晃车处理流程图
线路动态晃车管理办法ppt
数据处理Βιβλιοθήκη 对采集到的数据进行清洗、整理、分析和存储，确保数据的 可读性和可用性。
定期检测与维护
检测计划
制定定期检测计划，包括检测时间、检测项目、检测方法等，确保设备处于 良好状态。
维护保养
对设备进行日常保养和定期维护，延长设备使用寿命，提高设备的稳定性和 可靠性。
强化维护质量控制
建立维护质量评估体系，对维护工作进行全程监控，确保维 护质量达到预期效果。
05
应用案例与效果
应用案例
案例1
某地铁线路因车辆、轨道、路基等状态参数发生变化，导致动态晃车严重， 影响乘客乘车体验。该地铁公司采用动态晃车管理办法后，有效减少了动态 晃车现象，提高了乘客满意度。
案例2
某铁路局管辖范围内有多条铁路线路出现动态晃车问题，给列车运行和乘客 安全带来隐患。实施该管理办法后，有效减少了动态晃车现象，提高了列车 运行安全性和乘客舒适度。
减少列车晃车现象的发生 加强列车维护和保养工作
线路动态晃车评价标准及方法
• 列车晃动程度评价 • 按列车晃动程度评分 • 分值越高，晃动程度越严重 • 列车运行速度评价 • 按列车运行速度是否达到设计速度进行评价 • 速度越高，评分越高 • 列车平稳性评价
03
管理流程与方法
数据采集与处理
采集方式
线路动态晃车管理办法ppt
目录
• 概述 • 管理内容与要求 • 管理流程与方法 • 保障措施与建议 • 应用案例与效果 • 发展方向与展望
01
概述
目的和意义
1 2
确保铁路运输安全
通过管理线路动态晃车现象，减少车辆脱轨和 相撞的风险，提高铁路运输的安全性。
线路动态晃车管理办法
监督检查
加强对限速命令执行情况的监督检 查，对不按规定执行的单位进行严 肃处理。
05
检查和考核
检查内容
轨道几何尺寸
车辆状态
包括轨道几何尺寸偏差、三角坑、方向偏差 等。
包括车辆各部件的损伤和异常情况等。
悬挂系统
限位装置
包括悬挂系统的紧固件是否松动、定位器是 否正常工作等。
02
定义和术语
线路动态晃车
定义
线路动态晃车是指列车在运行过程中，因某些因素导致车辆 之间产生相对位移，进而引起列车晃动的现象。
原因
引起线路动态晃车的原因很多，如车辆之间的连接不良、轨 道几何尺寸偏差、车辆悬挂系统的缺陷等。
重要晃车位置
定义
重要晃车位置是指在线路中可能对列车运行安全产生较大影响的晃车位置。
应急预案流程
要点一
建立应急预案
针对可能出现的动态晃车事故，制定 应急预案，包括事故报告、现场处置 、事后处理等方面。
要点二
进行模拟演练
定期进行模拟演练，提高应急预案的 可行性和有效性，同时发现和改进存 在的问题。
要点三
对预案进行评估和修 订
根据模拟演练结果和其他实际情况， 对预案进行评估和修订，使其更加符 合实际情况和更加完善。
包括车轮限位装置是否正常工作、车轮踏面 是否有损伤等。
检查频次
日常检查
由列车驾驶员根据规定的检查 内容和标准进行日常检查。
周检查
由专业维修人员进行每周一次 的检查，对轨道几何尺寸偏差 、三角坑、方向偏差等进行精
确测量。
月检查
由专业维修人员进行每月一次 的检查，对车辆各部件的损伤 和异常情况进行详细检查。
轨道交通各类故障处置流程
一、道岔失表故障道岔失表故障登销记流程示意图：一、道岔失表，未发现问题的登销记1.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m #道岔进行设备检查”。
1.2未发现问题工务销记内容（对应车务的登记）：“经检查工务专业设备良好。
”1.3 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。
”二、道岔失表，由工务设备引起的可以立即处理的登销记2.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m #道岔进行设备检查”。
2.2工务设备引起的能立即处理的销记（对应车务的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用。
”2.3 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。
”三、道岔失表，由工务设备引起的需要点处理的登销记。
3.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m 道岔进行设备检查。
”3.2需要点登记内容：“因道岔故障，危及行车安全，工区在站行线 km m至 km m 道岔处，临时要点分钟，进行整修处理，停止站道岔处接发列车及调车作业。
