车机联控用语
车机联控及联系用语相关规定7.29
车机联控及联系用语相关规定7.29车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong （洞）”、“yao（幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
呼唤应答及车机联控用语
机车乘务员呼唤应答及车机联控用语手比方式及标准“彻底瞭望”要做到：车动集中看，瞭望不间断；“确认信号”要做到：听不清就问，看不清就停；“高声呼唤”要做到：看准再喊，准确无误；“手比眼看”要做到：呼唤为主，手比为辅。
1. 手比方式以司机室内侧的手比示为准；2. 各种信号、表示器由司机先问，学习（副班）司机确认后回答，司机再确认后复诵，机班同时收回；3. 呼唤时做到做到手到、眼到、口到、心到。
手到指用规定的手比方式对准确认目标；眼到指必须确认确认目标显示状态；口到指用规定呼唤用语对确认目标显示状态进行呼唤；心到是指执行确认目标显示的意义。
做到手指手比有力，单臂握拳直伸，伸出食指，手指必须对准目标进行呼唤，确认后收回。
4. 手比标准：（1）道岔定位：单臂曲举，五指并拢，掌心向外。
（2）道岔反位：单臂曲举，五指并拢，掌心向后。
（3）出库信号机关闭状态：单臂拢拳曲伸。
（4）出站信号机在开放状态（绿灯）：单臂向前平伸，五指并拢，伸出手掌，掌心向外。
（5）出站信号机在开放状态（黄灯）：单臂拢拳曲伸。
（6）出站信号机在关闭状态（红灯）：单臂拢拳曲伸，上下急剧摇动。
（7）预告信号机开放状态：单臂向前平伸，伸出食指下斜45度。
（8）预告信号机关闭状态：单臂拢拳曲伸。
（9）进站（进路）信号机开放状态（绿灯）：单臂向前平伸，伸出食指和中指下斜45度。
（10）进站（进路）信号机在开放状态（单黄）：单臂向前平伸，伸出拇指。
（11）进站（进路）信号机在开放状态（双黄）：单臂向前平伸，伸出拇指和小指。
（12）进站（进路）信号机在关闭状态（红灯）：单臂拢拳曲伸，上下急剧摇动。
（13）复示信号机关闭状态：单臂拢拳曲伸。
（14）发车进路信号机开放状态：单臂向前平伸，五指并拢，伸出手掌，掌心向外。
（15）发车进路信号机关闭状态：单臂拢拳曲伸，上下急剧摇动。
（16）遮断预告信号机着灯状态（黄灯）：单臂拢拳曲伸。
（17）遮断信号机着灯状态（红灯）：单臂拢拳曲伸，上下急剧摇动。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准铁路车机联控标准及用语一、基本要求1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，确保用语准确、吐字清晰。
当遇到数字“”、“1”、“2”、“7”时，应该读成“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai (拐)”。
2.联控用语中，货物列车、单机、重型轨道车应称为××次，未提及的按铁路有关规章规定执行。
3.司机应主动与车站联系，当发现以下情况时：1）发现进路（进站、出站信号机，进路表示器）显示与本列车经由进路、运行方向不符时；2）发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；3）发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。
4.道口工发现危及列车安全时，应立即呼叫列车司机和车站值班员。
5.有关联控人员发现影响列车运行安全时，应及时与有关被呼叫人联系。
6.联控一次呼通率应达到85％以上。
当遇到联控呼叫后未应答时，应再次呼叫（不少于三次）。
当超过规定时机，应答方未听到呼叫时，应进行反呼叫。
7.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站时，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。
8.执行车机联控时，当呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。
二、接车1.在半自动闭塞区间中，当列车接近预告信号机前，列车司机（包括重型轨道车司机，以下同）应主动呼叫车站。
列车司机：××（站）××（次）接近。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（站）××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：当有两个及以上运行方向的车站（场）时，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
