嘉兴市区公共交通十三五专项规划 汇报

公交枢纽站
公交首末站
公交运营服务
十三五期间，在借鉴国内外公交发达城市的经验以及嘉兴市实际情况的基础上，伴随着城市
公共交通的快速发展，公交服务将以满足民众需求作为第一要务，在有限的公交运力下，集中优
势资源服务于公交大客流以提高运营效率，同时兼顾不同层次、不同目的的公交出行需求，着力 打造一个完善、可靠、稳定、优质的公共交通服务系统。
立足现状
现状发展
年度公交客运总量 2015年嘉兴市区公交客运总量为10678万人次，日均客运量为29.3万人次，其中，公交公司运 营客运量8329 万人次，与2014 年相比增加377 万人次；国鸿公司运营客运量 2349 万人次，与 2014年相比增加55万人次。
市区公交客运总量（万人次） 11000 年增长率 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% -5.0% 2010 2011 2012 2013 2014 2015
公共交通准点率
84.2% 81.0% 71.5% 86.5% 79.6% 63.7%
15.4 12.9
80.0% 76.9% 71.2%
现状发展
公交场站设施
嘉兴市区共有停保场23个，总占地面积约20.92公顷。 嘉兴市区共有公交枢纽站21个，其中8个枢纽站与停保场结合形成，13个枢纽站具有独立用地。
近年来，公交的发展进入了瓶颈阶段
背景
近年来，市区公交客运量的增速有所放缓，甚至出现了下滑的趋势， 此外，受发展历史、客观环境、管理水平、城市机动化等因素的影响 和制约，公共交通在服务、管理、运营等方面也存在一些问题，公交 服务能力和运营效率等有待提高，公交系统的整体发展处于瓶颈阶段。 相关政府文件对公交发展提出了更高的要求
B3线
路。
B2线
B1线
公交线网规划
公交专用道网络规划
根据城市总体布局、客流走廊和道路工程情况，规划“四横六纵”的近期公交专用道体系，网络 全长约99.0 公里，其中东西向走廊4 条，全长37.4 公里；南北向走廊6 条，全长61.6 公里。 考虑未来城市的扩展、人口的增加、及经济活动的交流，市区公交客流还将进一步上升，规划了 “七横七纵”的远景公交专用道体系，网络全长约134.7 公里。
乡公交协调发展的角度考虑，确定公交公司1060标台，国
鸿公司400标台。
公交发展战略
建立以专有路权为基础，具备竞争性，能够快 速响应市民需求的公共交通客运体系。
公交系统
五大项具体指标
五大项具体指标 公 交 发 展 水 平 线 车 网 辆 布 发 局 展
七大战略对策
七大战略对策 规 专 公 线 管 制 公 划 有 交 网 理 度 交 引 路 场 体 水 创 形 领 权 站 系 平 新 象
率达到95%，均高于国家规范值（300m半径覆盖率＞50%，500m半径覆盖率＞90%）。
现状发展
公交运行指标
公共交通高峰时段平均发车间隔约为15.4分钟，市公交公司高峰时段平均发车间隔约为12.9分 钟，国鸿公司高峰时段平均发车间隔约为20.5分钟。高峰发车间隔较长。
公共交通准点率约为76.9%，市公交公司公共交通准点率约为80.0%，国鸿公司公共交通准点
2.0%
4.0%
6.0%
现状发展
16:30~17:30，晚高峰小时客流占比约10.3%。早高峰公交客流稍高于晚高峰。
公共交通早高峰小时时段为7：30~8:30，早高峰小时客流占比约12.3%，晚高峰小时时段为
1.0%
3.0%
5.0%
7.0%
公交出行特征
公共交通客流24h时变图
现状发展
公交出行特征
2015年度公共交通客运量（刷卡量）排名前十的公交站点为嘉兴火车站、阳光小区 、嘉兴汽车北站西、 嘉兴汽车北站、秀洲中学、中山东路安乐路、江南大厦、华新花园南（大润发超市）、市中医院、嘉 兴学院越秀校区。
2010年
2016年
现状发展
公交问询调查
14.43% 运营 10.75% 38.67% 线网 服务 硬件 20.79% 其他
15.36%
现状综合评价
嘉兴市公共交通综合评价体系中存在部分指标较低，评分处于四级（差），主要体现在高峰平均发车
间隔时间长、公交线网密度低、公交线网非直线系数高、新能源车辆比例低、年客运量增长率低、公
