汽车起动机和发电机的技术进展
汽车构造中汽车发动机技术及其新进展探析
汽车构造中汽车发动机技术及其新进展探析汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，发动机技术的发展对汽车的性能和燃油效率有着至关重要的影响。
随着科技的不断进步和创新，汽车发动机技术也在不断演进和创新，为汽车的性能和环保性能提供了更大的发展空间。
本文将对汽车构造中汽车发动机技术及其新进展进行探讨和分析。
汽车发动机技术是汽车构造中最为核心的一部分，它的性能和稳定性直接影响到汽车的整体表现。
传统的汽车发动机主要有内燃机和外燃机两种，内燃机又可以分为汽油发动机和柴油发动机。
而随着现代社会的发展，汽车发动机技术也在不断更新和升级，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
汽车发动机的原理是将燃料和空气混合后在气缸内燃烧，产生高温高压气体，推动活塞做往复运动。
目前，汽车发动机的新进展主要集中在节能环保和性能提升两方面。
在节能环保方面，汽车发动机技术不断向着低排放、高效能的方向发展。
采用新型的燃烧技术和材料，改进传动系统和动力输出系统，提高发动机的效率和减少排放。
引入了混合动力技术和电动汽车技术，大幅度降低了燃油消耗和尾气排放，提高了汽车的环保性能。
汽车发动机的性能提升也是汽车构造中的重要方面。
随着科技的不断进步，汽车发动机的性能也在不断提升。
采用了涡轮增压技术和双涡管技术，提高了发动机的压缩比和动力输出，使得汽车在保持燃油经济性的具备了更为出色的加速性能和动力表现。
也在材料科学和制造工艺方面做出了新突破，采用了轻量化材料和先进的制造工艺，大幅度降低了发动机的重量和惯性，提高了汽车的动态性能和操控性。
与此汽车发动机技术也在不断融合先进的电子技术。
采用了智能化燃烧控制系统和自适应动力输出系统，实现了发动机的精准控制和动态调整，使得汽车的驾驶性能更为出色。
也实现了智能化的故障诊断和维护系统，使得汽车的维护更为便捷和高效。
汽车起动机及相关技术发展探讨
汽车起动机及相关技术发展探讨作者：谢群英来源：《电子技术与软件工程》2013年第22期摘要本文从汽车起动机的发展方向与减速型起动机的发动原理出发，进而对我国在汽车起动机技术上的发展研究历程进行分析和探讨，以此来结合我国在汽车起动机上所面临的问题，对我国汽车起动机的技术发展前景进行分析、预测与展望。
【关键词】汽车起动机技术发展减速型起动机汽车起动机作为汽车启动系统的关键部位，在汽车的构成和发动上起着重大的作用。
随着技术的发展，现代汽车对起动机提出了新的要求，以此引领着一场汽车起动机的技术发展革命。
在应用的需求上，起动机在体积、重量、性能、使用寿命上都发生了很大的变革，以此导致人们对汽车起动机的未来发展方向不断的分析与探讨着。
基于此，对汽车起动机的发展历程和发展趋势进行分析与了解，在引领技术的革新上具有重要的意义。
1 汽车起动机的发展方向及相关技术原理在汽车制造技术不断进步的历程中，当前，汽车起动机正在朝着一个小型化、轻量化、自动化的方向迅速的发展着，以此，引领着现代汽车在起动机的应用上体积更小、速度更高、转矩更大。
而这一技术特点，在永磁型起动机、刚性啮合式起动机以及减速型起动机中被广泛的应用着。
同时，在永磁型起动机和刚性啮合式起动机中，其主要安装在车辆比较小的车上，在用量上并不是很大，而减速型起动机，因其发展快、应用广，成为了现代汽车起动机发展的重要方向。
以减速型起动机为例，其发动原理如图一所示。
在图一中，其相关数字的表示分别为：1.蓄电池、2.启动开关、3.启动继电器线圈、4.启动继电器触点、5.电磁开关接线柱、6.起动机主接线柱、7.主触点、8.接触盘、9.吸引线圈、10.保持线圈、11.活动铁芯、12.拨叉、13.复位弹簧、14.单向离合器、15.负载飞轮、16.螺旋花键轴、17.合式减速齿轮、18.主动齿轮、19.电枢、20.磁场绕组。
如图一所示，减速型起动机，在启动开关时，系统中的触点和继电器线圈就得以吸合，此时，保持和吸引线圈中的电路就在接通的同时，开始了启动。
汽车动力系统的最新技术发展趋势
汽车动力系统的最新技术发展趋势随着科技的不断进步，汽车动力系统也在不断发展和改进。
新的技术不仅提升了汽车的性能，还改善了燃油经济性、减少了尾气排放，并增加了驾驶安全性。
本文将探讨汽车动力系统的最新技术发展趋势。
一、电动汽车（EV）技术随着对环境保护意识的增强，电动汽车已经成为当今汽车动力系统的重要发展方向。
电动汽车通过电池驱动车辆，不产生尾气排放，提供了更环保的交通方式。
此外，随着电池技术的不断改进，电动汽车的续航里程也在逐渐提高，为消费者提供了更大的选择空间。
二、混合动力汽车（HEV）技术混合动力汽车将传统燃油发动机和电动机相结合，同时使用燃油和电力来驱动车辆。
这种技术能够在较低的燃料消耗下提供更高的动力性能，并且减少了尾气排放。
混合动力汽车还具有回收制动能量和自动停启功能，提高了燃油经济性。
三、燃料电池汽车（FCV）技术燃料电池汽车使用氢气和氧气作为燃料，通过反应产生电力来驱动车辆。
这种技术的优势在于零排放、快速充填和远距离续航能力。
虽然燃料电池汽车目前仍然面临氢气供应和充电基础设施的问题，但随着技术的进步和成本的降低，预计未来将会取得更广泛的应用。
四、智能化动力系统随着人工智能和物联网技术的发展，智能化动力系统已成为汽车工业的新方向。
