第七章出入机场地面交通系统_机场运营管理
第七章 航空机场ppt课件
跑道的道面需要具有良好的平整度，使飞机在 高速滑跑时不产生颠簸，否则乘客将感觉不舒 服，且妨碍驾驶员对飞机的操纵，还会造成雨 后积水，引起飞机“飘滑”。
跑道道面还应具有良好的摩擦特性，以便保证 飞机滑跑时的稳定性、着陆滑跑和中断起飞时 飞机的减速以及飞机接地时机轮的正常转动。
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其他商业服务机场：定期服务，年登机人数＜ 美国所有商业服务机场的登机人数的0.01%
第二机场：缓解商业机场的拥挤 通用航空机场，通用航空及休闲运动用
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二、机场的等级
1.飞行区等级(ICAO Aerodrome Reference Code)
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机 可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称 为飞行区等级。
（15.2m）处通过跑道入口到接地并完全停 止所需水平距离称为停止距离SD。 着陆距离LD＝ SD/0.6 为安全起见，要求将LD铺砌为全强度道面。
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1．跑道的长度
（3）飞行场地长度 实际跑道全强度道面长度
FS=max（TOR，TOR′，LD） 飞机起降所要求的飞行场地长度
FL=max（TOD，ASD，LD） 飞行场地由全强度道面FS、停止道SWY和净空道
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三、跑道的附属区域
跑道安全带
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域 来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为 侧安全带和道端安全带.
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三、跑道的附属区域
净空道
指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150m， 在跑道中心延长线两侧为对称分布，在这个区域内除了有 跑道灯之外不能有任何障碍物，可以是地面或水面。
机场运营管理
机场管理体制改革
– 国外发达国家机场运营管理模式的特点
– 我国机场管理体制的改革方向
• 十五期间;中国将进一步对民用机场管理体制进行改革 民 用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府 管理为主;促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场 运营管理走向专业化 化;并鼓励国外专业机场经营管理或 大机场参与中国民用机场的经营管理
机场的安全管理
机场应急 消防和救援
第五章 机场投融资管理
一 机场投融资过程
1 相关的预测与咨询 2 经济影响的调研 3 融资计划
–融资的基本要求
• 合理确定融资数额;控制资金投放时间； • 认真选择资金来源;切实降低资金成本； • 结合资金投向融资;提高资金投资效益； • 优化资金结构;适度进行举债经营
–计划的目的与内容 –货币需求 –贷款的偿还
4 融资方式及渠道
–国家财政资金 –金融机构资金 –吸收社会资金
• 发行股票 • 发行债券 • 内部集资 • 委托银行专项吸储
–利用外国资金
• 外国政府提供的贷款 • 开发银行和基金组织 • 联合国开发计划署
–租赁融资
• 营业租赁 • 融资租赁
–其他单位投资
二 机场私有化趋势
1 私有化的概念
– 西方学者对私有化Privatization的定义为：旨在明 显减少国家对国有的资本 管理和法律地位一直占 主导作用的任何法律或者金融运作过程
4 私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程
– 私有化的目标是减少国家对的干预;需要明确政府 与的关系
二 资本结构
1 资金成本
–资金成本是指为筹集和使用资金而付出的代价 –资金成本包括资金筹集费和资金占用费两部分 –资金成本是经营管理中的重要概念
航空业机场地面交通管理系统
航空业机场地面交通管理系统第一章机场地面交通管理系统概述 (2)1.1 系统定义与功能 (2)1.2 系统发展历程 (3)1.3 系统重要性 (3)第二章机场地面交通规划与管理 (4)2.1 机场地面交通规划原则 (4)2.2 机场地面交通设施布局 (4)2.3 机场地面交通管理策略 (5)第三章机场地面交通流量分析 (5)3.1 交通流量数据收集与处理 (5)3.2 交通流量预测与评估 (6)3.3 交通流量优化策略 (6)第四章机场地面交通监控系统 (6)4.1 监控系统组成与功能 (6)4.2 监控系统技术与应用 (7)4.3 监控系统运行与维护 (8)第五章机场地面交通信号控制系统 (8)5.1 信号控制系统原理与分类 (8)5.1.1 信号控制系统原理 (8)5.1.2 信号控制系统分类 (9)5.2 信号控制系统设计与应用 (9)5.2.1 信号控制系统设计 (9)5.2.2 信号控制系统应用 (9)5.3 信号控制系统优化与调整 (10)5.3.1 信号控制系统优化 (10)5.3.2 信号控制系统调整 (10)第六章机场地面交通组织与管理 (10)6.1 机场地面交通组织原则 (10)6.1.1 安全性原则 (10)6.1.2 高效性原则 (10)6.1.3 便捷性原则 (11)6.1.4 环保性原则 (11)6.2 机场地面交通组织模式 (11)6.2.1 按照功能分区 (11)6.2.2 按照航班时刻 (11)6.2.3 按照旅客需求 (11)6.2.4 按照时间段 (11)6.3 机场地面交通管理措施 (11)6.3.1 交通信号管理 (11)6.3.2 人员管理 (11)6.3.3 车辆管理 (11)6.3.4 交通设施维护 (12)6.3.5 交通信息发布 (12)6.3.6 应急处置 (12)第七章机场地面交通信息服务系统 (12)7.1 信息服务系统组成与功能 (12)7.1.1 系统组成 (12)7.1.2 系统功能 (12)7.2 信息服务系统技术与应用 (13)7.2.1 技术支持 (13)7.2.2 应用场景 (13)7.3 信息服务系统运行与维护 (13)7.3.1 运行管理 (13)7.3.2 维护保养 (13)第八章机场地面交通应急预案与处理 (14)8.1 应急预案制定与实施 (14)8.1.1 应急预案制定的目的与原则 (14)8.1.2 应急预案的主要内容 (14)8.1.3 应急预案的实施 (14)8.2 应急处理流程与措施 (15)8.2.1 应急处理流程 (15)8.2.2 应急处理措施 (15)8.3 应急处理案例分析 (15)第九章机场地面交通安全管理 (16)9.1 安全管理原则与目标 (16)9.1.1 安全管理原则 (16)9.1.2 安全管理目标 (16)9.2 安全管理措施与技术 (16)9.2.1 安全管理措施 (16)9.2.2 安全管理技术 (17)9.3 安全管理评估与改进 (17)9.3.1 安全管理评估 (17)9.3.2 安全管理改进 (17)第十章机场地面交通管理发展趋势 (17)10.1 智能交通管理技术 (17)10.2 绿色交通管理策略 (18)10.3 机场地面交通管理创新与实践 (18)第一章机场地面交通管理系统概述1.1 系统定义与功能机场地面交通管理系统（Airport Ground Traffic Management System，简称AGTMS）是指运用现代信息技术，对机场地面交通进行实时监控、调度、优化和管理的系统。
航空公司机场地面运营管理制度
航空公司机场地面运营管理制度一、引言航空公司作为重要的交通运输服务提供者，机场地面运营管理制度是实现航空公司安全、高效运营的重要保障措施。
本文将从机场地面服务流程、操作规范以及应急管理等方面，探讨航空公司机场地面运营管理制度的具体实施。
