高速列车CRH转向架结构与特点
CRH动车组转向架-_转向架总体剖析
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
3.2 CRH2 动车组转向架简介
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 Байду номын сангаас盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。
转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。
结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。
每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。
其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。
这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。
2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。
液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。
转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。
3.防滑：转向架还具有防滑功能。
当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。
这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。
维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。
维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。
2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。
3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。
4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。
##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。
本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。
注意：以上内容仅供参考。
实际情况可能有所不同，请以实际为准。
CRH2第2章转向架
转向架架体
转向架架体是转向架的主要部件之一,为整个转向架结构提供支撑和承载。 精密设计的转向架架体确保转向架能承受高速行驶过程中产生的各种应力 和荷载,保证列车运行的安全性和稳定性。
转向架架体结构
坚固耐用
转向架架体采用高强 度钢材制造,能够承 受列车高速运行时产 生的各种应力和冲击 载荷。精密的结构设 计确保了整个转向架 的可靠性和耐用性。
转向架转向机构
转向控制
转向架转向机构通过精准控制车轮组的相对位置,优化轮轨接触状态,确保列车在高速弯道行 驶时的平稳性。
机械传动
转向机构采用齿轮、链条等机械传动机构,将操纵杆的转动动作可靠地传递到车轮组,实现转 向控制。
液压系统
部分高速列车采用液压转向机构,通过液压缸的伸缩带动转向架转向,这种方式响应更快、控 制更精准。
轮对轮径
1435
160
2
轨距
轮对轮径是车轮组的关键参数之 一，其数值决定了列车的运行速 度和加速性能。目前CRH2动车 组采用的标准轨距为1435毫米
。
轮径
CRH2动车组的轮对轮径一般为 1600毫米，这种直径尺寸能够 保证列车在高速运行过程中的稳
定性和牵引力。
轮对
每个转向架都配备有两个轮对， 这种双轮设计能够更好地稳定车
转向架故障诊断
分析故障表现
1
通过观察异常振动、噪声或车体抖动等
症状,初步判断故障的类型和严重程度。
2
检查关键部件
仔细检查转向架上的车轮、轴承、弹簧
采用故障诊断
3
、减振器等关键部件的状态和性能。
利用专业检测设备和诊断软件,对转向架
的各项性能参数进行全面检测和分析。
4
查找故障根源
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明CRH1、CRH2和CRH5是中国高速铁路动车组的型号，其转向架结构相似但存在一些细微的差异。
在下面的解释中，将涵盖这三种型号的转向架结构原理。
动车组转向架结构原理说明：一、整体结构概述：动车组转向架主要由轮对、车轴、转向架架体、阻尼器和弹簧等组成。
其主要功能是给列车提供支撑和转向功能。
转向架需要承受列车的重量，并通过转向架架体的转向机构实现转向控制。
二、轮对与车轴的作用：轮对是动车组转向架的关键部分，是其与铁轨间的主要接触面。
通过与轨道的摩擦力，轮对能够传递列车的牵引和制动力，并提供侧向牵引力来实现转向。
车轴是轮对的支撑轴承，通过车轴将轮对固定在转向架上。
车轴可以承受列车的垂直载荷，同时使得轮对在水平和垂直方向上能够相对转向架旋转。
三、转向架架体的结构与材料：转向架架体是转向架的主要部分，构成了转向架的骨架。
它通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和刚性，能够承受列车的重量和转向力。
