岩溶地区悬索桥重力式锚碇地基处理与检测

合集下载

山区大跨度悬索桥重力式锚碇大体积混凝土施工技术探究莫伟涛

山区大跨度悬索桥重力式锚碇大体积混凝土施工技术探究莫伟涛

山区大跨度悬索桥重力式锚碇大体积混凝土施工技术探究莫伟涛发布时间:2021-11-23T02:29:07.867Z 来源:基层建设2021年第25期作者:莫伟涛[导读] 随着我国社会经济的高速发展,交通基础设施建设的不断推进,悬索桥施工技术得到了快速的发展,该类型桥梁在西部山区高速公路上得到广泛应用,效益显著。

结合开州湖特大桥项目特点,广西伟隆高速公路有限公司广西南宁 530000摘要:随着我国社会经济的高速发展,交通基础设施建设的不断推进,悬索桥施工技术得到了快速的发展,该类型桥梁在西部山区高速公路上得到广泛应用,效益显著。

结合开州湖特大桥项目特点,简要阐述山区大跨度悬索桥重力式锚碇大体积混凝土施工技术,探讨在山区悬索桥重力式锚碇施工时,锚碇大体积混凝土原材料、配合比及施工过程的控制措施,项目实践表明,大体积混凝土施工的施工流程、过程控制措施及温度控制方法成效显著,可为类似工程施工提供参考。

关键词:大体积混凝土;重力式锚碇;混凝土温控;悬索桥1 工程概况开州湖特大桥是贵州省江口至都格高速公路瓮安至开阳段唯一控制性工程,大桥横跨洛旺河峡谷,为门式双塔单跨钢桁梁悬索桥,主跨1100m,桥梁跨径布置为3×30m+1100m+2×30m;主缆垂跨比为1/10,间距为27m。

瓮安岸采用重力式锚碇,锚碇结构尺寸为长76m×高51m×宽48m,混凝土总方量约8万方,为典型大体积混凝土施工。

锚碇主要由锚体(含锚块、后锚室、人洞)、散索鞍支墩基础、散索鞍支墩、前锚室四大块组成。

首先施工锚块、散索鞍支墩基础、散索鞍支墩;然后施工后浇段;待主缆安装完毕后,再施工前锚室。

锚块、散索鞍支墩基础、散索鞍支墩分层分块施工。

2 锚碇施工组织及思路由于锚碇体积大,锚块、散索鞍支墩基础、散索鞍支墩分层分块施工,混凝土浇筑按2m一层进行,并设置冷却水管进行内部降温。

锚块和支墩基础各分2个区域施工,每区域又按2m高分层,各区域之间预留2m后浇段;支墩按2m高分层浇筑;待各区域浇筑完后,再按4m高分层分次浇筑后浇段。

我国公路工程岩溶溶洞处理方法及其效果检测

我国公路工程岩溶溶洞处理方法及其效果检测

强夯使土中气体释放,饱和土中含有约 l%~4%的封闭气体,强夯时产生的冲击能,部分冲击能由子锤与土体摩擦及土颗粒在移动过程中的摩擦而转化为热能,热能传入饱和土中使封闭泡移动,加速可溶性气体从水中释放并逐渐从地表逸出。
强夯使饱和土压缩变形,在强夯能量的作用下,气体体积首先被压缩,孔隙水排出,超孔隙水压力减少,在强夯的瞬间,会发生有效的压缩沉降。当夯击反复进行时,土颗粒相互靠拢,土颗粒表面的薄膜水受到挤压,使其部分由此产生多余的水变为自由水流向土颗粒之间,形成一定孔隙水量后从地表逸出,由于薄膜水的减薄,土颗粒发生相对位移,进一步挤密,由紊乱状态进入稳定状态,孔隙大小亦达到比较均匀状态,孔隙水压力消散,土体重新稳定,承载力提高。
以上方法在我国公路路基施工中得到广泛应用,如赵明华、杨明辉(2000)对岩溶及采空区路基进行处理,采用连续配筋混凝土板进行处理,可增强路面层抵抗弯矩的能力,消除安全隐患,对于西部高等级岩溶及采空区的处理具有较好的借鉴意义;李彬峰(2003)对路基岩溶塌陷注浆整治施工工艺进行了探讨,给出了铁路路基岩溶塌陷注浆整治的施工工艺及质量控制过程;赵媛(2003)对强夯处理软弱地基在高填土涵洞设计中的应用,介绍了在山西省黄土梁、崩、沟丘陵区,利用强夯法处理高填土涵洞的基坑。对桩基溶洞主要采取注浆、片石回填、钢护筒跟进等处理措施,如广州广和大桥、广州白云国际机场飞机滑行立交桥。京福国道主干线徐州市绕城公路陇海铁路特大桥桩基溶洞处理就选用静压化学灌浆法、套内护筒等施工技术配合使用处理溶洞。
(三)强夯法处理开挖段路基溶洞
借鉴强夯法处理饱和土、非饱和土的施工经验,以及公路路基溶洞的处理要求,采用强夯法对溶洞路基进行处理研究。强夯法处理路基溶洞是在路基范围内的顶板厚度不安全时,采用强夯法对溶洞进行夯击,通过夯锤和夯击能,击破溶洞顶板厚度,向溶洞内填入透水性村料,再按强夯法处理非饱和土地基进行夯实处理的一种方法。

悬索桥重力式锚碇现场基底摩擦试验规程_概述说明以及解释

悬索桥重力式锚碇现场基底摩擦试验规程_概述说明以及解释

悬索桥重力式锚碇现场基底摩擦试验规程概述说明以及解释1. 引言1.1 概述悬索桥是一种现代化的大型桥梁结构,其特点是主跨悬臂,通过一系列悬索与主桥塔之间的锚碇系统来支撑整个桥体。

