34. 浅议港口油品《船—车》直取作业工艺控制
油码头工艺管理浅谈
现代化港 口不再是一个 简单 的货物交 换场 所 ， 是 国际 物流 链 的一个 重要 环节 ， 而 油码 头作 为 窗口 性服务行业 ， 要本着服务的理念 提升船货接 卸效率与质量 ， 同时作为国家重点安全单位 ， 要重 点考虑作业安全 ， 这些都给输油工艺管理提 出了 更高 的要求。 天津 港石 化 码头 公 司很 早 就意 识 到服务 对 港 口的作用 ， 经过多年的探索 ， 在理论上提 出了港 口
量（ 流量 计 ） 一 或 罐车
输油 管一＿ 计 ÷
输 油 臂 （ 管 ） 一 港 区贮 油罐 软 一
功能开发 与港 口服务提升同步进行 ， 并付诸实践 。 现就 码 头生 产 中关 系到货 运 质量与 生产 安 全 的工
艺管理进行分析讨论 ， 找出油码头进行安全快捷
生 产 的方案 。 １装卸 工 艺
２加强工艺管理 ， 减少装卸过程中的货物损失
２ １油 码头 的服 务 ．
现代港 口不仅仅是交通运输的一个环 节， 也
是 一 个城市 地 区 国家 的对 外 窗 口， 口之 间 的竞 港
争趋向于服务的竞争 ， 如果能提供更优质快捷的 货物进 出港服务 ， 就能赢得更 大的经济效益。这 给港 口提出了更高的要求 ， 对于油码头 ， 服务体现 在货损货差率与船舶接卸速度方面， 这正是工艺
、
＿ ｌ ：
摘 要 ： 绍 了天津港 石化码 头针对 其分 布 范 围大、 介 管线货 类 多、 作 工 艺杂 等特 点 ， 操 采取 了
一
套行之有效的工艺方案， 加强工艺管理 ， 少装卸过程中的货损货 差； 减 同时加 强工艺线
路 上 的设备 管理 ， 到 了显著 成效 。 收
港口危险化学品船车直取灌装作业安全控制
港口危险化学品船车直取灌装作业安全控制
贺峰;王世明;张念团
【期刊名称】《港口装卸》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】近年来，随着散装液体化工产品物流模式的变化，散装液体货物船车直取作业由于省略仓储环节、缩短在港时间一；降低综合费用而越来越多地应用于港口装卸作业工艺。
如何做到船车灌装作业安全，给港口危险化学品装卸安全控制提出了新的要求。
【总页数】2页(P37-38)
【作者】贺峰;王世明;张念团
【作者单位】日照港(集团)岚山港务有限公司,276808,山东省日照市岚山港;日照港(集团)岚山港务有限公司,276808,山东省日照市岚山港;日照港(集团)岚山港务有限公司,276808,山东省日照市岚山港
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.进口“三废”箱船车直取熏蒸作业新模式 [J], 梅叶
2.集装箱码头进口空箱船车直取作业模式构建 [J], 梅叶;焦强;李炳奇;曹金凤;罗勋杰
3.浅谈港口油品"船-船"卸装作业安全控制 [J], 贺峰
4.浅谈港口危险化学品船车灌装作业安全控制 [J], 李洪波;张念团
5.件杂货港口车船直取精准计划作业模式研究 [J], 王峰;李君楠
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液体化工车船直取作业指导（改版）
液体化工车船直取作业文件目录第一章工艺流程1.1 车船直取简介1.2 车船直取的设备1.3 车船直取的流程1.4 液体化工工作协调程序1.3 液化罐车进出港作业流程第二章操作规程2.1 液体化工码头作业规范2.2 吹扫管线操作规程2.3 液压软管操作规程2.4 液体化工码头系解缆规程2.3 车船直取装车操作规程2.6 渣油直取操作规程2.7 卸船管道吹扫操作规程2.8 卸船软管吹扫操作规程2.９装车鹤管吹扫操作规程第三章现场应急预案3.1 火灾事故现场处置预案3.2 中毒现场处置预案3.3 泄漏污染现场处置预案3.4 人员高处坠落现场处置预案3.3 人员紧急疏散预案3.6 人员灼伤烫伤现场处置预案3.7 人员落水现场处置预案3.8 船舶碰撞码头现场处置预案第四章一般管理制度4.1 液体化工码头交接班制度4.2 船岸检查管理规定4.3 液体化工码头劳动纪律及考勤制度4.4 进港须知4.3 液体化工码头门卫管理制度4.6 对讲机、测风仪和气体测试仪使用管理规定4.7 液体化工码头应急药品管理规定第五章安全管理制度3.1 安全生产会议制度3.2 液体化工码头、装车区安全管理规定3.3 防静电危害十条规定3.4 防火防爆十大禁令3.3 进入液体化工区域车辆安全须知3.6 巡回检查制度前言本指导手册根据连云港新海湾码头有限公司液体化工车船直取作业的要求进行编写。
