海南省各省城市公共交通情况-
海南高速公路情况文档
据透露，海口至屯昌高速公路全长72.03公里，其中海口端起点段5.42公里(丘海大道延长线)由海口组织实施，已建成通车。
省交通运输厅负责建设66.6公里，预算总投资27.3亿元。
截至今年6月底，项目累计完成投资22.11亿元，其中今年上半年完成投资7.57亿元，下半年将进入路面施工高峰期，预计可按计划完成投资任务。
洋浦一小时交通圈项目中，预算总投资4.93亿元的洋浦大桥南连线工程全长8.2公里，截至今年6月底已累计完成投资4.77亿元，预计今年9月建成通车;西线高速公路白莲立交至白马井段改造工程概算总投资12.9亿元，预计今年10月通车。
文昌航天发射场配套道路工程方面，灵文嘉线美兰机场至发射场段(灵山至文城)预算总投资2.97亿元，截至今年6月底已累计完成投资2.55亿元。
预算总投资8.4亿元的文昌东郊至龙楼公路今年上半年完成投资1.56亿元。
全长100公里的国道G223海榆东线改造工程概算总投资7.3亿元，项目已于今年5月开建。
中线高速屯昌至琼中段全长46公里，概算总投资34亿元，今年5月项目开建。
全长35.4公里的万宁石梅湾至大花角旅游公路概算总投资11.2亿元，计划今年8月开建。
估算投资额达4.4亿元的定海大桥已获省发改委批复立项，计划年底开建。
十二五”期间，海南将按照“水陆并举、城乡统筹、突出特色、打造精品、全面提升、保障先行”的理念和要求，公路、水路交通建设规划投资540亿元，其中，公路投资440亿元。
到2015年，全省公路通车总里程达到2.4万公里，国省干线路网二级及以上公路比例达到90%，路网密度达到70公里/百平方公里，旅游公路460公里，基本实现县县直通高速公路目标，基本适应海南经济社会发展需要，满足人民群众的安全、便捷出行需求。
加快主骨架大通道建设“十二五”期间，海南将在“加快”和“落实”上狠下工夫，大力发展现代交通运输业，加快建设“田”字形高速公路主骨架和出岛大通道，强化各种运输方式的有效衔接，构建多层次、立体化、开放型、有特色的综合运输网络，最大限度地满足服务国际旅游岛建设的新要求和人民群众出行安全、快捷、舒适的新期待。
海南省城市公共交通运营车(船)拥有量具体情况3年数据分析报告2019版
海南省城市公共交通运营车（船）拥有量具体情况3年数据分析报告2019版引言本报告通过数据分析为大家展示海南省城市公共交通运营车（船）拥有量具体情况现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解海南省城市公共交通运营车（船）拥有量具体情况提供重要参考及指引。
海南省城市公共交通运营车（船）拥有量具体情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。
海南省城市公共交通运营车（船）拥有量具体情况数据分析报告对关键因素公共汽电车（标台）总数量，公共汽电车总数量，天然气车数量，液化石油气车数量，无轨电车数量，轨道交通总数量，地铁数量等进行了分析和梳理并进行了深入研究。
报告力求做到精准、公正、客观，报告中数据来源于中国国家统计局等权威部门，并借助统计分析方法科学得出。
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目录第一节海南省城市公共交通运营车（船）拥有量具体情况现状 (1)第二节海南省公共汽电车（标台）总数量指标分析 (3)一、海南省公共汽电车（标台）总数量现状统计 (3)二、全国公共汽电车（标台）总数量现状统计 (3)三、海南省公共汽电车（标台）总数量占全国公共汽电车（标台）总数量比重统计 (3)四、海南省公共汽电车（标台）总数量（2016-2018）统计分析 (4)五、海南省公共汽电车（标台）总数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国公共汽电车（标台）总数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国公共汽电车（标台）总数量（2017-2018）变动分析 (5)八、海南省公共汽电车（标台）总数量同全国公共汽电车（标台）总数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节海南省公共汽电车总数量指标分析 (7)一、海南省公共汽电车总数量现状统计 (7)二、全国公共汽电车总数量现状统计分析 (7)三、海南省公共汽电车总数量占全国公共汽电车总数量比重统计分析 (7)四、海南省公共汽电车总数量（2016-2018）统计分析 (8)五、海南省公共汽电车总数量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国公共汽电车总数量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国公共汽电车总数量（2017-2018）变动分析 (9)八、海南省公共汽电车总数量同全国公共汽电车总数量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节海南省天然气车数量指标分析 (11)一、海南省天然气车数量现状统计 (11)二、全国天然气车数量现状统计分析 (11)三、海南省天然气车数量占全国天然气车数量比重统计分析 (11)四、海南省天然气车数量（2016-2018）统计分析 (12)五、海南省天然气车数量（2017-2018）变动分析 (12)六、全国天然气车数量（2016-2018）统计分析 (13)七、全国天然气车数量（2017-2018）变动分析 (13)八、海南省天然气车数量同全国天然气车数量（2017-2018）变动对比分析 (14)第五节海南省液化石油气车数量指标分析 (15)一、海南省液化石油气车数量现状统计 (15)二、全国液化石油气车数量现状统计 (15)三、海南省液化石油气车数量占全国液化石油气车数量比重统计 (15)四、海南省液化石油气车数量（2016-2018）统计分析 (16)五、海南省液化石油气车数量（2017-2018）变动分析 (16)六、全国液化石油气车数量（2016-2018）统计分析 (17)七、全国液化石油气车数量（2017-2018）变动分析 (17)八、海南省液化石油气车数量同全国液化石油气车数量（2017-2018）变动对比分析 (18)第六节海南省无轨电车数量指标分析 (19)一、海南省无轨电车数量现状统计 (19)二、全国无轨电车数量现状统计 (19)三、海南省无轨电车数量占全国无轨电车数量比重统计 (19)四、海南省无轨电车数量（2016-2018）统计分析 (20)五、海南省无轨电车数量（2017-2018）变动分析 (20)六、全国无轨电车数量（2016-2018）统计分析 (21)七、全国无轨电车数量（2017-2018）变动分析 (21)八、海南省无轨电车数量同全国无轨电车数量（2017-2018）变动对比分析 (22)第七节海南省轨道交通总数量指标分析 (23)一、海南省轨道交通总数量现状统计 (23)二、全国轨道交通总数量现状统计分析 (23)三、海南省轨道交通总数量占全国轨道交通总数量比重统计分析 (23)四、海南省轨道交通总数量（2016-2018）统计分析 (24)五、海南省轨道交通总数量（2017-2018）变动分析 (24)六、全国轨道交通总数量（2016-2018）统计分析 (25)七、全国轨道交通总数量（2017-2018）变动分析 (25)八、海南省轨道交通总数量同全国轨道交通总数量（2017-2018）变动对比分析 (26)第八节海南省地铁数量指标分析 (27)一、海南省地铁数量现状统计 (27)二、全国地铁数量现状统计分析 (27)三、海南省地铁数量占全国地铁数量比重统计分析 (27)四、海南省地铁数量（2016-2018）统计分析 (28)五、海南省地铁数量（2017-2018）变动分析 (28)六、全国地铁数量（2016-2018）统计分析 (29)七、全国地铁数量（2017-2018）变动分析 (29)八、海南省地铁数量同全国地铁数量（2017-2018）变动对比分析 (30)第九节海南省轻轨数量指标分析 (31)一、海南省轻轨数量现状统计 (31)二、全国轻轨数量现状统计 (31)三、海南省轻轨数量占全国轻轨数量比重统计 (31)四、海南省轻轨数量（2016-2018）统计分析 (32)五、海南省轻轨数量（2017-2018）变动分析 (32)六、全国轻轨数量（2016-2018）统计分析 (33)七、全国轻轨数量（2017-2018）变动分析 (33)八、海南省轻轨数量同全国轻轨数量（2017-2018）变动对比分析 (34)第十节海南省有轨电车数量指标分析 (35)一、海南省有轨电车数量现状统计 (35)二、全国有轨电车数量现状统计 (35)三、海南省有轨电车数量占全国有轨电车数量比重统计 (35)四、海南省有轨电车数量（2016-2018）统计分析 (36)五、海南省有轨电车数量（2017-2018）变动分析 (36)六、全国有轨电车数量（2016-2018）统计分析 (37)七、全国有轨电车数量（2017-2018）变动分析 (37)八、海南省有轨电车数量同全国有轨电车数量（2017-2018）变动对比分析 (38)第十一节海南省出租汽车数量指标分析 (39)一、海南省出租汽车数量现状统计 (39)二、全国出租汽车数量现状统计分析 (39)三、海南省出租汽车数量占全国出租汽车数量比重统计分析 (39)四、海南省出租汽车数量（2016-2018）统计分析 (40)五、海南省出租汽车数量（2017-2018）变动分析 (40)六、全国出租汽车数量（2016-2018）统计分析 (41)七、全国出租汽车数量（2017-2018）变动分析 (41)八、海南省出租汽车数量同全国出租汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (42)第十二节海南省轮渡运营船数指标分析 (43)一、海南省轮渡运营船数现状统计 (43)二、全国轮渡运营船数现状统计分析 (43)三、海南省轮渡运营船数占全国轮渡运营船数比重统计分析 (43)四、海南省轮渡运营船数（2016-2018）统计分析 (44)五、海南省轮渡运营船数（2017-2018）变动分析 (44)六、全国轮渡运营船数（2016-2018）统计分析 (45)七、全国轮渡运营船数（2017-2018）变动分析 (45)八、海南省轮渡运营船数同全国轮渡运营船数（2017-2018）变动对比分析 (46)图表目录表1：海南省城市公共交通运营车（船）拥有量具体情况现状统计表 (1)表2：海南省公共汽电车（标台）总数量现状统计表 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2022年海口市各港口离港旅客人数占比情况报告模板
