集装箱船舶大型化发展趋势
集装箱运输发展趋势分析及辽宁港口的建设对策
（ 一）船舶大型化
对航运业而言 ，降低单位运输成本 ，实现规模经济 ，是增
强竞 争力 的重要手段之一 ，它具体表现为船舶规模 的超大型发 展趋势 。近几年 ，马士基、地中海、长荣 海运 、达飞轮船等 国
备水平均取得 了显 著的发展 ，一个现代化 的集装箱港 口群已初 具规模 。其次，辽宁省作 为东三省唯一的沿海省份及人海通道 ， 拥有包括东北 三省及 内蒙古地 区的１３ ２ 万平方公里面积 的经济腹 地 。同时 ，周边有 日本 、韩国 、朝鲜及蒙古、俄罗斯远东地区，
２总第 １０期期 ０ １ （ ０年第 １ ） ６ ２
现 代 企 业 文 化
ＭＯＤＥ ＢＮ ＥＮＴＥ ＲＩ Ｅ ＲＥ ＲＰ Ｓ ＣＵＩ
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集装箱运输发展趋势分析及辽 宁港 口的建设对策
一
集装箱运输业 的激烈竞争 ，促使 各大航运公 司不得不把优 化资源配置 ，提升服务质量作为企业发展的恒常 目标 。传统提
二 、辽宁省港 口集 装箱运输 业的发展 优势及 问题
（ ）辽 宁港 口集 装 箱 运输 的发 展优 势 一
、
国际集装 箱运输 业的发 展趋 势
辽宁港 口在港 口条 件与货源总量 两方 面具有得天独厚的条 件 。首先 ，近年来 ，辽宁港 口的现代化水平 与集装箱运输的装
（ ）港 口互 补化 四
文章编号 ：１７ － １５ （０ ０ １— ０ ０ Ｏ ６ ４ １４ ２ １） ２ ０ ２ 一 ２ 集装箱运输 是 目前 国际货物运输的最重要的形式 ，其凭借 安全可靠 的运输模式 、先进迅捷 的信息管理 ，使其在整个海运
船舶大型化——精选推荐
船舶大型化发展趋势及对策研究船舶大型化发展趋势及对策研究摘要：从集装箱船舶大型化的发展趋势及其对港口的要求出发，进一步分析港口的应对策略。
关键词：集装箱船舶大型化深水码头装卸效率集疏运一、集装箱船舶大型化对港口提出新的要求近年来, 由于世界经济及贸易的发展, 全球集装箱运输总量一直以10% 左右的增长率递增, 这就给全球集装箱运力提出了新的要求。
集装箱船舶正在迅速向大型化发展。
2011 年2 月21 日，马士基集团与韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）签订合同，斥资约19 亿美订造10 艘全球规模最大的集装箱船，马士基集团此次订造的集装箱船长400 m，宽59 m高73 m，设计装载能力1.8 万TEU，比目前世界最大的集装箱船“Emma Maersk”号装载能力大 2 500TEU，扩容约16%，其首艘船将在2013—2014 年交付。
2011 年1—8 月，全共订造10 000 TEU 以上超大型集装箱船52 艘，而2010年全年仅订造10 艘。
截至2011 年底，全球运营集装箱船的最大船型为14 770 TEU，在建集装箱船的最大船型为18 000 TEU。
由此可见，集装箱船大型化趋势日益明显。
目前来看，一艘 1 万TEU 级的大型集装箱船满载出入港口时要求港口水深保证在16.5～17米，而马士基订造的1.8 万TEU 级集装箱船满载时则要求港口水深达到18 米。
如果港口不能满足这些船舶要求的水深条件，就意味着无缘获得这些“大家伙”的光顾，可观的收益会被其他竞争对手截走。
集装箱船舶大型化对港口提出了新的要求。
1.对港口硬件设施的要求集装箱船舶大型化对港口硬件设施建设的影响十分明显, 主要表现在以下几个方面。
1.1港口航道和码头泊位水深目前，全球大多数港口码头的泊位及航道水深达不到大型集装箱船靠泊要求，特别是1.3 万TEU 以上集装箱船靠泊所要求的15 ～17 m 水深。
实际上，为应对船舶大型化带来的挑战，深水航道和深水码头成为新建码头及码头升级最重要的考虑因素，船舶吨位、泊位长度、航道水深、回转半径、泊位装卸桥数目、堆场面积等都给码头泊位设计带来挑战。
国际海运发展趋势及中国现阶段航运市场战略
（一）全球航运市场总体发展趋势全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。
从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势，这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。
从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。
2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。
中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%；目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。
这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。
从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。
目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。
大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。
