机场跑道基本知识
跑道
跑道维基百科，自由的百科全书（重定向自跑道 (航空)）跳转到：导航, 搜索本文介绍的是机场中的跑道。
关于田径运动中的跑道，详见“跑道 (体育)”。
跑道是机场上长条形的土地，用来供航空器起飞或着陆。
跑道可以是铺有沥青或混凝土，或者是弄平的草、泥或碎石地面。
跑道目录[隐藏]∙ 1 跑道方向∙ 2 跑道长度∙ 3 跑道标志∙ 4 跑道灯光∙ 5 相关题目∙ 6 注解[编辑]跑道方向大型机场通常有多条跑道。
这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名，其方位角同时指明了该跑道的使用方向，即使用跑道时航空器的运动方向。
命名的原则是取跑道磁方位角的前两位数，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如方位角分别为173度和179度的两条跑道，他们都叫做17号跑道）。
因此，以“36跑道”指方位角为360度（向北）的跑道；以“09跑道”指方位角为94度（向东）的跑道；以“17跑道”指168度的跑道。
由于跑道可能双向使用，因使用方向变化，跑道对应的方位角也发生变化，所以一般跑道会有两个数字名称。
上述方位角变化为180度，所以只要将其中一个跑道的数字名称上加或减18，就能得到跑道另一方向的名称，例如“12跑道”相反方向便是“30跑道”。
如果机场有超过一条方向相同的跑道，它们便会在数字之后加以“L”、“C”、“R”来区别，分别代表左（Left）、中（Center）和右（Right）。
例如“15L”，“15C”，“15R”指三条互相平行，方位角均为150度的跑道。
在英语对话时会叫作 "Runway One Five Left"，"Runway One Five Center"，"Runway One Five Right"。
定翼航空器和直升机在起飞及着陆时通常都需要逆风进行，这是为了在保证有足够升力的前提下尽量降低航空器的地速，即相对地面的运动速度，以便减少在跑道上的滑行距离。
机场的跑道组成、标准和参数上课讲义
土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还 要放置
水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故 的，使
飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在
物，但
对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海 拔高度
高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度,
在使用
有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
6米至9米
4
1800米以上
D
36米至52米
9米至14米
E
52米至60米பைடு நூலகம்
9米至14米
目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北
京首
都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广
州白
云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉
嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E
道面：
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承 担在较
大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有 民用机
场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左
机场跑道常识
跑道要多长机场中最重要的一个建筑设施就是跑道。
跑道的性能和相应的设施决定了什么样的飞机可以使用这个机场。
原则上，飞机的重量越大，它所要求的跑道就越长而且宽。
民航机场按照接待飞机的能力做了区分，由一个数字和一个拉丁文字母组成，数字只有1、2、3、4，字母从A到E。
数字表示飞行场地的长度，数字越大代表跑道越长，可以起降更大的飞机。
字母则表示此机场跑道所能允许的飞机的主轮的轮间距离(也可以用飞机两个翼尖的距离表示)。
有了适当的宽度，飞机在跑道上运动时机轮才不至于越出跑道。
字母越靠后，机场跑道的宽度就越大。
我国的主要国际机场都是4E级。
这类机场的跑道长度在3000米以上，宽度为45—60米。
中小城市的机场多数是3C级，跑道长度在1500米左右，宽度在30米以上。
在高原地区由于空气稀薄，致使飞机升力和发动机的功率降低，所以这些地方的机场跑道需要长达4000米以上才行。
在热带地区，因为气温高，飞机的升力下降，所以跑道也要修得长些。
跑道越长，机场占地也越大，对四周环境的影响也越大。
国际民航界对此已达成共识，今后发展更大的民航飞机时要从技术上改进，使新型飞机要求的起降距离，不能比现有的大型机场跑道更长。