转向架架体包括上架体、下架体和链座等组成部分。
上架体是连接转向架与车体的关键部件，负责承受列车的垂直载荷和侧向牵引力。
下架体是与上架体相连接的主要支撑结构，在列车行驶过程中能够减震、缓冲和抗侧翻。
链座是连接转向架与车体之间的链条连接点，通过链条传递列车的纵向牵引力和制动力。
四、转向机构的工作原理：转向架的转向机构是实现列车转向控制的关键部分。
其主要由转向架架体上的玩异步机构、传感器、执行器和控制系统等组成。
王异步机构是转向机构的主体部分，通过将传感器感知到的转向信号转换为机械运动，实现转向架的转向控制。
传感器可以感知列车行驶时的偏差角度，并将信号传输给执行器。
执行器负责将电信号转化为机械运动，通过推拉杆等机构实现转向架的转向。
控制系统负责计算和控制列车的转向角度和速度。
基于列车行驶的实时数据，控制系统能够自动调整转向机构的转向角度和速度，使列车保持在预定的轨道上行驶，同时对列车进行稳定控制。
CRH1型动车组转向架概述
CRH1型动车组转向架概述一、CRHl型动车组转向架功用转向架是列车车辆的承载体，安装动轮、牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。
二、CRHl型动车组转向架种类1.CRHl型动车组每辆车都装有两个转向架，因车型不同转向架类型也不同，有两种类型的转向架。
(1)动力车安装两个动力转向架，四个牵引电机驱动轴，每根轴上装有两个轮制动盘(见图10－1)。
(2)拖车安装两个非动力转向架，四根非驱动轴，每根轴上装有三个轴制动盘(见图10－2)。
三、CRH1型动车组动力车转向架设备组成动力车转向架由一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂、轴箱减振器、制动盘、轨道清洁器、电磁轨道制动、防滚动杆、轮对、齿轮箱、离合器、牵引电机、牵引杆、防摇摆减振器等组成。
四、CRH1型动车组拖车转向架设备组成1.拖车和动车转向架都有相同的一系和二系悬挂系统，转向架构架相似，但拖车转向架上没有装于端梁和横梁的电机。
2.各转向架之间的停放制动能力和装于转向架上的其他设备也有不同。
五、CRH1型动车组转向架主要技术参数(1)轴距：2700mm；(2)车轮直径：915mm；(3)轴承直径：130mm；(4)轴颈的中问间距：2070mm；(5)空气弹簧的中间间距：1860mm；(6)制动动车：安装在车轮踏面的制动盘；(7)拖车：安装在车轴上的制动盘；(8)重量：动车8.2t，拖车6.3t；(9)正常速度：200km/h；(10)最大速度：220km/h；(11)最大试验速度：250km/h。
六、CRHl型动车组转向架设备功用1.转向架构架是装于转向架上设备的基础结构。
2.轮对是列车和轨道的连接体，所有转向架的轮子都相同。
3.一系悬挂在每个构架端部包含两个嵌套的卷簧，坐于轴箱上，它们支撑着由构架端部传递的载荷。
一个径向臂抑制轴箱的移动。
一个垂向减振器安装于构架端部和径向臂之间的轴箱外侧(见图10－3)。
4.二系悬挂是空气悬挂，用于支撑车体的重量，并为乘客提供很高的乘坐质量。
CRH系列转向架简介PPT课件
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
空气弹簧
空气弹簧组成
① 胶囊 ③.上盖组成
② 橡胶堆组成 ④摩擦板组成
空气弹簧在转向架上的位置
1
2
3
1-车体 2-空气弹簧 3-构架
2.高度阀
作用：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持 一定高度；当车体倾斜程度超过无感区后，转向架左右两侧
高度控制阀分别产生进排气作用，减少车辆倾斜
刚结构焊接构架
一系悬挂及轮对 轴箱定位装置
二系悬挂及牵 引装置
组成 部分
轴温报警装置
基础制动装置
停放储能制 动装置
抗侧滚扭杆
上枕梁
非动力转向架
动力转向架与非动力转向架的主要区别
动力转向架有1根 动力轴和1根非动 力轴，而非动力 转向架有2根非动
力轴
动力轴上装有两 个制动轴盘和一 组齿轮箱，非动 力轴上装有三个
（5）CRH2车轮
CRH2 型动车组转向 架车轮按JISE5402《 铁道车辆—碳素钢整 体辗压车轮》设计和 生产，车轮采用整体 扎制车轮，轮辋宽度 为，踏面形状采用 LMA型。 新造车轮滚动圆直径 为Ø860mm，最大磨 耗直径为Ø790mm。 在靠轮辋轮缘侧面 Ø790mm圆周上，设 有磨耗到限标记。 CRH2车轮踏面形状 见图2-2所示。
普通螺母的吊座，均采用了销型螺母。
三、轮对组成
轮对包括动力轮对和非动力轮对两种； 区别：
动力轮对采用动车车轴，车轴安装齿轮箱和制 动盘；非动力轮对采用非动力车轴，车轴安装制动盘
动力、非动力轮对轴箱装置均由轮对、轴箱及 轴承组成。车轴均为空心车轴。采用压装方式装配车轮和制
动盘。
车轮断面图
直径 890mm
CRH动车组转向架 转向架总体剖析
? CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两 种。与动车转向架相比，拖车转向架不具 有驱动装置，其余部分基本相同。动力车 转向架与拖车转向架主要区别是：
? 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 ：
– 动力转向架有 2根动力轴，动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有 2根非动力轴，非动力轴上装 有三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