根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。
（二）各类航运市场发展趋势1. 集装箱运输市场2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。
基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。
据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。
从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。
集装箱船舶大型化
三、应对措施
• 1、政府优惠政策扶持。 • 2、港口的对策。完善基础设施、港口集装箱装卸系 统，疏浚航道；积极配合当地政府，发展水水中转、 海铁联运；液体货物采用管道运输等。 • 3、船公司的对策。（1）实施战略联盟。在联盟内部 实现舱位互租、舱位互换、共同派船等，深化合作， 互利共赢，实现规模效应。（2）开展差异化竞争。 实力弱小的船公司不要盲目效仿，要转变竞争策略， 应该利用有限的资源科学合理地确定船队规模，调整 优化挂靠方案，保证少数航线的优势；也可以转而运 输特殊的货物，进而取得一定优势。
集装箱船舶大型化
一、有利影响
• 1、规模经济效益。在集装箱船运输中，虽然大型 集装箱船本身造价上升，但是其所载集装箱数量 得到较大提高，加之其拥有更高的燃料利用率和 环保性，而且燃料费用，人员工资，港口费用等 没有同比例增加，于是每单位集装箱运营成本降 低。 • 2、环境效益。随着科学技术水平的提高，造船业 的硬件和软件系统都得到极大改善，船舶建造技 术水平不断提高，而大型船舶在环境保护方面有 极大优势。
• 3、推动支线运输的发展。大型、超大型集装箱船 舶的投入势必使船公司在航线规划时减少挂靠港， 而少数保留的港口成为枢纽港，其他港口退化为 支线港。支线港数目越来越多，支线运输量需求 在客观上不断扩大，支线运输随着集装箱船大型 化而得到更深的发展机遇。
效率、集疏运条件等尚不适应超大型集装箱船，各 地港口争取枢纽港的竞争更加激烈。 • 2、船公司面临的困境。（1）资金压力。公司经营成 本和码头投资成本等非常高，而航运业的投资回报期 较长。（2）经营风险。没有充足稳定的货源，规模 经济就无从谈起。而且，如果大船达不到一定的载货 量，出现亏舱，船舶越大，亏损越大。（3）退出市 场风险。班轮公司组成几大战略联盟，不被联盟吸纳 的小型公司没有足够的资金购置大船，处于劣势，最 终不得不退出主干航线。（4）船舶航行安全风险。 大船存在灵活性差，惯性大，瞭望盲区大等对航行安 全不利的因素。
船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响
上海海事大学船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响院系经济管理学院专业年级工商 121学生姓名李元娇学号 2指导教师刘伟二○一四年十一月中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。
虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。
按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。
中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。
拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。
因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展和航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。
这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。
制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。
该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。
像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。
有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。
摘要中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。
在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。
但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要和这个系统的发展相适应。
本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展和机遇。
关键词：国际航运业船舶大型化港口发展一、集装箱船舶大型化发展历程集装箱船舶的大型化进程可分为六个发展阶段：普通货船改装成集装箱船；早期集装箱船；早期巴拿马型船；极限巴拿马型船；早期超巴拿马型船；特超巴拿马型船。
我国内贸集装箱航运市场浅析
