驾驶室橡胶减震器设计分析

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汽车橡胶减震制品模具设计

汽车橡胶减震制品模具设计摘要：本文针对汽车橡胶减震制品模具设计进行研究，旨在提高汽车减震系统的性能和可靠性。

通过对现有模具设计进行分析和改进，结合橡胶材料特性和减震系统工作原理，设计了一种高效、精密的汽车橡胶减震制品模具。

实验结果表明，该模具设计能够满足汽车减震系统的要求，提高了车辆的行驶舒适性和稳定性。

关键词：汽车橡胶减震制品、模具设计、性能改进、行驶舒适性、稳定性汽车橡胶减震制品在汽车行业中起着重要作用，它们能够减少车辆在行驶过程中的震动和冲击，提高车辆的行驶舒适性和稳定性。

而模具设计作为制造橡胶减震制品的关键环节之一，对产品的质量和性能有着重要影响。

因此，针对汽车橡胶减震制品模具设计进行研究和改进，具有重要的理论和实际意义。

1汽车橡胶减震制品的重要性汽车橡胶减震制品在汽车行业中具有重要性，它们扮演着关键的角色，对车辆的性能、安全性和舒适性起着至关重要的作用。

减震制品的主要功能是减少车辆在行驶过程中产生的震动和冲击，使车辆在各种路况下保持稳定和平稳。

汽车橡胶减震制品能够有效地吸收道路不平和颠簸所带来的震动和冲击，减少车辆内部的颠簸感。

它们通过减少车辆底盘与车身之间的振动传递，使乘坐者感受到更平稳、舒适的行驶体验。

减震制品能够保持车辆在高速行驶或急转弯时的稳定性。

它们通过控制车身的姿态和减少车辆的横摆和侧倾，提供更好的操控性和驾驶稳定性，使驾驶者能够更好地控制车辆。

橡胶减震制品能够有效地吸收道路上的不平和冲击，减少了车辆底盘和车身结构的受力，从而减少了对车辆的损坏和乘客的伤害。

它们在碰撞事故中也能够提供一定的保护作用，减轻事故冲击对乘客的影响。

减震制品能够减少车辆在行驶过程中的振动和冲击，从而减少了车身和底盘的疲劳和损坏。

通过降低车辆的振动和应力集中，橡胶减震制品可以延长车辆的使用寿命，减少维修和更换的频率。

2 橡胶材料特性和减震系统工作原理2.1 橡胶材料的力学特性和耐久性：橡胶材料在汽车橡胶减震制品中起着重要的作用。

汽车橡胶减震器加工工艺流程设计分析

汽车橡胶减震器加工工艺流程设计分析作者：王治平孙士杰来源：《科学与财富》2019年第27期摘要：一辆汽车，是由很多个零件组成的，要想一辆汽车能给驾乘人员好的体验，就要减少噪声，减震在减少噪声和增加驾乘体验中起到了很大的作用。

橡胶减震是近几年新出现的一种汽车配件，对于减少行驶过程中的震动和噪音有很好的作用。

橡胶减震器比传统的减震器处理噪音和震动要好，当收到压缩时，会吸收能量并且散热，噪音非常小。

但这种比较实用的汽车配件，并没有好的工艺去加工，所以影响了减震器的发展，难以满足现在对汽车减震器的需求。

本文对橡胶减震器现在面临的加工困难，做出了总结，对加工进行优化，以便生产出更好的橡胶减震器来弥补现在对减震器的需求。

关键词：汽车；减震器；工艺设计前言随着社会的发展进步，每家都有自己的一辆爱车，选择汽车就会考虑到汽车的驾乘舒适程度。

所以制造汽车时，就会更加注重汽车的驾乘体验的设计，发动机和变速系统提供了汽车的动力，减震系统也应用于汽车中，不仅可以减少汽车的震动，还可以有效的将震动源与车身隔离，在道路条件不好的情况下，也能有效的减少噪音和颠簸。

减震系统在发动机系统、底盘系统、悬挂系统和传动系统中都有应用，可以根据它的安装位置和应用分为多个类型，有扭转减震和橡胶减震支撑等，都是在运动的过程中通过阻尼减少震动的能量。

目前的汽车市场对减震器的要求越来越高，减震系统也取得了很大的进步，但远远不能满足市场对减震器的需求，能生产出成本少、油耗少、更加舒适的减震系统是一个未来很有挑战的工作。