3.4 CRH5 动车组转向架简介
? CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装 用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、 8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传 感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外 AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2、4 、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。
基础制动方式
轴箱定位方式 速度km/h
1435 B0-B0(M) B-B(T)
2700 890
2000
动车转向架7.06 拖车转向架4.66
联挂时145 单车调车100
体悬式、万向轴(M)
轴盘制动2+3组(M) 轴盘制动3+3组(T)
转臂式 最高运行速度250
? CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定
CRH动车组转向架简介精讲
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两 个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间 的悬挂装置，空气弹簧系统能使车辆获得良好的垂向和横向性 能，确保车辆保持高度不变；
空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作， 在正常工况下（充气状态），橡胶堆有助于胶囊适应转向架的 转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与 橡胶堆顶部的磨耗板接触，悬挂系统仍然能够安全的进行工作 ，不会影响到车辆的运行速度。
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
轴箱弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下 定位板、弹性垫、调整垫等。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为 外侧和内侧弹簧；
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫 一系悬挂弹簧组成
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
内侧弹簧安装高度为266.5mm，两者之间的高度差由调
非动力转向架主要由钢结构焊接构架组成、一系悬挂及 轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置 、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装 置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。
一、 CRH5转向架概述
动力转向架与非动力转向架的主要区别： 1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，动力轴上 装有两个制动轴盘和一组齿轮箱； 2）非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有3个 制动轴盘； 3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多一 个齿轮箱拉杆座。
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
横向减振器用于控制车体相对与转向架之间的横向运动。二系横
向减振器每个转向架2个，二系横向减振器②通过支座（上）①与上枕 梁相连，通过支座（下）③与构架相连，如图所示。
CRH2 第2章 转向架解读
第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。
动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。
转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。
动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。
转向架的主要参数如表2-1所示。
动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。
2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。
3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。
4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。
5)转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。
6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。
