线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法
铁路线路与道岔晃车病害的综合分析
铁路线路与道岔晃车病害的综合分析上海201800摘要：随着铁路道岔设备的不断更新换代，道岔晃车现象变得越来越严重，它不仅会导致车辆晃动，还会影响到铁路的安全性。
道岔是将机车从原本的行驶轨道转移到新的行驶轨道的重要设施，它具有调整车辆方向的作用，但由于其结构脆弱，容易出现晃动现象，严重危及铁路的安全。
经过详细的分析和研究，本文提出了一系列有效的措施来解决铁路线路和道岔晃车问题，从而有效地降低这种现象的发生率。
关键词：铁路线路；道岔晃车；病害整治引言：随着时间的推移，铁路建设的速度越来越快，工程机械设备的维护工作也变得越来越繁重。
晃车是铁路常见的问题之一，它不仅会限制列车的速度，还会严重威胁运输安全。
尽管晃车的幅度不大，但它会影响列车的平衡性。
为了确保列车在高速、重负荷的情况下安全行驶，必须采取有效的措施来抑制晃动的幅度，以及稳定地提升线路的质量。
晃动的产生主要是由于线路的几何形状不合理，它反映出线路的运行状态不佳。
因此，为了确保铁路安全运营，我们必须加强对线路晃车的监测，仔细分析故障的根源，并采取有效的措施，以确保铁路工程的顺利实施。
一、铁路线路与道岔晃车病害的原因（一）管理层原因由于线路维修工作未能达到预期的标准，设备无法得到及时的维护和保养，从而导致故障的发生。
如果不及时地进行修复，将会导致线路的质量大幅度下降，从而使其几何尺寸超出允许的极限，从而引发问题。
因此，为了提升线路和设备的质量，必须严格按照规范进行施工。
如果不遵守操作规程和规范，将会严重影响铁路的安全运营，甚至可能导致严重的后果。
因此，在高速铁路上，应当加强维护和保养，以确保行车的安全性，同时，采用低速铁路也可以显著提升铁路的运营效率。
然而，在驾驶过程中，晃动的情况时有发生。
超速行驶是一个严重的安全隐患，它不仅会导致铁路车速超出规定，还会影响施工限速，从而严重危害火车的安全运行。
（二）铁路线路与道岔晃车的病害原因1.道岔结构变形道岔的尺寸应该尽可能地符合铁路车辆的行驶需求，以确保其稳定性。
铁路线路晃车原因分析及整治
铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。
铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。
关键词：晃车原因、分析、整治措施。
引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。
为了科学指导线路维修、掌握线路状态。
工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。
1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。
晃车的实质用物理学解释是共振。
机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。
有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。
共振的振源是轨道不平顺引起的。
铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。
1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。
b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。
铁路线路晃车成因及防治策略阐述
铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。
但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。
1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。
施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。
如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。
没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。
超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。
二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。
线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。
当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。
还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。
