(优选)国外空港新城案例分析.
空港城市韩国仁川案例-世联
仁川国际机场自2001年3月开 航以来，已在权威航空质量评 审机构英国Skytrax发表的 “2005世界机场排名”上跻身 为第3位。
优势： ▪ 东北亚良好的物流中转基地 ▪ 充满活力的国内市场 ▪ 具有国际竞争力的产业 ▪ 良好的基础设施 ▪ 世界上最便利的通讯设施
本报告是严格保密的。
龙游岛(3.207 km2) ： 观光休闲设施、停泊地、 宾馆、海水浴场、主题 公园、传统工艺村等
舞衣岛(3.835 Km2) ： 引进以自然体验为主的 设施(自然休养林、主题 植物园、自然体验场)等
开发成为旅游和休闲中心。总投资4亿485万美元，建设年限2004-2010年 龙游、舞衣旅游中心，总投资17亿美元，建设年限2003-2008年：1. 龙游： 海滨度假小镇，主要开发旅游和休闲设施、度假设施、酒店、浴场、主题公 园和传统手工艺村；2. 生态旅游小镇，主要开发森林公园、植物园和其他为 游客提供自然体验的设施。 第二空港大陆桥：继永宗空港大桥之后的第二座空港大桥，连接仁川国际 机场和松岛新城。建成之后，从机场到松岛只需15分钟，从松岛至汉城和其 他大都市区域均只需1小时。桥体长10.25km，宽75m，6车道，总投资为7亿 830万美元。 永宗国际城：占地19km2，规划人口11.8万，建设年限1999-2020年。建 设满足国际空港城需求的知识密集型基础设施，创造可吸引高素质人群的城 市环境和系统，创建高效率的交通系统。吸引下列的企业：高级技术制造、 国际金融、研发、高级商务、贸易、市场推销、服务（法律、财务和管理）、 信息交流、旅游和娱乐和物流设施。 永宗-Yedanpo旅游中心：1. 永宗：瀑布旅游小镇，永宗旧城将被改造用 作滨水商业活动和娱乐，休闲设施，如度假小屋、超市和地标性塔都将在此 建设；2. Yedanpo垂钓旅游村：利用历史和自然资源以及特殊的周边环境， 建造海滩、垂钓区、瞭望台、码头、野生植物种植区、滨水度假区和湿地生 态公园；3. Unbuk度假区：高尔夫球场、酒店和主题公园。 物流工业区：网络与通信设备、半导体和相关部件、电子设备、机器制造、 医药服务产品、电脑软件、通信产业、飞机及部件产业、邮政/交通/货运服 务
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
国内外产业新城发展经验及案例
国内外产业新城发展经验及案例二零一一年三月目录一、新城开发背景 (1)二、新城的定义 (3)三、新城的发展阶段 (4)四、新城的分类 (4)五、产业新城典型案例之一：筑波科学城 (6)（一）概况 (6)（二）背景 (6)（三）建设目标 (7)（四）规划 (8)（五）发展阶段及特征 (10)（六）城市发展 (13)（七）筑波科学城成功的要素 (16)（八）筑波科学城存在的问题 (19)六、产业新城案例之二：美国尔湾市 (22)（一）概况 (22)（二）发展背景 (22)（三）城市规划 (23)（四）尔湾吸引了大量的企业和居住人口 (25)（五）有竞争力的工资水平和足够多的就业机会 (32)（六）尔湾成功的要素 (33)（七）筑波和尔湾发展要点对比分析 (37)七、产业新城案例之三：上海浦东新区 (38)（一）发展概况 (38)（二）发展历程 (38)（三）成功经验 (40)八、产业新城案例之四：天津滨海新区 (45)（一）发展概况 (45)（二）成功经验 (46)一、新城开发背景第二次世界大战结束后，西方发达国家普遍进入了经济发展的“黄金时期”，以伦敦、巴黎为代表的大城市经济和人口急剧增长，市区人口和产业的聚集不断加强，导致市区用地不断向四周蔓延，形成了单中心高度聚集的城市形态，中心城区人口密度很高。
如20世纪50年代巴黎市区平均人口密度为26000人/平方公里。
单中心高度聚集的城市结构给城市生态环境、城市效率以及城市管理等方面带来了诸多城市问题。
如城市环境恶化、城市热岛等生态问题凸显；城市住房短缺，房屋价格飞涨，两极分化矛盾日益突出，交通拥挤、出行不便等。
在空间上，人口大量增加造成城市住宅的严重不足，使得许多设施不完善的住宅开始在郊区蔓延。