我国内贸集装箱航运市场浅析发表于：6/12/2009 3:08:01 PM 浏览次数：135一、内贸集装箱航运市场现状1.内贸集装箱航运市场的特点我国内贸集装箱航运主要集中在我国水路运输较发达的沿海、长江及长江部分内河区域。
通常还与公路运输形成联运方式目前已成为内贸货物运输的最主要方式之一。
我国内贸集装箱航运市场起步晚，上世纪90年代中期已经开始有2t,5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输，但还没有形成规模。
1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性货物运输。
1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2艘614TEU的全集装箱船率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线，采用国际通用的标准集装箱，标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。
虽然我国内贸集装箱航运市场起步晚，但从20世纪以来发展迅速，至2007年全国开展此项业务的港口企业已达60个，箱量也从1999年的263.6万TEIJ发展到2007年的2578.7万TEU。
除以上两大特点外，还有以下几大特点:(1)船舶吨位小、船龄较长1)船的载重吨位小，海船在3000~10000吨，江船在3000~5000吨;2)集散二用船占一定比例，但目前的发展趋势是向专业集装箱船发展;3)船龄都比较长，新船少。
(2)运输用集装箱的来源不便目前各个船公司基本都无特种箱提供，箱源主要有以下几个途径:1)向租箱公司租赁(主要来源);2)客户自备箱(长期定航线，有来回运输需求的客户);3)向大船公司(母公司)借用租赁。
(3)主要靠泊港口专用码头资源有限1)虽然在沿海及长江可供使用的专业码头数量不多，但各主要港口基本都有可供内贸集装箱起/落泊的码头;2)目前沿海主要港口中有专业内贸集装箱码头的有丹东、营口、大连、塘沽、秦皇岛、天津、青岛、烟台、连云港、上海、宁波、温州、厦门、福州、泉州、汕头、蛇口、广州、中山、湛江、海口等;3)长江沿线有重庆、法陵、万州、宜昌、荆州、城陵矶、武汉、岳阳、九江、安庆、铜陵、芜湖、南京、扬州、镇江、泰州、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓、上海等。
集装箱课后答案
第1章绪论一、名词解释1．集装箱运输集装箱运输（Container T ransportation）就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进行运输（包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输）、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。
2．集装箱运输系统集装箱运输系统是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。
补充：集装箱（Container）是一种具有足够强度、便于反复使用的大型标准化载货容器。
适箱率：在一个港口吞吐量装卸过程中，适合集装箱运输的货物比率。
箱化率：在适合装箱货物中，真正采用集装箱运输货物所占的比率。
集装箱绿色运输：指在运输过程中抑制运输对环境造成危害的同时，实现运输环境的净化，使运输资源得到充分利用。
二、简答题1．集装箱运输产生的原因是什么.答：（1）克服传统运输方式的缺陷而发展起来：①船舶装卸效率低,船舶港停泊时间长，周转慢；②劳动强度大，货损货差多，货运量很难得到保证；③货物的装卸运输作业受自然条件影响大；④无法实现整个运输系统。
（2）货运单位的演变：传统件杂货货物运输（以“件”体为单位）--托盘—-过渡到--集装箱运输。
2．简述国际集装箱运输的发展沿革。
答：（1）萌芽阶段（1801~1955年）（2）开创阶段（1955~1966年）（3）成长阶段（1966~1971年）（4）扩X阶段（1971~20世纪80年代末）（5）成熟阶段（20世纪80年代末至今）3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么.答：（1）集装箱运输量继续增长（2）集装箱船舶大型化、高速化发展（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展（5）集装箱运输信息管理实现现代化（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变（8）集装箱运输的绿色化4．集装箱运输的特点及优越性是什么.答：（1）高效率的运输方式（2）高质量的运输方式（3）资本高度密集型的行业（4）高协作的运输系统工程（5）适于组织多式联运5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些.答：（1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统（6）运输管理系统（7）运输辅助子系统6．集装箱运输信息系统的基本功能是什么.答：采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。
