发动机电控系统及标定流程介绍共35页文档
整车标定流程讲解
三、整车排放标定
7、新鲜催化器排放
三、整车排放标定
8、老化排放标定
对启动空燃比、瞬态燃油进行精细调整
氧传感器老化学习
开环空燃比 学习前
工况变化 PI稳定时间减少 闭环空燃比
学习后（偏差减小） λ =1
工况变化时PI控制 需要一定时间来稳定空燃比
λ =1
加入学习量，以减小瞬态工况时的开环偏差， 从而降低瞬态工况时的排放
五、OBD标定
5、OBD系统认证申报材料
目
录
一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定
五、OBD标定
六、标定数据验收
35
六、标定数据验收
数据验收条件
1、排放水平满足开发目标 2、油耗满足开发目标 3、驾驶性满足要求
《常温排放试验报告》 《低温排放试验报告》 《高原试验报告》
四、整车驾驶性标定
4、减速标定
目标怠速设定 & 减速断油标定
实际转速
减速断油结束（油耗、驾驶平顺性）
目标怠速
时间
四、整车驾驶性标定
4、变速箱扭矩匹配
降扭、限扭
难点：扭矩响应精度
目
录
一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定
五、OBD标定
六、标定数据验收
常用测量仪器
空燃比仪（ES430+线性氧传感器） 示波器
二、整车标定设备介绍
2、OBD标定设备
失火发生器
氧传感器老化模 拟器
目
录
一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定
汽车发动机电控系统整体规范手册
图 1：发动机电控系统组成原理图
1.3 燃油供给系统零部件布置示意图
加油管
吊带
油泵
油箱
油滤
油管
2.4燃油箱总成零件图
加油口盖
加油管
蒸汽管
加油管固定夹
油管
重力阀
油泵压盖
油箱
2.2燃油滤清器总成零件图
2.3、设计验收标准与规范设计要求满足以下标准
管路
油泵
两通阀
重力阀碳罐
支架
油滤
碳罐控制阀
蒸发管路
碳罐
二、燃油蒸发排放控制系统总成设计
2.3、设计验收标准与规范
设计要求满足以下标准
HCRJ047汽油车燃油蒸发污染控制物控制系统（装置）
2.2.10 EGR标定控制（约10个工作日）
标定工作：
考虑到怠速和全负荷时，应关闭EGR，选取合适的转速点，如从1200rpm开始到5500rpm
对每个工况点（转速/进气歧管压力），设置EGR的开度从小到大；
对于每个EGR开度，都必须进行喷油修正，保证Lambda为1的附近（3%误差）
评价标准：
对于每个EGR开度，还必须进行点火角修正，保证在不发生爆震的情况下，输出扭矩和功率最大EGR最终开度的确定原则将根据比油耗的降低情况和功率扭矩的损失情况以及对排放的影响情况来定夺
2.2.11 台架标定数据检查
跑万有特性曲线检查发动机全工况下的性能表现。
附件五：。
(完整版)专业解读：发动机ECU标定全流程
专业解读：发动机ECU标定全流程标定好比磨刀，基于这把刀的材质、硬度、形状，功能来打造一把合适的刀，完美的标定是发挥出刀的最佳性能，突出重点！一、发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性(无爆震，无过热)的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。
2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统(各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等)协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。
同时还要进行完善的车载诊断系统(OBD)的匹配。
3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。
对于汽油机来说，技术上就是控制进气(合理的配气相位，节气门开度等)、喷油(最佳的空燃比)及点火(合适的点火提前角)三者的配合。
需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。
例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。
二.发动机管理系统(EMS)和电子控制单元(ECU)发动机管理系统(EngineManagement System, 缩写为EMS)：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。
电控发动机及车标定1
电控发动机及整车标定方法清华大学汽车系电控组北京目录第一章标定过程概述§1．1 发动机在测功器上的初步开发§1．2 车辆驱动性能的开发§1．3 开环标定—冷机和暖机§1．4 闭环标定§1．5 车辆排放试验§1．6 车辆排放试验整理§1．7 车辆排放认证试验第二章发动机标定，稳态测功器试验§2．1 基本稳态标定§2．2 基本燃油标定§2．3 充气效率§2．4 开环方法§2．5 闭环方法§2．6 EGR补偿§2．7 基本点火标定§2．8 发动机控制表及EMS工作第三章发动机标定，闭环燃油控制§3．1 暖机目标§3．2 热机和转换器起作用阶段的目标§3．3 燃油控制§3．4 闭环修正项§3．5 快学习值第四章发动机标定，瞬态燃油控制值§4．1 加速加浓§4．2 减速断油§4．3 功率加浓§4．4 加速加浓的算法§4．5 减速减稀的算法第五章发动机标定，冷态和热态驱动性能§5．