目的，主要是编制一套具体规范的液体化工车船直取作业顺序、操作步骤的作业程序，以确保整个流程的安全稳定运行，实现车船直取作业卸船、装车、过磅、运输各环节的受控管理，给参与作业的人员、车辆提供作业指导，更加有效地控制生产作业，实现安全生产。
内容，包括结合车船直取作业的工艺技术规程及业务流程概述、操作指南、操作规程、管理制度、消防、应急预案等内容。
第一章工艺流程1.1液体化工车船直取简介连云港港赣榆港区一期（起步）工程新建3个3万吨级通用码头、1个3万吨级液化码头，码头结构均按停靠13万吨级船舶预留。
集装箱码头进口空箱船车直取作业模式构建
集装箱码头进口空箱船车直取作业模式构建作者：梅叶焦强李炳奇曹金凤罗勋杰来源：《集装箱化》2013年第11期空箱业务在集装箱码头进出口业务中占有较大比重，是码头吞吐量的重要组成部分。
大量进口空箱堆存在码头，给码头带来巨大堆存压力，并对码头堆场的科学使用、生产组织和运营带来巨大挑战。
为此，有必要创新码头进口空箱提箱模式，以提高堆场利用率，节约码头运营成本。
本文以青岛前湾集装箱码头有限责任公司（以下简称青岛前湾集装箱码头）为例，构建进口空箱船车直取作业模式，以期提升码头生产能力和运营水平。
1 进口空箱提箱现状青岛港是我国北方重要的国际集装箱中转港，2012年集装箱吞吐量达，其中，进口空箱量占30%左右；相比之下，青岛港码头堆场仅225万m2。
进口空箱堆存码头堆场后提取给码头正常生产作业带来挑战，主要表现为以下方面：（1）进口空箱压港造成码头堆场资源紧张，给正常装卸生产形成巨大压力，使装卸、提箱、场地管理等作业线交叉运行难度增大；（2）进口空箱大量堆存码头堆场，造成整个码头堆场计划安排难度增大，导致倒箱、机械能耗和废气排放增加及码头运营成本上升；（3）场桥等机械和集卡进出提取进口空箱作业使作业现场安全管理难度增大，存在较大的安全隐患；（4）空箱堆存堆场后提取不仅增加客户提箱成本，而且使集装箱存放码头的时间延长，造成集装箱物流效益低下。
为推进码头精细化管理，提高堆场利用率和生产运营效率，促进增收节支，推进节能降耗，有必要加快进口空箱提箱，缩短进口空箱在码头堆场堆存时间。
2 进口空箱船车直取作业模式的可行性集装箱码头进口空箱船车直取作业指码头按照船空箱分箱计划，指挥外集卡直接开至集装箱码头桥吊下，待桥吊卸箱装车后提箱出场。
该作业模式的可行性表现为以下方面：（1）通关方式我国《海关法》就进口空箱船车直取作出规定和说明，允许在符合相关规定的条件下给予通关便利，为进口空箱船车直取作业奠定法律基础。
（2）信息化技术的应用利用信息化技术组织、指挥港口生产作业是现代港口的突出特点。
港口码头,汽车油品接卸入罐作业规程
汽车油品接卸入罐作业规程内容简介：汽运油品通过码头地管，地管，火车栈桥地罐，地管，鹤管及罐区地罐，通过油泵驱动将油品输送到预定储罐内，最后通过管线扫线，保证汽运油品全部进入预定储罐。
1.准备工作1.1储罐准备工作1.1.1储罐是空罐针对待进油品的特性，对储罐进行清理，对于第一次使用的储罐，还要清扫罐内焊渣等各种施工残余物，确保不会影响油品品质及油泵的正常使用；储罐内油品加温管线利用蒸汽充压，检查是否有漏点或损坏，防止油品加温时，蒸汽或冷凝水进入储罐及油品沿破漏点进出冷凝水管线；罐内检查完毕后，封储罐人孔，同时检查罐顶透光孔和计量孔是否处于封闭状态，检查清扫孔低点处阀门是否处于关闭状态并上好盲板，检查罐顶呼吸阀（阻火器）是否处于正常状态，检查罐顶风搅拌系统空气阀门是否处于关闭状态。
1.1.2储罐内有一定量的可计量的同种油品需要检查罐顶透光孔和计量孔是否处于封闭状态，检查罐顶呼吸阀（阻火器）是否处于正常状态，检查罐顶风搅拌系统空气阀门是否处于关闭状态。
1.2油泵准备工作检查油泵是否处于正常状态，具体操作详见《油泵操作规程》；1.3 连接导静电装置检查导静电装置是否完好，然后由司机配合，将导静电装置连接油罐车和码头或铁路栈桥固定金属设施，确定连接完毕后，方可卸油，卸油完毕后，操作人员必须提醒司机将导静电装置拆除，并放置在现场指定位置。
2.各种接卸方式描述对于汽运油罐车的卸油入罐，可以根据不同储罐及油品品种选择不同的卸货方式，原则是直接有效，不影响其他作业，确保油品质量，不受到污染。
2.1码头地管接卸（适用于1#系统储罐及轻质油品）将油罐车出口的快速接头与码头地罐的快速接头端口连接，利用3# 泵房的P1D油泵，将油品输送到1-8#储罐的操作方式。
2.1.1管线变通关闭1#系统码头前沿管线主阀门，关闭本系统的码头栈桥所有装油口，开启3#泵房上部管线阀门，变通1#油泵房内1#系统的进出油管线阀门，同时关闭油泵前后及通向其他管线的阀门，开启相应储罐的进油管线阀门。
液体散货车-船直取工艺分析