”3.3 要点处理后的销记（对应临时要点的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用，恢复站经由道岔接发列车及调车作业。
”3.4处理完毕的销记（对应车站的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用。
”3.5 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。
”二、红光带故障红光带故障登销记流程示意图：一、红光带检查未发现问题登销记1.1上线检查登记：区间：“因红光带故障，工区在站至站间行线 km m至 km m进行设备检查。
”区间+站内：“因红光带故障，工区在站至站间行线 km m至 km m（含道岔或道）进行设备检查。
”道岔：“因红光带故障，工区在站行线行线 km m至 km m #道岔进行设备检查。
”股道：“因红光带故障，工区在站道（对应行线 km m至 km m）进行设备检查。
”1.2检查工务设备正常后,工务销记内容（对应车站的登记）：“经检查工务专业设备良好。
线路晃车应急预案
线路晃车应急预案1. 背景在日常的公交、地铁等交通工具中，突然出现晃车的情况屡屡发生，这时可以使用应急预案来遏制事态发展。
本文档主要针对线路晃车的情况，制定应急预案。
2. 应急预案的编制与修订2.1 编制1.应急管理办公室牵头制定应急预案。
2.相关部门及人员要充分协调配合，参与应急预案的制定。
3.应急预案要报所在单位主管部门批准后生效。
4.应急预案要做好备案与更新工作。
2.2 修订1.应急预案实施后，相关人员要对实施情况进行总结评估，反馈制定应急预案的领导部门进行修订。
2.针对新出现或已发生但未考虑到的应急情况，随时修订应急预案。
3. 事件描述如发生线路晃车事件，相应的培训机构需要进行应急处理以保证人身安全：1.尽量保持车体平稳，避免车头急刹车或急转弯造成车体强烈晃动，同时要适当减速。
2.通过车内广播或手持呼叫器等方式，告知乘客当前情况并保持沉稳。
3.立刻通知后方驾驶员停车，开启应急门口，让乘客有序下车；4.若车辆受损程度严重或无法正常行驶，驾驶员须按照公司规定拨打应急电话，获取专业人员的协助。
4. 应急处理流程4.1 初级处理1.车辆晃动后立刻向公司应急指挥室通报；2.向乘客发布警告，要求并指引乘客协助保持车内秩序；3.驾驶员立刻减速，并维持车辆稳定行驶，并准确判断故障原因；4.检查车辆并通报公司相应部门，协调相关部门人员开展应急处理工作。
4.2 中级处理针对初步处理无效或事态发展加剧的情况，应按以下步骤执行：1.停车让乘客下车，并指引乘客远离危险区域；2.通知各级别公司领导、应急管理部门等相关人员，启动应急处理预案；3.现场应急救援人员进入现场，协助处理事故，必要情况下向医疗部门通报。
并及时与现场警方及交警部门沟通，共同协助处理相关事宜。
4.3 高级处理针对发生特殊事件、或初中级处理无效时，应按以下步骤执行：1.停车让乘客下车，并指引远离危险区域2.启动公司应急领导小组，厅级以上领导亲自带队，组织人员开展救援行动；3.根据实际情况争取多方支持帮助，协同处理事件；4.及时向媒体通报事件，并由公司负责人带头向社会公开承担责任。
基于0级轨道检查仪的晃车病害整治
因此， 对于晃车点的整治 ， 关键在于对多波连续 不平顺及长波不平顺的控制。
（ ａ ） 轨距不平顺
（ ｂ ） 水平（ 超高 ） 不平顺
及 幅值 ， 然而其测量效率较低 ， 且易受气候环境的影 响， 难以适应天窗修 的要求 。 ２ ＿ ２ ０级轨 道检查仪 及其 性能 轨道检查仪 ， 又称轨检仪 ， 指通过电子 、 传感技 术移 动测量 或静态 激光 弦测法测 量 ，并能 自动记 录 轨道内部几何参数的测量仪器。由于轨检仪的检测 精度高 、 检测项 目全 、 测量效率高且环境适应性好 交 通 大 学 学 报 （自然 科 学 版） ， ２ ０ １ ０ ， ３ ４ （ ０ ６ ） ： ２ １ — ２ ５ ．
以 目前 通 过 ０级 计 量 的 ＧＪ Ｙ— Ｔ Ｅ Ｂ Ｊ ． ３型 ０级
（ ｅ ） 高低不平顺
（ ｆ ） 复合不平顺
图一 轨道不平顺型式翻 示意图
～
目 ｍ ／ 鲻 半
ｌ ｎｖ ＾ｕ ｌ ｎｖ ２ Ｏ