这种结构不仅具有良好的工程美观性和经济性,而且在跨越较长距离时表现出优异的承载能力。

然而,悬索桥的锚碇系统对于整个结构的安全性和稳定性至关重要。

为了确保悬索桥锚碇系统的可靠性和稳定性,在设计和施工阶段需要进行基底摩擦试验。

该试验旨在评估锚碇点与基底之间的摩擦系数,并提供有效参考数据用于设计计算和工程施工。

同时,该试验也可以验证设计参数及施工方案的合理性,为后续的实际施工提供依据。

本文将详细介绍悬索桥重力式锚碇现场基底摩擦试验规程,并深入探讨其意义与应用。

首先简要介绍背景,然后阐述进行该试验的研究意义。

接下来会逐步阐述试验的具体目的以及实验方法与流程。

随后,将详细概述试验规程的内容,并重点强调设备准备与校准、试验步骤与记录要点。

进一步,对试验结果进行数据收集与处理,并展示和解读实验结果。

最后,通过推导结论并提出相应的建议性评述,总结出实验结论,并展望下一步研究方向。

1.2 背景悬索桥作为大跨度桥梁的重要形式之一,在现代城市化进程中起到了至关重要的作用。

它不仅可以极大地改善交通运输效率,还能提升城市形象和人们生活质量。

然而,由于悬索桥具有特殊的结构特点和工况条件,其设计、施工和运营管理等方面都存在很多挑战。

在悬索桥中,锚碇系统被用于固定主悬链与主桥塔之间的连接。

该系统需要能够抵抗桥体荷载引起的巨大拉力,并且保持足够的稳定性和安全性。

为了确保锚碇系统能够正常工作,在设计和施工阶段就需要开展基底摩擦试验。

1.3 研究意义悬索桥重力式锚碇现场基底摩擦试验的研究意义主要包括:首先,摩擦系数是评估锚碇系统工作性能的重要指标之一。

通过进行基底摩擦试验,可以准确测量并分析锚碇点与基底之间的摩擦系数,为后续设计和施工提供可靠的依据。

其次,摩擦系数与锚固系统的稳定性密切相关。

某悬索桥重力式锚碇基坑综合检测

某悬索桥重力式锚碇基坑综合检测

某悬索桥重力式锚碇基坑综合检测
杜艾地;欧阳松;靳臻荣;宋澄宇;郑志安;田红锐
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2022()26
【摘要】当前特大型悬索桥越来越多用于跨度大、纵深高的山区地形,其中锚碇基坑的处理质量对于该桥型结构稳定性越发重要。

为此,基于《岩溶地区建筑地基基础技术标准》(GB/T 51238—2018),针对贵州六安高速花江峡谷大桥安龙岸重力式锚碇出现的岩溶地质现象,运用抗压强度试验、摩阻系数试验、地质雷达探测法等进行地质调查与勘测,为后续施工处理提供可靠的依据。

【总页数】4页(P94-97)
【作者】杜艾地;欧阳松;靳臻荣;宋澄宇;郑志安;田红锐
【作者单位】贵州桥梁建设集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U443.1
【相关文献】
1.岩溶地区悬索桥重力式锚碇地基处理与检测
2.悬索桥重力式锚碇锚体后悬段挑梁支撑法施工
3.特大悬索桥顺层山脊重力式锚碇基坑爆破开挖
4.大跨度悬索桥重力式锚碇基础结构优化分析
5.悬索桥重力式锚碇预埋管道测量施工方案研究
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

悬索桥顺层边坡重力式锚碇开挖施工技术

悬索桥顺层边坡重力式锚碇开挖施工技术

悬索桥顺层边坡重力式锚碇开挖施工技术摘要:新田长江大桥新田侧重力式锚碇开挖采取系列施工过程管控措施,如选择合理工艺完成土石方开挖、设置出渣通道代替龙门吊料斗出渣或修建临时盘山便道、先锋槽掏槽爆破+大直径深孔爆破+边坡预裂爆破相结合,潜孔钻机+湿喷机械手设备组合、环保+智慧管控设备双投入等举措,实现顺层边坡重力式锚碇“安全、优质、高效”地顺利完成开挖。

关键词:悬索桥;重力锚;顺层边坡;施工技术1引言新田长江大桥南岸重力式锚碇,位处重庆市万州区山区,基坑开挖深度达56m,开挖面积1.1万m2,开挖方量19万m³,由于锚碇区位于山脊顶部较平缓区域,边坡主要为粗砂岩、砂岩、页岩、砂质泥岩组成的岩质边坡,其中东侧开挖岩质边坡为顺向坡,岩层层面外倾,层间节理裂隙明显,且锚碇东南角设有高压铁塔,西南角设有项目驻地板房,四周环绕设置施工便道,距离较近,同时工程建设工期压力大、标准化要求高、安全风险高、质量环保要求高,给项目建设团队带来极大挑战。

2工艺选择锚碇基坑土方采用挖掘机配置破碎锤的方式开挖,石方采取爆破+挖掘机开挖的方式开挖,均采用自卸载重汽车运输。

基坑开挖中对不同深度、不同风化程度地岩层应选择适当的开挖方式。

在距建基面1m以前可以根据岩层的的风化情况和强度分别采用机械、爆破、人工等开挖方式,避免大药量爆破,采用小药量预裂爆破法以免影响顺层边坡和山体的稳定性,在距建基面1m以内禁止采用爆破开挖,以免影响地基强度,采用机械开挖和人工修整,保证建基面的强度和平整度。

3出渣通道设计根据开挖标高位置和实际地形高程设置两个出渣通道,安全高效完成出渣工作,解决基坑出渣采用修建临时盘山便道场地太小、周转不开、纵坡大安全风险高,或利用龙门吊料斗出渣设备占用率高、出渣效率低等施工难题。