线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法
3 对晃车的整治办法
3.1改变设备的检查思路
现场静态检查时，不仅要检查轨道几何尺寸，还要检查结构病害（如不均匀磨耗、不良焊头、硬弯、翻浆冒泥、失效轨枕、扣件状态）；不仍要检查明的，还要检查暗的（空吊、暗坑）；不仅要查一处、核一处、还要核查一下同一处有否多种病害的同时存在，尤其是轨向、水平的逆向位复合不平顺，同时还要核查一下前、后撬之间病害的组合情况（如50米范围内的连续小方向、小高低、水平、轨距的变化率等）。曲线要加密检查，增加5米的副桩，以确保曲线的圆顺，曲线地段2块板量1处，以确保轨距变化率和超高顺坡率符合要求；同时要查看缓和曲线正矢差之差，圆曲线正矢差；并检查直缓点、缓圆点的有无鹅头，直线段轨向等，严格按精检细修的方法，按“321”的检查理念，认真做好设备的检查工作，这是确保不晃车的前提。
（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。
（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。
2.2影响车体水平加速度的原因
影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。
3.4.2直线钢轨不均匀磨耗病害形成后的整治办法
（1）精细改道。当钢轨侧磨小于7毫米时，通过改道可以消灭轨距不良处所，Байду номын сангаас善轨距变化率，减小机车车辆的蛇行运动幅度，从而降低晃车程度，延缓钢轨交替不均匀侧磨的发展。
浅谈铁路线路晃车原因及整治
浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。
在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。
因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。
在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。
关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。
晃车是整治线路和器材的主要环节。
晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。
晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。
二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。
汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。
1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。
2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。
(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。
线路晃车的基本整治方法(长工)
一般新线形成后要在经历两个雨季
才会趋于稳定。所以在新线形成后 必须备注石碴加强日常捣固作业频 次，确保轨条良好状态。
5、“暗坑”、“ 假轨距”病害引发
的晃车。“暗坑”、“ 假轨距”属 于隐蔽病害日常静态检查不易发现， 所以必须通过经验积累查找。
如冬季雪后轨枕与雪面有裂缝、夏
季枕盒石碴颠白磨圆、轨枕侧面被 石碴棱角划出痕迹等现象都能反映 出“吊板”病害，“ 假轨距”病害 主要反映在轨距挡板下颚与轨底离 缝、轨距挡板前端与轨底接触部分 有亮面或锈迹。发现上述病害必须 及时整修消灭潜在病害。
解决方法主要是充分利用大机捣，
在春秋机捣时备足道碴合理设置超 高，坚持“两捣一稳”保持曲线合 理超高。日常整修时采取捣、垫、 撤、换等方法及时调整不均匀超高， 确保曲线超高一致。
⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线
上股钢轨侧磨，列车经过时经常出 现“向上窜”的病害。
上面提到由于超高的问题列车经过
2、曲线晃车
⑴曲线超高设置不合理或不均匀造
列车经过曲线时左右摇摆，经常出 现大峰值病害。
由于我段管内线路是客货混用线路，
所以曲线超高的设置普遍偏小，按 照线路平面曲线超高计算，如半径 1600m曲线列车以160km∕h通过时 应设超高为160mm，但现场根据 《修规》规定超高设置为120mm。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上 股钢轨运行，当曲线内出现不园顺 病害时，正矢小的地段必然产生曲 上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机 车上线后，由于轴距加长、轴自重 加大，更加剧了钢轨侧磨。
解决方法主要是加密曲线正矢检查