1 冷态供油概念§5．2 拖动阶段§5．3 拖动到运转阶段§5．4 咬机阶段§5．5 脉宽计算公式§5．6 低温试验§5．7 高温环境试验§5．8 重新起动试验§5．9 热怠速稳定性试验§5．10 海拔高度补偿标定第六章发动机标定，怠速控制§6．1 怠速控制及其评价§6．2 怠速空气控制(IAC)§6．3 闭环转速控制§6．4 目标怠速转速标定§6．5 闭环怠速控制算法§6．6 闭环转速控制限值§6．7 点火与供油相互作用§6．7．1 点火§6．7．2 喷油§6．8 怠速空气阀目标位置§6．8．1 冷机补偿§6．8．2 负荷补偿§6．8．3 A/C负荷补偿§6．8．4 冷却风扇标定§6．8．5 动力转向标定§6．8．6 失速补偿§6．9 辅助怠速空气算法§6．10 最恶劣条件下的标定第七章开发工具§7．1 开发装置§7．1．1 系统硬件§7．1．2 系统软件§7．2 发动机工况空燃比记录仪§7．2．1 系统硬件§7．2．1 系统软件附录．开发装置使用说明书第一章标定过程概述动力传动系统的目标每个标定过程的第一步是确定动力传动系统标定的目标。
电控发动机ECU标定系统
电控发动机ECU标定系统摘要：汽车作为一种重要的交通工具，对社会生产力的提高和人们生活水平的改善起了重要的作用。
目前，许多国家都将汽车工业作为国民经济的支柱产业，随着汽车工业高速发展，这使得世界汽车保有量急剧增加。
基于 CAN 总线通讯的发动机电子控制单元标定系统。
标定系统包括标定系统软件、通信模块、待标定发动机电子控制单元和被测发动机，采用多主结构 CAN-bus 数据通信方式。
实现了上位机的标定表格设计，表格数据的整理，标准协议与自定义协议的转换接口的设计，基于协议的数据传输、在线烧录、采集、控制与诊断等功能。
关键词：电控发动机；标定；电子控制为了实现对发动机不同工况下的有效和良好的控制，必须对发动机电控单元进行匹配标定以确定各控制参数。
根据发动机不同的工作状态，对发动机基本点火提前角和喷射脉宽等进行MAP标定，向电控单元发出控制命令，按照在线修改的控制策略和一控制数据实施控制，是发动机电控系统中最高层控制软件。
某一型号发动机 ECU 内部有固定的控制算法和数千个可调的自由参数，对于不同的车型这些参数都需要通过发动机匹配标定进行优化，使得整车达到各种排放与驾驶性能指标。
依靠标定系统可以测量 ECU 内部的 MAP 以及动态实时数据，调整、优化和确定电控系统的运行参数、控制参数和各控制数学模型，来对ECU 中的参数进行全局优化，并最终确定这些参数的最佳值。
一、发动机标定的概念标定是根据发动机及整车的各项性能要求，如动力性、经济性、排放等，调整、优化和确定电控系统软件的运行参数(发动机转速、冷却水温)、控制参数(喷油脉宽、喷油提前角、点火提前角、EGR阀开度等)和各控制数学模型的整个过程。
一个制成的电控系统在匹配任何一种形式的发动机时，其软件中的控制程序和数学模型以及硬件模式基本确定，能不能使匹配的发动机在动力性、经济性和排放诸方面发挥最佳水平，将取决于能否获得软件中的最佳标定参数。
这一取得最佳标定参数的过程，就是匹配标定上作的主要任务，称之为标定。
(完整版)第9章发动机标定技术介绍
第9章发动机标定技术介绍9.1 绪论9.1.1标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标，在满足严格排放的前提下，获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。
电控软件中所有的变量都是可调的，将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。
可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到追求的工程目标。
因为赋予了更大的灵活性和可调性，标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。
相对汽油机的标定，柴油机的标定难度更高更具挑战性。
柴油机的压燃式燃烧，与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关，而标定只能控制燃油喷射，标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。
柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。
9.1.2标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。
研发人员之所以要对电控系统进行标定，其原因在于发动机电控工作过程的复杂性，而这种复杂性具体体现在如下方面：（1）发动机电控系统需要实现众多的控制项目，如控制起动、怠速、调速等运行工况；（2）发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥，使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态；（3）影响发动机性能的因素众多、变动范围大，如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等，电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整；（4）发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化，如季节变化以及海拔高度的变化等等。