城市郊区用地急速向城市建设用地转变，无序开发带来了开发效率偏低等一系列的问题。
为了维持城市经济增长的持续性和社会的稳定性，针对上述问题，各国政府集合大量的专家学者开展了许多研究，并逐步形成了“从城市区域的角度出发，通过开发城市远郊地区的新城分散大城市压力”的城市规划思想。
航空城案例及发展模式建议
航空城的概念
1
航空城，是以临空经济为主导产业的城区。
2
航空城是在临空经济区基础上发展起来的区域形态，除具有以航空为特征的经济功能，还具有以航空为特征的社会功能，主要表现是拥有相当一部分从事临空产业的常住与流动人口。
3
核心内涵是“以机场为核心，以交流为主题”。要求发展和完善人的交流功能、发展和完善财（金融）的交流功能、物的流通功能、信息的集散功能、产业的聚集功能及保护和建设环境功能等。
会议及展览中心
轻轨车站
配套住宅
农业特色风光
泰国曼谷第二国际机场
2006年，香港进一步提出建设机场城市，着手大约100万平方米的“天空之城（SkyCity）”项目，计划成为中国的经济门户。天空之城包括物流园区、商务园区、娱乐和展览园区。
香港机场的非航空功能规划设施包括： 3.8万平方米的商业零售餐饮和娱乐中心，拥有30多家世界知名品牌的服装设计店、建筑面积3万平方米的可租赁 办公设施、投资23亿港币占地7万平方米的多功能会议展览馆。 可容纳1.35万人的室内体育馆、总投资1亿港币的标准9洞高尔夫球场和傍海修建的五星级酒店
依托前期住宅开发汇集的人口，发挥处于交通干线的优势，引进特色主力店，打造集体购物休闲娱乐于一体的购物中心。
◎初步可行性 ◎功能延展性 ◎经济社会效益 ◎资金计划 ◎开发周期
综合考虑到：
*
核心功能定位依据
*
整体运营步骤及关键节点
STEP 3
STEP 2
5
充分利用航空运输资源，将航空资源与航空城其他产业紧密联系，逐步集聚和发展航空物流基地的口岸、货物集散、配送、流通加工、商品检验等功能，从而形成航空物流产业链和优势产业集群。
宾馆业与会展密切相关．宾馆会展业涉及饮食、居住、旅游、购物、娱乐等众多行业，产业关联性强、互动性能好、综合效益大。
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
案例_韩国仁川机场空港城【空港产业】
仁川经济自由区凭借世界级的国际空港优势和位于首都圈关口的区位条件，发 展为集工作、生活、娱乐于一体的全新国际机场城
优越的地理条件
位于2300万市场的首尔及首都圈的
关口。距仁川市中心8km，首尔市 中心30km，航程3小时以内有人口 100万的城市61个，可以面向超过 世界人口30%的25亿人口开展业务 ，特别占据开拓中国市场的最佳 地理优势 完善的基础设施
－使用最前沿的科技和建筑技术 打造具有表现力、标识感的城 市超高建筑群 －建筑不仅因形式吸引眼球，更 承担了金融、商务、旅游等多 重城市功能
地标大厦
72层OK中心－国际商务写字楼
青萝城市塔－450米
东北亚贸易大厦
I-TOWER －经济中心，联合国机构 10
核心设施2：融合尖端技术和文化、艺术因素，打造世界级文化中心和主题性 公园
凸显自然景观资源，与机场区传
青萝
统物流产业差异化发展，打造多 个特色化旅游、休闲度假项目
永宗
松岛
青萝 ——商务金融、休闲游乐、尖端 产业
发展具有国际竞争力的金融业务
同时发展功能完善、科技化的都 市休闲环境
2
重点发展金融商务、商务休闲、尖端产业、医疗生物科技、教育、旅游休闲六 大类产业，并在三大区域中优化组合，发挥强大的产业协同效应
医药品分离器制造企业
－通过BT、IT、NT的技术集约型研究集群， 为研发新药与医疗器械、尖端医疗服务等而打 造的生物科技研究综合园区
7
教育业：以韩国顶尖国际学校为核心创建最优的教育环境，并与企业联合打造 综合型研发校区，为全球化人才引进打下坚实基础
韩国国内最大规模的查德威克国际学校(松
岛)与道尔顿国际学校(菁萝)构建了最优的教育 环境，从幼儿园到高中均有运营世界级水中 的教育课程与项目
国外空港新城案例分析
空港新城案例分
北京------顺义空港都市 空港都市特点总结
空港都市特点总结