通过使用传感器、人工智能和车联网技术，汽车动力系统能够实现更高效的能量利用和更智能的管理。
例如，智能化动力系统可以根据驾驶员的驾驶行为和路况自动调整动力输出和能耗，以提高驾驶体验和燃油经济性。
五、轻量化技术轻量化技术是当前汽车动力系统发展的重要趋势之一。
通过使用轻量材料如铝合金、碳纤维复合材料等，汽车整车重量可以显著减轻。
轻量化不仅能够提高汽车的燃油经济性和性能，还可以减少碳排放和空气污染。
六、可再生能源的应用随着可再生能源技术的发展，太阳能和风能等清洁能源逐渐应用于汽车动力系统。
使用可再生能源来供电，不仅可以减少对传统燃料的依赖，还可以减少温室气体排放，减缓气候变化。
汽车动力系统的发展与创新趋势
汽车动力系统的发展与创新趋势随着科技的不断进步和人们对出行的需求日益增加，汽车动力系统的发展和创新趋势也变得愈发重要。
本文将探讨汽车动力系统的发展历程以及当前的创新趋势，并分析未来可能的发展方向。
一、汽车动力系统的发展历程汽车动力系统的发展可以追溯到工业革命时期。
最早的汽车动力系统采用内燃机，其中最具代表性的是蒸汽机和汽油发动机。
蒸汽机虽然能够提供相当的动力，但由于操作复杂以及煤炭和水的需求，逐渐被淘汰。
而汽油发动机由于其节能、高效以及便捷的特点，得到了广泛应用并逐渐成为主流动力系统。
然而，汽油发动机也存在一些问题，比如燃油消耗和污染产生等，这促使着对动力系统的持续改进和创新。
为了降低燃油消耗和环境污染，人们开始尝试使用混合动力系统，如将汽油发动机与电动机结合使用。
混合动力系统的出现不仅提高了燃油经济性，还降低了尾气排放，成为当今汽车动力系统的一个重要发展方向。
二、当前的汽车动力系统创新趋势当前的汽车动力系统创新主要围绕能源效率、环境友好和智能化方面展开。
1. 改进内燃机：尽管电动汽车的发展势头迅猛，但内燃机仍然是主要的动力选择。
为了提高燃油经济性和降低尾气排放，汽车制造商不断改进和优化传统的汽油和柴油发动机技术。
例如，采用涡轮增压和直喷技术，提高发动机的热效率和动力输出。
2. 发展电动汽车：随着环保意识的提高和电池技术的进步，电动汽车逐渐成为一种重要的选择。
在电动汽车方面，续航里程、充电时间和充电基础设施等问题是创新的重点。
为了解决这些问题，研究人员致力于开发更高能量密度和更快充电速度的电池技术，同时也在建设更便捷的充电网络。
3. 探索新能源：除了电动汽车，人们还在探索其他新能源，如燃料电池和太阳能等。
燃料电池汽车利用氢气和氧气进行反应产生电能，并且只排放水蒸气，具有零尾气排放的优点。
太阳能汽车则通过太阳能电池板将太阳能转化为电能，是一种非常环保的选择。
4. 智能化技术的应用：智能化技术的快速发展为汽车动力系统带来了更多创新机会。
汽车起动机及相关技术发展探讨
随着技 术的发展，现代汽 车对起动机提 出了新 根据 我 国汽 车 行业 标 准 ，其 对 我 国汽 车 起 的要 求，以此引领 着一场汽车起动机的技术发 动机 在 性 能 和 型 式 的 实 验 方 法 上 均 做 了要 求 。 展革命 。在应 用的需求上，起动机在体积、重
量 、性 能 、使 用寿 命 上 都 发 生 了 很 大 的 变 革 ， 以此 导 致 人 们 对汽 车 起 动 机 的 未 来 发 展 方 向 不 断 的分 析 与探 讨着 。 基 于 此 ， 对 汽 车 起 动 机 的 其 中 ，起 动 机 在 不 同 负 载 转 矩 下 的 电压 、电流 、
定 要 采 用 新 的材 料 、新 的结 构 ，提 高 功 率 的
转速等参数，起动机的特性 曲线 、额定功率等 均有具体的操作和实验方法 ，而这些方法 的出 台都在计算机辅助设计技术 尚未充分发展和大
密度 ， 并将发动机的输 出功率和转矩进行增大， 使功率 的密度得 以提高 。
（ ３ ）伴 随 环 保 力 度 的 不 断 加 大 ， 永 磁 减
时 还 对 起 动 机 的 其 他 问题 给 予 了详 细 的 解 释 。 Ｉ关键 词 】汽 车 起 动 机 技 术 发 展 减速 型起 ０年 ，王秀和 、王欣利等人分别采 取Ｔ ＵＢ Ｅ和遗传算法 ，对永磁起动机的磁极在 分 析 的 基 础 上 进 行 了优 化 设 计 和 计 算 ，随 之 ， 根据 这一优化和计算原理，起动机系统得到 了 全 目标 、 全 性 能 的优 化 设 计 和建 模 。
断 的 扩 大 ， 那 么 ， 起 动 机 的 功 率 也 将 会 在 ＜ １ ． ０ Ｋｗ＞ ９ ． ０ Ｋｗ 的 范 围 内 有 所 发 展 。此 时 ， 以 小 功 率 起 动 机 为 主 的时 代 将 会 被 永 磁 直 驱 式 的
汽车起动机-发电机发展分析与探讨
起初 ， 在 轿车 中安装 发 电机是 为 了给 电池 充 电并 获 取 较 大 的输 出 电流 。２ ０世 纪初 ， Ｄ ｙ ｎ ａ ｍ ｏ直 流 型 发 电机 出现并 盛行 半个世 纪 之久 ， 直到 １ ９ ６ ０年之 后 ， 全 球 发达 国家 的轿车 拥 有量 大 幅提 高 ， 机 车 在城 市
