常见的道岔病害的整治
sc330道岔主要病害
阿拉山口正线巡养班组
精简细修创一流
(2)防治措施： ①加强心轨部分，尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消灭吊 板。 ②心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行 更换。 ③翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用：KD-396-1 焊条。 ④对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用KD-396-2焊条。 ⑤对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避 免出现更大的掉块。 ⑥逐步将既有的普通材质翼轨更换为合金钢材质翼轨。
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(3)检查及整治方法： ①利用弦线法判定直基本轨方向：在直基本轨外 侧拉15 m长弦线，在每根枕木处测量弦线与钢轨 外侧距离，误差要求在±1 mm。
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(2)防治措施： ①拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，改正轨距，弯 好曲股基本轨 的曲折点，并及时消除基本轨与尖轨的肥边。 ②校正顶铁长度，不能为消灭顶铁不密而盲目地加调 整片。 ③采用“低温三角加热法”，处理尖轨、基本轨硬弯变 形。
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3.10尖轨尖端处至接头间作用面侧磨 (1)原因分析： 此病害发生在侧向通过列车较多的道岔，是构造性病害， 可以减缓，不能消除。 (2)防治措施： 保持直基本轨一侧正水平，该段范围与前后按照0.5％o的 递减率顺接。
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3.11尖轨不密贴 (1)原因分析： ①基本轨方向不良。 ②轨距不良、顶铁过长。 ③曲基本轨弯折量不对。 ④转辙部分各部件没有做到“三靠二密”存在“三道缝”。 ⑤竖切部分和基本轨作用边有肥边。 ⑥尖轨侧弯变形。 ⑦限位器顶死增加的横向弯矩引起 轨向偏差。
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3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断 (1)原因分析： ①道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时损伤了 套管。 ②弹簧垫圈强度不足易失效，大螺栓松动造成混凝土枕螺 栓断裂。 ③涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏 套管和岔枕。 ④混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。
论道岔常见病害的工电联合整治措施
论道岔常见病害的工电联合整治措施道岔位于铁路运营的关键位置，是列车换向、分流的必经之路。
但由于使用频繁、受力较大等原因，使得道岔易受各种病害影响，影响列车顺畅运行。
为了保障列车的安全和正常运行，工电联合整治道岔病害已成为铁路维护的重要工作之一。
1.三通道块翻转三通道块翻转是道岔常见病害之一，致使道岔失效。
工电联合的整治策略是及时巡视、维修和加强道岔管理。
一是通过夜间轮渡班的巡视、白天列车间的巡视，定期掌握道岔状况，及时发现问题并修复。
二是加强道岔管理，保障适当的调整率，尽可能地避免强制拆卸导致正常三通道块损坏。
三是增加饱和石质量和维护次数。
2.道岔锁反道岔锁反是运行中唯一可能发生人为意外的道岔安全隐患，对于铁路运输安全极其重要。
工电联合的整治策略是规范操作、完善设施和实施防护。
一是加强操作管控和管理，严格把关操作人员的资质和素质，提高意识和技能水平，做好设备维护和保养，确保设施完好，杜绝不当操作带来的道岔锁反等问题。
二是完善设施和技术手段，加装道岔防护装置和路基安全设施等，提高设施性保障功能。
三是落实岗位责任制和现场安全管理措施，并建立考核制度，确保安全风险得到有效控制。
3.梢渡线异常梢渡线是道岔关键部位，通常由四个心轨和六个股轨构成，如果其中任意一条轨道异常，便可能导致道岔出现故障。
工电联合整治梢渡线异常的方法是全面巡视和维修。
一是加强各项检查，包括日常巡视和夜间轮渡班的巡查，定期进行梢渡线绞紧和磨合等工作，保证梢渡线年度维修保障率100%。
二是提高操作技能，加强维护投入和设备技术升级，确保设备操作可靠性。
4.交叉道口杆动及损坏交叉道口杆发生动作异常或者损坏，可能导致道岔失效，严重的话还可能导致铁路的偏离事故。