在面对这个挑战的同时，我们也必须认识到海口市作为中国南部地区重要的交通枢纽和旅游城市的重要地位。我 们需要在保证旅客安全和便利的同时，积极应对挑战，为海口市的发展注入新的活力。
结论
1.海口市离港旅客人数占全国一半
结论：根据2022年海口市各港口的数据，离港旅客人数占比情况为全国的一半。
未来展望
1.海口市离港旅客人数占全国一半
2022年，海口市各港口离港旅客人数占比情况显示，海口市离港旅客人数在全国范围内占据了相当大的比例。根据统计 数据，海口市离港旅客人数占比达到了50%以上，这意味着全国有一半以上的旅客都选择在海口市出发或中转。
海口市各港口的主要交通方式是飞机和高速公路。其中，飞机是最主要的交通工具，占到了离港旅 客的60%，高速公路占到了40%。此外，还有一些旅客选择乘坐火车或长途客车。
2.对当地经济的影响
海口市作为海南省的省会城市，拥有丰富的旅游资源和独特的热带风情。随着旅客人数的不断增长， 海口市的旅游业也得到了迅速发展。这不仅带动了当地酒店、餐饮等相关产业的发展，还为当地创 造了大量的就业机会。
2.海口旅游城市吸引力与影响力，海口美兰国际 机场、海口港旅客人数居多
这一数据反映了海口市作为旅游城市的吸引力和影响力。其中，海口美兰国际机场和海口港是离港 旅客人数最多的两个港口，每天都有大量的国内外游客从这里出发前往各地旅游。
3.海口离港旅客人数占全国一半，引发关注与讨 论：旅游繁荣、经济发展与旅游管理服务升级
海口离港旅客人 数占比最高，旅 游市场持续火爆
旅游目的地
50% AI绘图 全国
海南自由贸易港建设进展顺利
《海口离港人数全国第一》
海口市离港旅客人数占全国一半》
各省份“十四五”规划陆续出炉,打造轨道上的都市圈
月读.政策 / Monthly reading8市交通联程联运服务，提升全链条出行效率。
科学分配铁路运行时刻资源，推进部分线路承担城市内通勤服务功能。
建立轨道站点一体化开发的用地和建筑规模指标优先保障制度，促进城市沿轨道交通廊道轴向发展。
实施城市副中心站、朝阳站、丰台站等一批站城一体化、高强度综合开发，打造新活力中心。
健全土地综合开发收益反哺轨道建设机制，提高轨道交通可持续发展能力。
（12）高水平发展市郊铁路。
统筹铁路既有资源盘活利用与补齐城市功能短板，实施市郊铁路建设行动计划。
构建市郊铁路主骨架，整体提升城市副中心线、东北环线、通密线，推进S2线南段通勤化改造，新增京门-门大线、京九线等线路，提供“大站快线”轨道交通服务，实现中心城区与城市副中心、平原新城快速交通联系。
加快建设平谷线，推进城市副中心线、京九线等向环京地区延伸，拓展快速通勤服务范围。
盘活利用良陈线等小铁路资源，开发文旅新产品。
到2025年，市郊铁路运营里程力争达到600公里，站点覆盖率显著提升。
做好市郊铁路站点交通接驳，方便乘客快进快出、安全乘坐。
在新城等地区有序发展中低运量系统，有机衔接市郊铁路和地铁网。
加快形成符合首都城市功能定位的市郊铁路装备制造、工程建设、运营服务等标准体系。
完善市场化运作机制，探索灵活多样的票制票价体系，鼓励市郊铁路建设运营主体多元化。
（13）增强地铁线网服务能力。
织补、加密、优化中心城线网，建设丽金线、CBD 线、11号线西段、19号线北延等线路，提高重点地区线网密度，增强就业中心与居住组团间快速联系。
具备条件的线路实现快慢线交叉运行和同台换乘，实施 1 号线与八通线贯通运营等改造工程。
治理轨道振动噪声。
开展既有地铁车站综合性改造提升，增设换乘通道和出入口。
建设智慧地铁，建立基于乘客信用体系的智慧安检新模式，集成安检票务体系，推广无感通行。
加快五环路以外驻车换乘（P+R）停车场建设，建成苹果园等综合交通枢纽，为小客车换乘轨道交通提供便利。
海南省人民政府批转海南省交通运输厅关于海南省公路管理体制改革实施方案的通知-琼府[1994]99号
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海南省人民政府批转海南省交通运输厅关于海南省公路管理体制改革实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 海南省人民政府批转海南省交通运输厅关于海南省公路管理体制改革实施方案的通知（琼府［１９９４］９９号）各市、县、自治县人民政府，省政府直属各单位：海南省交通运输厅关于《海南省公路管理体制改革实施方案》已经省政府第４９次常务会议同意，现转发给你们，请认真遵照执行。
海南省人民政府一九九四年十一月一日海南省公路管理体制改革实施方案为了深化我省公路体制改革，促进公路事业发展，特提出《海南省公路管理体制改革实施方案》。
一、指导思想（一）按照有利于公路管养事业和公路建设的发展，有利于国有资产保值、增值，有利于提高企业和职工队伍的素质的原则，把握改革力度，积极推行各项改革措施，建立起与社会主义市场经济相适应、队伍精减、效能优良的公路管养体系。
（二）贯彻政企分开、精兵简政的原则，理顺关系，精干管理机构，压缩非生产性人员。
体制改革初期暂不涉及养路道班。
（三）从海南的实际出发，将公路工程建设和养护管理分开。
公路养护事业专业化，承包经营。
公路工程施工企业化，为独立法人，积极参予省内外以及国际工程建设市场的竞争。
二、管理体制和职责（一）管理体制１、根据《中华人民共和国公路管理条例》和海南省的具体情况，将原海南省公路局改为海南省公路管理局。