不同的空港新城都有自己的独特性，我们应该根据当地人文 环境和当地资源，抓住机遇，打造因地制宜的不可复制唯一 的空港新城，这样才能让空港新城独领风骚。
THE
END
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多情景模式下的新城地下空间开发策略研究——以成都天府国际空港新城为例
多情景模式下的新城地下空间开发策略研究——以成都天府国际空港新城为例作者：张纯来源：《上海城市规划》 2018年第3期0 引言近年来，随着新型城镇化理念的不断推进，我国城市建设逐步由过去的粗放用地、用能的方式，向资源节约、环境友好之路转变[1]。
作为城市空间资源重要组成部分的地下空间，由于能容纳城市功能、集约化使用土地、建设节约型城市，国内各地也相继进行各类地下空间开发实践，其开发利用也逐步得到各方的关注。
城市新区作为缓解中心城社会、经济、生态环境压力而开发的城市拓展空间，承载着人们对于城市高品质生活的追求。
新区建设伊始基本为一张白纸[2]，适合在规划前期协调地上地下空间融合发展，但鉴于地下空间开发的不可逆性[3]，需要付出高于地面空间开发利用的成本和代价。
这势必要求新区在地下空间的开发上重视前期研究与评估，以提高地下空间开发利用的科学性和实用性。
近几十年来各地新城建设运动蓬勃发展，新城的发展存在诸多不确定性，许多新城发展未能如规划预期担负起“反磁力中心” 的重任或形成城市副中心。
面对瞬息万变的城市发展环境，传统的城市规划技术手段难以对城市的未来情景做出良好构想[4]，缺乏灵活性，特别是对于地下空间开发这种高成本、不可逆的情况，必须在规划初期合理预见未来发展的多种情况，并针对不同情境下的开发，及时提供灵活的弹性开发策略及管控措施。
1 新城地下空间开发现状近年来，为了提升城市运行效率和环境品质，国内新城在开发建设初期基本都意识到地下空间开发的重要性，在总体规划、详细规划或专项规划阶段进行了规划和管控，以指导地下空间开发建设。
总体来说，新城地下空间的开发利用呈现出“量大、面广、专业”的发展趋势，地下开发比例不断攀升，开发规模增长迅速，如武汉光谷建成中国最长的地下商业步行街，地下空间开发覆盖核心区近50%的面积；地下的开发利用类型也逐步多样化、复杂化，从原来比较单一功能的地下工程向集商业、娱乐、休闲、交通、停车等综合体的方向发展，如杭州的钱江新城，结合地铁两个核心枢纽站修建集商业、娱乐、文化、地铁换乘等为一体的多功能地下综合体，并使之与地面的商业中心、文化中心、公交站、道路、地面建筑物等有机结合；同时，地下开发的专业化程度也越来越高，许多新城在开发前期，对应总体规划、控制性详细规划和修建性详细规划各层级的规划编制了地下空间规划，不少城市也制定了相应的配套法律法规保障实施。
英国西斯罗机场临空产业区案例
目前：占地486亩，为500多家商业机构提供 697000m2的驻所，2万个就业岗位，占全市的25％。
就业人数
26%
74%
企业数量 11%
89%
土地面积 6% 0% 20% 40%
94%
60% 80% 100%
本报告是严格保密的。
Slough政府在不同阶段为发展产业，吸引人才所采取 的措施
政府的措施 年代 举措 结果
阿姆斯特丹史基辅机场, 荷兰 奥黑尔机场,美国 希思罗机场, 美国 关西机场,日本 戴高乐机场, 法国 法兰克福机场,德国 杜勒斯机场, 美国 洛杉矶机场, 美国 香港国际机场,香港
美洲、欧洲、亚洲的著名机场； 所在城市为首都或区域型城市； 目前客运吞吐量达到4000万人次/年； 已形成机场城市或正发展为机场城市； 机场核心地区功能构成丰富；
白金汉郡
伯克郡
就业岗位平均工资552英镑，高 于英国东南部及全国水平。 斯劳市居民工资水平低于全国水 平402英镑 市政府启动“斯劳之心”大型项 目，增加城市的文化娱乐功能， 占地11.英国其他地区
为提升宜居性及城市的吸引力，
中央图书馆、综合体、文化区
本报告是严格保密的。
就业人口约8万，销售、金融商业
产业类型及代表企业
通讯巨头O2，国家教育基金研究部，多个欧洲信息企 业总部；生物科技公司
是吸纳就业最多的两个部门。
知识密集型：管理、科研、金融
等领域专业岗位占35%，创意产业 占9%。
大企业聚集：提升供应链价值，
