提高编组站作业效率的措施
提高编组站调车作业效率的研究与思考
提高编组站调车作业效率的研究与思考作者：孙宇霆来源：《科技与创新》2014年第05期摘要：分析太北枢纽中心站5台调车机的效率和工作量，论述制约现行调车作业效率的因素，结合车站的实际情况，提出可以树立效率意识、狠抓作业制度落实、提高调车组织水平、加强业务素质培训、加强联劳协作、整合调车资源和统筹协调降低施工影响等的有效思路。
关键词：铁路运输；调车作业；编组站；作业效率中图分类号：U292.16 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）05-0123-03调车工作是铁路运输组织中的重要生产活动环节之一，是加速车辆周转、缓解空车不足、实现列车编组计划完成的关键环节，其质量和效率直接关系着运输组织是否畅通。
在铁路发展快速转型、货运改革不断深化的新形势下，进一步提高解体编组作业效率、充分释放“后厂”能力尤为重要。
以太北中心站为例，对调车作业效率跟踪写实，发现调车作业在一定程度上并不能充分满足现行运输组织的实时性要求，在效率方面仍有很大的提升空间。
1 太北中心站区调车机作业分工及现状1.1 调车机作业分工太北中心站投入生产的调车机有5台，其中驼峰车间一场1台（一调）、三场2台（二调、三调），运转车间五场2台（四调、五调），具体分工如下：①一调。
一调作业区域在一场和驼峰区，主力担当到达列车和转场车列的解体作业。
②二调。
二调作业区域在峰尾东区，主力担当石太、南同蒲线的始发列车编组和甩挂。
③三调。
三调作业区域在峰尾西区，主力担当北同蒲、京原、西山、上兰、太岚方向始发列车的编组和甩挂。
④四调。
四调作业区域在太北中心各场间，主要担当编解五场到发列车、转场车列、专用线取送、转场、兰支线区域调车。
⑤五调。
五调作业区域为全站，主要担当场间车流交换、专用线取送、太北-皇后园（含专用线）、兰支线和西山线支线太北-玉门沟间（含太原西义井）区域调车和站调下达的临时任务。
1.2 调车机运用现状1.2.1 调车机效率指标完成基本情况对太北五台调车机2013-01—12调车机生产时间、非生产时间和辅助生产时间进行统计（见表1）。
提高编组效率PPT
月份 检查次 数 65 84 83 232 软管连接效 率低 1 1 0 2 软管连接 影响编组 效率 1.5% 1% 0 0.8% 分析
结论：司机操作不当是非要因
2 3 4 合计
经过三个月抽查232次发现 ，作业中连接软管影响效率 为0.8%，同时软管连接效率 低，因此为非要因。
确认七：联防互控措施不完善 确认人：莫培坤 时间：2018年4月 我们对2017年各班影响编组效率作业情况进行 检查，数据统计如下表: 表8：制表人 莫培坤2018年4月 影响效率落实情况统计表
班组 标准化要 求
高 高 高 高
综上所述，针对7个末端因素，小组经过逐一确 认，找到问题的主要原因有3个：
影响编组效率统 计次数
5 6 4 6 21
甲班编尾 乙班编尾 丙班编尾 丁班编尾 合计
联防互控不到位 影响编组效率次 数 4 3 4 3 14
结论：联防互控措施不完善是要因
从统计数据来看，三控措施落实不到位影响 编组效率占到14÷21×100%=66.7%。
精神状态调查表 月份 检查 次数 3 25 4 30 5 27 总计 82 班前精神 不良次数 0 1 0 1 班中精神不 良次数 0 0 1 1 分析 经过3个月检查次数 发现，班前精神不 良1次，班中精神不 良1次。
确认四：人员偷懒 确认人：王涛 时间：2018年4月 在日常编组作业过程中都是分工明确，在编组作业 时，要求作业人员在机车进去股道提前立岗，通过视频 检查得出下面结论： 表6：制表人 王涛 2018年4月 不及时立岗调查表
浅论如何提高侯马北站编组场分类线使用效率
1侯马北编组站概况侯马北站位于南同蒲线、侯阎线和侯月线的交汇处，是侯马北枢纽的主要组织部分。
侯马北编组站是侯马北枢纽内承担列车解编作业的主要车站，办理整车、集装箱、危险品等铁路货物运输业务。
与车站接轨的专用线共有10条，配属专用调车机4台，区域调车机1台。
车站位于晋煤外运专线———侯月线的起点，车站等级为一等站，技术作业性质为编组站，业务性质为货运营业站。
站场布置为二级四场纵列式，由到达场（一场）、下行场（二场）、编组场（三场）和上行场（四场）四个车场组成。
到达场和编组场为纵列布置，到发场按上下行别，分别横列于编组场两侧。
各场南同蒲中心里程分别为:到达场中心里程670km102m ，下行、上行场中心里程672km110m 。
侯马北站主要担负南同蒲、侯月、侯阎线货物列车的解编和中转工作。
1.1侯马北站车场分工侯马北站单向混合式二级四场站型，由到达场、下行到发场、上行到发场和编组场四个车场组成。