海南省公路管理局是海南省交通运输厅授权对全省公路进行路政管理、对全省县道及县道以上公路进行养护管理的副厅级事业单位。
海南省交通运输厅按照计划每年将管养资金划拨给海南省公路管理局按规定统一安排使用。
２、将原各市、县公路分局改为海南省公路管理局×市、×县分局。
海南省人民政府关于加强城市基础设施建设的实施意见-琼府〔2015〕8号
海南省人民政府关于加强城市基础设施建设的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 海南省人民政府关于加强城市基础设施建设的实施意见琼府〔2015〕8号各市、县、自治县人民政府，省政府直属各单位：为解决全省城市基础设施总量不足、标准不高、运行管理粗放等问题，全面提升全省城市建设和运行管理水平，增强城市综合承载能力，充分发挥城市在推进全省城镇化和城乡一体化进程中的辐射、带动作用，促进我省经济、政治、文化、社会和生态文明建设的协调发展，根据《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36号）精神，结合我省实际，现就加强我省城市基础设施建设提出如下意见：一、总体要求和任务目标按照规划引领、民生优先、安全为重、机制创新、绿色优质的基本原则，通过科学规划、规范建设、精细化管理，建立起数量充足、功能配套、管理科学的现代化城市基础设施体系。
到2017年，通过配套建设和更新改造一批公共交通、供水、排水、燃气、电力等城市基础设施，有效缓解城市基础设施供需矛盾；通过生态园林建设、垃圾和污水处理等设施建设，提高城市环境质量；通过城市“数字化”建设，提高城市精细化管理水平。
城市燃气普及率达到95%以上，海口市供水普及率达到95%以上、三亚市供水普及率达到90%以上、县级市和县城达到85%，城镇污水处理率达到80%以上（海口市主城区90%、三亚市达到85%以上），城市生活垃圾无害化处理率达到90%以上（海口、三亚100%），每个市县（不包括三沙、保亭、白沙）至少建有一座以上的220KV变电站，城市（县城）建成区绿地率达到35%，绿化覆盖率达到40%，城市人均公园绿地面积达到12平方米。
三亚市人民政府关于印发《三亚市2021年度国有建设用地供应计划》的通知
三亚市人民政府关于印发《三亚市2021年度国有建设用地供应计划》的通知文章属性•【制定机关】三亚市人民政府•【公布日期】2021.04.01•【字号】三府〔2021〕65号•【施行日期】2021.04.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文三亚市人民政府关于印发《三亚市2021年度国有建设用地供应计划》的通知各区人民政府，各管委会，市政府各有关单位：《三亚市2021年度国有建设用地供应计划》已经七届市政府第115次常务会议审议通过，现予以印发，请认真执行。
三亚市人民政府2021年4月1日三亚市2021年度国有建设用地供应计划一、编制目的、意义和编制依据（一）编制目的。
充分发挥土地政策参与宏观调控，促进土地节约集约利用和优化配置，推进我市产业结构优化升级，为三亚社会经济快速健康发展提供有效的用地保障。
（二）编制意义。
制定实施年度国有建设用地供应计划是贯彻落实国家关于产业用地发展政策及房地产市场宏观调控政策措施的重要保障。
通过实施年度国有建设用地供应计划有利于确保落实国家宏观调控政策，引导和稳定土地市场预期，促进全市产业升级、协调和统筹城乡发展。
制定实施年度国有建设用地供应计划是政府科学把握和灵活调控区域建设用地供应总量、结构、布局和时序的有效措施。
通过年度国有建设用地供应计划，可合理安排政府投资项目、有力引导社会投资项目按社会经济发展的规划及计划有序落地、建设发展。
制定实施年度国有建设用地供应计划是落实公共信息公开、国有公共资源依法公开配置的必然需求。
通过编制和公开年度国有建设用地供应计划，将政府依法行使国土资源这一最重要国有公共资源管理权和促进社会经济发展的行政行为向社会公开，确保城乡居民对政府依法配置国有土地资源行为的知情权，便于接受公众和社会各界广泛监督。
制定实施年度国有建设用地供应计划是建设诚信政府、规范土地市场的有力举措。
制定实施年度国有建设用地供应计划将有效避免国有土地资源供应的随意性和不规范做法，确保国有土地资源配置取得最大效益，有利于建立规范有序、公平公正公开的土地市场。
交通状况满意度调查报告
海口市交通状况满意度调查报告【摘要】：海口市位于海南省北端南渡江口，设4个县级区,24个乡镇，总面积约2304．8km2，常住人口为170万人，市中心区人口达80万人，是海南省的政治、经济、文化、交通中心。
海口市现有城市道路859条，总长度1797公里,机动车拥有量约为23万辆，其中私家车占26‰按全市常住人口170万计算，百人机动车拥有量为13辆，比全国百人机动车拥有量高出56％，目前市区道路行驶的机动车日平均在20万辆以上。
机动车驾驶员从1993年的14万人，增加到2006年的37万人，交通需求迅速膨胀。
本文通过对海口市民对海口市城区交通硬件设施的满意度的调查，希望能引起市民对交通状况的关注并提出一些交通改善措施。
【关键词】：海口市交通状况满意度一、前言海南岛现正全力投入“国际旅游岛”的建设，交通状况显得尤为重要。
而交通硬件设施中的公交车、人行道指示灯和交通红绿灯、一卡通使用、人行道、人行天桥等多方面情况一直是居民关心的热点问题.我们通过深入调查，撰写出海口市市民对海口市交通状况满意度的调查报告，反映海口市民对海口交通状况的心声，向政府相关部门反馈民生民意、建言献策。