周期，检查时观察曲上股钢轨侧磨 状态，通过拨道、改道的方法回复 曲线园顺状态，但拨道时必须考虑 正式点前后数值，产生拨道量，一 般拨道量要达到10mm以上，距离在 30m以上，否则尽量采取改道的方 法。
浅谈线路晃车原因及整治对策
浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策线路是行车的基础。
当桥隧、路基、道床、轨枕、钢轨病害达到一定限度时，线路残余变形的积累随着列车运行次数的增多而加速，又当残余变形积累达到比较严重的程度时，必然会发生一定的“信息”——严重晃车。
目前，段管内线路设备质量在工务职工艰苦不懈的努力下，总体来说是比较好的。
但是大量的晃车病害，使工务的维修、保养工作基本上变成了以整修晃车病害为主，现场作业是以被动整治晃车病害的现实来保证线路设备质量完好状态的。
产生这种状况的主要原因是：作业质量不高所致。
突出表现在：一是现场被晃车病害所困扰，没有自主整治病害的主动，使得一些需要及时加强整治的病害长期得不到根治，发展成了严重的反复性病害。
二是整治晃车病害的质量不高，整治后的质量保持周期相对减小，使其重复发生。
三是没有对那些反复发生需要及时反复整治的病害进行及时、反复的整治。
四是没有把顽固性病害作为重点进行技术攻关，找出有效的整治方法，并长期坚持使用。
五是没有把不同类型的病害进行分类，在整治过程中“对症施治”。
六是主动性不够。
车间、班组对管内线路病害的发生部位没有跟踪记载和分析。
因此，也就确定不出病害的重点和类型，更谈不上进行研究性的技术攻关和总结“对症施治”的方针。
七是整治病害的方式陈旧，缺乏创新。
譬如，对于轨下使用调高垫片超垫的处理，只是简单的重复把超垫处的垫片撤掉，捣固起来，列车碾压下去后再垫上的整治过程。
而没有围绕捣固起来后为什么会再次下沉？垫上以后为什么就不下沉或下沉减缓了？是否与捣固的长度、面积和密实度有关？是否与钢轨的变形有关？怎样克服这些困难等思考新的整治方法。
八是整治病害方法单一，综合考虑不够。
例如：一通知有晃车处所，就在轨距、水平、高低、轨向上找问题，既不考虑钢轨、轨枕、道床、暗坑、正矢是否出现问题，也不考虑整条曲线的平面是否准确，或竖曲线的坡度是否合适等因素。
所以，整治起来措施单一，整治后质量效果也甚微。
铁路线路晃车原因分析及处理
六是整治护轮轨扭曲变形。
改拨正辙叉位置，对护轮轨进行插片厚度 顺破。
七是对轨道结构薄弱处所的整治。
加强对道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车 辆红外线探头处等不能正常捣固处所及焊 道、冻结接头、道岔辙叉等轨面不平顺部 位薄弱处所扣件的检查复紧，利用冲击式 内燃捣高对以上处所加强捣固，消除道床 不密实及线路暗坑。
七是路基病害处所。
路基填土不密实、含水量超限造成路基下 沉或动态弹行变化发生线路晃车。
八是线路、道岔过渡段。
该段线路位于线路、道岔大机捣固的顺坡 地段，易发生捣固不均衡。
九是成护轮轨扭曲变形。
整治“48-91”时不规范地加插片造成护轮 轨扭曲变形，在过车由于机车走行轮内缘 贴着护轮轨前进，作用面不平顺，冲击角 过大，造成机车过岔心摆动。
三是消灭连续小方向、小高低（包括钢
轨不均匀侧磨、波磨）。
段在根据实际逐步缩短道岔换碴周期，及时安排好岔 区的换碴工作，保证岔区道床弹性均匀良好，排水畅 通。工区在日常的设备检修过程中要加强对出现的小 轨向、高低的控制，密切观测钢轨是否有不均匀侧磨， 及时处理岔区连接零件缺少锈蚀失效问题，及时对出 现的道床翻浆、暗坑、吊板进行处理，对一些钢轨硬 弯、焊道或接头“支嘴”等轨向经常变化地点要及时 组织安设地锚拉杆控制，对岔区连续短轨地段进行换 轨处理，尽量减少接头，对连续高、低焊头进行打磨， 严重的切除。采取“捣垫结合、以垫为主”消灭小高 低病害，“以改为主，以拨为辅”消灭小方向。
二、晃车整治办法及标准
一是按“零误差”作业标准整治超限轨道 几何尺。
要求作业后轨距控制到±1，并用零过渡，变化率 不超过0.5‰。轨向、高低、水平、方向不超过 2mm，三角坑不超过3mm。看方向整治轨距，看高 低整治水平，看水平整治高低等，所有作业必须 综合整治轨道几何尺寸，防止“单打一”，作业 时坚持标准化作业，考虑各项目的达标工作，作 业后要做好各方面的回检工作。
铁路线路晃车成因及整治方法分析[权威资料]
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[摘要]铁路运输对列车的安全稳定运行有着严格要求。
铁路线路的晃车情况，不仅仅会使得乘客舒适感下降，甚至会给列车运行带来巨大安全隐患，因而需要及时解决。
本文结合实际情况，对铁路线路晃车原因及整治的措施进行了深入分析，为铁路线路建设及运营维护工作提供参考。
[关键词]铁路线路；晃车成因；整治措施U2 B 1009-914X（2014）31-0331-01现代化市场环境中，铁路运输不仅仅对舒适度有着严格要求，列车运行速度和载重也要求也不断上升。
晃车是线路运行过程中的常见危害之一，需要考虑多方面因素进行优化改进。