工电联合的整治策略是增加维修力度和提高质量。
一是加强道口杆维修和日常巡视，定期进行润滑和校验，提高维修水平和质量。
二是增加设备投入和技术升级，利用先进技术手段改进道口杆的制造、装配和维修流程，确保其使用可靠性和稳定性。
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。
因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。
针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。
通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。
产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。
(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。
(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。
若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。
(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。
(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。
道岔常见病害产生原因及整治措施
道岔常见病害产生原因及整治措施道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备。
道岔构造复杂，养护比较困难，是线路设备中的薄弱环节。
它是由路基、道床、岔枕，转辙部分，辙岔及护轨部分和连接部分及联结零件所组成，它是一个整体，共同发挥各自的功用，其任何组成部件的变形或损坏，都将影响道岔的整体功能。
在列车快速运行的巨大荷载冲击下，道岔的几何尺寸不断变化，道床不断产生变形，道岔钢轨、尖轨、基本轨、辙叉表面磨损严重，岔枕与垫板连接T型螺栓折断及龙套破损滑扣，弹条折断，III型弹条弹性减退失去扣压能力等。
为更好的减少道岔病害产生，解决道岔病害易反复难题，减少道岔维修用工，改善列车通过道岔区段平顺性和舒适度。
现对道岔常见病害产生原因及整治措施进行分析总结。
一、道岔常见病害产生的原因1、尖轨与基本轨不密贴产生原因?。
①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。
2、转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②滑床台底大胶垫、基本轨小胶垫因压溃失效，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；③螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；④尖轨、基本轨侧磨严重；⑤轨距块安装号码不正确。
3、尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。
4、钢轨接头病害产生原因①接头焊缝不平顺，因焊接工艺造成上下、左右错牙；②普通接头上下、左右错牙。
造成钢轨接头上下错牙的主要原因：一是更换新钢轨，新旧钢轨存在高差；二是接头夹板一端有磨耗，使两钢轨轨端产生“台阶”；造成钢轨接头左右错牙的主要原因，一是接头螺栓松动，二是钢轨存在硬弯。
高速铁路道岔的常见病害及维护
高速铁路道岔的常见病害及维护摘要：高速铁路集当代高新技术于一身，是一个完整的技术体系，而高速道岔作为线路中的薄弱环节，更是高速铁路中的重中之重。
高速道岔在制造、运输、铺装及病害维护上均与普通道岔有明显的区别。
因此，为更好地建设、管理高速铁路道岔设备，须对高速道岔的知识深入了解，了解常见病害及整修方案，本文对高速铁路道岔工程进行专题探讨。
关键词：高速铁路高速道岔养护维修1 线路维护工作的原则及内容高速道岔针对高速度要求，应注重长波及短波不平顺的控制；针对高安全性与高平稳性要求，应注重尖轨及基本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面轮廓等轮轨关系的维护；针对高舒适性要求，应注重轨道刚度的维护；针对高平顺性要求，应注重备品备件的储存、运输和吊装工艺；针对白天封闭运行条件下的高可靠性要求，应注重钢轨几何状态检测、钢轨探伤、融雪装置及监测系统的配置等。
高速道岔不平顺控制包括长波不平顺控制、短波不平顺控制、几何形位精细调整、转换不足位移控制、尖轨跟端“碎弯”控制[1]。
2 高速道岔轮轨关系维护道岔的轮轨关系是影响行车平稳性与安全性的重要因素，道岔动力学研究表明：尖轨与基本轨的顶面高差决定着轮载在两钢轨间过渡的范围大小和轮载转换的快慢程度，尖轨顶面纵坡越小，轮载过渡的范围就越长，尖轨完全承受列车荷载的断面就越大，但是因轮载转换的速度较慢，左右侧轮轨间的横向蠕滑力不均作用时间长，列车直向过岔时的平稳性就越低[2]。