３ ． ４晃车病 害 的整 治方 案 采 用 ＨＳ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｃ Ｈ Ｋ 系统 进 行 图上 作业 ， 出具 整 道量 。作 业 方案 审批 后 ， 对 该处 长 波 轨 向进行 整 治 。作 业采 用 ２台拨道 器 按 ６孔 间 隔拨 道 ， 动 道量 利 用 弦线 进行 控制 。作 业后 ， 现 场采 用 ０级 轨 检仪
防［ Ｊ ］ ． 铁 道学报 ， ２ ０ ０ ３ ， ２ ５ （ ０ １ ） ： １ １ ３ — １ １ ７ ．
［ ２ ］ 罗林 ． 高速铁路轨道必须具有高平顺性［ Ｊ ］ ． 中
国铁路 ， ２ ０ ０ ０ ， （ １ Ｏ ） ： ８ ． １ １ ．
［ ３ ］ 蔡 成标 ， 翟婉 明． 轨道 几何 不平 顺安 全 限值 的 研究［ Ｊ ］ ． 铁道学 报 ， １ ９ ９ ５ ， １ ７ （ ０ ４ ） ： ８ ２ ． ８ ７ ． ［ ４ ］ 芦 睿泉 ， 练松 良 轨 道复合 不平 顺对 提速 列车
线路动态晃车管理办法
轻微晃车：
指列车在线路上运行，人体感觉车体有轻微的左右摇晃或 上下颠簸。反映出轨道局部高低、轨向、水平、曲线正矢等几 何尺寸出现较小变化。
一般晃车：
指列车在线路上运行，人体可清楚地觉察到车体左右摇晃 或上下颠簸，不会影响行车安全。反映出局部或一定范围内 轨道几何尺寸发生变化，有继续恶化的态势。
严重晃车：
信息处置 2、晃车处置 （2） 人体感觉
①汛期雨量达到警戒值，且雨中及雨后24h（防洪点48h)接 到添乘人员、机车乘务员报告晃车时。安全生产调度指挥中心 应立即通知管辖车间主任（副主任）赶赴现场检查处理。
经现场检查确认具备放行列车条件后，由作业负责人通知驻站（台） 联络员销记、申请开通线路，并明确线路开通放行列车条件。
信息处置 2、晃车处置
（1） 轨检车、车载式线路检查仪
Ⅳ级偏差：管辖车间应立即安排人员赶赴现场办理临时封锁 手续上线检查处理，由现场负责人提出行车条件。未检查处理 前应对病害前后各100m线路进行限速，标准为：允许速度大于 或等于100km/h的线路，后续列车限速60km/h运行；允许速度小 于100km/h的线路，后续列车限速35km/h运行。管辖车间主任 （副主任）现场盯控处理，段长、主管副段长（值班领导）及 时组织业务科室复核检查整修情况，并组织召开专题分析会。
信息处置 2、晃车处置 （2） 人体感觉
严重晃车
其它情况
一般晃车
一般晃车
接到机车乘务员或添乘人员线路“晃车”的报告后，未检 查处理前，应立即向车站（调度所）值班员申请办理限速手续 ，对晃车里程前后各200m线路进行限速。允许速度大于或等于 100km/h的线路，后续第一趟限速60km/h运行，如该列车通过 晃车地点，列车司机仍报告晃车时，封锁该区间；允许速度小 于100km/h的线路，后续第一趟限速35km/h通过晃车地点，后 续列车司机仍报告晃车时，封锁该区间。作业人员到达晃车地 点进行检查处理后，由现场作业负责人根据现场具体情况确定 放行列车条件。
线路晃车的基本整治方法(长工)
一般新线形成后要在经历两个雨季
才会趋于稳定。所以在新线形成后 必须备注石碴加强日常捣固作业频 次，确保轨条良好状态。
5、“暗坑”、“ 假轨距”病害引发
的晃车。“暗坑”、“ 假轨距”属 于隐蔽病害日常静态检查不易发现， 所以必须通过经验积累查找。
如冬季雪后轨枕与雪面有裂缝、夏
季枕盒石碴颠白磨圆、轨枕侧面被 石碴棱角划出痕迹等现象都能反映 出“吊板”病害，“ 假轨距”病害 主要反映在轨距挡板下颚与轨底离 缝、轨距挡板前端与轨底接触部分 有亮面或锈迹。发现上述病害必须 及时整修消灭潜在病害。
解决方法主要是充分利用大机捣，
在春秋机捣时备足道碴合理设置超 高，坚持“两捣一稳”保持曲线合 理超高。日常整修时采取捣、垫、 撤、换等方法及时调整不均匀超高， 确保曲线超高一致。
⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线
上股钢轨侧磨，列车经过时经常出 现“向上窜”的病害。
上面提到由于超高的问题列车经过
2、曲线晃车
⑴曲线超高设置不合理或不均匀造
列车经过曲线时左右摇摆，经常出 现大峰值病害。
由于我段管内线路是客货混用线路，
所以曲线超高的设置普遍偏小，按 照线路平面曲线超高计算，如半径 1600m曲线列车以160km∕h通过时 应设超高为160mm，但现场根据 《修规》规定超高设置为120mm。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上 股钢轨运行，当曲线内出现不园顺 病害时，正矢小的地段必然产生曲 上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机 车上线后，由于轴距加长、轴自重 加大，更加剧了钢轨侧磨。