所以，有的地区盲目修建超长跑道的机场是没有道理的。
在低海拔地区，机场跑道只要有3600米就足够达到飞机起降使用的标准了。
跑道上的标志都代表什么跑道上有用白漆画出来的各种标志，细心的旅客在飞机快要降落时或许可以看到它们。
这些标志向飞机驾驶员提供必要的指示和信息。
各种等级的跑道上的标志不完全相同，其中最主要的标志是跑道端线、跑道号和跑道中线。
跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端线标出。
跑道的两端都有跑道端线，这是与跑道垂直的一组平行的实线，长度为30米。
起飞的飞机从这里起动加速，降落的飞机在到达此线之前必须停下来。
在跑道端线前方可以看到跑道号，9米长、3米宽的白漆数字，以它醒目的形象让驾驶员知道使用的是哪一条跑道。
跑道的基本定义
跑道的基本定义
跑道，是指机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的长条状区域。
它通常由混凝土或沥青等材料铺设而成，表面平坦、坚硬且具有一定的摩擦力，以确保航空器在起降和滑行过程中的安全和稳定。
跑道的基本定义包括以下几个方面：
1. 功能：跑道的主要功能是为航空器提供起飞、着陆和滑行的表面。
它需要满足航空器在不同速度和重量下的运行需求，同时还要考虑气象条件等因素对起降的影响。
2. 几何形状：跑道通常呈长条状，其长度、宽度和坡度等几何参数根据机场的等级、使用机型和运行需求等因素确定。
一般来说，大型机场的跑道较长且宽，以适应大型客机和货机的起降；而小型机场的跑道则相对较短和窄。
3. 表面特性：跑道的表面需要具有一定的摩擦力，以提供航空器在起降和滑行过程中的牵引力。
同时，跑道表面还需要具备良好的排水性能，以防止积水对航空器的运行造成影响。
4. 附属设施：跑道周边通常还设有灯光系统、标识标线、滑行道等附属设施，以保障航空器的安全运行。
此外，跑道两端还可能设置防吹坪、停止道等设施，用于航空器在起降过程中的减速和停止。
总之，跑道是机场的重要组成部分，其设计和建设需要考虑多方面的因素，以确保航空器的安全、高效运行。
关于跑道的知识
关于跑道的知识
跑道是供飞机起降的特定区域，通常是铺设在机场场地上的长条形道路。
以下是关于跑道的一些基本知识：
1. 跑道方向：跑道通常根据气象情况和机场运营需求而确定，通常使用数字来表示其方向。
例如，若一条跑道的编号为
09/27，表示该跑道的方向分别为09度和27度。
2. 跑道长度：跑道的长度根据使用需求和可行性进行设计。
大型商用飞机通常需要较长的跑道，而私人飞机或小型飞机可以使用较短的跑道。
3. 跑道宽度：跑道的宽度根据飞机的尺寸、起降需求和适应性进行设计。
大型商用飞机通常需要较宽的跑道，以便安全操作。
4. 跑道标记：跑道上通常会有标记和标志，以帮助飞行员进行导航和操作。
这些标记包括跑道边缘线、中心线、门限标记、跑道端标记等。
5. 跑道等级：跑道根据其设计和设施的特点被分为不同的等级。
主要有三个等级，即I类、II类和III类。
这些等级根据可见
性要求、设施要求和导航设备确定。
6. 跑道维护和检查：跑道需要定期进行维护和检查，以确保其安全运营。
这包括清除杂草、修复道面损坏、检查灯光和标志等工作。
7. 跑道安全区：跑道两端和两侧通常有安全区域，以提供额外的安全保护。
这些区域通常被设计成不得有任何障碍物，以减少在事故发生时的伤亡和损坏。
8. 跑道使用规则：跑道使用有一些规定，例如在飞机起降时必须确保与其他飞机的安全间隔，以及在特定风向条件下的起降规则等。
以上是关于跑道的一些基础知识，跑道的设计和使用是航空运输中非常重要的一环，确保飞机的安全起降。
机场跑道知识
机场跑道知识跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度数的1/10进行四舍五入，即得到一个两位整数(若是一位，则在其前面加一个零);同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。
若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般(也有例外)在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序。
如两条跑道则为“L”、“R”。
例如天津滨海国际机场的跑道磁方向角为160°～340°，则南偏东端(通常称“南端”)识别号码为34，北偏西端(通常称“北端”)识别号码为16.为方便起见，习惯上又用识别号码表示相应的跑道端。
天津滨海国际机场跑道的南端就称为“34号跑道”，而跑道的北端就称为“16号跑道”。
北京首都国际机场原有两条平行跑道，磁方向角度为179°～359°(基本上是正南正北)，则东跑道北端识别标志为18L，南端为36R;而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L.影响跑道长度的因素主要有哪些?影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面，即：(1)预定使用该跑道的飞机(特别是要求最高的那种机型)的起降性能;(2)飞机起降时的质量;(3)机场海拔高度;(4)机场基准温度和风力、风向;(5)跑道条件，如纵坡坡度、表面状况(主要是考虑摩擦系数)等。