3 高速道岔轨件更换要求长大轨件的吊装与更换时尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排应采用不致使其产生塑性变形的运输方式，并采用专用夹具将其固定在运输车辆上；岔枕采用平板车或专用车辆运输，多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板；转换设备应采用专用包装箱包装运输。
严禁野蛮装卸，混凝土岔枕应使用起重机械装卸，并采取措施防止岔枕互相碰撞[4]。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
普通单开道岔常见病害的整治
普通单开道岔常见病害的整治摘要：当今铁路事业飞速发展，保障铁路安全运行成为关键，而铁路运行的关键设备道岔安全成为重点。
鉴于普通单开道岔的结构特点和技术特点，如何做好科学养护并依据其设备状态及病害发生发展的变化规律，及时有效地预防和整治设备病害，成为重中之重。
关键词道岔病害病害整治现根据在单开道岔养护维修过程中积累的经验，针对出现的一些设备病害进行分析、总结，将这些病害及整治措施归纳如下；一丶转辙部分病害的整治：1、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴病害的整治：（1）、改正尖轨或基本轨，拔正方向，改好轨距。
（2）、对刨切不足的尖轨再进行刨切。
（3）、调整转辙机或扳道器与尖轨拉杆位置使其在同一水平直线上。
（4）、拔正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度。
（5）、打磨基本轨和尖轨非工作边的肥边。
2、尖轨跳动病害的整治：（1）、针对零配件产生的病害，在保证道岔几何尺寸和框架尺寸的同时，使道岔加强应力。
加强尖轨各部零件的标准，用科学发展观的思想实现科学养路，面对每一组有病害的道岔所有的零件必须按规定进行焊补，配置齐全。
（2）、在检查的重点上尖轨跟端应保持正常的轨缝，和轨面的平顺性。
尤其对马鞍型接头，在维修时应及时打磨和焊补。
（3）、有重点的加强措施，为防止尖轨跳动所采取的防跳动补强的措施。
（4）、严格按照修规标准进行道岔的养护维修工作，加强作业人员的专业能力和规范标准。
（5）、大力推行尖轨的预防性打磨和修理性打磨技术，道岔打磨可以消除道岔尖轨复合型病害，可以大幅改善轮轨关系，3、道岔尖轨剥落掉块的整治措施：（1）、尖轨非作用边出现肥边时及时打磨，基本轨出现肥边时也应打磨，确保尖轨与基本轨之间的密贴。
（2）、整治尖轨拱腰和不密贴，更换磨耗滑床板。
（3）、基本轨垂直磨耗超限时应同时更换基本轨，在更换新尖轨时，应注意使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。
二、连接部分常见病害整治：1、空吊板病害的整治：空吊板的产生，捣固不良是一个主要原因，但下面这些工作不注意也会出现空吊板：（1）、起道时划撬过短，未对剩余枕木进行捣固。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。
然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。
以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。
一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。
由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。
轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。
2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。
水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。
3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。
高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。
4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。
这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。
二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。
具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。