解决方法主要是加密曲线正矢检查
周期，检查时观察曲上股钢轨侧磨 状态，通过拨道、改道的方法回复 曲线园顺状态，但拨道时必须考虑 正式点前后数值，产生拨道量，一 般拨道量要达到10mm以上，距离在 30m以上，否则尽量采取改道的方 法。
事件应急通知流程图
一、除冰雪1.除冰雪应急信息流程图工务部→设备管理单位调度指挥中心（宁工段97255、德工段0743-27005、格工段0743-22455、十二局养护公司079-52108）——主管副总（孙、李二总）——部长——主管副部长2.除冰雪应急处置流程图公司及设备管理单位启动应急预案→公司相关部门（根据公司机关协助包保除冰雪分工）、站段车间（工区）携带除冰雪工具赶往所在站区→各部门、单位作业负责人在车站登记→设好驻站、现场防护员（每个清扫区域设现场防护员1名）→根据道岔除冰雪标准开始除冰雪工作（无人站双号岔工务负责、单号岔电务负责）→试转道岔良好→车站销记→撤除防护员、机料具→恢复设备正常—→上报处理信息。
二、红光带1.红光带应急信息流程图工务部→设备管理单位调度指挥中心（宁工段97255、德工段0743-27005、格工段0743-22455、十二局养护公司079-52108）——部长——主管副部长2.自动闭塞区间红光带应急处置流程图设备管理单位就近工区携带必要工具赶赴现场→派驻车站（车站登记）、现场防护员→自动闭塞区间检查确认工务设备状态，两股钢轨间是否存在导电搭接线等。
如断轨，使用急救器紧急处理→向列车调度员报告线路限速条件→回检确认→开通线路→撤除防护员、机料具→上报处理信息。
开通线路后，申请天窗进行临时或永久处理3.普通轨道电路红光带应急处置流程图设备管理单位就近工区携带必要工具赶赴站场→派驻车站（车站登记）、现场防护员→检查绝缘接头轨缝、胶结绝缘接头、联结零配件状态等→在电务配合下调整轨缝、整正胶结绝缘接头及零配件等→回检确认→车站销记→恢复线路→撤除防护员、机料具→上报处理信息。
三、严重晃车1.严重晃车应急信息流程图工务部→设备管理单位调度指挥中心（宁工段97255、德工段0743-27005、格工段0743-22455、十二局养护公司079-52108）——主管副部长2. 严重晃车应急处置流程图设备管理单位所辖车间、工区组织人员、处理机具等赶赴现场→派驻站（车站登记）、现场防护员→检查晃车处所前后100m线路设备状态→申请临时天窗进行病害整修→回检确认——车站销记→开通线路→撤除防护员、机料具→上报处理信息。
4线路晃车及动态大值偏差关键项
附件4：线路晃车及动态大值偏差应急抢修图项表线路晃车应急抢修关键项1、适用范围本预案适用于预防线路晃车及发生晃车后的应急抢修。
2、线路晃车的界定线路晃车主要是指司机反映的严重机车摇晃，以及铁道部和路局领导添乘检查发现的严重机车摇晃。
3、线路晃车的预防3.1日常检查按照路局工务处有关文件规定，进行周期性和有重点的动静态检查并形成记录，及时作业消灭超限处所。
4、信息传递和预案启动4.1晃车信息的逐级传递和各级应急预案的启动。
工区接到线路发生晃车的通知，应立即出动工区级网点的应急抢修人员，同时立即将晃车发生时间、地点、车次汇报至车间，车间启动车间级应急预案同时汇报段安全生产指挥中心，安全生产指挥中心同步启动段级应急预案，并立即将晃车概况和预案启动情况汇报至路局工务调度。
4.2晃车处理过程中的信息传递。
各级应急预案启动后，在处理过程中，从工区到路局，各级之间要随时保持信息畅通，并及时传递以下信息：4.2.1最先到达晃车地点的具体时间和人员。
4.2.2现场指挥的姓名、职务、现场抢修的劳力和主要机具数量。
4.2.3确认后的晃车地点和晃车原因；是否需要封锁线路进行抢修。
4.2.4对运输的影响情况；计划开通时间、速度；恢复常速需要的大概时间。
4.3时间要求4.3.1信息传递的要求。
各级人员在传递信息时都应做好记录，原则要求：从工区接到晃车通知，到层层汇报至路局工务调度不得超过10分钟。
4.3.2工区接到晃车通知，如在上班时间内应立即收工，全体出动赶赴晃车点抢修；若晃车发生在休息时间在10分钟内出动。
线路车间及相邻工区的抢修人员应在20分钟内出动。
4.3.3段级网点成员在30分钟内出动，根据现场反馈的情况，及时向路局工务调度汇报需要路局协调的是事宜，以便路局及时协商和决策。
5、应急措施5.1工区5.1.1人员安排。
