汽车发动机直喷技术成熟吗

无意间在网上看到一篇帖子，关于奥迪直喷分层燃烧（fsi）发动机的积碳问题，楼主把罪魁祸首指向了直喷技术。虽然不敢苟同全部观点，不过也算说得极有道理，现在拿来分享一下。

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这个是转自audizine上面很热的一个英文帖子，有兴趣的朋友可以去看原版的故事。。。。

故事的主角是两部4.2FSI RS4 的引擎。一部来自澳洲的车主，一部来自美国TX的车主。参与者就更广泛了，有业余车友，还有APR专业改装师傅和audi的技师.

话说09年10月31日第一部澳洲RS4的车主去做DYNO发现车子在6000-8000转的时候动力损失严重，对于420hp的引擎轮上只有263hp。并且时常伴有爆震的pingping声。车子里程28000英里。于是求助于其他的车友。后来根据其他车友的建议去检查了正时，结果发现，点火器提前角在6000RPM的时候只有9-15度（正常应该在30-40）。在排除了劣质汽油的情况下有高手分析是积碳造成的。车主进一步检查了喷油嘴，火花塞等部件未发现特殊异常。

于是车主11月的某一天将车子送去dealer做了未拆开引擎的积碳清理，车主感觉好一点儿。后来在另一个车主信任的改装店拆开了引擎的进气。于是。。。。。。看图

右边一个清洁过

清洁完成

近观。干净了。。。

由于外国人工很贵，此次清洁花费车主1500-2000澳元约1000-1500美元。车子动力恢复，换车主的话说：now there is a significant power surge from about 5.5k rpm and can only be described like having turbo's.

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另一个故事发生在稍晚些时候09年12月27。美国特克萨斯一位RS4车主，40500英里。这位更牛的是，自己拆来清理。同样是积碳。。。。照片随便上两张，帖子内有更多图片。。。。

这个太夸张了

简单清洁过后

两次类似的事情引发了大讨论，主要针对DI燃油直喷引擎，audi来说就是FSI引擎，当然也包括直喷的柴油引擎TDI的积碳问题。主要观点就是由于使用了燃油直喷技术，燃油直

接进入气缸内部，而不是像传统的先与空气混合然由进气门进入气缸。这样就带来一个问题，在传统的方式下燃油对进气门有间接的清洁作用，因为汽油本身就是有机溶剂。改直喷之后副作用就是燃烧后剩余的油气蒸汽在进气门打开的时候会进入到进气道，时间长了造成积碳。也有人认为是设计缺陷，等等。。。。关于解决的方法呢，主要就是定期拆卸清理，要不就加装catch tank滤除进气道的多余油气，要不就使用meth injection的方式（多用于turbo 车的大负荷运转的进一步进气降温和引擎降温）加注清洁配方，等等。有兴趣的车友可以去看看。

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底下有人回复：大部分品牌的直喷都有这个问题，一个例外是lexus的直喷是混合式的，一部分燃油从进气走，所以稍微好一点儿

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还有人反驳他：第一点,您说的是RS4最大马力是420匹没有错,但是它的最大输出是在5500转每分钟时输出的,而在您说的6000到8000转时输出的不是最大马力,而且厂方公布的都是发动机输出最大马力,你上DYNO马力机测到的是轮上马力,有那家厂家能做到轮上马力与发动机输出马力一样的,动力经过传动轴,变速箱,半轴还得所消耗的一些动力呢.

第二点,您说的改直喷之后副作用就是燃烧后剩余的油气蒸汽在进气门打开的时候会进入到

进气道，时间长了造成积碳。也有人认为是设计缺陷，等等。。。。让我很是费解,发动里

工作过程中,分为进气,压缩,做工,排气,四个过程,您说的燃烧后又剩余的油蒸汽回流至进入

进气道,那是有可能的,只是在进气气门提前打开的时候才会出现的,而且很少,应为气缸进气时,活塞处于下至点,气缸能是负压,进气门打开,气体被吸进来的,这个打针的针筒时一样的,

所以废气流入进气道势必很少,再者以你的说法,废气进入进气道会造成积碳,那每次排出废

气都要经过排气门,那不是排气门上都要是积碳了呢?显然是不合逻辑的

第三点,我想让你知道,美国著名权威汽车杂志《Ward's Auto Word》,已经联系5年评选了奥迪2.0TFSI发动机为全球十佳发动机之一了,为什么有宝马的.为什么有斯巴鲁的2.5GT,唯独没有您说的雷克萨斯的呢?这可是权威的评测,不是中国的评测,哪家给的钱多就凭哪家的.为

什么因为丰田不厚道,外国ES350卖锐志的钱,凭什么还给我是最不好的东西.

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说一下我的想法，国外的车主开车确实猛啊，国内能上3000转就很少见了。国外的油品肯定比国内的好，积碳是个全球性问题。直喷给我们带来了更好的动力和燃油经济型，但是却带来了这些问题，如何解决呢？我现在就是知道EA888烧机油，从这点上大众奥迪有点不

靠谱。。。。。。欢迎感兴趣的来探讨啊！！！