根据侯马北站《站细》:到达场（Ⅰ场）主要承担各方向到达解体列车的接车作业。
下行到发场（Ⅱ场）主要办理侯月、同蒲下行到达以及峰尾调车机编组开往侯西和华山方向列车接发作业.上行到发场（Ⅳ场）主要办理侯西、华山方向到达以及峰尾调车机编组开往侯月和同蒲中段列车接发作业。
上、下行到发场接入的货物列车原则上是原列中转或部分改编货物列车。
编组调车场（Ⅲ场）主要用于有调零散货车的集结。
侯马北站布置图的基本特征是到达场和编组场纵列布置，到发场按上、下行分别横列于调车场两侧，在到达场和编组调车场间设有驼峰。
到达场和编组调车场纵列布置，使上峰解体车辆的作业具有到、解流水作业的特点，有助于提高驼峰作业效率与解体能力。
1.2编组场线路情况侯马北站编组场有调车线共24股，此外有迂回线、禁溜线、联络线和倒装线等。
1.3侯马北站车流去向情况除上述车流去向外，为配合批量快运货物运输，根据太原铁路局安排，在侯马北站增设远程技术直达列车备用组号3【作者简介】张建东（1965-），男，山西侯马人，助理工程师，从事铁路调度指挥研究。
面向“一带一路”的昆明东编组站作业措施优化
面向“一带一路”的昆明东编组站作业措施优化黄晓冬，秦 勇（中国铁路昆明局集团有限公司昆明东站，昆明 650206）摘要： “一带一路”倡议的提出，给中国铁路提出了要求，铁路运输要求确保运输效率和服务质量。
昆明东站作为中国铁路昆明局集团有限公司办理编组作业的主要车站，车站编组能力较为紧张，无法保证货物的运输效率。
在智慧管控系统（S A M系统）的基础上，提出构建站间协同互保框架和车流预警机制的作业优化措施，可进一步提高运输效率，保证服务质量，提升昆明东站的编组生产效能。
关键词：一带一路；昆明东站；智慧管控系统；协同互保；车流预警中图分类号：U291.4 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)02-0085-04Optimizing Operational Measures of Kunming East Marshalling Yardfor "Belt and Road Initiative"Huang Xiaodong, Qin Yong（Kunming East Railway Station, China Railway Kunming Group Co., Ltd., Kunming 650206, China）Abstract: The “Belt and Road Initiative” has put forward the requirements for China’s railways to ensure the transport efficiency and service quality. Kunming east railway station, as the main station for marshalling operations of Kunming bureau group corporation, has a relatively tight marshalling capacity and cannot guarantee the transport efficiency of freight transportation. Based on the smart management and control system (SAM system), this paper proposes the operation optimization measures of constructing the interstation coordination and mutual protection framework and the early warning mechanism of traffic flow. The proposed optimization measures can further improve the transport efficiency, ensure the service quality and improve the marshaling efficiency of Kunming east railway station.Keywords: belt and road initiative; Kunming east railway station; smart management and control system (SAM system); coordination and mutual protection; traffic warningDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.02.019收稿日期：2021-01-14；修回日期：2021-11-19基金项目：中国铁路昆明局集团有限公司重点课题项目（K19Y04）第一作者：黄晓冬（1987—），男，工程师，本科，主要研究方向：交通运输，邮箱：****************。
