第七章 海难救助
海上救生与个人求生07-08荒岛求生与海难救助ppt课件
如果可能，救援船应使用船上的起重设备将载人的艇筏一起吊上大船， 以便节约救助时间，使待救人员及时得到救助。
8.1船 舶 救 援
8.1.2救援船对水中漂浮待救人员的救援
在救援水中漂浮待救的落水人员时，如有条件，救援船应提前从 下风舷放下救助艇或救生艇，并派出救助人员，先将落水者救到 救助艇上，然后返回大船，利用救援船的起货设备，将他们吊上 大船。整个行动过程应注意事先于下风舷侧放下舷梯、软梯及挂 下网络等，供水中人员攀爬登船。在恶劣海况下，救生网络救助 水中漂浮待救的落水人员较为实用。
7.2荒岛求生的行动
7.2.4在冰雪区内荒岛求生
7.2.4.1求生者在冰雪中的自身保护
在冰雪中求生者除应按在寒冷气候中的保护措施做好自身保护外还应注意以 下各点：
（1）防风雪 具体措施是：应充分利用雪块建立一堵防风雪的墙，最好能建造一座雪块房
子，所建雪屋必须设雪进出口及通风孔，才不会被雪封锁。另外，应制作好 雪靴、眼镜，为在雪地上外出行动作准备。 （2）保存体力 当下冰雹、大雪或气候极端恶劣时，不要离开雪屋外出。如果屋外是漫天纷 飞的冰雪，根本看不见东西，容易迷路，也会无谓地消耗自己的体力。 （3）雪地行走 在深雪中行走时，要用一根棍子在雪中探路，发现深雪下面有冰雪裂缝时， 要及时绕道避开，以防坠入冰雪的裂缝之中。 （4）冰面行动 要防止压碎河面上薄冰。为防止压碎薄冰、跌入冰水中，应匍匐而行，以分 散压力。 （5）防止迷失方向 在千里冰封的雪原上行走，很容易迷失方向。因此外出时必须随时设置路标， 记住周围地形特征。
救生艇在援救海上漂浮的遇险待救人员时，应从下风向落水人员 接近，并在适当距离将艇停住，以避免撞压求生者。而水中待救 人员最好主动集结，以便救援工作的展开。
海商法笔记
海商法课堂笔记授课教师：郭瑜第一章海商法概论 (5)一、海商法的概念和调整对象 (5)二、海商法的制度构成 (6)三、特点和性质 (6)（一）特点 (6)（二）海商法在法律体系中的地位 (6)四、海商法的历史发展 (7)五、海商法的法律渊源 (7)六、我国的海商法和海运经济 (8)第二章船舶与船员 (8)一、海商法上的船舶 (8)二、船舶物权 (9)（一）船舶登记 (9)（二）船舶抵押权（Ship Mortgage） (10)（三）船舶优先权（Maritime Lien） (10)（四）船舶留置权 (12)（五）受偿顺序 (12)三、船员 (12)第三章海上货物运输合同 (13)一、海上货物运输合同的概念和种类 (13)二、调整海上货物运输合同的法律 (13)三、承运人的义务和责任 (14)（一）承运人的法定义务 (15)（二）承运人的法定免责事由 (17)（三）承运人的责任限制 (19)（四）承运人的责任期间 (21)（五）实际承运人 (22)四、托运人的义务和责任 (23)五、货物交付 (23)（一）收货人的通知义务 (23)（二）货物检验 (24)（三）无人提货 (24)六、承运人的留置权 (24)大叔代课 (25)第四章提单法律制度 (26)一、提单的定义 (27)二、提单的业务流程 (27)（一）提单在海上货物运输中的流程 (27)（二）提单在国际货物买卖中的流程 (28)三、提单的种类 (28)（一）已装船提单和收货待运提单 (28)（二）记名提单、指示提单和不记名提单 (28)（三）清洁提单和不清洁提单 (28)（四）直达提单和转船提单 (29)（五）班轮提单和租船合同下的提单 (29)（六）其他特殊的提单 (29)四、提单的功能 (29)（一）货物收据功能 (29)（二）运输合同证明功能 (30)（三）交货凭证功能 (30)（四）关于提单功能的理论争议 (31)（五）使用提单的好处 (31)五、提单的签发、转让和注销 (32)（一）提单的签发 (32)（二）提单的转让 (32)（三）提单的注销 (32)六、提单的发展前景 (33)七、其他运输单据 (33)八、小结 (33)第五章租船合同 (34)一、租船合同简介 (34)（一）概念 (34)（二）分类 (34)二、定期租船合同下的权利义务 (35)（一）关于船舶 (35)（二）关于租金 (36)（三）合作完成运输任务 (37)三、航次租船合同下的权利义务 (38)（一）出租人提供船舶 (38)（二）出租人驾驶和管理船舶 (38)（三）关于运费支付 (39)（四）关于货物装卸 (39)四、光船租船合同的主要内容 (41)五、租船合同下的提单 (41)六、小结 (41)第六章船舶碰撞 (43)一、概念 (43)（一）船舶碰撞 (43)（二）其他概念 (43)二、关于船舶碰撞的国际公约 (44)三、国内法规范 (44)四、船舶碰撞的损害责任 (44)（一）双方无过失碰撞 (44)（二）单方过失碰撞 (44)（三）双方过失碰撞 (44)五、船舶损失的损害赔偿 (45)六、货物损失的赔偿计算 (45)七、船舶碰撞的责任承担 (45)八、引航员的责任 (46)第七章海难救助 (46)一、海难救助的构成要件 (46)二、救助方与被救助方的义务 (48)三、救助款项 (49)（一）救助报酬 (49)（二）特别补偿 (49)（三）人命救助者的酬金 (50)（四）救助款项的担保和支付 (51)四、救助合同 (51)第八章海事赔偿责任限制 (51)一、海事赔偿责任制度 (52)（一）概念 (52)（二）不同制度 (52)（三）法律规范 (52)二、我国海事赔偿责任限制制度的主要内容 (53)（一）限制性债权——责任人可以主张责任限制的债权 (53)（二）非限制性债权——责任人不能主张责任限制的债权 (53)（三）责任限制主体 (54)（四）责任限制的丧失 (54)（五）责任限额的计算 (55)（六）责任限制的基金 (57)（七）法律适用 (57)三、海事赔偿责任限制制度的发展 (57)第九章共同海损 (57)一、共同海损的概念和起源 (57)（一）概念 (58)（二）法律性质 (58)二、共同海损的成立要件 (58)三、约克—安特卫普规则与共同海损理算 (59)（一）理算规则 (59)（二）理算内容 (59)（三）理算特点 (60)四、共同海损与过失的关系 (60)第十章海上保险法 (61)一、海上保险法的一般问题 (61)（一）约束海上保险的法律规范 (61)（二）海上保险的概念和特点 (62)（三）海上保险的历史发展 (62)二、海上保险合同的订立、转让和解除 (63)（一）海上保险合同的订立 (63)（二）保险利益 (63)（三）告知义务 (64)（二）海上保险合同的转让 (65)（三）海上保险合同的解除 (65)三、海上保险合同的分类 (65)（一）航次保险和定期保险 (65)（二）定值保险和不定值保险 (66)（三）足额和不足额保险 (66)（四）船舶险和货物险和其他险 (66)四、保险合同的内容 (66)（一）几种保险合同范本 (66)（二）保险合同基本条款 (66)（三）承保风险 (67)（四）除外责任 (67)（五）保险期间 (68)（六）保证条款 (68)五、海上保险的索赔和理赔 (69)（一）损失的确定 (69)（二）委付 (69)（三）代位求偿 (69)（四）因果关系 (70)（五）免赔额和合理拒赔 (70)六、船舶保赔保险（Protection & Indemnity Club） (70)第十一章海事仲裁与海事诉讼 (71)一、海事纠纷解决的机构和途径 (71)二、海事时效制度 (71)三、涉外关系的法律适用 (72)四、海事仲裁 (72)五、海事诉讼 (72)（一）我国的海事法院 (72)（二）海事诉讼特别程序法 (73)（三）我国主要的海事诉讼制度 (73)（四）船舶扣押 (74)教材：海商法教程，郭瑜著，《海商法教程》北大2002版。