7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆用转向架构架‐设计通则）进行。
根据JIS E 4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。
一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。
侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空气弹簧支架。
采用耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采用SCW480（JIS G 5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。
此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。
二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。
CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术
11 转向架轴距
2500mm
2500mm
2500mm
12 轮对内侧距
1353mm
1353mm
1360mm
13 轴颈中心距
2000mm
2000mm
2000mm
14 最大设计轴重
17t
17t
17t
15 转向架空气弹簧中心横 1900mm 向距离
16 枕梁上面距轨面高度 1009mm
2000mm 1009mm
1 持续运行速度 2 最高运营速度
300km/h 330km/h
250km/h 200km/h
300km/h 330km/h
3 最高试验速度
350km/h 321km/h
350km/h
4 减载率（准静态/动态） 0.65/0.8 0.65/0.8
0.65/0.8
5 脱轨系数
0.8
0.8
0.8
6 倾覆系数
11
2.1 转向架总体说明
采用双H型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合 金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构；实现轻 量化设计，改善动力学性能，降低对线路的冲击；牵 引电机采用弹性架悬结构，提高转向架的高速运行品 质；采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚 扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统，从而改善高速 运行的综合动力学性能；设有轮对、空气弹簧和牵引 电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。
1900mm 1009mm
17 新轮轮径
920mm
920mm
920mm
18 磨耗到限轮径 (动/拖) 830/860mm 830/860mm 830/860mm
19 动车转向架自重
≤10t
≤10t
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组采用了电动传动和全装螺杆传动技术，具有自动化程度高、运行速度快、低能耗和排放的特点。
转向架是实现车辆转向和支持车辆运行的关键部件，它具有承载车辆重量、提供支撑力、实现车辆稳定性、减少车辆振动和摩擦等功能。
CRH2型动车组的转向架采用了轻量化的设计，采用铝合金车壳，提高了车辆的运行效率和能源利用率。
同时，转向架的设计还考虑了车辆的运行速度和稳定性要求，采用了双转向架布局，提高了转向系统的可靠性和安全性。
转向架的核心组成部分是轮对组件、弹簧组件和缓冲装置。
轮对组件是承载车辆重量并提供支撑力的部件，由轮对轮对胎、轮轴、轮轴箱和轮对受力构件等组成。
弹簧组件用于缓冲车辆的振动和冲击，减少车辆的震动和滚动，提高乘坐舒适性。
缓冲装置则通过减震和缓冲机构来减少车辆运行时的震动和冲击。
此外，CRH2型动车组的转向架还具有故障检测和故障诊断功能，可以及时检测和诊断转向架的故障，并通过系统报警和自动控制来减少故障对车辆运行的影响。
总的来说，CRH2型动车组的转向架是通过铝合金车壳、双转向架布局和自动调心功能等设计来实现高速运行、低能耗和稳定性的关键部件。
它具有承载车辆重量、提供支撑力、减少车辆振动和摩擦等功能，并通过故障检测和诊断来保障列车的安全运行。
CRH2型动车组的转向架在提高中国铁路运输水平、提高列车运行效率和乘坐舒适性等方面发挥了重要作用。
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述一、转向架作用转向架是动车组车辆的一个重要组成部分，主要用于支撑车辆的重量，传递车辆的牵引力和制动力，以及保证车辆在轨道上的稳定行驶。
它具有转向、支撑和传递牵引力等功能，对车辆的稳定性和安全性至关重要。
二、CRH2型动车组转向架结构悬挂系统由液压缓冲器、横向稳定器和纵向稳定器等组成。
液压缓冲器主要用于减震和减振，通过调节液压缓冲器的压力来控制车辆的阻尼特性。
横向稳定器和纵向稳定器则用于保持车辆在转弯时的稳定性，防止车辆侧滑和翻车。
鼓式制动器主要用于制动车辆，通过施加制动力来减速和停车。
传动装置则用于传递牵引力，将电能转化为机械能，推动列车进行运行。
三、CRH2型动车组转向架特点1.轻量化设计：CRH2型动车组转向架采用轻量化设计，有效减轻车辆重量，提高列车的运行效率和经济性。