二、机场地面服务流程在机场地面服务流程中，航空公司需要确保各个环节协调配合，高效运营。
以下为机场地面服务流程的相关要点：1. 航班计划管理：航空公司应制定合理的航班计划，并与机场运营部门进行沟通协调，确保航班的准时起降。
2. 机场地面服务：航空公司应设置相应的地面服务人员以及设备，协助旅客办理值机、托运、安全检查等手续，并提供友好及时的服务。
3. 行李管理：航空公司应建立行李管理制度，确保旅客行李的安全运输和准确交接，协助旅客处理行李丢失、损坏等问题。
4. 登机管理：航空公司应制定科学合理的登机流程，确保旅客有序上下飞机，并配备相应的安全员工，保障航班的安全。
三、操作规范为保障航空公司机场地面运营的正常进行，需遵循一系列操作规范，以保证各项工作高效有序。
以下为相关要点：1. 值机处置：航空公司应设立专门的值机处置台，安排专人负责旅客的值机工作，确保值机过程顺利完成，人员、设备协同配合。
2. 安全检查：航空公司应确保安全检查人员熟悉安全检查流程，将合格安全检查员工送至机场安检机构培训，严格按照国家相关规定进行操作。
3. 行李装载：航空公司应制定行李装载操作规范，确保行李装载过程中安全快捷，减少行李丢失、损坏等问题。
4. 异常情况处置：航空公司应建立应急处置机制，面对天气、设备故障等突发情况，及时调度人员和资源，确保航班的正常运营。
四、应急管理在机场地面运营中，应急管理是航空公司保障安全运营的重要环节。
以下为相关要点：1. 应急演练：航空公司应定期组织应急演练活动，提高员工应对突发事件的能力和应急处理能力，确保应急事件的及时响应和处理。
2. 应急预案：航空公司应制定详细的应急预案，包括突发事件的分类、响应流程以及责任分工，为应急情况提供标准化的管理指导。
(运营管理)机场运营管理习题及答案
（运营管理）机场运营管理习题及答案第1章民用航空思考题1.什么是民用航空?使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2.民用航空可以分为哪两类?商业航空和通用航空。
3.通用航空的范围是什么?1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。
跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
4.民用航空系统由哪几部分组成?民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场思考题1.机场的定义是什么供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
2.机场有哪些主要功能保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机；提供方便、快捷的地面交通连接市区。
机场运营与管理
一、航空运输系统的构成1.飞机2.机场3.航路airway和航线route⏹航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道;具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全⏹航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线;飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据的需要,规定了航线的宽度和飞行高度4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等;二、机场系统的构成基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域机场系统包括空域和地域两部分;航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落;地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成;三、机场系统的作用作用——与机场类型密切相关：1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障;如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务；3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维修等；4.提供其他附属商业服务,如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等;5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等;6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽,对投资的吸引力,促进当地经济发展,使房地产增值四、机场运营管理的内容目标：安全、有序、高效、低污染,航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营管理涉及的几个方面1.空侧运行——1.机场道面机场道面情况、标线2.通信与导航设备3.目视助航设施4.地面活动5.机场检查与维护2.陆侧运行3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动2.航站楼的空间分配3.航站楼设施行李系统、旅客信息系统4.候机楼的服务质量4.其它管理,包括：机场停车场和道路,机场的安全管理及应急消防救援,货运管理,技术服务,环境保护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区;六、基本概念航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道;具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全;航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线;飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据的需要,规定了航线的宽度和飞行高度;机场——在陆地上或水面上一块划定的区域包括各种建筑物、装备和设备其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用;第二章机场管理模式及组织结构一、机场所有权形式☐中央或地方政府所有Publicstateownership with government control☐公私合营Mixed public and private ownership☐完全私有化Private ownership二、国内外机场的管理模式和政策模式1——国家和地方政府联合体拥有,国家政府下属机构营运；模式2——国家和地方政府联合体拥有,地方政府下属机构营运；模式3——国家和地方政府以及可能的私人利益的联合体拥有,公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运；模式4——国家和地方政府联合体拥有,作为一个自主的机场运营；模式5——国家和地方政府占多数,少数私人股东的联合体拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营；模式6——和模式5基本相同,但是有部分股票公开交易；模式7——私人投资者全部或大部分拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营；模式8——私人投资者全部或大部分拥有,部分股票公开交易,作为一个自主的机场运营;三、机场组织结构组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的;组织结构图反映了不同层次之间的关系,组织内部的交流渠道,提供了一个管理的构架;史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的75%,扣除其房地产经营部分,其非航空类收入也占到了50%,成为世界上经营得最好的机场；史基浦集团的机场城概念也在国际上享有盛誉;通过此次合作,希望能够逐步引进机场城的理念,调整广州白云国际机场的非航空类业务,建立起满足多层次旅客需要的商业新模式,从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重; 