场道工程概述
学校操场工程施工方案
学校操场工程施工方案一、总体概述随着学校教学设施的不断完善和学校的发展，为了提高学生们的体育锻炼条件，学校计划对操场进行改造和施工。
本文将就操场施工工程进行详细的规划和安排，以确保工程质量和效果。
二、施工目标1. 提高操场的使用功能：增加运动场地，增加运动设施，提升操场的多功能性。
2. 提升施工质量和标准：遵循相关规范和标准，确保操场施工工程的质量和安全。
三、施工内容1. 操场地面修整：清除操场表面的杂草和杂物，填平凹凸不平的地面，保证操场地面平整。
2. 建设篮球场：在操场一侧规划并建设标准篮球场地，确保场地尺寸符合标准，篮球场地面硬化，篮球架稳固及配套设施完善。
3. 建设排球场：在操场一侧另外规划并建设排球场地，确保场地尺寸符合标准，排球场地面硬化，排球网固定及配套设施完善。
4. 安装跑道：在操场周围规划并安装标准的400米田径跑道，确保道面平整，符合比赛标准。
5. 增加健身设施：在操场周围增设健身区，设置各种健身器材，提供学生们多样的健身锻炼选择。
6. 植树绿化：在操场周围和各个角落植树种草，将操场打造成一个绿色的运动场所。
7. 其他设施建设：根据实际需要，增设休息区、休闲长廊等设施，以丰富操场的功能性。
四、施工步骤1. 方案确定：根据操场实际情况及需求确定施工方案，明确规划内容和施工要求。
2. 地面清理：清除操场表面的杂物和杂草，确保施工区域整洁。
3. 地面修整：填平凹凸不平的地面，保证操场地面平整。
4. 建设篮球场和排球场：依据标准要求规划及建设篮球场和排球场。
5. 安装跑道：在操场周围规划并安装标准的400米田径跑道，确保道面平整。
6. 健身设施安装：根据需要，挖掘地基，固定健身器材，确保安全使用。
7. 绿化工程：进行植树种草，注重布局合理，种植树种要适应当地气候条件。
8. 设施建设：根据实际情况进行其他设施的建设，确保各项功能完备。
五、施工要求1. 严格遵守规范：施工人员要严格按照相关标准和规范进行施工。
(完整word)场道工程概述
机场场道概述第一节场道一、场道组成机场场道设施是保障航空器起降、滑行和停放的地面设施,对于机场的飞行安全和航空地面安全,对于机场的正常、有序和高效运行至关重要.场道主要位于飞行区内，机坪位于航站区。
场道的组成主要包括以下部分:（一)、跑道,包括跑道道肩。
跑道是机场重要的设施,跑道工程是场道工程的主要工程。
跑道主要用于飞机的起降，是一块划定的长方形场地。
跑道在长度和宽度、强度、粗糙度、平整度、纵横破要满足飞机与运行要求。
同时我们必须修筑一定的保护设施保护跑道主题并进一步拓宽跑道的一些性能，修建道肩能起到这样的作用。
跑道必须保持干净平整，其上不得出现碎屑物以免影响飞机正常运行。
（二）、停止道、净空道和防吹坪。
飞机在中断起飞的情况下如果跑道全强段长度不足以使飞机停止，需要设置停止道以供飞机减速并停止同时又不损坏飞机结构包含在净空道中。
净空道，设置在全强跑道后面，主要是使飞机起飞到达安全高度（10.7m）,同时节约建设成本。
防吹坪是机场跑道入口端部或净空道、停止道后面(如果修建）处修筑用于防止发动吹起泥土沙石危害跑道。
（三)、升降带。
升降带是跑道周围划分出来的一块矩形区域,用于减少飞机冲出跑道受损，保证飞机起降安全。
升降带里面不应出现危机飞行安全的物体,除了必要的助航设备外,一切可能危害飞行安全的物体都视为障碍物。
（四）、跑道端安全区。
它设置在升降带端部与升降带衔接，目的在于当飞机过早接地或者冲出跑道时减少相应的危害。
（五）、滑行道。
滑行道是提供从跑道到航站区,使已着陆的飞机迅速离开跑道的通道。
按作用和位置不同可分为出口滑行道，快速出口滑行道,进口滑行道,旁通滑行道,平行滑行道，联络滑行道。
（六)、机坪。
机坪按功能和位置的不同有等待坪、掉头坪、站坪、货机坪、停机坪、、隔离坪、修机坪等。
由于航站区的机坪受航站区工程的影响,这里只着重于飞行区中的等待坪和掉头坪以及一部分与滑行道相接的站坪设计问题.二、场道的功能机场是连接地面与空中交通的中转站，起到交通枢纽的作用。
场道工程施工规范
场道工程施工规范是为了保证场道工程质量、安全、进度和投资控制等目标的实现，对施工过程中的各个环节进行明确规定的技术文件。
以下是一篇关于场道工程施工规范的概述，字数不少于500字。
一、总则1.1 本规范适用于新建、改建、扩建机场飞行区场道工程的施工，包括跑道、滑行道、停机坪、道肩、道面等施工内容。
1.2 施工单位应按照本规范的要求，结合工程实际情况，编制施工组织设计、施工方案和安全施工措施，并报请相关部门审批。
1.3 施工单位应建立健全质量管理体系，加强施工现场管理，确保工程质量、安全、进度和投资控制等目标的实现。
二、施工准备2.1 施工单位应根据工程设计文件、施工组织设计和施工方案，组织施工人员、机械设备、材料等资源。
2.2 施工单位应开展施工现场调查，了解地形地貌、气象水文、交通物流等情况，为施工提供基础数据。
2.3 施工单位应编制施工进度计划，明确各阶段施工任务、工期和节点目标。
2.4 施工单位应加强施工现场安全管理，设置安全警示标志，制定应急预案，确保施工安全。
三、施工工艺与质量控制3.1 土石方工程3.1.1 施工单位应根据设计文件要求，进行土石方开挖、回填、压实等作业。
3.1.2 施工单位应加强土石方工程质量控制，确保填筑层厚度、压实度等参数符合设计要求。
3.2 道面工程3.2.1 施工单位应根据设计文件要求，进行道面混凝土浇筑、铺装、接缝处理等作业。
3.2.2 施工单位应加强道面工程质量控制，确保道面平整度、强度、耐磨性等指标符合设计要求。
3.3 排水工程3.3.1 施工单位应根据设计文件要求，进行排水沟、排水管、排水井等排水设施的施工。
3.3.2 施工单位应加强排水工程质量控制，确保排水系统畅通、排水效果良好。
四、施工进度与投资控制4.1 施工单位应按照施工进度计划，合理安排施工顺序和资源配置，确保工程按期完成。
4.2 施工单位应加强投资控制，合理使用人力、物力、财力等资源，降低工程成本。
机场场道工程施工顺序
机场场道工程施工顺序随着人们旅行需求的增加，各地机场的建设也逐渐成为重点项目。
机场场道工程作为机场建设的重要部分，对于机场的正常运营和航班安全具有重要影响。