由于驾乘的道路环境经常发生变化，在路况不好的情况下，车身的震动会给底盘产生很大的压力，减震器能有效的解决这种压力，所以，减震的好坏，直接影响整车的舒适度[1]。

目前在市场中，橡胶减震器已经出现了很多，而且设计很优秀，已经量产。

如果想在这个市场中获取更多的价值，就必须要增加在橡胶减震器方向的研发，用最好的设计人员和最好的成本研发出更好的橡胶减震器。

橡胶减震器标准

橡胶减震器标准一、确定设备工作环境在设计和使用减震器之前，首先需要确定设备的工作环境。

这包括设备的运行频率、振幅、速度、加速度以及可能遇到的环境因素（如温度、湿度等）。

这些参数将决定减震器的设计参数，以确保其能够在预期的环境中正常工作。

二、确定减震器的设计参数根据设备的工作环境，可以确定减震器的设计参数。

这些参数包括：最大承载能力：减震器需要承受的静载和动载。

适用频率范围：减震器能够降低的振动频率范围。

阻尼比：减震器在振动过程中所表现出的阻尼效应。

最大位移：减震器在额定承载能力下能够承受的最大位移。

环境适应性：考虑温度、湿度等环境因素对减震器性能的影响。

三、选择合适的减震材料根据减震器的设计参数，需要选择合适的减震材料。

减震材料应具有高弹性、高阻尼、耐久性强等特性。

常用的减震材料包括天然橡胶、合成橡胶、硅胶等。

通过选择合适的材料，可以确定减震器的弹性模量，以满足设计要求。

四、确定减震器的形状减震器的形状对其运动特性有着重要影响。

根据设备的工作环境和设计要求，可以选择合适的减震器形状，如圆形、方形、三角形等。

不同的形状具有不同的运动特性，包括刚度、阻尼等，应根据实际需求进行选择。

五、验证减震器的性能在设计和选择减震器后，需要通过实验验证其性能。

这包括以下几个方面：承载能力测试：测试减震器在静载和动载下的性能，以确保其具有足够的承载能力。

频率响应测试：测试减震器在不同频率下的阻尼效应，以确保其能够在预期的频率范围内有效降低振动。

环境适应性测试：测试减震器在不同环境因素下的性能，如温度、湿度等，以确保其具有足够的环境适应性。

疲劳寿命测试：测试减震器的疲劳寿命，以确保其在预期的使用寿命内具有良好的性能。

橡胶减振器的原理解析

橡胶减振器的原理解析标题：橡胶减振器的原理解析引言：橡胶减振器是一种常见的减振装置，它通过橡胶的特殊性能，在机械运动中起到减振和消除震动的作用。

本文将深入解析橡胶减振器的原理，包括橡胶材料的特性、减振器的结构和工作原理、减振器的设计考虑因素以及其在不同领域中的应用。

第一部分：橡胶材料的特性橡胶是一种高弹性材料，具有优良的拉伸性、耐磨性和耐寒性等特点。

它的分子链结构决定了其能够在受力作用下发生变形，并在去除外力后恢复原状。

这种特性使得橡胶成为一种理想的减振材料，能够吸收和分散机械震动的能量。

第二部分：橡胶减振器的结构和工作原理橡胶减振器通常由橡胶垫和金属结构部件组成。

金属结构部件提供了橡胶减振器的支撑和固定功能，而橡胶垫则起到减振和隔离震动的作用。

橡胶的弹性以及其与金属结构部件的固定方式决定了减振器的工作原理，即在机械振动的过程中，橡胶垫吸收和分散震动能量，减少传递给其他部件的振动力。

第三部分：减振器的设计考虑因素减振器的设计涉及许多考虑因素，包括负载、频率响应、振幅和环境条件等。

负载是指减振器在工作过程中所承受的力量，需要确保减振器能够承受和分散这些力量，从而发挥减振效果。

频率响应是指减振器在不同频率下的减振效果，需要根据实际应用需求选择合适的减振器类型和参数。

振幅是指振动的幅度，橡胶减振器的设计应考虑到振动幅度对橡胶材料的影响，确保减振器的可靠性和寿命。

环境条件是指减振器所处的环境温度、湿度和化学物质等因素，这些因素会对橡胶材料的性能和使用寿命产生影响，需要进行合理的选择和防护。

第四部分：橡胶减振器的应用领域橡胶减振器在各个领域中都有广泛的应用，包括机械、建筑、交通运输、航空航天等。

在机械领域中，减振器可以被应用于发动机、液压系统、振动输送设备等，以减少机械震动对设备的损伤和影响。

在建筑领域中，减振器可以被应用于建筑结构、地震防护系统等，以减少地震和风力对建筑物的影响。

在交通运输领域中，减振器可以被应用于汽车、火车和飞机等交通工具，以提供乘坐的舒适性和安全性。

减震橡胶概述及设计

减震橡胶概述及设计一、减震橡胶概述和定义现实生活中振动无处不在,振动的现象是不容忽视也是不可缺少的,人们一直致力于振动的产生,控制和消除的研究,所有的物体的振动都会产生声音,如果没有振动就不会有音乐,人类也无法进行语言交流了.但是振动也会对人们的生活产生许多不利的影响,如:共振会导致装置的损坏,噪音会影响人类的生活环境等.怎样将振动对人们产生的不利影响减到最小,是当前减震技术发展和追求的方向。

减震技术的核心是消除干扰性振动或找出解决的方法,现在比较适用和成熟的减震方法是橡胶减震系统,早在橡胶应用于工业之初,人们就使用了橡胶隔离来进行减震。

粘弹性高阻尼橡胶材料可分为自由阻尼处理和约束阻尼处理。

前者是在结构表面贴一层阻尼橡胶，当结构振动时，橡胶分子链之间的粘性内摩擦消耗部分振动能，减小了振动；后者是在结构表面贴一层阻尼橡胶，外面再贴一层约束板，当结构振动时，阻尼材料受剪切作用，一部分振动能转化为热能而起减震作用。

此种材料广泛用于航空、造船、汽车、铁路、建筑、纺织等行业。

橡胶是一种很理想的阻尼材料，阻尼减震技术是利用橡胶特有的粘弹性，在震动过程中，在外力作用下导致剧烈的内摩擦，产生了反作用力，将动能转化为热能，实现了能量转换，从而达到降低震幅的目的。

