概论复习大纲

城市轨道交通概论

1.轨道交通优越性：①速度是公共汽车的三倍②安全、准点率高③能源利用率高，环境污染少④轨道的铺设提升了所在地皮的价值和所在城市的经济竞争力。

2.城市轨道交通的定义：广义上的城市轨道交通是指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统。

3.城市轨道交通的主要类型：①根据其运营规模可以分为大运量、中运量、小运量三个等级②依照在空间上的分布位置又可分为地下、地面和高架三种形式③按照轮轨的材料可以分为钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土轨④按照导向方式分为轮轨导向、导向轮导向等。

4.常说的轨道交通其实是按照其技术特征分类的，主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨/独轨、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等，尤其以地铁和轻轨为主。

Ps：①世界上第一条地铁在英国伦敦②中国第一条地铁在北京，1965年起建，1969年1月15日开通③香港地铁是盈利最好的④运送能力：在高峰时间一条线路最大客流量。

5.基本轨道交通系统的主要参数比较

系统。通常分为跨坐式和悬挂式两种。

7.城市轨道交通线路是由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件和轨道加强设备等组成。

8.线路按其在运营中的作用分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、试验线和出入库线等。

9.正线：地铁运营由区间隧道、或护栏、或地面、或区间高架桥全部封闭的线路，一般分为上下行双线，实施右侧行车惯例ps：上海地铁规定：南北走向向北为上行；东西走向向东为上行；环线内圈为上行。

10.折返线：是在终点站或中间站以方便列车掉头、转线及存车等的线路。分为三种：①环形/灯泡线②尽端式③渡线折返。

11.轨道是由钢轨、道床、轨枕、道岔、连接零件和轨道加强设备等组成。PS：轨距：1435mm.

12.道岔：轨道交通列车车辆转入或跨越到另一条线路时的设备称为道岔。

13.标志①线路标志，是用来表示线路状态和位置的一种标志性设施。如百米标、地度标、曲线要素标、曲线起终标和水准基点标等。②信号标志，是知道列车操

作人员的一种标志，主要有限制速度标、列车停车位置标、终点停车标和警冲标等。

14.隧道施工常用方法①明挖法②暗挖法——盾构法，主要有盾构法、矿山施工法和新奥法③沉管法。

15.城市轨道交通车站的类型

①按车站所处位置分，可分为：

a.地下车站

b.地面车站

c.高架车站

②按车站运营性质分，可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。

③按车站站台形式分

a.岛式站台车站，站台位于上、下行列车线路之间

b.侧式，位于线路两侧

c.岛、侧混合式

④按车站埋深结构分

地下车站可分为

a.浅埋车站，采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道至地表距离在20m以内。

b.深埋车站，采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。

16.车站的组成，车站由车站主体（站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及地下通风亭（仅地下车站）三大部分组成。

17.车站主体根据功能的不同可分为两大类：①乘客使用空间（分为非付费区和付费区）②车站用房（包括运营管理用房、设备用房、辅助用房三部分）。

18.车站用房

①运营管理用房主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。

②设备用房主要包括环控机室、变电所、控制室、通信机械室、信号机械室、泵房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。

③辅助用房主要包括厕所、澡堂、更衣室、休息室、茶水间、储藏室等。

19.地铁车辆按有无动力可分为两大类：第一类是拖车（T），即本身无动力牵引装置的车辆；第二类是动车（M），即本身有动力牵引装置，动车又分为有无受电弓动车。Ps:地铁系统A型车辆车宽：3m；B型车辆车宽：2.8m.

20.车体的材料

①碳素钢车体，最重，总成本最高

②不锈钢车体，较轻，总成本最低

③铝合金车体，最轻，总成本较高

21.车体的承载方式一般有底架承载和整体承载两种方式。地铁车辆采用整体承载。

22.防爬器的作用：防爬器不仅可以起到车辆之间防爬的作用，且可以设计为具有吸收能量的双重功能，通过对防爬器内部剪切部件的破坏实现能量的吸收，起到保护驾驶员、乘客和车体的作用。

23.转向架的弹性悬挂装置，为了减少线路的不平顺和轮对运动对车体的动态影响（如垂向振动、横向振动、和通过曲线等），在轮对与构架之间、构架与车体之间，设有弹性悬挂装置，前者称为轴箱悬挂（又称一系悬挂），后者称为构架

悬挂装置（又称二系悬挂），目前多采用空气弹簧。

24.车钩缓冲装置，按其结构可分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩、半永久车钩（也称半永久拉杆），均属于密接式车钩。

①全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、解钩或人工解钩。

②半自动车钩的电路必须靠人工连挂和解钩。

③半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作。

25.城市轨道交通车辆制动方式为再生制动、电阻制动和空气制动，在制动过程中，他们分别为第一优先级制动、第二优先级制动和第三优先级制动。

26.受流器，受流设备是列车将外部电源引入车辆电源系统的重要设备。

27.车辆电器牵引系统有直流电器牵引系统和交流电器牵引系统两种，目前几乎所有车辆都采用交流牵引电机和VVVF控制的交流电器牵引系统。

28.停车场：承担的任务有车辆定修（年检）以下车辆的各级日常检查维修的修程；

车辆段：承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修和临修工作。29.城市轨道交通系统是一个重要用电部门，不同于一般工业和民用的用电，为一级负荷。

30.地铁变电所分为三种基本类型：高压主变电所、牵引变电所和降压变电所。

31.牵引变电站

①作用：整流——将交流电变为直流电；降压——将电压降到1500v

②回流线，是用以供牵引电流返回牵引变电站的导线

③馈电线，是从牵引变电站向接触网输送牵引电能的导线

32.降压变电所的作用：将交流电降压到220v/380v.

33.接触网按其结构形式可分为接触轨式（也称第三轨）和架空式两大类型。

34.运动监控设备是调度端与各被监控端之间实现遥信、遥测、遥控和遥调功能的设备。

35.信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。

36.信号装置

①红色表示禁止列车越过该信号机

②绿色表示允许列车按规定的速度越过此信号机进站

③绿色闪光+白色表示允许列车以不超过20km/h的速度越过此信号机

37.“联锁”是指为保证列车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。

38.闭塞：按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，称为行车闭塞法（简称闭塞）。

39.列车运行控制系统ATC包括三个子系统：列车自动监控系统ATS，列车自动防护系统ATP，列车自动驾驶/运行系统ATO，简称“3A”系统。

40.城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。

41.城市轨道交通专用通信系统，按其功能来分，大致分为：①供一般公务联系用的自动电话通信子系统②直接指挥列车运行的专用通信子系统③向乘客报告列车运行信息的的广播子系统④用以监控车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况的闭路电视子系统⑤用以传送文件和数据的传真及数据通信子系统等。