四、我国机场改革进程和发展方向 进程：☐ 2003年前一直垂直化,政企不分的管理的格局;☐ 2002年8月出台外商投资民用航空业规定——外商投资民用机场应由中方相对控股；外商投资飞机维修、航空油料由中方控股; ☐ 2003年,批复省区、市民航机场管理体制与行政管理体制改革方案——撤销各省局,组建民航安全监督管理办公室;机场移交地方管理;☐ 2005年民航总局出台国内投资民用航空业规定试行——投资包括民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订座系统、航空食品等; ☐ 2006年4月,民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机场对非航空类商业活动进行剥离,试点实行特许经营模式我国机场民营化改革的方式：☐ 机场股份制改造——90年代厦门、深圳率先,虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进☐ 机场集团产生——股份制改革的必然产物☐ 管理输入与输出——国外机场管理公司通过参股形式协助管理,首都机场集团——参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场,上海机场集团拟获得长三角的管理权限☐ 机场转型——从经营型向管理型转变;机场组织结构图我国机场管理体制的改革方向——民营化“十五”期间,中国将进一步对民用机场管理体制进行改革;民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主,促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化,并鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理;中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理;地方政府管理;中央和地方实行股份制管理;航空公司也可以投资控股机场;第三章、机场高峰时间与航班安排一、描述高峰的方法,特点和适应性1、标准繁忙率Standard Busy Rate,SBR第30位高峰小时,绝对高峰小时流量=×标准繁忙率2、繁忙小时率Busy Hour Rate,BHR3、典型高峰小时旅客数Typical Peak Hour Passengers,TPHP——高峰月平均高峰日最高峰值经验值4、最忙时刻表小时Busiest Timetable Hour,BTH描述高峰的方法描述适用性标准繁忙率SBR第30位高峰小时普遍认为合理,不能准确反映与实际观察年高峰流量的关系;繁忙小时率BHR5%繁忙小时需收集分析很多数据,小机场不能应用;典型高峰小时旅客数TPHP 小机场中高峰所占比率明显,机场增大,峰值变平;最忙时刻表小时BTH对数据有限的小机场是可行的;高峰轮廓小时PPH 很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率;影响高峰小时特征的因素：1.国内与国际旅客之比2.包机与定期航班之比3.长途旅行与短途旅行之比4.地理位置——到达便捷,宵禁5.区域性质三、航空公司的航班安排机场起降时段分配航空公司：高效、可靠、经济机场：经济高效的运营旅客：舒适、便利可靠航班安排影响考虑因素和限制条件：1.利用率和载运量2.可靠性3.远程航班的窗口4.机场跑道的起降时段5.航站楼的限制——公布容量6.长途机组人员的限制7.短途航班的便利性8.飞机的可行性9.市场营销——衔接10.夏季与冬季的变化11.起降费的定价政策航线安排考虑因素：部门：商务部门和航线处1.航线经营的历史状况2.目前可用航线的容量3.机型4.票价结构备用、高峰、晚间等5.社会对航线需求及补贴6.政治影响7.竞争8.特殊事件的要求9.航程的距离10.飞机的可行性11.机场对运行航班时刻表的接受程度12.技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性13.飞行许可四、机场航班安排国际惯例：国际航空运输协会IATA——航班安排程序指南原则：历史的惯例有效的运营期紧急情况设备和航线安排改变等航空公司：从自身经济利益机场：多个航空公司的利益自身利益社会反响为旅客服务,体现社会价值航班安排协调的目的：1.不依靠政府的干预来解决问题；2.保证所有经营者机会均等；3.寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；4.最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；5.对宣布实行的限制安排定期评估;第四章、运行准备一能见度正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级跑道视程——当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画跑道轮廓的灯光或跑道中心线的距离;决断高度——飞行员作出着陆或复飞时的最低安全高度跑道类型——非仪表跑道、仪表进近跑道⏹Ⅰ类精密进近跑道——60高度,800视程米⏹Ⅱ类精密进近跑道——30,366米⏹Ⅲ类精密进近跑道⏹ⅢA类——0,213米⏹ⅢB类——0,46米⏹ⅢC类——0,0二、侧风风负荷时间利用率：在侧风风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示;☐跑道利用率——侧风分量在侧风的影响下,跑道能够使用的概率;☐风力负荷——在侧风风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示☐风力负荷对跑道方位的影响一般民用机场：风力负荷≮95%大型枢纽机场：风力负荷≮98%不满足,设多条跑道容许90°侧风风速要求：☐风玫瑰图——用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图;飞行区1.机场道面为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显示某些特定的功能;⏹机场道面情况危害：结构破坏,碎屑以及污染物和冰雪、潮湿措施：1.定期检查、2.道面清洁清扫秩序：跑道、滑行道、停机坪、等待坪、其他区域3.跑道刻槽4.除雪⏹标志为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显示某些特定的功能;☐ 2.通信与导航设备⏹通信设备⏹导航设备⏹监视设备☐ 3.目视助航设施1.仪表着陆系统ILS：向驾驶员提供沿跑道进近的距离和下滑处的高度2.微波着陆系统MLS：克服ILS只提供了一条进近航道,所有使用该系统的飞机都必须遵循这条航道这一限制3.卫星导航系统4.精密进近雷达：向着陆方向交替发射水平和垂直波束,接收飞机的反射回波,管制员据此可以确定飞机的位置,通过语音通信可以引导飞机进场着陆;5.近程机场监视雷达：为塔台管制员或进近管制员提供飞机位置、移动方向、速度等航管信息6.机场场面监视雷达：可监视在机场地面上的飞机和各种车辆的运行情况;为塔台管制员实施机场地面交通的管制提供信息;进近灯光系统ALS：进近灯光系统设在邻近跑道入口处,作为精密和非精密进近最终阶段飞机穿出云层后的助航设备,并且也作为夜间目视飞行的目视引导;通过在跑道上按照一定规则布置的灯光,向驾驶员提供方位、高度和距跑道入口距离等视觉提示;灯光系统中的纵列灯表示跑道的方向,横排灯反映距跑道入口处的标准距离;对于非仪表跑道,可以采用简易进近灯光系统,对于一类和二类精密进近跑道,则应选择一类和二类进近灯光系统;目视进近坡度指示系统VASIS：目视进近坡度指示系统是飞机进近到跑道入口时用于通过灯光向驾驶员指示进近坡度的一种目视导航设施,有好几种类型;该设施利用一组若干个灯具颜色的组合,告知驾驶员第五章、地面服务一、停机坪飞机的地面服务☐日常维护故障处理☐油料供应☐车轮和轮胎☐地面的动力供应☐除冰和冲洗☐冷热气的供应☐其它服务☐餐食供应停机坪服务：1.