2020司法考试备考背诵知识点：海难救助
2020司法考试备考背诵知识点：海难救助海难救助(一)海难救助的概念及构成要件1.海难救助的概念海难救助又称海上救助，是指在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。
2.海难救助的构成要件(1)存在海上危险海难救助必须发生在海上或者与海相通的可航水域。
而且，被救助的船舶或其他财产必须处于真实的危险当中。
(2)救助标的是法律所认可的①船舶是海难救助中最常见的对象。
海商法特别规定，船舶是指该法第3条所指的船舶以及与其发生救助关系的任何其他非用于军事的或者政府公务的船舶。
因此，如果是船舶间的救助，救助的一方必须是《海商法》第3条规定的，20总吨以上的并非用于军事的、政府公务的海船和其他海上移动式装置，另一方则可以是任何非用于军事的或者政府公务的船舶，包括内河船和20总吨以下的小船等。
②船舶以外的其他财产应该是海上财产，即任何非永久地和非有意地依附于岸线的财产，包括有风险的运费。
③海难救助的对象限于财产，对人命进行救助是人道主义的行为，是每个人应有的道义责任，因此，对海上人命的救助不应适用海难救助的相关法律制度。
但为了奖励对人命的救助，如果在救助海上财产的同时也救助了人命，人命救助者也有权从财产救助者应得的报酬中分享一定的份额。
(3)有自愿而为的施救行为施救行为可以多种多样，但必须是自愿的，不能是基于既有的义务而为的行为。
如船员对本船在遇险时提供的劳动，引航员对船舶的引领，国家消防职能部门进行的灭火等行政行为，都不是海商法上的施救行为。
专业救助公司或专门为救助作业而设计的船舶进行的救助，并不违背自愿原则。
由于我国政治经济体制的原因，在我国沿海发生的许多救助行为都是由国有船舶进行的，或是在我国港口*的指挥、控制下进行的，这种救助也并不违背救助的自愿性质，仍然应该适用海难救助的法律加以调整。
(二)救助报酬救助人在救助成功后有权获得的报酬即救助报酬。
1.请求救助报酬的前提请求救助报酬的前提是实施了海难救助，而且救助有成果。
海商法智慧树知到答案章节测试2023年大连海事大学
第一章测试1.中世纪海商法发展的典型标志有：A:康索拉度法B:维斯比法C:海牙规则D:奥列隆惯例集答案:ABD2.1897年在国际法学会的努力下成立的第一个海事组织是A:国际运输工人联合会（ITF）B:国际海事委员会（CMI）C:国际海事组织（IMO）D:国际劳工组织（ILO）答案:B3.下列属于海商法发展的趋势的是A:重视对海洋环境的保护B:货方责任进一步加重C:国际统一的趋势D:船员立法地位下降答案:AC4.下列属于我国海商法的法律渊源的是：A:国际惯例B:海商法学说C:国际公约D:国内立法答案:ACD5.我国海商法生效的日期：A:1992年7月1日B:1990年7月1日C:1993年7月1日D:1994年7月1日答案:C第二章测试1.下列哪些船舶属于我国海商法的调整范围A:50总吨海上机动船舶B:军舰C:政府公务船舶D:15总吨海上非机动船舶答案:A2.船舶所有人办理船舶所有权登记的港口为：A:船籍港B:任何港口C:所有人国籍港D:起始港答案:A3.联合国海洋法公约规定，每一国家有权确定其领海宽度，但不得超过：A:6海里B:3海里C:12海里D:24海里答案:C4.根据联合国海洋法公约，内海是指（）的全部海域。
A:一个国家毗连区以内B:一个国家专属经济区以内C:一个国家领海基线以内向陆地一侧D:一个国家管辖海域以内答案:C5.船舶所有权的范围包括：A:船体B:船舶属具C:船舶设备D:船上的食品答案:ABC6.依照我国《海商法》的规定，附于甲轮上的船舶优先权会因下列哪些原因而消灭：A:甲轮原船东将该船出售给另一船公司B:甲轮被法院强制出售C:请求人在船舶优先权产生之日起满1年仍不行使D:甲轮沉没答案:BCD7.根据我国《海商法》的规定，船舶留置权的权利主体有：A:抵押权人B:船舶所有人C:造船人D:修船人答案:CD8.船舶优先权的特点有：A:秘密性B:优先性C:法定性D:追及性答案:ABCD9.以下哪些海事请求具有船舶优先权：A:船员工资报酬给付请求B:引航费C:基于海上货物运输合同提出的货物损失赔偿D:海难救助的救助款项的给付答案:ABD10.依据我国《海商法》的相关规定，关于船舶物权的表述，下列哪一选项是正确的？A:以建造中的船舶设定抵押权的，抵押权仅在办理登记后才能产生效力B:甲的船舶撞坏乙的船舶，则乙就其损害赔偿对甲的船舶享有留置权C:甲以其船舶为乙设定抵押担保，则一经签订抵押合同，乙即享有抵押权D:同一船舶上设立数个抵押权时，其顺序以抵押合同签订的先后为准答案:C第三章测试1.船长对海上人命的救助，下列哪种说法是正确的:A:在不严重危及本船和船上人命安全的情况下，有义务尽力救助B:对于敌方人员无需救助C:出于本船利益的考虑可不救助D:需签订救助合同答案:A2.我国《海商法》对船长的责任与职权加以明确规定，下面表述不正确的是:A:紧急情况下，船舶的沉没、毁灭不可避免时，船长可以不经船舶所有人的同意作出抛弃船舶的决定B:船长作出弃船决定后，应当首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，自己应当最后一个离船C:船长有权对在船上进行违法犯罪活动的人采取限制或者剥夺其人身自由的强制措施D:船长管理船舶和驾驶船舶的责任，因引航员引领船舶而解除答案:D3.下列关于船舶遇险时船长职责的说法正确的是:A:遇险船舶的船长订立救助合同必须征得船上财产所有人同意B:遇险船舶的船长订立救助合同要征得船员们同意C:遇险船舶的船长订立救助合同必须征得船舶所有人的同意D:遇险船舶的船长有权代表船舶所有人或船上财产所有人订立救助合同答案:D4.为保障在船人员和船舶的安全，船长对在船上进行违法、犯罪活动的人采取的下列措施恰当的是:A:防止犯罪嫌疑人毁灭、伪造证据B:防止犯罪嫌疑人隐匿证据C:不能采取任何措施，只能等靠岸后由公安人员处置D:对犯罪嫌疑人采取禁闭或其他必要措施答案:ABD5.船舶发生海上事故，危及船上人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他船上人员尽力施救，下列船长的做法正确的是:A:船长应首先组织船员离船寻求救援B:船长应当指挥船员尽力抢救贵重财物，对于航海日志、机舱日志、油类记录薄等一些不必要的文件可以抛弃C:任何情况下船长都不得作出弃船决定D:船长应当最后离船答案:D第四章测试1.订立海上货物运输合同的主体包括:A:承运人B:船舶代理人C:发货人D:托运人答案:AD2.《海商法》中定义的承运人包括:A:将船舶交付承租人使用、收益的人B:与托运人订立海上货物运输合同的人C:向承租人提供约定船舶的人D:委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人答案:BD3.广义的船舶适航包括:A:使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物B:不进行不合理绕航C:妥善配备船员、装备船舶和配备供应品D:狭义上的船舶适航答案:ACD4.我国《海商法》中规定承运人提供适航船舶的时间是:A:开航后B:开航前C:整个航程D:开航当时答案:BD5.下列属于合理绕航的情形的有:A:在海上为救助或者企图救助人命而发生的绕航B:遣返偷渡人员而进行的绕航C:船舶在海上遭遇台风，避台风绕航D:在海上为救助或者企图救助财产而发生绕航答案:ACD6.根据我国《海商法》的规定，对迟延交付货物造成的经济损失，除可以免责的外，以下说法正确的是:A:不论货物是否有损害，承运人均应承担赔偿责任B:只有迟延交付货物满六十日后，才对迟延交付货物承担赔偿责任C:在迟延交付货物满六十日后，有货损才承担赔偿责任D:仅当货物也有损害时，承运人才承担赔偿责任答案:A7.