飞机起降运行区可由哪些部分构成?其中哪些在任何情况下都必须设置·其余如何设置?飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全地区以及可能设置的停止道与净空道组成。
这些都与起飞和着陆安全有直接关系，构成了起飞着陆地区。
跑道、道肩、防吹坪、升降带在任何情况下都必须设置。
停止道与净空道是否设置可根据实际情况(主要是跑道长度)确定，不一定都要设置。
跑道端安全地区仅在飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道以及飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道的升降带两端设置。
机场的跑道组成、标准和参数
机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
一、机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字数字飞行场地长度1-----小于800米2-----800米至1200米3-----1200米至1800米4-----1800米以上第二位字母字母--翼展---------轮距A----小于5米------小于4.5米B----5米至24米----4.5米至6米C----24米至36米---6米至9米D--- 36米至52米---9米至14米E---52米至60米----9米至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
二、跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
机场跑道知识
详解机场知识--各大机场友情客串随着新版本飞机模拟飞行的出现，很多网友都跃跃欲试，来感受以下当飞行员的乐趣，今天就把机场的一些简单知识做个介绍，由于没看专业的教程，可能会有些说的不对的地方，希望大家指正。
以下资料来自中国民航总局。
机场至少有一条跑道，有的机场有好几条跑道。
为了使驾驶员能准确地辨认跑道，每一条跑道都要有一个编号，它就相当于跑道的名字一样。
跑道号是按跑道的方向编的。
所谓方向，是驾驶员看过去的方向，也就是他驾机起飞或降落时前进的方向。
为精确起见，采用360度的方位予以表示。
以正北为0度，顺时针旋转到正东为90度、正南为l80度、正西为270度，再回到正北为360度或0度；每一度又可分为60’；每一分又可分为60”。
每条跑道就以它所朝向的度数作为其编号。
为了简明易记，跑道编号只用方向度数的百位数和十位数，个位数按四舍五入进入到十位数。
例如一条指向为西北284度的跑道，它的编号就是28，如果是285度，编号就是29。
同一条跑道，因为有两个朝向，所以就有两个编号。
例如：一条正北正南的跑道，从它的北端向南看，它的编号是18；从南端向北看，它的编号就是36。
跑道号都是两位数，如果第一位没有数就用0来表示。
例如咸阳机场跑道的方向是东北一西南方向，指向东北的方向为50度，跑道号就是05，相反方向是230度，跑道号是23。
跑道号以宽3米、长9米的数字用明亮的白漆漆在跑道的端头，十分醒目。
驾驶员在空中可以清楚地看到跑道号，也就等于知道了飞机降落在这条跑道时的方向。
如果某机场有同方向的几条平行跑道，就再分别冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母，以示区别，如北京首都机场有两条平行的南北向的跑道，西边的一条它的跑道号是18L／36R，东边一条是l8R／36L。
塔台上的管制员只要告诉驾驶员跑道号，驾驶员就应该能确认所使用的跑道和起降方向。
首都机场左上编号（其他和文章描述一样）此事关系重大，有关人员谁也不能马虎弄错。
机场基础知识第二讲
跑道与飞行场地
一、跑道的类别 二、跑道的方向与条数 三、跑道飞行场地的长度 四、跑道与道肩宽度
1、飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求
• （一）起飞 • 正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞，。 • •
•
• 当飞机进入跑道端部对准起飞方向后，就刹住，并加大油门。发动机 达到起飞转速时松开刹车进行起飞滑跑。滑跑速度达到规定的拾前轮 速度时，抬起前轮，增大迎角，使机翼升力增加。达到离地速度时， 飞机就离开地面。当爬升至 10.7 m（35 ft）高，就完成起飞初始阶 段。从滑跑起点至离地点的距离称为起飞滑跑距离；从离地点至爬升 到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞初始爬升距离；从滑跑起 点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞距离。
3、跑道、停止道与净空道