液体散货车-船直取工艺分析邓伟勇;高扬【摘要】液体散货车-船直取工艺具有建设时间短、造价低、见效快等优势,同时也存在无规范可依、可控性差、卸船效率低等诸多问题,通过加强管理、优化工艺、制定相关规范以完善该工艺形式.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2018(055)0z1【总页数】3页(P22-24)【关键词】液体散货;卸船;装车;效率;规范;投资【作者】邓伟勇;高扬【作者单位】中交第一航务工程勘察设计有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计有限公司,天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U656.1+32目前在国内的港口液体散货运输，由于投资少、收益快、工艺简单等优势，越来越多业主尝试车-船直取的装卸方式，但由于这种工艺方式缺少相关规范可参照，存在可控性差，危险性高等问题，一直得不到国内大部分港口监管部门和审查部门的认可。
鉴于近年来国家对工程建设项目的环保和安全要求越来越高，对于车-船直取工艺技术也需要不断的进行研究和改进。
国内常见的液体散货卸船装车工艺分为液体散货卸船工艺和液体散货装车工艺两个部分。
液体散货卸船工艺主要流程为：油品船或化工品船到港靠泊后通过船泵对油品或化工品加压，在经过码头装卸区上的装卸臂或装卸软管进入码头后方卸船管道，最后通过卸船管道进后后方油品或化工品罐区内储罐，完成卸船作业；液体散货装车工艺主要流程为：油品或化工品通过罐区内的装车泵加压，进入罐区内的装车管道，再通过装车台上的装车鹤管进入汽车油罐车，完成液体散货装车工艺。
两个工艺通过罐区储罐进行过渡，是相对独立的两个工艺，可同时进行也可以不同时分别进行。
工艺流程示意如下：1）卸船流程化学品（油品）船→装卸臂（软管）→卸船管道→罐区储罐2）装车流程化学品（油品）罐区储罐→罐区装车泵→装车管道→汽车油罐车液体散货车-船直取工艺是由化工品船或油船入港靠泊后，通过船泵对化工品或油品加压，在经过码头装卸区上的装卸软管进入卸船管道，经卸船管道和装车管道后进入汽车装卸区，进行化学品或油品的汽车油罐车装车。
港口危险化学品船车直取灌装作业安全控制
（） ９ 工具 必须 是满 足 危 险化 学 品 作业 的安 全 防
爆型。
（ ） 舶 靠 港 期 间 严 禁 吸 烟 和 一 切 热 加 工 作 ２船
业。
２ 对 罐 车 的安 全 检 查 和 控 制
有下 列情 况之 一 的不予 灌装 ：
（） ３ 厨房 、 机舱 烟 囱上 的阻 火 器应 投 入 使用 ， 防 止烟 囱产 生火 星 。 （ ） 舶 靠 港 期 间 不 准 任 意接 拆 电路 ， 装 插 ４船 安 座、 天线 和加 大 电器功 率 。
３ 船 方 需配 合 管理 工作
（ ） 员 和登船 人 员 不得 随 身 携 带火 种 和 非 防 １船 爆 的工具 及 使 用 能 聚 焦 的 透 光 制 品进 入 现 场 或 登
轮。
（ ） 个灌装 线 作业 前 必 须进 行 气 密 性 压力 试 ８整 验 ， 验压 力不 小 于工作 压力 的 １ ５倍 。 试 ．
手机 。
（） １ 现场 配 备 专 职 安 全 主 管 技 术 人 员 ， 责 灌 负
装 安全 技术 指导 和管 理监督 （ 称安 检员 ） 简 。
（ ） 岗操 作 的人 员 必 须 经 培 训 合 格 ， 持 有 ２上 并 《 特种作 业操 作证 》 。 （ ） 装操 作人 员 必 须使 用 符 合作 业 安 全 要求 ３灌
闭。
５ ２ 灌 装 作业控 制 ．
（ ） 装 初 始压 力 为 ０ １ ａ 作 业 正 常后 逐 １灌 ． ５ＭＰ ，
渐 提至 ０ ３ ａ 最 大作业 压力 ） 作 业最 大流 量为 ．０ＭＰ （ ， ３ ０ｍ ／ ， ０ ｈ 最大 流速 为 ３ｍ ｓ ／。
（） ２ 罐车 进入灌 装 台 ， 必须 先 接 好 静 电 电缆 ， 方
浅谈港口原油贸易交接质量管理—船舶及岸罐计量要点及分析
浅谈港口原油贸易交接质量管理—船舶及岸罐计量要点及分析随着国家经济形势发展一片良好，能源消耗量也逐步提高，致使国内的原油及成品油市场供不应求，而且多年出现过油荒。
政府也为了稳定经济解决民生，也都在不断的新建及扩建石油加工炼制企业；国家也根据各地炼油能力和地方民情，下放了原料油进口指标。
而数质量的计量风控就成了贸易交割中的重中之重。
一、影响油品计量误差因素1、装置因素：存贮装置的变形、倾斜或未按时进行鉴定校检是造成较大误差的主要因素。
2、设备因素：计量器材的变形、褪色、破损、连接松动或未按时效验鉴定等3、环境因素：受外界环境影响如：极寒、极热、大风、暴雨雪等恶劣天气影响设备及人员计量的因素。
4、人员因素：人员心理状态不稳定：情绪波动，怄气、恐高、心神不宁等影响注意力的计量。
二、原油船舶卸货入库质量风险控制1.首先了解如何订货：一般分为期货和现货。