一、铁路线路晃车成因分析（一）运营维护管理工作缺陷在铁路线路的日常维护管理当中，列车及相关线路的设施需要勤加检查并维护，若缺乏定期的维护及保养，一旦线路出现问题，相应补救措施也难以准确到位，使得线路的整体质量降低。
若维护措施与列车线路的实际情况不符，如高速化列车仅采用低速列车维护标准，则同样会出现晃车事故。
在线路初期施工时，缺乏严格化规范制度，也会给线路的运行埋下隐患，在线路投入使用之后，线路极容易出现晃车等问题，影响行车安全。
此外，线路的实际行车速度超过线路和线路施工的最大速度，也同样容易引起以晃车为代表的运行问题。
（二）线路自身存在问题线路自身缺陷一定程度上也会引起线路晃车情况的出现，常见的问题主要表现在以下几个方面。
当线路存在空吊情况时，线路基础的承载均匀度会受到影响，使得列车经过该线路时，基础的几何尺寸出现较大变动，出现晃车情况。
阴雨天气，线路出现翻浆冒泥等情况时，车道床本身的结构会出现变化，其稳定性也会逐渐小时，列车经过同样会导致几何尺寸变动较大，进而出现晃车。
列车运行中遇到的曲线线路，需要较高的平顺性，若此时曲线钢轨的半径不足，则会导致不均匀式侧磨情况出现，进而影响车轮面平顺度，同列车运行的加速度相冲突，引起晃车。
此外，线路的几何尺寸同列车不符、部分连接零件的效果变弱甚至消失，都会导致晃车情况出现。
线路晃车的原因及防治
线路晃车的原因及防治随着近几年京包线运量的增加，工务部门维修工作的压力越来越大。
线路晃车是常见的病害，不仅直接危及运输安全，而且造成列车运行的不平衡，影响旅客的舒适度。
因此，消灭和减少晃车处所，是稳步提升线路质量、最大限度地保证高速重载条件下的列车运行安全的保障。
晃车主要是几何尺寸不良所致，他是线路状态不良的结合反应。
所以，必须深刻认识线路晃车的危害。
认真分析原因，及时采取必要的措施，是我们工务部门养护的重要内容之一。
一、线路晃车的分类⑴从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。
⑵从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；养护标准不高晃车。
⑶从线路病害性质上分：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨侧磨不均匀晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件松动晃车。
⑷从轨检车、机车添乘仪检查上分：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。
二、线路晃车的易发生地段及原因⑴道岔区段。
固定型辙叉心因有有害空间的存在，本身存在结构性的晃车因素，重载列车的开行对道岔的冲击力成倍增加，导致岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨结合部方向不良，列车通过道岔时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时晃车明显加剧。
⑵曲线地段。
尤其是小半径曲线地段受地形限制，设备养护困难，随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。
当超高设置满足客车运行需要时，造成货车通过该曲线时的过超高现象。
列车超高与速度的不匹配，从而造成了曲线上股钢轨磨耗加剧和下股钢轨压溃，曲线线性、几何尺寸变化加快，整修周期缩短，鹅头病害增多，曲线状态恶化，引发晃车。
⑶钢轨接头处。
重载列车的开行及运量的增加，造成对钢轨接头的冲击加剧，以及新换轨件造成轨面高低不平，容易导致接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊。
如若养护不及时，极易造成低接头，加剧列车对接头处的冲击，接头部位的几何尺寸难以保持，造成晃车。
⑷翻浆冒泥处。
部分区段道砟级配不达标、线路排水不畅，道床脏污等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加剧几何尺寸变化，从而引发晃车。
浅谈线路晃车产生的原因及整治方法
浅谈线路晃车产生的原因及整治方法发布时间：2021-06-17T12:17:23.383Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：陈兴玉[导读] 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。
浙江金温铁道开发有限公司浙江温州 325000铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。
线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全。
所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。
一、产生晃车的原因分析1、车体与晃车的关系车辆由车轮、车辆弹簧、车架、车体四部分构成，车轮与钢轨构成轮轨关系，动态下的关系中，车轮的单独变化并不能形成晃车。