由于锚碇基坑区域地表横坡较大,地势较陡,基坑开挖弃渣通道需根据开挖高度进行调整。

锚碇出渣通道考虑到运输方便,运距近的原则,因此选定出渣便道1和出渣便道2,先开挖标高为217.6m以上的土石方,通过出渣便道1运出,出渣便道1在锚碇前方与2#主便道相接,相接处2#主便道标高为224.3m,出渣便道基坑底局部最大纵坡11.5%,其余纵坡均满足规范要求。

金东大桥东川侧重力式锚碇锚塞体定位测量及施工过程监测测量-2019年文档资料

金东大桥东川侧重力式锚碇锚塞体定位测量及施工过程监测测量-2019年文档资料

金东大桥东川侧重力式锚碇锚塞体定位测量及施工过程监测测量前言金东大桥重力式锚碇作为悬索桥的主要受力结构,承受主缆传递的竖向反力和水平分力,对整个大桥主缆的线形和受力起到及其重要的作用。

锚块作为重力式锚碇主要的构件,对它的内部构件的放样及监测显的重要。

1、工程概况金东大桥跨越金沙江,桥梁总长为914.1m,大桥采用单跨730m悬索桥,桥面宽度为20m。

金东大桥东川侧锚碇采用重力式锚,平面尺寸为32×47.5m;锚碇作为悬索桥的主要受力结构,承受主缆传递的竖向反力和水平分力,所以重力式锚碇锚固系统的定位精度对整个悬索桥的线形和受力极其重要。

东川侧重力式锚碇施工工艺前后锚面采用定型模板,在东川侧锚塞体混凝土浇筑前,先安装前后锚面模板的定位支架,定位支架安装完成后在支架上进行前后锚面模板边线放样,进行精确放样安装前后锚面模板后浇筑锚体混凝土。

浇筑过程中需要对前后锚面的模板、前后锚面定位支架、预应力管道的定位支架等进行严密形变观测,防止因施工过程中的支架移动及变形等造成前后锚面及预应力管道的跑偏、倾斜等情况发生。

2、重力式锚碇控制测量重力式锚碇锚固系统的定位精度对整个悬索桥的线形和受力极其重要,在布设控制点时就要考虑测量控制方法及测量精度等问题,使用高精度测量仪器同时布设高精度的点位、减少外界因素对仪器的影响。

结合现场施工条件和恶劣的环境以及预应力管道定位精度要求高等特点,首先采用莱卡TS30型目标识别功能的高精度全站仪(测角精度0.5″;测距精度0.6mm+1ppm)保证了测量仪器的精度,同时配备水银温度计及DYM3型空盒气压表保证仪器参数中温度及气压的改正,保证了全站仪距离测量的精度以及各个参数。

东川侧锚碇区前锚孔中心线定位精度为10mm,这样就必须在设计院提供的控制点上面进行同精度的加密。

在重力式锚碇基坑周边稳固的位置埋设带有强制对中盘的混凝土桩位,这样就能保证控制点点位的精度,减少仪器架设时的误差。

悬索桥重力式混凝土锚碇稳定性验算与数值分析

悬索桥重力式混凝土锚碇稳定性验算与数值分析

Stability calculation and numerical analysis on anchorage of suspension bridge with gravity
concrete
作者: 黄奶清[1] 李亚平[1] 程利鹏[2] 孙刚[1] 汪遵彪[1]
作者机构: [1]安徽芜铜长江高速公路有限公司,安徽合肥230088 [2]同济大学桥梁工程系,上海200092
出版物刊名: 河南城建学院学报
页码: 5-8页
年卷期: 2014年 第3期
主题词: 悬索桥 重力式 锚碇 稳定性 数值分析
摘要:锚碇是支承主缆、保证桥梁主体结构受力稳定的重要部位,为保证桥梁安全,锚碇应具有足够的稳定性和力学特性。

签于锚碇在悬索桥中的重要性,以重庆长寿长江二桥北锚碇基础为例,通过验算其稳定性以及利用Abaqus3 D进行数值模拟,分析锚碇各施工阶段下的应力状态。

结果表明锚碇基础稳定性和压应力满足要求,局部地方出现应力集中和拉应力,应对其进行设计优化处理。

锚碇基础的验算和分析结果为重力式混凝土锚碇的合理设计和施工提供有益的参考依据。

云南红河特大桥浅埋重力式锚锭基础现场试验研究

云南红河特大桥浅埋重力式锚锭基础现场试验研究

1引言浅埋重力式锚碇基础相比于深埋重力式基础可显著减少基坑支护工程量、工期和造价,已逐渐成为特大型悬索桥梁的基础方案[1]。

岩土组合浅埋地基[2]刚度分布不均,锚碇基础在自重和主缆拉力作用下易出现过大的不均匀沉降和水平变位,因此,浅埋式锚碇基础+刚性桩复合地基作为一种新型的地基组合设计方案逐渐受到重视并应用于工程,但其在上部组合荷载作用下的承载特性和变位机理研究鲜有报道,其中,地基参数的合理取值更是锚碇基础变位分析的关键[3-4]。

本文以云南红河特大桥浅埋重力式锚锭基础为背景,通过载荷试验、直剪试验、单桩载荷试验研究中风化板岩、强风化板岩的地基承载力,探索持力层与素混凝土之间的摩阻系数,分析单桩承载力特征值,为设计提供依据,为类似工程提供参考。

2工程概况红河特大桥位于云南省红河流域南沙水电站库区,主桥【作者简介】徐茂(1977~),男,四川遂宁人,高级工程师,从事桥梁设计与研究。

云南红河特大桥浅埋重力式锚锭基础现场试验研究Field Test of Shallow Buried Gravity Anchor Ingot Foundation ofHonghe Bridge in Yunnan Province徐茂1,姜开渝2(1.苏交科集团股份有限公司,南京210017;2.重庆三峡学院土木工程学院,重庆404020)XU Mao 1,JIANG Kai-yu 2(1.JSTI Group Co.Ltd.,Nanjing 210017,China;2.School of Civil Engineering,Chongqing Three Gorges University,Chongqing 404020,China)【摘要】云南红河特大桥建水侧采用浅埋重力式锚碇基础,锚碇后趾区和前趾区分别坐落在中风化板岩和强风化板岩上。