下列哪项属于我国《海商法》规定的承运人的免责事项：A:战争或者武装冲突B:船长的过失造成的火灾C:货物标志不清、欠缺D:引航员引领船舶中的过失答案:ABCD8.根据《海牙—维斯比规则》，下列原因造成货损的，承运人应承担责任的是:A:冷藏船的冷藏设备在开航时突然损坏B:船员在航行途中在休息室吸烟，不慎引起火灾C:托运人在托运货物时未标注重心位置，导致货物起吊时倾斜坠落D:船舶在到达某港口时被当地政府机关扣押答案:A9.根据《维斯比规则》，如果托运人在托运集装箱时，正确地申报了箱内所装货物的件数并在提单中载明，则如发生货损，承运人在享受单位赔偿责任限制时，是依照：A:按提单中载明的箱内所装的件数限额B:一个集装箱作为一个单位限额C:按A+B计算D:以上都不对答案:A10.托运人的主要义务包括哪些？A:提供约定的货物并加以妥善包装的义务B:妥善托运危险货物C:支付运费及其他费用的义务D:及时办理货物出口所需的各项手续答案:ABCD11.依据收货人抬头的记载不同，提单可以分为A:指示提单B:清洁提单C:不记名提单D:收货待运提单E:记名提单答案:ACE12.《海商法》第四章中有关合同当事人间的权利、义务的规定强制适用于航次租船合同的是：A:妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物B:按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港C:开航前、开航当时谨慎处理使船舶适航的义务D:在约定的时间内在卸货港交付货物答案:BC13.航次租船合同中，船长或者出租人的代理人递交“装卸货准备就绪通知书”应满足的条件是：A:船舶必须到达合同规定的港口或者泊位B:船舶已经开始进行装卸货作业C:天气条件适宜货物装卸D:船舶在各方面已做好装卸货的必要准备答案:AD14.航次租船合同下，出租人会喜欢下列哪种条款计算滞期费A:一旦滞期永远滞期B:按同样的日C:节省全部工作时间D:节省全部时间答案:A15.航次租船合同下，承租人会喜欢下列哪种条款计算速遣费：A:按同样的日B:一旦滞期永远滞期C:节省全部工作时间D:节省全部时间答案:D第五章测试1.通常约定有停租事项的合同是下列哪一种（些）合同：A:航次租船合同B:定期租船合同C:多式联运合同D:班轮运输合同答案:B2.定期租船下常见的停租事项包括A:船员或物料的不足B:船舶在航行过程中出现不适航的情形C:海损事故引起的迟延D:船体、机器及设备的故障或损坏答案:ACD3.定期租船合同下出租人负责的事项包括：A:港口装卸费用B:配备船员并支付工资C:燃油及物料D:船舶维修保养费答案:BD4.下列有关定期租船合同的说法正确的是：A:定期租船下承租人未使船舶在约定航区内的安全港口或者地点间从事约定的海上运输，出租人有权解除合同B:船舶在租期内出现不符合适航状态的情形的时候，承租人应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复C:定期租船合同必须书面订立D:定期租船下承租人必须征得出租人事先书面同意而才可以将租用的船舶转租答案:AC5.根据我国《海商法》的规定，定期租船合同下合法的最后航次中的超期期间的租金如何支付？A:按照市场的租金率支付B:按照合同约定的租金率支付C:先按照合同约定的租金率支付，但是如果市场租金率高于合同约定的租金率的，承租人应当按照市场租金率支付D:按照法院核定的租金率支付答案:C6.下列关于光船租赁合同项下双方当事人的权利义务的说法正确的是哪项?A:交付船舶时，出租人应当谨慎处理提供一艘满足约定用途的适航船舶B:在光船租赁期间，出租人负责船舶的保养、维修C:在光船租赁期间，出租人不得转让船舶所有权D:在光船租赁期间，未经出租人书面同意，承租人不得转让合同的权利义务或以任何方式将船舶进行转租答案:A7.在在光船租赁期间，假若出租人要对船舶设定抵押权，必须满足下列哪项条件？A:承租人不再进行转租B:出租人书面通知承租人C:承租人事先书面表示同意D:根本不能设定抵押权答案:C8.在光船租赁期间，应由（）负责对船舶进行保险并负担保险费？A:承租人B:船长C:船舶代理人D:托运人答案:A9.光船租赁合同下，承租人未按照合同约定的时间支付租金连续超过（）日的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此造成的损失。
海难救助特别补偿
海难救助特别补偿特别补偿1.如一船或其船上货物对环境构成了损害威胁，救助人对其进行了救助作业，而未能根据第13条获得的至少相当于按本条可得的特别补偿的报酬时，他有权按本条规定从该船的船舶所有人处获得相当于其所花费用的特别补偿。
2.在第1款所述情况下，如果救助人因其救助作业防止或减轻了环境损害，船舶所有人根据第1款应向救助人支付的特别补偿可另行增加，其最大增加额可达救助人所发生费用的30%。
然而，如果法院或仲裁庭认为公平、合理，并且考虑到第13条第1款中所列的有关因素，可将此项特别补偿进一步增加，但是，在任何情况下，其增加总额不得超过救助人所发生费用的百分之百。
3.救助人所花费用，就第1款和第2款而言，系指救助人在救助作业中合理支出的现付费用和在救助作业中实际并合理使用设备和人员的公平费率。
同时应考虑第13条第1款(h)(i)(j)项规定的标准。
4.在任何情况下，本条规定的全部特别补偿，只有在其高于救助人根据第13条获得的报酬时，才能在所高出的范围内支付。
5.如果由于救助人疏忽而未能防止或减轻环境损害，可全部或部分地剥夺其根据本规定应得的特别补偿。
6.本条的任何规定不影响船舶所有人的任何追偿权。
特别补偿制度的产生制定海难救助制度的目的是鼓励人们对遇难船舶和货物或人命进行救助.维护海上航行的安全。
考虑到救助人施救时所承担的巨大风险，法律赋予救助人在救助成功后请求救助报酬的特殊权利，用以补偿其船舶和设备的损耗。
这一制度的确立不仅鼓励人们对遇难船舶、货物或人命的救助，而且也防止发生救助人将获救财产占为己有的现象。
但是，海难救助往往涉及不同国籍的船舶和利害关系人，适用的法律也不尽相同，特别是救助合同出现后，由于各国救助合同的形式和内容各异，给实务操作带来不少困难，于是，国际社会出现要求统一海难救助立法的强烈呼声。
1910年9月23日在布鲁塞尔举行的第3次海洋法外交会议上，制订并通过《关于统一海难救助某些法律规定的公约》(简称《1910年公约》)。
中华人民共和国海上交通安全法(2016修正)
中华人民共和国海上交通安全法(2016修正)【法规类别】海洋运输【发文字号】中华人民共和国主席令第57号【发布部门】201【发布日期】2016.11.07【实施日期】2016.11.07【时效性】现行有效【效力级别】法律中华人民共和国海上交通安全法（一九八三年九月二日第六届全国人民代表大会常务委员会第二次会议通过根据2016年11月7日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议《关于修改＜中华人民共和国对外贸易法＞等十二部法律的决定》修正）目录第一章总则第二章船舶检验和登记第三章船舶、设施上的人员第四章航行、停泊和作业第五章安全保障第六章危险货物运输第七章海难救助第八章打捞清除第九章交通事故的调查处理第十章法律责任第十一章特别规定第十二章附则第一章总则第一条为加强海上交通管理，保障船舶、设施和人命财产的安全，维护国家权益，特制定本法。
第二条本法适用于在中华人民共和国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人。