2.当列车机外停车后再开时，车站值班员应在信号开放后呼叫司机。
车机联控标准
车机联控标准车机联控标准一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。
三、调车联控用语
10、组合列车拆组后，前组（中组）列车直接发车时车机联控用语
呼叫时机：组合列车拆组后，前组列车直接发车时
呼叫人（车站发车人员）：XX次前组（中组），拆组完毕，准许发车。
被呼叫人（列车司机?）：XX次前组（中组），拆组完毕，准许发车，司机明白。
11、秦沈线盘五联络线车机联控程序及用语
A、由盘锦北站向五七站运行时
呼叫时机：下行列车在盘锦北站第一接近前。
呼叫人（列车司机?）：盘锦北站，（客）XX次接近，去五七（站）方向。
被呼叫人（车站值班员?）：（客）XX次盘锦北站X道停车（通过），去五七（站）方向。
呼叫人（列车司机?）：客）XX次盘锦北站X道停车（通过），去五七（站）方向，司机明白。
呼叫时机：列车长需通知司机打开车门时。
呼叫人（列车长?）：动车XX次司机，因XX原因，打开车门。
被呼叫人（动车组司机?）：动车XX次司机明白。
被呼叫人（领车人员）：X（道）调车进路好了，注意在X信号机前停车，X调（调车组）明白。
6、机车出、入库时的车机联控程序及用语
A、直接出库挂头（或作业）时
呼叫时机：机车出库前，开放有关调号后。
呼叫人（车站值班员或信号楼人员）：XX号机车（X调），出库去XX道挂头（作业、停留）调车进路好了（注意在XX调号前先停车）。
呼叫人（车站值班员）：XX次 XX站 X道接车，去XX专用线调车信号好了。
被呼叫人（列车司机?）：XX次 XX站 X道接车，去XX专用线调车信号好了，司机明白。
7、去霍林河、扎哈淖尔环线的列车在霍林河、扎哈淖尔站不停车进入环线时车站回答司机时车机联控程序及用语
(完整版)机车联控用语
机车联控用语模拟火车中国站2013年11月目录正常情况下机车联控用语--------------2非正常情况下机车联控用语------------4调车联控用语-----------------------12专用机车联控用语-------------------15其他规定---------------------------20一、正常情况下机车联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
技能大赛司机、调车组用语
涉及到的车机联控用语
1、机外停车：
车站值班员：“xx（次）xx（站），机外停车。
”
司机：“xx（次）xx（站），机外停车，司机明白。
”
2、引导接车：
车站值班员：“xx（次）xx（站），引导接车，xx道停车，注意引导信号。
”
司机：“xx（次）xx（站），引导接车，x道停车，司机明白。
”
3、书面凭证发车：
司机：“xx（次）xx（站），出站联控。
”
车站值班员：“xx（次）x道发车进路好。
”
司机：“xx（次）x道发车进路好，司机明白。
”
4、正常接车，列车接近：
司机：“xx（站）xx（次）接近。
”
车站值班员：“xx（次）x道停车。
”
司机：“xx（次）x道停车，司机明白。
”
涉及调车组用语
车站值班员：“调车组。
”
调车组：“有。
”
车站值班员:：“xx方向xx(次)x道停车，准备作业”[xx（次）xx方向xx发车，准备作业] 调车组：“调车组明白。
”
信号员：“调车组。
”
调车组：“有。
”
信号员：“停止x道调车作业。
”
调车组：“停止x道调车作业。
”“x道调车作业已停止。
”。
车机联控用语
车机联控用语标准一、机车出库“问路式"用语:机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路外勤:内燃(电力)机车型号XX机车XX道出库进路准备好机车司机：内燃(电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。
二、机车入库“问路式"用语：机车司机：机务段外勤，内燃(电力）机车型号XX机车请求入库进路外勤：内燃(电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好.机车司机：内燃（电力)机车型号XX机车入库XX道或(XX道转头)进路准备好，司机明白。
三、“问路式”调车用语：机车司机：“××号机车或××次,请求×道进路”车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”.司机：“××号机车或××次明白”（执行“问路式”时机:1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