2.高性能减震：悬挂系统采用液压缓冲器，能够提供优良的减震和减振效果，提高乘坐舒适性和安全性。
3.稳定性强：CRH2型动车组转向架的横向稳定器和纵向稳定器能够保持车辆在弯道上的稳定性，减少侧滑和翻车的风险。
4.制动性能优秀：鼓式制动器具有良好的制动效果和可靠性，能够满足列车的制动需求，提高整个列车的安全性。
5.维修保养方便：CRH2型动车组转向架的结构简单，维修保养方便，可以减少列车的停车维修时间，提高运营效率。
四、CRH2型动车组转向架应用CRH2型动车组转向架广泛应用于中国高速铁路网络中，包括京沪高铁、京广高铁、京沈高铁等线路。
它们在高速度下运行，对转向架的性能和稳定性提出了更高的要求。
CRH2型动车组转向架的稳定性和可靠性得到了充分验证，为中国高速铁路的发展提供了有力支持。
总结：CRH2型动车组转向架是中国高速铁路列车的重要组成部分，它承担着支撑车辆重量、传递牵引力和制动力的重要任务。
该转向架结构简单，具有轻量化设计、高性能减震、稳定性强、制动性能优秀和维修保养方便等特点。
它广泛应用于中国高速铁路网络中，为高速铁路的发展做出了重要贡献。
CRH3型动车组转向架设计结构简介
CRH3型动车组转向架设计结构简介摘要：随着我国经济的迅猛发展、人民生活水平的稳步提高，铁路旅客列车高速化、智能化、安全化和舒适化成为未来发展的主要方向，CRH系列高速动车组应运而生。
CRH3型动车组作为CRH系列中速度快、安全性能好、智能化程度高、舒适度好等优点领跑中国高铁，转向架作为支承车体使之在轨道上运行的关键部件，其运行的安全性、平稳性和可靠性最为重要，关系着行车安全、速度、舒适度。
转向架的优化设计和制造质量是确保动车组安全运行的核心环节。
本文主要介绍了CRH3型动车组，动车典型转向架知识以及CRH3型动车组转向架的优化设计、安装等知识。
关键词：高铁；CRH3型动车组；转向架；安全出行引言CRH3型动车组以CRH系列动车组中速度快、安全性好、智能化高、舒适度好等优点领跑中国高铁。
转向架作为动车组的核心部件，在动车组安全、舒适、高速运行中发挥重要作用。
一、转向架结构原理及基本部件1.1 转向架基础知识1.11 转向架的作用支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是动车组的关键部件。
1.承重—承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。
3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车在曲线上安全运行。
1.12 转向架的组成基本组成及其功能：1.轮对：走行导向。
2.轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3.一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力。
4.构架：安装基础。
5.二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置：是车体与转向架的连接装置。
6.基础制动装置：是制动机产生制动力的部分。
CRH动车组转向架-第四章_CRH转向架构架资料
• 常见构架结构型式
– H、口、日、Ⅱ、目
构架设计原则
1. 须考虑构架与各零部件相互位置关系，合理布 置结构； 2. 等强度梁设计，保证最大强度、最小自重； 3. 尽可能对称布置，简化设计制造； 4. 减少应力集中； 5. 保证强度外，还须合理设计刚度； 6. 焊缝的结构尺寸和布置应选择合理，并注意消 除焊接应力 7. 考虑设置脱轨后的复位支撑部位
第四章 CRH动车组转向架构架
4.1 构架作用、组成、常见型式及设计原则 • 构架作用：
– 转向架的骨架，用以联系（安装）转向架各组成 部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向 架内的位置。
• CRH系列动车组转向架构架有动车构架和拖车 构架两种型式。 • 组成：侧梁、横梁、（端梁）及附着其上的 各种安装座
4.2 CRH1动车组转向架构架
• 构成
– 侧梁 – 横梁 –纵向辅助梁 – 外端梁（动车，M车） – 抗蛇行减振器座、抗侧滚扭杆座、电机吊座、 齿轮箱吊座、安全绳吊座、横行减振器座、二 系垂向减振器座、转臂定位销座等
横梁 侧梁
横梁连接梁
电机和齿轮箱支座 （铸件）
加工而成的缓冲梁 （端梁）
制动座
牵引拉杆座
空气弹簧座
轴箱拉杆回转臂 支座（铸件）
抗蛇形减震器支 座（铸件） 弹簧座和一系减震器支座 （铸件）
牵引杆支座（机加工件） 防侧滚扭杆安装座 横向减震器支架 横向减震器支座 （机加工件）
垂向减震器安装座 牵引电机安装座 一系弹簧安装座 一系垂向减震器安装座
扫石器安装座（机加工件）
拖车转向架组成：（“H”型）
4.2 CRH2动车组转向架构架
4.5 CRH5动车组转向架构架
CRH2动车组转向架分解、组装
的座上； ⑵排除空气弹簧风压； ⑶分解转向架与车体间连接装置： a.松开转向架侧的盘形制动、踏面清扫装置及空气弹簧
管路的连接空气软管； b.取下牵引电机航空插头；
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c.取下轴温传感器和速度传感器的插头;
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d.拆解牵引拉杆并在车体侧临时固定;