公交场站规划
公交停保场规划
根据车辆发展规模，合理确定场站数量，分片区均匀布置，采用“小保分散，大保集中”的 思路，对公交停保场结构进行优化调整；至“十三五”末，规划形成27 个公交停保场，保留 现状已有停保场14 个，改造2 个，新增11 个，保留停保场面积17.1 公顷，改造停保场面积 1.46 公顷，新增停保场面积8.33 公顷。 城乡公交停保场
换乘客流比例
20% 16%
15%
10%
13% 9%
13%
5%
0% 普通人群 老年人群 爱心人群 平均值
现状发展
公交问询调查
借助微信、互联网、现场问询等调查方式，统计嘉兴市居民公交的平均出行时间为44.3min，其中， 步行时间14.0min，等车时间7.5min（不含换乘时间），车内时间22.8min。 与十一五相比，公交出行时间进一步延长，其中车内时间有了明显的增加，这与城市尺度扩大、交 通拥堵、公交速度下降等因素直接相关。
率约为71.2%。准点率偏低。 公共交通高峰时段平均运营速度约为14km/h。运营速度下降明显。
高峰时段平均发车间隔
25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 2014 全市 2015 市公交公司 国鸿公司 2016 20.5 14.9 13.1 21.1 15.2 12.6 20.5 100.0% 80.0% 60.0% 40.0% 20.0% 0.0% 2014 全市 2015 市公交公司 国鸿公司 2016
公交线网规划
公交快线规划
本次规划的公交快线共计6条，线路编码为03、79、91、94、95、97，线路总长度达到82.4 公里。公交快线沿线站点的布设暂不在本次规划中予以考虑，以后期的实施计划为准。 公交干线规划 本次规划公交干线共计15条，其中：城市公交10条，编码为01、02、05、08、09、 15、23、28、33、93；城乡公交5条，编码为211、222、241、262、271。
公 交 服 务 水 平
公 交 基 础 设 施
公交线网Fra Baidu bibliotek划
公交客流走廊 根据公交需求预测，规划我市中心城区形成“四纵四横”的公交客流走廊：“四纵”为：城北 路-中环西路-嘉杭路、禾兴路-新气象路、东方路-纺工路、茶园路-双溪路，“四横”为：东升
路-城东路、中山路-甪里街、广益路-中环南路-桐乡大道、槜李路-长秦路。
现状 规划
公交线网规划
轨道线网规划 规划十三五期间，启动轨道1号线、2号线的建设 工作，并对沿线的高铁南站、火车站等重要枢纽
做相应的公共交通用地预留和新增。
快速公交规划 从城市发展及各大交通枢纽之间沟通的角度考 虑，需要在十三五期间启动BRT的建设工作，建 议可以在城市中心区的外围实施三条BRT试行线
嘉兴市区公交首末站数量达到89个。
嘉兴市区公交中途站数量达到2205个。 嘉兴市区公共交通专用道总里程达到46.5公里。 公交停保场 公交枢纽站 公交首末站
0.0% 00:00~00:30 01:00~01:30 02:00~02:30 03:00~03:30 04:00~04:30 05:00~05:30 06:00~06:30 07:00~07:30 08:00~08:30 09:00~09:30 10:00~10:30 11:00~11:30 12:00~12:30 13:00~13:30 14:00~14:30 15:00~15:30 16:00~16:30 17:00~17:30 18:00~18:30 19:00~19:30 20:00~20:30 21:00~21:30 22:00~22:30 23:00~23:30
现状发展
公交换乘客流 公交换乘群体依据公交卡的卡类型将其分为普通人群、老年人群及爱心人群，嘉兴市换乘客流 比例约为13%，其中普通人群的换乘客流比例约为16%，老年人群的换乘比例约为13%，爱心 人群的换乘比例约为9%。 市区有换乘刷卡记录的公交站点共计1102对，公交换乘日刷卡客流为1.8万人次，站点日换乘客 流的平均值为16.3人次。
相关规划