编组站和运输效率
!"#$%& ’( )*%"+$,-+*+."+*"/#中图分类号$ %#&#’ ()文献标识码$ *提高铁路货物运输效率可以有很多方法，例如：调车场和保证调车 作业的设备技术更加完善；运输组织应该考虑边界条件并符合现场的 需要；从车辆预订起到完成运输止的整个运输过程的控制。
近来，又包括有下列方法：编组的列车以满负荷发送到最远距离， 而铁路费用最低；保证运输时间最短 + 其中包括通过编组站的时间 , ；及 时提供给货主车辆。
在 )" 年代初，德国国家铁路 + -./0 , 首先在泽里茨和马森建成了 自动化编组站。
现在，用这些自动化设备，可以允许较高的推峰速度，同 时消灭了撞车事故和货物的严重破损。
德国国家铁路只在一些编组站， 特别像马森、慕尼黑、纽伦贝尔格装备了自动化设备。
道减少，也就提高了编组站的改编能力。
推峰时最小间隔的确定进一步依靠车辆的分布模型，当推峰时，为了减少间隔，车辆按着随机连续性原理，不间断地推上峰来，有可能引导至到达场的相邻股道。
现在每小时作业仅有 (1 345 的间隔时间 + 占整个推峰时间的 #16 , ，因此，驼峰编解能力可以大大提高，而不需要再提高推峰速度 和采用辅助的技术装备。
该作业方式能够提前确定出何时和什么列车将要进行编组和准 备发出。
为此，就应该事先准备出必须的编组文件。
+ 运单、提供给司 机的刹车证书等 , 。
如果不检查列车到达发送场情况和对所有必须的 列车文件进行相应的自动地查验，在这种情况下，很难实现列车迅速 连挂成列。
列车在连挂区和发送场作业，依靠合理的作业组织，能减少调车 机车作业量，合理地分布发送线和消除车辆在发送线上排列的干扰， 同时，也利于列车牵出。
$! 编组站新的作业规程自动化设备的设计和制造周期较长，费用较高，所以，德国国家铁路的编组站的自动化不可能全面铺开，只能在不久的将来逐步实现。
优化运输生产组织提高驼峰调机效率
优化运输生产组织提高驼峰调机效率摘要：驼峰调机作业效率直接影响枢纽运输畅通，徐州机务段针对驼峰调机速度控制、交接班时间、作业配合等方面进行充分调研写实，采取了驼峰调机达速运行、压缩交接班时间、改进机车换班作业流程等提效措施，大大提升驼峰调机编解效率。
关键词：运输；提效；措施徐北枢纽编组场承担京沪线、陇海线、夹北线等列车接发作业，作业量大，任务繁重，编组场的编解效率直接影响枢纽列车接发能力。
徐州机务段配备驼峰调机4台，实行5班制，主要承担徐北下行到达场、上行到达场编解任务。
面对当前货运增量的形势要求，徐州机务段认真贯彻落实上级部署要求，主动作为破解难题，在实施调研写实的基础上，采取有效措施提高驼峰编解效率，为枢纽畅通和运输提效提供有力保障。
一、精准施策，在优化生产组织上出实招1.优化作业联控，减少停车次数。
规范驼峰调机转线联控措施落实，驼峰调机司机接到车站“×调，×道进、出进路准备好了”的通知后，及时联控应答，不再停车确认到达场出门信号，走行中加强对调车信号的确认，减少停车探身手比确认信号对转线效率的影响。
2月份、5月份分别组织进行写实检查，徐州北站信号楼能够及时联控司机进路开通情况，司机均能严格执行不停车确认到达场出门调车信号的要求。
2.优化首位调车信号确认，取消开门确认要求。
对DF7C外走廊式机车信号确认，改变以往调车长、司机共同开门手比确认信号要求，确认首位调车信号时司机必须在座位上，从侧窗探头手比确认。
调车长移位后在司机室内进行确认首位调车信号，杜绝了开门确认可能存在的安全隐患，节约了移位开门等信号确认时间。
3.优化转线控速，提高空线走行速度。
在落实调研前期，对转线空线走行速度不够明确，部分司机出于安全考虑，转线速度约在30km/h左右。
通过调研写实，明确规定驼峰调机转线时，进入到达场股道后必须提速达到35KM/H以上，提高转线速度。
通过5月份、7月份80趟转线数据分析，司机在转线走行时均达速35KM/H运行。
浅谈铁路枢纽编组站运输组织效率——以兰州西车站为例
１ 车站运输组织现状及存在 的问题
日均 办理辆 数持 续增 长 。车站 的设 计 日均 办理 辆数能力 为 ７８ ９ ８辆 ， 站 查 定 到 达 场 通 过 能 力 车
测， 海石湾 口预计增 加 １０万 ｔ安北 口运 量增 加 ５ ，
