交通强国，铁路先行
交通强国铁路先行的理解
交通强国铁路先行的理解交通强国铁路先行的理解交通强国铁路先行是指在建设国家交通强国的过程中，铁路作为基础交通建设的重要组成部分，应该得到优先发展和支持。
这一理念的提出，体现了政府对铁路交通的重视和未来发展的战略规划，也为推动我国交通事业的快速发展提供了有力支持。
在我国交通运输体系中，铁路扮演着不可替代的角色。
铁路具有承载能力强、运输效率高、节能减排等优势，为国民经济的发展提供了可靠快捷的物流运输保障。
在大陆地域辽阔的中国，发展铁路交通可以实现资源的有效流动，缩小地区间的经济差距，促进区域协调发展。
此外，铁路运输还具备安全性高、环境污染少等特点，对减少道路交通事故和空气污染具有重要作用。
因此，发展铁路交通，有利于提升国家综合交通水平，实现绿色低碳出行。
要实现交通强国铁路先行的战略目标，需要在多个方面进行全面的工作。
首先，政府应继续加大对铁路建设的投入。
铁路建设需要庞大的资金支持，政府应优先安排资金用于铁路基础设施的建设，加强对铁路项目的资金保障。
同时，政府还应完善财政和金融支持政策，吸引社会资本参与铁路建设，激发铁路建设的活力和创新力。
其次，铁路建设要注重创新和科技应用。
在现代科技的支持下，铁路建设可以更加智能化、高效化。
政府应加强科技研发力度，推动铁路技术的创新，开展智能化的铁路运营管理，提升铁路运输的安全性和效率。
此外，铁路建设还应注重环保和可持续发展，采用节能减排的技术手段，减少对自然环境的影响。
第三，加强铁路网络的建设和升级。
我国地域广阔，铁路网络的建设是实现交通强国的重要任务。
政府应加大对铁路干线和支线的建设和改造，提高铁路运输的覆盖率和运力。
同时，还应加强铁路与其他交通方式的衔接，推动综合交通体系的发展。
最后，政府应完善铁路管理体制，加强监管和执法力度。
铁路建设和运营需要有科学规划和有效管理，政府应建立健全的管理制度和监督机制，强化对铁路建设和运营的监管，确保铁路交通的安全和有序运行。
新时代交通强国铁路先行规划纲要
新时代交通强国铁路先行规划纲要到2035年，全国铁路网20万公里左右，形成全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈，铁路运输安全持续稳定，健全人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系。
近日，中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》(以下简称《规划纲要》)，提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务，描绘了新时代中国铁路发展美好蓝图。
《规划纲要》对标国际先进标准水平，着眼加快推动铁路高质量发展、效率变革和动力变革，全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国，为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴中国梦提供有力支撑，提出了从2021年到本世纪中叶分两个阶段推进的发展目标。
《规划纲要》提出，到2035年现代化铁路网率先建成。
铁路网内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅，网络设施智慧升级，有效供给能力充沛。
全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。
20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。
到2050年，建成更加发达完善的现代化铁路网。
据国铁集团发展和改革部副主任丁亮介绍，铁路部门将以“3张网+现代枢纽体系”为重点，打造世界一流的铁路设施网络。
具体说，就是建设以高铁主通道为骨架、区域性高铁衔接延伸的高铁网，实现省会城市和50万人口以上城市高铁通达，相邻区域省会间基本实现3小时高铁圈。
建设以普铁干线为骨架、区域性普铁衔接集散的普铁网，连接20万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆盖县级以上行政区。
在经济发达、人口稠密的城镇化地区统筹规划建设城际和市域(郊)铁路，优先利用高铁、既有铁路通道资源服务城际、市域客运需求，形成城市群内2小时城际交通圈，都市圈、特大及超大城市1小时市域通勤圈，打造轨道上的城市群和都市圈。
苦干实干善作善成绘好“交通强国,铁路先行”壮丽篇章
苦干实干善作善成绘好“交通强国,铁路先行”
壮丽篇章
自从改革开放以来，我国交通事业得到了长足的发展。
尤其是铁
路交通，更是经历了一次次的飞跃式发展。
如今，我们已经成为了真
正的“交通强国，铁路先行”。
这一切都离不开我们各级政府的坚定决心和苦干实干的精神。
我
们一直以来秉持着勇于拼搏、不断进取的精神，才能够取得今天的成