在机场建设中，场道工程的施工顺序和方法显得尤为重要。
本文将结合实际工程案例，探讨机场场道工程施工顺序及其重要性。
二、机场场道工程的基本要求机场场道工程是指机场内飞机起飞和降落的跑道、滑行道及停机位等设施。
机场场道工程施工要求严格，需满足一定的技术标准和安全要求。
在机场建设中，场道工程的施工需要经过详细的设计规划和严格的施工顺序，以确保施工质量和航班安全。
三、机场场道工程施工顺序1. 场地勘察与设计：首先需要对机场场道工程的施工场地进行勘察，明确地质情况、土层结构、地下管线等信息。
然后进行详细的设计规划，包括场道的位置、长度、宽度、厚度等。
设计人员还需要根据机场的交通流量、航空器的使用情况等因素进行合理设计，确保机场场道满足实际需求。
2. 土方开挖与填筑：在勘察设计完成后，需要进行土方开挖和填筑工作。
根据设计要求，对场道的地基进行开挖，清除表层土壤和石块。
然后进行填筑，确保场道的平整度和坚固性。
这一阶段的施工需要考虑地下管线的保护，避免影响机场的正常运行。
3. 场道基层施工：在土方开挖与填筑完成后，需要进行场道基层的施工。
基层的施工需要严格按照设计要求进行，确保场道基层的均匀性和厚度。
基层的施工可以采用碎石、砂浆等材料，确保场道的耐久性和承载力。
4. 场道面层施工：场道面层的施工是机场场道工程的重要环节。
场道面层的施工需要选择合适的材料，确保平整度和防滑性。
面层施工时需注意施工工艺和施工标准，以确保场道的质量和安全。
5. 停机位施工：停机位作为机场场道工程中的重要部分，需要特别注意施工顺序。
停机位的施工需根据实际需求进行设计和规划，确保停机位的数量和布局符合机场的使用要求。
停机位的施工需要考虑飞机的大小和型号，以确保停机位的适用性和安全性。
6. 航标灯光施工：机场场道工程中的航标灯光是航空器的重要导航设施，需要严格按照规范进行施工。
澳门机场人工岛场道工程
澳门机场人工岛场道工程工程概况澳门国际机场位于澳门出仔岛一路环岛东侧的开敞海域，是我国第一座海上人工岛机场，也是澳门有史以来最大的建设项目，对澳门地区国际经济文化交流和保持繁荣稳定具有重大意义。
由中港集团承担设计及施工总承包的人工岛场道工程包括人工岛、跑道区及联络桥工程。
合同总额为52.38亿澳元(约6.7亿美元)，合同总工期42个月，实际工期36个月，自1992年3月开工至1995年3月竣工。
人工岛采用海上清淤填海形成陆域，工程内容包括：护岸、跑道、滑行道、联络桥和安全区。
人工岛总长3549M，北端宽269M，南端宽381.5M，总造陆面积115万平方米。
跑道长3360M，宽60M，可供波音747-400大型飞机起降。
护岸总长7770.5M，抛石斜坡堤结构。
主要工程量：清淤2515万立方米，吹填砂3536万立方米，抛石328万立方米.打设塑料排水板870万延米，预制安装各型钩连块体118430件，混凝土方量236643立方米。
跑道、滑行道振冲砂基570万立方米，堆载预压土方207万立方米，跑道混凝上面层31.5万平方米。
二、新技术应用与科技创新1. 在设计技术方面综合应用了全清淤、吹填砂、打设塑科排水板、堆载预压、振冲加固以及振动碾压等技术，处理深达50M左右的软土地基，消除了90％以上的总沉降量，严格控制了差异沉降，达到了跑道纵横向均小于1.5％。
的关键要求。
而且造价比国外方案降低了25％，并满足了澳门地区的环保要求。
完全满足了国际民航组织和设计标准对机场跑道的要求，处于国际领先地位。
2. 在新吹填成陆并有较深厚可压缩下卧层的软土基础上，分层次综合采用了多种地基处理工艺和技术，其对残余沉降和差异沉降的监测及控制处于国际领先水平。
3. 引进法国先进的钩连块体人工护面专利成套技术，采用极坐标定点安放及计算机模拟安装手段。
4. 联络桥采用PHC大管桩基础梁板结构，并实现了整桩远距离海上安全拖运。
5. 在深填土可压缩地基上采用刚性道面。
机场场道工程施工(3篇)
一、施工准备1. 工程设计：根据机场规划，对飞行区进行设计，包括跑道、滑行道、停机坪等。
设计应充分考虑地形、气候、飞机性能等因素，确保机场场道满足安全、高效、舒适的要求。
2. 施工图纸：根据工程设计，编制详细的施工图纸，包括平面布置图、剖面图、构造图等，为施工提供依据。
3. 材料设备：选择合适的施工材料，如水泥、砂石、钢筋等，并确保设备齐全、性能稳定。
4. 施工组织：制定施工组织设计，明确施工进度、施工方法、人员安排等。
二、技术要点1. 土方工程：包括挖方、填方、平整等。
挖方时，要确保边坡稳定，防止塌方；填方时，要保证填土的密实度，避免地基不均匀沉降。
2. 地基处理：针对不同地基条件，采用相应的处理方法，如压实、换填、加固等，确保地基承载力满足机场场道要求。
3. 道面工程：包括混凝土道面、沥青道面等。
施工时，要严格控制混凝土配比、浇筑、养护等环节，确保道面平整、密实、耐磨。
4. 排水工程：设置排水沟、雨水井等设施，确保机场场道排水畅通，防止积水影响飞行安全。
5. 附属设施：包括围界、照明、标志等。
施工时，要确保设施安全、美观、实用。
三、质量控制1. 材料检验：对进场材料进行严格检验，确保符合国家标准和设计要求。
2. 施工过程控制：对施工过程中的关键工序进行监督检查，确保施工质量。
3. 验收标准：按照国家标准和设计要求，对机场场道进行验收，确保达到设计使用寿命。
4. 施工记录：详细记录施工过程中的各项数据，为后续维护和管理提供依据。
机场场道工程施工是一项复杂、系统的工程，涉及多个专业领域。
在施工过程中，要严格遵循相关规范和标准，确保施工质量，为我国航空事业的发展贡献力量。
第2篇一、机场场道工程施工概述机场场道工程主要包括跑道、滑行道、联络道、停机坪、道口、排水系统、照明系统等。
施工过程中，需要遵循以下原则：1. 符合国家及行业标准：严格按照国家及行业标准进行施工，确保工程质量。
2. 安全第一：施工现场应确保施工人员生命财产安全，加强安全教育和现场管理。
机场跑道及场道工程的施工管理
机场跑道及场道工程的施工管理1. 引言1.1 背景介绍机场是连接城市与世界的重要枢纽，而机场跑道及场道工程则是机场建设中至关重要的部分。
随着航空业的快速发展，机场跑道及场道工程的建设和管理也变得更加复杂和重要。
机场跑道工程施工管理涉及到土木工程、材料工程、施工工艺等多个方面的知识，对于保障航空安全和舒适度至关重要。