现货顾名思义，现实存在的货物，可以随时交钱提货；期货就是依据掌握的市场信息提前买下的期货合约，合约交割日到期，供货商交货，你提货，当然买期货时只交一部分保证金，后期提货依据合约条款打款提货。
2.其次就是双方的交割环节，也是最重要的环节，原油交割一般分为提单交割和送到平仓或岸罐交接。
所以作为质量风控计量员不但要有最基本的业务知识，还要掌握各种油品的理化性质，譬如：成分指标、粘度、闪点、馏出温度等，更要有必备的计量知识。
目前国际原油交割一般都是提单交接：即以发货方岸罐计量发货数为准，以船舱收货数为辅，数据对比亏吨率不超5‰为正常损耗（国际惯例）。
超出部分由供货方承担，当然若收货方有能力可以指派专人或委托国外的专业商检机构代为计量监督，目的就是减少装货过程中的损耗。
为了减少运输成本我国各进货商通常采用30万吨级的大V型油轮运输，所以若损耗按5‰就是1500吨，油价按目前最低油价5000元/吨，就是损耗750万元，数目非常惊心！何况这只是装货损耗，期间还有运输损耗、卸货损耗、罐储损耗、周转损耗等若把控不好就会损失惨重。
成品油库码头收油工艺浅谈
摘要
我 国 东部 沿 海及 南 方 水 系发 达 的 省 份 采 用 油 船 运 油具 有 可 观 的经 济 性 。码 头收 油 工 艺
设 计 需要 综 合 考 虑 多方 面 的 因素 ，主 要 有 油船 类 型 、码 头 性 质 、码 头 至 库 区距 离 ，以及 船 主 与 油
库业主协商采用的计量方式等。 码 头收 油工艺设计 的合理 与否 ， 直接影响着油库的正常生产运行 。 介 绍 了常 见 的 码 头 收 油 工 艺流程 、流程 设 计 的 影 响 因素 ，以及 清 管设 施 。在 码 头 收 油 工 艺设 计 时 ， 应 综 合 论 证 并 与 业 主 协 商 ，从 而 采 用合 适 的 工 艺 流程 以 实现 最优 的 经 济 效 益 。 关键词 成 品 油库 ；码 头收 发 油 ； 清 管 器
１ 码 头收 油工 艺
１ ． １ 码 头收 油 流 程
须设 置卸油泵 ；对于不带有卸油泵 的油船 ，需 在码 头设置卸油泵 。对于 自带扫舱装 置的油船 ，根据扫 舱装置的不 同，流程设计也不 同。 １ ． ２ ． ２ 码 头 性 质 对 于 码 头 为 公 用 码 头 的 油 库 ，其 流 程 设 计 可 能 需要清管措施 ，而且 ，在设计 过程 中还应考虑 由于
储 油 罐 船 （ 船 检 ）一油 船 自带 卸油 泵 一 码 头 输 油 臂
一
较广 ，炼油厂遍 布全 国各地 ，合理选择成品油 的运 输方式对节约成本 、提 高经济效 益具 有重要意义 。 除 了采用管道输 油和铁 路运输外 ，对于东部沿海及 南 方 水 系 发 达 的省 份 采 用 油 船 运 油 具 有 可 观 的经 济 性 。因此 ，对 以码 头收油为主要进库方式 的成 品油 库 ，码头 收油工 艺设计 的合理与否 ，直接影响着油 库 的正 常 生 产 运 行 。 油船是运输成 品油的运输设备 ，成 品油油库 的 码 头 是 接 卸 油 品 的 主要 场 所 ，分 公 用 码 头 和油 库 所 属 码 头 等 。 码 头 工 艺 设 计 应 根 据 接 卸 油 船 的不 同 ， 以及 码 头 的 性 质 采 用 合 适 的工 艺 流 程 。成 品油 库 码 头 收 油 工 艺 设 计 应 不 断 地 进 行 改 进 和完 善 ，以满 足 不 同工况作业 的需求 。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷7)
技能认证船舶管理知识考试(习题卷7)第1部分：单项选择题，共91题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]操作性油污染的途径包括 ( )①机舱舱底污水和机舱残油、污油、油泥的违规排放;②排放含油的压载水或洗舱水时,油量瞬间排放率超标;③在绝对禁止排放的海域排放油类或含油污水;④船舶碰撞造成燃油舱破损漏油A)①②④B)①②③C)①②③④D)①③④答案:B解析:2.[单选题]从事危险货物装卸的码头、泊位和载运危险货物的船舶，必须编制______，并配备相应的应急救援设备和器材。
A)工作指引B)危险货物事故应急预案C)安全防护计划D)生产计划答案:B解析:3.[单选题]SOLAS公约对船舶操舵装置规定，在驾驶室和舵机室内应布置永久显示操舵装置的（）。
A)结构安装图B)遥控系统和动力供应转换程序的操作说明及方框图C)机旁操作程序D)管路系统原理图答案:B解析:4.[单选题]根据我国海商法的规定，如果火灾是由于（ ）过失所造成，则对因火灾而造成的货物灭失或损坏，承运人不可以免责。
Ⅰ．承运人本人；Ⅱ．公司指定人员；Ⅲ．船公司安监部门；Ⅳ．船公司的安监人员。