在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。
在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。
在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
浅谈提速道岔的常见病害及整治措施
２ 提 速道 岔 常 见 病 害及 产 生原 因 ２１ 尖 轨 与 基 本 轨不 密 贴 产 生原 因 ．
导致轨距扩大 ； ③尖轨、 基本轨侧磨严重 ； 轨距块安装号码不正确。 ④
２３ 尖 轨 、 动 心 轨 爬行 窜动 产 生 原 因 ． 可
３３ 整治尖轨 、 ． 可动 心轨爬行窜动的措施 ① 尖 轨 、 心 轨 未焊 接 的 道 岔 ， 长 可调 整 尖 轨 、 心 轨跟 端范 围 内 长 尖 轨 处 于 半 自由伸 缩 状 态 ， 易 产 生 爬行 ； 制造 、 容 运输 、 放 存 钢轨 轨 缝 的 大 小 ， 拧 紧 道岔 内 扣 件 ， 时 在 尖 轨 、 动 心轨 跟 端 采 并 同 可 装 卸 等环 节 易 造 成 尖 轨侧 弯 ， 道 后 与 基 本 轨 不 密贴 ， 车 通 过 时 易 用冻结工艺 ， 上 列 对接头进行； 东结， 以阻止 窜动爬行的产生。 对尖轨 、 ② 长 造 成 晃 车 ； 长 心轨 仅 依 靠 ６根 岔 枕 上 的扣 件 阻 力和 ３块 间 隔 铁 间 心轨 跟 端 已焊 接 的 道岔 ， 组 装 时严 格 按 标 ； ⑨ 除 佳进行 对 方组 装 外 ， 日常 螺 栓 摩 阻 力来 阻 止 心 轨 窜动 ， 阻力 不 足 易 造成 心轨 爬 行 。 因 养护 中须经常拧紧扣件 ，随时更换扣件衰减严重及失效的 ｍ型弹条 ２４ 钢 轨 接 头病 害 产 生 原 因 ． 和磨损 的轨距块 ， 以保证钢轨有足够 的扣压力。⑨在岔后焊接上 ， 增 ： 下 、 右 错 牙 。 成 钢 轨 接 头 上 下 错 牙 的 主 要 原 因 ： 是 更 设 防 爬设 备 。 ④ 将 长 心 轨和 翼 轨 进 行胶 结 处理 。 ⑤ 对 尖 轨严 重 不 对 上 左 造 一 换 新 钢 轨 ， 旧钢 轨 存 在 高 差 ； 是 接 头 夹 板 一 端 有 磨 耗 ， 两 钢 轨 新 二 使 方， 已焊 接 的道 岔 ， 割钢 轨 拉 方 后 ， 新 对 方 焊 接 。 切 重 轨端 产 生 “ 阶 ” 造 成 钢 轨 接 头 左 右 错 牙 的 主 要 原 因 ， 是 接 头 螺 台 ； 一 ３４ 整 治 钢 轨接 头 病 害 的 措 施 ． 栓松动 ， 二是钢轨存在硬弯。 ②轨端掉块。 因是钢轨轨端产生飞边 原 ①接头螺栓耍达到应有扭力矩 ，使用加铁 片或弯制夹板整治左 后 ， 季 轨 温 不 断 升 高 使 接 头 轨缝 项 瞎 ， 轨 接 头 在 列 车 巨 大 的 动 夏 钢 右、 上下接头错 牙， 轨缝最好应保持在 ８ ｍｍ 以内。 ②及时打磨钢轨 ， 压 力作 用 下 ， 端 钢 轨 上 下 错 牙 ， 成 轨 端 掉 块 。 接 头 处 岔 枕 空 两 造 防止 轨 缝 项 死 ； 接 接 头 轨 端 掉 块 ， 及 时 对 掉 块 进 行 焊 补 ， 打 磨 焊 应 并 吊。 要 原 因 一 是岔 枕 捣 固不 实 ， 是 道床 冒泥 ， 是 接 头 处 轨 面 不 主 二 三 平 顺 。③ 利 用 大型 养 路 机 械 设 备 进行 破 底 清 筛 。 以恢 复道 床 弹 性 。 平顺。 ３５ 整 治 长 心轨 断 裂 和 易 拱腰 、 ． 可动 心轨 与翼 轨 不 密 贴 的措 施 ２５ 长 心 轨 断裂 和 易 拱腰 、 动 心轨 与 翼 轨 不 密贴 产 生 原 因 ． 可 ① 长 心 轨 自尖 端 向 内 ，在 第 一根 轨 枕 接 触 长 心 轨 底前 不 允 许顶 长 心轨断裂和 易拱腰是 由于长心轨顶端过早受力：②可动心 面受力 ， 减轻轮轨对长心轨底端 的冲击。 ②对翼轨轨底腹部与长心轨 轨 与 翼轨 问不 密 贴 。 下部 的接 触 部 位进 行 打 磨 ： 整 翼 轨 咽 喉 尺 寸 、 证 心 轨 的动 程 符合 调 保 ２６ 滑 床板 及 护 轨 垫板 开 焊 产 生 原 因 ． 要 求 ； 轨 弯 折 矢 距 符 合 标 ； 证 心 轨 与 翼 轨 密 贴 段 顺 直 ； 磨 心 翼 隹保 打 ① 滑床 板 及 护 轨 垫板 设 计 本 身 存在 缺 陷 ， 作 业 中不 易捣 固 ， 在 很 轨作 用 边 与 长 短 心 轨 间 的肥 边 ： 用 不 同厚 度 的轨 距 块 与 垫 板 ， 翼 利 对 容易造成暗坑 、 吊板 、 开焊 ； 滑床板开焊原 因是 焊接质量低 ， 层 轨 和 可 动 心轨 进 行调 整 。 ② 焊 薄， 滑床 板所 能承 受的 拉 力 小。 外 ， 床板 与钢 轨 轨 底 不 完 全 密贴 ， 另 滑 ３６ 整 治 滑床 板 及 护 轨 垫 板 开 焊 的措 施 ． 受到列车荷载作用 ，滑床板开焊 ，② 护轨垫板开焊是由于焊接质量 ① 滑床板 、 护轨垫板安设时 ， 必须做到与轨底 密贴 ， 减少受力不 低， 焊层 薄， 强度低 。开焊后导致 护轨 平直段 轮缘槽宽度不满足《 修 均匀。 ②滑床板 、 护轨垫板 开焊后， 应该 拆下 ， 磨后再进行焊接。 打 提 规》 要求 。 高捣 固质量 ， 消灭暗坑、 空吊板等现象。 ２７混凝土岔枕尼龙套 管失