中低速运转时间较长 ， 同时机车起动次数增加， 因此导致蓄电池常常蓄不足 电量 ， 所以对直流型发电机 提 出更高要求 ， 要求其不仅能输出更大功率 ， 还要缩短蓄 电池充满电所需时长。这一情况增加了电机在 发动机内安装的难度 ， 因为发 电机体积与重量增加 了。同时 ， 汽车产业在不断 向前发展 的进程 中 ， 对发 动机转速的可变动范围的要求也越来越大。在发动机高速运转的情况下 ， 发电机换 向比较 困难且换向 器和电刷之间会产生大量的火花 ， 还可能导致发 电机难 以正常运行。所 以， 为适应现代机车的发展需 求， 交流型发电机开始登上舞台， 直流型发电机逐渐退出市场。交流型发电机比直流型发电机有更多更 好 的变现 ， 不仅能保持体积小巧 、 重量轻盈 、 比功率大、 使用年限长， 同时还有 良好 的低速充电性能 ， 因此 被广 泛应 用 。 近几十年来 ， 汽车产业迅猛发展 ， 交流型发电机也随之不断改进与变革。比如 ： 最初的触点与 晶体 管式的电压调控装置比较大 ， 难 以和发电机配套工作 ， 但是集成 电路电压调控装置 出现后便改变了这一 状况 ， 因为它有更小的体积以及更加优秀的功能 。再有 ， ６管硅整流型发 电机到 ８ 管硅整流型发电机 的
组合 式起动枳／ 发 电机 装置 。
关键词 ： 汽车； 起 动机 ； 发 电机 ； 结构 特征 中 图分 类号 ： Ｕ ４ ６ ４
汽车起动机和发电机再制造
汽车起动机和发电机再制造作者：杨皓来源：《装备维修技术》2020年第11期摘要：近年来国内涌入了大量先进的再制造技术理念，形成了当今的再制造工艺以及再制造工程。
通过数年时间的研发与实践，我国工业领域建立起较为完善的再制造流程体系，保证了再制造技术的应用效果，大幅提升了工业领域的经营效益。
截止目前，改革开放的深入开展促进了我国社会经济的飞速增长，同时也为国内带来技术革新的契机，在经济与理论的双重支持下，再制造工程获得了相对良好的推广环境以及应用空间。
关键词：汽车起动机;汽车发电机;再制造技术引言：我国再制造工程技术在工业领域中的应用愈发深入，并且已经取得了较为显著的应用成效。
再制造工程作为一种较为新颖的特种制造技术，作为新时代背景下具有丰富前瞻性的全新技艺，再制造工程完全符合我国近年来一直在倡导的绿色发展、低碳环保、原材料回收利用以及节能减排等发展观念，所以，在符合国情的前提条件下，再制造工程无疑具有先天性的发展优势，较之其他生产工艺更容易融合国内市场。
1再制造技术概述再制造技术，英文名称Remanufacture-Technology，该技术通过对废旧机器或超寿命使用机器实施高技术修复和改造，并且保证经过再制造的机械在正常运作过程中不会出现任何安全或者性能问题。
再制造以旧机器为基础，通过再制造工艺生产加工出的旧机器不会存在任何的性能与安全问题，并且其在工作质量或者工作效率上达到或超过新品[1]。
2再制造技术对汽车行业在国内的发展状况我国从2005年开始自主研发再制造工程之后，政府部门便陆续颁布了多个相关发展规划文件以及管理章程，以此体现出我国对再制造技术运用与发展的充分重视。
2005年-2009年间，国务院分别颁布了《关于加快发展循环经济的若干意见》以及《循环经济促进法》，其中《关于加快发展循环经济的若干意见》文件中曾明确指出中国将在未来的发展过程中无条件地全力支持再制造技术推广与应用，同时将在国内各地区大量挑选循环经济试点，在循环经济试点中大力发展再制造工程，而后续的《循环经济促进法》再一次反复强调了中国重视发展再制造工程的意愿及决策，并将《关于加快发展循环经济的若干意见》所提建议在全国范围内贯彻落实。
起动机发展现状
起动机发展现状起动机是一种用于启动内燃机的装置，它在发动机启动之前提供起动能量，使发动机能够正常运转。
起动机的发展可以追溯到20世纪初，经过多年的发展和创新，现如今起动机已经成为现代内燃机的重要组成部分。
本文将从起动机的发展历程、现状以及未来趋势等方面进行探讨。
起动机最早出现在汽车领域，起初使用的是手摇起动器，需要人工通过转动手柄来启动发动机。
然而，手摇起动器存在操作繁琐、劳动强度大等问题，因此无法满足人们对于快速启动的需求。
随着技术的不断进步，电动起动机逐渐取代了手摇起动器。
电动起动机通过电能转化为机械能，能够实现自动启动发动机，极大地方便了驾驶员的操作。
汽车起动机的发展已经进入了电动化和智能化的新阶段。
电动起动机已经成为主流，其工作原理是利用电动机带动飞轮转动，从而带动曲轴转动，实现发动机的起动。
与传统的电动起动机相比，新一代电动起动机在功率输出、响应速度和可靠性方面有了显著提升。
同时，智能化技术的应用也使得起动机的性能更加优越。
例如，通过与车辆电子控制单元（ECU）的联动，起动机能够实现自动启停功能，即在车辆停止行驶时自动关闭发动机，从而降低燃油消耗和排放。
除了汽车领域，起动机在其他领域也得到了广泛应用。
例如，航空领域的飞机起动机采用了涡轮起动机，利用喷气式发动机排放的高压气流带动涡轮旋转，从而实现发动机的起动。
此外，工程机械、船舶等领域也都有各自适用的起动机类型。
未来，起动机的发展趋势主要集中在提高性能、降低能耗和减少排放。
一方面，随着新能源汽车的兴起，电动起动机将进一步发展，提升功率密度和效率，以满足电动汽车对于起动性能和续航里程的需求。
另一方面，起动机的智能化程度将进一步提高，通过与车辆的其他系统进行联动，实现更加智能高效的起动控制。
总结起来，起动机作为内燃机的重要组成部分，经过多年的发展和创新，已经取得了显著的进展。
从手摇起动器到电动起动机，再到如今的电动化和智能化起动机，起动机在汽车和其他领域中发挥着重要作用。
汽车的发展历程从手摇起动器到一键启动的创新
汽车的发展历程从手摇起动器到一键启动的创新汽车作为现代交通工具的代表，经历了漫长的发展历程。
从最初的手摇起动器到如今的一键启动，汽车的创新不仅在提升了驾驶的便利性，也彰显了人类科技进步的巨大成就。