第三条中华人民共和国港务监督机构，是对沿海水域的交通安全实施统一监督管理的主管机关。
第二章船舶检验和登记第四条船舶和船上有关航行安全的重要设备必须具有船舶检验部门签发的有效技术证书。
第五条船舶必须持有船舶国籍证书，或船舶登记证书，或船舶执照。
第三章船舶、设施上的人员第六条船舶应当按照标准定额配备足以保证船舶安全的合格船员。
第七条船长、轮机长、驾驶员、轮机员、无线电报务员话务员以及水上飞机、潜水器的相应人员，必须持有合格的职务证书。
其他船员必须经过相应的专业技术训练。
第八条设施应当按照国家规定，配备掌握避碰、信号、通信、消防、救生等专业技能的人员。
第九条船舶、设施上的人员必须遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶、设施航行、停泊和作业的安全。
第四章航行、停泊和作业第十条船舶、设施航行、停泊和作业，必须遵守中华人民共和国的有关法律、行政法规和规章。
海事调查基础知识
第一篇 海事调查与分析
第一章 海事的基本概念 第二章 海事的报告制度 第三章 海事调查及其立法 第四章 海事调查取证 第五章 海事原因分析
第六章 海事的处理
第七章 海事局在海事调查处理中的权利、义务和法律责任 第八章 国外海事调查简介
第一章
海事的基本概念
第一节 海事的定义
一、海事的含义
1、基本分类：广义：泛指一切有关海上的事情； 狭义：船舶在海上航行或停泊所发生的事故，如触礁、失火、碰撞、 搁浅、沉没、由于自然灾害等所造成的事故。 2、狭义的事故：是指海上事故、海损事故、海难事故的简称。 海上事故：船舶在航海活动中发生的意外的损失或灾祸；（大） 海损事故：事故造成了人命与财产的损失；（中） 海难事故：事故导致船舶与人员遇难。（小）
2、国际公约、规则与国外海事法规中海事的定义
2.1 国际海事组织（IMO） （1）1997年海事调查规则，maritime
casualty是指一个事件导致：
人员死亡或严重受伤 船上人员失踪 船舶全损、推定全损或弃船 船舶重大损坏 船舶搁浅、丧失航行能力或涉及一件碰撞事故 船舶遭受重大损失 船舶对环境的危害
员重伤、失踪；ห้องสมุดไป่ตู้舶全损、推定全损、被弃船或严重损坏；搁浅、碰撞引起丧失能力 或物质损失。
2.3 加拿大《航运事故调查和安全法案》（1990年） 任何与船舶作业有关的事故
任何情况或状况，如任由这些情形或状况发展，委员会确信会引起上述事故。
2.4 俄罗斯船舶事故调查程序
事故：船舶破损，丧失海上航行能力需要48小时修理；岸上建筑设施停止使
1.2－2002年《水上交通事故统计办法》
碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾爆炸、自沉、 其他财产和营业损失或人身伤亡
海商法教案及讲义
海商法教案及讲义第一章：海商法概述1.1 海商法的定义与特征1.2 海商法的历史发展1.3 海商法的适用范围与法律关系1.4 海商法的基本原则第二章：船舶与船员2.1 船舶的种类与法律地位2.2 船舶所有权与抵押权2.3 船舶经营管理2.4 船员的职责与权益第三章：海上货物运输合同3.1 海上货物运输合同的种类与特征3.2 提单的性质与法律效力3.3 海上货物运输合同的主要条款3.4 海上货物运输合同的履行与解除第四章：海难救助与共同海损4.1 海难救助的定义与条件4.2 海难救助的合同与法律制度4.3 共同海损的定义与构成要件4.4 共同海损的理算与分摊第五章：海上保险法5.1 海上保险合同的定义与特征5.2 海上保险合同的主要条款5.3 海上保险的赔偿范围与限制5.4 海上保险合同的履行与解除第六章：海上侵权责任6.1 海上侵权责任的定义与特征6.2 船舶碰撞事故的法律责任6.3 海上环境污染与损害赔偿6.4 海上人身伤亡与责任归属第七章：海事诉讼与仲裁7.1 海事诉讼的管辖与程序7.2 海事诉讼中的证据规则7.3 国际海事仲裁机构与仲裁协议7.4 海事仲裁的程序与裁决执行第八章：船舶建造与维修合同8.1 船舶建造合同的定义与特征8.2 船舶建造合同的主要条款8.3 船舶维修合同的履行与管理8.4 船舶建造与维修合同的争议解决第九章：海上租赁合同9.1 海上租赁合同的种类与特征9.2 光租合同与融资租合同的比较9.3 海上租赁合同的履行与解除9.4 海上租赁合同的风险与管理第十章：国际海事组织与相关法律法规10.1 国际海事组织简介10.2 国际海事条约与协定10.3 我国海商法的制定与实施10.4 我国加入的国际海事组织与公约第十一章：船舶融资与抵押11.1 船舶融资的种类与方式11.2 船舶抵押权的设立与效力11.3 船舶融资合同的履行与管理11.4 船舶融资风险的防范与控制第十二章：船舶买卖与转让12.1 船舶买卖合同的定义与特征12.2 船舶买卖合同的履行与解除12.3 船舶所有权转移的法律程序12.4 船舶转让中的风险与防范第十三章：船舶碰撞与责任分配13.1 船舶碰撞的法律定义与类型13.2 船舶碰撞责任的归责原则13.3 船舶碰撞损害赔偿的范围与限制13.4 船舶碰撞事故的处理程序与责任分配第十四章：海事赔偿责任限制14.1 海事赔偿责任限制的依据与原则14.2 船舶吨位的计算与限制14.3 海事赔偿责任限制的例外情况14.4 船舶经营人的责任限制与履行第十五章：海商法案例分析与实践15.1 海商法案例分析的方法与步骤15.2 典型海商法案例解析15.3 海商法实践中的问题与解决策略15.4 海商法案例教学与实践经验的总结重点和难点解析本文教案主要涵盖了海商法的基本概念、船舶与船员的法律地位、海上货物运输合同、海难救助与共同海损、海上保险法、海上侵权责任、海事诉讼与仲裁、船舶建造与维修合同、海上租赁合同、船舶融资与抵押、船舶买卖与转让、船舶碰撞与责任分配、海事赔偿责任限制以及海商法案例分析与实践等方面的内容。
《海商法》课件
商法学
四、海上旅客运输合同
（一）海上旅客运输合同的概念和特征 （二）承运人的义务和责任 (三) 旅客的义务 (四) 海上旅客运输合同请求权的诉讼时效
第四节
船舶租用合同和海上拖航合同
一、船舶租用合同
(一)船舶租用合同的概念和特征
(二)定期租船合同
(三)光船租船合同
(四)船舶租用合同请求权的诉讼时效
商法学
三、船舶碰撞的损害赔偿
（一）船舶损失的赔偿
（二）船上财产损失的赔偿 （三）人身损害的赔偿 （四）船舶碰撞请求权的诉讼时效
商法学
四、船舶碰撞的管辖权和国际公约
（一）船舶碰撞管辖权 （二）船舶碰撞的国际公约
商法学
第六节
一、海难救助概述
海难救助
（一）海难救助的概念和特征
（二）海难救助的成立条件
商法学
2. 船舶的法律地位
船舶是动产，但作为不动产管理
船舶是合成物。
船舶的拟人化处理
商法学
（二）船舶登记
1.船舶所有权登记 2.船舶国籍登记 3.船舶抵押权登记 4.光船租赁登记
商法学
（三）船舶所有权 1.船舶所有权的概念
2.船舶共有
3.船舶所有权的取得和消灭 （四）船舶抵押权 1.船舶抵押权的概念
商法学
三、海事赔偿责任限制基金
（一）海事赔偿责任限制基金的概念和种类
（二）海事赔偿责任限制基金的使用和效力