2、二等及其以上集中联锁的车站,遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
）四、“指路式”调车用语：司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”车站：“ X道进路准备好了,××号机车或××次明白”。
（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限)绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。
2、执行“指路式"调车作业时，车站值班员(信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机)得到车站值班员（信号员)调车进路准备妥当的通知后,应确认地面信号.）四、列车试风标准化用语：试风人员:“××次司机试风”机车司机：“××次试风，司机明白"试风人员:“××次司机制动"机车司机：“××次制动,司机明白”试风人员：“××次司机缓解”机车司机:“××次缓解，司机明白”试风人员：“××次司机试风好了"机车司机：“××次试风好了，司机明白”五、货物列车“排风试验”标准化用语：机车司机：“xx(次）排风试验"试风人员:“xx（次）排风试验”，司机明白.司机确认列车制动管减压量超过50千帕后通知车站试风人员“xx(次）排风试验好”。
车机联控用语
附件一
车机联控用语标准
一、呼叫时机及用语
1．平山车站出发的列车运行至距D23信号机2000m时，司机应主动呼叫车站。
列车司机：×（站）×（次）接近。
车站值班员：×（次）×（站）×道停车。
列车司机：×（次）×道停车，司机明白。
2．列车由西柏坡站始发或停车再开时，信号开放后，车站值班员要主动呼叫司机。
车站值班员：电厂×（次）×道调车信号好（了），看信号开车。
列车司机：电厂×（次）×道调车信号好（了），看信号开车，司机明白。
二、遇有下列情形之一时，车站值班员应主动呼叫列车司机，提醒司机注意运行。
1．需要列车机外停车时：
车站值班员：×（次）×（站）机外停车。
列车司机：×（次）×（站）机外停车，司机明白。
2．当D23信号开放可以接入站内停车时：
车站值班员：×（次）×（站）×道停车。
列车司机：×（次）×（站）×道停车，司机明白。
3．D23信号机故障改为手信号引导接车时：
车站值班员：×（次）×（站）引导接车，×道停车，注意引导手信号。
列车司机：×（次）×（站）引导接车，×道停车，注意引导手信号，司机明白。
4．遇有其他非正常行车或大风、雨雾、雪及不良天气，车站值班员要主动呼叫列车司机，说明情况。
5、调车作业联控用语按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》的有关规定执行。
车机联控用语(中英文对照版)
机车乘务员车机联控程序和用语指导Guidance of Liaison Control Program Between Stations and Locomotives and Working Phrases for Locomotive Drivers（一）问路行车的联控用语：自动闭塞区段,列车运行至接近闭塞分区时;半自动闭塞区段,列车临近呼叫标处，或列车运行监控记录装置有语音提示时,列车司机应主动呼叫车站。
Liaison control phrases in asking the way: when a train is approaching a blockade section in automatic blocks districts, when a train is approaching call signs or there is a voice prompt of the train supervise and record apparatus at semi-automatic districts, the train driver shall call the station staffs.1.列车司机：××（站）××（次）接近。
Train driver: Train NO.×× (train number) is approaching××(station).2.车站值班员：××（次）××（站）××道通过（××道停车,出站信号红灯）。