该工程在前趾区域采用非等长刚性桩复合地基方案解决土岩组合地基、偏心受荷等因素引起的不均匀沉降和水平变位问题。

岩溶地区桥梁勘察与施工处理方法探讨

 岩溶地区桥梁勘察与施工处理方法探讨

岩溶地区桥梁勘察与施工处理方法探讨随着城市化的发展,交通建设成为城市化的重要标志之一,尤其是城市化程度越来越高的地区,各类交通工程的建设对于城市发展至关重要。

在交通建设中,桥梁作为重要的交通结构,其勘察和施工处理方法不仅直接关系到项目的质量和安全,也是提高施工效率和节约成本的关键之一。

岩溶地区因其独特的地貌特征,桥梁工程的勘察和施工处理方式与其他区域存在差异。

本文就针对岩溶地区桥梁勘察与施工处理方法做出探讨。

1. 勘察方法岩溶地区具有地表塌陷、地下沉降、地下水系统较为发达等特殊地质条件,因此桥梁勘察工作比较困难。

在勘察过程中,需要注意以下几点。

首先,必要的地质勘查工作应在项目启动前充分开展。

对于岩溶地区的桥梁,建议进行岩溶地质灾害评价,收集该地区过去的地质灾害记录,对该地区的几千年地震、洪水等地质灾害进行回溯性分析。

其次,在勘察中应注意地下水渗流的情况。

由于岩溶地区地下水渗流较快,对桥梁施工和使用造成重大影响。

因此,需要加强对地下水渗流的监测和分析工作,在施工前确定可能发生的水位变化和沉降情况。

最后,在桥梁设计中要注重对岩溶地区地形和地质条件的充分考虑。

在桥梁设计中,应充分考虑该地区地表塌陷、地下水、地下空洞等地质灾害因素,选择合适的桥型和结构形式,确保项目的质量和安全。

2. 施工处理方法在岩溶地区桥梁工程的施工中,需要注意以下几方面的问题。

首先,对于该地区的地质条件和地下水渗流情况,需要采用适当的施工工艺。

在施工过程中,应充分调整施工方案,选择合适的地下作业方案和施工序列,防止或减轻地质灾害的发生。

其次,在桥梁施工中,需要特别注意安全问题。

由于岩溶地区岩石破碎程度较高、地下水渗流较快等因素,施工工作存在较大的不确定性,需要在施工中严格执行安全规程,确保人员和设备的安全。

最后,在岩溶地区桥梁工程的施工中,需要合理控制施工成本。

由于该地区地质条件特殊,施工成本较高,需要充分评估施工风险、采取积极的成本控制措施,提高施工效率,确保质量和安全。

岩溶地区桥梁基础物探及注浆处理技术的应用

岩溶地区桥梁基础物探及注浆处理技术的应用

岩溶地区桥梁基础物探及注浆处理技术的应用摘要:我国西南地区岩溶较为发育,黔江地处武陵山典型的喀斯特地貌峡谷区,地质条件复杂,针对该地区的桥梁基础施工,无论是采用何种基础,均难避免对基底的岩溶处理。

根据现场的地质条件采用水泥浆、水玻璃双液压浆处理对岩溶处理措施,确保桥梁结构的稳定性,文章通过新建黔张常铁路(代建段)阿蓬江特大桥墩身基底处理为例,对铁路桥梁基础基底的物探、岩溶处理注浆工艺、处理效果检测等进行简要介绍,在以后的类似岩溶地区工程桥梁基础施工起到参考借鉴作用。

关键词:桥梁基础;基底物探;岩溶处理;注浆工艺;处理效果1 桥梁沿线地质构造及水文情况新建黔江至张家界至常德铁路(代建段)工程区位于重庆市黔江区武陵山境内,为山岭丛聚,沟壑纵横,喀斯特地貌发育。

地形地貌受底层岩性及地质构造控制,沿线地势西高东低,地面高程一般为山顶800~1400m,相对高差600~1000m,地形起伏大,山上乔木植被茂密,沿线地形变化复杂,不良地质主要有危岩有岩溶、落石、褶皱、裂隙、中、微风化剥落、坍塌等。

沿线可溶岩多以条带状分布,部分以条团块状分布,少数地方星散状分布出现。

岩溶沟谷、岩溶洼地、暗河、溶芽、溶槽、溶洞、岩溶泉等均有发育。

受地形地貌、地质构造、岩性等多种影响,沿线地下水分布广泛,分为第四系松散岩石层孔隙水、岩基碎屑岩裂隙水、碳酸盐岩溶蚀溶水等。

2 桥梁基础设计阿蓬江特大桥全桥长1360.45 m,设计速度200km/h客货共线,为目前国内第一高墩大跨度矮塔斜拉桥,也是在整个黔张常铁路中唯一一座双塔设计的斜拉桥,由预应力混凝土筒支T形梁(13-32m)、矮塔斜拉桥(135+240+135)、刚构连续梁(78+2×135+66)组成,其中大桥主跨为240m,两主墩高122.5m和123.5m,主塔高度173m,基础原设计除常德台采用挖井基础外均采用钻孔桩基础,桩基最深达75 m。

该桥19号墩为(78+2×135+66)m刚构连续梁主墩,位于阿蓬江“U”型峡谷侧壁上,一面深入山体,一面紧靠悬崖,悬崖侧壁呈70度南北走向,与线路夹角为40度。