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⑷操纵转向架更换装置,落下转向架，推出转向架至分 解台位;
⑸操纵转向架更换装置，更换良好转向架。
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⑹转向架与车体连接: a.连接牵引杆：螺栓涂抹紧固胶,确认紧固力矩为980N·m，
穿防松铁丝; b.安装横向油压减振器：螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩
为343N·m（与转向架连接侧为196N·m）； c.连接空气软管接头； d.连接牵引电机航空插头，安装导线压紧皮带； e.安装电机风道下座(仅动车)； f.安装轴温传感器和速度传感器的插头及线夹； g.安装接地线(仅动车)； h.安装高度调整阀连杆； i.前导转向架安装转向架排障器，确认排障器状态良好； j.连接其他附属件。
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SU板弹簧式:将IS方式中一侧的板弹簧移到中心 侧,轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这样 可减小转向架的长度。
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（3）拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架和 轴箱销接,拉杆可以容许轴 箱与构架在上下方向有较大 的相对位移。拉杆中的橡胶 垫、套分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的相对位 移，实现弹性定位。
3．轴箱定位装置的结构方式
（1）板弹簧式定位 （2）拉板式（支承板）定位 （3）拉杆式（轴梁式）定位 （4）轴箱导框架式定位 （5）转臂式定位
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（1）板弹簧式定位
转向架框架通过轴 弹簧上下运动时,水平支 撑板多少也会产生上下 前后晃动，所以使用一 端可垂直弯曲的垂直弹 簧板，将其安装在侧梁 上。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架简介CRH2型动车组是中国铁路总公司生产的高速动车组之一，广泛运行于中国各地的高速铁路线路。
转向架是动车组中的重要组成部分，其负责车辆的转向和支撑，对于保证车辆的平稳运行和安全性起着关键作用。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的构造、工作原理和维护保养。
构造CRH2型动车组转向架由架体、轮对、弹簧组、液压应急缓冲器等组成。
架体转向架架体采用钢结构，具有较高的强度和刚度，用于承受极限荷载和弯曲力。
其结构设计合理，既保证了架体的稳定性和可靠性，又降低了重量。
架体中设置有轴箱承载装置，用于支撑轮对和传递荷载。
转向架配备了两对轮对，每对轮对由两个轮轴和两个车轮组成。
轮对负责传递车辆的重量和提供运行时的支撑力，承受较大的载荷和应力。
为了保证安全，轮对的材料和制造工艺都需要符合技术标准，轨道与轮对之间的匹配要求严格。
弹簧组弹簧组位于转向架底部，用于缓冲和吸收车辆运行过程中的震动和冲击力，提供良好的行车舒适性。
弹簧组通常由一组钢簧和液压缓冲器组成，其设计和布置需要考虑到各种复杂的工况和载荷情况。
液压应急缓冲器液压应急缓冲器是转向架的安全保护装置，用于在紧急情况下减轻车辆的冲击力。
当车辆受到严重冲击时，液压应急缓冲器就会起作用，通过减少冲击力的传递，保证了车辆和乘客的安全。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括转向、支撑和缓冲三个方面。
转向是转向架的主要功能之一。
当车辆行驶时，轮对与轨道之间存在一定的差距和偏差，转向架通过调整和控制两对轮对之间的角度和位置，使车辆能够按照预定的轨迹行驶。
转向机构主要由转向架底部的转向齿轮和驱动齿轮组成，通过驱动齿轮的转动，实现对轮对的转向操作。
支撑支撑是转向架的另一个重要功能。
转向架通过架体和轴箱承载装置的结构，支撑起车辆的重量，并提供稳定的支撑力。
在行驶过程中，转向架要能够承受较大的荷载和应力，保证车辆的平稳行驶。
缓冲缓冲是转向架的安全功能之一。
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转向架与车体连接及牵引装臵
牵引拉杆座及牵引拉杆
在车体枕梁中央安装有中央牵引拉杆座，转向架后侧横梁的下 侧安装有牵引拉杆座，单牵引拉杆连接两拉杆座，传递纵向牵引力 与制动力，牵引拉杆两端安装有橡胶关节，便于转向架转向及提供 转向架左右横动的复原力。
转向架与车体连接及牵引装臵
• • 横向液压减振器 抗蛇形减振器 为了获得稳定的回转阻尼力，防止高速运行时转向架发生 为了抑制运行时车体摇摆，每台转向架安装了两个横向液 • 横向限位橡胶止挡
参考书目：
• 《高速动车组总体及转向架》第二版 王伯铭 编著 西南交通大学出版社 • 《动车组转向架》 王文静 主编 北京交通大学出版社
谢谢！
（此处可以有掌声）
侧梁
侧梁为箱型断面，采用薄板焊接，内腔设加强筋板；
侧梁中央为两个加工形成的圆孔，以便横梁通过；
侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上，轴箱弹簧筒体外 设轴箱减振器座，用于安装减振器。