从控制技术的角度来看，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变系统，其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。
正是由于发动机系统严重的非线性等原因，一方面，采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。
另一方面，通过实时计算求得的控制参数值的方法，在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的，所以在开发电控发动机时，只能先通过大量的试验，把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据，按照一定的优化准则和相关法规的要求，采取适当的优化方法，最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律，并采用三维图、二维曲线等方式，把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中，即所谓的MAP图。
发动机标定-PPT精选
碳罐电磁阀控制算法
油箱外部热量辐射和回油热量传递，油箱内的燃油被加热，并形成燃油 蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐电磁阀控制活性碳罐与进气歧管之 间通道的开关时间。 ������ 碳罐电磁阀的工作条件 - 系统电压低于17V。 - 65.25℃ < 发动机水温< 110.25℃ - 节气门开度超过1.2%且小于100%。 - 发动机已进入闭环工作模式或断油时间已经超过2秒。 ������ 碳罐电磁阀工作模式；其开度由ECM根据发动机状态确定的占空 比(PWM)信号来决定。在非怠速情况下，最大碳罐电磁阀开度由闭 环空气流量确定，最大值为100％ 。
发动机的调整：在进行定型、验证及质量检查三 种类型试验时，除本标准有关条款规定外，不应 另行调整。
台架试验
测量数据的条件：
测量数据时的发动机运行转速与选定转速相差应 不超过1％或±10r/min。
待转速、扭矩及排气温度稳定1min后，方可进行 测量。转速、扭矩、燃料消耗量及进气温度尽量 同时测量，测量燃料耗时间应不少于20s。
•启动过程中；燃油喷射量根据发动机的温度 而变化，点火角也不断调整并随着发动机温 度、进气温度和发动机转速而变化。
•启动过程结束；发动机转速超过600转，结 束启动工况。
点火控制算法：
线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。 太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器，太短会导致失火。
油耗仪分类： 体积式油耗仪：测量消耗一定容积燃油所需时间
再通过燃油比重计算出小时油耗。 称重式油耗仪：测量一定时间内消耗燃油的重量
再计算出小时油耗。
台架设备介绍
点火正时仪—测量点火提前角
点火枪：电流感应钳感知点火电流并触发频闪灯， 当闪光照射曲轴皮带轮时上止点标记所在位置与 缸体上的标记夹角即为点火角度。
发动机电子控制系统控制过程
加速增量(暖机时)
大负荷工况修正
暖机加浓修正
蓄电池电压修正 大气压力修正 进气温度修正
基本喷油量
减速 断油
发
起动 (500rpm以下)
节气门全闭
动
机
状
态
起动
怠速
行驶(暖机)
加速
节气门关闭 (4188rpm以上)
节气门全开 (减速时)
正常行驶
全负荷
发动机制动
第三节 断油控制
减速断油控制：当驾驶员快速松开油门踏板使汽车减速时，ECU 控制喷油器停止喷油，以降低HC和CO含量。当转速降至规定值 时又恢复正常。 限速断油控制：发动机转速超过安全转速或汽车超过设定的最高 车速时，ECU控制喷油器停止喷油，以防超速。 清除溢流控制：清除溢以功能就是将发动机加速踏板踩到底，接 通启动开关启动发动机时，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便 排除气缸内的燃油蒸汤汽，使火花塞干燥，从而能够跳火。 减扭矩断油控制：在配装电子控自动变速器的汽车上，当行驶中 变速器自动升档时，变速器ECU会向燃油喷油射系统ECU发出一 个减速扭矩信号。燃油喷射ECU接收到这一信号后，将立即发出 控制指令，暂时中断个别气缸喷油，降低发动机转速，以便减轻 换档冲击，这种控制功能称为减扭矩断控制。
二、喷油器的控制
各种传感器的信号输入ECU后，ECU根据数学计算和 逻辑判断结果，发出脉冲信号指令控制喷油器喷油。当脉 冲信号的高电平“1”加到驱动三极管VT基极时，VT导通， 喷油器线圈电流接通，产生电磁吸力将阀门吸开,喷油器 线器开始喷油；当脉冲信号的低电平“0”加到驱动三极 管VT基极时,VT截止，喷油器线圈电流切断，在复位弹簧 弹力作用下阀门关闭，喷油器停止喷油。由于控制信号为 脉冲信号,因此阀门不断地开闭使喷出燃油雾化很好。雾 化燃油喷射在进气门附近，与吸入空气混合形成可燃混合 气。当进气门打开时，再吸入气缸燃烧做功。
发动机电喷系统标定介绍
初始点火角是与转速传感器及靶轮的对应位置有
关，通常由客户给定。当我们不知道初始点火
角的大小时，我们可以通过调整一缸上止点来
确定。
转速传感器
此时正是上止点的位置
初始点火角=
