浅谈道岔病害的形成及治理措施

浅谈道岔病害的形成及治理措施

摘要：随着我国经济的发展，铁路线路里程越来越长，铁路越来越多，极大

的方便了人们的出行，促进了全国各地的经济交流。但是铁路的使用寿命并不是

永久的，道岔和曲线是铁路当中的薄弱环节，也是很容易出现问题的环节，本文

就对发生病害的原因进行分析，并提出一些解决措施。

关键词：道岔病害；形成；治理

一.道岔病定形成的原因与解决方案

1.钢轨病害引起的病害

成因分析：道岔钢轨不均匀磨耗、焊缝抵扣、接头支嘴等病害，如果方向不良，就会形成这样一种循环：方向不良→钢轨不均匀磨耗→曲线横移、撞道→扣

件松动失效→轨距及变化率超限→加剧方向不良。道岔无缝化工作不彻底以及岔

区内随意插入短轨长时间得不到焊复，也是形成晃车的重要原因。工区日常对尖轨、基本轨、辙叉磨耗养护不当或磨耗超限不能及时做出调整和更换，也会造成

晃车。

解决办法：工区安排专业技术人员做好钢轨整修工作，不间断地整修钢轨病害，坚持预防性打磨，以提高钢轨轨面的平顺性，养护、维修重点可以概括为6

个字“去肥边、磨高点”。重视岔区无缝化工作，对岔区内的临时开口及时焊复，消灭抵扣接头及接头高低左右错牙，特别重视接头上、下错口修磨。

由于辙叉心轨、翼轨均采用U20Mn钢材料制成，而与辙叉连接的钢轨均为

“U75V普通轨”，这2种材料硬度与耐磨性不一致以在车辆运行中垂磨不一致。

另外辙叉与钢轨往往不是同寿命，钢轨使用寿命远大于辙叉使用寿命，这样就有

新辙叉配旧钢轨的现象。由于以上2种原因，在辙叉与钢轨的有缝连接处，有上、下错口较严重的病害。如果这种错口现象不及时处理，很容易出现轨端掉块现象。

上下错口检查方法：用直尺或300mm钢板尺放在辙叉轨顶上往连接轨上推目

测间隙。如果接头上下错口超过0.5mm，就必须对辙叉跟端或趾端轨端轨顶进行

倒角处理，处理方法用角磨机安装百叶片对轨端顶磨一个（2～3mm）×45°的倒角，以缓和车轮通过接头的冲击力，避免掉块产生，减少车轮的冲击，及时更换

侧磨严重的曲尖轨和导曲上股钢轨。

2.道床板结、弹性不足造成的病害

成因分析：道床往往经历3个阶段：即松散阶段、稳定阶段和劣化阶段。松

散阶段是在新铺线路或经过道床清筛综合维修之后道砟相对松散，排水性也比较好。随着时间的推移，线路通过的列车也越来越多，这时，道床就是稳定状态了。这也是最好的时期，时间也最长。道床脏污板结、排水不良、翻浆冒泥等病害出

现就是劣化时期。这时道床失去弹性，轨道几何尺寸不易保持，加剧了垫板、扣件、螺栓的损坏，造成列车通过道岔时发生晃车。

解决办法：着重要解决的是排水，而解决排水又是一个比较复杂的过程，首

先是破底清筛翻浆冒泥接头，抛掉磨棱石碴，更换新石渣，枕盒内以2/3为最好。严重的地段枕下加垫14号大胶垫。对刚发生的翻浆冒泥情况尤其要重视，要整

就要彻底整治，否则，容易进入越整越保持不住，面积也越来越大的恶性循环。

具体办法：进行小清筛提高道床透水性，清筛枕盒内轨枕下100m～150m，从而能

将水排出去，特别轨枕头处的边坡石碴，全部清筛一遍，把泥土全抛也去，保证

了边坡的透水性。同时对不使力的弹条也全部更换，对失效大胶垫、尼龙底座，

对于歪斜、串出、缺少的全部整治、归位、更换，低接头要更换为 14mm 的加厚

大胶垫。焊补和打磨钢轨，做到道床清筛、钢轨焊修同步进行，钢轨踏面掉块

及时焊补、低接头堆高达到用钢板尺测量无缝隙。尽快安排道床清筛、起道捣固，补充石砟，疏通道床排水，恢复道床原有弹性。及时整治失效和弹簧垫圈离缝的

大站栓。

3.道岔构造原因造成的病害

成因分析：道岔转辙部位轨面不平顺、辙叉心有害空间、心轨端部与翼轨的

相对高差等自身构造的特殊性会不可避免地引起晃车。在道岔前后一定距离内，

线路有方向、轨距、水平不良等病害，尤其是轨距递减率变化较大时，造成列车

的蛇形运动并产生较大的振动。道岔密集的岔区内，在后方道岔振动未消失的情

况下就进入前方道岔产生振动叠加时，就必然会产生晃车。

解决办法：工区在维修作业时应将道岔和其前后各50m～100 m线路视为一

个管理单元。如果道岔与曲线相连接或较近时，要注意拨好缓和曲线的方向，以

减少列车的颠簸。及时焊补或更换垂直磨耗严重的辙叉心。

4.转辙、辙叉部位空吊板导致的病害

成因分析：转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊板。辙叉部位由于直侧向通过列车不一致产生偏载或翼轨出现垂直磨耗、暗吊等，就

会产生线路的不平顺。空吊的产生还会使滑床板不在同一水平面上而引起尖轨跳动、翘头、弓腰。尖轨跳动时，尖轨与基本轨的贴靠关系就发生了变化，进而引

起车轮与尖轨之间发生接触上的变化，就会产生比较明显的晃车。转辙部位下大

胶垫由于长期受润滑油脂的腐蚀，变形、压溃、腐烂、串出现象较为突出，组

合辙叉心由于翼轨和心轨轨底高低不一致，导致胶垫压溃、串出、失效现象比较

严重，也会导致空吊板形成晃车。

解决办法：转辙、辙叉部位长期空吊板得不到根治将会产生滑床板断裂、大

站栓失效、长岔枕中部断裂、辙叉心裂纹等恶性设备病害。工区必须加强对转辙

部位和辙叉心的养护，在列车通过时注意观察线路空吊板情况，加强冲击镐捣固

作业，确保转辙和辙叉心部位枕下道床密实、软硬均匀一致。及时更换补充变形、压溃、串出的胶垫。对滑床板顶面不平或整组道岔滑床板不在同一水平面病害要

及时整治。首先进行转辙部位的起道捣固，确保高低水平良好。如有个别滑床板

过高或过低，可更换滑床板下不同厚度的大胶垫处理。滑床板折断和滑床台磨损

严重也会造成尖轨与滑床台不密贴，必须及时更换。

结束语：道岔病害产生的原因较多，如何整治工务部门的一项技术难题。在

道岔维修作业中，要坚持动静态检查相结合、人工添乘和仪器检测相结合，认真

调查、分析病害形成的原因，采取有针对性的整治办法，必将大大减少病害的数量。