构成晃车的因素需要车体产生晃动，人工和添乘仪所感觉到的晃车，实际上是车体的整体反映，即转向架及以上的车晃。
只有当车体前后车架都发生了扭曲，在车体上的人才会有晃车感觉。
2、轮对距离、游间的关系标准轨距1435mm，轮对内侧距是1 353 mm±3 mm，机车正常轮轨游间为16m。
由于游间较大，容易引起蛇形运动。
轮对的蛇行运动会引起机车横向振动加剧。
3、与速度、加速度的关系在同样条件下，以不同的速度通过同一个病害地段时，车体产生的振动加速度不同。
车体振动加速度的产生，与线路上部技术状态的优劣和列车运行速度的高低有密切的关系。
加速度与速度是成正比关系：a=v/t。
实际上，车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。
4、与轨道结构的关系⑴、道床病害、线路翻浆冒泥、板结造成线路暗坑，过车时造成线路晃车。
⑵、连接零件扣件松动造成过车暗坑、吊板，轨距扩大等轨道几何尺寸发生变化，接头连接零件松动，过车时钢轨接头高低左右错牙，过车时线路引起晃车。
⑶、道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车辆红外线探头处等影响正常捣固处所道床捣固不实，轨面磨耗超限，轨面不平顺，造成列车冲击力加大。
道岔晃车病害及整治
提速线路道岔晃车病害及整治铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。
道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。
近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。
提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
一、造成道岔晃车产生的原因（1）道岔大方向不良。
由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。
列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。
（2）由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。
（3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。
如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。
（4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。
由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。
（5）道床是保证道岔结构稳定的基础。
如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。
二、针对道岔产生的晃车病害进行整治针对上述所产生的病害，从工作实践中找出一些整治的方法。
铁路线路与道岔晃车病害的整治研究
铁路线路与道岔晃车病害的整治研究摘要：在我国经济快速发展的今天，我国的铁路建设也取得了极大的成就。
对于铁路线路来说，常常会出现一些因素造成的晃车情况，这对铁路运行安全埋下了隐患。
本文基于此，首先分析了铁路线路和道岔晃车病害的原因，介绍了其整治过程，最后探究了相应的防范措施，以期为相关工作人员提供指导和帮助。
关键词：铁路线路；道岔；晃车病害一、铁路线路与道岔晃车病害的原因1.1管理层原因从管理层的角度来说，造成铁路线路和道岔晃车病害的原因主要包括养护方法不对以及日常检查不到位两个方面。
从日常检查方面来说，线路以及道岔口的日常检查没有关注连续小方向及吊板、小高低以及各种小型病害等方面的工作，检查只停留于表面，没有充分发挥日常检查的价值。
从养护方法来说，相关检修工作人员没有对道岔水平、高低以及方向等超出限额投入足够的重视，在操作时的不当行为也较多。
同时，日常维修和养护工作也同样不具备系统性，没有严格遵循相关标准来进行各项操作。
1.2铁路病害的原因1.曲线地段设备病害。
曲线地段受到列车长期运行的压力影响，使得上股轨道内侧和下股轨道内侧受到的力不均匀。
列车在长期高负荷运转情况下，很容易造成上下轨损毁不均匀，列车行驶面临的风险较大。
而在半径较小的曲线地段，由于半径本身较小，因此受到的重力和离心力的缓冲保护较小，因此对上下轨的影响更加明显。
一部分曲线路段没有进行规范性、针对性的调整，存在较大欠超高等问题，造成晃车现象严重。
2.道床翻浆冒泥病害。
铁路线路以及道岔产生的翻浆冒泥主要是由于轨道两侧路基排水不畅，列车经过时线路中心基床中的土和水混合不均匀，导致掺水泥土不断从地下冒出到铁轨，影响线路的稳定性和弹性，因此产生晃车问题。
同时，翻浆冒泥病害的机理较为复杂，同时治疗周期普遍较长，这就导致在治理期间倘若没有对其进行有效管理，就会造成较为严重的晃车问题。
1.新线薄弱地段病害。