道岔常见病害的整治
3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。
产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。
为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。
3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。
道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。
道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。
随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。
3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。
1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。
这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。
2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。
3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。
4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。
6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。
方向不易保持。
导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。
道岔病害整治及故障处理
轨扳动不到位导致尖轨与基本轨不密贴； 3）道岔中设备零件断裂失效，如道岔滑床板
折断、腰鼓螺栓折断等。
3、道岔出现红光带故障处置
1）轨道工班接到红光带故障报告后，立即与通号 部门的相关工班联系，工班人员携带手持台及必要的 工器具（大锤、活动扳手）快速前往故障地点临近车 站，在车站登记请点，经行调批准并设好防护之后方 可下轨行区至故障地点。
现场情况进行仔细检查、认真
分析，找准病害发生的原因， 用合适的方法予以解决。
今天的作业是否为有效作业 今天的作业是否为无效作业 今天的作业是否为有害作业
第二章 道岔故障及处理
1、道岔故障定义
道岔故障是指在车辆运行中或巡道过程中， 发现道岔设备中存在可能影响行车安全并需要 立即响应、及时处理的道岔设备问题。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4、尖轨扳动不灵活 尖轨扳动不灵活产生的原因 ：
1）尖轨爬行，两股前后不一致； 2）拉杆或连接杆位置不正确； 3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板螺栓磨损严 重，螺栓上紧后影响扳动； 4）基本轨有小弯，滑床板不平直； 5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆 磨细。
4、尖轨扳动不灵活 预防整治尖轨扳动不灵活产生的措施：
1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴； 2）尖轨顶铁过短； 3）基本轨垂直磨耗超限； 4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、 辗作用；
3、尖轨轧伤与侧面磨耗 预防尖轨轧伤与侧面磨耗产生的措施：
1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本 轨之间的密贴；
2）加长顶铁，使尖轨尖端不离缝； 3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换； 4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。
道岔问题解决
常见道岔结合部病害的分析与整治第一节道岔结合部常见病害一、道岔工电结合部存在病害二、道岔结合部病害的查找、分析手段1、看采用远看近看相结合的方法。
静态时，直股看轨向，单开道岔工务通常都是以直股作为道岔基线。