集装箱船舶大型化对港口的影响分析
集装箱船舶大型化对港口的影响分析作者：关腾飞来源：《沿海企业与科技》2009年第01期[摘要]集装箱船舶的大型化趋势已是不可逆转的潮流，但由于受到诸多因素的限制，这种趋势是渐进式的。
在可预见的未来。
集装箱船舶大型化将对港口的发展有着重要的影响。
集装箱船舶的大型化受港口吃水的限制、受装卸能力的限制、受基础设施的限制、受航线的限制。
[关键词]集装箱船舶；大型化；港口[作者简介]关腾飞，广东交通职业技术学院讲师，研究方向：航海技术，广东广州，510800[中图分类号]F55[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2009)01-0092-0004海上集装箱运输业与港口的发展密切相关，据统计，目前国际贸易总量中有超过70％的货物为集装箱化运输，专家预测，全球贸易集装箱化在未来10年内将会翻一番。
世界经济运行状况良好，外贸必然兴旺，必然会拉动海运业包括海上集装箱、海上运输业的发展。
作为海上集装箱运输的工具和载体，集装箱船舶扮演了一个至关重要的角色。
一、集装箱船舶大型化的发展概况20世纪90年代以来，各航运商为适应班轮运输发展全球化的需要，抢占市场占有率，因国际航运业对大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展势态，基于对其诱人的低成本和高效益的期待，从已订造的集装箱船来看，2003年1～10月初的9个月中订造8000TEU以上的集装箱船已有78艘，共有63万多箱位。
加上在此期内订造7000TEU的30多艘，共计约110艘。
到现在为止，已有30艘7500～8000TEU级的集装箱船投入营运，2006年，9600TEU级的集装箱船也投入营运。
船舶大型化已成为集装箱船队发展的主流。
2005年3月，中国远洋向韩国现代重工订造4艘世界最大的1万TEU集装箱船，在2008年已竣工。
而目前建造1.2万～1.5万TEU全集装箱船的设计方案已经推出，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。
大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。
浅析海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响
背景下 。我国对港 口配套设施和 离岸建港技 术以及深水长航道 建设 等方面要求的提 高也成为 了必然。 关键词 ：海运船舶 ；港 口建设 ； 航 道建设
一
、
规范修 订海 上运输 船舶 类 型和船
型
根据有关资料所作的收录 ， 世界上 一共 有一百五 十个左右种类的海上运 输船舶 。在 《 海港及工艺设计规范 》中， 将 各类船 舶分 别 占有 的样本数 量和符 合海港 工程 设计 实 际需求的 因素考虑在内 ， 一共可 以统计 出四 个船种的设计船型尺度。而在 《 海港 总平 面 设计规范 》 （ 以下称为 《 规范 》 ） 中则列 出了 包 括最大 设计船 型为五 万吨级 的集装 箱船 和散装水泥船等在 内的八个船型 。 在《 规 范》局部的修订中 ， 新增 了液化 气船 和渡 船以及 客货滚 装船与 客船 这 四个 船型种类 ， 加上原有 的八个船种 ，已经达 到 了十二个船种 。《 规范 》同时还 添加了几种 典型船舶尺度 。 其 中集装箱船和散货船的最 大设 计船型 分别 为十万 吨级 和二 十五万 吨
级。
为了满 足正 向大 型化迅 猛发展 的集 装 箱 船舶 对我 国集装箱 码头建 设 以及 管理 所 提出的要求 ，在 ２ ０ ０ ６ 年， 《 规范 》中集装设 计 船 型尺度 中的载重 吨级增 加 了十二万 吨 级， 并增列 了十五万吨集装箱的实际船型尺 度， 并 以最新 的统计资料为根据修订了其 它 吨级 的集装箱船舶尺度和载箱量 。 船 型尺度 的不断修 订也体 现了船 舶大 型化 的发展 趋
到三十五万吨级。
置更新速度 ，我 国以系统工程 的新思想 和与
运输 路径 为依据 的传统思 想相替换 基本完 成 了专业化码头的布局 。 １ ．大型和专业 化深水码头的建设
集装箱运输基础知识练习试卷1(题后含答案及解析)
集装箱运输基础知识练习试卷1(题后含答案及解析) 题型有：1. 单选题 2. 判断题 3. 多选题 4. 问答题 6. 案例分析题单项选择题每小题0.5分。
以下备选答案中只有一项最符合题目要求，不选、错选均不得分。
1．集装箱规格为长40英尺、宽8英尺、高8．6英尺的箱型是( )。
A．1 AB．1 AAC．1 AAAD．1 AX正确答案：B解析：集装箱规格为长40英尺、宽8英尺、高8．6英尺的箱型是1AA。
A 项1A箱型尺寸为长40英尺、宽8英尺、高8英尺；C项1AAA箱型尺寸为长40英尺、宽8英尺、高9．6英尺；D项1 AX箱型尺寸为长40英尺、宽8英尺、高小于8英尺。
知识模块：集装箱运输基础知识2．TEU是( )。
A．20英尺集装箱B．30英尺集装箱C．40英尺集装箱D．60英尺集装箱正确答案：A解析：TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写，表示20英尺的集装箱。
C项40英尺集装箱简写为FEU。
知识模块：集装箱运输基础知识3．国际海运集装箱按用途可以分成不同类型的集装箱，其中“OT”代表( )。