A)Ⅰ～ⅣB)Ⅱ～ⅣC)Ⅰ，Ⅱ，ⅣD)Ⅰ～Ⅲ答案:A解析:5.[单选题]船舶的防火措施有( )。
①控制可燃物;②控制通风;③控制热源;④结构防火A)①②③B)②③④C)①③④D)①②③④6.[单选题]根据 SOLAS 公约的规定,干货船水密舱壁上的所有滑动门和铰链门都应设有指示器,并在( )处给出显示这些门的开/闭状态的指示?A)机舱B)起居场所C)驾驶室D)船长室答案:C解析:7.[单选题]船公司根据其船舶营运的需要，在经常有其船舶前往挂靠的港口，委托港口的船舶代理机构，在一定期限内，办理属于该公司的所有船舶的在港业务，称为（ ）。
A)长期代理B)经常代理C)定期代理D)固定代理答案:A解析:8.[单选题]根据联合国海洋法公约，内海是指（ ）的全部海域。
论港口油品装卸过程安全控制
船 舶靠 妥后 ，操作人 员 把登船 梯调 到船 的 甲板上 ，调好后打到 自动上 ，登船梯可 随着
加强对 油 轮船况 的安 全检查 ，落实船 岸
安全协议 内容 ，加强对码头前 沿水域水上交通
船的升 降而升降 ，实现了船与岸的安全连接 ，
人员货物可通过此通道上下 。
０ ． ２ ＭＰ ａ 以上 ，一旦遇有 紧急情 况可及时启 泵 供水 。泡 沫炮所 需泡沫 在码头 区域设 有泡 沫 室 ，遇有紧急情况 由消防值班室人员及时开启
阀 门即 可 。
艺票 、昼夜作业计划及码头装卸队实 际管理需 要制作 《 码头装卸 队船舶作业指导书 》，并下
发组 织 学 习 。
度安全检查及不定期安全检查 、基层单位的月 度及不定期检查 、班组 每班次检查 、靠泊前检 查及静 电等专项检查 。各种检查重点都要围绕 人 的不安全行为 、设备设施 的不安全状态 、管 理上 的缺陷 、环境因素等方面去检查 。
检 查 前 一 般 根 据 检 查 的 目的制 定 检 查 表 ，罗列 出检查 目的 、检查 内容 、检查标准及 检查整改处理。检查 中查处 的问题需要下隐患 整改通知单的 ，由检查组或检查人下发 ，整 改
安全 的管理 ，确保船舶靠离安全 ，避免碰撞事
故发 生 。
通 过登船 梯要 注意 两点 ：一是 通道仅 有 半米宽 ，不能 同时上 下；二是要注意防滑 。船 舶离泊前 ，要根据计划及时收 回登船梯 ，以免 耽误离泊 。 ３ ．消防系统
码 头 区域 的安全 检查 主要分 为公 司级 月
二 、 码 头 主 要设 备 设 施 配置、功 能和作用
１ ．输油臂 输油 臂是 连接 船方 管 口与码 头输油 管线 的专用设 施 ，码头配置 的全液压驱动输油臂根 据码头规模 的大小设置输油臂的直径 大小和配 置 台数 ；
煤炭码头经岸“船-船”直取装卸工艺方案研究
煤炭码头经岸“船-船”直取装卸工艺方案研究张晶华;陈旋【摘要】通过分析经岸转驳船-船直取的特点,论述了其直取方式的3种工艺流程,并结合江苏省镇江市某煤炭储运码头工程的建设要求,研究了该工程两方案直取工艺方式和设备的布置形式,通过三方面的比较得到了推荐方案.【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P24-28)【关键词】经岸转驳;船-船直取;装卸工艺;皮带机;三通漏斗【作者】张晶华;陈旋【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司;中交第二航务工程勘察设计院有限公司【正文语种】中文随着船舶的大型化，受到长江中游部分航道自然水深的限制，使得大型海船无法直接抵港装卸作业。
因此，需要充分利用长江下游港口的海江船转运能力，发挥长江的“黄金水道”作用。
海江转运直取工艺的主要模式有3种：经岸转驳、水上过驳和自卸船[1]。
由于长江航运业务繁重，锚地资源紧张，且在锚地“船-船”直取作业受自然因素影响大，安全性和稳定性差，依托锚地进行水上过驳和自卸船的作业模式都受到较大的制约。
经岸转驳的“船-船”直取作业方式是海船停靠长江下游港口，借助岸上的装卸船机和水平运输设备换装至小吨位江船。
此方式可以同时采用多台设备作业，效率高，安全性和稳定性强，因此在太仓港、南通港、江阴港和镇江港等都有采用。
本文以镇江某煤炭储运码头项目为背景，研究经岸转驳模式的“船-船”直取装卸工艺。
装卸工艺流程包括：(煤炭)进口海船→卸船机→码头皮带机→堆场皮带机→装船皮带机→装船机→出口江船(驳)。
由流程可知，船-船直取时煤炭通过堆场皮带机转接，但并不进入堆场堆存。
所以堆场中的直取堆取料线只设一条皮带机，其上设堆料机或堆取料机。
为实现堆取料设备既能向堆场送煤存储，又能起到直取转接煤炭的作用，该尾车应为折叠尾车(双尾车)结构。
其尾车结构形式见图1。