曲股看圆顺，看曲根本轨是否呈抛物线状；顶铁是否调整良好；根本轨轨底胶垫是否破损、缺失；转辙机及杆件安装是否方正，尖轨与根本轨是否爬行等。
操纵道岔时，观察密贴、缺口是否变化，转换过程各牵引点是否平顺、同步2、听道岔转换时，细听转辙机及道岔各部位是否有异常声音，重点关注道岔解锁、锁闭、列车过岔的过程，可能存在滑床板吊板，尖轨拱腰，胶垫破损，钢轨扣件失效，螺栓松动，顶铁不靠，间隔铁、长短心轨连接螺栓过紧过松、道床不稳等病害。
3、测工务方面：测轨距，开口，框架、支距尺寸，轮缘槽宽度，发现直股方向存在不良和曲线尖轨矢度有偏差时，应使用弦线测量具体的偏差值。
电务方面：测动作电流、故障电流、电机阻值、转换阻力拉力，开程、锁闭量、动作余量等。
充分发挥科技手段，运用微机监测，分析道岔电流曲线、功率曲线、转换时间、表示电压、表示缺口变化量，有效发现道岔运用状态变化4、试根据技术要求对道岔密贴段分别进展2mm、4mm、5mm、6mm、10mm试验是否达标。
建议采用2/3/4/5mm组合试验棒测试。
提示：普通道岔转辙机动程=尖轨开程+空动余量+杆件及销孔旷动量。
提速道岔转辙机动程=解锁行程+转换行程+锁闭行程+锁闭杆空动量+杆件及销孔旷动量。
普通道岔开程偏大，工务第一连接杆旷动是造成空动余量缺乏的主要原因。
提速道岔外锁闭及安装装置磨损超标，也会带来不良影响，日常整治、集中修时尤其要注意。
第二节常见道岔结合部病害的原因分析与整治方法一、尖轨反弹、抗劲大1、现象道岔转换时有异声，尖轨有抗劲，扭曲反弹，心轨冲撞锁钩头部，有打击异声；微机监测动作曲线有上翘波动；摇动道岔手感差、普通道岔密贴调整杆角度弯曲变形，外锁道岔锁钩上下左右无旷动余量，病害较重时道岔不能正常转换。
道岔转辙部分的病害与整治
道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。
尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。
所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。
所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。
下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍.一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定:尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。
尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。
1。
尖轨横向弯曲(电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大,严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。
造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放,待时间长久形成横弯.解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。
2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板,尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去,道岔不能锁闭，影响行车。
造成的原因:一是不排除出厂时尖轨就不平.二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低;②尖轨根部（活接头和小接头）过低。
三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。
防治的方法：①加强对转辙部分的检查,不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查.②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。
3。
转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。
这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴,造成尖轨密贴力过大,严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。
主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。
城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施