减震橡胶的作用:代替金属弹簧起到消振,吸振作用.其主要的性能要求在静刚度、动刚度、耐久性能上。

减震橡胶的特点:①橡胶是由多种材料相组合而成,同一种形状通过材料调整可以拥有不同的性能.②橡胶内部分子之间的摩擦使它拥有一定的阻尼性能,即运动的滞后性(受力过程中橡胶的变形滞后于橡胶的应力).③橡胶在压缩、剪切、拉伸过程中都会产生不同的弹性系数减震橡胶的性能特征：静刚度的定义：指减震橡胶在一定的位移范围内,其所受压力(或拉伸力)变化量与其位移变化量的比值.动刚度的定义：指减震橡胶在一定的位移范围内,一定的频率下,其所受压力(或拉伸力)变化量与其位移变化量的比值.动倍率的定义指减震橡胶在一定的位移范围内所测定的动刚度与静刚度的比值,即:Kd/Ks损耗系数:在减震橡胶的受力过程中,橡胶的变形与橡胶的应力之间存在着一定的相位差,而橡胶的应力一般要超前于橡胶的变形一定的相位角δ扭转刚度:指减震橡胶在一定的扭转角范围内,其扭转力矩与扭转角之间的比值.耐久性能:指减震橡胶在一定的方向一定的预加载荷、振幅、振动频率下,经往复振动n次后产品完好或将产品往复振动直至破坏时的振动次数,耐久性能是衡量一个减震橡胶件的安全性能和综合性能的重要指标.二、减震橡胶制品设计概述减震阻尼橡胶制品的主要性能指标是：化胶的静刚度，即硫化胶的弹性模量；硫化胶的阻尼性能，即阻尼系数；硫化胶的动态模量。

橡胶振动减震件的设计与优化

橡胶振动减震件的设计与优化一、引言橡胶振动减震件是一种广泛应用于工业设备中的振动减震装置，在某些需要较好的减震效果的场合，尤其是表现在振动频率范围较宽、荷载变化较大的工况下，橡胶振动减震件凭借其较高的能量吸收能力和可塑性被广泛采用。

本文旨在探讨橡胶振动减震件的设计和优化，帮助工程师们更好地理解振动减震装置的机理，并提出一些设计和优化建议，以实现更好的减震效果。

二、橡胶振动减震件的机理橡胶振动减震件是由橡胶材料和金属材料组成的复合材料，其减震机理可以归纳为以下几点。

1、降低共振频率橡胶材料具有较为柔软的弹性特性，可以降低设备的共振频率，从而有效地减缓设备振动幅度，防止共振破坏。

2、吸收振动能量橡胶材料可以将振动能量转化为内能，从而吸收振动能量，减缓设备振动。

3、消除冲击橡胶材料有良好的阻尼特性，可以消除设备的冲击，避免冲击对设备造成损伤。

4、缓解振动干扰橡胶材料还可以缓解设备产生的振动干扰，保护其他设备不受振动影响。

三、橡胶振动减震件的设计与优化橡胶振动减震件的设计需要考虑以下几个方面。

1、材料选择橡胶振动减震件的材料选择是一个关键性问题。

一般选用的橡胶材料有天然橡胶、合成橡胶、丁腈橡胶等。

同时，还要考虑金属材料的选择，如碳钢、铝合金等。

2、尺寸选择橡胶振动减震件的尺寸选择也是一个比较重要的问题。

一般需要根据设备的质量、振动频率、振幅和工作环境等参数进行合理的设计，以确保减震效果较好。

3、形状设计橡胶振动减震件的形状设计也是一个比较重要的问题。

其设计需要考虑到多个方面，如橡胶减震元件的外形、橡胶硬度、橡胶内空隙等因素。

4、安装方式橡胶振动减震件的安装方式也是一个比较重要的问题。

其安装方式需要考虑到设备的操作要求以及橡胶振动减震件的负载能力，以确保设备能够正常运行。

四、橡胶振动减震件的优化橡胶振动减震件的优化主要是针对其材料、形状和尺寸等方面进行的。

1、材料的优化在选择橡胶材料时，可以考虑采用新型智能材料或高性能阻尼材料等，以提高减震效果。

汽车悬架系统中橡胶减振元件的设计要求分析

Top Mount Bushing 1 图纸要求Bushing 2液压衬套的特性液压衬套的动态特性应用：减少上摆臂衬套的刚度减少车内噪声减小刚度，隔离控制臂500Hz的振动。

(以前为橡胶衬套，现在改用液压衬套）两个液室均为工作液室！！2. Applications of Hydro Bushings8. Technical product Development ExpertiseHydraulically Damping Subframe MountsThe dynamic characteristics of hydrobushing depend on their applications.front lower control arm系统的结构图:问题：发动机在2000～2300rpm （100Hz～115Hz 时，驾驶室内出现很大的Booming声，其中108Hz加动力吸振器和液压衬套以后，传动轴的振动减小。

吸振器和液压衬套以后，传动轴和地板的传递到驾驶室的振动由图可见，轴管的振动加速度和位置有关。

第一点的振动最大，要从这点想办法。

系统的结构。

支撑件的承载：300N。

传统的橡胶隔振器，可见系统的振动下降17～以后，将一个峰值削减成为两个峰值，可以下降新设计液压衬套的动态特性Strut mountSpring SeatJounce BumperShieldShock absorberSteering knuckleCoil springJounce bumperStrut mountBearing 2013-03-15AB CD EF G Houter path, which has a considerably higher level of rigidity.2013-03-15利用橡胶作为隔振的减振器上端支撑，由于兼顾其疲劳特性，其静刚度不可能很低。