当进行堆煤时，尾车呈伸展状态，煤炭经堆场皮带机上堆取料设备进入煤场堆存；进行船-船直取时，其尾车结构呈折叠状态，煤炭经堆场皮带机，通过折叠尾车但不进入堆场，堆取料设备不工作。
燃料油直取作业安全操作规程
燃油直接提取安全操作规程1 目的和适用范围本规范规定了油罐车直接抽出的安全操作要求，适用于燃料油货物船车直取作业。
2 货物的物理和化学特性第 3.3类，高闪点液体。
深棕色液体或粘液，具有焦油或原油味。
不溶于水。
液体与蒸气可燃。
毒性特征：时间加权平均容许浓度（PC-TWA）：没有信息短期暴露的允许浓度（PC-STEL）：没有信息闪点：>60℃ 爆炸极限范围：1.0%-5.0%饱和蒸汽压：没有信息引燃温度：没有信息临界压力：没有信息临界温度：没有信息熔点：没有信息沸点：>177℃相对密度（水=1）：0.90-1.10 相对蒸汽密度（空气=1）：没有信息稳定性：稳定聚合危害：不聚合禁配物：氧化剂避免接触的条件：明火、高热3 搬运技术船舶→软管→直机架→罐车3 一般操作要求3.1天气要求3.1.1作业前，控制室应确认码头区域的天气预报。
3.1.2作业期间，码头附近雷电天气可能影响作业安全时，应立即停止装卸货作业。
3.1.3当风浪或潮差可能对装卸软管造成过大应力时，应停止货物作业，必要时应将装卸软管拆开。
3.1.4其他可能影响运行安全的气象条件，应及时停止作业。
3.2装卸设施3.2.1操作部应对泊位电器、靠泊设施、装卸设施进行全面检查，满足靠泊和作业的安全要求。
3.2.2控制室应验证装卸管道和软管的检查。
软管使用前，操作部要对其外观进行检查，保证软管符合作业要求。
3.2.3操作部接到船舶靠泊计划后，要对作业所需的直机架、防爆照明、静电装置、全面检查个人防护用品和安全设备设施，确保设备设施安全适用。
3.3照明3.3.1夜间作业期间，作业部门应确保作业区域内有良好的照明。
3.3.2码头作业区照明设备必须满足防爆要求。
3.4 表达3.4.1在码头区域内使用的表达设备必须满足防爆要求。
3.4.2现场操作人员、安全调度员随身携带防爆便携式对讲机。
3.5人员保护3.5.1操作部现场配备的安全装备、急救设备、防毒面具和其他人员保护设备应保存在易于接近和清楚标记的适当位置，妥善保管，以便随时取用。
油品码头接卸安全控制难点解析
油品码头接卸安全控制难点解析作者：刘鑫来源：《中国化工贸易·中旬刊》2019年第07期摘要：油品码头接卸作业是一项复杂且难度较高的工程，做好安全控制工作能够为油品接卸提供基础保障。
本文简要介绍了油品码头，通过分析油品码头机械事故隐患，从主要接卸事故与接卸全过程入手针对火灾爆炸、油品溢油等安全控制难点进行了解析，希望为油品码头安全运行提供助益。
关键词：油品码头;接卸安全;控制难点近年来，我国油品码头出现了多起油品接卸安全事故，严重影响了码头人员的安全与油品运输，给经济发展造成了负面影响。
因此，了解影响油品码头安全的因素及其安全隐患，分析判断油品码头安全控制的重难点，有助于提高对油品码头的安全控制能力，对此进行分析具有现实意义。
1 油品码头概述油品码头包含两个区域，即前方码头与后方码头。
具体包括装卸码头、储罐区域、装卸站、灌瓶间、油污处理厂等。
其有两个主要功能，其一，油品存储;其二，油品接卸。
油品组成内容有原油、成品油、液体化工品、液化烃等。
油品具有易燃易爆的特点，该特点决定了在一定条件下油品码头容易发生火灾爆炸事故，基于此，油品码头想要降低损失、提高经济效益，并获得可持续发展，就有必要把接卸安全控制工作作为管理重点内容。
2 油品码头接卸事故隐患油品码头，顾名思义，其主要负责油品装卸，通常包括原油、燃料油等。
参照《石油库设计规范》这一文件，可知油品事故危险等级属于甲类[1]。
通过分析油品物理原理、化学原理，结合实践情况获悉，油品码头接卸可能存在的事故隐患主要有四点：第一，火灾爆炸事故;第二，机械设备故障;第三，油品溢油事故;第四，人身伤害风险。
具体而言，基于火灾爆炸事故，此种事故高发于油品码头接卸过程中，由于油品外溢或者油品挥发形成蒸汽，遭遇明火或者静电进而引起火灾事故或者爆炸事故。
出现此种事故对码头运营会造成严重负面影响，造成经济损失。
因此，油品码头必须重视防范火灾爆炸事故。
基于机械设备故障，油品码头机械设备故障成因多为海水腐蚀所致。
港口码头,汽运油品装船作业规程
车船直取之汽运油品装船作业规程内容简介：汽运油品通过码头车船直取的地管及地罐和3#泵房的P1D,P1E，P2D油泵，通过主管线及与船方连接的软管，将油品输送到船舱内，本操作使用1#和2#系统部分管线设施，需要双管线作业时，可能会使用6#或7#系统。
1.准备工作1.1码头软管的连接及试压将2根软管（通常情况）连接到1#系统（地管）或2#系统（地罐）码头前沿管线法兰（DN219）上，冲入压缩空气进行试压，压力达到0.6mPa,15分钟不掉压，视为合格，然后将管线内压缩空气沿储罐上进管线排入空罐内，如果确定软管内没有油品，也可以通过软管端部变径上的压缩空气接口阀门排放到空气中，必须注意阀门开度不能过大。