而场道工程施工管理则与飞机起降、停靠、转场等相关，也是机场正常运行的基础。
对于机场跑道及场道工程施工管理的研究具有重要的意义。
随着我国经济的持续增长和航空业的飞速发展，机场建设也得到了极大的推动。
目前我国机场跑道及场道工程施工管理水平与发达国家相比还有差距，存在着一些问题和挑战。
加强对机场跑道及场道工程施工管理的研究，提高管理水平，保障航空安全，优化机场运行效率，具有重要的现实意义。
本文将从机场跑道工程施工管理和场道工程施工管理两个方面进行深入探讨，分析施工管理的关键环节、流程和技术要求，旨在为我国机场跑道及场道工程的施工管理提供参考和借鉴。
1.2 研究意义机场跑道及场道工程的施工管理研究意义在于对机场建设领域的管理及技术发展进行探讨和深入研究。
随着航空业的发展，机场建设的规模和复杂度不断增加，因此施工管理显得尤为重要。
通过对机场跑道及场道工程施工管理的研究，可以提高施工效率、减少施工成本、保障施工质量，进而提升机场的运营水平和安全性。
施工管理的研究还可以为提升工程管理水平、推动机场建设技术创新、促进行业可持续发展提供重要的理论和实践支撑。
深入研究机场跑道及场道工程施工管理还有助于加强与国际标准接轨，提升我国机场建设的国际竞争力。
对机场跑道及场道工程施工管理的研究具有重要的现实意义和深远的发展价值。
1.3 研究目的研究目的是通过对机场跑道及场道工程施工管理的深入研究，探讨如何提高施工管理的效率和质量，确保工程按时完工并达到设计要求。
具体目的包括：1.深入了解机场跑道及场道工程施工管理的基本原理和流程，掌握相关技术要求和规范标准；2.分析施工管理中存在的问题和挑战，提出解决方案并改进现有管理模式；3.总结成功案例和经验教训，为今后类似工程提供借鉴与参考；4.探讨施工管理的新技术和方法，提升管理水平和效果；5.促进施工管理领域的学术交流和实际应用，为行业发展做出贡献。
2020年一建民航复习笔记1 机场场道工程
2020一建民航备考笔记1_场道工程飞行区场道工程包括土石方与地基处理、边坡防护、道面、路面、排水、桥梁、涵隧、消防管网、围界等工程。
以下内容依据一建民航实务教材，结合民航行业相关规范文件一、施工准备1. 施工单位应设立工地试验室，检测土（石）方及基础的施工质量。
2. 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网及有关设施的位置、走向、埋深和结构情况等资料。
施工中如发现有实际与建设单位提供资料不符或出现意外情况，施工单位应与监理工程师及时通知建设单位，共同研究，采取措施。
建设单位应组织设计、监理、施工单位进行设计技术交底。
3. 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。
重要项目，应编制施工网络计划。
施工总平面图布置图是施工组织设计重要组成部分，应符合：①综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。
②各项临时工程的设施应尽可能与永久工程结合。
③临时排水、防洪设施应在汛期前完成。
4. 施工测量应对建设单位所提供的平面、高程控制点（间距不宜大于200m，根据施工需要可在跑道一侧及其两端延长线上布置）及成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的依据。
施工测量控制点标石，除图根点可采用临时标志外，均应采用永久性水泥混凝土标石。
标石埋深一般不小于80cm，在北方寒冷地区还应在最大冰冻线以下20cm；埋设高度应高出完工后场地标高5~10cm。
5. 低温施工：连续15d昼夜平均气温在0℃以下进行施工，属于低温施工。
大面积土基填土，禁止低温施工；局部土基填土必须延至低温期结束的工程，应制订低温施工组织设计方案（包括工程数量、施工方法、防冻措施、施工工期等），经监理、建设单位批准后，方可进行施工。
6. 雨季施工：根据地形、地势做好防洪及排水（截水）系统。
利用场区永久或临时排水系统，排除场区或洼地积水。
雨季土基填土应特别注意填料选择，选用含水量合适的土，如土质过湿应晾干后再用，分层填土，每层表面应有1%~1.5%横坡并整平，雨前或每日收工前应将摊铺的松土碾压完毕，若来不及碾压及时覆盖；雨天开挖土方，在取土面和工作地段，应保持一定的排水坡度，以便雨停后即可施工，若取土点地下水位较高，应挖纵横向排水沟，将水引出，降低地下水位；雨季土基填挖土方，不宜全面铺开，应做到随挖、随填、随摊铺、随碾压密实，充分利用雨停间隙施工；雨季石方爆破，宜尽可能打水平炮眼，以免炸药、雷管受潮发生哑炮。
民航机场场道工程
民航机场场道工程1D412010 飞行区土（石）方工程1D412011 民航机场飞行区土（石）方施工方法一、土（石）方工程施工特点及程序与其他工程相比，飞行区土（石）方施工有自己的特点。
在机场施工组织中，要充分考虑机场土方施工的特点，科学、合理地安排施工程序。
（一）机场土（石）方施工的特点(1)密实性和平整性。
与其他道路施工相比，机场稳定土（碎石）基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。
民用机场土基密实度则要求达到（重型击实）黏性土0.96、砾石土0.98；有强度要求的土面区，压实度要求达0.90以上。
石方填筑和土方混合料填筑的固体体积率，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。
平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙：土基区不大于20mm，土面区不大干50mm。
(2)外观形状要求较高。
考虑到航空器的起降、滑跑和滑行的特殊要求，机场稳定土（碎石）基边坡角度，顶面横坡、纵坡等细部尺寸均有别于公路和铁路。
(3)施工场区相对较宽阔。
飞行区土（石）放工程的作业面宽阔，不像公路工程那样分布呈线形，因而更适合于机械施工。
(4)土（石）方挖、填量基本平衡。
(5)受自然影响较大。