飞机引导入位●手语信号引导●自动机位引导系统:飞机停靠信息系统APIS、泊位引导系统DGS●牵引入位●语音通话2.动力提供3.安全措施4.牵引设备设备：飞机牵引车、豪华客梯车、驱鸟车、空调车、加热车、行李牵引车二、离港控制三、停机坪布局与协调工作：☐保障各项服务有效、同步进行☐确保有合适的设备和充足的员工为其服务☐设备的兼容性☐完整的服务程序、步骤-操作手册,要程序化、严格执行☐保障安全运行——安全规程四、地面服务效率控制☐每月投诉通报☐每月定时通报延误☐成本分析☐通用服务标准：评价标准国内：一是对航空公司航班正常性进行考核,即航空公司定期客运航班正常率,正常航班为按航班时刻表公布的离港时间机票所注明的时间为起飞时间内关机门,并在关门后15分钟内正常起飞的航班;考虑到北京、上海、广州、深圳等机场地面滑行比较复杂,从这些机场起飞的航班在机舱门关闭20分钟内起飞为正常航班;二是考核机场地面综合服务保障能力的机场放行正常率,即机场候机楼、跑道、滑行道、停机坪、油料、机务、联检等地面综合服务保障部门,在规定的各机型航班过站时间内完成各项地面服务保障工作的航班;第六章、行李处理一、行李作业的流程⏹离港：1.携带行李到办票柜台处,准备托运；2.办票,对托运行李贴标签和称重； 45s～3min,控制排队长度3.运送行李到达空侧行李厅；4.行李分类和装载入航空专用集装箱；5.运送行李到客机所在区域；6.行李装载入飞机;⏹到港：卸货---运至行李房---分类---传输到行李提取区---通知旅客提取⏹中转涉及行李处理系统：1.出港行李处理系统2.进港行李传送系统3.中转行李处理系统4.早交行李存储系统5.行李空筐回送和自动分配系统二、行李处理系统的运行性能评价办票：排队长度不多于5位旅客、平均等待办票时间短途：30-40秒,国际：2分钟处理输送：出错率到达：评价标准：卸载第一个和最后一个行李的时间、在规定时间内抵达行李提取大厅的行李百分比⏹卸载行李的时间：20内分钟第一件行李、35内分钟最后一件行李⏹给定时间内卸载行李的百分数运行性能影响因素：⏹机场总体设计⏹空侧地面交通密度⏹行李处理设备⏹可用人员及其分配三、离港、到港行李的处理系统离港：办票行李分拣人工、半自动、全自动行李库房中央式、分散式、远端式四、视听识别技术：无线射频身份识别系统RFID非接触式自动识别技术⏹RFID技术的基本工作原理并不复杂：标签进入磁场后,接收阅读器发出的射频信号,凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息Passive Tag,无源标签或被动标签,或者主动发送某一频率的信号Active Tag,有源标签或主动标签；阅读器读取信息并解码后,送至中央信息系统进行有关数据处理;1、离境旅客至报到柜台将非随身行李托运;2、传输设备将行李送至安检区;3、行李经过X-ray检测,三次均未能分清行李内含物时,将讯息写入Tag中,送至不明行李处理区,由人工进行检验;4、当行李送至输送带时,机器会自动将具有RFID Tag的行李条形码Baggage Strip黏着在每一件行李上,条形码扫描仪会读取Barcode数据,而IATA的行李服务讯息码也同时写入RFID的Tag中;标签的RFID嵌体被编入一个唯一的ID码和Julian日期代表日期和时间;航班号、代表终点站的三个字母代码和标签ID码以文本或条码的形式打印在标签的正面;RFID的ID码与HKIA后端行李处理系统的数据相对应,如乘客的姓名、航班号和终点机场;标签完成打印和编码后,包围粘贴在行李的手柄上,与条码标签一样;5、自动行李系统将它传送进行李大厅;当它流经行李大厅的唯一入口时,标签被首次阅读;系统记录行李已进入大厅,入口处的摄像机对行李拍照,相片在一台数据库里与标签存储的信息相对应;6、如果安检人员通过行李扫描仪检测到危险物品,行李的相片及RFID标签信息显示在电脑屏幕上;如果没有触发安全警报,行李继续沿着传送带到达分流点;7、系统接着利用标签信息分拣行李;标签第二次读取后,根据乘客的目的地系统将行李送到滑槽之一;在那里,行李被送往飞机跑道,装载到飞机上;8、确认旅客与行李同时登机;第七章、旅客航站楼的运行1.航站楼的功能与活动⏹服务对象1.航空公司2.机场所有者3.零售商4.政府联检机构⏹功能☐处理旅客和行李事宜☐对旅客改变运输方式需要做的准备工作☐为运输方式的改变提供便利和设施⏹布局模式集中式、分散式采用指标：旅客步行距离、到港和离港分离或混合、考虑中转的需求⏹航站楼内的活动☐对旅客的直接服务☐有关航空公司对旅客的服务☐政府机构的活动☐与旅客无直接联系的机场当局的职能☐航空公司运营相关的职能高效进行航站楼设计的三个因素：1.设施的共享程度：设施在何种程度上使不同用户进行共享,节省空间2.性能目标：管理者如何在航站楼的经济效益和服务质量之间取得合理的平衡3.运营管理：管理者如何控制旅客流量以平衡各设施负荷二、飞行签派包括哪些内容1、飞行签派系指组织、安排、保障航空公司的飞机的飞行与运行的管理工作;其主要任务是根据航空公司的运行计划,合理地组织飞机的飞行并进行运行管理,争取航班正常,提高服务质量和经济效益;2、飞行签派包括飞行计划、飞机装载与配平、飞行前机组通报、飞行监控等3、飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部分;4、航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心;三、飞行计划1、飞行计划是指对航空器飞行做出预先安排的文书,飞行管制部门依据飞行计划进行飞行调配,掌握飞行动态,监督飞行活动,保证飞行安全;2、飞行计划分为主飞行计划和备份飞行计划;内容通常包括：飞行员姓名及地址、航空器注册编号、航空器形式及厂牌型号、出发地、目的地、航线空域、高度、飞行日期、起降时间、使用的机场或导航台航路、飞行任务、架次、搭乘人员、可供应航空器燃料的时间、允许飞行的最低气象条件等;需要其他单位协助指挥和保障的飞行,还应增加、航线位置报告点及其代号、地空通信规定等;3、国际飞行计划应当注明航空器注册的国籍、识别标志、无线电呼号、频率范围、预计飞入、飞出国边境点的位置和时间等;☐飞机配载与配平：几种重量的概念最大起飞重量、最大无油重量、最大着陆重量、使用空重不含燃油和有效荷载、最大载量、起飞重量、业载不含空重起飞重量1=最大起飞重量起飞重量2=无油重量+起飞重量起飞重量3=着陆重量+航程重量☐飞行前机组通报：航行通告☐飞行监控航站楼的空间分配候机楼区域划分航站楼的服务质量服务质量的概念与评估方法服务质量评估方法：⏹客观测度⏹服务调查与标准的比较⏹神秘顾客暗访：——了解规定标准的执行情况——对不良服务做处罚和矫正——了解顾客需求——重新设计客户服务⏹主观测度⏹服务质量卡——顾客主动填写⏹顾客调查——人工调查等待区面积=设计流量人/小时空间标准m2/人停留时间小时通道容量每小时=有效宽度标准服务水平60第八章、机场技术服务一、管制的任务与组织任务：1 提供飞机的即时信息和动态；2 确定各架飞机之间的相对位置；3 用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔,从而保证飞行安全;4 从飞机的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况,从而对管制的方法和间隔的使用进行改进,使空中交通的流量提高;1、机场管制服务——塔台2、进近管制服务——进近管制室3、区域管制——区域管制中心二、空中交通管制机场管制服务：起落航线机场管制服务包括：1、机场地面交通管制⏹控制在跑道和跑道进近区之外的机场地面上,包括滑行道、机坪上的所有飞机的运动;⏹执行离场流量控制2、机场空中交通管制⏹负责管理跑道上和在机场上空500米高度以下空域内飞行的飞机,负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行的交通管制;⏹控制飞机之间的放行间隔：给出起飞或着陆的许可和引导在起落航线上飞行的起飞和着陆的飞机;安排飞机的起降顺序,合理的飞机放行间隔,以保证飞行安全;为了保证飞机在起飞和降落时按顺序飞行,起降飞机必须按一定的航线飞行;这种航线叫起落航线;三、进近管制服务：标准仪表离场程序、标准终端进场程序、等待航线进近管制：对按仪表飞行规则飞行的飞机的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制 ,主要是管制服务、飞行情报服务和防撞告警;间隔控制：1离场控制标准仪表离场程序Standad Instrument Departure－SID——具体规定飞机离场时的航向、高度及转弯的地点、时间,进近管制员只要给出间隔,驾驶员就按照这个程序飞到航路区域;标准终端进场程序STAR2等待航线：指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待;一个标准的等待航线通常是一个右转的,耗时大约4分钟的跑马场型航线两次180度转弯各耗时1分钟,两个直线部分各占用1分钟;当等待时间很长时,也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2－3分钟,或者当飞机使用进行等待航线时,等待航线也可以用距离取代时间来表示;四、管制方法1、程序管制：标准离场程序基本相同、标准进场程序专门制定2、雷达管制五、空域间隔标准：垂直和水平间隔、飞行高度层划分1、间隔标准定义：在空中交通管制过程中飞机在纵向、侧向和垂直方向与其他飞机之间所必须保持的最小距离;2、垂直间隔1飞行高度层——为了保证航路上高度量度的统一,使用国际标准大气以毫巴作基准, 按每 100 英尺作为一个高度分层, 称为飞行高度层 Flight Level －FL ,以此来表示在垂直间隔上的飞行高度;3、水平间隔1横向间隔——是指飞机侧方的最低间隔距离,它的大小和使用的导航系统的精确度有关;2纵向间隔——是指使用同一航道和在机场起飞和进近时的间隔规定,与飞机的飞行速度、飞行器通过某一地点的先后相关;⏹时间间隔放行间隔： 10min~2min进场间隔： 10min尾流间隔⏹距离间隔 20海里～10海里4、雷达间隔：可以大幅减少时间间隔,提高机场空域容量第九章、机场安全管理一、机场管理委员会：机场行政管理部门；警察,军队；政府检察机构安检、海关等；航空公司运营机构；机场租赁方；地方行政部门;二、组织体系的构建原则：可行性——体系结构合理；责任性——责任明晰；高效性——运转高效；协调性——各成员间协作与支持；资源——人力、设备;必须尽可能减少对现有常规运营模式的影响,同时保证整个机场运营体系的运行标准;三、空侧安全程序：控制区域：空中交通管制设备；滑行道；起飞着陆和滑行地带；停机坪通道；货运区;控制手段：安全警戒网：人工和设备；门卫位置、照明系统、报警系统、闭路电视监视系统、安全门、巡逻;四、空侧安全管理：通道和通行控制——严格控制人群、区域、及时更新个人身份证件：身份验证；车辆验证程序：交通工具的识别：通行证；停机坪上飞机的监护；通用航空控制；中转和换乘的旅客、行李、货物、空运货物；飞机隔离停靠区和特别处置区域;五、陆侧安全管理：控制区域：旅客出发休息室、中转旅客休息室、海关区、公共区域：机场航站楼公共区域、停车场;控制手段：区域隔离；旅客检查、分散式、集中式；旅客携带行李的检查；货物、邮件和包裹的安检；特殊人员的安检；要客和外交官的安检;。
民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则
（一）不得涂改、伪造、挪用、转借或骗取航空器活动区机动车号牌、驾驶证、行驶证、车辆通行证；
（二）不得使用涂改、伪造、挪用、骗取或失效的机动车号牌、驾驶证、行驶证、车辆通行证；
（三）携带民用机场航空器活动区机动车驾驶证；
（一）按指定的通行道口进入航空器活动区，接受值勤人员的查验。
（二）机场管理机构可根据本机场的实际情况，实行分区限速管理，但最高时速不得超过50公里。
（三）行驶到客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，停车观察航空器动态，在确认安全后，方可通行。
（四）遇有航空器滑行或被拖行时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或50米内尾随、穿行。
（四）每年度向民航总局书面报告所辖地区民用机场航空器活动区道路交通安全管理工作情况；
（五）民航总局公安局授权的其他职责。
第十条 机场管理机构的职责：
（一）机场管理机构是本机场航空器活动区道路交通安全工作的第一责任人；
（二）确定本机场航空器活动区道路交通安全管理部门；
（三）负责航空器活动区车辆号牌、行驶证、驾驶证核发和管理；
（一）依法监督检查机场管理机构及驻场单位实施本规则的情况；
（二）制定《民用机场航空器活动区机动车牌》、《民用机场航空器活动区机动车行驶证》、《民用机场航空器活动区机动车驾驶证》样式（见附录），并监督检查实施情况；
（三）制定航空器活动区交通管理人员培训标准。
第九条 民航地区管理局对本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全实行监督管理。
（八）不得驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合的车辆；
（九）驾驶车辆在停机位范围内操作时，应严格执行操作规程；
第七章出入机场地面交通系统_机场运营管理
❖ 表7-2是该研究通过调查所得到的各机场距中商区（中心商 业区）的距离由机场去中商区旅客的比率。从表中不难看出， 各机场去中心商业区的旅客通常不超过30%。也就是说， 大部分旅客分布在城市不同地点。这些人一般是利用小汽车、 出租车进出机场的。因此，如果贸然建设专用捷运公交线，
❖
在考虑出入机场地面交通系统容量时，应改变一种错误 观念，即认为出入机场地面交通系统设施只是服务于旅 客的。实际上有相当一部分机场，进出人员中旅客只占 少数。机场进出人员的成分是比较复杂的，主要包括旅 客及其迎送者、观光者、机场工作和服务人员。不同机 场，各类人员构成的比例可能相差很悬殊，这主要与机 场的规模、性质、坐落位置等有关。
随着科学技术的进一步发展和人们对交通系统认识的深化， 出入机场地面交通系统肯定会发生较大的变化。目前，在欧 洲和美国已提出了“一体化交通系统”的概念，并已开始付 诸实施。所谓一体化交通，就是把一个城市或地区，甚至一 个国家的交通系统作为一个整体进行统一规划，使航空、铁 路、公路、水路等各种交通方式集成为一个协调一致的统一 体。这样就可避免配合不当、相互脱节。这种全新的交通概 念必然会对航空运输和出入机场地面交通系统提出新的要求。
因载客量小，可能达不到预期的交通分流。
表7-2 从机场到中心商业区（CBD）乘客的比率
7.4 机场的停车场
机场如何合理设置停车场是一个非常复杂的问题。 停车场需求与许多因素有关。如进出机场的人数、 类型、交通方式、停车费用、停车时间等等。值得 注意的是，中转、过境旅客根本不与地面交通发生 联系，当然这些旅客无停车需求。因此。在考虑停 车场时，务必将中转、过境旅客排除。
到达 70 55 230 105 265 110
机场运营管理类工作内容
机场运营管理类工作内容简介机场运营管理是保障机场顺利运营的重要工作。
它涵盖了多个方面，包括航空运输管理、地面运营管理、运营安全管理、航空服务质量管理等。
本文将从以下几个方面介绍机场运营管理的工作内容。
航空运输管理航班计划编制航空运输管理的一个重要职责是航班计划的编制。
这需要根据市场需求、航空公司的运力、机场的航班槽位等因素进行综合考虑，制定航班计划。
航班计划包括航班起降时间、航线选择、航班频次等，要确保航班的合理性和高效性。
航空公司合作协调机场运营管理还包括与航空公司的合作协调工作。
这包括与航空公司进行航班安排的沟通协调，解决可能出现的航班调整、延误等问题。
同时，还需要与航空公司合作开展航班、客运资源的市场推广工作，吸引更多航空公司在机场开展业务，提升机场的航线网络。
地面运营管理航站楼运营管理地面运营管理主要涉及航站楼的日常运营管理。
这包括航站楼的设施设备维护和管理，协调各部门的工作，保障航站楼的正常运行。
同时，还需要制定和执行航站楼的安全管理方案，确保航站楼内的安全环境。
停机坪管理停机坪是机场上飞机起降、停放的区域，停机坪管理是地面运营管理中的重要一环。
它包括对停机坪的机位进行管理，确保飞机的停放有序。
此外，还需要协调飞机和地面设备之间的动态工作，保障飞机起降的顺利进行。