绩。
为了实现交通强国的目标，我们也付出了不少的努力。
从根本上
来讲，我们必须保持针对性和创新性的作风，逐步扩大铁路的规模和
覆盖面，为经济和人口的快速增长提供有力支撑。
与此同时，我们还
要充分发挥科技创新的作用，不断提高技术水平和服务质量，切实为
人民群众谋利益。
值得一提的是，我们已经初步形成了完善的铁路网络和快速运输
体系。
无论是物流运输还是人员出行，我们都有着高效可靠的运输方
式。
而这一切离不开我们国家的优越地理优势和先进的技术设备，更
需要我们不断完善和提升。
“交通强国，铁路先行”，不仅是我们所倡导的发展理念，也是
我们今后不断努力的目标。
我们应该始终坚持“安全第一、服务至上”
的原则，加强企业文化建设，推进转型升级，推动公司可持续发展，以更高的标准、更严格的要求，走向更加美好的明天。
学习交通强国铁路先行体会三篇
【导语】交通强国，铁路先⾏，这不是⼝号，⽽是发展的现实需要，铁路是⼀个城市和地区快速发展的“助推器”，有利于促进区域、城乡协调发展。
让发展的空间更⼴阔。
如下是为⼤家准备的⽂章，供您参考。
篇⼀ 今年期间，全国⼈⼤代表、中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福接受了媒体专访，府⼯作报告中，中国⾼铁再次引发各界关注。
报告中“铁路”这个关键词共计出现9次，这体现出国家对铁路发展建设成就的充分肯定，也为中国铁路的发展再次增添了继续前⾏的动⼒。
“交通强国、铁路先⾏”是⼗九⼤后中国铁路的神圣使命，也是铁路部门继续奋⽃的⽬标。
虽然中国并不是全球第⼀个建成⾼速铁路的国家，但经过多年的发展，中国⾼铁技术攻克了各种复杂地质、⽓候难题，具备了在不同地质条件下、不同⽓候环境下建设和运营⾼速铁路的成熟经验。
截⽌2017年底，我国铁路营业⾥程达到12.7万公⾥，其中⾼速铁路2.5万公⾥，“四横四纵”的路建设完美收官，实现了我国⾼铁的南北互联互通。
“复兴号”、“和谐号”奔驰在祖国⼴袤的⼤地上，覆盖越来越多城市的⾼铁列车，为确保⼴⼤旅客“⾛得了”提供了有⼒⽀撑。
中国⾼铁备受关注，理所当然。
技术与实⼒，让追捧⾼铁实⾄名归，难怪被誉为新“四⼤发明”之⼀。
中国计划在2020年之前⾼铁线路总长达到3万公⾥。
届时⾼速铁路线将横贯全国的东西南北，连接全国80%的百万⼈⼝以上的城市。
随着“四纵四横”⾼铁的建造贯通，⽆疑是利国利民的长远之举，意义深远。
巨⼤的投资，铁路发展的经济后盾。
从“⼈民铁路为⼈民”到“三个出⾏”，从⾼铁禁烟到“中国铁路”官⽅微信开通，受益者都是旅客⾃⼰，这样的⼤投资，⼤⼿笔，⼤成效，⼤作为。
随着⼀带⼀路战略的实施，铁路的交通运输⼤通道作⽤⽇渐明显。
只要铁路部门⼲部职⼯发扬全⼼全意为⼈民服务的精神，发扬勇于吃苦，敢打硬仗，能啃硬⾻头的精神，铁路的明天会更加美好，铁路的发展会步⼊⼀个快车道。
篇⼆ “⼤鹏之动，⾮⼀⽻之轻也。
骐骥之速，⾮⼀⾜之⼒也。
新时代交通强国铁路先行规划纲要
新时代交通强国铁路先行规划纲要铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。
为深入贯彻党的十九大作出的建设交通强国的重大决策部署，落实党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》，在交通强国建设中当好先行，推动新时代铁路事业高质量发展，制定本规划纲要。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持人民铁路为人民，聚焦交通强国铁路先行，对标国际先进标准水平，着力固根基、扬优势、补短板、强弱项，加快推动铁路发展质量变革、效率变革和动力变革，全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国，为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴中国梦提供有力支撑。
（二）发展目标。
从2021年到本世纪中叶，分两个阶段目标推进。
到2035年，率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。
基础设施规模质量、技术装备和科技创新能力、服务品质和产品供给水平世界领先，运输安全水平、经营管理水平、现代治理能力位居世界前列，绿色环保优势和综合交通骨干地位、服务保障和支撑引领作用、国际竞争力和影响力全面增强。
——现代化铁路网率先建成。
铁路网内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅，网络设施智慧升级，有效供给能力充沛。
全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。
20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。
——创新引领技术自主先进。