（二）基本施工程序飞行区土（石）方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势表面，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：一是稳定土（碎石）基平整施工；二是土面区平整施工。
(1)挖方区的施工程序：清除腐殖土；挖运土；平整（精细找平）；面层压实。
(2)填方区的施工程序：清除腐殖土：原地面压实；分层填土；分层平整（精细找平）；压实。
按上述施工程序组织施工时，需充分利用民用机场土（石）方施工场区相对较宽阔的有利因素，适当增加施工区段，为保证工期创造有利条件；与此同时，也要考虑受自然影响较大的不利因素，在编制施工进度计划时要充分考虑气候的影响。
二、土（石）方工程挖运土作业（一）挖土和运土的要求挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和挖土工效、土的含水量和临时排水等。
第5讲,民航机场场道工程
1d412000 民航机场场道工程大纲要求：掌握民航机场飞行区土（石）方施工方法；掌握不良土质的特性及处理方法；了解土的性质与分类。
1d412010 飞行区土（石）方工程1d412011 民航机场飞行区土（石）方施工方法知识点一：土（石）方工程施工特点及程序（一）机场土（石）方施工的特点(1)密实性和平整性。
机场稳定土（碎石）基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。
民用机场土基密实度则要求达到（重型击实）黏性土0.96、砾石土0.98；有强度要求的土面区，压实度要求达0.90以上。
石方填筑和土方混合料填筑的固体体积率，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。
平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙：土基区不大于20mm，土面区不大干50mm。
(2)外观形状要求较高。
考虑到航空器的起降、滑跑和滑行的特殊要求，机场稳定土（碎石）基边坡角度，顶面横坡、纵坡等细部尺寸均有别于公路和铁路。
(3)施工场区相对较宽阔。
(4)土（石）方挖、填量基本平衡。
(5)受自然影响较大。
（二）基本施工程序飞行区土（石）方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势表面，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：一是稳定土（碎石）基平整施工；二是土面区平整施工。
(1)挖方区的施工程序：清除腐殖土；挖运土；平整（精细找平）；面层压实。
(2)填方区的施工程序：清除腐殖土：原地面压实；分层填土；分层平整（精细找平）；压实。
适当增加施工区段，为保证工期创造有利条件；在编制施工进度计划时要充分考虑气候的影响。
例题1：平整度一般采用3m直尺检查，土基区最大间隙不大于（）a 20mmb 30mmc 40mmd 50mm答案：a解析：平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙：土基不大于20mm，土面区不大干50mm。
知识点二：土（石）方工程挖运土作业（一）挖土和运土的要求挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和挖土工效、土的含水量和临时排水等。
场地道路工程施工方案
场地道路工程施工方案一、项目概况本项目位于某某省某某市，属于城市基础设施建设项目的一部分，是城市交通建设的重要组成部分。
本项目包括某某公园内部道路改造和周边道路改造工程，总长度约为5公里。
本项目施工范围内主要包括某某公园内的道路、停车场和周边的城市道路。
项目的建设是为了改善周边区域的交通状况，提高城市公园的环境品质和改善周边居民的生活环境。
二、工程内容1. 某某公园内部道路改造本部分工程包括对某某公园内部的道路进行重新铺设和改造。
主要工作包括：（1）道路勘察和测量：对原有道路进行勘察和测量，确定施工范围和工程量。
（2）路基处理：对道路原有路基进行处理，包括挖掘、填土、压实等工作。
（3）路面铺设：采用沥青混凝土进行路面铺设，确保路面平整、无裂缝。
（4）排水系统建设：对道路排水系统进行检修和改造，确保排水畅通。
（5）绿化工程：对道路两侧进行绿化美化，提升环境品质。
2. 周边道路改造本部分工程包括对某某公园周边道路进行改造和提升。
主要工作包括：（1）道路改造：对周边道路进行重新铺设和改造，提升道路的通行质量。
（2）交通标线和标识：对道路进行交通标线和标识的刷新，确保交通秩序。
（3）辅助设施建设：对周边道路的辅助设施进行检修和建设，包括路灯、信号灯等。
3. 环境治理本部分工程包括对施工现场和周边环境进行治理，确保工程施工环境卫生整洁，不影响周边居民的正常生活。
三、施工组织1. 施工单位本项目的施工单位为某某建设集团有限公司，具有丰富的道路工程施工经验和资质。
施工单位将按照相关规范和标准进行施工，确保工程质量和安全。
施工单位将组织专业技术人员和施工人员进行施工，确保施工人员具备相关证书和培训。
3. 施工设备施工单位将配备符合要求的施工机械和设备，确保施工进度和质量。
四、施工方案1. 施工前准备工作（1）道路勘察和测量：施工单位将组织专业勘测队伍对施工范围内的道路进行勘察和测量，确定施工范围和工程量。
（2）道路设计方案审查：施工单位将提交道路设计方案并获得审查通过。
场道工程施工
场道工程施工是建设机场、证券交易所、停车场等场所的重要环节，它直接关系到工程质量和使用寿命。
场道工程施工包括跑道、滑行道、停机坪、道肩等部位的建设，其施工质量要求高、工序复杂、技术性强。
本文将从场道工程施工的特点、施工技术、质量控制等方面进行探讨。
一、场道工程施工特点1. 工程规模大：机场场道工程一般占地面积较大，需要大量的人力、物力和财力投入。
2. 施工周期长：场道工程施工受到气候、地形、地质等多种因素的影响，施工周期相对较长。
3. 质量要求高：场道工程是飞机起降的基础设施，其质量要求非常高，必须保证平整度、密实度、强度等指标达到规定要求。
4. 安全隐患多：场道工程施工过程中，存在一定的安全隐患，如高空作业、机械伤害、火灾等，施工安全管理工作至关重要。
