广州火车站改建方案探讨
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广州火车站改建方案探讨
摘要既有广州火车站客运能力不能满足枢纽客运需求,站房建筑也不符合日益提升的广州城市形象,本文从广州火车站的站场改造方案、车站建筑方案、交通衔接等方面分析,研究了广州火车站的改建方式,提出了新广州火车站建设方案。
关键词站场改造方案C建筑方案交通规划衔接
1 研究背景
广州枢纽是华南地区货物集散和人员往来的重要交通枢纽,广州站是广州铁路枢纽主要客运站之一随着2015年南广铁路、贵广铁路的开通运营以及拟建的各城际铁路的引入,枢纽内既有广州南站、广州站、广州东站以及在建的佛山西站能力仍不能满足枢纽客运需求,迫切需要对广州站进行扩能改造。
目前广州站主站房候车室小而多,布局不合理,旅客流线交叉干扰严重,客运组织困难,候车能力严重不足,造成乘车高峰时期大量旅客滞留在站前广场。并且早晚高峰期,车流拥堵严重。因而,对站场改造的同时还需对车站建筑格局以及周边道路、轨道交通进行综合规划改造,以改善车站周边交通状况,提升广州站形象品质。
2 站场改造方案研究
既有广州站广场是旅客集散场所,空间狭小。因此改造方案需避免压缩广场空间,同时有效利用车站周边交通条件接驳进出站厅道路。考虑城际引入广州站后,车站运量及运输组织模式的变化,结合车站周边建筑物情况,本文研究了城际场尽头式布置方案和贯通式布置方案。
2.1尽头式布置方案
该方案广州站按城际场和综合场两场布置,城际场为尽头式布置的两台四线规模。广州站近期办理始发终到客车286对,其中机车牵引客车49对;动车组237对。远期办理始发终到客车318对,其中机车牵引客车35对;动车组283对。该站型布置模式完全满足近远期运输需求。
图1 尽头式布置方案
2.2贯通式布置方案
该方案城际场为贯通式布置,城际场4条到发线在综合场的东咽喉与广九铁路正线连通,车站能力满足运量需求。
图2 贯通式布置方案
该方案可以利用车站综合场东咽喉办理广清城际车的立折作业,但是采用综合场东咽喉办理广清城际车的立折作业时占用咽喉时间,降低了东咽喉的接发能力;给广九铁路带来安全隐患;同时该方案还需拆迁大楼。本文推荐尽头式布置方案为广州站车场布置方案。
3 车站建筑方案研究
广州站处于广州市中心城区,为集约用地,提升车站品质,更好的服务于城市发展建设,适应城市总体规划要求,并展示广州市的城市特色,建筑方案应在满足车站功能的前提下,结合车站及周边条件进行经营开发,力求降低车站建设成本,使得车站经营开发走可持续有发展道路。
3.1站房总布局
考虑站房上盖,在车场上方建设顶盖平台。盖上中部为高架候车室、两边为商业开发建筑。在车场两端咽喉北侧开发设五栋高层建筑。在车站的地面以上各个平台面引出若干匝道与城市道路连接,使车站成为立体车行交通体系。
3.2功能布局
站房建筑自下而上依次为地下二层,地下一层,地面层,轨道站台层,高架平台层(含结构转换层)以及上部开发层面等。
(1)地下二层
为既有地铁2、5号线车站站厅层和广场东侧地下车库。
在综合场新增面积投影范围内,地铁2号线东侧设社会车辆停车场。
(2)地下一层
本层为地铁换乘大厅、停车场和出租车换乘层,并设出入口分别与环市西路和梓元岗路衔接,停车场内设出入口引入地下二层。
(3)地面层
旅客进出车站的主要候车及集散区,以缓坡及台阶衔接南广场。位于车场下,在综合场新增部分投影范围靠南广场一侧,自东向西依次设行包房、售票厅、避难通道、候车厅及进站厅、出站厅、邮包通道等功能分区。
(4)轨道站台层
综合场新增面积设为高架平台,基本站台外布置为车站办公等生产管理用房。
城际场布置为尽端式,端部设候车室和出站厅。将梓元岗路与车场北侧空地改为北广场,梓元岗路改为下穿,同时设高架梓元岗路与高架平台衔接。
(5)高架平台层
车场上部设顶盖平台,中央为高架候车厅,两侧作为商业开发区域。
在此层商业开发区域设结构转换层,高架平台的四周设环形通道,四个角点设与城市道路衔接的匝道,转换夹层内设小汽车停车场。该层总覆盖面积12.7万m²。
3.3站房综合体内车流、客流流线
(1)出站地道及候车室处的立面流线
进站旅客根据自身需要可以采用上进或下进径路,出站旅客均采用下出流线。
(2)平面流线
①地下一层流线
地下一层停车场出入口位于车站的西北、西南、东南角三处,车站南边进入该层的车辆由环市西路经东南口进入,由西南口驶出;车站北侧进入该层的车辆由西北口双车道进出。
②广场层流线
城市公交车站位于广场的东南角,公交车自东经环市西路进入公交站,向西经环市西路出公家站。
3.4建筑造型
车站站房建筑综合体,分为三个区域,中央(南北向)为车站高架候车室,
两侧为经营开发区,其中东南侧设两栋超高层建筑;西南侧设一栋综合开发大楼。
车站站房鸟瞰图
4 交通规划衔接
建成后的广州站成为枢纽综合交通体系,具备铁路与城市公交、出租车、社会车辆、城市轨道、人行的客流交换条件。
4.1城市地铁
既有地铁2号、5号线与规划的地铁11号、14号线共同形成广州站的轨道交通体系。
4.2城市公交
在南广场的东侧设公交车站,经环市西路进出。在北广场的梓元岗路设公交站,为北广场进出车站的旅客创造便利的出行条件。
4.3出租车、社会车辆
(1)地下停车场
进出地下停车场的出租车经环市西路由广场东南侧的入口进入,由广场西南侧的出口驶出进站西路。
(2)顶盖平台层停车场
顶盖平台层停车场供出租车送客至高架候车厅,同时也配套盖上商业开发的社会车辆停放。
5 结语
广州站是集铁路、城市轨道、长途班车、公交等多种客运功能于一体的大型综合交通枢纽,经过上盖开发改造后,广州站能较好的利用城市区位条件,提升自我形象,最大效益的缓解城市周边向中心城区聚集的交通压力,进而以点带面,提升珠三角地区轨道交通线网的整体效益,改善华南地区铁路网的通达性。
参考文献
[1] 刘其斌,马桂贞.铁路车站及枢纽[M].北京:中国铁道出版社,2005.