此时，在减振器上端支撑中可以采用液压支撑元件。

橡胶减震器的设计原理

橡胶减震器的设计原理和性能测试
橡胶由于它特有的综合力学性能，即低的可调正的模量和较高的本征阻尼，大应变下不被破坏和在一定变形方式下承载高负荷的能力等．在工程技术的报多领域被用来消除振动和燥音，其中采用橡胶减震器来减少振动的传递是一种使用广泛和最有效的方法。

可以通过选择不同的胶种和调正配方来改变减震器的刚度和阻尼，也可以选择硪震器的结构和形状来得到在一定的变形方式下和频率范围内所需的振动传递率。

本文将介绍橡胶减震器设计的基本原理和硪震器性能的测试方法以及在改进减震性能时可采取的途径。

1 减震器的振动传递率
减震器的隔离和衰减振动的能力是用振
动传递率“来衡量的，它定义为响应振幅Xo
与输人激励振幅鲋之比。

硪震器的标准模型
是一刚度为K 的线性弹簧和阻尼系数为C
的阻器组成的系统(图1)，在稳态正弦激
励下，硪震器的传递率7T为：
要想了解更多的关于减震器的技术型知识请登录官方网站；。

橡胶减震评价

橡胶减震评价引言：橡胶减震器作为一种重要的减震装置，广泛应用于建筑、桥梁、汽车等领域。

它的主要作用是通过橡胶材料的弹性特性，将震动和冲击力转化为热能和弹性变形，从而减少结构或设备的振动和损伤。

本文将从减震效果、耐久性、环保性等方面对橡胶减震器进行评价。

一、减震效果：橡胶减震器的主要目的是减少振动和冲击力对结构或设备的影响。

通过橡胶材料的弹性特性，它可以吸收和分散来自地震、风力、车辆行驶等因素产生的振动和冲击力。

橡胶减震器的减震效果主要取决于橡胶材料的硬度、厚度和结构设计等因素。

一般来说，橡胶减震器可以有效减少振动幅度，提高结构或设备的稳定性和安全性。

二、耐久性：橡胶减震器在长期使用过程中需要具备一定的耐久性。

首先，橡胶材料本身需要具备较好的耐久性，能够承受长时间的压力和变形而不产生损坏。

其次，橡胶减震器的结构设计要合理，能够在长期工作中保持稳定的减震效果。

此外，外界环境因素如高温、低温、紫外线辐射等也会对橡胶减震器的耐久性产生影响。

因此，橡胶减震器的耐久性是评价其性能的重要指标之一。

三、环保性：橡胶减震器的生产和使用对环境的影响也是一个重要的考虑因素。

首先，橡胶材料的生产过程会产生一定的污染物，如挥发性有机物和废水等。

因此，橡胶减震器的生产要符合环保标准，采用清洁生产技术和环保材料。

其次，橡胶减震器在使用过程中不应产生有害物质，以免对人体健康和环境造成影响。

因此，橡胶减震器的环保性也是评价其性能的重要指标之一。

四、其他考虑因素：除了减震效果、耐久性和环保性外，橡胶减震器的安装和维护也是需要考虑的因素。

橡胶减震器的安装位置和数量要根据具体的工程需求进行合理配置，以达到最佳的减震效果。

同时，橡胶减震器在使用过程中需要定期检查和维护，及时更换老化或损坏的部件，保证其正常工作。

结论：橡胶减震器作为一种重要的减震装置，在建筑、桥梁、汽车等领域发挥着重要的作用。

通过减少振动和冲击力对结构或设备的影响，它可以提高工程的稳定性和安全性。

基于疲劳寿命及减振效果的驾驶室橡胶衬套设计研究

基于疲劳寿命及减振效果的驾驶室橡胶衬套设计研究随着经济的发展，物流运输行业也得到了快速的发展。

货车在物流运输中扮演着重要的角色，在长时间连续行驶过程中，驾驶员的舒适度和安全性显得尤为重要。

驾驶室橡胶衬套被广泛应用于货车的驾驶室内，能够提高驾驶员的舒适度并减少手部疲劳。

因此，本文基于疲劳寿命及减振效果，开展驾驶室橡胶衬套设计研究。

首先，选取了两组样品进行试验，分别是高弹性橡胶和低弹性橡胶，通过模拟长时间驾驶的振动过程，并记录驾驶员手部疲劳感，得到如下试验结果：高弹性橡胶试验组疲劳指数比低弹性橡胶低30％。