在进行铁路施工时，倘若施工单位没有严格遵守相关标准对新线路的地基进行施工，导致线路根基不稳定，因此在接收新线路之后，列车本身的重量压力会造成地基薄弱地段会出现下沉凹陷的情况，造成整个轨道的稳定性不佳。
直线地段晃车原因分析及整治方法
浅议直线地段晃车原因分析及整治方法前言：铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度、密度重载并举。
对工务设备质量提出了更高的要求。
线路质量优劣将决定列车运行状态，并对旅客乘车舒适度有及大影响。
线路一但发生晃车，不但降低旅客的舒适度，同时也说明了列车对线路的作用力加大，对线路的破坏力增强。
因此工务维修应提高线路维修作业标准和作业质量避免和减少线路晃车的发生。
晃车原因分析线路发生晃车后，首先应当对晃车的原因进行分析，找出病害进行整治。
一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。
轨道不平顺对列车的行车安全性，平稳性、舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。
在高速重载行车条件下，轨道不平顺的影响更大。
是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。
轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。
单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存在一种不平顺。
复合不平顺是指两种及其以上的轨道不平顺在同一地点发生的情况。
是工务维修工作中常见的问题。
（一）单项不平顺1、高低不平顺：轨道的高低不平即存在不平顺，危害甚大。
列车通过这些地方时，冲击动力增加使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。
严重的高低不平顺将引起机车车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车辆大幅度减载或悬浮。
在轨向不良区段运行时，将引起车轮悬浮可能导致脱轨。
长度在100-300mm范围内的轨面高低不平顺，主要起因于钢轨波浪形磨耗，焊接接头低塌或轨面擦伤等，车轮经过这些地方会产生冲击，导致机车车辆剧烈的抖动。
行车速度愈高，机车车辆的抖动俞剧烈。
这种不平顺往往容易忽视，轨道检查车也不能完全反应出来。
但是这种短波不平顺对便携式晃车仪的反应较敏感，机车、动车在通过时将产生水平或垂直加速度，这也是影响旅客舒适度的一个方面。
2、水平不平顺（扭曲）：两股钢轨在直线地段应位于同一平面，这是为了使两股钢轨负担均匀，并保证车辆平稳驶过。
对铁路线路与道岔晃车病害的分析
对铁路线路与道岔晃车病害的分析摘要】道岔晃车是铁路道岔设备薄弱所引起的车体晃动现象，道岔是将机车由正在行驶的轨道转入即将行驶轨道的设备，具有机车转向功能。
伴随铁路道岔设备使用年限的增长，道岔晃车现象越来越明显，道岔晃车病害在一定程度上影响着铁路运输安全。
基于此文章及铁路线路与道岔晃车进行细致的分析，并提出相对的病害处理意见，以减少道岔晃车现象的发生。
【关键词】铁路线路道岔晃车整治措施一、道岔晃车原因1.1铁路工作养护因素在日常的道岔工作养护开展中，养护人员的工作检查范围与工作检查方法存在着部分问题。
从工作检查范围来讲，铁路养护人员在进行工作的过程中，会针对道岔设备的病害点开展养护工作，忽略了对道岔整体的检查与养护，也就就忽略了病害的产生原因，错过了对小问题的发现。
从养护工作方法来讲，不同的设备病害其解决方式与养护方法存在一定的差异性，但在具体的工作过程中，部分养护人员不能对道岔设备病害的产生原因进行精准的分析，也就导致养护方法的使用存在不合理性。
1.2铁路病害因素曲线铁路设备病害。
曲线铁路路段其铁路线路存在着一定的曲线程度，机车在高速行驶的过程中受冲击力的影响会对曲线铁轨造成一定的外力作用，另外受列车负荷过重现象，铁轨的磨损程度会更加严重，这也是导致铁路线路晃车的重要因素。
在小半径曲线铁轨中，铁轨磨损属于常见现象，另外部分曲线铁轨在日常使用中没有得到及时的养护，也就加重了铁轨的磨损程度，造成铁路晃车问题。
道床翻浆冒泥病害。
道床作为轨道框架基础支撑着铁路轨枕的工作，是保障列车运行安全的重要结构。
在开展铁路线路的设计建设时，部分路段的路基受地质影响其排水系统不完善，这也就导致路基中的水无法及时排除，在水压到达一定程度时会出现道床翻浆冒泥现象。
这一现象会导致铁路路线受到影响，翻腾出的水会跟随道床之间的缝隙渗透到钢轨枕木中，进而对线路的稳定性造成了影响。
也就在一定程度上导致了铁路晃车现象的出现。
新线路薄弱地段危害。
道岔晃车整治
道岔晃车原因及整治方法一、道岔晃车病害类型及成因1、高低不良超限。
原因分析:一是混凝土道岔日常起道作业标准低，习惯预留起高道，以起代捣，造成高低一撬变两撬，有害作业增加工作量；二是针对道岔转辙部位、辙叉心等薄弱处所没有坚持定期捣固制度，道床不密实，造成高低、吊板；三是工区日常找小坑作业，为严格执行八面镐捣固，且岔枕中部由于长期没有加强捣固，造成混凝土岔枕屈曲，极易形成暗坑、吊板和φ30螺栓套筒失效。