城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施摘要：作为轨道交通线路的重要连接设备而言，线路道岔属于非常关键的轨道交通体系组成部分。
近些年以来，城市轨道交通的线路结构规模日益趋向于扩大，轨道交通线路的道岔病害表现形式也呈现多元化的发展特征。
对于轨道线路的常见道岔病害风险只有进行了准确的预测识别，才能有助于轨道交通线路的使用期限延长，充分发挥出轨道交通线路的良好使用功能。
因此，本文探讨了城市轨道交通线路的道岔常见病害形成产生根源，全面开展针对轨道线路病害的整治排查工作。
关键词：城市轨道交通线路；道岔常见病害；整治措施在城市轨道交通的体系结构中，轨道线路道岔普遍具有多样化的工程病害特征。
轨道交通线路的道岔重点结构部位由于存在复杂的构造特征，进而导致了维修与检测道岔病害的实践工作难度增加。
轨道线路的道岔结构主要包含尖轨、转辙机与护轨等部分，工程管理人员针对线路道岔的各个关键部位都要实施全方位的工程隐患排查，旨在及早发现交通线路的道岔运行使用风险。
轨道交通线路的道岔结构部位需要得到定期的维护保养，促进道岔结构的使用效能优化，切实降低道岔安全事故的发生频率。
一、城市轨道交通线路的道岔结构特征对于城市轨道交通线路的基本组成结构而言，轨道线路的道岔功能就在于连接各个区段的轨道线路，据此实现了保证轨道列车实现平稳转弯与行驶的目标。
轨道列车在需要转向的情况下，应当借助道岔结构来实现列车现有运行方向的改变。
通常情况下，城市轨道交通的线路道岔基本组成结构应当包含基本轨、尖轨、护轨、导曲线轨、转辙机、连接杆、直轨与翼轨等，以上各个部分都属于城市轨道交通体系的核心组成部件[1]。
现阶段的城市轨道交通已经趋向于获得持续的发展完善，轨道交通的体系结构也在趋向于实现必要的优化改进。
在目前的情况下，城市轨道工程的列车运行载荷正在不断趋向于增长，那么就会对于轨道线路结构中的道岔荷载予以显著的增加。
由此可见，目前针对于轨道交通中的线路道岔结构亟待实现全方位的使用性能优化，通过实施全方位的道岔结构维护与检修工作来确保道岔使用效能得到最大程度的发挥展示，切实降低轨道交通线路中的道岔故障发生概率。
高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施
高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施摘要：随着世界科技发展,高速铁路的出现实际上是科技进步的产物.根据铁路历史的发展看来,高速铁路的出现和发展是经济社会发展的必然趋势.我国的高速铁路产业系统及时是全球最发达的国家,无论在行驶速度、运营里程还是在建规模方面.高速铁路不同于普通铁路,高速铁路弯道少且半径范围大,高速铁路的道岔都是采用的可动心高速道岔.关键词：高速铁路隧道；病害成因；整治对策道岔是高速铁路线路中重要的组成部分，由于铁路沿线道岔数量多、结构复杂，在线路运营和维护过程中任何一个小的误差都有可能导致道岔病害的出现。
道岔病害的成因多种多样，在道岔的维修和养护中要根据实际情况具体问题具体分析，有针对性地提出解决办法。
一、常见的故障原因分析（一）道岔转换卡阻1.设计与制造的原因基于普速道岔本身的特性可以得知，各类普速道岔的结构差异性较小，正因为这样的情况，转换杆的位置也大概相同，其主要安装在混凝土岔枕内。
虽然我国的普速铁路中对凝土岔枕有着严格的要求，但是在实际工作中的岔枕生产验收工作管理较差，并且在制造过程中可能实际尺寸与标准尺寸间存在一定误差，导致道岔在防止卡阻这一问题上存在固有缺陷。
2.铺设的原因2.1位置错误在对道岔进行铺设的过程中，铺设位置出现错误的情况会导致道岔出现故障。
当心轨与混凝土岔枕的位置出现误差或质量问题时，就会导致道岔之间产生间隙，不仅加大了磨损情况的发生，而且容易导致道岔发生卡阻问题。
2.2滑床板台面作用不良在使用过程中随着滑床板的磨耗、变缺油锈蚀形甚至脱焊、折断，导致基本轨不落槽、尖轨转换不顺滑月，引起卡阻。
（二）道岔不密贴道岔不密贴在实际工作中最重要的表现是尖轨扳不到位，其主要的产生原因是转换的阻力过大。
转换阻力过大的原因主要包括两方面，分别是：1.滑床台板在实际使用时，非常容易出现没有及时更换的情况发生，这样的问题出现会导致滑床台板的阻力过大。
2.尖轨或心轨在铺设的过程中，很有可能会出现与滑床台板之间产生间隙等情况得到发生，这些都会缩短道岔的使用寿命，从而出现故障。
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常见的道岔病害的整治
一、尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠原因及整治方法
a.尖轨、心轨前靠后不靠。
原因有:
1、尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。
2、基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。