另外，也可以直接将软管内压缩空气排放在地罐内（2#系统）。
1.2油泵的准备工作提前对P1D,P1E或P2D油泵进行检查，是否具备输油条件，如有故障，及时保修或维修；1.3码头安全设施的准备油船停靠码头前，将灭火器材，吸油毡以及必要的工具摆放在码头前沿指定位置，同时检查消防系统是否处在可以随时启动状态；1.4根据船舶过海门桥动态时间，提前将码头导航旗插在码头指定位置，在船舶可看见的范围内，引导船舶停靠；1.5带缆工作船舶停靠码头时，码头操作人员根据船方要求负责带缆工作，同时注意搅缆过程中不要损坏码头护炫等设施。
2.工艺管线变通及相关船务工作2.1与船方接洽工作船舶停靠完毕后，商检机构负责与船方对船舱共同检查，判定是否具备装油条件，我司码头人员同时上船，填写安全检查表，收取带缆费用并询问是否使用码头的电及水，如果需要应负责组织码头人员予以配合，另外，还应告知我司的装货速度，以及协商需要配合的关键点控制。
2.2管线变通2.2.1软管与船方对接将码头软管与船方出油管线对接，需要变径时提供船方变径，检查软管端部压缩空气接口阀门是否呈关闭状态;接好后把金属软管与码头前沿及船舶边缘接触的地方用软物垫起（如：破旧轮胎、布头、麻袋片等）2.2.2采用1#系统码头地管的操作方式关闭码头3#泵房上部1#系统的输油管线阀门，同时检查3#泵房内P1D，P1E油泵的进出油管线阀门是否呈关闭状态，检查码头栈桥上1#系统的装车阀门是否呈完全关闭状态，检查码头前沿1#系统管线的压力表阀门是否关闭。
港口油品装卸过程的安全控制
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港口油品装卸过程的安全控制
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
贺峰， 黎玲 日照港油品码头有限公司
安全 Safety 20文]-安全 2013(9)
车 辆 人 员 ，给 船 方 供 给 生 活 用 品 车 辆禁止进入。
（ 5 ）完 货 作 业 控 制 。
人 。解 缆 过 程 服 从 调 度 的 指 令 。解
接到即将完货通知，班长安排 缆 完 毕 ，由 负 责 人 清 点 带 缆 人 数 ，
船舶作业正常后，现场作业人 人员做好准备工作，随时准备关闭 由班长向现场调度汇报带缆结束。
冬 季 根 据 完 货 时 间 和 货 物 特 解 缆 准 备 ，人 员 必 须 穿 好 救 生 衣 。
紧 急 情 况 ，可 直 接 汇 报 现 场 调 度 。 性，提前开启抽空管线加温装置，避 班 长 分 配 码 头 两 侧 解 缆 人 员 ，交
开泵后，卡口值班人员要严格控制 免完货后管线排空作业不能进行。 代解缆注意事项，并指定解缆负责
阐 述 了 船 舶 作 业 全 过 程 安 全 控 制 安全检查、基层单位的月度及不定 码头平面-2m至码头平面以上16m、
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浅议港口油品《船—车》直取作业工艺控
制
【摘要】
近年来，随着散装液体化工产品物流模式的变化，散装液体货物《船—车》直取作业由于省略仓储环节、缩短在港时间，降低综合费用而越来越多的应用于港口装卸作业工艺。
如何做到《船—车》灌装作业安全，给港口危险化学品装卸安全控制提出新的工艺管理要求。
关键词：
1、船：装卸运输散装液化品的船舶；
2、车：运输散装液化品的罐车；
3、直取灌装桥：灌装液化品用的活动灌装设备；
4、直取灌装液体货物：液体货物常温常压下闭杯闪点
≥100℃的非易挥发性液化品。
一、装卸作业前的控制
港方安全部门对每次灌装业务必须进行可行性安全分析和评估，制定出针对性安全措施。
1、现场配备专职安全主管技术人员，负责灌装安全技术指导和管理监督
（简称安检员）。
2、上岗操作的人员必须经过培训合格，并持有《特种作业操作证》。
3、灌装操作人员，必须穿着和佩带满足作业安全要求个人防护用品。
4、灌装现场必须进行区域隔离，并在入口处设醒目安全技术信息牌。
（产品标识、理化性质、危险性、急救措施、消防措施、稳定性和反应
性及稳定剂的名称、劳动防护、操作注意事项、泄漏应急处置、进入灌
装现场的安全管理规定等）。
5、灌装所需设备、工属具、消防监护车、应急物料等要在靠泊前完成组
装布置。
6、现场的便携消防器材、消防车、固定消防系统备妥等必须经过消防监
督员检查合格后，并签署同意作业通知单。
7、灌装桥各个组装件都必须实施静电跨接和静电接地措施，并进行接地
电阻检测（电阻小于10Ω）。
8、整个灌装线作业前必须进行气密性压力实验。