铁路自主创新能力和产业链现代化水平全面提升，铁路科技创新体系健全完善，关键核心技术装备自主可控、先进适用、安全高效，智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。
交通强国铁路先行基本内容
交通强国铁路先行基本内容“交通强国铁路先行”是我国交通发展战略的重要组成部分，旨在加快我国铁路建设，提升铁路运输服务水平，推动交通基础设施建设与经济社会发展稳步前行。
以下是“交通强国铁路先行”的基本内容。
1.建设目标“交通强国铁路先行”的建设目标是，到2035年，建设成为全球领先、国内一流、高质量、绿色、智能的铁路运输系统。
主要体现在以下几个方面：（1）路网布局完善：形成以高速铁路为骨干、以普通铁路和城际铁路为支撑，城乡联通、东西南北畅通的现代综合交通运输体系。
（2）技术装备先进：实现重大科技创新和成果应用，攻克核心技术，推动高铁制造业和高速列车建设、集装箱运输、新型轨道交通等技术升级，加强车辆运行安全监测。
（3）服务质量提高：提升铁路结构调整、运输规划、物流服务等综合管理水平，推进高铁网络连通优化，改进服务标准、设施，增强旅客、货物的舒适度和安全性。
（4）绿色低碳发展：积极推动清洁能源和能源效率技术的应用，实现“碳中和”和可持续发展，同时加强环境监测和管理。
（5）智能化运营：推进智能铁路建设，利用物联网、人工智能等高新技术，实现高效运营、智能调度、信息共享。
2.建设原则“交通强国铁路先行”建设必须遵循以下几个原则：（1）统筹规划：铁路建设需统筹规划，遵循科学、合理、协调、可持续发展的原则，注重综合交通模式，保障客、货运输的协调发展。
（2）创新发展：积极推进科技创新和实践应用，开展科技示范工程，实现高质量铁路建设和运营服务，提高运输效率和服务水平。
（3）市场导向：以市场需求为导向，加强市场调研和产品研发，建立健全的价格机制和营销渠道，为客户提供优质服务。
（4）规范管理：严格执行安全、环保、法律法规等方面的规定，保障公共安全和环境安全，注重员工安全、健康和职业道德建设。
（5）合作共赢：加强国内外合作，推进“一带一路”建设，促进互联互通，提高铁路运输效率，共享发展机遇。
3.建设措施（1）加强资金投入：重点加大财政支持和社会资本投入，优化债务结构和投资模式。
交通强国铁路先行心得体会
交通强国铁路先行心得体会作为一个来自美丽乡村的孩子，我有幸参加了“交通强国，铁路先行”暑期社会实践活动。
这次实践活动使我深刻感受到了我国在铁路交通建设方面取得的巨大成就，也对铁路运输行业有了更深入的了解。
在实践活动的第一天，我们来到了北京火车站参观学习。
站台上人流如织，车站大厅热闹非凡。
我非常惊讶于整个火车站的规模和繁忙程度。
在讲解员的带领下，我们参观了候车室、站台和售票大厅等区域。
火车站内部的设施非常完备，为乘客提供了便捷的服务。
售票大厅里人山人海，售票员们忙碌地操作着电脑，为乘客们提供便捷的购票服务。
我发现，在现代化铁路建设中，先进的信息化技术起到了重要的作用，让整个购票过程更加智能化、高效化。
在实践活动的第二天，我们来到了中国铁路总公司参观。
中国铁路总公司是负责全国铁路运输的机构，也是我国铁路运输行业的管理者和推动者。
在导游的引领下，我们参观了各个部门的办公室和展览厅。
在展览厅里，我看到了许多模型展示了我国铁路的发展历程和未来规划。
我惊叹于我国铁路的发展速度和规模，近几年来新建的高铁线路如雨后春笋般冒出，让我深深地感到了“铁路先行”的重要性。
导游详细地讲解了什么是中国铁路建设的“四横四纵”规划，让我对我国铁路发展的蓝图更加清晰。
通过这次实践活动，我还参观了中国铁路工程集团有限公司的工地。
参观工地的时候，我看到了工人们正在铺设铁轨和施工的机器轰鸣声。
他们正井然有序地进行着工作，一丝不苟地完成自己的任务。
工地上的一切都让我感受到了我国铁路建设的朝气蓬勃和无限潜力。
在这里，我理解到了铁路建设既需要大量的物力和财力投入，也需要有着高度的组织协调能力和技术水平的工程人员。
通过这次实践活动，我深深地感受到了我国在铁路交通建设方面的巨大成就。
铁路先行作为我国交通战略的重要组成部分，不仅提高了人们的出行质量，也推动了地方经济的发展。
我相信，在不久的将来，铁路交通将会更加便捷、快速，成为我国现代化交通体系的重要支撑。
交通强国，铁路先行——铁路交通行业介绍
发展方向与目标。
图1：《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中的部分内容交通强国，铁路先行。
国家将会在铁路交通发展建设过程中继续投入更多的人力、财力，为全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国，提供最强有力的支撑。
你愿意加入这个行业吗？请跟我们一起来了解这个行业从绿皮火车到高铁，中国铁路的逆袭铁路，是指在综合交通运输体系中，供火车等交通工具行驶的轨道线路。
如今，铁路运输已经发展成为重要的陆路运输方式之一。