从试验数据可以看出，高弹性橡胶的减振效果更好，能够更好的保护驾驶员手部，提高驾驶员的舒适度。

其次，针对高弹性橡胶的样品，进一步对橡胶衬套的厚度进行调整，试验结果如下：增加厚度，可以提升驾驶员的舒适度和减振效果，但当厚度超过一定范围时减振效果反而下降。

因此，需要针对不同型号的货车进行具体的调整，以便达到最佳的减振效果。

最后，通过数值模拟的方法，对橡胶衬套的疲劳寿命进行了分析。

首先，确定了驾驶员长期连续驾驶的振动幅度和频率，利用数值方法对橡胶材料的应力分布进行了分析，得到橡胶衬套的疲劳寿命。

得到的数据表明，橡胶衬套的疲劳寿命与材料的特性、厚度以及长期振动的频率和幅度密切相关。

因此，需要在设计阶段注重疲劳性能的考虑，以保证橡胶衬套的长期使用寿命。

综上所述，本文基于驾驶室橡胶衬套的疲劳寿命及减振效果，通过实验和数值模拟方法，对橡胶衬套样品的减振厚度进行了分析，同时也得到了橡胶衬套的疲劳寿命数据。

这些数据和结论为橡胶衬套的设计和优化提供了一定的理论依据，可以进一步提高货车驾驶员的舒适度、安全性以及长期使用的可靠性。

除了通过实验和数值模拟方法分析橡胶衬套的减振效果和疲劳寿命之外，也需要考虑其他设计因素。

例如，在选择橡胶材料时，需要考虑其物理性质、化学性质以及耐磨性等因素。

同时，还需要考虑橡胶衬套与驾驶室结构的匹配性，以确保橡胶衬套的完全贴合和切合驾驶室内的所有表面。

基于有限元分析的橡胶减振器优化设计

基于有限元分析的橡胶减振器优化设计苏渤【摘要】目的加快橡胶减振器的设计过程.方法分析橡胶材料及Mooney-Rivllin 橡胶本构模型特点,介绍橡胶减振器应用特点及隔振设计的相关理论,采用Mooney-Rivllin模型模拟橡胶材料的力学特性,通过引进有限元优化技术,在设计初期保证减振器的刚度特性.结果在某设备减振设计中,采用单轴拉压曲线获取了橡胶材料的Mooney-Rivllin模型参数,以减振器的部分结构尺寸为设计参数,减振器的三向刚度为设计目标,获取了三轴向频率近似相等的隔振系统(轴向频率40 Hz、径向频率40.9 Hz).通过试验测试,减振系统频率与试验值差别较小,其中轴向差别为2％,径向差别为1％.结论通过引进有限元优化技术,采用合理的橡胶本构模型,可以满足工程精度要求,加速了橡胶减振器的设计过程.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2018(015)009【总页数】4页(P92-95)【关键词】优化设计;减振器;有限元【作者】苏渤【作者单位】中国飞机强度研究所,西安 710065【正文语种】中文【中图分类】TJ85现代飞机尤其是战斗机，其机动性、速度等要求更高，发动机不平衡振动及气动载荷对飞机机体带来了更多的有害振动及冲击。

这些振动及冲击会造成机载电子产品结构破坏、疲劳失效以及设备精度降低，造成不可预估的后果。

采用减振器隔振安装的方式，将机载设备与机体隔离，能有效地隔离机载产品与机体耦合振动，提高电子产品的耐振可靠性。

高阻尼硅橡胶具有高弹性及较高能量耗散能力，较宽的温域特性，良好的多轴向刚度设计特性，广泛应用于机载电子设备隔振安装[1]。

橡胶减振器通过热硫化压制成型，通常橡胶减振器产品研发需要多次修改模具，周期长，经济性差。

文中在工程研制经验基础上，通过引进有限元设计优化技术，缩短减振器的研发周期。

1 隔振的基础理论产品隔振即通过柔性连接装置将原来硬联接变为软联接，隔离产品的高频振动，其隔振基本原理分析如图1所示。

橡胶减振器参数化有限元法优化设计

34橡胶减振器参数化有限元法优化设计黄祖宇焦作市高级技工学校实习工厂(焦作机床厂) (454100)摘要为获得与理想减振特性相吻合的橡胶减振器，建立了1/8立体参数化有限元模型。

通过试验确定有限元仿真的材料模型参数并对分析结果进行试验验证。

基于灵敏度分析选择橡胶减振器的外倾角α、半径r 2、高度h 2作为优化变量，以理想载荷-变形特性曲线为优化目标，运用多约束非线性二次规划算法优化得到相应的尺寸值并对橡胶减振器的强度进行了校核。

借助于理想载荷-变形特性曲线并结合有限元法优化得到橡胶减振器的最优外形尺寸，为橡胶元件性能最优化设计提供了新的思路和方法。

关键词橡胶减振器参数化建模有限元优化设计橡胶减振器是汽车上常见而重要的减振元件，由于橡胶减振器外形结构的复杂性以及它的弹性模量随形状系数而变化的时变特性，使形状不规则的橡胶减振器很难通过解析公式预测其刚度、强度及疲劳寿命，因此早期的橡胶产品开发中大多采用反复试验修正的方法。

20世纪70年代中期以来，随着计算机技术的发展，有限元仿真已成为橡胶件各种性能研究的有力工具：Morman [1]等人用有限元法分析了发动机橡胶减振件的静态和动态特性，Seong Beom Lee [2]借助有限元法预测了汽车橡胶衬套扭转特性，J Pelc [3]研究了充气橡胶轮胎在外力作用下的变形和分层应力特性，Lee [4]用有限元法对发动机橡胶支撑件进行了形状参数优化设计，但未见由理想载荷-变形特性曲线优化得到橡胶减振器外形参数的相关文献。

