精编【效率管理】如何提高列检工作效率及工作质量

【效率管理】如何提高列检工作效率及工作质量

xxxx年xx月xx日

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中文摘要

论文题目：如何提高列检工作效率及工作质量

论文摘要：

客车实行固定配属。客车所属的铁路局、车辆段对客车的质量、安全负全部责任。客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提供质量良好的客车。

1、进行生产过程规划，实施流程再造。按照修制改革的思路，对检修工艺流程进行重新布置，按照当前车辆检修工作的要求来设计车辆检修工艺布局。

2、以提高科技含量为重点，完成了车辆检修流水线的改造、完善工作。

3、扩大“换件修”范围，建立配件加修中心，对车辆配件检修实行“异地检测，集中修理”，确保配件的检修质量。

4、主要配件实行寿命管理，以消除潜在的安全隐患，提高行车安全的可靠性。

5、加强硬件设备的投入，在质量控制上，最大程度地减

少“人控”的因素，增加“机控”的成分。

6、积极进行修车库的改造，改善车辆段的修车环境。

7、加大管理力度，提高管理水平、修制改革的体制。关键词：铁路车辆段列检5T

目录

第一章绪论 (1)

第二章车辆检修制度 (3)

第三章车辆运用的主要技术参数 (9)

第四章我国铁路列车检修布局改革的原则、目标以及TFDS系统 (1)

1 第五章车辆系统 (17)

第六章车辆的管理 (20)

参考文献 (23)

附录 (24)

第一章绪论

铁路客车是旅客运输的重要运载工具。客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是客车运用维修工作的基本任务。

“4S店”是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品，它的模式其实是汽车市场激烈竞争下的产物，意思是说一家集:整车销售sale、零配件spare part、售后服务service、信息反馈等survey为一体的特约服务站。郑州客车车辆段正是借用“4S店”服务理念模式，为今年的客车段修任务全面展开提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系，使段修的车辆符合运用标准，确保客车运用维修能力再一次呈现出质的飞跃。

1、进行生产过程规划，实施流程再造。按照修制改革的思路，对检修工艺流程进行重新布置，按照当前车辆检修工作的要求来设计车辆检修工艺布局。

2、以提高科技含量为重点，完成了车辆检修流水线的改造、完善工作。

3、扩大“换件修”范围，建立配件加修中心，对车辆配件检修实行“异地检测，集中修理”，确保配件的检修质量。

4、主要配件实行寿命管理，以消除潜在的安全隐患，提高行车安全的可靠性。

5、加强硬件设备的投入，在质量控制上，最大程度地减少“人控”

的因素，增加“机控”的成分。

6、积极进行修车库的改造，改善车辆段的修车环境。

7、加大管理力度，提高管理水平、修制改革的体制。

充分利用班组的整合优势；分调动职工的安全责任意识；充分发挥“制度说话”的思维模式，为了运用维修车质量再上新台阶，顺利完成生产任务，应提前准备，及早动手，充分利用班组的整合优势，从而提高列检工作效率及工作质量。

客车实行固定配属。客车所属的铁路局、车辆段对客车的质量、安全负全部责任。客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提供质量良好的客车。

第二章车辆检修制度

车辆是一种数量很多的工具，运用条件十分复杂，在运行中不可避免地会发生磨耗、裂纹、折损、松弛及腐蚀等损伤。因损伤的发生和发展，降低了车辆的运用性能，直至不能继续使用。车辆检修工作的中心任务，是及时发现和消除车辆零部件在运用中产生的不良状态，以恢复其正常的运用性能，保证铁路客、货运输工作不间断地、安全地进行。

一、两种主要的检修制度

车辆检修制度就是规定在什么情况下对车辆进行检修及修理后车辆应达到何种技术状态的一种技术制度。目前，世界各国对铁道车辆所采用

的检修制度，可分为两种类型：一种是把车辆维修划分为若干修程，进行有计划预防性维修；另一种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和修理。

1.计划修

首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后根据损伤情况确定零部件的使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限损伤时，就能有计划地加以修复。现在我国采用的是定期检修和日常维修相结合的车辆检修制度，属于计划、预防性的检修的制度。

2.状态修

状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作，亦即对运用中的车辆，发现什么故障就修理什么故障，而没有明确的计划，每一次修理作业范围和检修工作量是随机的，对车辆不作根本性和彻底修理，甚至使用到一定程度就报废。这种检修制度的优点是修理基地的规模较小，可分设在铁路沿线较大的装卸站上；缺点是检修工作的不均衡性严重，修理基地多，而修理工作无一定的计划成本。

状态修是一种按需性预防维修方式。状态修的修理工作的实施根据对运用车的日常检查，以及监测与检测提供的故障部件，而随时进行必要的

修理工作。因此，施行状态修理工能避免计划修中的维修频繁、在修时间太长的缺点，从而显著地提高车辆的利用率。

为了保证运用车始终处于良好的技术状态，确保列车的安全运行，除加强日常检查之外，实施状态修理应广泛采用监测与检测手段，藉以监视运用车的技术状态，及时排除故障，或进行必要的维修工作。

状态修具有较高的维修有效性，较小的维修工作量，因此近年来引起格外的重视。对于我国长期采用单一的计划修的检修制度来说，假造条件逐步扩大状态修是十分必要的。

当然，两种检修制度各有优缺点和适用条件，应根据车辆零部件的重要程度、故障和操作的类型与后果，以及检查判断的难易程度等具体分析后，选择适宜的检修制度。

二、我国现行的铁道车辆检修制度

目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度，即在计划预防修理的前提下，逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。计划预防性检修制度分为定期检修和日常维修两大类。

(一)定期检修

定期修理制度又称计划预防修理制度，是每当车辆运用一定期限(或