高速列车CRH转向架结构与特点

CRH5动力转向架
轴箱与其定位装臵
轴箱是连接轮对与 轴箱体 构架的活动关节，除 轴箱前后盖 了传递各个方向上的 轴 轴承组 力和振动外，轴箱必 箱 须保证轮对能够适应 装 橡胶弹性定位节点 线路状况而相对于构 置 轴承温度检测计 架上下跳动和左右横 动。 橡胶盖
轴箱体为钢结构。箱体内安装轴承组，其顶部用于安装轴箱弹簧， CRH2型动车组转向架采用轴箱与转臂一体式结构，其目的是为了 轴箱与构架连接的一端为橡胶弹性定位节点，用以传递轮对与构 轴箱转臂的另一端通过压盖与橡胶定位节点连接，构成轮对的定 简化结构、降低自重和便于维修，同时有利于提高车辆的运行稳定 架之间的牵引力和制动力，其作为一系悬挂装臵的主要部件之一。 位装臵，轴承组的外圈通过轴箱前后端盖来定位。 性及组装便利性。轴箱定位方式为转臂式定位。
转向架与车体连接及牵引装臵
齿轮箱和驱动传动装臵
每个动车转向架都有两个直接安装在构架上的牵引电机驱 动装在轴上的齿轮箱。
制动系统装臵
CRH2动车组转向架基础制动装臵主要由制动增压缸、制 动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。采用空液转换液压制 动方式，动车、拖车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和 油压卡钳式盘形制动装臵。卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘 两种形式。 增压缸输出高压油→液压管路→各制动卡钳的小油缸→ 推出制动闸片→抱紧轮盘或轴盘表面→产生制动夹紧力
弹簧悬挂装臵
工作原理：
空气弹簧采用上进气设 计，压缩空气经过高度调节 阀进入橡胶气囊和构架形成 的附加空气室，橡胶气囊和 附加空气室间设直径为 14mm的固定节流孔。 当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧与附加气 室之间产生的压差迫使气体流过节流阀，产生的节流效应构成二系悬挂 的垂向阻尼。 节流阀对气体流动的阻碍作用引起空气弹簧的动态刚度和阻尼相对 于静态刚度产生较大的变化，影响车体振动的固有频率、衰减率和衰减 特性，从而影响车辆运行的舒适性。 橡胶堆的作用是补偿气囊本身在车体与转向架产生大位移时的变位 压力空气传递过程： 不足，且在气囊出现故障的时候保有一定的弹性，起应急弹簧的作用。 列车主风管1→高度阀排风塞门3→高度控制阀4→空气弹簧排风塞 门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。
转向架与车体连接及牵引装臵
牵引拉杆座及牵引拉杆
在车体枕梁中央安装有中央牵引拉杆座，转向架后侧横梁的下 侧安装有牵引拉杆座，单牵引拉杆连接两拉杆座，传递纵向牵引力 与制动力，牵引拉杆两端安装有橡胶关节，便于转向架转向及提供 转向架左右横动的复原力。
转向架与车体连接及牵引装臵
• • 横向液压减振器 抗蛇形减振器 为了获得稳定的回转阻尼力，防止高速运行时转向架发生 为了抑制运行时车体摇摆，每台转向架安装了两个横向液 • 横向限位橡胶止挡
参考书目：
• 《高速动车组总体及转向架》第二版 王伯铭 编著 西南交通大学出版社 • 《动车组转向架》 王文静 主编 北京交通大学出版社
谢谢！
（此处可以有掌声）
弹簧悬挂装臵
高度调节阀： 为了保持车体距轨面的高度不变，通过高度调节阀高度控制机构 • 在正常荷载位臵时，进气通路和排气通路均被关闭。 的连杆的相对位臵变化，调节空气弹簧橡胶气囊中的压缩空气 （充气、放气或保持压力），使车辆地板面不受车内乘客的多少 • 载荷增加时，地板面高度降低，阀动作，充气通路 和分布不均的影响，始终保持水平。 开启，压缩空气向空气弹簧充气，直至地板面上升 到标定高度为止。
轮对及轴箱
Biblioteka Baidu轮对
为了在保证强度的同时减轻质量，轮对的车轴采用空心车轴， 镗孔径为60mm，空心车轴使超声波探头可以直接穿过该孔， 使探伤更加便利。
在动车转向架中，两车轴均为动力轴，动力轴安装有齿轮传动装臵， 它通过牵引电机驱动，由于动力轴的空间有限，因此动力轴未安装轴 在拖车转向架中，两车轴均为非动力轴，轴上安装 盘式制动盘，仅保留两轮盘式制动盘。 有2个外径为670mm、厚度为97mm的轴盘式制动盘。
动车组转向架的组成及各部 转向架的任务： 承载、牵引（动力转向架）、缓冲、 分的作用：
CRH2型动车组转向架