A．敞顶集装箱B．冷藏集装箱C．罐式集装箱D．框架集装箱正确答案：A解析：“OT”代表敞顶集装箱(open-top container)。
B项冷藏集装箱(reefer container)用“RF”表示；C项罐式集装箱(tank container)用“TK”表示；D项框架集装箱(frat rack container)用“FR”表示。
知识模块：集装箱运输基础知识4．CY—CY运输条款下进口时，CY经营人责任期限是( )。
A．卸下船—装上卡车B．船靠泊位—出大门C．堆场一出大门D．卸下船—出大门正确答案：D解析：CY—CY运输条款表明托运人在装货港CY把货物交给CY经营人即完成交货。
货物运到卸货港后，CY经营人把卸下船的货物运至卸货港CY，并交给收货人即算完成货物的交付。
集装箱船舶大型化的利弊分析
随着世界经济一体化 、 全球化 的深入发展 ， 世界各地的货物 通过集装箱船在全球范 围内周转 。 船公 司为争夺货源 ， 客观上要 求更低的运输 成本 ， 热衷于订造大 吨位 的船舶。 科学技术 的发展 也使得造船技术得到不断提高 ，为大吨位船舶的有效运营提供 了技术支持。迄今为止 ，集装箱船舶 已经从第一代发展到第六 代， 并 出现超 大型集装箱船 。金融危机 以来 ， 航运市场并未走 出 低谷 ，船公司为降低成本热衷订造大型集装箱船 。预计于 ２ ０ １ ４ 年扩建完工 的巴拿马运河可 以通过更大吨位 的船舶 ，这也在客 观上推动了集装箱船舶大型化 。
一
、
集 装 箱 船 舶 大 型 化发 展 概 述
在集装箱运输中虽然大型集装箱船本身造价上升但是其所载的集装箱数量得到较大提高加之其拥有更高的燃料利用率和更好的环保性而且燃料成本船员工资港口费用等却没有同比例增加于是每单位集装箱的运营成本就越来越低
● 现 代 物 流
《 经济师｝ ２ ０ １ ３ 年第 ８ 期
率 指标 ， 降低 船舶碳排 放 ， 以减 少船 运 对全球变暖的影 响。Ｉ ＭＯ规定 。 自２ ０ １ ３ 年开始 ， 所有新船必须符合新 的能源效 率设 计指 数 。随着科学 技术 水平 的提 高， 造船业的硬件和软件 系统都得到极 大 的改善 ，船 舶建造 技术水 平不 断提 高， 而大型集装箱船在环境保 护方面具 ●徐 宗权 有 明显 的优势 。马 士基 海陆订购 的 ３ Ｅ 级 集装箱 船不仅 是 目前 世界 上最 大 的 集装箱船 ， 而且其环保特性 能也相 当优异 。 其单 位集装箱 产生 的 碳排放量 比目前亚欧航线上运营的船舶平 均碳排放量少 ５ ０ ％。 ３ ． 推动支线运输 的发展 。 当全球大多数集装箱船舶经 营人关 注大 型集装箱船舶 的时候 ， 劳埃德船级社 的专 家却指 出 ， 中小 型 集装箱船舶的前景同样不容忽视 。② 随着集装箱船舶大型化趋势 的深入 ， 大型 、 超大型集装箱船 舶的投入势必使船公司在航线规划时减少挂靠港 ，而少数保 留 的港 口成 为枢纽港 ， 其他港 口退化 为支线港 。这样 ， 支线港 的数 目越来越 多 ， 支线运输的需求 在客观上不断扩大 ， 支线运输也会 随着集装箱船舶大型化趋势 的深入而得到发展 的机遇 。 三、 集装箱船舶大型化带来的不 利影响 １ ． 港 口面临的挑 战。 集装箱船舶大型化虽然具有明显的规模 经济效益 ， 但是考虑到 目前各地港 口的具体条件 ， 港 口水深 、 装 卸 效率 、 集疏运条件等 尚不适应超大型集装船舶 ， 不仅 不利 于大型 集装箱船规模经济效益的发挥 ， 还对港 口提出了严峻的挑战。同 时， 集装箱船舶大型化பைடு நூலகம்船公 司减少了挂靠港数 目， 港 口之 间的 竞争将更加激烈 。（ １ ） 港 口水深。 为更好地适应船舶大型化趋势 ， 迎接 大型化带来 的机遇 和挑 战，各大港 口采取各种措施疏浚航 道， 确保航道和泊位的水深 ， 甚至新建港 区。然而 ， 即便投入巨资 改善水深条件 ， 满足水深要求也并不容易。就 目前世界各港 口的 现状来看 ， 除了香港 、 鹿特丹 、 新加坡 、 安特卫普 等少数 大港的水 深能够达 到 １ ５ ｍ 以上外 ，其他港 口的水深很难 满足 吃水深度 在 １ ４ ． ５ ｍ一１ ５ ｍ左右 的超大型集装箱船舶 的要求。 ③ 港 口水深是集装 箱船舶大型化 趋势 的主要 限制因素。 （ ２ ） 港 口基础设施 。 集装箱船 舶大型化 的步伐越来越快 ， 而港 口基础设施 的改进却需要较长的 时间 ， 港口 基础设施对 大型化的适应存在滞后性 。 船舶大型化 、 泊 位深水化要求港 口的装卸系统大型化、 高效化 。大型集装箱船 由 于宽度更 大 ， 并排装载的集装箱多 ， 要求港 口具备相应 的大型岸 吊。比如 ９ ０ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ的集装箱船宽 ４ ５ ． ６ ｍ， 宽度上可 以并排装载 １ ８ 个集装箱 ， 需要具备装卸 ｌ ８ 个集装箱宽的大型吊机。④ 码头大型 吊机的更换 、 底盘车的后勤供应以及计算机系统 的改进等都需要 较大的资金和较长 的时间。 （ ３ ） 港 口集疏运系统 。 集装箱船舶大型 化趋 势对港 口的集疏运系统形成 了严峻的考验。一方 面， 被选为 枢纽港的港 口集散 的箱量大 幅增加 ； 另一方面 ， 港 口的集 疏运 能 力有限， 难 以适应这种变化 。 与鹿特丹港 、 安特卫普港等高水平港 口相比 ， 我国港 口的水水 中转 比重过低 ， 公水联运 比重 过高 ， 海铁 联运比重有待提高。虽然各地港 口都大力进行基础设施建设 ， 完 善港 口的集疏运系统 ， 但是这需要较长的时间。 同时， 集疏运系统 有限的通过能力往往会导致货物 的延迟交付 ， 对船公司的服务质 量也造成 了不利影 响。 （ ４ ） 枢纽港与支线港的分化 。 集装箱船舶大 型化过程 中， 船公司在主干航线上的挂靠港减少 。 在这个过程 中， 那些各方 面条件相对优越的港 口将会成为枢纽港 ， 其他港 口会逐 渐沦为支线港 。大型化过程中港 口的地位将会改变 ， 多数港 口因 为各方面的条件不 能满足大型集装箱船的要求 ， 将不再成为主流 船公司国际干线 的挂靠港 ， 进 而对港 口造成 巨大损失 。⑤ 各地 港 口为争取成为枢纽港 ， 必然采取各种措施争取船公 司的青睐。同 时， 港 口之间的竞争将更加激烈。