它是通过机车牵引车辆组成列车，在铁轨上运送旅客或货物的一种运输方式。
90年代以前的绿皮火车，基础设施不完善、环境卫生差，炎炎夏日，它就是“闷罐”，“三九”严冬，车厢置安装等。
图2：铁路基础建设路工程相关的建设。
图3：铁路设备制造运营运输是中国铁路交通行业产业链的下游，包括各类铁路运营服务商，主要负责客、货的流通与运输。
图4：铁路运营管理（上海铁路局调度指挥中心，春运背后的指挥官）合肥大学城的中心位置。
宣城校区是合肥工业大学的重要组成部分，坐落在有“中国文房四宝之乡”之称的宣城市，是学校发展新的增长极。
在汽车行业业内，有一句描述合肥工业大学的谚语——“三分天下，合工大独占其一”业中有三分之一的中层及以上领导是从合肥工业大学毕业的，如江淮汽车原董事长左延安和安进、奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽原总裁李峰和东风汽车多位掌门人等。
·广告·建设一流学科建设高校，现有经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学、艺术学等11大学科门类，90个本科专业（具备招生资格专业92个），8个一级学科博士学位授权点，26个一级学科硕士学位授权点，20种硕士专业学位授权类型，4个博士后流动站，2个博士后科研工作站。
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交通强国、铁路先行-戴幼南
集团公司2018年安全目标具体是实现“五杜绝一减
少2两01控7年制一集实团现公”司。 发生的安全事故，充分反映出我们 短板“杜很五绝短杜高，绝铁”责具：任体杜一表绝 般现责B类任为及旅“以客四上死个行亡车不事事故匹故；配；”：
杜一绝是普铁劳责动任安一全般与A类“及以以人上行为车本事”故的； 理念不匹配。
交通强国 铁路先行
深刻把握新时代社会主要矛盾变化在铁路的体现
新时代铁路主要矛盾已由 原来运能紧张、供给不足 与不适应经济社会发展的 矛盾转化为人民日益增长 的美好生活对铁路需要和 铁路发展不平衡不充分之
间的矛盾。
从人民美好生活对铁路需要来看， 人民对美好出行的渴望更加强烈。
铁路职工期盼铁路有更高效益、更 高收入、更好环境、更低的劳动强 度而过上美好生活。
“9.16”300天、“12.25”400天，继而实现安全年。
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交通强国 铁路先行
1923年2月7日爆发的京汉铁路工人大罢工是中 国共产党领导的第一个工人运动高潮的顶点。
社会主义建设时 期
1952年7月1日建成通车的成渝铁路是新中国成 立后建成的第一条铁路干线。1950年成渝铁路开 工时筑路大军被授予“开路先锋” 称号。
改革开放 新时期
1997年到2007年中国铁路经历六次大提速。 蒸汽机车-内燃机车-电力机车-动车组
交通强国 铁路先行
集团公司2018年工作总要求
高标定位
创新发展
奋勇担当
立足枢纽大局定位 立足客运大局、高 铁大局定位 立足历史定位
大力推进体制机制创新 大力推进安全管理创新 大力推进运输组织创新 大力推进维修体制创新 大力推进应用技术创新 大力推进经营管理创新
在服务地方经济社会 发展大局上奋勇担当 在服务铁路改革发展 大局、建立新体制展 示新作为上奋勇担当
交通强国,铁路先行
交通强国,铁路先行2021年，建党一百周年、“十四五”规划开局之年、“两个一百年”奋斗目标交汇之年，在这个具有重大的意义的时间节点上，作为新时代铁路青年的我们该发挥一些什么作用？翻开历史，脑海中浮现北京学生站在历史的潮头，在救亡图存的时代背景下，青年学生站了出来，他们为振兴中华奋不顾身，积极探索救国救民的道路，《毛泽东选集》中这样写道“五四运动的杰出的历史意义，在于它带着为辛亥革命还不曾有的姿态，这是彻底地不妥协地反帝国主义和彻底地不妥协地反封建主义”。
这是由中国青年掀起的爱国主义运动，积淀传承下来的以爱国、进步、民主、科学为主要内容的伟大五四精神，在新时代同样也激励着我们铁路青年努力奋斗，继续前行。
1865年中国出现的第一条铁路距今已经过去了156年、截至2020年底全国铁路营业里程达14.63万公里、“四纵四横”高铁网提前建成、“八纵八横”高铁网加密成型、《新时代交通强国铁路先行规划纲要》描述了新时代中国铁路发展美好蓝图到2035年全国铁路网将达到20万公里左右……在新时代的今天，铁路青年正站在国家发展的“风尖浪口”，面临着难得的建功立业人生发展机遇，也面临着“天将降大任于斯人也”的时代使命。
用理想召唤未来，勇担“交通强国、铁路先行”的历史使命。
新时代铁路青年要树立远大抱负，沿线工区大都地处偏远，多数青年便工作于此，从精彩万分的校园到条件艰苦的工区，心里难免落差，我们应该积极调整状态，摆正自己的位置，树立远大抱负，做一个有追求的铁路青年，不可妄自菲薄。