本文将简要介绍汽车发展的历程，并着重阐述手摇起动器逐步演化为一键启动的创新过程。
1. 蒸汽汽车时代蒸汽汽车是汽车发展的最早阶段，它使用蒸汽引擎作为动力源。
在这个时代，启动汽车需要进行繁琐的操作，包括燃煤加热锅炉、预热水箱等步骤，而且手动摇动曲轴来启动发动机。
这种手动方式不仅操作繁琐，而且对驾驶者的体力要求较高。
2. 内燃机的出现内燃机的问世极大地改变了汽车的发展方向。
内燃机以燃油为燃料，通过内燃过程产生动力。
最早的内燃机使用点火装置来启动引擎，驾驶者需要手动用火花塞进行点火操作。
虽然相较于蒸汽汽车已有进步，但仍然存在操作复杂、不便利等问题。
3. 电启动器的出现电启动器的引入是汽车启动装置领域的重要里程碑。
通过电瓶提供电能，驾驶者可以通过按动按钮来启动发动机，极大地降低了使用者的操作难度，提高了启动的便捷性。
电启动器的出现不仅减轻了驾驶者的负担，大大提高了汽车的可用性，也让汽车逐渐成为大众交通工具。
4. 一键启动的创新随着科技的进步，现代汽车的启动方式已经进一步创新。
一键启动成为了现代汽车的标配，驾驶者只需轻触按钮即可启动发动机。
这种创新方式更加方便快捷，进一步提升了汽车的驾驶体验。
汽车启动方式的创新离不开科技进步的推动和工程技术的不断突破。
从手摇起动器到一键启动，汽车发展的历程中不仅仅是启动方式的改变，更是整个汽车工业的革新和进步。
而这些创新的诞生，也带来了更多的便利性和舒适性，使得汽车成为现代人生活不可或缺的一部分。
总结起来，汽车的发展历程从手摇起动器到一键启动的创新，代表着人类科技和工程技术的巨大进步。
从最初的手动操作到如今的智能化一键启动，汽车启动方式的演进不仅提升了驾驶效率，更加方便了驾驶者的使用体验。
汽车机械制造中的发动机设计与制造技术进展
汽车机械制造中的发动机设计与制造技术进展随着现代社会的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
发动机作为汽车的“心脏”，在汽车制造中起着至关重要的作用。
本文将探讨近年来汽车机械制造中发动机设计与制造技术的进展。
一、发动机设计技术进展1.1 燃烧系统的改进近年来，随着环保意识的提高和对燃油效率的追求，发动机设计中的燃烧系统得到了较大的改进。
采用先进的喷油系统、进气系统和排气系统，可以有效提高燃烧效率，减少燃料的消耗和尾气的排放。
例如，直喷技术的应用使得燃油的喷射更加精细化，燃烧更加充分，使得发动机性能得到了大幅度提升。
1.2 材料的创新应用发动机设计中的材料选择对发动机性能的提升有着重要的影响。
近年来，随着材料科学的发展，高强度、耐磨损、耐高温等新型材料的应用不断地推进发动机技术的进步。
例如，钛合金和复合材料的应用使得发动机更加轻量化，减少了车辆的重量，提高了燃油效率和整体性能。
1.3 智能化设计随着互联网和人工智能技术的飞速发展，智能化设计已经成为当今发动机设计的一个重要趋势。
通过引入智能控制系统，发动机的操作、监测和维护变得更加智能化和精准化。
智能化设计可以实现发动机的实时监测和数据分析，从而提高发动机的可靠性和性能。
二、发动机制造技术进展2.1 工艺技术的改进近年来，发动机的制造工艺得到了较大的改进。
采用新型的制造工艺和先进的制造设备，可以提高生产效率，降低制造成本，并且还能够提高发动机的精度和质量。
例如，采用先进的数控加工技术和智能制造系统，可以实现零部件的高精度加工和自动化生产。
2.2 质量管理的优化发动机制造中的质量管理一直是一个重要的问题。
近年来，随着质量管理理念的不断深入和先进的质量控制技术的应用，发动机制造的质量得到了显著提升。
采用先进的质量管理工具和方法，如六西格玛质量管理和统计过程控制，可以实现对发动机制造全过程的监控和优化，从而提高质量和可靠性。
2.3 环保技术的应用随着环保意识的不断提高，发动机制造中的环保技术也得到了广泛应用。
汽车起动机—发电机发展分析与探讨
体化 技术 的 日臻 成 熟 ，汽车 中可安 装各 种 电子 设备 及 电
气 装 置 。近年 来 由于 人们 对汽 车 安全 性 、环保 性 及舒 适 性
要求 的不 断提 高 ，研 发混 合式 及 电动 式汽 车 是未 来 发展 的 重 要趋 势 。然 而在 现代 化 汽 车 中起动 机 、电动机 则是 其 核 心 组成 ，现 给予 详细 介绍 。
啷 ｙｕ
（ Ｓ ａ ｎ ｍｅ ｎ ｘ ｉ ｅ Ｐ ｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ，Ｓ ａ ｎ ｍｅ ｎ ｘ ｉ ａ ４ ７ ２ ０ ０ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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2023年汽车发电机行业市场分析现状
2023年汽车发电机行业市场分析现状汽车发电机行业是汽车发动机的重要组成部分，是汽车的核心动力设备之一。
随着汽车工业的快速发展，汽车发电机行业也取得了长足的发展。
以下是汽车发电机行业市场分析的现状。
1. 市场规模扩大：随着世界经济的不断增长和汽车消费需求的增加，汽车发电机市场规模急剧扩大。
据统计，目前全球汽车发电机市场规模已经超过1000亿美元。
2. 技术进步：随着科技的不断进步，汽车发电机行业的技术水平也不断提高。
现代汽车发电机采用高效节能的发电技术，使得发电效率和能耗得到了显著提升。