４ ０万 ｔ ８ 中通 过 兰州西 ２０万 ｔ增 加 襄 樊北 组 号 再 ０ ，
Ｉ２ １ 到达场接 车 能 力和 驼峰 解体 能 力 的相 互协 ．．
调
在 到达场 股道数 量 、 衔接方 向、 咽喉道 岔布 置等 条件一 定 的情 况下 ， 解 列 车 占用 到 达 场 股道 的时 到 间与驼 峰解体 能力有 着 密切 的关系 ， 体 能力越 大 ， 解 则到达 场腾空 速度越 快 ， 占用 时 间越 短 ， 车能 力相 接
１５４列 ， 出能力 １． ０． 超 ０６列 。编 组 能力 ９． ８８列 ， 超 出能力 ８２列 。兰西站 ２０ ． ０７年“ １” 图后 日均 ４・ ８ 调
１ ４ ８辆 ，０ ８年 日均 １ ２ ６辆 ，０ ９年 日均 １０ ６ ２５ ２０ ３２ ２０ ４８
辆 ， １ 日均 １５ １ ， ２ ０年 ０ ５５ 辆 特别 是 ６月份 日均 出入 车达 到创 纪录 的 １４ ４辆 ， 入 车长期 处 于持 续 快 ６８ 出 速增长状态 。根据兰州西站能力查定和统计资料， 在现有设备和行车组织方式条件下 ， 能力总体饱和，
不 能适应 车 流增长 的需要 。 １ １ 车 站改 编能 力分析 ． １ 场 区 线路 数 量 、 ） 有效 长不 足 ， 尾 编 组 能力 峰 受 限 。 目前兰 州西车 站 的编组计划 为 ２ 组号 ， ９个 而
站编组能力的分析， 并且从编组站运输生产 的实际 出发 ， 过对 编组 站 各 项作 业 设 备 和各 种 能 力 之 间 通
优化铁路运输组织提高运输生产效率探讨
优化铁路运输组织提高运输生产效率探讨摘要：近年来，我国铁路运输行业发展迅速。
为满足快速发展的经济需求，铁路系统持续进行运输设备更新和动力改造，以适应日益增长的铁路运输需求。
但铁路运输实际会受到诸多因素影响进而制约运输效率的提升。
因此，优化铁路运输组织进而提高运输生产效率是当前铁路运输工作中的重点。
本文旨在为优化铁路运输组织、提高运输生产效率提供个人的见解。
关键词：铁路运输；运输生产；方法措施引言在我国铁路系统快速发展进程中，全国各大主要铁路交通运输枢纽承受着巨大的运输压力，运输的任务也在逐年上升，而作为衡量铁路运输量的重要依据，比如货运发送量、周转量以及里程量等都呈逐年上升的趋势。
虽然每年都有一定数量的铁路运输设备投入运行以及铁路设备的更新换代，在一定程度上缓解了铁路运输压力。
但这些工作仍不能有效的解决铁路系统中由于货源分配不均衡、机车使用效率不高、运输秩序复杂以及货运司机超负荷工作等因素而导致的运输生产效率不高的现状。
因此铁路运输系统运输效率的提升，就需要分析制约铁路运输效率的原因并有针对性的优化运输组织。
1.影响铁路组织运输生产效率的问题1.1货源分配不均匀及竞争问题一是随着经济全球化发展以及中国特色社会主义现代化国家建设进程的加快，促使南、北方城市轻重业发展、产品销售运输、生产力布局对铁路统筹指挥能力、运输组织效率提出更高的要求，造成现阶段铁路系统在基础建设、设备设施配置使用等方面出现与实际运输需求不均衡、不适应的局面。
二是因铁路系统前期规划和实际发展的限制，铁路运输生产效率难以在短时间内得到提高，随着国内物流行业及大型运输企业市场现代化发展，优质便捷的服务、机动灵活性等特点越发显现，与铁路系统之间竞争力和冲击力逐渐显现和放大。
1.2运输组织和客观问题造成积压一是车站对阶段性货运发送计划不掌控、与货主沟通联系不畅等造成现场工作车集中到达，不能及时进行编解和输送，易对运输组织畅通造成影响。
二是因受天气原因、机车动力、站内股道运用等影响，现场运输组织不利、各工种间没有做到紧密配合，易出现保有量过高、运输组织不畅、装卸车指标下滑的问题。
优化铁路运输组织提高运输生产效率的措施分析
优化铁路运输组织提高运输生产效率的措施分析016000摘要：铁路运输具有极强的运输能力，可以满足各种规模、复杂的货物的运输需求，而且成本低廉，可以满足各种特殊的货物的运输要求。
然而，当前的铁路运输组织结构仍然存在许多缺陷，使得其成本浪费、效率低下的情况普遍存在。
因此，本文将深入探讨影响铁路运输生产效率的主要因素，并给出相应的改进建议，以期望能够更好地提升我国铁路运输的安全性、效率。
关键词：铁路运输；组织效率；安全管理引言随着市场经济的发展，人们对于货物运输的需求日益增加，其中最重要的是快速、安全。
为了满足这些需求，铁路运输必须不断优化和完善其运输系统，以提高服务质量，并与社会发展相协调，从而提升其内在的核心竞争力。
一、铁路运输调度组织工作现状及存在的问题（一）运输调度组织分工过细、岗位资源整合不到位铁路传统的管理模式偏重于生产，忽视了安全管理的重要性，以及人多好办事的思维定势，导致生产管理部门只关注“人”的保障，而忽略了新技术、新设备的应用，从而无法有效地提升效率。