全强度跑道：可用于飞机起飞滑跑、着陆、滑行的道面长度 (跑道长度随气温、海拔、坡度而调整)。 停止道：设在跑道端部，供飞机中断起飞时滑行并安全停住 用；因使用次数较少，道面强度设计标准可以降低，与跑道 等宽，长度根据需要确定。我国大多机场的停止道含在跑道 长度内，故不需单独设置。 净空道：设在跑道端部，为了保证起飞爬升至35英尺高而设 置的一块矩形场地，宽度大于150米，长度按需设定，升坡 坡度小于1.25%。因其作用为净空所用，可以不是铺筑面， 但不能有超高物体。如净空道含在跑道长度内，也可不单独 设置。
二、跑道的方向与条数
跑道号码：跑道号码有两位数字组成，如为平行跑道还应另加一个字母。 无论单条跑道、两条或是三条平行跑道，这两位数字应是最接近向该跑 道端进近方向与磁北方向（从磁北方向顺时针方向计算）的夹角十分之 一的整数。
二、跑道的方向与条数
哈尔滨机场跑道的磁方位角为： 49° 229°
教你如何区分机场跑道等级！你知道几个？
教你如何区分机场跑道等级！你知道几个？我们经常乘坐民航飞机外出，那你知道机场跑道的等级如何区分吗？飞行区等级飞行区等级常用来指称机场等级。
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
中文名：飞行区等级外文名：Airspaceclass命名：道面等级序号PCN又称：机场等级有关：机场跑道长度宽度典例：4E级飞行区标准：航空民航标准-MH5001-2013分级办法增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。
增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统等。
常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。
飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH5001-2013《民用机场飞行区技术标准》加以规范。
国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。
飞机跑道标准
飞机跑道标准
1.长度：飞机跑道的长度要足够长，以便飞机在起飞和降落时可以充分加速和减速。
通常，大型喷气式客机需要跑道长度为2500米到4000米之间，而小型飞机则需要更短的跑道。
2.宽度：飞机跑道的宽度也要足够宽，以便飞机能够安全地起降。
通常，跑道宽度应为45米，但在一些小型机场，跑道宽度可能会更小。
3.跑道表面：跑道表面必须平整，牢固并且光滑，以提供充足的摩擦力和好的支持性。
通常，在跑道表面上使用特殊的涂料、标记和标志来帮助飞行员在起飞和降落时方便地导航。
4.停机位：除了跑道之外，在机场内还需要准备充足的停机位，以便飞机可以停靠，进行乘客和货物的上下车和装卸。
5.安全区：为了确保航班安全，飞机跑道的两端和侧面必须设置安全区，通常设计为草地或砾石等自然材料，以便在紧急情况下提供缓冲区。
民航培训 机场跑道、滑行道系统
三机场跑道、滑行道系统跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分。
如果设计偏长，就会造成浪费，而且多占土地。
如果设计偏短，就会影响飞机起飞着陆安全，或使飞机不能满载起飞，影响经济效益。
所以跑道长度设计是机场设计的主要项目之一。
一、飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求（一）起飞1、正常起飞正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞，见图2-1。
(a) 跑道端不设净空道(b) 跑道端设净空道图2-1 飞机正常起飞当飞机进入跑道端部对准起飞方向后，就刹住，并加大油门。
发动机达到起飞转速时松开刹车进行起飞滑跑。
滑跑速度达到规定的拾前轮速度时，抬起前轮，增大迎角，使机翼升力增加。
达到离地速度时，飞机就离开地面。
当爬升至10.7 m（35 ft）高，就完成起飞初始阶段。
从滑跑起点至离地点的距离称为起飞滑跑距离；从离地点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞初始爬升距离；从滑跑起点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞距离。
如果跑道端不设净空道则跑道长度应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。
如果跑道端设净空道，跑道加净空道的长度，应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。
（二）着陆飞机通常以3°下滑角进行降落。
在接近跑道时把油门收至慢车状态。
通过跑道入口上空的高度为15 m（50 ft）。
进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。
飞机接地后就刹车，打开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。
跑道长度通常按不打开反推力装置的情况来确定。
着陆距离是指飞机在跑道入口上空至停住的水平距离。