工区接到晃车通知后，工长（或当日工区负责人）除立即向车间汇报外，应立即派防护员到车站行车室了解情况，进行防护，同时亲自携带检查工具前往晃车地点检查设备，指派其他人员和机具立即赶赴现场。
线路动态晃车管理办法
数据处理
对采集的数据进行预处理、分 析和处理，提取与动态晃车相 关的特征信息。
预警功能
根据处理后的数据，判断是否 出现动态晃车，并给出相应的 预警信息。
数据存储
将采集和处理后的数据存储在 数据库中，方便后续查询和分
析。
系统运行和维护
定期检查
定期对硬件设备进行检查和维护，确 保其正常运行和数据的准确性。
优化调度策略
根据客流情况和列车运行情况，优化 调度策略，合理安排列车运行时间和 间隔，减少列车冲突和晃动。
建立应急预案相应的应急预案，明确应 急处置流程和责任人。
加强应急演练
定期组织应急演练，提高应急处置能力和效率。
建立信息报告制度
建立信息报告制度，及时上报晃车情况和处置进 展，确保信息畅通。
。
强化设备维护
02
加强线路设备的日常维护和保养，确保设备状态良好，防止设
备故障导致的晃车。
及时处理设备隐患
03
对发现的设备隐患及时进行处理，防止隐患扩大，确保线路设
备安全可靠。
优化列车控制和调度
调整列车速度
加强列车控制
根据线路条件和列车性能，合理调整 列车速度，减少因速度过快导致的晃 车。
采用先进的列车控制技术，提高列车 运行的稳定性和安全性，减少因列车 控制不当导致的晃车。
投入更多资金和资源， 升级和更新设备设施， 提高线路的安全性和稳 定性。
加强培训和教育
开展针对员工的培训和 教育活动，提高员工的 安全意识和技能水平。
探索新技术应用
积极探索和应用新技术 ，如智能化监控系统等 ，提高线路管理和预防 晃车事件的能力。
加强合作和交流
加强内部合作
加强各部门之间的沟通和协作，形成合力，共同推进线路安全管理工作。
铁路晃车应急处置流程
铁路晃车应急处置流程1.晃车处置（1）轨检车Ⅳ级偏差：出现Ⅳ级偏差时，安全生产调度指挥中心随检人员立即通知安全生产调度指挥中心，调度员通知行车部门对病害处所前后各100m线路进行限速，随后通知车间安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。
列车限速标准按《青藏铁路公司行车组织规则》第172条第三款：“允许速度大于或等于100km/h的线路，后续列车限速60km/h运行；允许速度小于100km/h的线路，后续列车限速35km/h”规定执行。
作业人员到达晃车地点后，立即申请临时天窗进行检查处理。
处理完毕，线路达到开通条件，现场施工负责人要按照逐级提速的原则开通线路。
开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车通过病害地点，确认设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后，方可撤离现场。
车间主任（副主任）现场盯控处理结果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制定具体措施，同时安排人员添乘。
Ⅲ级偏差：车间主任（副主任）立即赶赴现场，并在当日申请临时天窗进行处理。
（2）车载Ⅲ级偏差重复（50m范围内）达到3次及以上或便携添乘仪达到Ⅲ级偏差且人体感觉严重晃车时，安全生产调度指挥中心立即通知行车调度员按规定进行限速，同时要求管辖车间立即安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。
列车限速标准按《青藏铁路公司行车组织规则》第172条第三款：“允许速度大于或等于100km/h的线路，限速60km/h运行，允许速度小于100km/h的线路，限速35km/h运行”规定执行。
人员、机具到达现场后，立即申请临时天窗进行检查处理。
处理完毕，线路达到开通条件，现场施工负责人要按照逐级提速的原则开通线路。
开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车通过病害地点，确认设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后，撤离现场。
车间主任（副主任）现场盯控处理结果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制定措施。
（3）人工添乘及机车乘务员反映晃车严重晃车：未经现场检查确认前，安全生产调度指挥中心立即通知行车调度员按规定进行限速，同时要求管辖车间立即安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。