3. 产品创新：为了满足市场需求，汽车发电机厂商不断进行产品创新。
一方面，他们不断研发新型的发电机产品，提高产品性能和质量；另一方面，他们也在不断推出新的市场定位和运营模式。
4. 市场竞争激烈：汽车发电机行业市场竞争激烈，市场份额主要由少数大型厂商掌握。
大厂商拥有强大的研发能力和生产能力，可以生产高质量、高性能的发电机产品，具有很强的市场竞争力。
5. 区域分布不均衡：全球汽车发电机市场主要分布在北美、欧洲和亚太地区。
北美和欧洲地区是全球发达汽车消费市场，汽车发电机需求量大，市场规模较大；亚太地区是全球汽车产业链的重要组成部分，汽车发电机市场潜力巨大。
6. 市场发展前景广阔：随着全球对汽车节能和环保要求的提高，未来汽车发电机行业的发展前景笼罩着巨大的发展潜力。
未来的汽车发电机将更加注重能源的可持续性和环境友好性。
总而言之，汽车发电机行业市场目前呈现出规模扩大、技术进步、产品创新、竞争激烈、区域分布不均衡和发展前景广阔等特点。
对于汽车发电机企业来说，要加强技术研发，提高产品质量和性能，同时扩大市场份额，抢占市场先机。
对于市场需求方来说，要关注节能环保、高性能的发电机产品，选择可靠的供应商，推动汽车发电机行业的良性发展。
汽车发动机的发展现状及技术动向
汽车发动机的发展现状及技术动向汽车发动机是汽车的心脏，是汽车行驶的驱动力。
发动机技术的不断提升，是汽车工业一直致力于追求的目标。
本文将介绍汽车发动机的发展现状及技术动向。
一、汽车发动机的发展现状1.1传统内燃机的发展传统内燃机指的是以汽油和柴油为能源的发动机。
在传统内燃机市场中，柴油机是占主导地位的，但是由于其排放问题，近年来已逐渐转向混合动力和电动车等新式动力车型。
而汽油发动机在提高功率输出的同时，更注重的是燃油效率的提升，以减少尾气排放和环境污染。
1.2 混合动力的崛起混合动力汽车是近年来的一个热点话题，这种汽车通过将传统发动机和电动机结合起来，既保证了汽车的动力输出能力，又降低了汽车的油耗和排放。
混合动力汽车可以分为两类：串联式和并联式。
串联式混合动力汽车是指发动机生成电力，驱动电动机进行驱动，汽车的动力来源全部来自于电动机；并联式混合动力汽车是指发动机和电动机同时驱动汽车。
1.3纯电动汽车的发展纯电动汽车是伴随着新能源时代的到来而兴起的一种新类型汽车。
其动力来源是电池，可以完全避免油耗和尾气排放，具有很好的环保性能。
然而，电动汽车还存在一些瓶颈，如续航里程、电池成本等问题，目前正处于不断探索和寻找突破的阶段。
二、汽车发动机技术动向2.1 节能环保技术我们不断呼吁保护环境，汽车发动机的技术也朝着环保和节能方向发展。
目前，汽车发动机技术主要集中在减少油耗和尾气排放，提高排放标准和燃油经济性是关键技术方向。
其中，采用燃油直喷技术、电子控制技术、双离合器变速器等技术可以显著降低汽车油耗和尾气排放，增加行驶里程。
2.2 汽车智能技术汽车智能化技术正在迅猛发展，在未来有望成为汽车行业的一个重要趋势。
随着汽车发动机技术的不断进步，汽车智能化技术也在不断加强，呈现出增强安全性、提高便捷性、增加互联能力等特点。
例如，发动机启停技术可以自动关闭发动机，降低燃油消耗和尾气排放；外部传感器感测气象数据，将信息从发动机控制单元传至汽车动力系统，动态调节汽车动力输出，实现智能控制。
浅议汽车起动／发电一体化技术的现状与发展趋势
电。当作为起动机运行时， 由供电装置向电动机的定子绕组
通人交流电， 在定子铁心内圆与转子铁心外 圆之问的气 隙中
则 固定在 发动机缸体上 ， 系统的功率为 ６ ３ Ｗ， —５ ｋ 具有快速
起动 和辅助驱动 的显著功能 ， 可在 Ｏ ２８ ． 将发 动机 起动到怠
产生一旋转磁场 ， 旋转的磁场 切割转 子导体 ， 在闭 合的转子 导体 中 感应 出电势 ， 生 电流 ， 子导体 中的 电流 与旋转 磁 产 转 后， 控制器重新调节激磁 电流 ， 给定子绕组 ， 提供 此时 由于转 子反过来被发动机拖动旋 转 ， 旋转转速高于新输入 的激磁 电
异步 电动机属交 流电动机 ， 工作时输入和输出均 为交流 （） １ 大陆公司开发的 ＩＡ Ｓ Ｄ系统
大陆公司开发 的 Ｉ Ｄ系统 曾获得 １ ７年度 工业革 新 Ｓ Ａ ９ ９
奖， 该系统主要由一特制 的异步 电动机和 功能控制盒 组成 ，
充电电压 为 ４ 电动机的转子 固定在 发动机 曲轴 上 ， ２Ｖ， 定子
优点 ： 系统功率 ４— ５ｋ 效率 大 于 ８％ ， ３ Ｗ， ０ 可在 １ ／ ４ｖ ４ 两种 电源系统下运行 ， ２Ｖ 能为新的 电器供电 ， 动快 ， 起 可瞬
间将发动机起动到怠速状态 ， 起动几乎无噪声， 起动过程有
害物排放少， 制动时能量可再回收； 在起动／ 停车过程中， 可 这种 电动机同样具有非常好的性能。 降低燃料消耗 ， 曲轴扭转振动减少 ， 动系振动 降低 ， 使 传 可提 供增压功能 ， 改善柴油发 动机 的起 动性 能 ， 少柴油 机 的 可减 冷凝性 ， 使柴油机的功效 提高 ， 燃料消耗 降低 １％ 一 ｏ ５ ３％。 （） ４ 存在 问题 。传 动结 构 的尺 寸加 长 ， 质量 增加 ， 本 成
项目一-任务2-汽车起动机的发展史
5
项目二 起动机的发展
1870年比利时工程师格拉姆发明了直 流发电机，在设计上，直 流发电机和 电动机很相似。后来，格拉姆证明向直流 发动机输入电流，其转子会像电动机一样 旋转。于是，这种格拉姆型电动机 （2_4_3_1_汽车起动机的发展史_1.jpg） 大量制造出来，效率也不断提高。