5. 环保要求严：随着环保意识的不断提高，场道工程施工对环境保护的要求也越来越高，必须采取有效措施减少对环境的影响。
二、场道工程施工技术1. 道面结构设计：根据机场等级、飞机类型、使用寿命等因素，合理设计道面结构，包括面层、基层、底基层等。
2. 材料选择：选用符合规定要求的材料，如水泥、碎石、沥青等，确保道面质量。
3. 施工工艺：采用先进的施工工艺，如沥青混凝土摊铺、水泥混凝土浇筑等，提高施工效率和道面质量。
4. 排水设施：合理设计排水设施，确保场道工程使用过程中排水畅通，避免水毁事故。
5. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全规定，确保施工人员安全和工程质量。
三、场道工程施工质量控制1. 施工过程控制：加强施工现场监管，确保施工过程符合设计和规范要求。
2. 质量检测：对施工过程中的关键环节和关键部位进行质量检测，如压实度、平整度、强度等。
3. 验收制度：建立健全工程验收制度，对完工的场道工程进行严格的验收，确保工程质量。
4. 后期维护：加强场道工程的后期维护，延长工程使用寿命。
总之，场道工程施工是机场建设的重要组成部分，其质量关系到飞行安全和国家形象。
民航场道工程施工
民航场道工程施工是建设民航机场的重要环节，它直接关系到机场的运行安全、运行效率和旅客舒适度。
民航场道工程包括跑道、滑行道、停机坪等，其施工质量直接影响到机场的使用寿命和运行性能。
本文将从民航场道工程施工的定义、施工技术、施工管理和施工安全等方面进行探讨。
一、民航场道工程施工的定义民航场道工程施工是指在机场建设过程中，按照设计文件和规范要求，采用特定的施工工艺和设备，对机场飞行区进行土建、道面、排水、消防等工程的建设。
它包括跑道的铺设、滑行道的建设、停机坪的施工等，是机场建设的重要组成部分。
二、民航场道工程施工技术1. 土建工程土建工程是民航场道工程的基础，主要包括土石方工程、地基处理工程和围界工程等。
土建工程的质量直接关系到机场的稳定性和安全性。
施工过程中，应根据地质条件和设计要求，采用合适的施工工艺，确保工程质量。
2. 道面工程道面工程是民航场道工程的核心，主要包括跑道、滑行道和停机坪等。
道面工程的质量直接影响到飞机的起降安全和旅客的舒适度。
施工过程中，应根据设计要求和气候条件，选择合适的道面材料和施工工艺，确保道面工程的质量和使用寿命。
3. 排水工程排水工程是民航场道工程的重要组成部分，主要包括排水沟、排水管道和排水泵站等。
排水工程的质量直接关系到机场的排水能力和运行安全。
施工过程中，应根据地形条件和设计要求，采用合适的施工工艺，确保排水工程的质量和效果。
4. 消防工程消防工程是民航场道工程的安全保障，主要包括消防管道、消防泵站和消防设施等。
消防工程的质量直接关系到机场的火灾防控能力。
施工过程中，应根据设计要求和规范标准，采用合适的施工工艺，确保消防工程的质量和效果。
三、民航场道工程施工管理1. 施工组织管理施工组织管理是确保民航场道工程施工顺利进行的关键。
施工单位应根据工程特点和施工条件，制定详细的施工组织计划，明确施工顺序、施工人员和施工设备等，确保施工的顺利进行。
2. 施工质量管理施工质量管理是确保民航场道工程施工质量的关键。
白城长安民用机场飞行区场道工程排水沟施工方案
白城长安民用机场飞行区场道工程排水沟施工方案一、工程概述白城长安民用机场飞行区场道工程排水沟施工方案是为了解决雨水排除和防止积水对飞机起降造成的危险，保证飞行区的正常运行，确保机场的安全稳定运营而制定的。
该施工方案将详细介绍排水沟的施工步骤、技术要求以及安全措施等内容。
二、施工步骤1.排水沟位置确定根据飞行区场道的设计要求和地形情况，确定排水沟的位置。
排水沟应设置在路面两侧，与道路平行延伸，并设置合适的坡度，方便雨水流入。
2.土方开挖根据设计要求，在排水沟位置进行土方开挖。
开挖的深度和宽度应符合设计要求，同时要避免对周围的设施和道路造成破坏。
3.清理杂物开挖完毕后，要及时清理排水沟内的杂物和泥沙，保持排水沟的畅通。
如果发现大块杂物无法清除，应及时通知相关部门进行处理。
4.混凝土浇筑排水沟的底部应先进行一次细土夯实，然后进行混凝土浇筑。
浇筑混凝土时，要确保混凝土的质量，并且保证混凝土充分振实，避免出现空鼓和裂缝。
5.排水沟覆土混凝土浇筑完成后，要及时进行覆土工作，将排水沟进行掩埋。
覆土时要注意控制土方的高度和坡度，保证排水沟的畅通和排水效果。
6.排水沟封闭排水沟施工完成后，要及时进行检查，确保排水沟的整体质量符合设计要求。
若发现问题，要及时采取相应措施进行修正。
三、技术要求1.混凝土质量要求混凝土强度等级应符合设计要求，并且达到设计强度。
混凝土的配合比例、振捣时间和振捣次数等都应符合国家相关规定，保证混凝土的密实性和均匀性。
2.排水沟坡度要求排水沟的坡度应根据设计要求进行设置，一般不小于0.5%。
坡度太小会造成积水，坡度太大则会影响排水速度。
3.排水沟尺寸要求排水沟的宽度和深度应符合设计要求，同时要保证排水沟有足够的容积和截留时间，确保雨水可以充分排除。
四、安全措施1.安全防护在施工过程中，要设置安全警示标志和围挡，避免人员误入作业区域，并且要进行警示宣传，提醒人员注意施工现场的安全。
2.施工人员劳动保护施工人员要佩戴好安全帽、安全靴和工作服，确保自身的安全。
场道工程施工及验收规范
场道工程施工及验收规范一、前言场道工程是指在场地或建筑物周围进行的道路、人行道、广场等硬质铺装工程。
场道工程的施工质量直接影响了场地的使用效果和使用寿命，因此，对场道工程的施工及验收规范非常重要。
本文将就场道工程的施工及验收规范进行详细的介绍，以期对相关工程的质量提升有所帮助。
二、场道工程施工规范1. 施工前准备在正式开工施工前，施工单位应制定施工方案，并报相关部门审批。
施工单位应对施工现场进行认真的勘察，并根据实地情况制定合理的施工方案，明确施工范围、施工工序和施工周期。
施工单位应对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相关资质和经验，严格遵守相关安全规范。
2. 材料选用场道工程中所使用的材料一般包括水泥、砂子、碎石、砖瓦等，施工单位应选用合格的材料，并对原材料进行严格的质量检验。