其实，世上最温暖的语言，“ 不是我爱你，而是在一起。” 所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以诚相待，彼此尊重， 相互包容，相互懂得，才能走的更远。 相遇是缘，相守是爱。缘是多么的妙不可言，而懂得又是多么的难能可贵。否则就会错过一时，错过一世！ 择一人深爱，陪一人到老。一路相扶相持，一路心手相牵，一路笑对风雨。在平凡的世界，不求爱的轰轰烈烈；不求誓 言多么美丽；唯愿简单的相处，真心地付出，平淡地相守，才不负最美的人生；不负善良的自己。 人海茫茫，不求人人都能刻骨铭心，但求对人对己问心无愧，无怨无悔足矣。大千世界，与万千人中遇见，只是相识的 开始，只有彼此真心付出，以心交心，以情换情，相知相惜，才能相伴美好的一生，一路同行。 然而，生活不仅是诗和远方，更要面对现实。如果曾经的拥有，不能天长地久，那么就要学会华丽地转身，学会忘记。 忘记该忘记的人，忘记该忘记的事儿，忘记苦乐年华的悲喜交集。 人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。对于离开的人，不必折磨自己脆弱的生命，虚度了美好的朝夕；不必让心灵痛苦不堪， 弄丢了快乐的自己。擦汗眼泪，告诉自己，日子还得继续，谁都不是谁的唯一，相信最美的风景一直在路上。 人生，就是一场修行。你路过我，我忘记你；你有情，他无意。谁都希望在正确的时间遇见对的人，然而事与愿违时， 你越渴望的东西，也许越是无情无义地弃你而去。所以美好的愿望，就会像肥皂泡一样破灭，只能在错误的时间遇到错的人。 岁月匆匆像一阵风，有多少故事留下感动。愿曾经的相遇，无论是锦上添花，还是追悔莫及；无论是青涩年华的懵懂赏 识，还是成长岁月无法躲避的经历……愿曾经的过往，依然如花芬芳四溢，永远无悔岁月赐予的美好相遇。 其实，人生之路的每一段相遇，都是一笔财富，尤其亲情、友情和爱情。在漫长的旅途上，他们都会丰富你的生命，使 你的生命更充实，更真实；丰盈你的内心，使你的内心更慈悲，更善良。所以生活的美好，缘于一颗善良的心，愿我们都能 善待自己和他人。 一路走来，愿相亲相爱的人，相濡以沫，同甘共苦，百年好合。愿有情有意的人，不离不弃，相惜相守，共度人生的每 一个朝夕……直到老得哪也去不了，依然是彼此手心里的宝，感恩一路有你！
关于修订《海上交通安全法》的建议
关于修订《海上交通安全法》的建议作者：史春林来源：《法制与社会》2010年第11期摘要本文指出经过20多年的实践,《海上交通安全法》对维护海上交通安全取得很大成效,但随着时代发展也存在一定的问题,因此应根据实际情况进行适当修订。
关键词《海上交通安全法》海上交通安全海上权益中图分类号:D922.1 文献标识码:A 文章编号:1009-0592(2010)04-048-021984年1月1日《中华人民共和国海上交通安全法》(以下简称《海上交通安全法》)施行以来,对于保障船舶、设施和人命财产安全以及维护国家海上权益等方面都起到了重大作用。
一、现行《海上交通安全法》存在的主要问题第一,部分规定落后于时代发展需要,与目前实际情况不符。
如现行的《海上交通安全法》规定港务监督机构是对交通安全实施统一监督管理的主管机关,而当前主管机构的名称已从“港务监督”过渡到了现在的“海事局”, 执法主体已改变。
第二,没有体现有关国际公约要求, 未能及时将国际公约国内化。
按照《联合国海洋法公约》规定,海事主管机关负有管理外国籍船舶无害通过、行使紧追权和登临权等职责。
特别是为了应对日益严重的海上恐怖主义和海盗活动,国际海事组织(IMO)通过的《国际安全管理规则》(ISM)规定,符合该规则要求的船公司将获得“符合证明”(DOC)和“安全管理证书”(SMC)。
《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS)要求国际航行船舶须安装船载自动识别系统(AIS)等装置,这些要求在现行的《海上交通安全法》中均没有规定。
第三,部分内容与国内其他有关法律规定不协调。
如《中华人民共和国港口法》将港口水域岸线的使用及港口水域锚地、航道的划定等方面的管理纳入港口行政管理部门职权范围,与现行《海上交通安全法》规定存在一定程度冲突。
第四,调整对象和适用范围过于狭窄。
一方面从法律调整对象来看,仅依靠海事机构是不够的,如对乡镇船舶的安全管理目前县级及以上各级政府是第一责任人。
海上交通安全法
第一章 总则 第二章 船舶检验和登记 第三章 船舶、设施上的人员 第四章 航行、停泊和作业 第五章 安全保障 第六章 危险货物运输 第七章 海难救助 第八章 打捞清除 第九章 交通事故的调查处理 第十章 法律责任 第十一章 特别规定 第十二章 附 则
总则的基本知识
在以成文法为主要法的形式的国家，总则虽非任何一个法所必具的组成部分，但是一般的法、绝大多数法所应有的。 从中国法的结构看，有些应当设有总则的法却没有设总则。如《全国人大组织法》这样重要的基本法没有设总则。《海安法》设置总则比较合理。 总则是作为法的结构中对全法具有统领性的组成部分，它的内容包括立法目的、立法根据、法的原则、有关法定制度或基本法定制定；法的效力；法的适用等等。
不特指的主管机关
第十二条 国际航行船舶进出中华人民共和国港口，必须接受主管机关的检查。 第十三条 外国籍船舶进出中华人民共和国港口或者在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等，必须由主管机关指派引航员引航。 第十四条 船舶进出港口或者通过交通管制区、通航密集区和航行条件受到限制的区域时，必须遵守中华人民共和国政府或主管机关公布的特别规定。 ………
《海安法》在我国法律体系中的定位
树木与森林的关系 一部一般法律 法律效力低于宪法和基本法律； 高于行政法规、地方性法规和规章
海事法规框架体系
水路交通安全法规子系统 船舶法规子系统 船员法规子系统 防治船舶污染环境法规子系统 海事综合法规子系统
我国法律体系的基本框架
部门规章 国务院各部、委员会、中国人民银行、审计署和具有行政管理职能的直属机构。 属于执行法律或者国务院行政法规、决定、命令的事项。 由部门首长签署命令公布
我国法律体系的基本框架
地方性规章 省、自治区、直辖市和较大市人民政府 内容：为执行法律、法规需要；属于本地区具体行政管理事项； 由省长或自治区主席或市长签署命令公布。
中华人民共和国海上交通安全法(2016修正)
中华人民共和国海上交通安全法(2016修正)发布部门：全国人大常委会发文字号：主席令第57号发布日期： 2016.11.07实施日期： 2016.11.07时效性：现行有效效力级别：法律法规类别：海洋运输【本法变迁史】中华人民共和国海上交通安全法[19830902]全国人大常委会关于修改《中华人民共和国对外贸易法》等十二部法律的决定(含：中华人民共和国海上交通安全法、中华人民共和国海关法、中华人民共和国档案法、中华人民共和国中外合作经营企业法、中华人民共和国体育法、中华人民共和国民用航空法、中华人民共和国固体废物污染环境防治法、中华人民共和国煤炭法、中华人民共和国公路法、中华人民共和国气象法、中华人民共和国旅游法)[20161107]中华人民共和国海上交通安全法(2016修正)[20161107]中华人民共和国海上交通安全法（一九八三年九月二日第六届全国人民代表大会常务委员会第二次会议通过根据2016年11月7日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议《关于修改＜中华人民共和国对外贸易法＞等十二部法律的决定》修正）目录第一章总则第二章船舶检验和登记第三章船舶、设施上的人员第四章航行、停泊和作业第五章安全保障第六章危险货物运输第七章海难救助第八章打捞清除第九章交通事故的调查处理第十章法律责任第十一章特别规定第十二章附则第一章总则第一条为加强海上交通管理，保障船舶、设施和人命财产的安全，维护国家权益，特制定本法。
第二条本法适用于在中华人民共和国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人。
第三条中华人民共和国港务监督机构，是对沿海水域的交通安全实施统一监督管理的主管机关。