Train attendant: Train NO.××(train number) is passing track NO.××(stop at track NO.××, the starting signal color shall be red).3.列车司机：××（次）××道通过（××道停车,出站信号红灯）,司机明白。
呼唤应答及车机联控用语(1)
检查确认后进行呼 唤
学习（副班）司 止轮器？
机
司机
已撤除！
学习（副班）司 已撤除！
机
检查确认后进行呼 唤
学习（副班）司 平调指令？
机
司机
启动（推进），好啦！
学习（副班）司 启动（推进），好啦！
机
调机停轮动车前防 溜指令撤除检查
8
学习（副班）司 防溜设置？
检查确认后进行呼
机
唤
司机
防溜撤除！
学习（副班）司 撤除好了！
学习（副班）司机 学习（副班）司机 XXX。 再报。
3.交付运行揭示与公布栏揭示核对 （1）有运行揭示时
呼唤人
呼唤内容
要求
学习（副班）司机 数据版本号 XX
司机
数据版本号 XX
运行揭示核对，调度命令 学习（副班）司机逐 XXXXX号，XX月 XX日 条复诵公布栏值乘
XX时 XX分至 XX月 XX 区段揭示内容，司机
道岔定（反）位，X道信
号好啦！
司机
道岔 ？
逐个确认进路上的
学习（副班）司机
定（反）位！
道岔标志、岔尖后呼
司机或添乘人员
定（反）位好啦！
唤
司机
岔尖 ？
学习（副班）司机
岔尖好啦！
司机或添乘人员
岔尖好啦！
2.一度停车
呼唤人
呼唤用语
要求
司机
一度停车
如为一度停车后不
学习（副班）司机
停车要道（停车确认） 需要进行要道时，司
学习（副班）司机 XXXXXXX
司机
区段号
学习（副班）司机 X
司机
车站号
学习（副班）司机 XX
（完整版）机车联控用语
（完整版）机车联控用语
1、联系作业时联控作业程序及用语
呼叫时机：作业中需联系时。
呼叫人（主动呼叫人员）：XX次司机（XX次车长、XX车站、
XX台调度员）听到请
讲话。
被呼叫人（被呼叫人员应答时）：我是XX次司机（XX次车长、XX车站、XX台调
度员
）请讲话。
2、平齐、通让线长交路货物列车车次的规定。
为避免平齐、通让线长交路列车与其它列车车次混淆开错方向，特定白城——四平
、
通辽，大安北——四平、通辽间，通辽——四平间长交路货物列车车机联控时，车次
前冠以方向别如下：（1）白城至四平、通辽间方
向分别为“白四XXXXX”次、“白通
XXXXX”次；
（2）大安北至四平、通辽方向分别为：“大四XXXXX”次、
“大通XXXXX”次；
（3）通辽至四平方向为“通四XXXXX”次。
3、参加联控人员，必须认真执行联控应答制度。
正
常情况下联控呼叫不准超过三次。
对必须告知被呼叫人的信息，必须做到呼通。
严禁用列车无线通讯设备谈论与行车无
关事宜。
车机联控用语
机联控程序及用语
A、列车临时机外停车时
呼叫时机：列车接近前? ?
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）机外停车。? ?
被呼叫人（列车司机?）：××（次）××（站）机外停车，司机明白。
B、通过列车变为停车时
呼叫时机：列车接近前? ?
? 被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
? 呼叫人?（列车司机?）：××（次）×道通过（停车），司机明白。? ?
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加"去××方向"
2、进站、出站、进路作业? 作业用语
?呼叫时机?： 列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。? ?
呼叫时机：列车在区间被迫停车时? ?
呼叫人（本务司机）：××（次）在××公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。? ?
被呼叫人?（追踪列车司机）：××（次）在××公里（处）被迫停车，××（次）追踪列车明白。
C、列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车时
呼叫时机?：车站接到列车在区间被迫停车的通知时? ?
呼叫时机?： 列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。? ?
呼叫人（列车司机?）：××（次）车长核对风压。? ?
被呼叫人?（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机?）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。? ?