本文以某工程自卸车橡胶减振器为研究对象，对该减振器进行参数化建模、灵敏度研究以及试验验证，优化得到与理想载荷—变形特性曲线相吻合的工程自卸车橡胶减振器。

1 橡胶大变形数值模拟基本方程橡胶材料在外载作用下的大变形，同时具有材料非线性、几何大变形非线性以及接触非线性的特点，解析求解困难，目前一般借助有限元方法对其研究，其基本求解过程如下：根据虚功原理，外力在虚位移上所作的虚功等于内力在虚应变上所作的虚功，将虚位移原理应用于橡胶元件初始构形的每一个单元： 0()()ee TT e e T e V a B SdV W a F δδ≡=∫(1)式中 B ——应变-位移矩阵S ——克希荷夫应力张量V 0e ——单元初始构形下的体积 F e ——作用在单元上的外力。

汽车橡胶减震制品模具设计

汽车橡胶减震制品模具设计摘要:在现代工业发展进程中，模具的地位及其重要性日益被人们所重视。

可以毫不夸张的说，一个国家模具工业的技术水平高低直接代表着这个国家工业设计制造的技术水平。

汽车生产企业也不例外，随着人们对汽车需求的增加和性能要求的不断提高，模压橡胶减震制品在汽车生产系统中得到了越来越广泛的应用。

本文主要介绍汽车橡胶减震制品外形尺寸、收缩率的测量和计算，模具分型面、启模槽、余胶槽、定位销的设计以及模具型腔的加工精度、材质选择等过程。

关键词：汽车；橡胶；模具前言：橡胶减震制品经过电热平板硫化机模压成型，在机械传动中属于一种弹性支撑的方法，主要用来减少由于机械往复惯性力和惯性力矩及其他干扰引起的机械震动和噪音。

它具有良好的减震、缓冲和隔音作用。

橡胶减震制品与橡胶密封类制品相比较，其尺寸精度要求较低，所以收缩率的选择就很容易。

由于橡胶减震制品在实际使用中受力复杂，所以除工艺人员从橡胶材料(配方）上保证制品质量外，模具设计人员在确定减震产品模具结构时，应将保证制品的精密度和均匀性作为一个重要方面来考虑。

合理的设计橡胶模具可以节约原料、降低制品成本、提高生产效率、保证制品质量。

由于橡胶减震制品的形状千差万别，所以在其模具设计过程中，应针对具体制品的使用要求来进行综合性的分析和处理。

1、实物几何尺寸的测量选择三件制品样件测量其几何尺寸，取每一组数据的平均值。

深入设备现场掌握制品的装置过程和使用要求，必要时对个别数据做适当的修整。

此外。

还要对制品的硬度、拉伸强度、压缩永久变形、扯断伸长率、热老化性能等技术指标进行试验，科学地组建原料配方，使制品能够满足使用条件。

2、确定分型面分型面是指模具的各个部分分开以便取出制品的界面，即各个模具元件(上模、中模、下模、芯柱等）的接触面。

分型面位置的不同使其与成型制品型腔的相对位置也不同。

分型面的位置选择、形状设计是否合理，不仅直接关系模具的复杂程度，也关系着模具制品的质量、模具的工作状态和操作的方便程度。

汽车橡胶材料减震系统设计与应用

汽车橡胶材料减震系统设计与应用摘要：近年来，随着社会的发展和工业技术的进步，汽车舒适度已经成为各汽车厂家市场竞争的核心条件，而减震装置的设计，是提升汽车舒适度的关键。

汽车减震装置广泛存在于汽车的发动机总成、底盘传动系统以及悬挂系统中。

其主要原理是借助于阻尼运动理念，衰减震动动能。

橡胶减震装置，因其成本低、性能好、维护方便等优点被广泛应用于汽车各减震系统中。

橡胶是可逆形变的高弹性聚合物材料。

在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。

橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，大于几十万。

橡胶减震装置就是利用橡胶这种特性，缓冲衰减机构的不利震动，因此在汽车上获得广泛应用。

关键词：汽车橡胶材料；减震系统；设计；应用引言现代社会飞速发展，人们的生活水平相比过去有了质的飞跃。

人们已经不仅仅是对于物质的需求，而是注重精神上的需求，对于生活品质的渴望。

汽车作为人们重要的交通出行方式，对于乘坐舒适性以及良好的操纵性有着极高的期待，同时，这也是很重要的一个方面。

目前，我国在振动控制技术方面以及技术成熟，减震器又作为必不可少的核心部件，因此需求量也日益增大，此时，如何通过科学有效的方法设计出低成本、高性能、乘坐舒适性好的减震器就成为了当前研发工作者们重点的研究课题。