同时，将学到的知识付诸实践，以学科优势分析解决问题，真正做到关注民生，为构建“和谐社会”添砖加瓦。
前言部分主要包括以下几个方面：（1）调查的目的及意义:随着社会主义市场经济的发展，人们对生活、教育、交通、学习等方面的要求也逐步提高，针对目前城市高发的交通事故和交通硬件设施的不完善，我们在简单随机抽样的基础上制定本方案。
本调查的意义在于:1、调查海口市公共交通发展现状及市民对目前交通状况的满意度情况；2、希望能引起市民对交通状况的关注，关注自己的权益;3、我们也将据此形成一份完整的调查报告并给相关部门提出一些合理建议。
(2）调查的内容：交通状况满意度调查的内容可以根据调查对象来划分。
交通状况满意度而定调查可分为对硬件和软件设施的调查，此次调查主要对硬件设施方面进行调查，其主要内容有:（1）对公交车等交通工具的调查（2）对人行道指示灯和交通红绿灯的调查（3）对人行道、人行天桥和地下通道的调查（4）对一卡通使用的调查（5）对道路指示标志、路灯、停车场等的调查（6）对道路路面与护栏的调查（3）调查对象及抽样：本调查以海口市美兰区、龙华区、秀英区三个区的市民为调查对象也即分析单位。
三亚交通概况
三亚交通概况基本情况三亚市位于北纬18°09′34″~18°37′27″、东经108°56′30″~109°48′28″之间。
三亚地处中国南疆边陲，在古代被视为“穷荒绝岛”、“鬼门关”。
但是溯自隋、唐以来14 00年间，与中原地区在政治、经济、文化等各个方面的联系从未中断。
它曾是隋朝谯国冼太夫人的“汤沐邑”；唐朝大和尚鉴真漂流登岸和传道讲经之地。
唐、宋两代有7位名相、名臣被贬来三亚。
中原衣冠人物之南来，客观上在当地起了敷扬教化的作用，留下了诸多的人文胜迹。
延及宋、元、明时期，三亚的经济已有初步发展，棉纺业居全国领先地位，古代女纺织家黄道婆早年在本地向黎族妇女学习纺织技术。
这一时期还涌现了“琼州三星”之一的岭海巨儒钟芳。
三亚市东邻陵水县，北依保亭县，西毗乐东县，南临南海。
全市面积1919.58平方千米，其中规划市区面积38平方千米。
东西长91.6千米，南北宽51千米。
全境北靠高山，南临大海，地势自北向南逐渐倾斜，形成一个狭长状的多角形。
境内海岸线长209.1千米，有大小港湾19个。
主要港口有三亚港、榆林港、南山港、铁炉港、六道港等。
主要海湾有三亚湾、海棠湾、亚龙湾、崖州湾、大东海湾、月亮湾等。
有大小岛屿40个，主要岛屿10个，面积较大的有西瑁洲岛2.12平方千米，蜈支洲岛1.05平方千米。
我国东南沿海对外开放黄金海岸线上最南端的对外贸易重要口岸，是中国通向世界的门户之一。
地处亚热带地区，是海南最美丽的旅游胜地。
三亚涌现出一批旅游景点创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录，获得多项世界之最、中国之最。
是旅游的好去处。
三亚在国际经济关系中有独特的区位优势。
从三亚向东经菲律宾至西太平洋，向南经澳大利亚至南太平洋，向西南经中南半岛至印度洋以及大西洋，比在广州出发近900公里左右，是祖国真正的南大门。
三亚还是保护南海诸岛的后方基地，其战略位置在国防上具有十分重大的意义。
海南省道路运输管理暂行规定-海南省人民政府令第32号
海南省道路运输管理暂行规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 海南省人民政府令第３２号《海南省道路运输管理暂行规定》业经一九九二年六月二十六日海南省人民政府第八十七次常务会议通过，现予发布施行。
省长：刘剑锋一九九二年九月二十二日海南省道路运输管理暂行规定第一章总则第一条为加强道路运输行业的管理，促进道路运输事业的发展，根据国家《公路运输管理暂行条例》及其他有关法律、法规，结合本省实际，制定本规定。
第二条本规定所称道路运输管理是指对从事城乡道路货运、公路客运（含旅游车客运）、出租车客运、包车客运、搬运装卸、驾驶员培训、汽车摩托车维修、汽车运输业车辆综合性能检测和运输服务的管理。
第三条凡在本省境内从事营业性道路运输的单位和个人均适用本规定。
军队、机关、团体、事业单位和非专业道路运输企业内部道路运输服务设施和交通运输工具向社会开放并进行营业性业务的，也适用本规定。
第四条道路运输在国家计划指导下，实行各地区、各行业、各部门多家经营的方针。
坚持国营、集体、个人多种经济形式的协调发展，保护正当竞争。
第五条道路运输分为营业性运输和非营业性运输。
营业性运输是指为社会提供运输、劳务、培训，发生各种方式费用结算的道路运输；非营业性运输是指为本单位生产、生活服务，不发生费用结算的道路运输。
第六条省、市、县交通行政主管部门是同级人民政府主管道路运输行业的行政管理部门，负责本规定的实施。
第二章开业和停业管理第七条凡在我省境内开办经营道路运输业的单位和个人，应当向当地交通行政主管部门提出申请。
申请经营跨省、市、县公路客运，直达港、澳货运，出租车客运，驾驶员培训，汽车大修、维护、小修、汽车运输业车辆综合性能检测，由所在地市、县交通行政主管部门审核，报省交通行政主管部门批准。
海南省人民政府关于修改《海南省城市市容和环境卫生管理办法》等30件规章的决定