2.方向不良超限。
原因分析：一是从根本上说，工区日常作业长期以改代拨，没有坚持定期拨道制度，在列车的动态作用下，道岔转辙部位、护轮轨前后等薄弱处所方向变化较快，极易形成惯性晃车点，目测方向不顺直；二是拨道作业不标准，没有顺拨道方向挖开轨枕头，拨道后没有及时回填、均匀补充石碴，造成拨道过车后方向回弹、保不住；三是作业前调查不细，日常改道作业时不注意改顺方向；四是作业标准不高，轨距递变不均匀，造成方向不良；五是局部一侧水平或暗坑、吊板，两股钢轨受力不均匀，造成方向不良；六是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位器（限位铁）扭曲或顶死；七是钢轨硬弯、铝热焊接头对轨不齐，造成支嘴；八是长期晃车没有得到根治，造成钢轨交替不均匀侧磨，恶性循环。
3.道岔平、纵断面与直、侧向前后线路衔接不良。
原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距存在误差，道岔发生纵向位移，造成渡线方向严重不良；二是渡线道岔未统一设计，标高不一，造成渡线高低严重不良；三是线路大机捣固前的线路测量，未将岔区纳入一并设计，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路进行拨量，而是采用大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是有碴线路道岔的纵断面标高普遍低于线路，极易造成道岔晃车病害的发展和扩大。
4.翼轨垂磨，心轨低塌、轧伤。
原因分析：关键是没有有效掌握贝尔辙叉正确的养护方法。
辙叉心处的岔枕由于捣固不实，经常发生吊板，车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生较大的冲击，造成心轨与翼轨相对高度不符合要求，加剧翼轨垂磨和心轨伤损。
铁路线路与道岔晃车病害的整治研究
铁路线路与道岔晃车病害的整治研究摘要：道岔系统各种结构要素和技术特点的结合是铁路建设技术水平的重要指标。
随着高铁的发展，高精度系统应运而生。
如何提高效率的问题道岔控制子系统是控制系统最重要的。
关键词：铁路线路；道岔晃车病害；整治；前言：道岔之间的动态连接更为非线性，可以根据原则，分别为振动方程和道岔模型，通过空间连接建立两个子主题。
根据车轮轨道之间的接触点位置，影响因素可以是不同的，可以通过非线性蠕变理论模拟，这需要铁路和道岔之间的动态联系和迭代解决系统的动态反应。
一、铁路线路道岔晃车病害原因分析1．方法保存错误至于箭外的技术服务例如水平、高度和方向，有关人员没有给予足够的注意和更多的滥用。
日常整治工作更加不系统，不遵守严格的标准，工作过程也不受监管。
管理性质的原因单边主义的日常检查。
水不能丢弃一些机动性火车地基土壤排水系统,土壤和水交织在一起的中线上,不断形成出口铁路枕木下面渗入缝隙,导致弹性线稳定的持续下跌,这导致了直线几何大小的逐渐增加，进而导致振动问题。
每天对线路和箭头的检查不包括持续的低方向、低悬挂、低海拔和各种铁路的检查。
2.由于受到火车的影响，部分曲线的设备有一个内部的上层，从火车的车轮向外撞去，而铁轨的下部造成了不均匀的压力。
在过载的情况下，火车很容易导致内部铁轨严重磨损，下铁轨太厚等等，导致颠簸问题。
在半径较小的区域，重力和离心力受到较小的缓冲，这在很大程度上取决于上述铁路。
一些曲线没有得到有效的调整，没有正确的位置，被严重低估，这是导致线路振动的主要铁路之一。
铁路事故的个原因生产和翻转枪手页岩线粘附相关废水,主要是与非平稳的低层线两边,与此同时，由于铁路的复杂机制和持续的控制和稳定周期，如果标准得不到有效掌握，管理过程往往会出现波动。
新生产线薄弱部分的铁路。
由于建筑组织没有严格遵守建造新线路所需的标准，一旦完成，就不会有稳定的地基，因为一些地基较弱的地方的火车引力影响可能会导致线路沉没，从而使道岔转移几何和轨道偏离轨道。
直线地段晃车原因分析及整治方法
直线地段晃车原因分析及整治方法I前言铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度，密度重载并举。
对工务设备质量提出了更高的要求，为了更科学地指导线路维修工作，掌握线路状态，就需要对线路设备进行检查，以便了解线路变化情况。
线路发生晃车后，现场如何找到晃车的原因并及时整冶。
首先，应对晃车的原因进行分析，只有找出了引起晃车的病害，才能针对病害问题进行整冶。
II晃车原因分析一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。
轨道不平顺对列车的行车安全性，平稳性、舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。
在高速重载行车条件下，轨道不平顺的影响更大。
是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。