道岔晃车整治作业指导书
道岔晃车整治作业指导书道岔晃车是工务最常见的惯性病害，为针对性地做好道岔晃车病害整治，提高道岔运行品质，特制定道岔晃车整治作业指导书。
本指导书适用于列车运行时速160公里及以上道岔区段，其它速度区段可供参考。
一、道岔晃车的主要表现形式和成因道岔晃车主要有3种基本表象：横向甩摆、左右摇晃、上下振颤，日常发现的晃车一般是以上基本表象的一种或多种叠加、组合出现。
1. 横向甩摆。
(1)具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车横向大幅度向左或向右甩出（类似列车通过曲线时因严重欠超高，列车向曲上股外侧甩出），又摆回到列车运行中心线方向。
人体感觉晃动幅值大，频率小。
车载式或便携式添乘仪检测出现水平加速度幅值超标严重。
(2)成因分析：理论原因：岔区单元轨道几何尺寸长波不平顺和尖轨、基本轨、心轨结构存在突出病害。
现场实际：如岔区单元存在大轨向、大高低；基本轨、尖轨交替侧磨；直尖轨旁弯；曲基本轨弯折点位置不准，弯折矢距过大或过小；尖轨、可动心轨顶铁顶死或离缝过大；尖轨、可动心轨机加工后钢轨顶面不平顺；尖轨、可动心轨跟端变截面扭转误差大；现场焊接接头不平顺导致焊缝前后钢轨轨顶坡不一致；直尖轨与曲基本轨不匹配，尖轨降低值过大致使车轮运行轨迹突变等。
2.左右摇晃。
（1）具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车产生连续多波的左右反复摇来摇去，犹如船在波涛中航行。
车载式或便携式添乘仪检测水平加速度和垂直加速度幅值超标较多或同时出现。
（2）成因分析：理论原因：岔区单元内轨道几何尺寸连续短波不平顺，呈现组合和叠加现象以及结构刚度、弹性严重不一致，动态下结构变形大。
现场实际：如道岔单元内有“S”形轨向不良（尤其是尖轨、心轨、两岔间夹直线）；水平号不一致，呈现“+、-”交替变化；规矩递减不顺；转辙部位高低不平顺；基本轨、尖轨限位器安装部位钢轨顶面打塌，钢轨焊接不良等形成的动静态水平三角坑；限位器、顶铁、间隔铁部位因顶死出现小轨向；转辙、辙叉部位垫板下及轨下胶垫局部压溃、缺损；道岔道床弹性和密实度不均匀，空吊严重，尖轨、心轨电务转换杆部位、长岔枕曲下股道床不密实、空吊，有水平三角坑。
线路动态晃车管理办法
添乘仪III、IV级 及人工添乘
安全生产调度指挥中心对便携式添乘仪Ⅲ、Ⅳ级 偏差及人工添乘晃车信息及时重点分析，每周全面分 析，及时掌握便携式添乘仪Ⅲ、Ⅳ级偏差及人工添乘 严重晃车处所。
复核及信息反馈
轨检车 上级检查问题
轨检车Ⅲ、IV级偏差的处理结果、分析报告，由 各车间于24小时内上报至安全生产调度指挥中心；轨 检车Ⅱ级由车间主任（副主任）及时安排人员检查，2 周内处理完毕。
2、车载式线路检查仪
加速度类别
I级
II级
垂向加速度（m/s2） 0.10
0.15
横向加速度（m/s2） 0.06
0.10
3. 人工添乘
III级 0.20 0.15
IV级 0.25 0.20
原则上添乘直达快速列车。依照段安全生产调度指挥中心 下发的月度添乘计划和临时性添乘工作安排进行添乘检查。同 步使用便携式添乘仪检测。
信息传递 1、轨检车
检测出现Ⅲ、Ⅳ级偏差时，段轨检车随车人员立即通 知安全生产调度指挥中心及主管领导，由安全生产调 度指挥中心安排管辖车间当班干部赶赴现场进行检查 处理。
2、车载式线路检查仪
出现Ⅲ、Ⅳ级偏差时，安全生产调度指挥中心值班调 度通过接收到的手机信息或查看车载系统信息及时通 知相关车间进行检查处理。出现Ⅳ级偏差时，安全生 产调度指挥中心要同步立即通知列车调度员。
信息处置 1、处置原则
接到晃车信息后，按照“先防护、后处理”的原 则，设驻站（台）联络员和现场防护员，按规定在车 站（调度所）登记、申请上线检查确认。当轨道几何 尺寸按照线路允许速度达到规定的限速值时，进行限 速处理，未达到临时补修管理值的尺寸按轻重缓急纳 入计划性修理。
信息处置 2、晃车处置
直线地段晃车原因分析及整治方法
浅议直线地段晃车原因分析及整治方法前言：铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度、密度重载并举。
对工务设备质量提出了更高的要求。
线路质量优劣将决定列车运行状态，并对旅客乘车舒适度有及大影响。
线路一但发生晃车，不但降低旅客的舒适度，同时也说明了列车对线路的作用力加大，对线路的破坏力增强。