铁路的工装配备和作业标准大多数都是按照计划进行的，但是，由于长期的专业隔离、分工过细、岗位设置过多等原因，使得上级管理部门以规章、规程及命令等形式下达的指令变得越来越不明确，从而导致了一些问题的出现。
（二）分工不合理工时利用率低由于运输生产作业组织和作业流程的研究落后，导致劳动组织的不合理性。
一些工作负荷较轻、劳动效率较低的岗位，仍然配备了大量的劳动力，使得忙碌与闲暇之间的分配不均，从而降低了有效工时的利用率。
（三）存在严重司机超劳现象在铁路运输过程中，由于外部环境的变化，货物列车和区间的运行能力可能会发生变化，例如站停、速度变慢，甚至出现晚点等，这些都使得调整变得困难。
此外，一些货物运输司机可能会出现超负荷驾驶的情况，如果在这种情况下进行换班，就可能导致机车的损耗，从而降低机车的运行效率，并且也可能导致资源的浪费。
除了这些，这种情况也会对区间的通行能力造成影响，并增加了运输能源的短缺，从而降低了铁路的运输效率。
提高编组站驼峰作业效率的因素分析及措施
提高编组站驼峰作业效率的因素分析及措施刘星【摘要】编组站作业能力的核心是驼峰解体能力.文中通过分析货物列车到达至推峰解体的实际作业流程,分析总结编组站驼峰解体能力和解体效率的主要影响因素,从运营管理的角度,提出了以加强业务技能为中心、安全规范作业为主题的提高驼峰效率的作业措施.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2010(001)004【总页数】3页(P66-68)【关键词】编组站;驼峰;编组;效率【作者】刘星【作者单位】兰州铁路局,兰州,730000【正文语种】中文【中图分类】U294.67+11 驼峰设备的重要性在编组站所有的作业中，驼峰解体占据着重要地位。
编组站能力受到达子系统、编组子系统和出发子系统3方面共同制约。
驼峰则是衔接到达子系统与编组子系统的关键设备，从整体作业过程来看，高效合理地利用驼峰。
能为所衔接的2个子系统保持作业平衡提供有力保障。
编组站是“列车工厂”，处理的对象是车流。
车流的高效合理流动、组合、接续对减少车辆在编组场的停留时间，保证列车图定运行、点线能力协调意义重大。
而驼峰是提高编组站作业效率的关键设备，并可协调到达子系统与编组子系统能力:当到达能力富余而编组能力紧张时，驼峰可根据实际情况调整车列的解体顺序，做到“解体照顾编组”，保证按运行图正点编车、发车。
同样，当到达能力紧张而编组能力富余时，驼峰可通过合理高效的作业方式，在一定程度上缓解到达场的压力，使编组站在路网上的整体服务能力有效提高。
因此，驼峰解体在编组站的作业中非常重要，对合理地平衡各项作业、保证编组站综合能力具有重要的意义。
2 影响驼峰解体能力的因素分析驼峰设备是编组站的核心设备、关键子系统之一，其解体能力是影响编组站能力的重要因素。
驼峰解体能力由其设计的基本技术条件(设计峰高、允许推峰速度、调速制式及设备、调车线数量、控制设备类型等)决定，还受到编组站日常运营作业过程中多种因素的系统影响。
列车到达至推峰解体整个作业流程如图1所示。
编组站作业流程
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
提高编组站解体作业效率得探讨
Page 8
返回
提高解体计划人员的业务水平
采取小组串大组的作业方式
提高驼峰作业员的业务水平
选择适宜的打靶出口速度
提高驼峰推峰技巧
Page 9
返回
a)严格按标准作业．拉风制动员要认真排尽车辆副 风缸中的余风，完全松开手制动机，并按规定进行复检： 在车列上峰过程中，调车人员必须在走 行中对手闸、鞲 鞴情况作认真复检； b)车辆部门要加强轴检。确保车辆走行状态良 好，对走行部件不正常的车辆要加紧处理，并提前 通知车站作业人员：尾部防溜要按规定位置放置铁 鞋，严禁铁鞋越过规定位置，人为缩短驼峰区线路 有效长度； c)车站职能部门要加强岗位作业标准的考核监 督，一旦发现问题，及时纠正。
Page 3
解体作业能力的影响因素
作为编组站关键子系统之一的驼峰，其解体能力是 影响编组站工作能力的重要因素。驼峰解体作业能力除 了与它的设计能力相关外．还受到编组站日常运营作业 过程中多种因素的影响。
Page 4
到达子系统的影响因素有： a、到达场股道数量在车流量一定的情况下，到达场股道数 量如果过少将造成到达解体列车无法接人，成为制约编组站解 体能力的瓶颈； b、有车到达的不均衡性当解体列车密集到达时，为防止堵 塞区间，驼峰处于高负荷 解体作业的忙期，忙期一过，驼峰大 多数时间处于空闲状态，这种列车到达的不均衡性从客观上增 加了驼峰的空闲时间，影响了编组站解体作业的整体效率; C)列检能力列检组数量决定了到达作业子系统可能是单通 道(单服务员)或多通道(多服务员) 系统列检时间标及列检组数 量直接影响着到达 场作业能力，进而影响驼峰解体能力。 解体子系统的影响因素有： a、驼峰作业方案； b、调机台数。在编组站既有设备一定的前提下，要提高解 体作业效率，只能通过优化作业流程中的各个子环节来实现。