3、曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨尖端70-90mm为宜）；曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上4m长弦线拉矢度为5.2mm，但现场一般是用4m长弦线拉矢度为4.5mm为宜）。
4、尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。
b.尖轨、心轨后靠前不靠，原因有:
1、基本轨、尖轨有硬弯。
2、转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1462.4mm、1504.3mm过小。
c.尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠，原因有:
1、直尖轨有向内侧的硬弯。
2、两基本轨中间框架尺寸过大。
（原因有：曲股轨距大；曲基本轨长5160.8 mm平直段外凸）
3、第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。
4、基本轨在动作杆处框架尺寸（1437.5mm、1462.4mm、1504.3mm）过小。
d.心轨与翼轨两头都不靠，原因有:
]1、电务密贴调整不良，原则上，只要心轨用撬棍撬密贴后不反弹，电务就能调密贴。
整治方法：
1、改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。
建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝2-3mm）,减少顶铁对密贴的影响。
2、尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。
3、整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。
尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。
正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2-3mm，如果发现顶铁插片已经用了很多但还是离缝的话应该全面检查前后各部分框架是否有偏差，辙叉部分是否有方向，要从结构上来整治顶铁离缝。
原则上应由电务先调整密贴，再根据实际情况垫顶铁插片。
4、校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求。
5、整修基本轨或尖轨硬弯，长短心轨或翼轨硬弯。
6、整治尖轨，可动心轨爬行。
（加强各种螺栓的扭矩与扣件压力，减少温度应力的密贴的影响）
二、尖轨、心轨与滑床板的离缝的原因及整治
尖轨、心轨与滑床板的离缝是造成道岔上动态水平三角坑的重要原因之一，形成尖轨、心轨与滑床板的离缝原因有：
1、埋入式岔枕在浇注前的精调时，对道岔曲股高低重视不够，岔枕没有调平，表现在曲基本轨和辙叉部位曲下股轨面低。
2、尖轨滚轮安装不到位，造成尖轨轨底卡在滚轮上，抬高了尖轨。
3、尖轨的拱腰：由于尖轨在吊装、运输或存放操作不规范，造成尖轨上拱。
整治方法：
1、通过在岔枕与滑床板之间垫调高垫片的方法将滑床板垫高，消除离缝。
2、按规定调整滚轮的位置，滑床板表面与尖轨轨底理想空隙应该是0mm，具体的标准按“1-2-3”原则进行，即保证密贴尖轨轨底与相邻的滚轮间用塞尺在45度角时有至少1mm 空隙，内侧滚轮的高度比滑床台高2mm，外侧滚轮的高度比滑床台是3mm。
（详见滚轮安装指导书）
3、更换尖轨。
三、焊接接头的质量控制不良
随着列车速度不断提高，钢轨焊接接头不平顺对列车的平稳运行影响越来越大，高速铁路上，就显得更为重要。
接头焊接不良，不仅在静态上会影响接头前后几何尺寸的调整，动态上造成列车点晃，而且也是造成列车高速运行时动力学指标（脱轨系数和减载率）超限主要原因，沪杭高铁在联调联试期间的动力学指标超限95%发生在焊接接头上，直接关系到线路的运行品质。
造成焊接接头质量不高的原因有：对轨不良；对轨时的上拱度控制不不合理；打磨不到位等。
提高焊接接头质量的措施有：
1、加大对轨工作控制力度，原则上以尖轨、基本轨和辙叉的前后趾为基准（尖轨与基本轨、辙叉厂家是以组件形式出厂的，尺寸相对比较准确）。
2、严格控制接头的上拱度，不能太高，一般德国铝热焊控制在0.6mm左右。
3、采用昆明奥通的精打磨机进行精细打磨，不合格接头必须重新处理，努力将其作用面精度要求控制在0-0.2mm以内，以改善轮、轨接触关系，减少钢轨件作用面不平顺对列车的影响。
四、第三动作杆之后尖轨的不足位移
由于P601/18号高速道岔（图号：客专线（07）009-1）的尖轨比较长（达到21450mm）,转辙部位采用3个牵引点，第三牵引点距尖轨尖10680mm,在第三牵引点之后有近8m
的尖轨处于自由状态，在道岔扳动时往往会在此段位移不足，静态体现在尖轨侧弯，轨距偏小，顶铁离缝。
目前，工务部门对次病害还没有比较好的整治方法，建议在转辙部位的第三牵引点后再装1个牵引点.。