基本点火提前角是ECU根据进气压力传感器和转 速RPM信号的对应关系从存储在ECU存储器中的 点火角脉谱值找到的（在先前的台架试验中标定过）
包括启动后增量、暖机增量和变工况的增量
2、点火角的计算机理 点火提前角的定义：点火时曲轴的曲拐所在位置 与压缩行程终了活塞到达上止点时曲拐所在位置之 间的夹角
实际点火提前角=初始+基本+修正
初始点火提前角：对发动机来说是固定不变的， 在台架试验上进行。
※那么当我们不知道初始点火角，应该
如何来设定呢？
下面主要是给大家介绍一下，标定
中常用的控制参数与相关执行器的控 制机理；目的是让大家通过机理来联 想到相关参数和执行器是如何来标定 的。
1、实际喷油量的计算机理
我们知道实际喷油量=基本+修正+增量
基本喷油量的控制方法:是根据每个工作循环(即 曲轴转两圈)的进气量,按照理论空燃比14.7计算出
的喷油量（在台架标定中进行的）
R
R/G
Y/W
R/Br
18 1.0 BL/Y
IG1D 17 1.0 1.0 R/ Y/G
L
24 75 R 14
G/P
B16A 0.5 Br
3 BL/V
19 6 1.0 1.0 Br Br
23B 22A
B R/Y 7
V/Br
6
8
7
5
G/W G/R B/W Y BL
IG1B
发动机电控系统ppt课件
04
发动机电控系统的故障诊断与维修
故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障可能的原因和位 置。
数据流分析
通过实时监测发动机电控系统各传感器和执 行器的数据，判断系统工作状态。
电路检测
使用万用表等工具检测电路的通断、电压、 电阻等参数，确定故障点。
模拟试验
在怀疑的故障部位附近进行模拟操作，观察 系统反应，判断故障原因。
作用
通过精确控制发动机的工作参数，发动机电控系统可以提高发动机的性能、燃 油经济性和排放性能，使发动机在各种工况下都能保持最佳的工作状态。
发动机电控系统的发展历程与趋势
发展历程
发动机电控系统的发展经历了从机械控制、液压控制到电子 控制的历程。随着微电子技术和计算机技术的发展，现代发 动机电控系统越来越智能化、精确化和集成化。
混合动力技术
混合动力技术是一种将内燃机和电动 机相结合的技术。通过在车辆中同时 安装内燃机和电动机，混合动力技术 可以同时利用内燃机和电动机的优势 ，提高车辆的燃油经济性和排放性能 。未来，随着电池技术的不断发展， 混合动力技术有望得到更广泛的应用 。
THANK YOU
感谢各位观看
维修保养注意事项
严格按照维修手册操作
遵循厂家提供的维修手册，确保操作正确无 误。
定期检查
按照厂家建议的保养周期，对发动机电控系 统进行定期检查。
使用原厂配件
确保更换的配件与原车完全匹配，保证维修 质量。
防止误操作
在维修过程中，避免误触、误碰可能导致系 统损坏的部位。
05
发动机电控系统的发展趋势与展望
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
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2020/5/11
6
执行器功能介绍
电子燃油泵:用于将燃油从油箱输送到燃油
分配管总成，提供足够的燃油压力和富余 燃油。 燃油压力调节器:用于调节燃油系统中的燃 油压力，使其与进气歧管的压力差大体上 保持一个恒定的数值。 喷油器:喷油器根据ECU的指令，在规定的 时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油 并使其雾化。
2020/5/11
11
发动机标定流程
系统定义
需要做的工作
需要输出的成果
商务洽谈、技术洽谈（ECM选择、节气门体选择、进气系统确定、点火 商务合同、技术开发合 系统确定、燃油系统确定、尾气处理以及顾客特殊要求）、样机准备等 同、样机
台架标定
需要做的工作
需要输出的成果
整车标定
基本空气量、基本喷油量、基 本点火角、暴震匹配、基础排 放标定等标定工作；
2020/5/11
5
传感器功能介绍
空气质量流量计:用于测定汽油机进气量，确 定喷油量和空燃比。
氧传感器:前氧传感器用于测定发动机排气中 氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。 ＥＣＵ根据这一信息实现以过量空气系数 =1为目标的闭环控制，以确保三元催化转 化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都 有最大的转化效率;后氧传感器用于适当修正 主传感器提供给闭环控制的数据和检测催化 器工作是否正常。
2020/5/11
2
电子控制器ECU
功能:
用于提供传感器供电电源、车速信号
的输入、接受发动机负荷信号、多点燃油
顺序喷射、点火控制、怠速控制、爆震控
制、带自适应 闭环控制、控制碳罐控制阀
、空调控制、燃油定量修正、发动机转速
信号的输出、发动机故障指示灯、故障自
诊断等。
2020/5/11
3
传感器功能介绍
2020/5/11
8
系统控制介绍-空气供给系统
分类: L型空气供给系统:通过空气流量计测量发动
机进气量; D型空气供给系统:通过进气歧管绝对压力
传感器测量发动机进气量;
2020/5/11
9
系统控制介绍-燃油供给系统
分类: 有回油燃油供给系统:油压调节器安装在燃
油导轨上,供油压力为300kpa; 无回油燃油供给系统:油压调节器安装燃油
修正。
2020/5/11
4
传感器功能介绍
爆震传感器:用于向电子控制器ECU提供发动 机爆震信息，进行爆震控制。