6
项目二 起动机的发展
汽车认识
汽车起动机的发展史
1
任务描述
本次任务是对汽车的起动方式和起动机的产生和发展进行介绍。 2
学习目标
通过本任务学习，应能：
➢ 了解汽车的起动方式 ➢ 了解汽车起动机的发展史
3
任务实施 一、汽车的起动方式 二、起动机的发展
4பைடு நூலகம்
项目一
汽车的起动方式
发动机常用的起动方式，有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机 起动。人力起动是用手摇或绳拉，属于最简单的一种，现代汽车上仍有部 分车型将人力手摇起动作为后备方式保留，有些车型则已取消。辅助汽油 机起动方式只在少数重型汽车上采用。电力起动机起动是由直流电动机通 过传动机构将发动机起动，它具有操作简单，起动迅速可靠，重复起动能 力强等优点，现代汽车上均采用这种方式 。
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学习小结
1.汽车的起动方式； 2.1870年比利时工程师格拉姆发明了直流发电机； 3. 1879年，在柏林工业展览会上，西门子公司不冒烟的电车赢得观众的一 片喝彩； 4.1888年南斯拉夫出生的美国发明家特斯拉发明了交流电动机； 5.人力起动既费力又危险； 6.利兰德邀请凯特林研究发动机的起动装置； 7.通用汽车发明了全球第一款电动式起动机。
与此同时，德国的西门子也为制造更 好的发电机，着手研究由电动机驱动的车 辆，于是西门子公司制成了电车。1879年， 在柏林工业展览会上，西门子公司不冒烟 的电车赢得观众的一片喝彩。西门子电机 车当时只有3马力，后来美国发明大王爱迪 生试验的电机车已达12—15马力。但当时 的电动机全是直流电机，只限于驱动电车。 （2_4_3_1_汽车起动机的发展史_2.jpg）
汽车起动机和发电机的技术进展
图１标准型起动机的结构
２ 汽车起动机轻量化
早在２０世纪５０年代后半期，起动机的输入电 压由６Ｖ提升到１２Ｖ。通电电流减小，大幅度实现了 轻量化。再到６０年代，将托架（轴承架）等结构件材 料由铸铁制作改为压（模）铸铝制件，重量显著减轻。
１汽车起动机简介
起动机的基本功能是将蓄电池给予的电能变换 为旋转力的机械能，并通过飞轮齿圈（环形齿轮）达 到发动机起动时所需的转速。汽车起动机实际上是 由直流电动机、带齿轮的单向离合器和控制开关三 部分组成。
１．１直流电动机
首先，作为产生旋转力的电动机，特别在一些大 功率的汽车发动机上，多数采用以串励为主的复激 式直流电动机，可适应变化较大的负荷。电动机中的 并励磁场线圈在电源电压不变时，其激磁电流变化 小，磁密变化也较小，有利于保持电机的转速平稳。 而当负荷增加时，由于串励磁场线圈可增加电动机 的原有磁通，产生较大的转矩，转速下降。也即，在低 转速下转矩很大，随着转速的升高，转矩逐渐减小。 这一“软”的机械特性很适合汽车发动机的起动要 求，可保证安全可靠地起动发动机。
志”１２３卷８号．２００３．５２３—５２６．
．
［２］郑仁臬．朱顺采编．汽车电动机、发电机结构与维修［Ｍ］．北京 国防工业出版社．２００２．
［３］胡明义．汽车交流发电机结构原理与检修［Ｍ］．北京：北京理工
大学出版社．２００１．
作者简介：邓隐北（１９３７一），男，教授，从事电机教学及 科研工作。
ｂ）内扇型 图６交流发电机的冷却
最近，为解决城市客车普遍存在的低速运转导 致蓄电池放电频繁的缺点，郑州大学研制成６相绕 组、串／并自动切换的１７管发电机（２００４年９月已 获国家专利），成功解决了零电流转速偏高、蓄电池 使用寿命短等关键问题。
新型汽车起动发电合二为一
新型汽车起动发电合二为一作者：林丽来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2016年第6期林丽（江西交通职业技术学院，江西南昌330013）摘要：进入二十一世纪之后，汽车产业突飞猛进，不仅汽车的整体质量得到了大幅提升，而且汽车的配件越来越齐全，尤其是电器产品的使用。
当然，随之而来也产生了不少的问题，尤为突出的就是42V的车栽电源不能满足整车电器设备的功率需求，也就是说汽车很可能在满载的状况下不能起动。
目前，很多汽车制造商都在研发新型的起动器或者是发电机，以寻求本企业汽车的领先优势。
前不久，宝马公司和雪铁龙公司接连宣布研发成功起动和发电二合一的新型引擎，成功的解决了这一问题。
关键词：新型；起动；发电；合二为一中图分类号：U472.4文献标识码：A文章编号：1673-1069(2016)17-183-20 引言随着经济水平的不断提高，人民对生活质量的要求也不断提高，就发电机功率不足的问题从技术上来讲是可以通过使用起动机和发电机集成工作来解决，但是，从经济效益上来讲，两台机器的就需要扩展空间和升级配套设备，显然这就不能收回其经济价值了。
从实际应用上来讲，想要设计一套完整的驱动方案必须要综合考虑其他配套设备的结构，例如需要考虑发动机体积是否符合汽车设计结构、发动机在转速范围内发电的最大功率能否满足车载电器的需求等等。
1 新型汽车起动发电合二为一概述稍微熟悉一点汽车构造的朋友都知道, 汽车引擎盖底下除了发动机之外,还必须有发电机和起动马达。
发电机在汽车引擎运转的时候向电瓶充电,而在发动汽车的时候要依靠电瓶的电让起动马达通过专门的传动装置起动汽车的发动机。