因此工务维修应提高线路维修作业标准和作业质量避免和减少线路晃车的发生。
晃车原因分析线路发生晃车后，首先应当对晃车的原因进行分析，找出病害进行整治。
一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。
轨道不平顺对列车的行车安全性，平稳性、舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。
在高速重载行车条件下，轨道不平顺的影响更大。
是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。
轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。
单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存在一种不平顺。
复合不平顺是指两种及其以上的轨道不平顺在同一地点发生的情况。
是工务维修工作中常见的问题。
（一）单项不平顺1、高低不平顺：轨道的高低不平即存在不平顺，危害甚大。
列车通过这些地方时，冲击动力增加使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。
严重的高低不平顺将引起机车车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车辆大幅度减载或悬浮。
在轨向不良区段运行时，将引起车轮悬浮可能导致脱轨。
长度在100-300mm范围内的轨面高低不平顺，主要起因于钢轨波浪形磨耗，焊接接头低塌或轨面擦伤等，车轮经过这些地方会产生冲击，导致机车车辆剧烈的抖动。
行车速度愈高，机车车辆的抖动俞剧烈。
这种不平顺往往容易忽视，轨道检查车也不能完全反应出来。
但是这种短波不平顺对便携式晃车仪的反应较敏感，机车、动车在通过时将产生水平或垂直加速度，这也是影响旅客舒适度的一个方面。
2、水平不平顺（扭曲）：两股钢轨在直线地段应位于同一平面，这是为了使两股钢轨负担均匀，并保证车辆平稳驶过。
铁路晃车应急处置流程
铁路晃车应急处置流程1.晃车处置（1）轨检车Ⅳ级偏差：出现Ⅳ级偏差时，安全生产调度指挥中心随检人员立即通知安全生产调度指挥中心，调度员通知行车部门对病害处所前后各100m线路进行限速，随后通知车间安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。
列车限速标准按《青藏铁路公司行车组织规则》第172条第三款：“允许速度大于或等于100km/h的线路，后续列车限速60km/h运行；允许速度小于100km/h的线路，后续列车限速35km/h”规定执行。
作业人员到达晃车地点后，立即申请临时天窗进行检查处理。
处理完毕，线路达到开通条件，现场施工负责人要按照逐级提速的原则开通线路。
开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车通过病害地点，确认设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后，方可撤离现场。
车间主任（副主任）现场盯控处理结果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制定具体措施，同时安排人员添乘。
Ⅲ级偏差：车间主任（副主任）立即赶赴现场，并在当日申请临时天窗进行处理。
（2）车载Ⅲ级偏差重复（50m范围内）达到3次及以上或便携添乘仪达到Ⅲ级偏差且人体感觉严重晃车时，安全生产调度指挥中心立即通知行车调度员按规定进行限速，同时要求管辖车间立即安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。
列车限速标准按《青藏铁路公司行车组织规则》第172条第三款：“允许速度大于或等于100km/h的线路，限速60km/h运行，允许速度小于100km/h的线路，限速35km/h运行”规定执行。
人员、机具到达现场后，立即申请临时天窗进行检查处理。
处理完毕，线路达到开通条件，现场施工负责人要按照逐级提速的原则开通线路。
开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车通过病害地点，确认设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后，撤离现场。