满足飞机着陆所需的跑道长度为飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆距离的1.67倍，见图2-7。
图2-7 飞机着陆（三）对跑道长度的要求跑道长度应保证飞机在不利条件下起飞、着陆的安全。
不利条件是指飞机质量较大、气温较高、气压较低、无风、逆坡起飞、顺坡着陆、驾驶不够准确等。
跑道长度应由下列三种长度的最大值确定：1、正常起飞所需跑道长度；2、起飞出现一发故障所需跑道长度；3、着陆所需跑道长度。
飞行员必知的机场跑道八大类型
飞行员必知的机场跑道八大类型一般来说，一个机场拥有两条以上跑道可称之为多跑道机场。
目前，跑道数量最多的机场有七条跑道，如芝加哥奥黑尔机场、达拉斯机场等。
全球范围内，多跑道机场很多，按照跑道构形大致可分为四类，即：平行跑道、交叉跑道、V 型跑道和混合构形跑道。
平行跑道平行跑道具有容量大、效率高、风险低、易于管理等优点，是目前新建或改扩建机场最为常用的一种构形。
目前，平行跑道数量最多是美国亚特兰大机场，共有五条平行跑道，迪拜世界中心机场总体规划是六条完全平行的跑道，目前已建成一条投入使用。
从跑道数量和构形来看，2 条至 5 条平行跑道有多种构形。
亚特兰大机场跑道两条平行跑道有宽距（两条跑道中心线距离超过760 米）和窄距（两条跑道中心线距离小于760 米）两种构形，如上海虹桥机场两条跑道中心线距离365 米，属于窄距平行跑道；伦敦希斯罗机场两条跑道中心线距离 1415 米，属于宽距平行跑道。
三条平行跑道有三条窄距、两窄一宽以及三条宽距三种构形，其构形方式如下：代表机场如广州白云机场和北京首都机场：四条平行跑道构形方式最常见的是两组窄距的构形方式，如洛杉矶机场（LAX）和巴黎戴高乐机场（CDG）。
五条平行跑道最常见的是两组窄距加一条宽距构形方式，如亚特兰大机场（ATL）、上海浦东机场（远期）和广州白云机场（远期）。
交叉跑道由于以前的运输飞机重量轻，起飞和着陆期间对于侧风要求较高，为提高机场运行保障能力，机场一般都会根据风向统计数据建设交叉跑道，但随着民用客机机型和重量的不断加大以及科技的不断进步，民用客机对于侧风要求逐步降低，因此，目前较少机场采用交叉跑道构形，除非是场地或者其他因素限制。
V 型跑道代表机场法兰克福机场（FRA）、马德里机场（MAD）、孟菲斯机场（MEM）和苏黎世机场（ZRH）等。
混合跑道构形一般，跑道数量较多的机场多采用混合构形方式，跑道分为几组，组内平行、组与组之间相互交叉或者呈相应角度，如芝加哥奥黑尔（ORD）、丹佛（DEN）、达拉斯（DAL）等机场。
跑道原理的应用
跑道原理的应用跑道的定义跑道是供飞机起降和地面滑动的平坦区域，通常有特定的长度和宽度，并且具备特定的材质和设计标准。
跑道在航空领域具有重要的作用，其中跑道原理的应用在确保飞机安全起降和运行过程中起着至关重要的作用。
跑道原理的基本知识要理解跑道原理的应用，首先需要了解跑道的基本构造和重要要素。
跑道通常由以下部分组成：1.前沿区域：跑道起始部分，用于飞机的接地和着陆阶段。
2.中央区域：跑道的主体部分，用于飞机起飞和降落过程中的滑行和滚动。
3.后沿区域：跑道的终止部分，用于飞机着陆后的减速和滑行回转。
跑道的长度和宽度取决于运营的飞机类型和最大起降重量等因素。
此外，跑道还具备一些重要的特点和要求，如平整性、排水性、抗滑性和可见性等。
跑道原理的应用跑道原理在航空领域有广泛的应用，涵盖了飞机起飞、降落和地面运行等方面。
以下是一些跑道原理应用的具体示例：1. 起飞过程中的加速在飞机起飞阶段，跑道的平整和阻力特性对于飞机加速起到重要的作用。
跑道的材质和设计使得飞机在起飞前进行加速，以克服地面摩擦和空气阻力。
2. 降落过程中的减速跑道的长度和抗滑特性对飞机降落后的减速非常重要。
跑道提供足够的空间和摩擦力，使得飞机能够安全地减速并停在合适的位置上。
3. 预防积水和排水设计跑道的排水设计是为了解决降水后积水问题，以确保跑道表面光滑。
跑道通常倾斜或设置排水设施，以确保雨水能够迅速排出，避免积水对飞机起降造成的不利影响。
4. 跑道的标记和标识跑道上的标记和标识对于准确指示飞机的运行和导航非常重要。
跑道上的白色线条和数字告诉飞行员飞机的位置和方向，以确保安全的起飞和降落。
5. 材质和防滑措施应用跑道材质对于飞机起降过程中的摩擦力和防滑性能起着重要的作用。
通过使用特殊的材料和涂层，跑道可以提供良好的防滑特性，确保飞机在湿滑的条件下仍然能够安全地运行。
结论跑道原理的应用在现代航空运营中至关重要。
从起飞到降落，从加速到减速，跑道原理贯穿于整个飞机的运行过程中。
【管理资料】机场基础知识第二讲.汇编
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第一节 跑道与飞行场地
第二节 滑行道与机坪
第三节 升降带与跑道端安全区
第四节 防吹坪
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第一节 跑道与飞行场地
一、跑道的类别 二、跑道的方向与条数 三、跑道飞行场地的长度 四、跑道与道肩宽度
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一、跑道的类别