悬索桥锚碇基础地连墙施工工艺及质量控制措施

悬索桥锚碇基础地连墙施工工艺及质量控制措施

悬索桥锚碇基础地连墙施工工艺及质量控制措施发表时间:2020-11-20T12:44:57.677Z 来源:《工程管理前沿》2020年第23期作者:罗明秋[导读] 随着越来越多的大型桥梁开始使用地下连续墙,这一结构在悬索桥锚定工程上已成为十罗明秋南京市公共工程建设中心江苏省南京市 210000摘要:随着越来越多的大型桥梁开始使用地下连续墙,这一结构在悬索桥锚定工程上已成为十分关键的技术,经过多年的完善以及推广,锚定基础地连墙施工工艺愈加趋于成熟与标准化,对质量控制方面常见的问题和解决方案也积累了一定经验,本文依据南京仙新路过江通道工程,针对南锚碇基础的特殊性,对其基础地连墙施工的关键工序和施工难点问题进行了工艺研究,为其他类似工程提供施工借鉴意义。

关键词:施工工艺地连墙锚定基础质量控制1、引言地下连续墙以其整体性强,刚度大、耐久性好、抗渗性好等特点,其施工工艺趋于成熟、施工效率高,对复杂施工环境和水文地质条件适应性强,在悬索桥锚定基础工程中得到了广泛的应用,地下连续墙主要是采用液压抓斗、铳槽机等成槽设备,按施工图纸要求在地下分幅开挖出窄深的沟槽,吊放入钢筋笼,然后采用导管灌注水下混凝土形成结构单元,最后按此工艺施工跳段施工各个单元槽,再采取接头措施连结一起形成整体地下混凝土,墙圈包围车站基坑,起到抵抗侧向土、水压力及密闭基坑周边隔水抗渗等作用,为基坑内的土方开挖等后续工程提供安全的后续作业条件。

地下连续墙施工进程包括测量放样、导墙施工、钢筋笼制造、泥浆制造、分段成槽、吊装钢筋笼、灌注混凝土等各个细致环节,工艺繁多,同时受施工阶段复杂的周边环境因素变化限制,本文针对仙新路过江通道锚定基础地连墙施工工艺进行研究,为相关工程提供借鉴。

2、工程地质概况仙新路过江通道工程作为联系南京江南和江北地区的重要通道之一,是实现南京在都市圈中心城市功能的重要基础设施,其建设有利于缓解交通瓶颈,提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性。

例析悬索桥重力锚锚碇施工监测

例析悬索桥重力锚锚碇施工监测

例析悬索桥重力锚锚碇施工监测1 工程概况普立特大桥主桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥,主缆分跨为166+628+166m,矢跨比1/10,主缆横向布置2根,間距26m,吊索顺桥向标准间距为12m,主跨节段划分为8.1+51×12+6.6m,钢箱梁梁高3m,梁宽28.5m,标准梁单片重140t。

主塔为门式框架结构,高塔肢高153.5m(矮塔肢高138.5m),设上、中、下三道预应力混凝土等高度箱型横梁,主塔基础为直径3.0m挖孔桩,分离式承台,主缆锚固方式为前锚式,锚固系统为无粘结可更换预应力钢绞线,普立岸锚碇为隧道锚、宣威岸锚碇为重力式锚,普立特大桥桥型布置见图1。

2.工程地质条件重力锚区地表多第四系残坡积覆盖,其北西侧陡坎局部出露基岩。

根据勘探资料,第四系覆盖层厚度一般为2~5m,成分为粉质粘土。

在重力锚前部的散索鞍部位钻孔钻探揭露覆盖层厚度分别达30.90m、29.6m,其物质结构为:上部为含少量碎石棕黄色粉质粘土,可塑态,厚约5~6m;其下为碎块石土,结构中密、碎块成分主要为砂岩,少量灰岩,含量50%~70%、粒径多3~6cm,多呈棱角-次棱角状,强-中等风化状,厚度约25m。

锚碇区北西侧沟槽分布第四系覆盖层,勘探厚度22.50m。

重力锚碇开挖将在其周边形成高开挖岩石边坡,重力锚前端(散索鞍部位)开挖岩质边坡开挖边坡较稳定,局部存在小规模块体崩滑失稳。

重力锚尾部开挖边坡整体稳定,但不稳定块体规模较大,局部存在块体崩滑失稳。

重力锚左侧开挖边坡整体稳定,局部存在小规模块体崩滑失稳。

重力锚右侧开挖边坡整体稳定,局部存在一定规模块体崩滑失稳。

重力锚部位开挖将形成高低不一的覆盖层边坡,特别是在重力锚前端散索鞍部位分布溶蚀深槽,堆积厚近30m的第四系覆盖层,开挖将形成高达30余米的覆盖层边坡,其成分上部为粉质粘土、中、下部为碎石土,结构稍-中密。

经分析覆盖层边坡存在如下两种形式的失稳:一是基坑边坡开挖后坡体土体沿基岩面出现崩滑失稳;二是土体本身出现崩滑失稳。

岩溶地区岩土工程勘察及地基处理措施庞彬

岩溶地区岩土工程勘察及地基处理措施庞彬

岩溶地区岩土工程勘察及地基处理措施庞彬发布时间:2021-09-16T08:00:54.925Z 来源:《中国科技人才》2021年第18期作者:庞彬[导读] 岩溶在我国比较常见,岩土工程建设时会受到特殊地貌的影响,为了确保达到质量标准,必须要加强勘察和地基处理,这是非常重要的。

中化地质矿山总局广西地质勘查院广西南宁 530001摘要:岩溶在我国比较常见,岩土工程建设时会受到特殊地貌的影响,为了确保达到质量标准,必须要加强勘察和地基处理,这是非常重要的。

通过勘察收集到全面、准确信息,为工程方案制定提供参考依据,保证具有可行性。

文章先介绍案例概况,再分析岩溶地区岩土工程勘察要点,最后论述地基处理措施。

关键词:岩溶地区;岩土工程;勘察要点;地基处理前言:根据研究发现,岩溶地区的地基土结构会出现土洞,甚至会有岩溶洞,这对岩体强度会产生不利影响,导致建筑施工存在安全隐患。