第二章船舶检验和登记第四条船舶和船上有关航行安全的重要设备必须具有船舶检验。
第七章海难救助PPT课件
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六、海难救助的国际公约
（一）1910年《救助公约》（我国未加入） 1、适用范围 （包括内河） 2、“无效果，无报酬”原则 3、救助报酬请求权的排除（强行救助、合同救助） 4、救助报酬的确定 5、救助人命不得索取报酬 6、诉讼时效 （2年）
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（二）89年《国际救助公约》（我国93年加入， 针对法律适用提出三项保留）
（五）海难救助报酬的例外
1、人命救助；2、义务救助；3、强行救助；4、
过失或欺诈救助
（六）海难救助请求权的诉讼时效 （2年 ）
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（七）海难救助的特别补偿 条件：1、针对构成环境污染危险的船舶或船上
财产； 2、救助方自愿救助且无过失 3、救助无效果或者有效果，报酬少
支付标准—— 特别补偿 ≤ 救助费用 特别补偿=救助费用*30%
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2、我国海商法上的海难救助适用于在海上或 者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他 财产进行的救助。以下属于此处“财产”的是 （）
A、 码头固定设施
B、 遇险船舶所载的货物
C、 有风险的运费
D、 漂浮到海岸边上的集装箱
E、 落海的卫星
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3、下列哪些救助不能取得救助报酬? A、船员对本船的救助 B.船员对人命的救助 C.拖船船员对被拖船为履行拖航合同进行
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5
（二）按照救助作业内容
拖航救助、搁浅救助、抢险救助、守护救 助和打捞救助
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三、海难救助的成立条件
1、救助对象 2、救助主体 3、救助行为 4、救助效果
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7
1、救助对象 （1）海难救助对象（标的物）符合法律规定 船舶——海商法中的船舶和与其发生救助关系的任何其
海商法(第四版)第七章共同海损
助，原因是当《海商法》涉及海难救助报酬请求问题时，是针对
船货的救助报酬的，单纯的人命救助不能获得报酬请求权；只有
在救助船货的同时又救助了人命，人命救助人才有权分享救助报
酬中的合理份额。
海难救助的概念
在司法实践中，各国对海难救助的形式规定不同，总结一下， 大致有表6-1中的几种类型。
海难救助的构成要件
海商法
（第4版）
01
第1章 海商法概述
02
第2章 船舶与船员
03
第3章 船舶租用合同
04
第4章 海上运输合同
05
第5章 船舶碰撞
第6章 06 海难救助
目录 CONTEN
T
07
第7章 共同海损
08
第8章 海事赔偿责任限制
09
第9章 海上保险合同
10
第10章 海事诉讼特别程序
第6章 海难救助
【学习目标】
第一百七十一条的规定，海难救助是指在海上或者与海相通的可
航水域，对遇险的船舶和其他财产进行救助的行为。
海难救助有广义和狭义之分。广义的海难救助包括对人、物的救
助；而狭义的海难救助仅限于对物的救助，即对船舶或船上、海
上其他财产的救助。《海商法》第一百七十一条并没有将人命救
助包括在海难救助范围内。《海商法》中之所以用狭义的海难救
根据《海商法》第一百八十二条第四款的规定，特别补偿的数 额没有超过救助报酬的数额的，该船舶所有人不支付特别补偿， 而只由各被救助人按各自承担的比例支付救助报酬。
救助拖带合同与海上拖航合同
6.4.1 救助拖带合同
• 救助拖带是指在海难救助过程中，救助人采取拖带手 段对遇险的船舶或者其他物体实施救助的行为。救助 拖带合同是救助人采取拖带手段对遇险的船舶或者其 他物体实施救助而由被救助财产的UR ATTENTION
中华人民共和国海商法
中华人民共和国海商法文章属性•【制定机关】全国人大常委会•【公布日期】1992.11.07•【文号】中华人民共和国主席令第64号•【施行日期】1993.07.01•【效力等级】法律•【时效性】现行有效•【主题分类】海商正文中华人民共和国主席令（第64号）《中华人民共和国海商法》已由中华人民共和国第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于1992年11月7日通过，现予公布，自1993年7月1日起施行。
中华人民共和国主席杨尚昆1992年11月7日中华人民共和国海商法（一九九二年十一月七日第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过）目录第一章总则第二章船舶第一节船舶所有权第二节船舶抵押权第三节船舶优先权第三章船员第一节一般规定第二节船长第四章海上货物运输合同第一节一般规定第二节承运人的责任第三节托运人的责任第四节运输单证第五节货物交付第六节合同的解除第七节航次租船合同的特别规定第八节多式联运合同的特别规定第五章海上旅客运输合同第六章船舶租用合同第一节一般规定第二节定期租船合同第三节光船租赁合同第七章海上拖航合同第八章船舶碰撞第九章海难救助第十章共同海损第十一章海事赔偿责任限制第十二章海上保险合同第一节一般规定第二节合同的订立、解除和转让第三节被保险人的义务第四节保险人的责任第五节保险标的的损失和委付第六节保险赔偿的支付第十三章时效第十四章涉外关系的法律适用第十五章附则第一章总则第一条【立法目的】为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。
第二条【海上运输界定】本法所称海上运输,是指海上货物运输和海上旅客运输,包括海江之间、江海之间的直达运输。
本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。
第三条【船舶界定】本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。
海商法：海难救助
§5.第五章海难救助§5.1海难救助概述一、海难救助的概念海难救助（Salvage at Sea）,在海上或与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助或活动，救助取得效果，救助人有权取得救助报酬；对构成环境污染损害危险的船舶进行的救助，即使救助未取得效果，救助人也有权获得特别补偿。
二、海难救助的种类（一）纯救助A.概念：纯救助，即船舶遇难后，救助人未经请求自行实施救助的行为。
B.特点：1、救助方与被救助方无需签定合同；2、根据法律规定，实行无效果—无报酬原则；（二）合同救助A.依据救助方和被救助方所订立的协议，以“无效果无报酬”为原则所进行的救助。
B.最主要形式，合同自由等因素受到法律强制性规定，介乎于法定之债和合同之债中间（三）雇佣救助A.也称实际费用救助，以救助方所使用的人力和设备按时计算报酬。
雇佣救助：救助指挥权在被遇险船方；无论救助成功与否，均按投入的人力物力支付报酬。
B.现代海商法不把雇佣救助纳入海难救助范畴。