1常规橡胶减震装置橡胶具有良好的减震效果，可有效保护振动源对周边部件的损伤。

因此，橡胶减震装置广泛应用在发动机悬置的结构中。

发动机前置前驱汽车，发动机悬置橡胶减震装置可以采用压缩/剪切结构。

压缩/剪切结构的橡胶减震部件受力时，即承受外部的压缩力，同时也承受剪切应力。

三点支撑发动机，采用前端两点、后端一点的支撑形式。

发动机前端两点悬置橡胶减震装置，可以采用楔形悬置结构。

楔形悬置的三个方面刚度，可以根据空间尺寸、空间角度自由确定。

这种结构，可以将内外金属套管与橡胶硫化成型在一起，能够实现较大的径向与轴向刚度比。

基于疲劳寿命及减振效果的驾驶室橡胶衬套设计研究

２（Ａ等÷等几（，２２），３（２）
式中，ｉ分别代表材料的３个主方向；Ａ为材料主方向的伸长比；ｔ表示主方向的应力；Ｐ反映为一未知
压力。
根据单轴拉伸试验简化结果可得：Ａ：＝Ａ１／Ａ，
表２衬套刚度参数匹配结果对比
刚度Ｋｘ／Ｋ｜７／Ｐｘ／Ｎｍ・Ｐｙ／Ｎｍ・，Ｎｍ・ｋＮ・ｍｍｑｋＮ・ｍⅡ ｋＮ・ｍｍｑ（。）Ｉ１（。）Ｉ１（。）－１
模拟驾驶室悬置橡胶衬套针对模型输入的相关参数如表ｌ所列。
表１驾驶室悬置虚拟样机模型参数￣Ｎ／ｋｇ
６５ｙ
Ｚ
采用有限元设计建模方法来对橡胶衬套进行结
构设计．其基本原理是采用Ｍｏｏｎｅｙ — Ｒｉｖｌｉｎ模型来
性能确定衬套的最终结构．从而达到优化衬套结
描述橡胶材料在受力作用下的变化ｆ４１根据所要求的参数．采用ＦＥＡ分析方法进行产品的刚度匹配设
５５
１０５０（包含驾驶员２人）后减振器弹簧刚度／Ｎ．ｍｍ一
前减振器弹簧刚度／Ｎ．ｍｍ一
到；Ｄ．为材料常数，由材料试验可知，当所有Ｄ．为０时。说明材料完全不可压。同时．橡胶材料的应力一应变关系可由应变能

橡胶减振器的设计要求是什么？

橡胶减振器的设计要求是什么？橡胶减振器是一种常见的机械减振器，常用于减少振动、减少噪音，保证机器设备及周围环境的稳定和安全。

当机器运行时，会产生一定的振动，橡胶减振器能够通过吸收、隔离和耗散振动能量来降低机械振动。

因此，橡胶减振器具有广泛的应用领域，如建筑物、桥梁、汽车、船舶等。

一、弹性模量橡胶材料的弹性模量是制定设计要求的重要参数之一，其大小反映了橡胶对振动的吸能能力。

如果弹性模量过大，则减振性能会降低；如果弹性模量过小，则会导致耐久性降低，使用寿命缩短。

因此，设计时需要根据实际情况选用适合的弹性模量的橡胶材料。

二、载荷能力橡胶减振器在使用过程中需要承担一定的载荷，因此其载荷能力也是制定设计要求的重要参数之一。

过大的载荷会使减振器受损，从而影响其减振性能；过小的载荷则可能导致减振器失去作用。

因此，在设计时需要考虑到机器设备所处工作环境的载荷所需，并选用相应的橡胶材料和尺寸来保证减振器的合适的载荷。

三、频率范围机器设备所产生的振动波的特征频率，即频率范围，也是制定设计要求的关键参数之一。

如果选择的橡胶材料和减振器尺寸无法满足特定频率范围，减振器的效果就会受到影响。

因此，在设计时需要考虑振动源的频率范围，并且选择对应的减振器来保证减振效果。

四、可靠性橡胶减振器在使用中需要承受很多的振动，振动会对橡胶材料及连接件造成损伤，进而影响其减振性能和使用寿命。

因此，在设计时需要考虑到减振器的可靠性问题，要求其具有足够的强度和耐久性。

同样，不同的机器设备所需的减振器的可靠性水平也会不同，因此在设计和选择减振器时需要根据实际情况考虑。

在总结设计要求时，橡胶减振器的弹性模量、载荷能力、频率范围和可靠性均是需要考虑的关键参数。

通过精心的设计来满足这些要求，可以有效地减少机器设备产生的振动，从而保证机器设备和周围环境的稳定和安全。

驾驶室减震器

驾驶室减震器驾驶室减震器设计厦门厦工机械股份有限公司卞周斌摘要:减震器的关键性能是隔震及使震动部件的冲击尽量少的传递到减震部件上，因此在理论减震器的刚度是越低越好。

但橡胶的变形是有一定范围的当减震器橡胶变形超出其工作范围可看成是刚性连接。

此时减震性能反而差了许多。

关键词: 驾驶室减震器、额定载荷、刚性由于消费者对工程机械产品舒适性要求的关注越来越高,工程机械的振动问题越来越受到关注,同时,振动往往还影响工程机械产品零部件的使用寿命。