几家汽车公司,正在研究把电机和起动马达合二为一的技术,用一台安装在汽车发动机内的单感应电动机,代替起动马达以及它跟发动机之间的专门传动装置和靠皮带驱动的发电机。
这个启动发电机的定子装在曲轴箱上,转子则安装在曲轴上,整个发电起动机跟汽车的引擎成为一个整体。
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The technological progression of automotive starter and generator D1 EN G Y in-bei, 2DEN G bin
( 1. Zheng zho u U niver sity , Zhengzhou 450052, China; 2. U niver sity of Shanghai for Sic & T ech. , Shanghai 200093, China) ABSTRACT: T he constr uct ion featur e and the development of auto mot ive star ter and g enerat or is outlined in this paper . T echno lo gy pr og r ess o f the st arter and t he g enerat or signify advancement of mo der n aut omo bile, the aim t o rea lizing lo w oil consumption, high efficiency , hig h reliability , miniaturiza tio n and lightening etc. KEY WORDS: Star ter ; Gener ator ; Auto mobile; R eview
最近, 为解决城市客车普遍存在的低速运转导 致蓄电池放电频繁的缺点, 郑州大学研制成 6 相绕 组、串/ 并自动切换的 17 管发电机( 2004 年 9 月已 获国家专利) , 成功解决了零电流转速偏高、蓄电池 使用寿命短等关键问题。
随着汽车用电量需求的增加, 如空调用电、燃料 ( 下转第 93 页)
近 30 年来, 随着汽车工业的蓬勃发展, 车用交 流发电机的结构、功能、品种均有很大改进和革新。 例如原来用的触点式的晶体管式电压调节器, 体积 较大, 与发电机只能分离配套使用。而集成电路调压 器的成功研制, 能内置于发电机装成一体, 有利于小 型轻量化。不仅能调压, 还具有发出各种警报信号的 诊断功能。又如早期使用的 6 管硅整流发电机, 为利 用谐波电流增加功率而改用为 8 管发电机。继后, 又 增加 3 只小功率、专为励磁电路提供激磁电流用的 辅助二极管, 发展成 11 管发电机( 如桑塔纳轿车及 丰田微型客车等用的电机) 。
1. 2 单向离合器
离合器的作用是: 驱动齿轮( 小齿轮) 只在起动 时与飞轮齿圈啮合, 并将电动机的转矩及时传给飞
收稿日期: 2005- 01- 26
轮, 而其余时间保持分离状态。发动机起动后, 当飞 轮转速超过电机转速时, 能自动切断飞轮与转子的 联系, 使发动机的转矩不会反传给起动机, 以避免电 枢超速运转而损坏。 1. 3 控制开关
图 2 起动机轻量化的进程
进入 70 年代后, 基于寒冷地区的自起动以及更 轻量化的目的, 出现了将减速装置内置于电动机与 小齿轮之间的行星齿轮减速式起动机, 图 3 为现在 小轿车中最常用的行星齿轮减速装置。到 80 年代, 开始对电动机部分加以改进, 采用永磁励磁的起动 机问世。当时以铁氧体为永磁材料的一般电动机已 普及, 但应用于起动机时尚须在结构上作改进。
1 汽车起动机简介
起动机的基本功能是将蓄电池给予的电能变换 为旋转力的机械能, 并通过飞轮齿圈( 环形齿轮) 达 到发动机起动时所需的转速。汽车起动机实际上是 由直流电动机、带齿轮的单向离合器和控制开关三 部分组成。
1. 1 直流电动机
首先, 作为产生旋转力的电动机, 特别在一些大 功率的汽车发动机上, 多数采用以串励为主的复激 式直流电动机, 可适应变化较大的负荷。电动机中的 并励磁场线圈在电源电压不变时, 其激磁电流变化 小, 磁密变化也较小, 有利于保持电机的转速平稳。 而当负荷增加时, 由于串励磁场线圈可增加电动机 的原有磁通, 产生较大的转矩, 转速下降。也即, 在低 转速下转矩很大, 随着转速的升高, 转矩逐渐减小。 这 一“软”的机械特性很适合汽车发动机的起动要 求, 可保证安全可靠地起动发动机。
作者简 介: 邓 隐北( 1937- ) , 男, 教授, 从 事电机 教学及 科研工作。
b) 内扇型 图 6 交流发电机的冷却
交流发电机通常是由发动机驱动的部件, 从机 械上讲也属于发动机的负荷。交流发电机效率提高, 有利于直接燃料费用的降低。一般, 交流发电机效率
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飞轮用无位置传感器无刷直流电动机系统设计 王正平 徐衍亮
动系统, 文章给出了这种电机的结构特点, 对其控制 系统进行了调试, 给出了合理的参数, 并且给出样机 及实验结果。为进一步进行飞轮系统的研究奠定了 基础。
参考文献
[ 1] 徐 衍亮. 空间飞行器用高速飞轮 系统电磁设计 计算研究[ M ] .