海南省人民政府关于修改《海南省城市市容和环境卫生管理办法》等30件规章的决定文章属性•【制定机关】海南省人民政府•【公布日期】2004.02.26•【字号】海南省人民政府令第171号•【施行日期】2004.02.26•【效力等级】地方政府规章•【时效性】部分失效•【主题分类】法制工作正文海南省人民政府令（第171号）《海南省人民政府关于修改＜海南省城市市容和环境卫生管理办法＞等30件规章的决定》已经2004年2月16日海南省人民政府第30次常务会议审议通过，现予公布，自公布之日起施行。
代省长卫留成二00四年二月二十六日海南省人民政府关于修改《海南省城市市容和环境卫生管理办法》等30件规章的决定1.海南省城市市容和环境卫生管理办法将第十条“城市街道两侧及繁华地区的建筑物前，应当选用透景、半透景的围墙、栅栏或者绿篱、花坛（池）、草坪等作为分界。
因特殊情况需设置实体围墙的，必须经城市市容管理机构许可。
”修改为：“城市街道两侧及繁华地区的建筑物前，应当选用透景、半透景的围墙、栅栏或者绿篱、花坛（池）、草坪等作为分界。
”将第十四条第三款“在公共场所设置标语牌、画廊、牌匾、旗幌、公告、广告标志等应当报城市市容管理机构批准。
”修改为：“设置大型户外广告和在城市建筑物、设施上张挂、张贴宣传品等，依照国家的有关规定办理审批手续。
”将第二十五条第一款“城市环境卫生专业规划确定的环境卫生设施用地，其他任何单位和个人不得非法占用。
因特殊需要占用环境卫生规划用地的，必须征得城市环境卫生管理机构同意。
”修改为：“城市环境卫生专业规划确定的环境卫生设施用地，其他任何单位和个人不得非法占用。
”将第三十五条“城市环境卫生管理机构应当对在城市中运载垃圾（不含建筑垃圾）和粪便的车辆进行统一管理并发给垃圾准运证。
”修改为：“城市环境卫生管理机构应当对在城市中运载垃圾（不含建筑垃圾）和粪便的车辆进行统一管理。
”将第三十八条“城市车辆清洗站属于环境卫生设施，新建、改建、扩建清洗站必须报城市环境卫生管理机构批准，工程竣工验收合格后，方可经营。
海南省三亚市有轨电车示范线工程——PPP项目典型案例(最新)
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续表 ２ ０ － １
市政府批复项目实施方案 发布资格预审公告 资格预审评审 发改部门批复初设 发布采购公告 采购响应文件专家评审 项目开工仪式 项目签约 ２ ０ １ ５ 年１ ２ 月２ ３ 日 ２ ０ １ ６ 年 ４月 １ ３ 日 ２ ０ １ ６ 年 ５月 ６日 ２ ０ １ ６ 年 ５月 ２ ６ 日 ２ ０ １ ６ 年６ 月３ 日 ２ ０ １ ６ 年６ 月２ ４ 日 ２ ０ １ ６ 年 ７月 ８日 ２ ０ １ ６ 年１ ０ 月
（ 二） 社会资本情况
通过公开招标竞争，最终中国交通建设股份有限公司及广州有轨电车 有限责任公司联合体中标。
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０ － １ !２ " Fra bibliotekÁ4"ÂmÃÄ(^V(+!
（ 三） 项目进展情况
２ ０ １ ５年 １ ２月，项目确定以 Ｐ Ｐ Ｐ模式实施，２ ０ １ ６年 ７月确定社会投资 人，共历时 ８个月 （ 见表 ２ ０－ １ ） 。
（ 一） 项目基本情况
三亚有轨电车示范线工程线路全长约 ８ ３ ７ ｋ ｍ ，共设车站 １ ５座，南起 胜利路与建港路交叉口，北止火车站，途经高档住宅区、普通居住区、滨 海旅游服务带及商业区 （ 见图 ２ ０－ １ ） 。项目可行性研究报告于 ２ ０ １ ５年 １ ２ 月批复，项目批复投资 １ ４ ７亿元。 为加快三亚有轨电车项目实施，推动城市基础设施投融资体制的创 新，引进先进的管理机制和专业技术，提高城市基础设施的服务管理水 平，整合全生命周期服务效率，适度分配项目投资建设及运营管理风险， 缓解政府当期财政资金压力，平滑全生命周期财政资金支付额度，三亚市 人民政府决定采用政府与社会资本合作 （ Ｐ Ｐ Ｐ ） 方式实施三亚市有轨电车 示范线工程项目。
海南港口物流发展现状与升级策略
海南港口物流发展现状与升级策略汪苗苗(三亚学院，海南三亚572022)摘要：经济全球化背景下，新科技革命日新月异，世界贸易往来越来越频繁。
港口是现代物流网络体系的重要组成部分，自由贸易区(港)的建设为海南省各个港口的发展带来了新的机会和挑战。
未来日益增长的经济贸易活动与激烈的国际国内市场竞争将对海南港口物流提出更高的物流服务要求。
近年来，海南港口物流虽然有了长足的发展，但仍然存在一定的问题，本文以海南港■口为研究对象，分析海南港■口物流发展现状，针对当前存在的问题以及自贸港建设需求，提出海南港■口物流发展的具体策略，以期为海南整体港口物流转型升级提供一定的理论支持。
关键词：海南港口；港口物流；货物吞吐量中图分类号:F550文献识别码：A文章编号：2096-3157(2020)32-0006-03沿海港口是国内外沿海地区之间发展交通与贸易的主要枢纽，沿海港口在全球性经济贸易与运输系统中占有重要的地位。
近年来，沿海港口城市不断提高对外开放程度，各沿海城市物流业发展产值均有较大程度的提高。
2020年6月1日，国务院正式颁布《海南自由贸易港建设总体方案》,标志着海南自贸港建设这一重大国家战略进入全面实施阶段。
自由贸易港的建设，可以推动海南实现“以港带区、港区 联动”的发展目的，进一步实现自贸区与自由贸易的深度融合。
海南作为典型的岛屿型经济体，对外依赖程度非常高,海运是对外贸易、物资进出的主要运输方式，约98%的进出岛货物都是通过海运来完成的。