B、风压异常作业
呼叫人?（列车司机?）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向），司机明白。
11、列车制动机简略（贯通）试验时的车机联控程序及用语
车机联控程序和用语
机车乘务员车机联控程序和用语指导车机联控程序和用语：（一）问路行车的联控用语：自动闭塞区段,列车运行至一接近闭塞分区时;半自动闭塞区段,列车临近呼叫标处或列车运行监控记录装置语音提示时,列车司机应主动呼叫车站。
1.列车司机：××（站）××（次）接近。
2.车站值班员：××（次）××（站）×道通过（×道停车,出站信号红灯）。
3.列车司机：××（次）×道通过（×道停车,出站信号红灯）,司机明白。
4.车站值班员：好了。
（二）指路行车的联控用语：自动闭塞区段,动车组列车运行至一接近闭塞分区时,车站值班员应主动呼叫司机。
1.车站值班员：××（次）××（站）×道通过（×道停车,出站信号红灯）。
2.列车司机：××（次）×道通过（×道停车,出站信号红灯）,司机明白。
3.车站值班员：好了。
（三）在有两个及其以上列车运行方向的车站,办理列车通过时：1.车站值班员：××（次）去××（方向）××（站）×道通过。
2.列车司机：××（次）去××（方向）×道通过,司机明白。
3.车站值班员：好了。
（四）列车始发或在站停车再开时,信号开放后：1.车站值班员：××（次）××（站）×道出站（进路）信号好了。
2.列车司机：××（次）×道出站（进路）信号好了,司机明白。
3.车站值班员：好了。
（五）在一端有两个及其以上列车运行方向的车站发车时：1.车站值班员：××（次）××（方向）××（站）×道出站信号好了。
道口标准用语
道口正常作业
呼叫时机
作业用语
列车接近道口呼叫标或规定的地点时
呼叫人(列车司机)
××道口××(次)接。
被呼叫人(道口工)
××次××道口正常。
呼叫人(列车司机)
××(次)司机明。
道口发生险情道口呼叫列车作业
道口发生险情时
呼叫人(道口工)
××公里道口发生险情,上(下)行接近列车立即停车(如知道车次时呼叫:××次;有道口名称的可呼道口名称)。
被呼叫人(口工呼唤车站作业
道口发生险情时
呼叫人(道口工)
××站,××道口有险情。
被呼叫人(车站值班员)
××道口有险情,××站明白。
车站值班员联控用语
目录一、正常情况下车机联控用语 (2)二、非正常行车下列车联控用语 (5)三、调车联控用语 (11)四、专用车机联控用语 (14)五、其它规定 (20)一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
机车联控用语
机车联控用语机车联控用语标准1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段，列车接近第一通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段，列车在规定的呼叫点。
司机：XX站XX次接近，车站值班员：XX次XX站X道通过（停车），（去XX方向），司机：XX次X道通过（停车），（去XX方向），司机明白。
2、列车反方向进站作业呼叫时机：预告标外适当地点或相邻预告信号机外适当地点或相邻线自动闭塞区段列车接近第一通过信号机时。
司机：XX站XX次反方向接近，车站值班员：XX次XX站反方向人工引导接车，X道通过（停车），司机：XX次反方向人工引导接车，X道通过（停车），司机明白。
3、列车反方向进站路票发车办理通过作业呼叫时机：预告标外适当地点或相邻预告信号机外适当地点或相邻线自动闭塞区段列车接近第一通过信号机时。
司机：XX站XX次反方向接近。
车站值班员：XX次XX站反方向人工引导接车，路票发车X道通过，接发车进路好了。
司机：XX次反方向人工引导接车，路票发车，X道通过，接发车进路好了，司机明白。
（注：司机复诵后，应注意确认车站的人工引导信号及路票，准确掌握进出站速度）4、核对风压作业（1）呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡前；列车运行中实行制动试验后；接到车站值班员站内停车或机外停车通知后。
运转车长确认风表通风良好后。
司机：XX次车长核对风压。
运转车长XX尾部风压XX千帕。
司机：XX次尾部风压XX 千帕，司机明白。
（注：无运转车长值乘的列车在规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压）5、核对风压作业（2）呼叫时机：列车在中间站保压停车缓解时；按《技规》第198条规定进行简略试验时。
运转车长确认风表通风良好后。
司机：XX次车长，注意尾部通风。
运转车长：XX次尾部通风良好。
司机：通风良好，XX次司机明白。
（注：无运转车长值乘的列车在规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压）6、被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫车站作业。
车机联控作业程序及用语标准
车机联控作业程序及用语标准一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰.遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞）”、“yao（幺)”、“liang（两）"、“guai（拐）”。
联控用语中，车次读法按下列要求:特快旅客列车T××次称为：客车特××次；快速旅客列车K××次称为: 客车快××次；管内快速旅客列车N××次称为：客车内××次；普通旅客列车××次；称为：客车××次;临时旅客列车L××次；称为: 客车临××次;临时旅客列车A××次；称为：客车诶(读音为“ei”）××次;旅游列车Y××次；称为：客车游××次;回送客车底O××次称为：零××次;行包列车X××次称为：行××次；货物列车称为：××次。