横梁
横梁采用无缝钢管型材，横梁 纵向连接梁 与侧梁的内腔与空气弹簧支承 梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室（能组成两个，两 个空气弹簧各一个）。
转向架与车体连接及牵引装臵
齿轮箱和驱动传动装臵
每个动车转向架都有两个直接安装在构架上的牵引电机驱 动装在轴上的齿轮箱。
制动系统装臵
CRH2动车组转向架基础制动装臵主要由制动增压缸、制 动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。采用空液转换液压制 动方式，动车、拖车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和 油压卡钳式盘形制动装臵。卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘 两种形式。 增压缸输出高压油→液压管路→各制动卡钳的小油缸→ 推出制动闸片→抱紧轮盘或轴盘表面→产生制动夹紧力
弹簧悬挂装臵
二系悬挂装臵能确保在舒适性、 轮轨接触力和稳定性方面的性能。 空气弹簧装臵包括空气弹簧及其 附属的高度调节阀和压差阀。
弹簧悬挂装臵
结构：
空气弹簧
空气弹簧由气囊和附加橡胶弹簧组合而成，属于自由膜形式， 适用于水平位移大的无摇枕转向架。 特点： ① 垂向变形由空气弹簧本体（即气囊）和下面的层叠橡胶堆 共同承担，确保垂向大变形量。 ② 在水平方向，一方面利用积层橡胶堆进一步降低刚性，另 一方面通过改变气囊形状，产生一定的阻尼，以改善乘坐 舒适性。
横梁中央内侧设有垂向限位止挡， 为提高构架刚度，在两横梁之间 作用是一旦空气弹簧过充风，构 由纵向辅助梁连接，其上安装有 架侧的牵引拉杆在随车体上升到 横向减振座、增压缸架、横向缓 一定高度被该止挡限止，因此也 冲止挡座和差压阀安装座等。 被成为防过冲止挡。
பைடு நூலகம்
空气弹簧支承梁
支承梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与 气室的连通和定位，导筒与相应的横梁相连通，保证两侧空气弹簧 附加气室相互独立，空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。 空气弹簧支承梁上为空气弹簧支承座板，加工后安装空气弹簧。为 了安装抗蛇形减振器，在支承梁下盖板上设有抗蛇形减振器安装座。
• 荷载减小时，地板面高度升高，阀动作，排气通路 开启，空气弹簧向大气排气，直至地板面下降至标 定高度为止。
弹簧悬挂装臵
差压阀
• 当转向架一侧空气弹簧出现漏泄或破损时，可造成车体的异常倾 斜，使车辆稳定性降低，甚至脱轨。 • 差压阀由两个单向阀组成，每台转向架的两只气囊通过差压阀相 连，当左右两个空气弹簧内压超过规定值时，差压阀自动沟通左 右空气弹簧，使压差维持在定值范围内，保证车辆运行安全。
弹簧悬挂装臵
工作原理：
空气弹簧采用上进气设 计，压缩空气经过高度调节 阀进入橡胶气囊和构架形成 的附加空气室，橡胶气囊和 附加空气室间设直径为 14mm的固定节流孔。 当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧与附加气 室之间产生的压差迫使气体流过节流阀，产生的节流效应构成二系悬挂 的垂向阻尼。 节流阀对气体流动的阻碍作用引起空气弹簧的动态刚度和阻尼相对 于静态刚度产生较大的变化，影响车体振动的固有频率、衰减率和衰减 特性，从而影响车辆运行的舒适性。 橡胶堆的作用是补偿气囊本身在车体与转向架产生大位移时的变位 压力空气传递过程： 不足，且在气囊出现故障的时候保有一定的弹性，起应急弹簧的作用。 列车主风管1→高度阀排风塞门3→高度控制阀4→空气弹簧排风塞 门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。
一系悬挂 1、 轴箱弹性橡胶定位节点 2、 圆弹簧组 3、 弹簧夹板 4、 防振橡胶垫 5、 绝缘罩与垫片
主 要 构 成 部 件
6、 轴箱垂向油压减振器
7、 调节板 8、 吊装用具 9、 防尘盖 10、防雪罩
节点为金属—橡胶硫化的 圆弹簧组采用由外簧和 在构架与轴箱之间，每 弹性元件，其芯轴固定 内簧构成的双重弹簧， 组轴箱弹簧各并联了一 在构架的定位座上，外 传递垂直方向的力，通 个垂向油压减振器，构 套及芯轴橡胶与轴箱转 过调整垫片调整圆弹簧 成一系悬挂的阻尼元件。 臂连接，提供对轴箱装 组使每个车轮的荷载均 其作用为防止转向架以 臵的纵向、横向定位刚 匀。 较高的频率点头振动。 度。
动车组转向架的组成及各部 转向架的任务： 承载、牵引（动力转向架）、缓冲、 分的作用：
CRH2型动车组转向架
中国南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产 （联合日本川崎重工，引进技术）。
CRH2型动车组转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和 拖车转向架TIR7004B的基础上改进发展而来，型号分别为 SKMB—200和SKTB—200。 CRH2型动车组采用4动4拖的编组形式，每节车厢下有两个转向架， 动车下为动车转向架，拖车下为拖车转向架。