*我国海难救助的规定是参照1989年救助公约制定的。
三、海难救助的性质1.无因管理说；不当得利说；准契约说；2.特殊行为说；--海难救助的行为和海难救助结果3.特殊的法定之债说---既有法定的要素又有合意的要素四、海难救助的构成要件（一）被救物必须为法律所承认MC171:本章规定适用于在海上或者与海相同的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助救助标的是物，不包括对人的救助。
对获救人员无报酬请求权。
(救人是法定义务，但若海难中获救财产成功，可从救助财产中可获得对人救助报酬) 【案例】AB船救助C船，A货物，B人，成功后，B对人无报酬请求权，但可从A处得到一部分报酬，报酬中对人命救助因素考量1、船舶（MC172：本章所指船舶，是指第3条所指的船舶和与其发生救助关系的任何其他非军事、政府公务船舶）结合第171和第172，船舶之间的救助：A.第一，救助行为必须发生在海上或于海相通的可航水域；B.第二，救助关系的客体中必须有第3条所指的船舶；（其中一方具备海船标准）（并未限定遇难船本身，也未限定海难救助一定要用海船，飞机也可，鼓励救助财产增加C.第三；无论救助船或是被救助船都不应包括用于政府公务的和军事目的的船舶。
海难救助
海商法
海难救助
一、概念
海难救助又称海上救助，是指对遭遇海难 的船舶、货物和客货运费的全部或部分， 由外来力量对其进行救助的行为，而不论 这种行为发生在任何水域。 实施救助的可以是专业救助人，也可以是 邻近或过往船只 狭义救助：对物不对人 因为唯有对物的救助才产生救助报酬请求 权。
对获救财产享有留置权 因为海上风险大，鼓励救助
二、海难救助成立的条件
（一）被救物必须为法律所承认 救助的标的是物，不包括人，军舰、政府 公务船 （二）被救物处于危险中 （三）救助行为时自愿的行为
三、救助报酬
（一）救助报酬请求权的当事人 1.债权人。实施海难救助的人 2.债务人。被救助船舶所有人、货物、运费 所有人
（二）救助报酬原则
1.救助报酬金额不得超过获救财产的价值 不超过船价20%，平均5.4-7% 2.救助方有过失，报酬将予以急情况下约定，其条款显失公平， 可以宣告合同无效或加以变更
（四）被救助船船长在救助作业中 的地位和应注意的问题
1.船长有权代表船、货双方签订救助合同， 并应及时签订救助合同 2.船长的救助义务 3.正确行使“禁止救助权” 4.注意与确定报酬金额有关的因素。
二、救助形式
（一）纯救助 是指船舶遇难后，未曾请求外来援救，救 助方自行救助的行为。 特点：1.救助方与被救方之间无须签订任何 救助协议 2.无效果，无报酬 被救助方享有“禁止救助权”
（二）合同救助
以“无效果，无报酬”为原则的救助协议 口头协议也算
（三）雇佣救助
雇佣救助的救助指挥权在遇险船一方，并 且不论救助是否成功，被救方都要向救助 方支付救助费。 风险小，救助费低
海商法海难救助
资讯
获得特别补偿的条件
我国救助人要获得特别补偿，必须符合三个条件： 1、对船舶或船上的货物进行了救助 2、存在环境损害危险 3、该危险来自被救助的船舶或者船上的货物
资讯
关于特别补偿制度的下列说法中，正确的有（AC ）
A、特别补偿制度是对“无效果，无报酬”原则的修正 B、如同支付救助报酬一样，货主也应支付适当的特别补偿 C、特别补偿只有在超过救助方能够获得的救助报酬时才支 付 D、只要救助方有效的防止了环境污染，就要支付特别补偿
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资讯
海难救助
广义： 包括对人、 物的救助。
狭义：
仅限于对物的 救助。 即对船舶或船 上、海上其他 财产的救助。
资讯
人命救助
• 人命救助丌被包括在海难救助范围之内， 单纯的人命救助人无报酬请权。
唯一例外：救助船货的同时救助了人命，人命救助人有权分享救助报酬中的合 理份额。
资讯
（一）纯救助
海 • 船舶遇难后，未曾请求外来援救，救助方自行救助的行为。 难 如果救助获得成功，救助方有权获得救助报酬。 救 助 的 特点： 行 式 1.救助方与被救助方之间无需签订任何救助协议。
海难救助
小组成员：张萍萍、郑乐意、周园艳
开门见山
一艘载有多名游客的内河游艇倾覆沉没 ，一救助人对落水旅客进行了救助，但对 游艇并没有采取救助措施。 请问： 1、该救助人形成了海难救助吗？
海难救助
• 海难救助，又称海上救助。根据我国《海商法》第一 百七十一条的规定。海难救助是指在海上戒者不海相 通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行救助的 行为。
2.实行“无效果，无报酬”原则。
（二）合同救助
• 以“无效果，无报酬”为原则的救助协议 进行救助的一种形式。是当今海难救助应 用最普遍的形式。
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《海商法》第183条 救助报酬的金额，应当由获救的船舶和其他财产的各所有人，按照船舶和其他各项财产各自的 获救价值占全部获救价值的比例承担。
• 2、救助报酬的分配
案例：
• 我国《海商法》上的海难救助适用于在海上或者与海相通 的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。以下 诸于此“财产”的是：
• • • • A B C D 码头固定设施 遇险船舶所载的货物 有风险的运费 漂浮到海岸线边上的集装箱
案例：
• 我国《海商法》不适用于下列哪种救助？
• • • • A B C D 已就位的从事海底矿物资源的勘探和开发的近海钻井装置的救助 对船舶的救助 对落海飞机的救助 对货物的救助
• 救助人的过失导致①救助作业成为必需或②更加困难的； • 救助方有欺诈或其他不诚实行为的
• 《海商法》第187条 由于救助方的过失致使救助作业成为必需或者更加困难的，或者 救助方有欺诈或者其他不诚实行为的，应当取消或者减少向救助方支付的救助款项。
• （四）救助报酬的承担与分配
• 1、救助报酬的承担
• 分配主体：参加同一救助作业的各救助方 • 救助报酬的确定方式：协商；协商不成的，可提请受理争议的法院判决或经各方协议提请仲 裁机构裁决 • 救助人命的救助方，不得请求酬金，但有权获得合理的份额
• • 《海商法》第184条 参加同一救助作业的各救助方的救助报酬，应当根据本法第一百八十条规定的标准，由各方协 商确定；协商不成的，可以提请受理争议的法院判决或者经各方协议提请仲裁机构裁决。 第185条 在救助作业中救助人命的救助方，对获救人员不得请求酬金，但是有权从救助船舶或者其他财产、防止或 者减少环境污染损害的救助方获得的救助款项中，获得合理的份额。
• （二）海难救助的性质
无因管理说（较为普遍） 准契约说 不当得利说 特殊事件说
• （三）海难救助的构成要件
• 1、存在海上危险——真实的危险 “无海难则无救助” • 2、救助标的是法律认可的
• 船舶：救助方必须是符合海商法第3条规定的船舶， • 海上或与海相通水域的其他财产（第172条“财产”，是指非永久地和非有意地依
四、海难救助请求权的诉讼时效
• 2年、自救助作业终止之日起计算
• 《海商法》第262条 有关海难救助的请求权，时效期间为二年，自救助作 业终止之日起计算。
• 2、救助款项的先行支付
• 做出先行支付决定的主体：受理救助款项请求的法院或仲裁机构 • 先行支付决定的方式：裁定或裁决
• 《海商法》第189条 受理救助款项请求的法院或者仲裁机构，根据具体情况，在合理的条件下，可 以裁定或者裁决被救助方向救助方先行支付适当的金额。 • 被救助方根据前款规定先行支付金额后，其根据本法第一百八十八条规定提供的担保金额应当相应 扣减。