运营安全管理安全规章制度运营安全管理是机场运营管理的核心任务之一。
包括制定安全规章制度，明确各部门的安全职责和义务，健全运营安全管理体系。
通过科学的安全管理制度，确保机场的运营安全。
安全检查与监督运营安全管理还包括对机场各个环节的安全检查与监督。
这包括对航空公司、航站楼、停机坪等进行定期或不定期的安全检查，发现问题及时纠正，确保机场运营的安全。
航空服务质量管理旅客服务管理航空服务质量管理是机场运营管理中的重要组成部分。
通过建立优质的旅客服务机制，提供便捷的登机、安检等服务，提升旅客的满意度。
同时，还需要处理旅客投诉，改善服务质量，不断提升机场的服务水平。
航空公司工作人员的机场地面服务与运营管理
航空公司工作人员的机场地面服务与运营管理航空公司作为现代社会的重要组成部分，为旅客提供了高效便捷的交通工具。
然而，航空公司的运营并不仅仅只停留在机上，机场地面服务与运营管理也是航空业中不可或缺的一环。
本文将探讨航空公司工作人员在机场地面服务与运营管理中扮演的角色以及其重要性。
一、机场地面服务的作用1. 旅客接待与客户服务：机场地面服务人员是旅客进出机场的第一道接触点，他们负责提供热情友好的接待与客户服务。
这包括协助旅客办理值机手续、提供出行信息咨询、引导旅客通过安检和托运行李等。
良好的旅客体验将对航空公司形象和口碑产生积极的影响，这是机场地面服务的首要任务。
2. 行李管理与运输：机场地面服务人员负责行李的管理与运输工作。
他们需要确保旅客的行李顺利托运，并与航空公司内部的行李处理系统进行协调和对接。
在机场地面服务人员的努力下，旅客的行李可以快速准确地送达目的地，提高了旅行的便利性和舒适度。
3. 安全与维护：航空公司工作人员在机场地面服务与运营管理中还负有安全与维护的责任。
他们需要确保飞机进出机库的安全，协助实施机体检查和维护工作，确保飞机的正常运行和飞行安全。
二、航空公司工作人员的职责1. 值机与登机：机场地面服务人员需要协助旅客进行值机手续，确认旅客身份，办理行李托运等事宜。
在候机楼内，他们负责实施登机手续，指引旅客前往登机口，并负责对旅客证件和登机牌进行检查。
2. 安检与顺畅流程：航空公司工作人员需要在安检区域内执行严格的安全检查。
他们需要确保旅客携带的物品符合航空安全规定，并在旅客进出安检区域时给予必要的指引和协助。
同时，他们也需要确保整个乘机流程的顺畅，协调各个环节的工作，以提供高效的服务。
3. 行李处理与跟踪：机场地面服务人员负责确保旅客行李的顺利托运与运输。
他们需要进行行李的标识、称重和分类，并确保行李被正确放置在相应的航班上。
如果出现行李遗失的情况，他们也需要积极跟踪和寻找行李，并及时与旅客进行沟通和处理。
机场运营与管理
四、机场组织结构
机场功能
管理和财务： 机场设施的营运： 工程、建筑、维修： 市场、公共关系： 地面服务： 空中交通： 安检、移民、卫生检疫、海关：
机场组织结构图
组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的。 组织结构图反映了不同层次之间的关系，组织内
部的交流渠道，提供了一个管理的构架。
单
SRC1：一座候机楼一条跑道
位
短期经营平均成本
费
用
SRC2：二座候机楼一条跑道
SRC3：三座候机楼二条跑道
LRAC 长期经营平均成本
年客流量 机场短期经营和长期经营平均成本的关系
3.机场收入来源
航空性收入是指与航空运输活动有关，为飞机、 旅客、货物服务的收入。
非航空性收入是指主要来源于与飞机无关的商业 性活动。
航站楼前路边 航站楼大厅 安全检查 政府管制 候机室 过厅或走廊 行李设施系统 登机和下机 经营管理办公室 服务设施和特许经营
二、航站区规划
旅客航站楼的旅客和行李流程
三、机场的经济作用
空港是交通联系的枢纽 对投资的吸引力 促进当地经济发展 使房地产增值
其中旅客吞吐量56，431.2万人次，比上年增长 16.1%。其中，国内航线完成51961.8万人次， 上年增长15.7% （其中内地至香港、澳门和台 地区航线为1764.5万人次，比上年增长51.3%） 国际航线完成4469.4万人次，比上年增长20.6%
完成货邮吞吐量1，129.0万吨，比上年增长 19.4%。其中，国内航线完成721.9万吨，比上 增长15.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区 航线为69.1万吨，比上年增长53.6%）；国际航 线完成407.1万吨，比上年增长27%。
机场运营管理系统
机场运营管理系统
机场运营管理系统是机场的核心信息系统，包括航班管理、资源分配和地面保障、航班监管、数据分析等模块，涉及从航班落地到起飞的全过程，并为机场其他生产运营、管理、服务和收益等系统提供数据支持。
我公司机场运营管理系统定位于协助机场实现“运行标准化、管理精细化”的目标，既为生产运行保障人员提供便捷的使用操作，又为各级管理者提供有效的监督管理工具和手段，同时为决策者提供详实、可靠的决策支持信息，为机场的长远发展提供全面的系统解决方案。
特点：
●共享航班旅客数据
航班制作计划提速80%
配载数据100%自动导入
资源使用率提升22%
航班放行正常率6%
●决策-监管-生产全覆盖
构建大运控体系
管控37个保障节点
应急救援指挥
全面绩效管理
●国内首家手持终端应用。
机场运营管理ppt第7章 机场的成本与收入
7.1 机场的成本
根据机场的投资及运营特点，我们可以把机场的成本分 为资本性成本及运行成本两部分。
资本性成本（capital cost）主要是机场投资贷 款或发行债券的利息，即我们通称的财务费用及 机场提取的折旧费用。 运行成本主要是机场运营中所发生的相关费用， 如人工费用、水电、服务过程的物料消耗、设备 设施的维修保养费用等。
第七章
机场的成本与收入
第七章
机场的成本与收入
思考题
1.机场的成本分为哪两大部分? 2. 不同的机场定位及其运营体制所带来的成 本差异主要表现在哪几个方面? 3.大多数机场如何进行机场收入的划分? 4.什么是航空性收入?什么是非航空性收入? 5.我国如何划分机场收入? 6.机场收费有哪些定价方式?
第七章
机场的成本与收入
1 2
机场的成本 机场的收入
第七章
机场的成本与收入
无论把机场定位为公益性机构还是企业， 效益都为社会所关注。全球机场的商业化 发展趋势，正是政府、投资者及社会公众 越来越关注机场经济效益的结果。要了解 机场的效益，必须了解机场的成本与收入 结构。而且，随着机场的发展，机场管理 者也越来越意识到，机场要获利，不仅从 航空业务中获得，目前更大的来源是非航 空性业务。
第七章
机场的成本与收入
7.1 机场的成本 不同的机场定位及其运营体制所带来的成本 差异主要表现在以下几个方面：
（1）财务费用。 （2）折旧的计提。 （3）人工成本。
第七章
机场的成本与收入
7.2 机场的收入 机场收入的一般分类方法
现在更多的机场是以航空性收入与非航空性收入来划分机场收入 （如图7-1）。 机场总收入
我国机场运行管理制度
我国机场运行管理制度一、前言随着中国经济的蓬勃发展和人民生活水平的不断提高，航空业在国家发展战略中的地位日益重要。
机场作为航空运输体系的重要组成部分，其运行管理制度更是对安全、经济、高效、亲和的严格要求。
本文将就我国机场运行管理制度进行详细的分析和探讨。
二、我国机场运行管理制度概述机场运行管理制度是指机场针对其运行管理活动所制定的规章制度和管理办法，包括了机场的航空安全管理、航班调度、航空服务、航空救援等方面。
在我国，机场运行管理制度是由民航总局统一制定，并由各个机场严格执行。
机场运行管理制度的完善对于机场的安全、高效、便捷运行具有非常重要的意义。
三、机场航空安全管理制度1.飞行区管理飞行区是机场的核心区域，是飞机起降和滑行的主要区域。
机场在飞行区的管理中必须要确保飞机的安全起降和滑行。
飞行区管理制度包括了飞行管制、气象监测、跑道维护等各项措施。
飞行区管理是机场运行管理制度中的重中之重，任何一个机场都必须要做好飞行区管理。
2.机场设备管理机场设备管理是机场运行管理的另一大重要方面。
机场设备包括了灯光设备、导航设备、通讯设备等。
这些设备的正常运行对于飞机起降和滑行具有至关重要的作用，因此机场设备管理制度就显得尤为重要。
3.航空救援管理航空救援管理是机场运行管理中的一项重要内容。