集装箱课后简答题 (仅供参考)
第1章1、集装箱（Container）：集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件：（1）具有足够的强度，可长期反复的使用。
（2）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装。
(3 ) 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。
(4 ) 便于货物的装满和卸空。
(5 ) 内容积为1 m3或1 m3以上。
2、国际集装箱运输未来发展趋势如何？答：（1）集装箱运输量继续增长（2）集装箱船舶大型化、高速化发展（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展（5）集装箱运输信息管理实现现代化（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变（8）集装箱运输的绿色化3、集装箱运输管理的概念是指集装箱运输企业通过相应的组织机构，根据集装箱运输生产的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对集装箱运输生产活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项生产活动实现最佳的协调与配合，以降低运输成本，提高运输效率和经济效益的过程。
集装箱运输的特点及优越性是什么？答：（1）高效率的运输方式（2）高质量的运输方式（3）资本高度密集型的行业（4）高协作的运输系统工程（5）适于组织多式联运集装箱的类型有哪些？答：1)按集装箱的用途分：（1）干货集装箱（2）通风集装箱（3）开顶集装箱（4）台架式集装箱和平台式集装箱（5）冷藏集装箱（6）散货集装箱（7）罐式集装箱（8）汽车集装箱（9）动物集装箱（10）服装集装箱2)按集装箱的制造材料分：（1）钢制集装箱（2）铝合金集装箱（3）不锈钢制集装箱（4）玻璃钢制集装箱此外，集装箱还可按其所有权不同分为船公司、货主箱和出租箱；按集装箱装货重量不同分为重箱（有货载）和空箱（无货载）。
第2章1、设备交接单（E/R）P53集装箱进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及其他机械设备的凭证，并兼有管箱人发放集装箱的凭证的功能。
集装箱船舶大型化和高装卸效率的对策
集装箱船舶大型化和高装卸效率的对策上海振华港机公司(上海200127) 张建国武汉理工大学(武汉430063) 蒋国仁 收稿日期:2000-05-121 集装箱船舶大型化众所周知,集装箱运输具有许多优点。
集装箱运输的高速发展,正在改变世界港口、船舶、航道和装卸工艺的传统格局,为促进全球经济一体化提供了重要条件。
全球经济一体化步伐的加快,推动了集装箱运输船舶的大型化,近年来在航运界出现了建造超巴拿马型船的热潮。
据统计,1995～1997三年间新增了超巴拿马型集装箱船62艘,其中载箱量4800～6600T EU 的第五代集装箱船达到48艘,1997～1998年更出现了载箱量达7000T EU 的第六代超大型超巴拿马集装箱船,最高达8700TU E 。
集装箱船舶大型化发展之所以如此迅速,其主要原因是:1)可以有效降低营运成本。
据资料介绍,采用第五代集装箱船运输,每一标准箱较用一般集装箱船运输成本下降近20%。
2)由于国际贸易和全球经济一体化,跨国公司的越洋运输货运量日益增大,巨大的箱量要求有大型的船舶。
2)美国大陆桥的成功,使船型加宽再不受巴拿马运河的限制。
3)大型船舶具有良好的抗风浪性,因而提高了运输的安全性。
4)船舶大型化促进港口、航道、装卸设备发生相应的变化,这个变化又促进船舶大型化的发展。
进入新的千年,全球贸易将更快地发展,我国即将加入W TO ,目前我国一些集装箱运输大港也正在按照这一新的特点规划港口建设。
我们应对这一新的趋势给予更多的关注。
2 大型集装箱船要求高效装卸的对策集装箱船舶大型化与现有港口的航道水深、码头能力和装卸设备以及集疏运系统产生了矛盾,特别是集装箱装卸工艺及装卸设备,仅按传统的工艺方法和机械设备已明显不能满足超巴拿马船型快捷高效的装卸作业要求。
为了适应船舶大型化发展,目前一些集装箱枢纽港口已着手建设水深14～16m 的码头,并在码头上配置大型岸边集装箱起重机——超巴拿马型岸桥。
船舶大型化对集装箱航运与港口的影响
船舶大型化对集装箱航运与港口的影响摘要：随着全球贸易的不断增长和航运技术的进步，船舶大型化已成为集装箱航运业务的主要趋势。
在集装箱航运方面，船舶大型化带来了运输能力的提升、成本效益的优化、航线优化与航程缩短以及环境和能源效率的考量。