在选择材料时，应考虑到场地的实际使用情况，选择强度高、耐磨损、防滑等特性良好的材料。
3. 场地准备在进行场道工程施工前，需要对场地进行准备工作。
首先要清理场地上的杂物和垃圾，确保施工的顺利进行。
其次要对场地进行平整处理，确保铺装面的平整度和坚实度。
对于需要进行基础处理的场道工程，还需要进行基础处理工作，确保基础的牢固稳定。
4. 铺装施工在进行场道工程的铺装施工时，施工单位应按照事先制定的施工方案进行操作，并严格控制施工质量。
在进行铺装时，需要注意施工工序的顺序和操作方法，确保铺装面的平整度和坚实度。
在进行铺装施工时，要注意避免渣土和水泥浆污染铺装面。
同时，要确保铺装面的厚度和均匀性。
5. 沥青路面施工在进行沥青路面施工时，需要在场地准备阶段进行沥青稳定碎石混凝土层的设置，确保沥青路面的坚实程度。
在进行沥青路面施工时，要注意施工温度和温度控制，确保沥青路面的质量。
在进行沥青路面铺装时，要注意施工速度和均匀程度，确保路面的平整度和坚实度。
6. 铺装面处理在进行场道工程铺装完成后，需要对铺装面进行整体处理，包括刷涂、刮涂、滚压等工序，以确保铺装面的平整度和牢固度。
机场场道工程赶工方案
机场场道工程赶工方案一、项目概述机场场道工程是指机场地面的道路建设工程，是连接跑道、停机坪、航站楼等各个区域的交通道路。
其施工周期一般较长，由于机场需要保持正常运行，因此施工周期一般不能太长，因此有时需要进行赶工。
下面将结合实际情况，对机场场道工程的赶工方案进行详细论述。
二、赶工的背景及必要性1. 工程期限短机场场道工程一般需要在规定时间内完成，以满足机场的正常运营和飞行服务要求。
而施工周期较长，由于机场需要保持正常运行，因此施工周期一般不能太长，因此有时需要进行赶工。
2. 建设需要机场场道是机场与外界联系的关键部分，如跑道、滑行道、停机坪等，是机场运营的重要基础设施。
如果这些基础设施出现问题，将严重影响机场的正常运营。
因此，对于新建或改扩建的机场场道工程，有时需要进行赶工，以满足机场运营的需要。
3. 市场需求随着航空业的快速发展，机场的交通量也在不断增加。
为了满足市场需求，机场场道工程有时需要进行赶工，以提高机场的运营效率和服务水平。
三、赶工的挑战1. 时间压力机场场道工程是一项复杂的工程，其施工周期一般较长。
而机场运营需要保持正常，因此施工周期有时需要缩短，来满足机场的运营需求。
这就对施工单位提出了较高的时间要求，需要在限定的时间内完成施工。
2. 资源调配赶工需要增加人力、物力、机械等资源投入，以加快施工进度。
这对施工单位的资源调配能力提出了挑战，需要确保足够的资源投入，同时保障其他项目的正常进行。
3. 施工质量赶工不等于缩短施工周期，应保证工程质量。
因此，在赶工过程中，可能需要加班加点、增加施工人员等措施，以保证施工质量和安全。
四、赶工方案的制定1. 时间计划根据项目实际情况，细化施工任务，编制详细的施工计划和时间节点，确保施工进度按时完成。
2. 资源调配根据赶工的需要，合理调配施工人员、机械、材料等资源，确保施工进度和质量。
3. 施工组织加强施工组织，强化施工管理和监督，确保施工质量和安全，同时加强施工技术指导和技术支持。
场道工程成品保护方案
场道工程成品保护方案1. 背景介绍场道工程是指在基础地面上铺设或涂覆各种不同材质的场地，常见的包括塑胶跑道、人工草坪、人造木地板等。
这些场道工程的材质通常都比较容易受到外界环境的影响，例如阳光、风雨、污染物等，因此在工程完成后，需要有一套科学的成品保护方案，以保证场地的持久性，延长使用寿命。
2. 成品保护方案的重要性成品保护方案对于场道工程来说非常重要。
首先，场道工程的材质通常比较特殊，使用寿命短，所以需要对其进行保护，以延长其使用寿命。
其次，成品保护对于用户的安全和使用体验也有很大的影响，只有经过良好的保护，场道才能保持平整、光滑和清洁，确保用户的安全和舒适。
3. 成品保护方案的内容一个完善的成品保护方案应该包括以下内容：1) 定期维护：对于不同类型的场道工程，需要有不同的维护周期。
例如，塑胶跑道每年需要进行定期的清洁和保养，而人工草坪可能需要更频繁的维护。
定期维护可以检查场地的磨损和损坏情况，及时修补，以避免一些小问题演变成大问题。
2) 外部环境保护：外部环境对于场道工程的影响非常大，例如紫外线会使塑胶跑道变硬和变色，风雨会导致人工草坪变烂变黄。
因此，在场道工程建成后，需要有科学的外部环境保护措施，例如在场道周围种上树木，安装遮阳帘或者风帘等。
3) 使用管理：为了延长场道工程的使用寿命，需要对使用者进行管理和培训。
例如，在人工草坪上，需要告知使用者不要使用尖锐的金属物件或者携带油脂类物品，以避免场地被划伤或者污染。
4) 安全保护：保护场道工程不仅是为了延长其使用寿命，还包括保护使用者的安全。
例如，在塑胶跑道上要设置防滑垫，以减少跑步时的滑倒风险；人工草坪的缝隙处可以覆盖防护带，避免玩耍时的扭伤风险。
4. 成品保护方案的实施要实施一套完善的成品保护方案，需要有专业的团队进行指导和执行。
首先，需要有一支专业的维护队伍，他们需要掌握如何定期维护、清洁、维修和保养场道工程。
其次，需要有专业的外部环境保护团队，他们需要了解场道工程的特点，针对不同的场道工程，制定不同的外部保护方案。
民航机场场道工程
场道工程翱翔区土（石）方工程民航机场翱翔区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点：1、密实、平展；土基密实，粘性土，砾石土；有强度要求的土面区要求以上。
平展性，最大缝隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。
2、外观要求高。
3 、施工场所广阔，便于机械施工。
4 、填、挖基本平衡。
5、受自然影响大。
基本程序：分两大区：牢固土（碎石）基平展区，土面区平展区。
挖方序次：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平展→压实。
填方序次：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。
二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。