选用合适的减震器可以效地减小驾驶室的震动，,提高产品的可靠性与动态舒适性。

缩短国内产品与国外产品的差距,提升国内工程机械企业的市场竞争能力。

驾驶室减震器的发展橡胶减震器橡胶通过其本身的弹性特性对结构件的震动进行缓冲，实现减震功能，是最基本的减震形式。

其特点是结构简单，易于制作各种形状，价格便宜。

缺点是阻尼低，易共振，受力不均匀。

适用于舒适性要求没那么高的部件。

例如动力机支脚，水箱等部件因无舒适性要求通常采用该减震器。

目前厦工的装载机也是采用该形似减震器，一方面有成本的需求，另一方面装载机的橡胶轮胎已经有了一层减震。

所以橡胶减震器可大致满足要求。

硅油阻尼橡胶减震器硅油橡胶减震器是对橡胶减震器的一种提升，利用硅油的阻尼特性增加减震器的阻尼特性。

其结构原理大置如下图。

隔板硅油由外壳完全密封。

部件震动时中间轴受压时下降，挤压硅油空间油面上涨，硅油没有压缩空间所以压力由硅油液态传递给橡胶，橡胶受压缩小体积完成一次缓冲，其变形与冲击压力成线性上升的趋势。

如下图。

这是其缓冲功能。

与橡胶减震器对比其橡胶各部位承受的压力由硅油液态传递而来，因此受力变形更均衡，可实现同等材质承受更大的受力。

因此减震器的空气密封性及其重要，注入硅油时抽真空处理，里面难免有空气残留，空气量在规定的范围内就是合格的。

注入硅油后称重检查硅油的注入量。

同时硅油被隔板分为大腔与小腔，只能通过与外壳内壁很小的间隙互相流动，在中间轴下降时下腔硅油通过隔板缝隙流入上腔挤压橡胶。

国产橡胶减震器的刚度及疲劳特性研究

国产橡胶减震器的刚度及疲劳特性研究橡胶减震器是一种常见的减震装置，广泛应用于汽车、机械设备、建筑物等领域，主要用于吸收冲击力，保护设备和结构物的安全。

橡胶减震器具有较大的变形能力和弹性恢复性，但其材料的刚度和疲劳特性对其减震性能有着重要影响。

橡胶减震器的刚度是指其对外加力的抵抗能力大小，一般用刚度系数来表示。

刚度系数越大，说明减震器对外力的抵抗能力越强，其变形程度越小。

因此，橡胶减震器的刚度需要根据具体应用场景来确定。

一般来说，刚度较大的橡胶减震器适用于负载较重、对变形要求较小的场合，而刚度较小的减震器则适用于变形较大的场合。

橡胶材料的刚度主要受到其硬度、密度、形状等因素的影响。

其中，硬度是影响刚度最主要的因素之一、通常来说，硬度较高的橡胶具有较大的刚度，能够提供较高的变形能力和减震效果。

与此同时，橡胶的导热性、导电性等物理性能也会对其刚度产生影响。

另外，橡胶减震器的疲劳特性也是其性能研究的重要方面。

由于橡胶减震器在长期使用过程中需要承受周期性的载荷作用，疲劳特性的研究可以用来评估减震器的使用寿命和可靠性。

橡胶疲劳主要表现为载荷作用下产生的裂纹和损伤，当裂纹达到一定长度时，将导致减震器的失效。

因此，研究橡胶减震器的疲劳特性可以帮助确定其在不同工况下的使用寿命，为产品设计提供依据。

橡胶减震器的疲劳特性研究主要包括载荷幅值对疲劳寿命的影响、载荷频率对疲劳寿命的影响、温度对疲劳性能的影响等方面。

通过对不同载荷条件下橡胶减震器的疲劳试验，可以评估其在实际使用中的可靠性和安全性，为产品的设计和使用提供参考。

总结起来，橡胶减震器的刚度和疲劳特性研究是评估其减震性能和使用寿命的重要方面。

通过对橡胶材料的刚度和疲劳特性的研究，可以优化减震器的设计和材料选择，提高其抗震能力和使用寿命。

这对于提升橡胶减震器的性能，增加其在各个领域的应用具有重要意义。

驾驶室橡胶减震器设计分析

驾驶室橡胶减震器设计分析摘要：现阶段，随着我国社会经济水平不断提高，我国城市化、工业化建设进程不断加快，城市车流量噪声以及工程建设机械噪声，给现代受众的生活带来了一定的影响，但由于城市交通车流量和工程建设机械难以进行控制，因此，要想进一步给现代受众创建更和谐美好的居住环境，有效降低城市噪音，加强驾驶室橡胶减震器设计工作至关重要。

本文主要就驾驶室橡胶减震器前期设计、硫化技艺设计以及组装设计环节进行的分析，并展望了未来驾驶室橡胶减震器设计应用的发展趋势，望对未来驾驶室橡胶减震器设计工作提供相应借鉴。

关键词：驾驶室；橡胶减震器；设计分析随着我国城市化进程不断加快，作为主要由城市地铁、城市轻轨以及公交所组成的城市交通，不仅有效缓解城市交通压力，还大大加快了城乡建设与经济发展。

然而，在列车行驶过程中，无法避免会产生噪音和震动，一旦噪声与震动过量，将会对列车驾驶人员及乘客的正常生活造成严重影响，橡胶减震器由于具有增强轨道结构弹性、降低结构的动应力和荷载而产生的噪声与震动等功能，对于噪声污染的降低、乘坐舒适性的提升以及部件使用寿命的延长有重要作用，被越来越广泛地应用于驾驶室以及轨道交通的设计当中。

1 驾驶室橡胶减震器设计策略1.1 驾驶室橡胶减震器前期设计1.1.1 脱脂技艺设计脱脂技艺设计主要为了达到防腐要求，铝壳加工、物流和仓储时都需要在其表面涂抹一层油来避免外部的干扰，与此同时，为了使得橡胶和金属两者之间形成良好的粘接，需通过脱脂工艺来加工金属骨架。

脱脂液由脱脂剂混合一定量的水配制而成，脱脂剂所含有的化学物质需要满足憎水和亲油两个特性，试验发现：浓度越高，则脱脂的效果就比较好，但也存在一定的不足，随之产生的泡沫会比较多。

此外，如果槽内脱脂剂的浓度多于5%，极易产生过量的泡沫。

脱脂剂的浓度直接影响到脱脂液PH值，当脱脂液处于85℃的加热环境中，且PH值超过13，这时脱脂效果显著，通过浸润、乳化、皂化，可以很有效地去除覆盖在骨架表面的油脂。