2020年1〜2月海南港口外贸企业的进出口贸易总值为126.7亿元人民币，其中，出口贸易总值为47.5亿元人民币，进口贸易总值为79.2亿元人民币。
未来日益增长的经济贸易活动与激烈的国际国内市场竞争将对海南港口物流提出更高的物流服务要求。
通过对海南港口物流发展现状及存在的问题进行分析，提出海南港口物流升级策略，以适应海南自由贸易港建设的发展需要，实现海南经济快速稳步增长。
海南省人民政府办公厅关于加强城市地下空间开发利用的指导意见
海南省人民政府办公厅关于加强城市地下空间开发利用的指导意见文章属性•【制定机关】海南省人民政府办公厅•【公布日期】2023.01.09•【字号】琼府办〔2023〕3号•【施行日期】2023.01.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设其他规定正文海南省人民政府办公厅关于加强城市地下空间开发利用的指导意见琼府办〔2023〕3号各市、县、自治县人民政府，省政府直属各单位:根据《海南省人民政府关于支持产业项目发展规划和用地保障的意见》(琼府〔2021〕44号)精神，为推动全省城市地下空间集约节约、合理有序、综合开发，提高城市综合承载能力，适应城市现代化和可持续发展的需要，加快海南自由贸易港建设，经省政府同意，现就加强城市地下空间开发利用提出以下指导意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，根据海南自由贸易港建设需求和城市发展需要，坚持因地制宜、综合利用、科学规划、分步实施，建立健全城市地下空间规划，规范完善城市地下空间建设管理，科学推进城市地下空间保护开发，优先保障应急防灾、人民防空、地下交通、市政工程、地下公共空间等城市基础设施和公共服务设施建设，合理促进经营性项目建设，统筹实现社会效益、经济效益、环境效益和战备效益，推动国土空间资源高效利用。
二、主要任务(一)开展城市地下空间资源调查评价。
各市县政府应当组织相关部门开展地下空间开发利用状况调查和资源评价，了解地面、地下及周边现有建(构)筑物、市政设施、地下管网、人民防空工程、文物古迹等，结合规划编制、用地管理、工程建设、监测监管、地质调查、地质断裂、防灾减灾等需要，查清现有地下建(构)筑物种类、构成、范围、用途、权属、建造时间，明确各类地下资源的适建规模、分布情况，评估地下空间开发利用现状问题和空间适宜性，在资源利用、自然灾害等方面识别潜在风险。
各市县政府组织住房城乡建设、水务、通信、电力、交通运输、人民防空等行业主管部门对职责范围内的现状地下市政基础设施和其他地下建(构)筑物进行普查并完成数据建档，整合收集地下空间基础调查、规划建设管理、用地权属及附属建(构)筑物确权登记等相关数据，汇交至省国土空间基础信息平台，适时推行三维地籍管理技术应用，实现信息共建共享、管理动态智能。
海南省城市市政设施管理规定-海南省人民政府令[第66号]
![海南省城市市政设施管理规定-海南省人民政府令[第66号]](https://img.taocdn.com/s3/m/1f60b92ff011f18583d049649b6648d7c1c708a0.png)
海南省城市市政设施管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 海南省人民政府令（第６６号）《海南省城市市政设施管理规定》已经１９９５年４月１１日海南省人民政府第６７次常务会议通过，现予发布，自发布之日起施行。
省长阮崇武一九九五年六月七日海南省城市市政设施管理规定第一章总则第一条为加强城市市政设施的管理，充分发挥市政设施的使用功能，保持设施完好，有利生产，方便生活，根据国家有关规定，结合本省实际，制定本规定。
第二条本规定适用范围：（一）城市道路设施：包括车行道、人行道、里巷和楼间甬路，跨面边缘至建筑线之间的土路、广场、公共停车场（包括地下停车场、多层停车场）以及路肩、分隔带、道路两侧边沟、路名牌等道路附属设施；（二）城市桥涵设施：包括各种桥梁、涵洞、地道、以及桥上和地道内的照明灯具、桥名牌、吨位牌等桥涵附属设施；（三）城市排水设施：包括雨水管道、污水管道、雨水污水合流管道、明渠、泵站、污水处理厂及其附属设施等；（四）城市防洪设施：包括城市防洪堤岸、河坝、防洪墙、排涝泵站、排洪道及其附属设施等；（五）城市道路照明设施：包括城市道路、桥梁、广场、公共绿地等的照明设施。
第三条省、市、县、自治县建设（城建）部门是当地市政设施的行政主管部门。
市政设施行政主管部门可以委托城市管理监察组织具体执行本规定。
市政设施行政主管部门依法对市政设施的建设、使用实施监察管理，及时查处违反市政设施管理规定的行为。
公安、电力、电信、工商行政管理等有关部门应当配合做好市政设施管理工作。
第四条市政设施的建设必须统一规划、统一建设、统一管理。
新建、改建、扩建的市政设施工程，必须经过规划部门审批，综合考虑道路上下各种管线的技术要求、运行规律和相互关系，确定经济合理的管线布局方案。
静态交通研究(改)
（四）主城区静态交通组织和管理的措施及对策研究（阳牧然）海口市作为海南省的省会城市,机动车数量呈现出快速增长的态势,这给城市的交通带来了极大的压力。
尤其是由于历史和观念的原因,我国城市静态交通设施建设落后于车辆增长态势,给城市停车带来了很多问题。
如果不能及时的解决这一问题,无疑将会极大的影响海口未来的发展。