跑道：机场内供飞机起飞和着陆使用的一块特定的 场地。
•
风力玫瑰图解读：风力玫瑰图是一种用图示的方式表示某一
地区常年的风向与风力，如下图所示，坐标的12、3、6及9点钟的
线分别代表北、东、南、西的方向，坐标中心到闭和折线交点的
长度表示特定时段内向该方向刮风的频率，图中不同颜色的闭和
折线代表不同季节的风频：蓝色为夏季风频（6、7、8月），红色
为全年风频。
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二、跑道的方向与条数
•
飞机的起飞、降落必须逆风进行。逆风风速越大，起飞
、起落滑跑的距离越短，增加安全性；而侧风对起、降安
全有影响。早期的飞机重量小，抗侧风的能力差，必须随
着机场的风向相应的改变飞机起飞或降落的方位。三十年
代，因飞机抵抗侧风的性能还较差，为保证飞机在各种风
向情况下起降，修建了多向式或切线式跑道。五十年代，
由于喷气式飞机的出现，飞机进一步向大型化发展，抵抗
侧风能力增强，机场跑道的布置形式又趋于简化，采取单
跑道（当一个方向便能满足预定的跑道风力负荷保证百分
率时），或主跑道与副跑道配合的布局（当主导风向方向
的跑道不能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时，设置
辅助跑道来解决）。
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二、跑道的方向与条数
二、跑道的方向与条数
飞机跑道名词解释
飞机跑道名词解释飞机跑道是航空运输系统中的重要组成部分，它是飞机起降的场所，也是飞机进行地面滑行和停靠的场所。
在这篇文章中，我们将对飞机跑道的一些常见名词进行解释，以帮助读者更好地理解飞机跑道的基本构成和功能。
一、跑道跑道是飞机起降和地面滑行的主要场所，它通常是一个长而平坦的矩形区域，其长度和宽度都根据飞机的尺寸和性能要求而定。
跑道的两端通常设有标志和灯光，以指示飞机的起降方向和跑道的使用情况。
跑道的表面通常是由柏油、混凝土或其他材料铺设而成，以提供良好的摩擦力和支撑力，以确保飞机在起飞和着陆时能够安全地滑行。
二、滑行道滑行道是飞机在地面上从停机位到跑道的滑行路线，通常是与跑道平行的一条道路。
滑行道通常也是由柏油、混凝土或其他材料铺设而成，以提供良好的支撑力和摩擦力。
滑行道上通常还设有一些标志和灯光，以指示飞机在滑行过程中应该注意的事项和安全要求。
三、停机位停机位是飞机在地面上停放的位置，通常是在机场的停机坪上。
停机位通常是由混凝土或其他材料铺设而成，以提供良好的支撑力和摩擦力。
停机位上通常还设有一些标志和灯光，以指示飞机在停靠过程中应该注意的事项和安全要求。
四、飞行区飞行区是指飞机在起飞和着陆过程中所经过的区域，包括跑道和滑行道。
飞行区的长度和宽度都根据飞机的尺寸和性能要求而定。
飞行区通常也是由柏油、混凝土或其他材料铺设而成，以提供良好的支撑力和摩擦力。
五、起飞跑道长度起飞跑道长度是指飞机在起飞过程中需要滑行的距离，它取决于飞机的重量、气温、海拔高度、风向和风速等因素。
起飞跑道长度通常是根据飞机的性能要求和安全要求而定，以确保飞机在起飞过程中能够安全地脱离地面并进入空中。
六、着陆距离着陆距离是指飞机在着陆过程中需要滑行的距离，它取决于飞机的重量、气温、海拔高度、风向和风速等因素。
着陆距离通常是根据飞机的性能要求和安全要求而定，以确保飞机在着陆过程中能够安全地停靠在跑道上。
七、起飞和着陆标准起飞和着陆标准是指飞机在起飞和着陆过程中需要满足的一系列要求和规定。
机场、跑道的基本知识
机场、跑道的基本知识2013-09-19飞行（一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字：1飞行场地xx小于800米；2飞行场地xx800米至1200米；3飞行场地xx1200米至1800米；4飞行场地xx1800米以上。
第二位字母A翼展小于5米轮距小于4."5米字母B翼展5米至24米轮距4."5至6米字母C翼展24米至36米轮距6至9米字母D翼展36米至52米轮距9至14米字母E翼展52米至60米轮距9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
机场跑道命名规则
机场跑道命名规则一、引言机场跑道是飞机起降的重要设施，为了确保飞行安全和运行效率，各个机场都制定了跑道命名规则。
本文将介绍机场跑道命名的一般原则和常见规则。
二、跑道方向命名规则1. 根据指南针方向：机场跑道的命名通常与指南针方向有关。
例如，北方向的跑道会以数字36（360度）开始命名，依次递减，东方向的跑道以数字09开始命名，南方向的跑道以数字18开始命名，西方向的跑道以数字27开始命名。
2. 跑道命名的末尾会加上字母L、C或R，分别代表左、中、右。
例如，数字36L代表北方向的左跑道，数字09R代表东方向的右跑道。
三、跑道长度命名规则1. 跑道的长度通常以米为单位进行命名。
例如，一个长度为2500米的跑道可以被命名为RWY2500。
2. 如果跑道长度超过1000米，一般会省略掉末尾的0。
例如，长度为3200米的跑道可以被命名为RWY32。