中国南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产 （联合日本川崎重工，引进技术）。
CRH2型动车组转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和 拖车转向架TIR7004B的基础上改进发展而来，型号分别为 SKMB—200和SKTB—200。 CRH2型动车组采用4动4拖的编组形式，每节车厢下有两个转向架， 动车下为动车转向架，拖车下为拖车转向架。
• 荷载减小时，地板面高度升高，阀动作，排气通路 开启，空气弹簧向大气排气，直至地板面下降至标 定高度为止。
弹簧悬挂装臵
差压阀
• 当转向架一侧空气弹簧出现漏泄或破损时，可造成车体的异常倾 斜，使车辆稳定性降低，甚至脱轨。 • 差压阀由两个单向阀组成，每台转向架的两只气囊通过差压阀相 连，当左右两个空气弹簧内压超过规定值时，差压阀自动沟通左 右空气弹簧，使压差维持在定值范围内，保证车辆运行安全。
导向、制动 4 1 、轮对。 6、一系悬挂（弹簧悬挂装臵）。 、驱动装臵（动力转向架）。 用来保证一定的轴重分配，缓和线 轮对直接向钢轨传递质量，通过轮轨 将动力装臵的扭矩最后有效地传递 路不平顺对车辆的冲击，并保证车 间的黏着产生牵引力或制动力，并通 给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮 辆平稳运行。 过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运 箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机 它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴 行（平移）。 构等。 箱定位装臵。 2、轴箱。 7、基础制动装臵。 轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外， 5 、二系悬挂【车架（体）与转向架间的连接装臵】。 由制动缸传来的力，经过 还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下、左、右和前、 用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线 放大系统（杠杆）增大若 后运动。 时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时 干倍以后传给闸瓦，使其 必须保证转向架安定。 3 、构架。 压紧车轮或制动盘，对车 它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装臵和牵引装臵等。 转向架的骨架，它将转向架的各个零部件组成一个整体，并承受和传 辆实施制动。 递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬 挂支座等。
横梁中央内侧设有垂向限位止挡， 为提高构架刚度，在两横梁之间 作用是一旦空气弹簧过充风，构 由纵向辅助梁连接，其上安装有 架侧的牵引拉杆在随车体上升到 横向减振座、增压缸架、横向缓 一定高度被该止挡限止，因此也 冲止挡座和差压阀安装座等。 被成为防过冲止挡。
空气弹簧支承梁
支承梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与 气室的连通和定位，导筒与相应的横梁相连通，保证两侧空气弹簧 附加气室相互独立，空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。 空气弹簧支承梁上为空气弹簧支承座板，加工后安装空气弹簧。为 了安装抗蛇形减振器，在支承梁下盖板上设有抗蛇形减振器安装座。
电车1班 第2小组 九头怪
CRH是什么？
CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁路， 是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。 通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁 路大提速后开行的动车组列车。
CRH系列运行型号：
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。