一、几种主要轨道不平顺的影响国内外的研究试验均已证明，高低、水平（扭曲）、轨向、轨距等主要不平顺对车辆振动，轮轨噪声，轮轮相互作用力，进而对平稳舒适性、安全性，轨道和车辆部件疲劳寿命，伤损失效等都有重要影响。
轨道不平顺是直接限制行车速度的主要因素。
但不同种类的不平顺，其激扰方向、影响性质、影响程度又各不相同。
轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。
单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存在一种不平顺。
复合不平顺是指两种及其以上的轨道不平顺在同一地点发生的情况。
是工务维修工作中常见的问题。
（一）单项不平顺1、高低不平顺：轨道的高低不平即存在不平顺，危害甚大。
列车通过这些地方时，冲击动力增加使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。
严重的高低不平顺将引起机车车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车辆大幅度减载或悬浮。
在轨向不良区段运行时，将引起车轮悬浮可能导致脱轨。
长度在100-300mm范围内的轨面高低不平顺，主要起因于钢轨波浪形磨耗，焊接接头低塌或轨面擦伤等，车轮经过这些地方会产生冲击，导致机车车辆剧烈的抖动。
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线路晃车偏差的原因分析及病害
整治办法
内容摘要：线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法：为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。
其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。
线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法：为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。
其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。
1、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、水平振动加速度。
车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨。
他的偏差值大小除了与机车、车辆技术状态有关外，还于列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是列车运行状态的综合反映。
2、影响车体垂直加速度的因素2.1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低
塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与水泥枕连接处、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。
（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。
（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。
2.2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。
（1）如果线路水平状态不良，机车车辆的重心来回改变，从而使两股钢轨所受的冲击力不同。
当速度提高时，轮轨作用力加大，导致钢轨挠度增加，促使水平不平顺加大。
如果遇到轨距及轨距变化率不良时，就会导致列车做剧烈的蛇行运动，晃车剧烈。
（2）对于客货混跑的线路，超高的设置与速度的平方成正比，与半径成反比，然而列车通过某一曲线的速度各不相同，因此所设的超高不可能适应每一趟列车，普遍存在着过超高或欠超高现象。
提速后，一些旅客列车的运行速度往往接近线路最高允许运行速度，即使曲线状态良好，当列车以最高速度通过曲线时，理论上也将出现未被平衡的离心加速度，列车运行到曲率变化点时（直缓、缓圆点）水平加速度发生变化，列车也会产生晃车现象。
（3）直线须钢轨的交替不均匀侧磨。
机车车辆在行驶中，由于轮轨间设置了9毫米的游间，轮对踏面又为锥形，因此理论上轮对在构造上就不利因素耦合时，列车就十分容易在同一地段发生同形态的蛇行运动，在线路通过一定动量后，便逐渐出现钢轨交替不均匀侧磨。
轮对蛇行运动时，车轮轮缘是贴靠在侧磨一侧作用边，如果磨耗幅值大而车速又高，势必产生剧烈的晃车。
（4）逆向位复合不平顺。
在线路的同一位置上同时存在高低、水平与轨向、轨距在一起的病害称为轨道复合不平顺。
复合不平顺的组合有多种形式，当存在逆向位复合不平顺时，列车速度较高时将引起较大的晃车。
（5）扣件缺失、扭力不均匀。
列车通过时，在动荷载的作用下，钢轨会向两侧发生不均匀的弹性挤开，，列车速度较高时也会引起较大的晃车。