1921年建党之时，出席代表大会的代表12人，最小不过19岁，建党初期这些青年发挥了巨大引领作用，然而在新时代的今天，我们同样面临国内外复杂形势，我们同样肩负着时代赋予我们的使命与担当。
练就过硬本领，勇担“交通强国、铁路先行”的历史使命。
勤奋学习是青春远航的动力，增长本领是青春搏击的能量，生命中有过太多的遗憾，不过是因为“理想很丰满，行动很骨感”，脑海中思虑了千万遍，计划了千万遍，却还是把日子过得一成不变，口号人人都会喊，最可贵的是行动，新时代铁路青年要把自己的理想付诸实践，刻苦学习业务理论知识、业务实作知识必不可少。
学习交通强国铁路先行体会三篇
学习交通强国铁路先行体会三篇
篇一
今年两会期间，全国人大代表、中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福接受了媒体专访，府工作报告中，中国高铁再次引发各界关注。
报告中"铁路"这个关键词共计出现9次，这体现出国家对铁路发展建设成就的充分肯定，也为中国铁路的发展再次增添了继续前行的动力。
"交通强国、铁路先行"是十九大后中国铁路的神圣使命，也是铁路部门继续奋斗的目标。
虽然中国并不是全球第一个建成高速铁路的国家，但经过多年的发展，中国高铁技术攻克了各种复杂地质、气候难题，具备了在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的成熟经验。
截止2017年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，"四横四纵"的路网建设完美收官，实现了我国高铁网的南北互联互通。
"复兴号"、"和谐号"奔驰在祖国广袤的大地上，覆盖越来越多城市的高铁列车，为确保广大旅客"走得了"提供了有力支撑。
中国高铁备受关注，理所当然。
技术与实力，让追捧高铁实至名归，难怪被誉为新"四大发明"之一。
中国计划在2020年之前高铁线路总长达到3万公里。
届时高速铁路线将横贯全国的东西南北，连接全国80%的百万人口以上的城市。
随着"四纵四横"高铁网的建造贯通，无疑是利国利民的长远之举，意义深远。
巨大的投资，铁路发展的经济后盾。
从"人民铁路为人民"到"三个。
交通强国铁路先行心得体会
交通强国铁路先行心得体会作为一个交通强国的倡导者和实践者，铁路的发展是不可或缺的一部分。
近年来，中国铁路在现代化建设和运营管理方面取得了巨大的成就，成为世界上最为发达和先进的铁路网络之一。
在这个过程中，我深刻认识到了交通强国铁路先行的重要性，并有一些心得体会。
首先，交通强国铁路先行必须注重科技创新。
铁路的发展离不开信息技术、材料科学、工程技术等多个领域的创新支持。
我国铁路在列车控制系统、线路建设技术和设备制造等方面不断引进和推广先进的技术，不仅提高了列车运行的安全性和稳定性，更加提高了列车的速度和运输效率。
科技创新是铁路先行的基石，也是铁路发展的必由之路。
其次，交通强国铁路先行必须坚持以人为本。
乘客的需求是铁路发展的出发点和落脚点。
通过提供更加便捷、舒适和安全的出行环境，铁路可以吸引更多的人选择乘坐列车。
我国铁路在车厢设计、服务品质和安全管理方面不断努力，提高旅客的出行体验。
同时，铁路也要注重员工的培训和管理，提高服务质量和职业素质，为乘客提供更好的服务。
再者，交通强国铁路先行必须践行可持续发展理念。
铁路作为一种低碳、高效的交通方式，对减少能源消耗和环境污染具有重要意义。
我国铁路在车辆节能、线路电气化、垃圾分类等方面采取了一系列措施，提高运输效率的同时减少了对环境的影响。
铁路还积极推动绿色物流，鼓励货物由公路转向铁路运输，减少物流的能源消耗和排放。
最后，交通强国铁路先行必须加强国际合作。
现代交通的发展是全球化的趋势，各国需要携手合作，共同推动交通事业的发展。
我国铁路积极参与“一带一路”倡议，加强国际铁路合作，与世界各国分享经验、开展技术交流，共同推动铁路事业的进步。
只有加强国际合作，铁路才能更好地发挥交通强国的作用。
总之，交通强国铁路先行是实现交通强国目标的重要手段之一。
通过科技创新、以人为本、可持续发展和国际合作，铁路可以更好地满足人民群众的出行需求，推动经济社会的发展，为实现交通强国的目标贡献力量。
交通强国铁路先行心得体会
交通强国铁路先行心得体会作为一个生活在交通强国的国家，铁路先行的措施给我们带来了极大的便利。
作为一个普通人，我从自己的经历出发，对铁路先行的感受进行了总结。
首先，铁路先行为我们提供了更加舒适便捷的交通方式。
相较于道路交通，铁路交通更加安全稳定，乘客也可以享受到更加宽敞明亮的车厢空间，纵观沿途美景。
此外，铁路先行还带来了高铁的光辉时代，高铁极大缩短了我们的出行时间，方便了大众的生活。
其次，铁路先行激发了国家经济的活力。
在铁路先行的发展过程中，短短的几年时间里，一条条高速铁路贯穿全国，极大地促进了全国经济的发展。
铁路的建设不仅带来了就业机会，也为商品流通提供了便捷的交通条件，极大地促进了国家经济的发展。
此外，铁路先行也为人们提供了更加多样化的旅游选择。