因此在岩溶地区开展建筑工程时要注重地基处理,积极开展勘察工作,对实际情况有全面了解。

目前我国岩土工程建设面积不断扩大,会面临更加复杂问题,所以要加强研究,完善地基处理方案,为岩土工程质量提供可靠的保障。

一、案例概况项目位于广西某市,层高33层,2层地下室,建筑总面积为20万平方米,竣工后将用于商业办公、住宅,对于地区经济发展具有重要意义。

通过实地调查发现该场地为岩溶地区,项目建设面临不小的难度,需要克服技术、工艺等方面的难题。

对调查结果分析,准确掌握实际状况,进一步优化地基处理工艺,配置专业施工人员、机械设备等,主要目的是增强地基稳定性、强度等,为工程建设做好准备。

二、岩溶地区岩土工程勘察要点岩溶也就是我们常说的卡斯特,是指可溶性岩石在水中发生化学性溶蚀产生的各种地质作用、形态和现象的总称。

受到地质作用的影响,就出现了岩溶地貌。

岩溶地貌在我国比较常见,主要分布在西南部,这种地貌具有特殊性,大部分岩石都有碳酸盐类的特点。

岩溶地区对自然环境会造成不利影响,限制了工业、农业的发展,同时相比较于普通地区而言,建筑工程施工难度会更大,需要解决很多难题。

悬索桥锚碇基础深基坑施工方案

悬索桥锚碇基础深基坑施工方案

悬索桥锚碇基础深基坑施工方案一、项目背景:悬索桥是一种重要的桥梁结构,其主要依靠悬挂在主梁上的一根或多根主索来承受桥梁荷载并将其传递到桥墩上。

悬索桥锚碇基础是连接主梁和桥墩的重要结构,其质量和稳定性直接影响到整个桥梁的安全性能。

二、施工目标:本次施工的目标是按照设计图纸要求,完成悬索桥锚碇基础深基坑的施工,确保基础的牢固性和稳定性,满足悬索桥的使用要求。

三、施工步骤:1.基坑开挖:根据设计要求,确定基坑的位置、形状和尺寸,采用机械开挖的方式进行基坑的开挖工作。

在开挖过程中,要注意土方的侧方稳定和坡度的控制,确保安全和施工进度。

2.基坑支护:根据不同的土质和基坑形状,选择合适的支护工法进行基坑的支护。

可以采用钢支撑、钢模板或混凝土搅拌桩等方式进行基坑的支护,确保施工现场的安全。

3.基坑处理:在基坑开挖完毕后,对基坑底部进行处理。

清理基坑底部的杂物和泥浆,并平整基坑底部的土层。

4.地基处理:根据地质勘察结果和设计要求,对基坑底部和周边的地基进行处理。

可以采用加固土壤、灌浆或注浆等方式,提高地基的承载力和稳定性。

5.锚碇基础施工:按照设计要求和施工图纸,进行锚碇基础的混凝土浇筑和施工。

可以采用现浇混凝土、预制构件或钢筋混凝土等方式进行施工,确保锚碇基础的质量和强度。

6.质量检验:施工完成后,对锚碇基础的质量进行检验。

可以采用非破坏性检测、强度试验和质量抽检等方式进行质量检验,确保基础的质量和安全性能。

四、施工注意事项:1.施工期间要严格按照设计要求和施工图纸进行施工,不得随意更改施工方法和施工工艺。

2.施工前要进行充分的勘察和设计,了解地质情况和基坑的安全系数,确保施工的安全性。

3.施工过程中要注意现场的工程安全,严格遵守安全操作规程,做好安全防护工作。

4.施工过程中要与相关部门和单位保持良好的沟通和协调,确保施工进度和质量。

五、施工总结:本次悬索桥锚碇基础深基坑施工按照设计要求和施工图纸进行,经过科学合理的施工工艺和严格的质量控制,确保了基础的牢固性和稳定性,满足了悬索桥的使用要求。

岩溶地区公路桥梁工程勘察与桥基处理

岩溶地区公路桥梁工程勘察与桥基处理

岩溶地区公路桥梁工程勘察与桥基处理摘要:通过对岩溶地区公路桥梁地基的复杂情况进行分析,从而在其勘察过程中有针对性地予以重视,并通过科学合理的桥基处理措施的实施,在提高施工工艺技术和工程质量的同时,还可以起到提高公路桥梁工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。

本文通过对岩溶地区公路桥梁工程地基的复杂情况进行分析,提出了岩溶地区公路桥梁工程勘察与桥基处理中的一些实用有效的技术措施。

关键词:岩溶地区;公路桥梁工程;勘察;桥基处理一、引言随着近年来我国公路工程尤其是公路桥梁工程的跨越式发展,公路桥梁的勘察与桥基处理技术也随之产生了翻天覆地的变化。

因此为了能够在当今的新形势下对公路桥梁工程的勘察与桥基处理质量进行更科学的控制,就必须解放思想、实事求是地摸索出一套有针对性的勘察与桥基处理管理体系和方法,以此来适应公路桥梁工程的勘察与桥基处理中材料、工艺的不断发展。

尤其是通过对岩溶地区公路桥梁地基的复杂情况进行分析,从而在其勘察过程中有针对性地予以重视,并通过科学合理的桥基处理措施的实施,在提高施工工艺技术和工程质量的同时,还可以起到提高公路桥梁工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。

本文通过对岩溶地区公路桥梁工程地基的复杂情况进行分析,提出了岩溶地区公路桥梁工程勘察与桥基处理中的一些实用有效的技术措施。

二、岩溶地区公路桥梁工程的勘察技术措施勘察技术措施的主要内容就是工程勘察的技术人员通过其自身的知识深度和广度,及其对于工程勘察各个专业之间技术交流、内部沟通的熟悉情况,以及对于自身的技术发展趋势和技术服务目标的了解程度,从而在岩溶地区遭遇到重大或复杂的公路桥梁工程勘察项目时能够判断出应当通过什么勘察技术方法及措施来解决其所遭遇的技术难题。