四、特殊命名规则1. 短跑道命名：如果跑道长度小于800米，通常会加上字母S，表示短跑道。
例如，一个长度为500米的短跑道可以被命名为RWY500S。
2. 平行跑道命名：当机场拥有两个或多个平行跑道时，除了按照方向和长度进行命名外，还会加上字母L、C或R来区分它们。
例如，机场拥有两个北方向的平行跑道，分别为长度3500米的左跑道和长度4000米的右跑道，它们的命名可以分别为RWY35L和RWY40R。
3. 斜交跑道命名：当机场拥有斜交的跑道时，根据跑道的角度和位置进行命名。
例如，一个跑道与北方向成45度角的跑道可以被命名为RWY45。
五、命名规则的应用1. 通信和导航：跑道命名规则在飞行通信和导航中起到重要的作用。
飞行员在与机场塔台通话时，会使用跑道命名来报告起降意图和跑道选择。
导航设备也会使用跑道命名来提供准确的导航指引。
2. 航空图表和导航数据库：跑道命名规则还应用于航空图表和导航数据库，确保航空人员能够准确地了解机场跑道的位置和特征。
六、小结机场跑道的命名规则是为了确保飞行安全和运行效率而制定的。
科普丨正确认识飞机跑道的长度及其标准
科普丨正确认识飞机跑道的长度及其标准《拖把儿学习目录》的第一个关键字就是“跑道”，主要介绍跑道的编号规则（回复跑道，可回顾学习）。
但充满了求知欲的小伙伴们并不满足，今天拖把儿哥就来讲讲更多关于飞机跑道的小知识。
飞行区等级飞行区等级是指机场的分类，但其依据是跑道的性能及相应的设施。
飞行区等级由“数字+字母”组成的编码表示。
数字表示飞机的性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
字母表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。
对于跑道来说，飞行区等级的数字表示所需要的飞行场地长度，字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
数字---跑道长度1-----小于800米2-----800米至1200米3-----1200米至1800米4-----1800米以上字母--翼展/跑道宽度-----轮距A----00米至15米------小于4.5米B----15米至24米------4.5米至6米C----24米至36米------6米至9米D----36米至52米------9米至14米E----52米至65米------9米至14米F----65米至80米------14米至16米跑道道面跑道道面分为刚性和非刚性道面。
刚性道面由混凝土筑成，承载能力强，一般中型以上空港都使用刚性道面。
国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。
为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期(6~8年)打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑。
在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。
国内新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
道面承载强度对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用“ACN-PCN”方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
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机场、跑道基本知识（一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
它们相应数据据如下：目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。
海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。
刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。
国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。
为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。
国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度：对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（ AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number －PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。
ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。