机场需要建立完善的航空救援系统，确保在发生紧急情况时能够及时、迅速地进行救援突击。
四、机场航班调度管理1.航班计划管理航班计划是机场运行管理的重要内容。
航班计划管理制度包括了航班申报、航班安排、航班延误处理等各个方面。
航班计划的合理安排对于机场的运行效率具有非常重要的意义。
2.航班监管管理航班监管管理制度是机场运行管理中的另一个重要内容。
机场需要建立完善的调度指挥系统，确保航班的顺利进行。
3.机场运行资源管理机场运行资源管理是机场运行管理中的一项重要内容。
机场需要统筹安排航班资源，确保资源的充分利用。
五、机场航空服务管理1.乘客服务机场需要建立完善的乘客服务管理制度，确保乘客的旅行过程顺利、愉快。
航空公司机场地面运营管理制度
航空公司机场地面运营管理制度航空公司机场地面运营管理制度是航空公司在机场地面运作过程中，为提高效率和确保安全而建立的一套规章制度和程序。
该制度涵盖了航空公司地面运营的各个方面，包括行李处理、机组乘务、机场安检、航空器维护等。
本文将详细探讨航空公司机场地面运营管理制度的重要性、具体内容及实施效果。
一、航空公司机场地面运营管理制度的重要性航空公司机场地面运营管理制度的重要性不言而喻。
首先，地面运营是航空公司与乘客之间的第一次接触，良好的地面服务能够给乘客留下深刻的印象，提高乘客满意度，保持乘客忠诚度。
其次，航空公司机场地面运营管理制度能够规范各个环节的操作流程，减少人为错误和不必要的麻烦，提高运营效率。
最重要的是，航空公司机场地面运营管理制度能够确保整个运作过程的安全性，保障乘客和机组成员的安全。
二、航空公司机场地面运营管理制度的具体内容1. 行李处理行李处理是地面运营的一个关键环节。
航空公司机场地面运营管理制度包括了行李接收、登记、运输、分拣和交付等环节的具体规定。
例如，规定行李接收时需要核对行李牌与登机牌信息一致，行李分拣时需要确保行李与乘客的目的地一致等，以防止行李丢失和错装。
2. 机组乘务机组乘务是航空公司地面运营中不可缺少的一部分。
航空公司机场地面运营管理制度应包括机组值机、机组安全检查、安全培训等环节的规定。
例如，规定机组成员值机时需要核查身份证明，机组安全检查时需要按照统一标准检查飞机设备等，以确保航班安全。
3. 机场安检机场安检是保障航班安全的重要环节。
航空公司机场地面运营管理制度应包括了机场安检的具体要求和程序。
例如，规定乘客需要配合进行身体安检、手提行李安检和行李托运安检等，以确保航班安全和乘客的人身安全。
4. 航空器维护航空器维护是航空公司地面运营管理中不可或缺的一环。
航空公司机场地面运营管理制度应包括了航空器维护的各个方面，如航空器清洁、维修、保养等。
例如，规定清洁人员需要按照统一标准进行航空器清洁，维修人员需要具备相应的专业能力和技术知识。
机场运营管理 第二版
机场运营管理第二版引言机场作为现代航空运输的重要枢纽，起着连接各地的重要角色。
机场运营管理的目标是保证航空运输的顺畅、高效和安全。
随着航空业的发展和全球化的进程，机场运营管理也在不断演进和完善。
本文将介绍机场运营管理的关键要素、重要挑战以及解决方案，并展望未来机场运营管理的发展趋势。
1. 机场基础设施管理1.1 跑道和停机坪管理跑道和停机坪是机场最核心的基础设施，需要进行合理的规划、维护和管理。
跑道的长度和宽度应满足各种机型的起降需求，停机坪的容量和布局应考虑飞机的停靠和转场需求。
运营管理团队应确保跑道和停机坪的安全性和正常运行，定期进行巡视和维修工作。
1.2 航站楼管理航站楼是旅客进出机场的主要场所，需要提供舒适、便捷的服务。
航站楼内的设施管理包括候机区、登机口、行李提取区等。
运营管理团队应确保航站楼内的设施正常运行，维护清洁、有序的环境，提供高质量的服务。
1.3 航空货运区管理航空货运区承担着货物的装卸、分拨和储存等任务。
运营管理团队应确保货运区的安全和高效运作，合理规划货物的流程和储存区域，提供准确、可靠的货物追踪系统。
2. 航空安全管理航空安全是机场运营管理的重要任务，需要保障乘客和机组人员的生命和财产安全。
2.1 安检管理安检是保证航空安全的第一道关口，需要对旅客和行李进行安全检查。
运营管理团队应制定完善的安检流程和制度，培训安检人员，并配备先进的安检设备，提高安检效率和准确性。
2.2 突发事件管理突发事件可能对机场运营造成严重影响，如恶劣天气、设备故障等。
运营管理团队应建立应急预案，包括应对不同类型突发事件的预案和应急演练，确保能够及时、有效地应对各种紧急情况。
3. 航班运营管理航班运营管理主要涉及航班调度、机组管理和客户服务等方面。
3.1 航班调度航班调度是航空公司和机场之间的重要协调工作，涉及航班时刻表、航线安排等。
运营管理团队应与航空公司紧密合作，保证航班按时起降，并灵活应对航班调整等变化。
机场运行管理---机场安全课件
机场安全
• 机场安全
–本章的概念——机场运行保安
第一节 简介
• 附件17
–非法劫持机场的航空器； –在航空器上或机场扣留人质； –强行闯入航空器、机场或航空设施场所； –为犯罪目的而将武器或危险装置或材料带入航
空器或机场；
–散播诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场 或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或 大众安全的虚假信息。
• 机场开放使用的保安要求
• 机场控制区的划分
–候机隔离区 –行李分拣装卸区 –航空器活动区和维修区 –货物存放区
• 机场控制区的保安设施
• 机场控制区的通行证件 – (一)持证人近期照片； – (二)有效起止日期； – (三)可进入的控制区区域； – (四)持证人姓名； – (五)持证人单位； – (六)证件编号； – (七)发证机构； – (八)防伪标识等其他技术要求。
• ICAO建议每一个成员最好制定国内民航安 全条例
–保证每个机场切实可行 –安全方面的总体条例
–机场和政府对突发安全事件的反应
• 《中华人民共和国民用航空法》规定
– 国务院民用航空主管部门(即中国民用航空局) 对全国民用航空活动实施统一监督管理；根据 法律和国务院的决定，在本部门的权限内，发 布有关民用航空活动的规定、决定。
. 另外一个难题
–公众媒体
. 应制定明确的政策
. 因为机场可能对该类事件尚未公开或正在等待进一步的结果， 民航本身就是国际性的，对于这类事件的关注又是全球性的， 加之消息可以通过卫星电视迅速传播，其结果往往是相关报道 在第一时间就已经出现了。基于此，应当建立明确的政策，即 什么该说(什么不该说)以及由谁来说。这种情况下，通常应 该有政府代表或部长出面，并由机场方面或民航方面的官员以 及公共关系或新闻方面的官员陪同，同时应明确出席人中谁将 向媒体介绍情况，以及明确将要实施的一系列措施的政府指示。
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第七章
出入机场地面交通系统
表7-2是该研究通过调查所得到的各机场距中商区（中心商 业区）的距离由机场去中商区旅客的比率。从表中不难看出， 各机场去中心商业区的旅客通常不超过30%。也就是说， 大部分旅客分布在城市不同地点。这些人一般是利用小汽车、 出租车进出机场的。因此，如果贸然建设专用捷运公交线， 因载客量小，可能达不到预期的交通分流。
第七章
出入机场地面交通系统
如果航站区难以划出较大的停车场，而旅客的停车需求又确实较大，此时可以 考虑建设停车楼。其优点是在不增加占地的情况下，大幅度地增加停车位数 量，实现车辆的立体分层存放，并使车辆处于遮蔽之下而免受日晒、雨淋、 风吹。停车楼内应配有使车辆上下移动的设施、设备，即坡道或升降机。图 7-7是一具有螺旋坡道的停车楼的平、剖面图。
出入机场地面交通系统
为进行停车场规划，FAA做出了如图7-5所示的停车位与 出港旅客的关系。利用该图，可根据出发旅客数量确定机场 停车场的停车位数。另外，Whitlock和Cleary还将高峰小 时旅客出发量与机场短期停车位数量关联起来，如图7-6。
图7-5 停车位与出港旅客的关系
图7-6 停车位与高峰小时出港旅客数的关系
出发旅客乘车数量
100 50 20
到达旅客乘车数量
350 70 20
旅馆大客车
公共汽车 其它
10
10 20
10
10 30