在铁路先行的发展下，越来越多的旅游线路得以开通，让人们可以在旅行中更好地领略到祖国的大好河山。
然而，铁路先行的推进也面临着一些问题。
比如，高铁票价较高，普通旅客难以承受；高速铁路建设也存在过度投资和浪费等问题。
在未来的铁路建设中，需要进一步优化财政投入和技术研发，把握好预算，合理规划，确保铁路建设的长期可持续发展。
总的来说，在铁路先行的发展中，我们应该充分认识到铁路的重要性，并积极支持铁路的建设。
同时，政府应该进一步加强铁路建设的管理和规划，为人民提供更加便利，舒适的出行环境。
希望在未来的铁路建设中，能够更好地体现铁路先行的实质，为人们的出行带来更好的体验。
国铁标语 四句话。铁路先行
国铁标语四句话。
铁路先行
“交通强国、铁路先行”既是要解决铁路发展不平衡不充分问题、更好地服务国家发展战略的客观需求，也是新时代做强做优做大国企业的内在要求。
铁路部门在明确今后的奋斗目标后，需要认清新的历史方位，把握机遇迎接新的挑战，推进落实重点任务，一步一个脚印，向着新时代交通强国的先行者迈进，提高运输能力，增强服务理念，拿出实实在在的行动，才能让旅客出行更美好。
交通强国、铁路先行。
作为国民经济的大动脉,"交通强国",是中华民族发展的时代要求;"铁路先行",是实现伟大复兴的责任担当。
人民铁路人民建,人民铁路人民管。
安全优质,兴路强国。
每一名铁路职工身处新时代伟大实践中,都必须要自觉地肩负起“交通强国、铁路
先行”的历史使命和职责重任。
交通强国铁路先行心得体会
交通强国铁路先行心得体会具体围绕“不忘初心，牢记使命，交通强国，铁路先行”写一篇征文建议这样布局一：探寻初心是什么二：初心与使命之间的联系三：使命是什么四：综述希望能对题主有所帮助交通强国，铁路先行是谁提出的“交通强国、铁路先行”就是在2018年1月2日在北京召开的中国铁路总公司工作会议上提出来的。
交通强国铁路先行，求下联上联：齐奔小康发家致富下联：交通强国铁路先行\"铁路:爱路护路安全教育\"学习心得爱护铁路之心得体会（班级姓名）铁路是人民经济的动脉，它在我国建设中有重要的作用，我们应该爱护铁路，如果没有这些动脉，我们的生活将受到很大的影响，我们穿的，用的，玩的，都离不开火车运输，我们出去游玩时，也要乘坐火车，所以铁路和我们的日常生活是息息相关的。
我们能经常听到铁路上发生的交通事项。
例如：在此1998年5月8日，王某在穿越轨道时，被解体作用业的流放车轧断大腿，造成终生残疾。
有些人，为了贪小便宜，破坏铁路，拧铁轨上的螺丝钉，后果不单是火车被毁，还造成受伤或死亡，值吗同学们，珍爱生命，爱护铁路，让我们行动起来，参与到爱路护路的行列中吧让我们树立一个爱路护路的良好氛围，使列车畅通无阻地驶向祖国各地，为早日把我国建设成为社会主义现代化强国而努力奋斗吧把握创新发展机遇推动科技强国建设的感想一、实施创新驱动发展战略，必须始终坚持走中国特色自主创新道路我们党始终高度重视科技进步和创新。
从“向科学进军”到“科学技术是第一生产力”，从“科教兴国战略”到“提高自主创新能力、建设创新型国家”，党领导我国科技事业在实践中探索出一条底蕴深厚、前途广阔的中国特色自主创新道路，展现出强大的生机和旺盛的活力，昭示了我国经济社会和科技发展的光明前景，成为科学发展观的重要内容、中国特色社会主义理论体系的重要组成部分。
党的十六大以来，党中央作出增强自主创新能力、建设创新型国家的重大战略决策，制定和实施《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》，明确提出“自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来”的新时期科技工作指导方针。
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交通强国，铁路先行作者：余乐水来源：《求学·志愿填报版》2022年第02期道路通，百业兴。
铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。
近年来，我国以铁路为主干、以公路为基础、水运和民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网日益完善。
其中，高速铁路对百万人口以上城市的覆盖率超过了95%。
（2021年9月23日《新华网》）2020年8月，中国国家铁路集团有限公司出台了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出从2021年到21世纪中叶的发展规划，为正在蓬勃发展的铁路交通行业指明了发展方向与目标。
交通强国，铁路先行。
国家将会在铁路交通发展建设过程中继续投入更多的人力、财力，为全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国，提供最强有力的支撑。
你愿意加入这个行业吗？请跟我们一起来了解这个行业吧！从绿皮火车到高铁，中国铁路的逆袭铁路，是指在综合交通运输体系中，供火车等交通工具行驶的轨道线路。