车间主任（副主任）现场盯控处理结果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制定措施。
（3）人工添乘及机车乘务员反映晃车严重晃车：未经现场检查确认前，安全生产调度指挥中心立即通知行车调度员按规定进行限速，同时要求管辖车间立即安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。
晃车处置模板202208
普速铁路列车发生晃车（严重晃车）处置流程编制依据：《普速铁路行车组织规则》第98条第98条列车运行中晃车的处理规定1.非限速地段晃车处置⑴发生晃车报告程序。
列车运行中司机发现晃车时，司机应视情况采取降速或停车措施并将发生晃车地段及晃车时列车运行速度报告车站值班员（CTC区段非车站控制时为列车调度员）。
列车在区间时应报告后方站车站值班员，联系不到后方站时报告前方站车站值班员。
⑵发生晃车处置规定①有动车组运行的普速铁路区段，车站值班员接到司机发生晃车的报告后，立即通知已进入区间的后续列车停车，并将发生晃车的地段和列车运行速度向列车调度员报告，不得再向该区间放行列车。
其他普速铁路区段，车站值班员接到司机发生晃车的报告后，立即将发生晃车的地段和晃车时的列车运行速度通知后续列车，并向列车调度员报告；车站值班员同时在《行车设备检查登记簿》（工务）内登记，通知工务部门检查处理。
工务现场检查销记设备正常时，车站值班员不再通知后续列车。
其他普速铁路区段，后续列车为回送动车组时，应立即通知该列车停车；后续列车为其他列车时，前行列车晃车时运行速度为120km/h以上时，后续列车在晃车地段限速120km/h运行（列车最高运行速度低于120km/h按规定速度运行）；前行列车晃车时运行速度为120km/h及以下时，后续列车应在晃车地段以低于前行列车晃车时运行速度不少于10km/h运行，通过晃车地段立即向车站值班员报告运行情况。
后续列车报告仍晃车时，车站值班员立即通知已跟随该后续列车进入区间的列车停车，不得再向该区间放行列车。
②车站值班员接到司机发生严重晃车的报告后，立即通知已进入区间的后续列车停车，并将发生严重晃车的地段和列车运行速度向列车调度员报告，不得再向该区间放行列车。
车站值班员同时在《行车设备检查登记簿》（工务）内登记，通知工务部门检查处理。
③工务部门接到发生晃车或严重晃车通知后，及时安排驻站联络员到车站办理相关手续，组织人员赶赴现场进行检查，根据检查情况及时销记，销记时需注明行车限制条件。
自闭区间红光带晃车信息应急处置预案
自闭区间红光带晃车信息应急处置预案青藏铁路公司自闭区间红光带晃车信息应急处置预案1 总则1.1 编制目的及时处置列车运行中遇线路晃车、自闭区间发生红光带危及行车安全等重要信息，采取有效应急处置措施，最大限度地减少对铁路运输安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。
1.2 编制依据依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《青藏铁路公司突发公共事件事件总体应急预案》、《铁路信号维护规则》、《铁路线路修理规则》等法律法规和有关规定，特制定此预案。
1.3 工作原则坚持“统一指挥、快速反应、处置高效、团结协作，服从大局、以人为本、预防为主”的原则，高度重视列车运行中遇线路晃车、自闭区间发生红光带对行车安全构成的威胁。
把及时处置行车设备故障作为确保铁路运输安全的首要任务，不断完善行车设备故障处置方案和应急处置程序，保证处置手段高效、处置措施有力。
1.4 适用范围本预案适用于青藏铁路公司管内列车运行中遇线路晃车、自闭区间发生红光带危及行车安全等重要信息的应急处置工作。
2 组织指挥体系及职责成立青藏铁路公司自闭区间红光带、晃车信息应急领导小组组长:主管运输副总经理副组长：主管应急救援副总经理、主管工务、电务副总经理、总调度长、营运部部长组员：公司办公室、应急救援指挥中心办公室、安监室、营运、机务、供电、工务、电务、车辆、信息技术部、调度所、辅业资产管理中心，公安局等部门负责人以及领导小组指定的部门、站段负责人组成。
青藏铁路公司自闭区间红光带、线路晃车应急处置领导小组办公室设在公司调度所，联系电话075-92694。
3 自动闭塞区间轨道电路出现红光带的应急处置3.1 机车乘务员在列车运行途中遇自动闭塞区间通过信号机显示红灯（灭灯、显示不明），按《技规》第251条规定办理；3.2 列车调度员通过调监发现或接到现场报告，自动闭塞区间轨道电路出现红光带时，按照“宁错拦不错放、宁可停不盲行”的原则，指示已进入区间的列车立即停车。