在一些特殊情况下， ACN值可以在大于 PCN值 5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
跑道附属区域：跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。
此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。
有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。
在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。
在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。
安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。
它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。
可以是地面，也可以是水面。
滑行道：滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。
在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
（二）关于机场的运行标准机场运行最低标准是机场用于起飞和着陆的限制条件。
在1973年以前大多数国家使用的机场运行最低标准只考虑天气因素，即云高和能见度，所以叫作“机场最低大气标准”。
但是由于云底高度通常是不规则的，而已很少在跑道人口这个最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在进入着陆时沿跑道方向能看清地面标志的最大距离。
因此1973年3月，国际民航组织决定用“机场运行最低标准”代替“机场最低天气标准”，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程（RVR）代替习惯上使用的能见度。
“机场运行最低标准”中除规定云高和跑道视程外，还增加了一项最低下降高或决断高。
跑道视程是驾驶员在跑道中线上能看清跑道标志或灯光的距离。
最低下降高是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高，它是根据最后进近区和复飞区最高障碍物的高和超越障碍物必需的余度及其他安全因素确定的。
只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别跑道入口的标志并且飞机已处在正常自视着陆的位置，才允许继续下降至最低下降高以下，否则应保持规定的最低下降高至复飞点开始复飞。
决断高是使用下滑引导的仪表进近中决定继续下降或立即复飞的最低高度限制，它是根据障碍物的高度，复飞时飞机的高度损失和其他安全因素确定的。
因此最低下降高和决断高是在利用不同导航设施的仪表进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度，不是天气因素。
机场运行最低标准分为着陆最低标准和起飞最低标准。
着陆最低标准，根据所用的导航设施分为非精密进近和精密进近两类。
使用全向信标（VOR）、无方向信标（NDB）等无下滑引导的仪表进近为非精密进近，非精密进近着陆最低标准包括最低下降高和跑道视程（或能见度）两个因素。
使用仪表着陆系统（ILS）或精密进近雷达（PAR）的仪表进近（有下滑引导）为精密进近，精密进近着陆最低标准包括决断高和跑道视程两个因素，其数值决定于运行分类。
I类(Cat I）运行：精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60米，能见度不低于 800米或跑道视程不小于550米。
II类(Cat II）运行：精密进近和着陆最低标准的决断高低于60米，但不低于30米；跑道视程不小于350米。
IIIA类(Cat IIIA）运行；精密进近和着陆最低标准的决断高低于30米，或无决断高；跑道视程不小于200米。
IIIB类(Cat IIIB）运行；精密进近和着陆最低标准的决断高低于15米，或无决断高；跑道视程小于200米但不小于50米。
IIIC类(Cat IIIC）运行：精密进近和着陆最低标准无决断高和无跑道视程的限制。
此外，对一种导航设施制定仪表过近程序和着陆最低标准，都应按照飞机分类（按飞机在最大允许着陆重量和着陆状态时失速速度的1.3倍的速度分为A、B、C、D和E类）分别规定决断高或最低下降高，跑道视程或能见度的数值。
起飞最低标准通常只用能见度表示，但在起飞过程中需要看清和避开障碍物时。
起飞最低标准中应增加一个云高，或为满足飞越障碍物的安全要求规定一个最小净上升梯度。
另外，一个机场的起飞最低标准不应低于飞机最关键的发动机失效时在这个机场着陆的最低标准，除非起飞机场有适用的备降机场，而且这个备降机场应具有适于发动机失效时飞机着陆的天气条件和地面设施。
机场运行最低标准是对飞机起飞和着陆飞行最关键位置所规定的最低安全保障，因此对于如何执行最低标准各国都有法律性的规定，国际民航组织也颁发了统一的规范，它为设计仪表进近程序制定最低标准提供可靠的依据。