如今，铁路运输已经发展成为重要的陆路运输方式之一。
它是通过机车牵引车辆组成列车，在铁轨上运送旅客或货物的一种运输方式。
20世纪90年代以前的绿皮火车，基础设施不完善、环境卫生差，炎炎夏日，它就是“闷罐”，“三九”严冬，车厢就是冰箱。
但那时走走停停的绿皮火车却是人们远距离出行唯一的交通方式，是20世纪90年代前好几代人认识中国的开始。
从时速30公里的蒸汽机车到如今时速350公里的“复兴号”，速度从每秒8米到每秒100米，中国铁路交通发生了翻天覆地的变化。
根据运行速度的快慢，常见的铁路可以分为常速铁路、快速铁路和高速铁路三类。
我们来看一组数据：截至2020年底，我国铁路营业里程已达到14.63万公里，铁路路网密度为152.3公里/万平方公里，铁路客运量已经占到全国交通运输客运量的22.9%，位列全国第二。
这些数据足以说明铁路交通运输在我国交通运输网中的重要性。
如今，高铁的建设与发展大大缩减了人们出行的时空距离，铁路，已经成为人们出行、万物流通互联的重要纽带。
从20世纪90年代的绿皮火车，到2004年中国尚无一寸高铁，再到如今高铁的飞速发展，中国铁路风雨兼程，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。
铁路交通行业的组成铁路交通行业产业链的发展方向大致可以分为基础建设、设备制造及运营运输三类。
基础建设是中国铁路交通行业产业链的上游，它为行业发展提供物质基础。
相关铁路工程基础建设项目包括规划设计、征地拆迁、土建施工、轨道工程、信电工程和车辆购置安装等。
设备制造算是中国铁路交通行业产业链的中游，主要负责铁路整车车辆、动车组产品的生产与销售，以及和铁路工程相关的建设。
运营运输是中国铁路交通行业产业链的下游，包括各类铁路运营服务商，主要負责客、货的流通与运输。
铁路交通行业的翘楚随着国家铁路交通行业的蓬勃发展，国内逐渐兴起了许多优秀的与铁路交通运输相关的企业。
中国中铁、中国中车、国铁集团、铁龙物流、大秦铁路、广深铁路、西部创业等都是我们耳熟能详的国内铁路交通行业的翘楚。
这其中，中国中铁、中国中车与国铁集团分别是基础建设、设备制造及运营运输方向的领军企业。
中国中铁股份有限公司是集勘察设计、施工安装、工业制造、房地产开发、资源矿产、金融投资和其他业务于一体的特大型企业集团，总部设在中国北京。
作为全球最大的建筑工程承包商之一，中国中铁连续16年进入世界企业500强，2021年在世界企业500强中排名第35位，在中国企业500强中排名第5位。
中国中铁的业务范围涵盖了几乎所有的基础建设领域，包括铁路、公路、市政、房建、城市轨道交通、水利水电、机场、港口、码头，等等，能够提供建筑业“纵向一体化”的一揽子交钥匙服务。
中国中铁先后参与建设的铁路占中国铁路总里程的三分之二以上，建设了中国五分之三的城市轨道工程。
这其中，与我们日常生活息息相关的城市轨道工程——地铁，也是中国中铁的“杰作”之一。
在设备制造方向，中国中车股份有限公司算是该领域的翘楚。
中国中车股份有限公司，是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。
中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商。
主要经营铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术服务以及信息咨询、进出口等业务。
谈到铁路的运营运输，可不能少了中国国家铁路集团有限公司。
该公司是经国务院批准、依据《中华人民共和国公司法》设立、由中央管理的国有独资公司。
经国务院批准，公司为国家授权投资机构和国家控股公司。
国铁集团以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。
负责铁路运输的统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。
主要经营铁路客货运输;承包与其实力、规模、业绩相适应的对外承包工程项目;与铁路客货运输相关的服务业务;铁路工程建设及相关业务;铁路专用设备及其他工业设备的制造、维修、租赁等业务。
2019年“一带一路”中国企业100强榜单发布，国铁集团排名第65位。
铁路交通行业的人才需求伴随着我国经济迈向高质量发展，加之国家对轨道交通的投入力度不断增强，近年来，我国的高铁、城市轨道交通得到了迅速发展，我国已成为全球高铁技术力量最强大、运营公里数最长、速度最快且建设规模最大的国家之一。
铁路已成为城市之间主要的交通方式。
随之而来的，是铁路交通行业的人才需求量将会越来越大，人才需求面也会越来越广。
从运行设备的基础制造，到设备运行的日常操作与维护，再到整个行业的财务、法务、安全、宣传、科研……方方面面都需要专业型人才。
首先，从铁路交通行业的运行设备基础制造端来看，相关运行设备的制造、运行轨道的建设等都需要大量机械基础制造等相关专业背景的人才。