汽车：雪铁龙、本田英国总部、玛莎拉蒂和法拉利办公室
我们对世界各地类似地区的开发进行了广泛研究，并着重分析 了其中的四个国际案例
新城案例介绍
新城案例介绍罗璇由建筑师马克留斯主持设计。
其成功之处在于：以轨道交通线加强与母城的功能联系，提供便宜而舒适的住宅建筑，通过不断吸纳各类各阶层的居民而积累起丰富的社区生活形态。
经过近半个世纪的发展，魏林比新城的规划建设目标已经得到实现，且保持和延续着城际聚居的活力。
魏林比新城位于斯德哥尔摩市西郊，距母城15公里，从斯德哥尔摩乘郊区电车或者城际铁路约需25分钟便可抵达。
原规划总用地约290公顷。
随着建设的不断深入，目前已扩展到300公顷以上。
周边相继新建了若干小型的居住区。
新城最初规划居住人口为2.5万人，随着本地区的常住居民、外国移民和消费人群逐年增加，目前实际居民已经超过5万人,周边小型居住区也已容纳近3万居民。
聚居区人口构成趋向于多元化。
位于新城中央的居住区中心设有配套行政管理机构、商业街市、学校幼儿园、文化娱乐场所和教堂等，能够提供完善的生活服务，综合交通中心即转乘枢纽也安排在这里。
新城的办公、文化、商店、医院、学校、老人中心和托幼等设施与机构创造了大量的居民本地就业机会，同时，在魏林比附近还适当规划了工业企业用地。
这一措施防止了新城变成单纯的卧城，使得聚居区在大部分时间里保持较多的人流活动，最为重要的是确保了新城自我运行的必要生机。
英国米尔顿凯恩斯瑞典魏林比瑞典魏林比荷兰阿尔梅勒新城（Almere）阿尔梅勒是荷兰弗莱福兰省的一座新市镇，属于首都阿姆斯特丹的都会圈内，两地以艾湖（Ijmeer）相隔。
为了解决荷兰首都阿姆斯特丹日益拥挤的问题，建立一个既有乡村的舒适又有城市的便利的乌托邦，荷兰政府在1960年代启动了一个绿色新城的计划。
阿尔梅勒新城启动于1967年，至今已拥有19万人口，目前是荷兰第七大城市，也是欧洲发展最快的新城。
通过与周边森林、水渠、湖体的紧密协作，阿尔梅勒形成了“绿+蓝”的空间特色，这种生态策略不仅为居民提供了自然环境和体育休闲场所，也为小动物提供了栖息地。
到1994年，新城的城市中心功能已经不能满足新城飞速发展的需要，雷姆.库哈斯的大都会艺术设计的办公室（OMA）接到了把阿尔梅勒重建成一座充满城市气息且紧凑简洁的城市的任务。
国外新城规划案例 (2)
详细描述
法国马恩拉瓦莱新城规划是一个生态城市的代表，强调可持续发展和环境保护。该规划采用了绿 色交通理念，建设了大量的自行车道和人行道，鼓励居民使用公共交通和低碳出行方式。同时，
该规划注重可再生能源的利用和节能技术的应用，减少了碳排放和对环境的影响。
日本东京多摩新城规划
总结词
高科技现代化的代表
VS
国外新城规划案例 (2)
目录
• 新城规划概述 • 新城规划的核心要素 • 国外新城规划案例分析 • 新城规划的挑战与解决方案 • 新城规划的未来趋势
01 新城规划概述
定义与特点
定义
新城规划是指对城市新区域或新发展区的土地、资源、环境、经济和社会要素 进行综合规划、设计和管理，以促进城市可持续发展和提升城市竞争力。
环境保护与可持续发展
挑战
新城规划过程中往往面临环境保 护与经济发展的矛盾，如何在发 展经济的同时保护环境成为一大 挑战。
解决方案
采用绿色建筑和绿色交通系统， 推广可再生能源，制定严格的环 保法规，提高公众环保意识。
城市更新与改造
挑战
老城区更新改造过程中，如何平衡保 护传统文化和历史遗产与城市更新改 造的关系。
详细描述
日本东京多摩新城规划是一个高科技现代 化的代表，注重创新和高科技产业的发展 。该规划建设了大量的研发中心和创新企 业孵化器，吸引了大量高科技企业和创新 人才。同时，该规划还注重城市设计的美 观性和实用性，建设了现代化的建筑和公 共设施，提高了居民的生活品质。
04 新城规划的挑战与解决方 案
美国纽约布鲁克林区新城规划
总结词
经济复苏的引擎
详细描述
美国纽约布鲁克林区新城规划是纽约市经济复苏的重要引擎。该规划注重混合用途开发，将住宅、商 业和休闲设施混合布局，提高了区域内的活力和吸引力。同时，该规划还注重历史建筑的保护和再利 用，保留了该地区的历史风貌。
CRIC 克而瑞 案例 荷兰史基浦机场空港都市区案例研究