可以说岩溶地区公路桥梁工程勘察为工程勘察专业也提出了很多相应的新研究课题,因此单纯死抱着传统的工程勘察技术及其设备和措施已经无法再满足时代的需求,而工程勘察技术的进步也是不可阻挡的时代趋势。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

雷 两岸 锚位 地势相对 较高 , 基岩 浅埋 , 裸露 型或 浅覆 盖 型岩 反射信号达到探测地下 目标 的 目的 , 达系统 向被 探测物发 射 电 属 电磁脉冲 穿过介 质表 面 , 到 目标物 或不 同介质 的界 碰 溶 区。基 坑采用爆破开 挖 , 为保 证基 坑边坡 和岩 石 的稳定 性 , 开 磁波脉 冲, 根 分析 确定探 测 目标 的 挖 以小药量松动爆 破为 主 , 机械 、 工辅助 施工 。为保证 地基 强 面而被反射 回来 , 据 电磁 波 的双程走 时 , 人 探地雷达 技术 的优越性 和 度, 在距建基面 lm 以内采用机械 开挖施工辅 以人工修 整。根据 形态及结 构特 性。在浅 层岩溶探 测 中, 充 实际开挖情况 , 花垣 岸锚 碇基底存在溶 洞 , 隙较发育 , 裂 需要 对地 准确性显 著 。岩溶 作 为一 定 形状 的岩 体 中空 洞 或充 泥 、 水 洞
10 2 007
爹 荦 掌
1 试验依据 与 目的。 )
郭 瑞岩 地 悬 桥 力 锚 地 处 与 测 常 : 区 索重 式 碇 基 理 检 溶
・1 2・ 0
推力 中心通过 试件预定的剪切面 中心 , 垂直荷 载通过试 件 中心 对
根据设计文件 , 要求锚碇地基承载力容许值不 小于 20 0k a 混凝 土进行洒 水养护 , 0 P 。 至养护 期 (2 d 结 束后 即安装 量测 系统 , 2 )
载 后 , 1 n测读一 次 , 读三次 后可 卸下一 级荷 载。全部 卸 开始施加水平 剪切 荷载 。 隔 0mi 测 载后 , 当测读 到半 小时 回弹量小于 00 m时 , . 1m 即认 为稳定 。 3 试验数 据与 p 曲线。 ) —s 锚 碇基底选取 5个测点进行试 验 。本 文选第 4测点 的数据 , 介绍p — 曲线及其特性 , 图 1所示 。图 1所示 曲线 形态 表明 , 如 曲线微 向上弯 曲, 呈上 凹形 , 且弹性变 形很大 , 几乎 全部是 弹性 变 形 。这是在 低压力阶段 , 压板下 一定 深度 部位岩体发 育 的张开裂 隙和微裂 隙闭合的结果 , 闭合 是可恢复 的 , 生弹性 变形 , 该 产 体现 弹性性 质。从岩体破坏过程和标准 的 4个 阶段 而言 , 该受 压岩体 处于压 密阶段 。该 比例 界 限远 大于 该终 载 压力 60 6 3 2k a 3 .5 P 。