曲轴位置传感器(转速传感器):用于无分电器 点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止 点信息。
凸轮轴位置传感器(相位传感器):用于跟转速 传感器相配合，为ECU提供曲轴相位信息，即 区分1缸的压缩上止点和排气上止点。
修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
2020/5/11
13
OBD介绍
OBD发展经历:
从20世纪80年代起，美、日、欧等各
大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车
上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。
2020/5/11
14
OBD介绍
比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中
期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套
2020/5/11
7
执行器功能介绍
怠速调节器-步进电机:用于提供怠速旁通空 气道，并通过改变通道截面积控制旁通空 气量，实现发动机怠速工况时转速的闭环 控制。
点火线圈:将蓄电池的低压直流电转变成高 压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气 缸内的混合气。
碳罐控制阀:用于控制燃油蒸发控制系统再 生气流的流量 。
目录
1、发动机电子控制系统概述； 2、电控系统的组成及零部件功能介绍 3、系统控制介绍； 4、整车标定流程介绍 5、OBD介绍 6、三高试验介绍
2020/5/11
1
发动机电子控制系统
概述:
发动机是整车的“心脏”，电子控制
系统（也有人叫发动机管理系统）是发动
机的“大脑”。
组成：
发动机电子控制系统可分为硬件和软 件两部分。硬件由ECU、传感器、执行器 及线 束等组成，而软件由控制程序、数学 模型和标定参数三部分组成。
标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的
标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期， 进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。
OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同
之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是
监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳 氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污 染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。
需要做的工作
试验样车、各试验的试 验报告
需要输出的成果
2020/5/11
常温排放认可试验、低温排放认可试验、驾驶性认可 实验、OBD演示试验、公告参数申报、公告试验、标 定数据固化、量产准备。
认可试验报告、技术协议、发
动机维修手册、发动机使用说
明书、发动机标识手册、发动
机零部件手册等
12
OBD介绍
超速试验、全速全负荷试验以 及冷启动试验等顾客特殊要求 的专项试验。
需要做的工作
基本MAP图、外特性曲 线、万有特性曲线、样 机、各试验的试验报告
需要输出的成果
试验认可
试验样车搭载、整车驾驶性标定、整车排放标定、OBD诊断标定、 故障诊断标定、三高试验、整车可靠性试验、耐久性试验以及NVH 等专项试验。
进气压力温度传感器:用于测量进气歧管绝对
压力与进气温度。还可用于判断压缩上止点
。
节气门位置传感器:用于向ECU提供节气门转
角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动
机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒
拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信
息。
冷却液温度传感器:用于提供发动机冷却液温
度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行
箱内部，燃油导轨上无回油管,供油压力为 350kpa; 有限有回油燃油供给系统:油压调节器安装 燃油箱上部，燃油导轨上无回油管,供油压 力为350kpa;
2020/5/11
10
系统控制介绍-点火系统
分类: 分电器点火系统：有一个点火线圈； 分组直接点火系统：有两个点火线圈； 顺序点火系统：有四个点火线圈。
概述：
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，
中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统随时
监控汽车尾气是否超标，一旦超标，会马上发
出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯亮，
同时将故障信息以故障码的形式存入电控单元
存储器内，通过一定的程序可以将故障码从电
控单元存储器中读出。根据故障码的提示，维