机械设计制造及其自动化、机械电子工程、铁道工程、土木工程、电气工程及其自动化、焊接技术与工程等专业的人才将会是铁路交通行业需要的人才。
其次，从铁路交通行业的运行过程来看，为了确保设备的稳态运行、安全运行，交通运输、测控技术与仪器、轨道交通信号与控制、交通设备与控制工程、自动化、通信工程、计算机科学与技术、网络工程、数据科学与大数据技术、物联网工程等专业的人才也是铁路交通行业的急需人才。
此外，铁路交通行业的财务、法务、宣传、科研等相关事务也为财务管理、会计学、法律、网络与新媒体、市场营销等专业的人才提供了大量就业机会。
我们可以从中国国家铁路集团有限公司2022年度实际招聘公告中了解一下铁路交通行业的现实人才需求。
以中国铁路南昌局集团有限公司为例，该公司在2022年共设置了信息技术岗、铁路货运操作技能岗、财务岗、法律事务岗、教学岗、融媒体岗、科研开发操作技能岗等十三个不同专业方向的岗位，涉及专业众多，学历要求大多限制在本科或者本科及以上，有部分岗位限硕士研究生报考。
此外，公司在信息技术、融媒体等部分岗位的人才需求中还明确标注：需一定数量的硕士研究生，国家重点建设工程高校优先。
从以上中国铁路南昌局集团有限公司的人才招聘需求来看，铁路交通行业的人才招聘门槛较高，其中不乏对硕研人才的需求。
此外，就读于国家重点建设工程高校或专业排名在全国前列的优质高校毕业生更受铁路交通行业的青睐。
铁路交通行业的工作情况与待遇可能很多大学生，甚至部分本科毕业生在自己现有的认知中都认为在铁路交通行业工作会比较累、比较苦。
有些学生在报考铁路交通相关专业后，甚至还想象过自己毕业后会先从在火车上卖矿泉水做起，然后成为火车司机，最后成为火车站站长。
这也是普通大众对铁路交通行业最基础、最浅显的认知。
其实，铁路交通行业的就业范围涉及面十分广，除了去客运站，还可以去编组站、调度所;除了基础运营，还有规划建设;除了设计制造，还有科研发明……不同岗位的待遇也不尽相同。
以中国中铁为例，相关数据显示，中国中铁的平均工资为8728元/月，其中，35%的工资收入位于区间6000-8000元/月，17%的工资收入位于区间8000-10000元/月。
公司为员工提供五险一金，年终奖较高，加班与否取决于具体的职位。
当然，无论是工资待遇还是工作环境都要视具体工作而定。
只要大家现在有投身于国家交通行业的想法，就去努力提升自己的综合素质，用自己的实力为自己赢得一份好工作。
铁路交通行业的代表性院校原铁道部直属的本科院校共有10所，现已脱离原铁道部，划归教育部或地方管理。
这些院校分别是：北京交通大学、西南交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学、大连交通大学、华东交通大学、长沙铁道学院（已合并到中南大学）、上海铁道大学（已合并到同济大学）、南京铁道医学院（已合并到东南大学）、苏州铁道师范学院（已合并到苏州科技学院）。
这些院校，特别是前6所院校和同济大学、东南大学的相关院系在办学上仍然具有浓厚的铁道色彩，其培养的人才也备受铁路交通行业青睐。
如果你对这个行业感兴趣，那不妨多关注这些院校（系）。
以下是对其中两所院校——北京交通大学和西南交通大学的介绍。
/ 北京交通大学 /北京交通大学是教育部直属，教育部、交通运输部、北京市人民政府和中國国家铁路集团有限公司共建的全国重点大学，为“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校。
学校的“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批认定的14个协同创新中心之一。
学校是国家首批“双一流”建设高校，首轮建设任务已顺利完成，“智慧交通”一流学科领域建设得到评审专家的高度评价。
北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年。
其前身是清政府创办的铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。
“北京铁路管理传习所”创办的铁路管理班为北京交通大学交通运输学院创建之始。
北京交通大学交通运输学院与母校同庚，是我国近代铁路管理教育的发祥地，经过百余年的积淀，形成了以铁路为优势和特色，涵盖公路、城市轨道、民航等多种交通方式的高水平教学和研究团队;建立了以交通运输领域为主，向物流、电子商务、安全科学与工程、控制科学与工程等领域拓展的高层次人才培养体系。
交通运输学院下共设运输管理工程系、交通工程系、交通信息管理工程系、城市轨道交通系、物流工程系以及系统工程与控制研究所、系统科学研究所7个系所。
为了培养学生的实践能力，学院大力发展专业实验室，现已拥有交通运输国家级教学示范中心、交通运输国家级虚拟仿真实验中心、北京市城市交通信息智能感知与服务工程技术研究中心、中国综合交通研究中心等10余个教学科研平台，并参与“轨道交通控制与安全”国家重点实验室的建设。