表7-5 高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量
第七章
出入机场地面交通系统
根据美国佛罗里达州的劳德代尔堡—好莱坞机场的调查，可知每种 车型的长度、停车时间和车长与停车时间的乘积，如表7-6所示。
出入机场地面道路通常包括航站正面道路（毗邻 航站楼车道边）、航站区进出道路、重复循环道 路、工作道路、机场进出道路等。概括起来，常 见的出入机场地面道路布局有以下四种:
第七章
出入机场地面交通系统
7.6.1集中布局
图7-8 集中布局
第七章
出入机场地面交通系统
7.6.2 分区布局
图7-9 分区布局
第七章
出入机场地面交通系统
图7-1 机场交通的各个环节
第七章
出入机场地面交通系统
7.1 出入机场地面交通系统问题
第七章
出入机场地面交通系统
在规划出入机场地面交通系统时，我们应该考虑出 发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地 的全部进程。
有三个问题要慎重考虑：
1) 如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点（站）；
105
45 180 210
230
105 265 110
表7-6 每种车型的长度、停车时间和车长与停车时间的乘积
LT
第七章
出入机场地面交通系统
根据表7-6和该机场高峰小时车流量表7-5可算出该机场高峰小时 各种车型出发和到达时的 LT ，列于表7-7。 车型 私人小汽车 出租车 出发LT（ft〃min） 5500 1500 到达LT（ft〃min） 24500 3850
公共交通
表7—8 常见交通设施的车（客）流量
第七章
出入机场地面交通系统
出入机场地面交通系统设计受到机场构形和场址的限制。 从机场运营角度，其地面交通至少应与目前空侧交通容 量相平衡。但是，根据以往的经验，考虑到机场的发展 潜力，地面交通应具有一定的超前性。如果可能，甚至 应使地面交通能力与机场远期规划相适应。因为机场具 有一定的规模和设施后，地面交通的扩充是非常困难和 麻烦的。
第七章
出入机场地面交通系统
因为出发、到达高峰很少同时发生，所以当航 站楼只设一层车道边时，其总长度应小于出发、到 达高峰小时旅客车辆所需车道边长度之和。如设两 层车道边，可分别以出发、到达高峰小时所需车道 边长度作为设计依据。
第七章
出入机场地面交通系统
7.6 出入机场地面道路布局 出入机场地面道路布局与航站楼构形、集散程度 （集中式或单元式）、附属设施（停车场、车站 等）诸因素有关，同时还要考虑航站区未来扩建 的灵活性。
线路类型
公路 主进场路和支线快车道（中途无信号，但 进出口实施流量控制） 交通干道〈双向交通，有交叉路口） 主进场路（存在有信号控制的交叉路口〉 交通辅路 公共汽车等单独车辆道路 城市捷运 铁路
每小时平均流量
1000～1600辆/车 道 900～1600辆/车道 700～1000辆/车道 600～1200辆/车道 6000人车道 30000人 2500人/每轨道
第七章
出入机场地面交通系统
7.6.3 环形分散布局
图7-10 环形分散布局
第七章
出入机场地面交通系统
7.6.4 组合式布局
图7-11 组合式布局
第七章
出入机场地面交通系统
7.7 地面交通的总体考虑
在进行机场内外各种道路、公交线路的规划或扩充时，规划设计者必须 对各种交通设施的交通能力有所了解。表7-8给出了机场内外的一些常见交通 设施的车（客）流量，可供参考。
第七章
出入机场地面交通系统
表7-3了一些美国机场的中转、过境旅客所占的比例。从表 中可以看出，不同机场，中转、过境旅客比例相差十分悬殊。
表7-3 机场的中转、过境旅客比例
第七章
出入机场地面交通系统
表7-4 给出了一些机场的停车位数量。显然，对于相同数量的旅客 所设的停车位数不同的机场差异很大。
第七章
车型 车长（ft） 平均停车时间（min:s） 出发 私人小汽车 出租车 25 25 2：10 1：15 到达 2：50 2：10 LT（ft〃min） 出发 55 30 到达 70 55
机场班车
宾馆大客车 公共汽车 其它
35
40 40 35
3：00
1：20 4：30 6：00
6：40
3：00 6：40 3：10
第七章
出入机场地面交通系统
表7-2 从机场到中心商业区（CBD）乘客的比率
第七章
出入机场地面交通系统
7.4 机场的停车场 机场如何合理设臵停车场是一个非常复杂的问题。 停车场需求与许多因素有关。如进出机场的人数、 类型、交通方式、停车费用、停车时间等等。值得 注意的是，中转、过境旅客根本不与地面交通发生 联系，当然这些旅客无停车需求。因此。在考虑停 车场时，务必将中转、过境旅客排除。
第七章
出入机场地面交通系统
表7-1 机场人员构成情况
第七章
出入机场地面交通系统
7.2 确定地面交通方式的原则方法
在确定采用何种交通方式或交通方式组合之前 ，必须知道在一定时间内旅客及迎送者、机场 工作和服务人员、航空货运等的交通流量情况 。然而，除非对已有机场作过详尽的调查可得 到上述数据，对于新建机场是无法用调查方法 获取交通流量的。在这种情况下，可根据有关 预测方法建立数学模型来估算。
图7-7 螺旋坡道停车楼
第七章
出入机场地面交通系统
7.5 航站楼车道边
在规划时，可按年每百万出发（到达）旅客35m估计。作精确设计时，车道边 长度应根据交通工具类型、流量等作详细计算后得出。下面通过一个算例来说明。 已知某机场高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量如表7-5所列。 车型
私人小汽车 出租车 机场班车
图7-4 伦敦希思罗机场中心地铁站
第七章
8
出入机场地面交通系统
机场专用捷运系统和专用高速公路
尽管上述两种交通方式类别不同，但还是有许多共同之处 。机场专用交通系统的优点是显而易见的。它能在市区和 机场之间提供中途无站的、快速而可靠的交通。交通舒适 性大为提高，特别是专用捷运交通车辆的舒适程度堪与航 空旅行相媲美。但是，专用交通系统，不论是一次性建设 投资，还是日常维持运营的投入都是惊人的。 专用捷运交通线的建设一定要慎重，必须在建设前对载 客量作详细的调查、分析和预测。
第七章
出入机场地面交通系统
1 出入机场地面交通系统问题 2 确定地面交通方式的原则方法 3 出入机场地面交通方式
4 机场的停车场
5 航站楼车道边 6 出入机场地面道路布局 7 地面交通的总体考虑
第七章
出入机场地面交通系统
很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停 机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各 种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有 空侧、地面交通的各个环节达到均衡，如图7-1所示，机场 才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的 多功能，使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统 的衔接变得非常复杂，非经妥善、全面地规划难以得到圆满 的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。
第七章
出入机场地面交通系统
图7-3 确定交通方式的原则方法
第七章
出入机场地面交通系统
7.3 出入机场地面交通方式
1
小汽车
2
出租车
3
包租公共汽车
4
公共汽车
5
机场班车
6
火车
7
城市捷运公交系统
8
机场专用捷运系统和专用高速公路
9
直升飞机
10
水运
第七章
出入机场地面交通系统
城 市 捷 运 公 交 系 统 典 型
2) 通过何种交通方式将旅客运往（出）机场； 3) 航站区内部交通如何组织，机场道路如何布设。
第七章
出入机场地面交通系统
在考虑出入机场地面交通系统容量时，应改变一种错误 观念，即认为出入机场地面交通系统设施只是服务于旅 客的。实际上有相当一部分机场，进出人员中旅客只占 少数。机场进出人员的成分是比较复杂的，主要包括旅 客及其迎送者、观光者、机场工作和服务人员。不同机 场，各类人员构成的比例可能相差很悬殊，这主要与机 场的规模、性质、坐落位臵等有关。