为此,本文以海口市主城区静态交通设施作为研究对象,经过对国内外相关理论的研究,对静态交通设施现状进行了调研,从静态交通设施的供给和需求方面做出分析,认为目前海口市主城区的静态交通问题主要是由于城市规划和用地缺乏严格控制、私人小汽车的发展缺乏正确引导、公共交通系统竞争力不足、停车位供给严重不足、路网结构不完善、交通管理体制不健全等诸多方面的原因造成的,提出了解决静态交通现状问题的思路、目标及实施原则。
最后从国外相关经验得到启示,提出了优化城市公共交通系统建设、合理利用停车设施、鼓励规范化管理、采用科技手段诱导停车、推进静态交通设施的产业化建设、建立规范合理的收费体系等一系列措施,期望能为海口市主城区静态交通优化提供有益的参考。
可以预计,随着海口在公共交通发展和产业化发展中的步伐越走越大,海口的停车难问题在未来将会得到有效的解决。
4.1静态交通现状特征分析4.1.1现状停车供需情况a汽车保有量情况b主城区道路交通情况c主城区交通静态交通设施状况附上：海口市停车泊位表（现状资料来源：1、交警的统计报告2、设计资料3、调查数据）4.1.2现状停车管理情况a停车供给管理b停车需求管理c停车行为管理（现状资料来源：1、交警的统计报告2、设计资料3、调查数据）4.1.3主要问题及原因分析a停车设施总量不足总的来看，停车设施的攻击跟不上需求发展是造成海口市主城区停车难的主要原因。
首先，按照国际公认的每辆机动车应配备1.15—1.3个车位的标准计算（海口的计算），可见相当大一部分不得不停放在非停车泊位的地区，如城市道路两侧、小区公共空间、绿化带等。
关于我市中心城区公共交通情况的调研报告
城市公共 基础设施 严重滞后 ， 制约 了公交线 网的 优化 、 线路 的增设 和延伸 。我市 至今没有 综合停车场 ， 严 重制约 了公 交服务 的发展 ； 公 交调度 站和停车 场规
目前 ， 我市 现常规公交线路 ３ １ 条， 城 郊公交线路 ５ 条、 夜 间公交线路 ４ 条， 营运车辆 ５ １ ０ 辆， 日均载客量 ７ ５ 万人 次 ， 年 运客量 ２ 亿 多人次 。虽 然我市 已确立 了公 共汽 车在城市公 共交通 中的主体 地位 ， 城市公 交是人 民群 众 出行首选 的交通 工具 ， 但 目前我市 城市公共 交 通 客运体 系尚不完善 ， 与广大市 民的 出行需 求还有较
划建设的不到位， 使得不少公交线路首末站难以设立 ，
公交 车马路掉 头较为普遍 ； 此外 ， 停 保场被拆迁 占用土
地面积 至今未得 到处理 ， 导致 市 中心城 区营运 公交 车
６ ２ ３ 辆， 由于缺乏应 有的公交停保 场 ， 大部分 公交车夜 间收班后 只能在人 民路 、 汕头路 、 温州路等城市 主干道 上停放 、 清洗 ， 安全 隐患尤为 突出。
２ 我 市公交发展 中的 问题
道上的公交线路缺少公交线网连接 ， 中转换乘次数多，
未 形成 “ 干支相连 、 循 环互通 、 零 距换乘 ” 的网络 ， 公交 线 网整体运 行效率偏 低 。如市 委到汇 川大道 、 市 区到 南 白、 绥阳、 新 蒲新 区等方 向公 交车覆盖 率低 ， 甚 至未 能覆盖 ， 出租 车也较 少在这些 地方经营 ， 可供群众选择 的出行方式单一 ， 导致群众 出行十分不便 。
数据统计工作还不完整。按照交通运输部《 公交 都市考核评价指标体系》 的要求 ， ３ ０ 项指标中的２ ４ 项
海南省人口流动对城市化进程影响实证分析
海南省人口流动对城市化进程影响实证分析下面是小编为你整理整合的一些关于人口问题的论文，欢迎借鉴参考，希望对你有帮助。
1绪论改革开放以来，我国人口流动表现出大规模和急剧增长趋势。
2014年我国流动人口总量达到2.53亿，预计到2020年，我国流动迁移人口将增长到2.91亿。
大规模的人口流动必然会促使我国城市化进程的加快，随着人口流动总量的迅速增加，2015年我国城市化水平为56.1%。
人口迁移流动和城市化关系的研究，主要体现在以下几个方面：一是从区域经济学相关理论的视角出发，探讨人口流动与城市化的关系，如冯云廷、任远等通过研究发现，城市化过程是资源与要素在城乡地域间和产业间重新配置和组合的过程，劳动力的迁移流动和重新分布是其中的一个重要部分。
二是从发展经济学的视角讨论人口流动与城市化的关系，Lewis指出农业生产率和农业现代化水平的提高，导致了农村剩余劳动力成为人口城市化的源泉，而Rosenzweig and Stark则从风险理论的角度，发现低收入国家中妇女乡城迁移往往与原生家庭存在某种契约关系，其婚姻和契约目的是在有信息成本和空间共变风险的环境中，减轻收入风险。
三是从人口城市化理论的视角讨论人口流动与城市化的关系，如李竞能认为，城市化是人口向城市集聚和城市人口自然增长所导致城市人口比重上升的过程，因此城乡人口迁移集聚和城市部门人口的自然增长共同构成了城市发展的源泉。
除此之外，我国学者更多的是从数理角度分析我国城市化水平提高的影响因素，分析我国城市人口增长来源等。
海南省作为我国最大的经济特区，其城市化进程和人口流动尤其独有的特点，本文将从城市化与人口流动之间关系的理论和实证研究出发，分析海南省18个县市人口流动现状、城市化现状及二者之间的关系，以期寻找海南省人口流动和城市化进程中存在问题，并提出相应对策。
2海南省人口流动、城市化现状分析2.1海南省人口流动现状及特征本文重点分析海南省18个县市人口流入规模，所采用数据来源于1991-2015年《海南省统计年鉴》，用地区常住人口与户籍人口的差额来衡量海南省及各县市人口流动情况。