（实验压力不小于工作
压力的1.5倍）。
9、工具必须是满足危险化学品作业的安全防爆型。
二、对罐车安全检查和控制
1、有下列情况之一的不予灌装
（1）没有《特种设备使用登记证》、《危险化学品车辆营运证》、《驾驶员运输资格证》、车辆运输手续不全。
（2）罐车乘运手续与灌装货物不相符的。
（3）罐车上次乘运的货物，确定是本次装卸货物的禁已物或会影响本次货物质量。
（4）未按规定进行定期安全检测和年审的车辆。
（5）罐车有私自改装或与标志颜色不符合安全规定；罐车外表有异常损伤或罐车安全附件不全的。
2、灌装车辆必须遵循以下安全规定
（1）驾驶员在灌装前，必须学习本次乘运货物的安全技术信息。
（2）罐车必须服从码头现场的安全管理和指挥，并自觉遵守。
（3）罐车必须佩带防火帽，方可`进入直取灌装现场进行灌装。
（4）罐车司机及随车人员严禁携带烟火进入灌装现场。
（5）罐车进入现场必须关闭一切非防爆电器和手机。
（6）灌装时车辆必须关闭发动机并用手闸制动，驾驶员在驾驶室待令。
（7）待装车辆与正在灌装车辆必须保持20米的安全间距。
（8）罐车驾驶员必须了解应急事态下的紧急逃生路线和出口。
三、船方需配合管理工作
1、船员和登船人员不得随身携带火种和非防爆的工具及使用能聚焦的透光制
品进入现场或登轮。
2、船舶靠港期间严禁吸烟和一切热加工作业。
3、厨房、机舱烟囱上的阻火器应投入使用，防止烟囱产生火星。
4、船舶靠港期间不准任意接拆电路，安装插座、天线和加大电器功率。
5、所有便携式灯具和电器设备，使用前必须保证没有缺陷，绝缘良好。
6、船舶用锚时控制锚链速度并对锚链冲水。
7、船生活区的所有门窗与开口，均应保持关闭。
8、使用工具应轻拿轻放，谨慎操作，严防铁制工具、物件掉落甲板及货
舱。
开闭货舱盖应轻、缓、稳、，防止撞击。
9、作业过程中船方设一名值班人员船边值班与码头值班人员联络。
四、有下列情况之一，应立即停止作业
1、突来雷电临近作业上空或船方烟窗有火星冒出时。
2、突然断电影响作业正常进行时。
3、作业压力突然升高，超过控制范围不能立即恢复时。
4、泊位附近海域突然出现不明迹象的大面积漏油时。
5、灌装现场附近区域或海域发生事故有可能影响作业安全时。
6、灌装时突然发生冒罐或罐内货物发生化学、物理反应时。
五、灌装作业控制
1、灌装前的准备工作
（1）作业前，船方、码头、车辆运输三方代表商定灌装流程、控制参数及各自的职责，明确紧急事态下的各自职责。
确定码头现场调度员为整个作业链总指挥。
（2）各作业方，必须安排专人负责对外的联络和协调。
（必须保证交
语言相通）。
（3）现场调度员负责灌装作业现场信息的收集和通达，并对作业区域以外的有可能危及正常作业或各种自然灾害天气等信息的传达。
（4）作业链上的任何一方，需要改变作业必须先通达现场调度员，由现场调度员按照控制流程指挥完成。
（紧急状态下除外，但事后必须做好解释，并且对此造成的一切后果负责）。
（5）灌装现场必须设一名监护人员负责车辆安全检查和现场秩序。
（6）灌装操作台必须设一名操作主控人员，负责整个灌装线的流程控制和装卸信息的接收和传递。
2、灌装作业控制
（1）灌装初始压力0.15Mpa，作业正常后逐渐提至0.30Mpa（最大作业压力≤0.30Mpa）作业的最大流量≤300m3/h和流速≤3m/s。
（2）罐车进入灌装台，必须先接好静电电缆，方可进行灌装操作。
（3）灌装要领一、三灌装，二、四待命；二、四灌装，一、三灌待命；交替进行（作业状态严禁同时关闭）。
（4）船舶扫舱时，各灌装口必须严格控制流量，防止扫舱时油、气相伴产生飞溅。
（5）操作时灌装臂必须缓慢伸入罐车的底部，缓慢开启阀门，待液面浸没灌装出口20cm后方可将阀开到最大；灌装完，必须先将油臂缓慢提离油罐口后，方可断开车的静电线。
（6）罐车必须接到操作人员指令后，方可开车离开。
后边待装罐车在接到指令时方可进入灌装车位。
（7）作业过程安检员要每小时用光离子化（PID）气体检测仪对现场检测 ，并做好检测记录；（检测该区域的混合可燃气体浓度接近燃爆下限或空气规定浓度时要立即停止作业，落实安全措施）。
3、作业收尾控制
（1）通知船方做好吹扫准备，压力不得抵于0.5 Mpa。
（2）作业完货吹扫，灌装人员做好人身防护，谨慎操作。
（3）关闭一、二、三号灌装油臂阀，开四号灌装油臂阀（末端阀），知船方用气体自船向岸吹扫。
（负责吹扫收油的罐车液面预留至罐口1.5米以上）。
（4）吹扫初始要慢慢开启吹扫阀，防止货物飞溅。
（5）四号吹扫完毕并依照上述依次吹扫三、二、一号各油臂。
（6）每个灌装油臂必须吹扫3—4次，确保吹扫干净。
（7）吹扫完毕收起输油臂，挂好接油桶，打开油臂阀。
（8）拆开灌装台的各组装件，并移离灌装区域，清理作业场地，最后拆除静电接地线，取消作业的隔离区域限制。