史基浦空港都市区—发展历程
起步阶段
•区 内 面 积 2 2 0 0 公顷 •1 9 8 8 年 ， 启 动 主要空港战略， 成立史基浦区域 发 展 公 司 （SADC）统筹 规划政府拨出的 300公顷土地 •1 9 9 0 年 ， 成 为 欧洲第一个与美 国签订开放天空 协议的国家 •1 9 9 0 年 代 初 ， 将自身定位为空 港都市区
未来展望
•新 增 2 0 0 0 0 m 2 办公空间，2015 年工作岗位达10 万个 •2 0 5 0 年 发 展 第 二代航空城，拟 建货运都市与物 流园区
4
史基浦空港都市区—发展历程
6 5 4 3 2 1 0 （万）
1970年 1990年
史基辅机场客运量增长曲线
2000年 Rijks museum
2005年
2009年 购物中心，共 75家免税店
Holland Casin落成
5
史基浦空港都市区—功能分区
集物流、商贸、金融和住宿娱乐为一体的综合性多样化空港区
居住区 航空直接相关度较低，但居民有部 分在机场工作; 避开噪音带，分布位于机场东西两 侧 工商业园区 占地面积达180，000平方米，与 机场和城市的链接程度高，交通便 利。 休闲娱乐区 有商务休闲饭店、高尔夫球场、小 型赌场和会议中心进驻，荷兰别具 一格的风景，不但吸引搭乘飞机的 游客驻足，还吸引当地居民前来购 物
南部物流走廊 •靠近机场货运中心，航空相关度高； •在A4和N201高速公路两侧； •位于通往鹿特丹方向公路上，与其物流设施 相连接
7
史基浦空港都市区—休闲娱乐区
乘客可以选择全身按摩或干式水疗按摩舱。全身 按摩室位于荷兰大道，在 E 功能单元和 F 功能 单元之间。
空港城相关理论及案例分析(1)
吸引产业主要是空港的供给所产生的间接效应带来的，这些 产业与主要是借助航空运输的快速性和国际航空港的航线网 络的辐射效应使经济活动在更大空间范围内得到扩散。 主要是高科技产业、会展中心、跨国公司的总部等。
(居住地)
(研究和技术园区)
(物流园区和自由贸易区) (工业园区)
临空经济区结构图
世界机场综合开发情况
许多大城市在兴建航空港时, 将空港建设得规模巨大、设施齐全, 发挥空港的区位优势,促进邻空港地区的综合开发。
在邻空港地区出现了货运仓储、免税贸易、出口加工、旅游服务、 会展办公、商业购物、文体娱乐等各种产业和设施。
(展览中心)
(商业园区)
(商业园区)
(旅馆和娱乐区)
(居住地)
(工业园区)
(保税仓库区) (居住地)
(购物中心) (旅馆) (商业办公)
(研究和技术园区) (电子商务中心)
(分销中心) (物流园区和自由贸易区)
(工业园区)
临空经济区结构图
(展览中心)
(购物中心) (旅馆) (商业办公)
(居住地)
(保税仓库区)
不莱梅机场的直飞区域与城市场临空经济区 (City Airport Bremen)
铁路交通：不莱梅主要的火车站距离临空经济区仅仅4千米，15分钟内可到达。 水运交通：距离Neustadter集装箱口岸也非常近。 城市交通：想要穿过不莱梅古城非常方便，乘坐公共交通10分钟之内就可以完成一个来回。 对外联系：不莱梅临空经济区距离德国境内各主要城市的距离也很近。
空港城相关理论及案例分析
临空经济定义
（1）临空经济定义：
临港产业典型案例研究与分析——荷兰史基浦机场
机场相邻区： • 机场周边的5-10公里，临空指向性相对较高，分布有部分航空兰联产业和航空引致产业； • 在这个区域主要包含了史基浦机场东区、机场南区、霍夫多普区域、瑞克帕德尔区域、里耶根区域； • 分布的产业类型为航空航天、电子信息、专业与金融服务业、酒店业、物流业、汽车电子、时尚服装产业等航空管理产业；
住宿业、餐饮业、休闲娱乐业
3
基本概念与发展规律|临港产业典型案例研究与分析
电子信息
物流业
健康产业
八大产业 集群
信息技术与高 科技 专业与金融服 务业
航空航天 时装业
易腐
对有意进驻该区域的国际企业，无论 企业的需求是欧洲总部、物流中心、 轻工制造业务、呼叫和共享服务中心 、培训设施，还是市场营销和销售业 务，荷兰阿姆斯特丹机场区域（AAA ）在土地和物业方面都会提供范围广 泛的服务。
税收和租金而取得收益；
主要项目介绍