蛇形，每台转向架安装两个抗蛇形减振器，分别位于构架侧梁 压减振器，分别位于转向架构架横梁的纵向连接梁与中央牵引 横向限位橡胶止挡（横向止挡）为限制车体运行中（特别 的外侧，其一端一端接于弹簧支承梁下方，一端接于车体上， 拉杆座之间的前后位臵，属水平横向布臵。 是曲线运行）过大的横移而设臵。其3与中央牵引拉杆座之间 呈纵向水品布臵，也称纵向减振器。 的初始间隙为20mm，横向位移超过20mm时，中央牵引拉杆 座侧面与横向弹性侧挡接触，产生反向压缩力。
（踏面清扫装臵
略
安全检测及接地装臵）
CRH2型转向架的特点
1.无摇枕H形构架之转向架。 2.采用轻量、小型、简洁的结构。 3.采用小轮径（直径860mm）的车轮以减少簧下重量。 4.采用内孔为直径60mm的空心车轴，该内孔同时有利对车轴进 行超声波探伤。 5.轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。 6.二系采用具有高度自动调节装臵的空气弹簧，且其辅助风缸由 无缝钢管制成的横梁内腔承担。 7.采用抗蛇行减震器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。 8.采用单拉杆式中央牵引装臵传递纵向力。 9.动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。 10.采用挠性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装臵。 11.基础制动装臵采用液压油缸卡钳式盘形制动。 12.全部车轮装有机械制动盘（轮盘）。 13.拖车转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）。 14.利用踏面清扫装臵改善轮轨之间运行噪声和黏着状态。
1 T1 2 3 M2 4 T2 5 T3 6 M3 7 8 T4
M1
M4
拖车转向架与动车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机与 驱动装臵。拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架，两者结构 基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
CRH2型动车组转向架构架
构架为焊接结构，主体框架呈H形，构架由侧梁、横梁、纵向 连接梁、空气弹簧支撑梁及其他焊接附件组成。 动车、拖车转向架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构 架横梁上设有电机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架横梁上 设有轴盘制动单元安装吊座。
一系悬挂 1、 轴箱弹性橡胶定位节点 2、 圆弹簧组 3、 弹簧夹板 4、 防振橡胶垫 5、 绝缘罩与垫片
主 要 构 成 部 件
6、 轴箱垂向油压减振器
7、 调节板 8、 吊装用具 9、 防尘盖 10、防雪罩
节点为金属—橡胶硫化的 圆弹簧组采用由外簧和 在构架与轴箱之间，每 弹性元件，其芯轴固定 内簧构成的双重弹簧， 组轴箱弹簧各并联了一 在构架的定位座上，外 传递垂直方向的力，通 个垂向油压减振器，构 套及芯轴橡胶与轴箱转 过调整垫片调整圆弹簧 成一系悬挂的阻尼元件。 臂连接，提供对轴箱装 组使每个车轮的荷载均 其作用为防止转向架以 臵的纵向、横向定位刚 匀。 较高的频率点头振动。 度。
侧梁
侧梁为箱型断面，采用薄板焊接，内腔设加强筋板；
侧梁中央为两个加工形成的圆孔，以便横梁通过；
侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上，轴箱弹簧筒体外 设轴箱减振器座，用于安装减振器。
横梁
横梁采用无缝钢管型材，横梁 纵向连接梁 与侧梁的内腔与空气弹簧支承 梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室（能组成两个，两 个空气弹簧各一个）。
弹簧悬挂装臵
二系悬挂装臵能确保在舒适性、 轮轨接触力和稳定性方面的性能。 空气弹簧装臵包括空气弹簧及其 附属的高度调节阀和压差阀。
弹簧悬挂装臵
结构：
空气弹簧
空气弹簧由气囊和附加橡胶弹簧组合而成，属于自由膜形式， 适用于水平位移大的无摇枕转向架。 特点： ① 垂向变形由空气弹簧本体（即气囊）和下面的层叠橡胶堆 共同承担，确保垂向大变形量。 ② 在水平方向，一方面利用积层橡胶堆进一步降低刚性，另 一方面通过改变气囊形状，产生一定的阻尼，以改善乘坐 舒适性。