设计高程：土面区一般土石，不预留下沉量。
挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。
道槽区一般土石，机械上走，预留+2~+3cm。
挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。
土的含水量：在最正确含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于（要求）。
过湿，应翻晒。
冬、雨期施工：注意关注天气预告，做好挖土区临时排水设施。
1、做好挖土区坡度，自然排水。
2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。
3、做好样桩保护，防范机械和车辆碰撞。
三、土石方工程填方平展及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平展度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。
主要措施1、做好原地面办理。
2、保证填土质量，同种类土。
3、虚铺厚度不高出30cm。
4、最正确含水量碾压。
平展及碾压：平展：人工平展和机械平展。
认真修正机械进行，人工配合。
碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度合适、轮迹重叠。
不良土质的特点及办理方法一、湿陷性黄土1、换土法2、垫层法3、强夯法将湿陷性黄土所有或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。
在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防范雨水浸透到基层土基。
场道工程勘察方案
场道工程勘察方案一、前言随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，各类基础设施建设也日益增多，而其中的场道工程更是具有重要意义。
场道工程是指为了满足交通运输需要，而建设的场地和道路工程，包括公路、铁路、机场、港口等。
而场道工程的勘察，作为场道工程建设的第一步，对后续的设计、施工和运营具有至关重要的意义。
因此，对于场道工程的勘察工作，需要制定相应的方案，以保证工程的顺利进行。
二、勘察内容1. 场址选择场道工程的建设需要充分考虑地理环境、交通条件、土地利用等因素，因此，场址选择成为勘察工作的首要内容。
在场址选择中需要考虑的因素包括：- 地理位置- 土地利用状况- 自然环境（气候、地质等）- 交通条件- 周边环境（居民区、工业区等）2. 地质勘察地质勘察是为了解场址地质构造、地层、水文地质条件、岩土工程特性等情况，为工程设计和施工提供依据。
地质勘察的内容包括：- 地质地貌调查- 野外地质调查- 钻孔取芯及岩土采样- 地下水勘探3. 测量勘察测量勘察是为了获取场址及其周边地区的基本地形地貌情况、地貌地貌变化情况、交通线路、交通枢纽位置、现有建筑物位置等，为规划设计提供数据支持。
测量勘察的内容包括：- 地形地貌测量- 交通线路测量- 地物调查- 建筑物测绘4. 环境勘察环境勘察是为了了解场址及其周边地区的自然环境、人文环境（包括居住环境、工业环境等）等情况，为环保设计和生态保护提供数据支持。
环境勘察的内容包括：- 大气环境调查- 水环境调查- 土壤环境调查- 生物多样性调查5. 交通规划勘察交通规划勘察是为了了解场址及其周边地区的交通条件、交通流量、交通运输情况等情况，为交通规划设计提供数据支持。
交通规划勘察的内容包括：- 交通流量调查- 交通线路调查- 交通运输调查- 交通设施调查三、勘察方法1. 野外实地勘察野外实地勘察是指工程技术人员到达勘察场地，进行实地观察、地貌测量、地质钻探等方式进行勘察。
在野外实地勘察中，需要注意安全、保护环境，并严格按照勘察程序进行勘察工作。
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机场场道概述
第一节场道
一、场道组成
机场场道设施是保障航空器起降、滑行和停放的地面设施，对于机场的飞行安全和航空地面安全，对于机场的正常、有序和高效运行至关重要。
场道主要位于飞行区内，机坪位于航站区。
场道的组成主要包括以下部分：
（一）、跑道，包括跑道道肩。
跑道是机场重要的设施，跑道工程是场道工程的主要工程。
跑道主要用于飞机的起降，是一块划定的长方形场地。
跑道在长度和宽度、强度、粗糙度、平整度、纵横破要满足飞机与运行要求。
同时我们必须修筑一定的保护设施保护跑道主题并进一步拓宽跑道的一些性能，修建道肩能起到这样的作用。
跑道必须保持干净平整，其上不得出现碎屑物以免影响飞机正常运行。
（二）、停止道、净空道和防吹坪。
飞机在中断起飞的情况下如果跑道全强段长度不足以使飞机停止，需要设置停止道以供飞机减速并停止同时又不损坏飞机结构包含在净空道中。
净空道，设置在全强跑道后面，主要是使飞机起飞到达安全高度（10.7m），同时节约建设成本。
防吹坪是机场跑道入口端部或净空道、停止道后面（如果修建）处修筑用于防止发动吹起泥土沙石危害跑道。
（三）、升降带。
升降带是跑道周围划分出来的一块矩形区域，用于减少飞机冲出跑道受损，保证飞机起降安全。
升降带里面不应出现危机飞行安全的物体，除了必要的助航设备外，一切可能危害飞行安全的物体都视为障碍物。
（四）、跑道端安全区。
它设置在升降带端部与升降带衔接，目的在于当飞机过早接地或者冲出跑道时减少相应的危害。
（五）、滑行道。
滑行道是提供从跑道到航站区，使已着陆的飞机迅速离开跑道的通道。
按作用和位置不同可分为出口滑行道，快速出口滑行道，进口滑行道，旁通滑行道，平行滑行道，联络滑行道。
（六）、机坪。
机坪按功能和位置的不同有等待坪、掉头坪、站坪、货机坪、停机坪、、隔离坪、修机坪等。
由于航站区的机坪受航站区工程的影响，这里只着重于飞行区中的等待坪和掉头坪以及一部分与滑行道相接的站坪设计问题。
二、场道的功能
机场是连接地面与空中交通的中转站，起到交通枢纽的作用。
场道作为机场最重要的基础设施，为飞机的起飞和着陆提供坚实的地面结构，使得飞机能够安