而在港口方面，船舶大型化影响了港口设施升级与投资、港口竞争力的提升与合作、航线调整与物流链优化以及港口运营与效率的挑战。
为了应对这些影响，本文提出了港口设施的改进与现代化、技术创新与数字化转型、政策支持与合作机制、环境保护与可持续发展等策略与建议。
关键词：船舶大型化；集装箱航运；港口；影响集装箱航运作为全球贸易中最重要的物流环节之一，不断发展壮大。
近年来，船舶大型化成为该行业的重要发展趋势，通过采用更大、更先进的集装箱船舶，可以有效提高运输效率，降低运营成本，实现资源优化配置。
然而，船舶大型化不仅对集装箱航运业务产生重要影响，也对港口运营和发展带来了挑战和机遇。
一、船舶大型化对集装箱航运的影响1.运输能力的提升船舶大型化带来的最直接影响就是运输能力的大幅提升。
更大的集装箱船舶能够携带更多的货物，一次航行即可完成大量货物的运输任务，大大缩短了运输周期。
这不仅有助于满足全球贸易的增长需求，也为航运公司节约了运营成本，提高了运输效率。
2.成本效益的优化尽管船舶大型化需要较高的投资和运营成本，但长远来看，其带来的成本效益是显著的。
大型化船舶相对于小型船舶，单位货物运输成本更低，因为其在一次航行中可以运载更多的货物。
此外，大型化船舶还能够降低能源消耗，减少燃油成本，从而进一步优化运营成本。
3.航线优化与航程缩短随着船舶规模的增大，航线的优化和航程的缩短成为可能。
船舶大型化使得一些原本因为船舶吃水深度限制而无法通航的海域成为可行航线，从而缩短了运输距离，提高了运输效率。
此外，船舶大型化也使得集装箱航运公司能够通过直航方式服务更多的港口，进一步优化全球物流网络。
4.环境和能源效率的考量船舶大型化对环境和能源效率的考量变得尤为重要。
集装箱船舶大型化的规模经济论证
继 续 。据 报道 ， 丹 麦一 家造 船 厂 已经 规划 与其 他 公 司 合作 建 造 １ ２ ５ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ 的 苏伊 士级 集 装箱 船 。 之所 以
称其 为苏伊 士级 ， 是 因为 １ ２ ５ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ集装 箱 船 的 设计 吃水 为 １ ５ ｍ 左右， 船体宽度近 ５ ０ ｍ， 是 目前 正 好 能通 过 苏伊 士运 河 的船舶 最 大 限 度 。 而 荷 兰学 术 界 正在 研
余地 。 德 国劳 氏船 级社 董事 会 成 员赫 曼 认 为 ， “ 未来 集
装箱 船 舶 的体 积将 不会 受 到 技术 水 平 的制 约” 。
从 上述 分 析 可见 ， 集 装箱 船 舶 的超 大 型 化 已成 为
一
图 １ 船舶建 造成本及箱位边际成本
种 不 可逆 转 的趋 势 ， 然而 由于 现 实运 营 中的诸 多 因
际成 本 和 单箱 营运 成 本均 呈 下 降 趋势 ， 在 １ ０ ０ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ
时达 到 最小 。 然而， 当 集装 箱船 舶 突破 １ ０ ０ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ时 ， 边 际成 本 开 始上 升 ， 呈 一条 先抑 后扬 的 “ Ｕ” 型 曲线。
船 型运 力 的 ２倍左 右 。
■ Ｍ＆ Ｒ
■ 备件和润滑油
■ 燃料
Ｉ
资料 来 源 ： Ｄｒ ｅ ｗ ｒ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｍａ ｒｋ ｅ ｔ ｑ ｕ ａ ｒ ｔ ｅ ｒ ｌ ｙ
图 ２ 各 船 型 单箱 年营 运 成 本
３ 制约超 大型 集装箱 船规模 经济 的因素
通 过边 际 成本 理论 对 集装 箱 的规模 经济 性进 行分 析， 可 以得 出 １ ０ ０ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ集 装 箱船 舶 存在 最 佳 规模 经 济 的结 论 。 然而 这 是在 未考 虑任 何 外 部 因素 影 Ⅱ 向 的情 况下 产 生 的理 论 性 结 论。 事 实上 ， 在 实际 运 营 中 ， 集装 箱船 舶 的规模 经 济 还 受 到很 多 因素制 约 ， 导 致 其规 模 经济 性 阈 值 大 大 降低 。
集装箱船的大型化趋势
１ ６ １ ＥＵ，增 大到 ２０ ５ Ｔ ０ ６年 的
２ ０ Ｔ Ｕ， 均载 箱量 增 加 了 ５ ％。 ３０Ｅ 平 ２
第 ２ ６期 ・ ２ ０ Ｓ ｉｓ＆ Ｙａ ｈｓ ５ ８・ ０ ６・ ｈｐ ｃ ｔ 船艇
尽管除 了全集装箱船 以外 ，还 有多种干货船也能运载集装箱 ，但 在本文中仍 集中介绍分析全集装箱
船 。 从 而 除特 别说 明外 ，下 文所 说 的集 装 箱 船 仅 限 于全 集 装 箱船 ．
据预测 ，到 ２ ０ 年底全集装箱船队 ０６
的 总 载 箱 能 力 可达 到 ９ ３万 Ｔ Ｕ。 ４ Ｅ 到 ２０ 年 底 总 载 箱 能 力 将 超 过 ０７
７Ｏ０ＯＴＥＵ 。
从 下 图 可 以看 出 ，近 几 年 全 集
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图 １ 各 型 集 装箱 船载 箱 能 力增 长 ．
装 箱船 队 规模 的扩 大 主要 是 由于 巴
集装 箱船 和集装箱船队 拿马型和超巴拿马型集装箱船 的增