因故折返旅客列车F××次称为：客车返××次。
二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”.电力（内燃)（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车”，“电力"用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。
1。
担当电化区段的客货列车(或使用内燃机车牵引动车组回送时)车机联控用语：列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近。
2.外段和本段本务机出入库联控用语：列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出（入）库,请求进路。
3。
运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：司机：机务段外勤，内燃（电力）XX机车请求进库。
外勤值班员：内燃(电力）XX机车进XX道。
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车机联控用语标准
一、机车出库“问路式”用语：
机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路
外勤：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好
机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。
二、机车入库“问路式”用语：
机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求入库进路
外勤:内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好。
机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好,司机明白。
三、“问路式”调车用语：
机车司机：“××号机车或××次，请求×道进路”
车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”。
司机：“××号机车或××次明白”
（执行“问路式”时机：1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
2、二等及其以上集中联锁的车站，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
）
四、“指路式”调车用语：
司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”
车站：“ X道进路准备好了，××号机车或××次明白”。
（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。
2、执行“指路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机）得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。
）
四、列车试风标准化用语：
试风人员：“××次司机试风”机车司机：“××次试风，司机明白”试风人员：“××次司机制动”机车司机：“××次制动，司机明白”试风人员：“××次司机缓解”机车司机：“××次缓解，司机明白”试风人员：“××次司机试风好了”机车司机：“××次试风好了，司机明白”
五、货物列车“排风试验”标准化用语：
机车司机：“xx（次）排风试验”试风人员：“xx（次）排风试验”，司机明白。
司机确认列车制动管减压量超过50千帕后通知车站试风人员“xx（次）排风试验好”。
六、接近呼叫：
司机：××（站）××（次）接近
车站：××（次）××（站）×道通过[停车]
司机：××（次）×道通过[停车]，司机明白
注：有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”
前次列车未进站时：
车站：××（次），前次列车未进站，注意运行
司机：××（次），前次列车未进站，注意运行，司机明白
七、天气恶劣，按《技规》272条行车用语：
呼叫人：××（次），调度命令××（号），××（站）至××（站）天气恶劣，按《技规》第272条行车
被呼叫人：××（次），调度命令××（号），××（站）至××（站）天气恶劣，按《技规》第272条行车，司机明白
八、通过限速地段的联控用语：
车站：××(次)××(站)×道通过,站内限速××公里[区间××公里××米限速××公里]。
机车司机：××(次)×道通过, 站内限速××公里[区间××公里××米限速××公里],司机明白。
九、司机发现严重晃车时联控用语：
发现晃车司机呼叫两端车站：
司机：××（站），××（次）××公里××米严重晃车
车站：××公里××米严重晃车，××（站）明白
车站呼叫将通过晃车地段的列车见表25。
十、车站接到严重晃车信息后呼叫用语：
呼叫人：××（次），××公里××米严重晃车，注意运行。
被呼叫人：××（次），××公里××米严重晃车，注意运行，司机明白
十一、货物列车需要特殊前行时联控用语：
司机：××（站），××（次）停于出站信号机前方××米，请求特殊前行××米。
车站：××（次）停于出站信号机前方××米，请求特殊前行××米，车站明白。