全运行。
其主要功能如下：
（一）、提供飞机起降所需场所。
飞机的起降时一系列连续过程，这样的过程需要一定面积的场地供飞机进行掉头、滑跑、刹车、滑行等。
（二）、荷载传递并扩散作用。
飞机所产生的荷载由场道道面结构直接承担着，这些荷载经过道面结构传递到土基中；在传递过程中荷载被扩散使得传递到土基时荷载能够被土基所承担。
（四）、连接作用。
滑行道将跑道与站坪相互连接起来，使得飞机能穿越站坪和跑道。
（五）、保护作用。
飞机在起降过程中可能会出现一些事故，如冲出跑道等，场道能够避免或减少飞机以及机上人员的伤害。
三、场道工程设计的重要性和意义
（一）、场道是机场最重要的基础设施，关系到飞机起降安全。
场道通过合理的设计可以为飞机提供一个安全的起降场所。
同时合理的设计能使得飞机更加有效的运行。
（二）、与机场的其他工程设施相比，场道耐久性差、维护工作量大。
通过合理的场道设计，可以使得场道获得良好的耐久性。
（三）、场道工程的合理设计可以节约机场建设费用，使得经济效益最大化。
第二节场道工程设计内容
场道工程设计包括场道平面设计、地基设计、道面结构设计、分块接缝设计。
一、平面设计
平面设计是机场场道工程设计重要的组成部分，它很大程度上决定了场道工程的工程量，平面布置的合理性也与飞机运行和经济效应息息相关。
平面设计内容包括：
（一）、跑道及附属区平面设计。
1、跑道端平面设计
跑道是飞机起降的主要场所，相应的尺寸必须满足飞机起降要求。
跑道必须要有足够的长度供飞机起飞滑跑以及着陆刹车等，没有足够的长度飞机就不能安全起飞和着陆；另外，跑道必须要有足够的宽度，能够保证容纳飞机主起落架以及相应的安全距离使得飞机尽可能少的冲出跑道而发生损伤。
在地势起伏地段，有时不得不设置跑道纵坡以减少工程量，但坡度应该合理。
在下雨时，雨水滴落在跑道上，如果不及时排除，道面积水飞机会出现“飘滑”现象，易酿成交通事故，所以跑道必须要有合理横向坡度能及时的排除道面上积水的同时又不影响飞机
安全运行。
跑道长度设计可采用设计机型厂家提供的飞行手册相关曲线表格得出，对于跑道横纵向坡度则根据《民用机场飞行区技术标准》相关规定并考虑经济效应进行取值。
2、跑道附属区平面设计
跑道附属区的设置主要是为了保护跑道本身避免外因破坏，同时当飞机冲出跑道时能一定程度减轻飞机的损伤。
跑道附属区包括：升降带、跑道道肩、净空道、停止道、防吹坪、跑道端安全区、掉头坪等。
这些附属区设施平面设计除了按规范要求设计尺寸外，还应结合实际情况考虑是否设置。
（二）跑道出口平面设计
跑道出口包括跑道中部的普通出口以及快速出口。
跑道出口设计主要设计出口的转弯半径，增补面半径；对于快速出口还要确定其距离跑道入口端的最小距离。
最小距离的确定有多种方法，这里将采用三段分析法，即将飞机着陆滑行至转弯处分为三个阶段：调整姿态抬头段，过渡段，刹车段；具体设计见后面章节。
（三）滑行道平面设计
滑行道是飞机通往跑道或机坪经过的通道，由于飞机在滑行道上运行的速度相对跑道较低所以滑行道设计要求也不如跑道高。
滑行道应有足够的宽度保证飞机在上面安全运行，也应有一定的横向坡度不致道面积水影响飞机运行。
对于道面转弯处，除了设计合理的转弯半径还应进行相应的加宽增补处理，以保证飞机能安全有效运行。
增补面弧和切线法只要确定增补面半径和过渡加宽长度即可，参数少，设计时避免了大量复杂计算减少工作量。
滑行道还应与跑道、机坪、地面固定物保持一定距离，避免飞机与飞机，飞机与物体碰撞。
在不设掉头坪的跑道两段还应设置进口滑行道和旁通滑行道。
二、场道地基设计
良好的地基是保证场道工程质量的前提。
地基应有足够的刚度和承载能力，这也是场道地基设计的主要指标。
地基还应经过合理的均匀压实，达到一定的设计标准。
地基承载力不足时要对原来的土基进行处理，使得承载力达到设计标准。
地基处理的方法有多种，根据选用的加固材料和施工采用的方法不同，可以分成四大类：置换法、加密法、胶结法、加筋法。
这里采用置换法，当软弱土层厚度较薄时刻采用全部换填法，当软弱土层较厚实采用全部换填法不经济不宜采用，这时就应采用部分换填法，采用桩与天然地基共同受力的复合式地基。
地基处理规范所使用的地基强度为压缩模量，而机场地基强度指标为土基反应模量而土基反应模量与回弹模量存在函数关系。
在实际情况中，回弹模量远大于压缩模量，地基在处理时要进行这两个强度间的换算，根据工程经验以及实验研究，回弹模量与压缩模量的比值取7。
三、道面设计
道面结构由面层、基层、垫层等构成，通过合理设计可使得场道获得良好的使用效果。
道面结构具有传递和扩散应力的作用，使得荷载传递到土基时能被土基承担。
道面设计包括以下内容：
（一）确定道面类型（混凝土道面）。
道面类型可分刚性道面和柔性道面，我国大部分道面采用水泥混凝土刚性道面。
刚性道面与柔性道面相比，具有核载扩散能力强、稳定性和抗疲劳特性好、使用年限长等优点。
（二）道面结构层组合设计
道面结构层组合设计包括初步确定垫层、基层使用的材料以及相应厚度，以及确定面层最小厚度和材料。
计算相关参数以及查阅相关资料确定基顶反应模量。
基顶反应模量应该不小于相应机场等级所规定的最小值。
（三）计算面层厚度
道面厚度计算理论基于温克尔地基上小挠度薄板理论，如果根据微分方程来求解显得麻烦，工程中为了方便设计采用板边弯矩影响图来计算板边弯矩进而计算板边应力。
主要过程如下：
1、根据交通资料计算各机型的累计作用次数。
2、拟定面层厚度计算相对刚度半径。
3、计算各机型的疲劳损耗比总和是否符合要求。
（四）对道面一些区域进行减薄设计
道面面层有些地方由于飞机使用频率相对少或者受到的飞机荷载因机翼升力影响而减少。
这些地方可以适当的进行减薄，这样达到节约建设成本的目的。
减薄时是应注意减薄区域的处理和衔接。
四、分块接缝设计
（一）分块设计
道面分块主要是为了减小温度应力，对于滑行道而言还应使得飞机主起落架通过板块中部。
分块时应当避免分块的不规则，长宽比不宜过大，在一些特殊地区采用钢筋混凝土板。
（二）接缝设计
为避免温度应力以及施工需要道面板设置接缝，但设置接缝后道面板不应该被支离，板和板之间还应该相互连成一个整体，共同受力，这样我们就应该对接缝进行合理的设计。
接缝设计包括施工缝（横向、纵向）设计，胀缝设计；道肩缝设计。
当遇到特殊情况时，板边有时还需进行补强设计。