编组站
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。
对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。
所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。
成都北编组站、郑州北站、武汉。
通过铁路运输的货物，由装运站运到目的地站所需要的时间和两站的距离相除，叫做货物列车的旅行速度。
解放初期，我国货物列车的旅行速度很低，制约旅行速度的因素很多，有机车车辆、线路、通信信号设备以及编组站的作业能力。
随着国民经济的发展，铁路运输任务日益繁重，为适应国民经济的发展，我国铁路各部门在不同时期不断采用新技术，对原有技术装备进行技术改造，作业方式、管理模式不断适应新装备，逐步进行改善。
技术装备的不断更新改造，无疑为提高列车运行速度、线路通过能力以及列车牵引重量创造了条件。
五十年代末我国已建复线自闭塞、设计通过能力为144对列车／日。
九十年代末在繁重干线上开行了5000吨级列车，大秦线可以开行6千吨和l万吨单元列车。
货物列车的旅行速度有了较大的提高。
除此外，编组站的技术改造是提高货物列车旅行速度的重要因素。
我国编组站技术改造大约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰以及综合自动化驼峰编组站几个阶段。
编组站平面调车作业方式解放初期我国编组站的作业方式是平面调车作业。
一列货物列车编组站解体时，由机车将该列车牵引至牵出线上，按照车辆去向，由机车分别推送到不同的编组线路上去。
当某一条编组线路存放的车辆满足了一列车规定的车辆数量时，才可能由该编组站驶出。
这样的调车作业方式效率十分低下，分解一个列车大约需要1．5—2小时，一条编组线存放的车辆满足一列车数量要求大约在10个小时以上，因此满载货物的车辆由装运站运到目的地站的时间，几乎有将近一半的时间价停留在各个编组站。
为了提高车辆周转率，缩短货物运输时间，就必须对编组站进行技术改造。
提高编组站通过能力的思考
提高编组站通过能力的思考在当前铁路运行中，编组站对满足铁路运输需要，提高铁路运输能力，优化铁路运输线路和提高铁路车辆利用率起到了重要的促进作用。
从我国目前交通体系来看，铁路作为重要的运输方式，运输效率的提高对促进国民经济发展，提升交通发展水平具有重要作用。
基于这一认识，我们要对编组站的作用和存在意义有正确认识，同时还要结合编组站的工作实际，制定具体的编组站工作方案，保证编组站的工作效率和通过能力能够得到全面提高，最终达到促进铁路发展，满足铁路运输需要的目的。
1 编组站要想提高通过能力，就要增加无调列车的比重在编组站工作中，考虑到编组站的地位及实际作用，要想提高编组站的通过能力，就要从无调列车下手，重点应从增加无调列车的比重入手。
所谓增加无调列车的比重。
主要是组织直达和远程直达列车，增加无调列车比重，压缩货物列车中转时间，能显著提高编组站通过能力。
在编组站工作中，一项重要工作就是制定具体的列车调配方案，并使列车运行方案达到最优化，满足列车运行需要。
增加无调列车的比重，实际上是压缩了列车的中转时间，使列车的运行方案趋于合理。
从当前编组站的实际运行过程来看，增加无调列车具有较强的现实意义，并且也便于在铁路运行过程中操作，因此，增加无调列车成为了提高编组站通过能力的重要措施。
对提高编组站工作效率，满足编组站运行需要具有重要意义。
2 编组站要想提高通过能力，就要增加编发列车比重在铁路编组站的实际工作中，对运行车辆进行编号并制定具体的运行计划是编组站的重要工作内容。
基于编组站工作的现实需要，增加编发列车比重，可以有效控制列车运行轨迹，掌握列车的运行规律，为优化列车运行方案提供了有力支持。
基于铁路编组站的现实需要，增加编发列车比重，成为了提高编组站通过能力的重要措施。
提高自编列车直接在编发线上集结满轴后发车（编发）比重，有利于提高调车场尾部的编组能力，在调车场线路较多时，也可设置编发线使列车自调车场直接发车。
铁路编组站自动化
铁路编组站自动化车站工作是铁路运输工作的基础。
为了提高效率，减轻劳动强度，保证运输工作的安全，实现车站工作自动化，一直是世界各国铁路重点研究的问题之一。
编组站是制造列车的工厂，铁路运输工作的好坏，编组站的工作是决定性因素之一。