项目类型
项目
ON-airport 主要项目介
史基浦机场航站楼
主要商业业态
史基浦机场购物中心、See buy fly 机场免税店、机场VIP 休息客、荷兰大道等；
The Outlook 项目
商业写字楼
Aroundairport 主要 项目
Avioport 项目 Triport 1,2,3项目
4
基本概念与发展规律|临港产业典型案例研究与分析
机场中心区：包含机场运营区和紧 邻机场区，半径为1－5公里，产业 临空指向性较高，主要有航空核心 产业和航空关联产业。
机场相邻区：机场周边的5-10公里 ，临空指向性相对较高，分布有部 分航空关联产业和航空引致产业。
外围辐射区：机场周边的10-15公 里，临空指向性较弱，形成临空区 的空间边界。主要分布各类航空关 联产业。
临港产业典型案例研究与分析——新加坡樟宜机场
新加坡临空经济的发展推动了腹地资源的优化配置和合理利用，其强大的辐射力带动了腹地经济的快速发 展，为腹地经济做出了巨大贡献。据统计，2009年新加坡航空产业为GDP贡献了142亿新元，提供就业 岗位11.9万个，税收贡献超22亿新元。从更广泛催化效应来看，航空产业的发展促进了新加坡的旅游业 和国际贸易往来，提升了实体经济的投资回报率和生产力水平，降低了航空运输成本，改善GJ连通性，
括机师、宇航专业人员和技术人员的培训机构和研究设施）
樟宜商业园 新加坡机场物流园
新加坡自由港
• 1997年开业，面积66公顷，邻近樟宜机场和重要的物流设施，同时还靠近新加坡国际博览中心（东南亚最大的展览中心之一）； • 成功留住来自商业、工业、科技、研发与发展等领域的业者，吸引不少软件设计与开发公司、高科技和知识密集型企业进驻； • 目前国区金融业从业人员超过园区从业人员总数一半，正在逐渐形成市区外的另一个金融区域中心； • 新规划兴建休闲娱乐综合城“樟宜城”，由购物中心、服务公寓和商业大厦组成，其中购物中心零售店面积将超过20万平米；
中心的地位； • 中心占地面积0.8万平米，未来可扩充至1.4万平米；
樟宜航空货运中心
• 货运中心面积47公顷，办公和仓库面积13万平米，包括9个航空货运航站楼； • 货运中心是24小时运转自由贸易区，提供便捷的航空货物装卸服务；
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基本概念与发展规律|临港产业典型案例研究与分析
航空设计与制造区
航空维修区
樟宜机场城与实里达航空产业园相距15公里， 并有海陆空等交通方式连接，形成大航空城 的概念。
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基本概念与发展规律|临港产业典型案例研究与分析
国内外新城规划设计优秀案例简介
国内外新城规划设计优秀案例简介国内外新城规划设计优秀案例简介新城运动（New Town Movement）始于19世纪末霍华德先生倡导的“田园城市”理论。
20世纪20年代，恩温（R 、Vnwin ）提出了卫星城的概念，并主持完成了第一个田园城市莱彻沃斯（Letchworth ）的规划方案，经过一段时间的卫星城实践，至40年代中叶以后，人们把按规划设计建设的新城市统称为新城（New town）。
综合我国新城发展的实际情况，借鉴国外新城发展的实践经验，新城可定义为：位于大城市郊区，有永久性绿地与大城市相隔离，交通便利、设施齐全、环境优美，能分担大城市中心城区的居住功能和产业功能，与中心城市相互作用，成为城镇体系中的有机组成部分，对涌入大城市的人口起一定的截流作用的具有相对独立性的城市社区。
新城大致可以归纳为三种类型：一是由传统小城镇发展而来的“历史进化型”新城，例如上海的松江和青浦；二是围绕城市的某重点建设项目逐步建设的“建设项目配套型”新城，例如工业新城、空港新城等；三是“类新城”的发展模式，主要指规划选址在大城市郊区，有就业、居住、购物等综合性城市功能，以安置大城市向外疏散的人口和产业为主的一种人居形式。
在城市高速发展阶段，跳出既有的城市空间结构去谋求发展，往往比围绕单中心、呈环状向外蔓延有利，并在经济、社会、环境方面可以获得更好的效果。