嘉兴市城市总体规划、嘉兴市综合交通体系规划、嘉兴市综合交通十三五发展规划、嘉兴市中心 城区道路网详细规划等。
公交需求预测
1、中心城区人口预测：73万人
2、居民出行次数：2.23次/日，步行出行方式比重：25%，换乘系数：1.17。 3、城市客运出行结构
4、城市公交客运总量预测 市区公共交通全年客流总量：13400万人次 市区公共交通日均客流量：36.7万人次 中心城区公共交通日均客流量：30.0万人次 5、公交车辆规模预测 市区公交车辆的保有量规模达到1460标台，并从城市、城
嘉兴市区十三五公共交通专项规划
一、项目背景
目录
CONTENTS
二、主要规划内容 三、创新与特色 四、实施情况
一、项目背景
一、项目背景
十一五、十二五公交行业取得了辉煌的成绩
十一五、十二五期间，在公交车辆、场站建设、公交专用道建设、 公交线网优化、制度保障、城乡一体化统筹、财政补贴、系统智能化、 公交优先示范城市创建等多方面取得了辉煌的成绩，部分工作成果在 浙江省甚至国内处于领先位置。
交营收增长率低等六个方面。六项指标的提升将是十三五期间嘉兴市公共交通的发展的主要方向。
指标项 高峰平均发车间隔C1 公交平均服务时间C2 线网密度C3 非直线系数C4 城区平均运送速度C6 …… 公交车辆保有率C13 新能源车辆比例C15 港湾式公交站台设置率C16 …… 班次执行率C19 线路走向符合率C20 年客运量增长率C28 公交投资增长率C29 公交营收增长率C30 现状指标 15.9 11.4 2.4 1.8 17.4 …… 12.7 22.1 31 …… 90.9 96.9 -6.1 68.9 -7.9 等级 差 中 差 差 良 …… 优 差 中 …… 良 优 差 优 差 评分 60 67.5 60 60 82.5 …… 95 60 67.5 …… 82.5 95 60 95 60 归一化评分（B级） 6.742 5.688 5.056 5.393 8.806 …… 12.527 9.231 7.418 …… 17.267 18.779 9.176 16.765 7.059 归一化评分（A级） 2.727 2.301 2.045 2.182 3.563 …… 2.591 1.909 1.534 …… 3.375 3.670 1.773 3.239 1.364
10500
10000 9500 9000 8500 8000 7500 7000 6500
现状发展
公交线网布局
市本级公交线路走向 中心城区站点300m覆盖半径
截至2016年底，嘉兴市建成区公交线路总长度达到959.8公里，公交线网总长度达到253.3公里，公交线网
密度达到2.6km/km²，线网重复系数达到3.8；建成区公交站点300m半径覆盖率达到75%，500m半径覆盖
《中共中央 国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意 见》、《浙江省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于优先发展城 市公共交通若干意见的通知》、《嘉兴市区创建全省公交优先示范城 市的意见》等对十三五期间的城市公共交通发展提出了更高的要求。
二、主要规划内容
规划思路：“321”
解决3个问题，完成2个过程，形成1个体系
城市公交停保场
公交场站规划
至“十三五”末，规划形成30 个公交枢纽站，其中，综合交通枢纽6 个，中心城区公交换乘 枢纽14 个，中心镇换乘枢纽9 个，集镇换乘枢纽1 个，用地规模合计约8.95 公顷。 采用“新旧兼容、远近结合”思路，对现有首末站原则上予以保留，节省投资；至“十三五” 末，规划公交首末站101 处，其中，保留现状52 处，改造31 处，取消19 处，新建18 处。
自 下 而 上
自 上 而 下
公交线路网络 公交场站枢纽 公交支持系统 公交运营组织
城市公交 城乡公交
现状发展
交通调查 居民出行调查（抽样率3%）、公交跟车调查（抽样率50%）、公交问询调查、特殊吸引点 调查、网络民意调查、公交线路站点（全部）信息采集。 居民出行调查 公交跟车调查 公交问询调查 特殊吸引点调查 网络民意调查 公交线路站点信息采集