编组站的工作自动化，包括驼峰解体作业自动化、车站作业计划的编制和信息处理自动化及进路自动控制等。
一、驼峰解体作业自动化驼峰解体作业自动化的基本目标，是取消铁鞋制动员，实现准确的目的制动，保证溜放车组安全地钩钩连挂，以提高作业效率。
它的基本设备包括：控制计算机、溜放进路电子自动集中控制装置、制动工具、测试设备(包括雷达测速器、电子秤、风速计、温度计、距离测定器)、驼峰机车遥控设备等。
解体作业自动化的基本原理，是由测试设备将溜放钩车的各种参数(包括速度、重量、溜放距离及风速、温度等)送人计算机，经过计算后发出控制信息去控制制动工具的制动力和驼峰机车的推峰速度，计算机同时还根据预先编制的，存在机器内的解体作业钩计划，去控制电子自动集中控制装置自动转换道岔、排列溜放进路。
峰下的电子扫描装置，将进入线束的车号、辆数记录下来送人电子计算机，以核对其正确性。
在驼峰解体自动化中，溜放车的速度控制是一个中心问题。
目前所采用的基本方式是减速器，即在峰下加速坡和道岔区配置减速器。
在编组场股道里面的制动方式则有多种，有的采用减速顶，有的仍然采用辅助减速器进行目的制动，有的则采用加减速装置(如以线性电机为动力的速度控制装置)来控制钩车速度。
当钩车速度大于连挂速度时予以制动，当钩车达不到连挂要求时给予加速，以保证钩钩连挂。
从理论上讲这是理想的装置，但这种装置结构较复杂，负载能力有限，对大车组往往无能为力，还需进一步改进。
驼峰自动化的运营效果：1．由于取消了车场的铁鞋制动员，就保证了人身安全。
2．减少了撞车事故。
实践证明比较完善的自动化系统可避免绝大部分撞车事故。
3．提高了驼峰解体能力，从而提高了编组站的编解能力。
关于成都北编组站运输组织难点及优化措施的分析与探讨
分析与探讨成铁科技2020年第4期关于成都北编组站运输组织难点及优化措施的分析与探讨何M今何川宁：成都局集团公司调度所高级工程师联系电话：摘要本文针对成都北编组站及枢纽地区现有设备设施、作业组织模式现状，以及区域组织特点，重点分析成都北站当前面临的折角车流、枢纽作业车解编及输送、中欧班列选装组织等方面存在的问题及难点，针对性探讨并提出有关运输组织优化措施，为提升成都北站作业效率组织水平、及畅通组织工作提供重要思路。
关键词成都北编组站折角车流中欧班列畅通组织措施1成都北编组站基本情况成都北车站（原成都东车站）成立于2007年4月180,采用大站管小站模式，管辖范围包括成都北编组站及成都枢纽内的12个中间站和4个线路所。
成都北编组站主要衔接宝成、成渝、成昆、达成四条干线以及枢纽车站，站型按纵列式双向三级六场进行布置，到达场线路12条，出发场线路14条。
其中I、II、III场分别为下行系统到达场、调车场、出发场，主要负责宝成、达成方向货物列车到达、解体及成昆、成渝货物列车出发编组、始发作业；IV、V、VI场分别为上行系统到达场、调车场、出发场，主要负责成昆、成渝、遂成方向货物列车到达、解体及宝成、达成货物列车出发编组、始发作业。
成都北编组站采用编组站综合自动化系统（CIPS）进行集中控制和管理，除驼峰场外各车场联锁均集成到调度大厅统一操作，正常情况下由系统实现自动进路排列。
车站上、下行驼峰均为自动化驼峰，双推单溜，采用CIPS配套的TW-2型驼峰自动化系统；驼峰平面按4个线束，32条调车线布置，采用点连式调速系统，溜放部分设线束减速器（共三级），调车场内设调车线始端减速器及减速顶。
2主要运输组织难点分析2.1折角车流影响驼峰解编效率路网性编组站各方向产生的折角车流不可避免,成都北站各方向折角车流由以下几方面组成，一是成渝方向接入本线小站、成昆线各站、龙潭寺站车流；二是成昆方向接入本线小站、成渝线各站、龙潭寺站车流；三是宝成方向接入本线小站、北环线各站、城厢站、达成线各站车流；四是达成方向接入本线小站、宝成线广汉以北各站、北环线各站、城厢站车流；五是城厢卸后的中欧班列空车需回成都北技检，北环线各站产生的重空混夹回成都北站解体，重庆枢纽卸后回送经久、弄弄坪的座架等其它折角车流。
提高湖集编组站效率的措施北京交通大学论文论文
毕业设计（论文）中文题目：提高湖集编组站效率的措施学院：交通运输学院专业：交通运输姓名：范杰学号： 09644023指导教师：邓永贵2011年11 月中文摘要编组站主要根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业，负责路网上合枢纽中车流的组织，同时还供给列车动力，对列车进行整备和检修，但到达解体的列车能不能及时有效的发出去，其中存在着许多因素，制约着编组站的作业效率。