导向、制动 4 1 、轮对。 6、一系悬挂（弹簧悬挂装臵）。 、驱动装臵（动力转向架）。 用来保证一定的轴重分配，缓和线 轮对直接向钢轨传递质量，通过轮轨 将动力装臵的扭矩最后有效地传递 路不平顺对车辆的冲击，并保证车 间的黏着产生牵引力或制动力，并通 给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮 辆平稳运行。 过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运 箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机 它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴 行（平移）。 构等。 箱定位装臵。 2、轴箱。 7、基础制动装臵。 轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外， 5 、二系悬挂【车架（体）与转向架间的连接装臵】。 由制动缸传来的力，经过 还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下、左、右和前、 用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线 放大系统（杠杆）增大若 后运动。 时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时 干倍以后传给闸瓦，使其 必须保证转向架安定。 3 、构架。 压紧车轮或制动盘，对车 它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装臵和牵引装臵等。 转向架的骨架，它将转向架的各个零部件组成一个整体，并承受和传 辆实施制动。 递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬 挂支座等。
（踏面清扫装臵
略
安全检测及接地装臵）
CRH2型转向架的特点
1.无摇枕H形构架之转向架。 2.采用轻量、小型、简洁的结构。 3.采用小轮径（直径860mm）的车轮以减少簧下重量。 4.采用内孔为直径60mm的空心车轴，该内孔同时有利对车轴进 行超声波探伤。 5.轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。 6.二系采用具有高度自动调节装臵的空气弹簧，且其辅助风缸由 无缝钢管制成的横梁内腔承担。 7.采用抗蛇行减震器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。 8.采用单拉杆式中央牵引装臵传递纵向力。 9.动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。 10.采用挠性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装臵。 11.基础制动装臵采用液压油缸卡钳式盘形制动。 12.全部车轮装有机械制动盘（轮盘）。 13.拖车转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）。 14.利用踏面清扫装臵改善轮轨之间运行噪声和黏着状态。
1 T1 2 3 M2 4 T2 5 T3 6 M3 7 8 T4
M1
M4
拖车转向架与动车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机与 驱动装臵。拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架，两者结构 基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
CRH2型动车组转向架构架
构架为焊接结构，主体框架呈H形，构架由侧梁、横梁、纵向 连接梁、空气弹簧支撑梁及其他焊接附件组成。 动车、拖车转向架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构 架横梁上设有电机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架横梁上 设有轴盘制动单元安装吊座。
蛇形，每台转向架安装两个抗蛇形减振器，分别位于构架侧梁 压减振器，分别位于转向架构架横梁的纵向连接梁与中央牵引 横向限位橡胶止挡（横向止挡）为限制车体运行中（特别 的外侧，其一端一端接于弹簧支承梁下方，一端接于车体上， 拉杆座之间的前后位臵，属水平横向布臵。 是曲线运行）过大的横移而设臵。其3与中央牵引拉杆座之间 呈纵向水品布臵，也称纵向减振器。 的初始间隙为20mm，横向位移超过20mm时，中央牵引拉杆 座侧面与横向弹性侧挡接触，产生反向压缩力。
轮对及轴箱
轮对
为了在保证强度的同时减轻质量，轮对的车轴采用空心车轴， 镗孔径为60mm，空心车轴使超声波探头可以直接穿过该孔， 使探伤更加便利。
在动车转向架中，两车轴均为动力轴，动力轴安装有齿轮传动装臵， 它通过牵引电机驱动，由于动力轴的空间有限，因此动力轴未安装轴 在拖车转向架中，两车轴均为非动力轴，轴上安装 盘式制动盘，仅保留两轮盘式制动盘。 有2个外径为670mm、厚度为97mm的轴盘式制动盘。
弹簧悬挂装臵
高度调节阀： 为了保持车体距轨面的高度不变，通过高度调节阀高度控制机构 • 在正常荷载位臵时，进气通路和排气通路均被关闭。 的连杆的相对位臵变化，调节空气弹簧橡胶气囊中的压缩空气 （充气、放气或保持压力），使车辆地板面不受车内乘客的多少 • 载荷增加时，地板面高度降低，阀动作，充气通路 和分布不均的影响，始终保持水平。 开启，压缩空气向空气弹簧充气，直至地板面上升 到标定高度为止。