常用SS3B型电力机车专业知识(DOC)

韶山3B型电力机车知识

一、填空题（共120题）

1．电力机车的空气管路系统包括风源系统、(控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。

2．车钩的三态为：全开状态、(闭锁状态)、开锁状态。

3．车钩闭锁位开距为(110——130MM)。

4000系型机车牵引装置是采用(平拉杆式)结构。

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4000系型电力机车牵引电机采用(抱轴)半悬挂方式安装在转向架构架上。

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4000系型机车通风机分(离心式风机)和轴流式通风机两大类。

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7．主断路器是电力机车上的总(开关)和总保护。

8．电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。9．电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。

10．万能转换开关具有(故障隔离)、电气联锁或电源控制等用途。

11．直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行，在机车电阻制动时作为(发电机)运行。

12．受电弓由滑板机构、框架、(气缸传动)机构组成。

13．装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路(短路)保护用的。14．电力机车劈相机的起动采用的是(风相)起动法起动。

15．电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组(串联)构成他励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。

16．辅助电路的保护有电压吸收、过电流、接地、(零电压)及单机过载保护。

17．机车三大电路在电方面基本相互隔离，而是通过(电磁)、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。

18．空气制动阀在正常情况下用来单独控制(机车)的制动或缓解。

19．调压阀是将(总风)的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用。

20．分配阀根据(制动管)压力变化来控制容积室的压力变化。

21．启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的(气体背压)。

22．风源系统的高压安全阀其整定值为(950±20)kPa。

23．将大气压力计算在内的压力叫做(绝对)压力。

24．分配阀均衡部是通过(容积室)的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。

25．空气制动阀电空位操作，制动位沟通的气路为调压阀管与(作用管)。

26．紧急制动后，必须停留(15)秒后，才能缓解列车。

27．调压阀的输出压力可通过调整手轮来调整，(顺时针)方向旋转手轮，使输出压力增高。28．空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、(作用)柱塞。

29．压力开关208是为控制制动管(最大减压量)而设。

4000系型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组(a3-c3)是电压为198V的励磁绕组，30．SS

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专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。

31．劈相机起动过程中，由(1DYJ)检测发电相电压。

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4000系机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在(劈相机)投入3

运行时才起作用。

33．劈相机及辅助机组控制的电源由(5ZK)自动开关提供。

34．当电力机车辅助电路电流达(2800)A时，辅助过流继电器动作，主断路器分闸。

35．电力机车主要由机械部分、电气部分和(空气管路部分)三部分组成。

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4000系机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路则由总3

风通过(调压阀)后供风。

37．制动电阻冷却通风系统的流程为：车底进风→轴流式风机→(制动电阻) →车顶排出。38．轮缘起着(导向)和防止脱轨的重要作用。

39．箱式制动器由制动缸、(制动杠杆)、闸瓦间隙调整装置及闸瓦组成。

40．弹簧装置的一系悬挂又称为主悬挂，设置在(转向架构架)和轴箱之间。

41．在转向架每根车轴的右端轴头上压装有铜接地棒及接地碳刷装置，以免(变压器原边) 电流灼伤滚动轴承。

42．两位置转换开关的作用是实现机车的(方向)转换和牵引与制动转换的功能。

4000系电力机车上使用的线路接触器主要是用来(接通和断开)牵引电机电路的。43．SS

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44．牵引电动机换向时，由于机械方面原因使电刷和换向器接触不良而产生的火花称为(机械火花)。

45．劈相机起动时，当发电相达到规定的(209)V时，电压继电器1DYJ动作，其正联锁接通了导线N431-N432，使PXZJ线圈得电自锁。

46．WHZJ的名称是(位置中间继电器)。

4000系机车位置转换开关是否转换到位是通过( WHZJ)是否得电吸合来进行判断。47．SS

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4000系机车的制动工况则是从导线(306 )开始，使位置转换开关完成相应的逻辑闭合。

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4000系机车牵引支路制动工况时出现过流使保护动作，其执行是通过电子控制柜来实49．SS

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施，而控制(LCZJ)使LC分断，切断励磁电路。

50．辅助电路的保护有过电压吸收、过电流、(接地)、零电压及单机过载保护。

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4000系机车的前转向架的接地保护装置由接地继电器1ZJDJ、并联的(分路电阻1FLR) 3

和串联的限流电阻1XLR等组成。

52．借助辅助电压可间接监测网压的波动情况，当网压在19、25、29KV时，相应的辅助电压的指示值应为301、(397)、460(空载时)。

4000系电力机车采用脉流串励牵引电动机，并装设了(平波电抗器)，用以限制电流的53．SS

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脉动，改善换向。

4000系机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位时，通过(LWZJ常开连锁)接通导线54．SS

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2033，使“零”位信号灯亮。

55．牵引电机支路的短路、电机环火、(过载)等均通过直流电流传感器1—6ZLH进行检测。56．SS

4000系机车的通风保护是依靠(1-2QFJ)继电器和1—4ZFJ制动风速继电器来执行保护3

的。

57．7ZLH的作用是检测(励磁电流)。

58、252过充电空阀沟通的是总风管与(过充风缸管)之间的通路。

59．254排1电空阀沟通的是(作用管)与大气之间的通路。

60．259重联电空阀沟通的是，(列车管)与均衡风缸管之间的通路。

61．总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口，它的开断取决于(中立电控阀)是否得电。

62．紧急阀是防止断钩的重要装置，它共有充气位、(常用制动位)、紧急制动位等三个作用位。

63．109分配阀设有两个空腔，分别为局减室和(容积室)。

64．109分配阀的主阀部是利用列车管与(工作风缸)的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。

65．分配阀增压阀在紧急制动时使增压阀杆上移至上部位置，沟通了(总风管)与容积室的通路。