目前，新城建设不失为一个解决我国大城市发展问题的有效途径，并且将逐渐成为一个趋势。
以下是我们收集的国内外新城规划的一些成功案例，期望能给我市的规划工作提供借鉴。
※上海临港新城城市规划设计根据上海市城市总体规划，2020年，上海要初步建成国际经济、金融、贸易、航运中心之一。
上海国际经济中心城市的形成与发展需要与之相匹配的国际航运中心的强力支撑。
国务院1996年1月明确提出要建设上海国际航运中心。
上海临港新城是洋山港的陆域腹地和主要的集疏运基地，并包括了环境优美的生活区和高效益的产业区。
国外空港新城案例分析课件
发展趋势
01
绿色环保
随着环保意识的提高，空港新城的发展也越来越注重环保 和可持续发展。这包括采用绿色建筑技术、节能措施、环 保材料等，以减少对环境的影响。
02 03
智能化发展
随着信息技术的发展，空港新城的智能化发展也越来越受 到重视。这包括智能化的交通管理系统、安检系统、登机 系统等，以提高运营效率和服务质量。同时也可以提高旅 客的出行体验。
经验和教训
经验总结
北京大兴国际机场的成功经验包括政府 与私人企业的合作、科学合理的规划设 计和高效的运营管理等。这些经验为其 他国家和地区建设空港新城提供了有益 的借鉴。
VS
教训吸取
在建设和运营过程中，北京大兴国际机场 也暴露出一些问题，如土地征用和环境保 护等方面的挑战。这些问题需要引起重视 ，并在未来空港新城规划和建设中加以改 进和完善。
空港新城建设应注重交通枢纽 地位的提升
空港新城需完善城市功能和公 共服务设施建设
研究不足与展望
案例研究不够深入， 缺乏对比分析
对空港新城的运营管 理研究不足
对空港新城的规划设 计缺乏系统研究
研究不足与展望
对未来空港新城的发展趋势和挑 战缺乏深入研究
针对以上不足，未来研究可以从 以下几个方面展开
对比分析不同国家的空港新城建 设模式和经验教训
运营管理
樟宜机场的运营管理采用了高度自动化的方 式，广泛采用了信息技术和自动化系统，提 高了运营效率和服务质量。同时，机场还注 重与国内外航空公司和旅游业的合作，提供 多样化的航空服务和旅游产品。
经验和教训
成功经验
樟宜机场的成功经验在于其前瞻性的规划和 设计理念。机场的建设之初就考虑到了未来 的发展需求，因此采用了现代化的设计和科 技手段，使得机场能够适应不断变化的市场 需求。此外，机场还注重与周边地区的协同 发展，通过与政府、企业和旅游业的合作， 推动了区域经济的发展。
国内外机场临空经济成功案例分析
一、国外典型机场临空经济发展分析（一）芝加哥奥黑尔国际机场芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。
机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。
它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。
奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。
经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。
依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。
总体来说，Rosemont 是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特色的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办公、居住的综合空港新城。
（二）孟菲斯国际机场孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。
孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。
2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。
联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。