第七章 海难救助
湖南大学
本章重点
• 一、海难救助概述 • 二、海难救助的形式 • 三、救助报酬 • 四、海难救助请求权的诉讼时效
一、海难救助概述
• （一）海难救助的概念
• • • • • • 又称海上救助 发生地点：海上或与海相通的可航水域 救助对象：限于财产（船舶、货物和客货运费的全部或部分） 救助方：外来力量（专业救助人、邻近或过往的船只） 不包括人命救助，例外：救助船货的同时又救助了人命时， 《海商法》第185条 在救助作业中救助人命的救助方，对获救人员不 得请求酬金，但是有权从救助船舶或者其他财产、防止或者减少环境 污染损害的救助方获得的救助款项中，获得合理的份额。
• ①救助对象为构成环境污染损害危险的船舶或船上货物，可根据情况得到救助费用以 外的特别补偿； • ②不以救助取得成果为前提，基于救助行为取得； • ③特别补偿只有在超过救助方能够获得的救助报酬时才能支付，且支付金额为特别补 偿超过救助报酬的差额部分
《海商法》第182条
• 对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的救助，救助方依照本法第一百八十条规定获得 的救助报酬，少于依照本条规定可以得到的特别补偿的，救助方有权依照本条规定，从船舶所有人 处获得相当于救助费用的特别补偿。 • 救助人进行前款规定的救助作业，取得防止或者减少环境污染损害效果的，船舶所有人依照前款规 定应当向救助方支付的特别补偿可以另行增加，增加的数额可以达到救助费用的百分之三十。受理 争议的法院或者仲裁机构认为适当，并且考虑到本法第一百八十条第一款的规定，可以判决或者裁 决进一步增加特别补偿数额；但是，在任何情况下，增加部分不得超过救助费用的百分之一百。 • 本条所称救助费用，是指救助方在救助作业中直接支付的合理费用以及实际使用救助设备、投入救 助人员的合理费用。确定救助费用应当考虑本法第一百八十条第一款第（八）、（九）、（十）项 的规定。 • 在任何情况下，本条规定的全部特别补偿，只有在超过救助方依照本法第一百八十条规定能够获得 的救助报酬时，方可支付，支付金额为特别补偿超过救助报酬的差额部分。 • 由于救助方的过失未能防止或者减少环境污染损害的，可以全部或者部分地剥夺救助方获得特别补 偿的权利。 • 本条规定不影响船舶所有人对其他被救助方的追偿权。
• （二）确定救助报酬应考虑的因素
• • 《海商法》第180条 确定救助报酬，应当体现对救助作业的鼓励，并综合考虑下列各项因素： （一）船舶和其他财产的获救的价值； （二）救助方在防止或者减少环境污染损害方面的技能和努力； （三）救助方的救助成效； （四）危险的性质和程度； （五）救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力； （六）救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失； （七）救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险； （八）救助方提供救助服务的及时性； （九）用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况； （十）救助设备的备用状况、效能和设备的价值。 救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值。
• 2）雇佣救助合同
• 雇佣救助合同一般不再视为海上救助，而视为一种劳务合同
• 通常采用标准格式的救助合同
• 目前，国际上使用最广泛的一种救助合同格式是劳氏救助合同格式
• 3、救助合同的订立
• 通常由船长代表船东和货主签订
• 《海商法》第175条 救助方与被救助方就海难救助达成协议，救助合同成立。 • 遇险船舶的船长有权代表船舶所有人订立救助合同。遇险船舶的船长或者船舶所有人 有权代表船上财产所有人订立救助合同。
• 依据《海商法》第177条，救助方对被救助方负有下列义务： • • • • 1）以应有的谨慎进行救助； 2）以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害； 3）在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助； 4）当被救助方合理地要求其他救助方参与救助作业时，接受此种要求，但 是要求不合理的，原救助方的救助报酬金额不受影响。
• 获救价值：
• 《海商法》第181条：船舶和其他财产的获救价值，是指船舶和其他财产 获 救后的估计价值或者实际出卖的收入，扣除有关税款和海关、检疫、检验费 用以及进行卸载、保管、估价、出卖而产生的费用后的价值。 • 前款规定的价值不包括船员的获救的私人物品和旅客的获救的自带行李的价 值。
• （三）救助报酬的减少或取消
案例：
• 根据我国《海商法》的规定，在救助作业的过程中，救助 方对被救助方的义务不包括下列的哪一个？
• • • • A B C D 以应有谨慎防止或者减少环境污染损害 以应有谨慎进行救助 在合理需要的情况下，寻求其他救助方救助 作出的牺牲和费用必须是特殊的
• （2）被救助方的义务
• 依据《海商法》第178条规定，在救助作业过程中一）与救助方通力合作；
• （二）以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害； • （三）当获救的船舶或者其他财产已经被送至安全地点时，及时接受救助方提出的合 理的移交要求。
三、救助报酬
• （一）救助报酬的概念
• 请求救助报酬的前提：实施了海难救助，且救助有成果 • “无效果，无报酬”是海难救助中的一项基本原则 • “特别补偿”概念：
附于岸线的任何财产，包括有风险的运费。）
• 海洋环境
• 例外：《海商法》第173条：本章规定，不适用于海上已经就位的从事海底矿物资源 的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式平台和移动式近海钻井装置 。
• 3、救助方没有救助义务，但有自愿而为的施救行为（依据第186条（一）
正常履行拖航合同或者其他服务合同的义务进行救助的，其救助行为无权获得救助款 项）
• （五）救助款项的担保与先行支付
• 1、救助款项的担保
• 根据救助方的要求，对救助款项提供满意的担保
• 《海商法》第188条 被救助方在救助作业结束后，应当根据救助方的要求，对救助款项提供满意的 担保。 • 在不影响前款规定的情况下，获救船舶的船舶所有人应当在获救的货物交还前，尽力使货物的所有 人对其应当承担的救助款项提供满意的担保。 • 在未根据救助人的要求对获救的船舶或者其他财产提供满意的担保以前，未经救助方同意，不得将 获救的船舶和其他财产从救助作业完成后最初到达的港口或者地点移走。
• （二）合同救助
• 应用最普遍的形式 • 根据双方签订的救助合同进行的救助
• 1、救助合同的概念
• 主体：救助人与被救助人 • 内容：一方进行救助行为，另一方支付救助报酬
• 2、救助合同的种类
• 根据内容不同—— • 1）无效果无报酬的救助合同
• 根据救助效果决定是否支付以及支付多少救助报酬的合同
案例：
• 救助合同已经订立，当事人不能任意解除或随意变更。在 下列情况下，救助合同才能变更（）
• • • • A B C D 合同在不正当或危险情况的影响下，合同条款显失公平 当事人一方误解合同内容 情势变更 根据合同支付的救助款项明显高于或低于实际提供的救助服务的
• 5、海难救助合同的效力
• （1）救助方的义务