１５ ６年 ４月 ，用 油船 改 装 ９
等许 多类 型船舶拥有装载集装箱 的 能力。２ ０ Ｏ ５年底 ，全集装箱船 和
同 期 ，世 界 集 装 箱 船 手 持 订 单 的 平 均 单 船 载 箱 量 从 １ ５ 年 的 ９９
集 装箱船 装 载着 ５ ８个 集装箱 从
诺瓦克出发到达休斯敦 ，成 功 各类有载箱能力船舶的总载箱 能力 首航。又过 １ ０年后 ，世界 上 达 １ ６万 ＴＥＵ。从 表 １可 以看 ７． ０１ 艘专 门设计的集装箱船建成并
集装箱运输与多式联运,复习总结提纲
第一章 绪论集装箱运输：是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
集装箱运输发展：1、 萌芽期（19世纪初~20世纪50年代中期） 起源于英国2、 开创期（20世纪50年代中期~20世纪60年代中期） 发扬与美国3、 扩展期（20世纪60年代中期~20世纪80年代中期） 扩展至东南亚、中东、南非4、 成熟期多式联运：多式联运，按联合运输的地域范围划分，可划分为国内多式联运和国际多式联运两种集装箱多式联运，可划分为国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运。
多式联运特点：是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。
多式联运优点：1、 统一化、简单化2、 减少中间环节，提高运输质量3、 降低运输成本，节约运杂费用4、 扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输 集装箱运输与多式联运系统：1、适箱货源及揽货管理子系统23、集装箱货运站作业管理子系统4、集装箱码头及装卸作业管理子系统5、船舶运输组织子系统6、公路运输组织子系统7、铁路运输组织子系统8、航空运输组织子系统9、租赁管理子系统：箱出租公司、船出租公司10、政府和国家监管子系统11、其他子系统：班轮公会、全程联运保赔协会集装箱运输与多式联运的发展变化：1、箱型有大型化、专用化的发展趋势2、干线船向大型化、高速化发展；3、集装箱港口向大型、高效、综合服务方向发展；4、港口的中转作用日益重要；5、多式联运日益完善；6、经营规模化；7、信息管理实现现代化。
第三章集装箱及箱务管理集装箱空箱调运产生的原因：1、管理方面的原因，如单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转；2、进出口货源不平衡，造成进、出口集装箱比例失调；3、贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡；4、进出口货物种类和性质不同，需要使用不同规格的集装箱，产生不同规格集装箱短缺，需要调运不同规格集装箱空箱；5、其它原因，如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。
集装箱运输特点及发展趋势分析
摘要21世纪全球经济发展的机遇和挑战共存,全球经济贸易发展正面和负面影响同在,而发展是主流。
21世纪世界经济发展的总趋势有利于国际集装箱运输的发展,在发展中的主要特点是,班轮运输经营联盟化、购并垄断化和支线网络化在继续;航运主干线港口深水化、枢纽化和多功能化的趋势凸现;中国国民经济仍将保持高速发展的态势,并开始从贸易大国向贸易强国迈进,将强有力地支撑着中国集装箱运输的快速发展。
21世纪前20年的中国将成为全球国际集装箱航运中心。
关键词集装箱运输集装箱班轮公司电子商务集装箱运输是一种成组运输。
简单地说，它就是将零散件货物聚集在一个标准化的大箱子（或其它容器）里来进行运输；在更换运输工具时，箱内货物不需倒装，只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具挪到另一种运输工具上，实现了货物的“门到门”运输。
因此，集装箱是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的良好工具。
与一般运输方式相比，集装箱运输有以下优点：（1）简化了装卸作业。
集装箱在转运时，只需换装，不需倒装，大大地简化并减少了装卸作业，便于实现装卸机械化。
集装箱的换装一般只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产效率，加快了货物与运输工具的周转速度。
（2）简化包装，大量减少包装费用。
为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。
由于货物直接装在集装箱内，无需倒装。
因而，使用集装箱可以简化包装，有的不需对货物另行包装，实现各种杂货无包装运输，可大大节约包装费用。
（3）减少货损货差，提高货运质量。
由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。
在整个运输过程中，只有起始运输和最终运输才打开集装箱装卸货物，货物装箱并铅封后，其中间环节集装箱无需倒装，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物，所以集装箱运输可以减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和航运公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。