本文主要通过湖集编组站的概况、站线、设备的使用情况，然后分析了提高湖集编组站效率的可行性和必要性，接着讨论了影响湖集编组站的改编能力人，机、环境等因素，最后以此来探讨湖集编组站如何通过到、解、编、发作业科学协调，加强设备养护、加快设备更新，加强调度组织指挥，提高计划编制质量提高机车运用效率，强化机、列衔接加速解体作业职工培训、提高职工积极性，进而来提高编组站的改编作业效率。
关键词：编组站作业效率编组作业ABSTRACTThe marshalling station is according to the compositions of the requirements of the plan, a large number of goods for the collapse of the train and marshalling operations, responsible for the network in the organization of traffic and hub, and also supply power to train, train for servicing and maintenance, but to the disintegration of the train can timely and effective to send out, of which there are many factors that restrict the marshalling station operation efficiency. This paper mainly through the lake set the general situation of the marshalling station, standing line, the use of equipment, and then analyzes the improve the efficiency of the marshalling lake set feasibility and the necessity, and then discusses the influence of the lake set marshalling station, adapted ability machine, environmental factors, finally so as to explore how to set the marshalling lake, solution through, to edit, coordination, strengthen hair homework science equipment maintenance, speed up the equipment renewal, strengthen, improve scheduling command organization plan to enhance the quality of the locomotive operation efficiency, and to strengthen the machine, column cohesion disintegration accelerated work staff training, improve worker activity and to improve the efficiency of the marshalling adaptation.Keywords: marshalling yard operation efficiency grouping homework目录1 提高湖集站改编作业效率的必要性及可行性 (5)2 影响湖集编组站效率的因素 (8)2.1 联防协作不到位 (8)2.2 设备更新、调车速度缓慢 (9)2.3 作业计划编制质量与组织指挥水平欠佳 (10)2.4 车流与机、列衔接不佳 (11)2.5 人员业务不熟，经验不足 (11)3 提高改编作业效率的措施 (12)3.1 联防协作 (13)3.2 加强设备养护，加快设备更新 (14)3.3 加强调度组织指挥，提高计划编制质量 (16)3.3.1 掌握列车运行及作业计划 (17)3.3.2 减少作业干扰 (17)3.3.3 加强本站作业车的组织 (17)3.3.4 超前预控，加强列车运行调整 (18)3.3.5 精推细算编制车站“三项”作业计划 (18)3.4 提高机车运用效率，强化机、列衔接 (20)3.5 加速解体作业 (21)3.6 职工培训、提高职工积极性 (22)4 结束语 (24)参考文献 (26)附表 (26)谢词 (27)提高湖集编组站效率的措施小湖集编组站是淮北矿业集团铁运处的编组集配站之一，分为一场、二场、三场和四场，外接一个机辆段、电车库、临涣站、童亭站、李槽坊站、青东站、马庄站、袁一矿站。