a) 外扇型
如提高 30% , 燃料的消耗可改善 1% 。近年来, 双内 风扇、双风道式交流发电机崛起, 它依靠转速的提高 和冷却的改善, 使发电机体积显著缩小, 性能不断提 高。
目前, 发电机效率不断改善的水冷式交流发电 机问世, 有效解决了燃料费用上涨、用电需求增大等 问题。该水冷式交流发电机对其发热部件( 定子线 圈、二极管等) , 若利用发动机的冷却水可能更有效。 而且, 与原来比较不需要冷却风, 也能明显降低起因 于转子旋转的风噪音。故在高级轿车上的应用正不 断扩大。
北京: 北京航空航天大学出版社, 2003. [ 2 ] 刘 胜 利, 刘 宁 宁. 无 位 置 传 感 器 的 直 流 无 刷 电 机 控 制 器
M L4425 及其应用( 2) [ J] . 电 源技术应 用, 2002, 5( 9 ) : 452456.
作者简 介: 王 正平( 1980- ) , 男, 山东 德州人, 硕 士研究 生, 研究方向是电机与电器。
汽车起动机和发电机的技术进展 邓隐北 邓彬
汽车起动机和发电机的技术进展
邓隐北1, 邓 彬2
( 1. 郑州大学, 郑州 450052; 2. 上海理工大学, 上海 200093)
摘 要: 概述了汽车起动机和发电机的结构特点及发展历程。起动机和发电机的技术进步标志着现代汽车的先进 性, 旨在实现低油耗、高效率、高可靠性和小型轻量化等性能。 关键词: 起动电机; 起动发电机; 汽车; 综述 中图分类号: T M 331 文献标识码: A 文章编号: 1001-6848( 2006) 01-0089-02
图 3 采用行星齿轮减速的起动机
为了达到上述串复励直流电动机的“软”特性, 设计出图 4 所示配置辅助磁极的磁场结构。在辅助 磁极部位, 电枢内产生的电枢反应( 由流入电枢的电 流产生的磁场) 增强, 因而增加了大电流区的转矩; 另方面, 在转速增加的小电流 区, 这一增磁作用减 小, 电机因平均磁通的减少而进入高速旋转。此外, 当负荷增加, 电流增大时, 由于电枢反应的磁场会削 减磁铁的能量, 导致永磁体的退磁, 这可从材料上选 用抗去磁能力( 矫顽力) 大、磁能积高的钕铁硼等稀 土永磁材料来解决, 此后, 结构上无大的变化。但扩 大传动比、减小电动机直径、缩短总长度; 绝缘材料、 永磁材料的高性能化等, 以实现起动机的小型轻量
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微电机 2006 年 第 39 卷 第 1 期( 总第 148 期)
当时, 采用比一般材料费用高的铝, 是因为 模铸技 术的进步; 后工序中切削加工的效率高; 变形测 量仪表的精度高; !应力测定技术水平提高等周边 技术因素所决定的。起动机轻量化的进程如图 2 所 示。
化这一发西田, 尤已, 高野, 雅美, 自动车电 装品 技术变迁. 日本“电学 志”123 卷 8 号, 2003, 523- 526.
[ 2] 郑仁 , 朱顺泉编. 汽 车电动机、发电机 结构与维修[ M ] . 北京 国防工业出版社, 2002.
[3] 胡明义. 汽车交流发电机结构原理与检修[ M ] . 北京: 北京理工 大学出版社, 2001.
( 上接第 90 页) 系统的电子化、排气的净化处理、电动执行机构的增 多及其用电等, 输出电流增大, 致使交流发电机的发 热量增加。内置的二极管及调压用半导体, 将处于更 苛刻的温度环境下。因此, 如何更有效地冷却发电机 成为重要的课题。致力于冷却的研制一直未曾间断, 其典型实例如图 5 所示。原来是采用装在皮带轮一 侧的外风扇冷却( 外扇型) , 但从 1980 年以后, 比较 流行将小型风扇配置于转子两侧的内扇型。由于皮 带轮传动比的增大, 在更高的转速下, 发电机效率和 冷却效率均同时得到提高。
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图 4 永磁励磁的磁场结构
3 交流发电机
最初装在汽车上的发电机, 旨在给蓄电池充电, 勿需过大的输出电流。1905 年一种被称为 dynam o 的直流发电机, 形成主流达半个世纪。迄至上世纪 60 年代, 世界发达国家的汽车显著增加, 城市低速 行驶时间较多, 起动次数频繁, 蓄电池经常处于放电 工况, 故要求直流发电机既要提高输出功率, 又要满 足汽车低速时向蓄电池充电。这就势必增加发电机 的体积和重量, 从而导致在发动机上安装困难。此 外, 现代汽车的发展, 要求发动机转速变动范围大, 如果直流发电机在低速能达到充电要求, 那么当发 动机高速时其转速会很高, 致使换向困难, 电刷与换 向器之间的火花很大, 甚至使发电机不能正常工作。 因此, 传统的直流发电机不能适应现代汽车的需要, 而逐渐被交流发电机所取代。交流发电机与直流发 电机比较, 体积小、重量轻、低速充电性好、火花小、 比功率( W/ kg ) 大、使用寿命长, 因而迅速被推广。
4 结 论
汽车电气部件的改进是建立在材料技术、加工 技术、电子技术以及有效利用计算机分析技术等基 础之上的。没有这些相关技术的进步, 就不能实现汽 车部件的更新发展。这是每个汽车用户所期盼的, 也 是社会的广泛需求。起动机、交流发电机等汽车部件 的不断改进、完善, 将大力促进汽车工业 的蓬勃发 展。