2 地 基处 理施 工 方法 2 1 溶 洞 开挖 与 回填 .
美 国 G S 公司 生产 的 SR 30 SI I .00型、R2 I- 0型高 分 辨率 地质 雷 达 仪 。在探测工作正式 开始 之前 , 先进 行现 场实测 试验 , 即在 已知
地下 目标体位置进 行 多参 数测 试 , 确定 地表覆 盖层 及基 岩 、 岩溶 对基坑 内存 在大型 的溶洞 , 取人工 开挖 、 以小药 量爆 破 的物探结果 的波形 与强 度特 征 , 定最 优探 测参数 , 采 辅 确 以便对 成果 的方式 , 将溶洞 中松散堆积物 、 溶缝壁松 动的突石 等进行 清理 , 根 进行对 比分析 。
要 求。 关 键 词 : 石基 坑 , 基 处理 , 测 岩 地 检
中图分类号 : 4 5 5 U 4 .5
文献标识码 : A
1 工 程背 景
本文 以澧水特 大悬 索桥 为工程背景 , 介绍岩溶 地 区大跨径悬
效果的检测 :. a 钻孔作简易压水 ( 注水 ) 验 , 水率小 于 1L 试 透 u为
第一 次 主要探 测基 底存 在 的溶 洞和 裂 ( 注水 ) 试验 , 定 注浆 参 数。b 注浆 一般 采 用压 力 0 3 MP 后进 行 了两次 雷 达探 测 , 确 . . a一
第 0 5MP , . a 流量 3 0l n~10I n 空洞时采用 间歇注浆 法 , Mmi 2 Mmi, 加 隙 , 二次验证溶洞混凝土 回填 和钻 孔注浆处 理情 况。两次探 测 速凝剂 法 及 加 入 粗 骨 料 法 注 浆。C 结 束 注 浆 条 件 : 力 达 到 均取得 良好效果 。 . 压
缝隙或切割密集带 , 其界面介质突变 , 将反 映在雷达 波 的变 异 质情况进一步探测 , 对持 力层 承载力 进行检 测 , 时还需 进行 穴、 并 同 上, 反映为一定形状 特征 的强 反射 、 强衰 减 、 同相 轴不 对称 变异 、 基底剪切试验 。本 文主要 介绍 澧水 特大悬 索桥 花垣岸 锚碇 基坑 据此 , 结合地质分析 , 可推 测其性质 , 再根 据双 时程走 时 , 内的溶洞 、 裂隙处理方法 , 以及基 底雷达探测 、 持力 层承 载力 试验 间断等 , 对 比已知地质 , 可推 测其埋 藏深 度 、 并 规模 等数 据。本工 程采 用 和 剪 切 试 验 的基 本 原 理 和方 法 。
下道工序施工 提供依据 ; 一方面是为确定 后续地基 加 固方案提 加 , 施压过程 中保 持法 向应力不 变 , 另 在 并使 法 向应 力 和剪应 力作
试验按照 JG I 320 T 6 -0 7公路桥 涵地基 与基 础设计 规 范附 录 率 以时 间为控制 因素 , ) 每隔 5mi 数一次 , n读 直到试件在某级剪切 F 岩基 载荷试验要点 ” “ 进行 , 最大荷载应 为 5 . , 际最 大堆码 荷载作用下破坏 或剪 断。当该级剪 切位 移是 前一级 剪切 位移 的 0 8t实
卸载 。d荷载分级 : . 第一级加载值为预估设计 荷载的 15 每级为 /, 3 p 曲线图与 应力一切 向位移 曲线 。本 次试 验共 有 6个 )—s 1 1 。e 沉 降量测读 与稳 定标准 : /0 . 加载后立 即读数 , 以后每 1 i 试 件 , 0mn 每个试件分 5级 ~8级加 荷达到最 大垂直荷 载 , 5 rn加 每 i a
进行 了持力层 承 为“ 溶蚀一侵蚀一 构造” 因 的岩溶 峡谷 。大桥 主桥 采用 单跨简 裂隙发育情况进行勘探 。不 良地质处 理完毕后 , 成 支钢桁架悬索桥 , 主缆跨径布置为 20 m+86m+10m。 0 5 9
宽 5 .9 高 4 基坑开挖石方约 1. 6 8 8m, 6m, 5 5万 m , 基坑最大 开挖
据现 场岩 石倾 斜度和破碎情况适当进行 C 0混凝土护 壁 , 后采 3 然
2 雷达 图形介 绍 。探地 雷达 图形反 映 的是地层 的 电磁 特性 ) 用 C 0混凝 土灌 注 回填 , 溶洞 横截 面积 较大 , 3 若 考虑 适 当配筋 。 ( 介电常数及电导率) 的分布情况 , 通过全面客观地分 析各种雷 达 对溶 洞底部或槽带 内较小 的旁 枝侧缝 , 取埋 管注浆 填充 加 固。 波组 的特征 ( 采 如波形 、 率 、 频 强度等 ) 确定 波组 的地质 意义 , 地 , 把 溶洞 开挖渣土通过 卷扬机 提调 、 工逐层 转运 至基 坑外 、 掘机 下介质 的电磁特性分 布转化为地质分 布 , 人 挖 从而 获得正确 的地下 地 挖装 、 运输 车运 至弃 土场的方式运 出基坑 。 质结构模式 。地 质雷达资料的地质解 释步骤 一般为 :. a 反射层 拾

2 00 ・
第3 8卷 第 1期 20 12年 1月
山 西 建 筑
SHANX I ARCHI TECTURE
Vo . 8 No 1 3 .1 Jn 2 2 a. 01
文章编号 :0 9 6 2 (0 2 0 — 2 0 0 10 - 8 5 2 1 ) 10 0 —3
荷载 ( 筋) 于 5 。试 验 的具体方 法 和步骤 :. 钢 大 2t a 压力 系统 : 采 15倍 ~ . . 2 0倍时 , 或某 时间段 内剪 切位 移变化 很大 而趋 于不 稳 用圆形刚性承压板 , 直径为 30m 0 m。b 测量系统的初始稳定读数 定及法 向应力也不稳定时 , . 则判 断为破 坏。 观测 : 加压 前 , 隔 1 i 每 0 mn读数一次 , 连续三次读数不变可 开始试 抗剪 断试验完成后将法 向剪切荷 载退至零 点 , 再进行单 点 可 验 。c加 载方式 : . 单循环加 载 , 载逐级递 增直 到破坏 , 荷 然后 分级 摩擦试验 , 最后 , 根据图解 法求得粘聚力 、 内摩擦角和摩擦系数等。
处理 、 图 , 进行 反演 分 析 , 对 照地 质 成 并 再 在基坑底 2 5m内。2 注浆材料 : ) 选用普通硅酸盐水泥 P 0 25 水 对原始数据进行计 算 、 . 3., 灰 比 1 ( . 0 8 。3 注浆参 数 的选用 :. : 0 5~ . ) ) a 钻孔 时作 简 易压水 资料进行推断解 释。锚碇 基底分 别在 开挖 到位 和地质 处 理完 毕
佳 。b地质物探检测法 , . 注浆前与注浆后对比确认注浆效果。
试验 方 法 索桥重力式锚碇 地基处 理方 法 与检测技 术 。澧水 特大 悬索 桥位 3 地基 检测 、 锚碇 基底不 良地质处理前 、 后均利 用探地 雷达对 基底溶洞 和 于张家界市至湘 西州花 垣县 高速公 路 , 横跨澧 水河 峡谷 , 岸均 两
15MP , . a焖压 3 n 流量小 于 1 / i, 0mi, 5L m n 可停 止注浆 。4 注浆 3 2 持 力层 承栽 力试 验 ) .
收稿 日期 :0 1 0 -0 2 1 — 82
作者 简介 : 常瑞 (93 ) 男, 郭 18一 , 工程 师 , 路桥 集 团 国际建设股份 有 限公 司 , 北京
2 2 裂 隙 、 溶发 育 带钻孔 注 浆 . 岩
和岩溶发育 区( 布置注浆孔 , 带) 进行 压浆处理 。
取: 根据勘探孔 与雷达 图像 的对 比分 析 , 建立 各种地 层 的反 射波 区所处的地质结构背景 的基础上 , 研究重要 波组 的特征及其 相互
对于基底裂 隙和岩溶发育带 , 根据地质 勘察资 料划定 的裂 隙 组特征 。b 时间剖面 的解释 : 充分 掌握 区域地 质 资料 , . 在 了解 测
相关文档
最新文档