集装箱船的发展研究

集装箱船的发展研究

研究报告

院系物流工程学院机械工程系

专业年级物流工程专业研一

学生姓名胡琦、方淑蓉、王炜炜、黄渭学号************、************、

201630210193、2016302101200

二零一六年九月

目录

1.绪论 (1)

1.1研究背景 (1)

2.集装箱船的分类和特点 (2)

2.1按集装箱运输情况 (2)

2.2按集装箱船发展情况 (2)

2.3集装箱的特点 (2)

3.集装箱船的发展趋势 (3)

3.1超大型集装箱船的发展趋势 (4)

3.2 大型集装箱船的发展趋势 (3)

3.3 中小型集装箱船的发展趋势 (3)

4.结束 (5)

5.参考文献 (5)

集装箱船的发展研究

摘要：集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶，它是所有船型中发展最快的船型，已成为世界三大运输船之一，并有良好的造船市场。在对集装箱船发展现状分析的基础上，分别指出超大型、大型、中小型集装箱船的发展趋势，给出了集装箱船发展前景看好的结论。

关键字：集装箱船；大型；发展趋势；

Abstract: The container ship is a ship carrying containers to transport mainly, it is the fastest growing factor in all the ship, has become one of the world's three largest carriers, and has good shipbuilding market. On the basis of analyzing the present situation of container ship, the development trend of super large, large and medium -sized container ships are pointed out, and the conclusion is given.

Key words: Container ship; Big-sized; development trend;

1.绪论

1.1研究背景

集装箱船最早是诞生在四十年代，从那时起轮船公司逐渐从小型船只缓慢但稳步发展到现在可以运载千只标准集装箱的巨轮。这是由于有很多种因素推动着人们不断追求越来越先进的集装箱船。

集装箱船已经发展成为世界上三大运输船型之一，对海运的发展有极大的促进作用。除大宗货物之外，世界的贸易量主要依靠集装箱船运输。集装箱船作为现代化物流最先进的工具之一，这个看似简单的发明和创举将世界各国紧密地连在了一起，它不仅推动国际贸易和航运获得前所未有的发展，更在促进经济全球化过程中扮演了极其重要的角色。

目前现代集装箱船正向着大型化、高速化、多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。对集装箱船的发展以及未来的趋势研究，促使我国的集装箱运输朝着具有更便捷、更高效、更安全的方向发展，有很大的研究意义。

2.集装箱船的分类和特点

2.1按集装箱运输情况

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种:

部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

2.2按集装箱船发展情况

根据造船届、航运界的习惯讲法，集装箱船大致可按表2-1分类：

2.3集装箱的特点

特点一：可以节约装卸劳动力，减少运输费用。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。

特点二：利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，

均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。

特点三：集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4-5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。

3.集装箱船的发展趋势

3.1 中小型集装箱船的发展趋势

由于中小型集装箱船具有灵活性, 因此更符合柔性化运输的需要, 相对于大型集装箱船舶在柔性化方面的局限性, 中小型船舶所表现出来的优势是明显的, 其发展前景看好。

2006年2月21日, 美国老牌船公司——美森轮船首次开通中国至美西长滩全新集装箱周班航线, 共投入5艘2600TEU箱船, 以极具竞争力的11天船期开创中国至美西快捷之最。2006年3月15日, 达飞国家海运公司和中海集运联手开辟一条跨大西洋捷运航线, 共投入4艘2500TEU左右的箱船。2006年4月起, Mol与K Line合作开辟连接亚洲和墨西哥及南美西岸的新安第斯航线, 投入8艘2000 TEU型箱船, 提供周班服务；智利航运联手太平洋轮船日本邮船和Libra 3家公司开通欧洲至南美东捷运航线, 投入一批1700～2500TEU型箱船, 提供周班服务。2006年第二季度, 大联盟与新世界联盟合作经营一条经由巴拿马的全水路航线, 共投入8艘3000TEU左右的集装箱船。

采用中小型船舶尽管单位运输成本会增加, 但是现在有越来越多的货主宁愿适当地增加运输费用, 来保证货物供给的JIT要求, 即增加航运成本以换取整个产品链成本的减少, 进而使产品对市场的响应更为及时, 以取得市场的竞争优势。

3.2 大型集装箱船的发展趋势

随着造船技术的发展和港口设施的改造，集装箱船逐渐进入大型化趋势。其中包括载箱量呈现大幅度的增加趋势。载箱量的增加，不仅表现在船舶尺度的增加，由Panamax型向Post-Panamax型发展，也表现在Panamax型船在其同一船舶的尺度下，载箱量的大幅度增加。载箱量的增加是由于船舶线型设计的突破，