ecdis和电子海图培训总结
电子海图显示与信息系统培训教材
第1章电子海图显示与信息系统概念1．1 引言电子海图显示与信息系统（ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。
从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上.对于SOLAS船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO对ECDIS的认可,ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图.(2） Vector Charts矢量海图，是电子海图数据库的另一种形式，数字化的海图信息分类存储,因此可查询任意图标的细节（如灯标位置、颜色、周期等)，海图要素分层显示，使用者可根据需要选择不同层次的信息量（如只显示小于10m的水深）,并能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息（如港口、潮汐、海流等），有人称矢量海图为“智能化电子海图”。
（4） SENC系统电子导航海图，英文为System Electronic Navigational Chart，它是ECDIS内部的一个数据库。
这个数据库是为了恰当使用ENC 而由ECDIS将其进行格式转换,同时通过恰当方法改正ENC，并且由航海人员注入其他航线信息,包括航线设计使用的点、线和区域以及ECDIS图库中的任何符号和文本注记信息。
SENC供ECDIS显示存取以及完成其他航海功能，且是ECDIS的一个组成部分，它还包含来自其他信息源的信息。
SENC是ECDIS中直接读取和显示的数据库，它是由ECDIS对ENC进行格式转换而得到的,目的是为了快速显示ENC。
SENC中包括ENC的所有信息，还可包括ENC的改正信息.ENC、SENC和ECDIS三者的关系如图所示，SENC中只包括经常使用航线上的ENC，SENC是ECDIS从ENC中选取的，转换成本身的格式而产生的，与ENC有不同的数据组织格式。
ECDIS操作培训
一．面板介绍1.A/C RAIN A/C SEA GAIN这三个旋钮暂时没有用2.EBL 电子方位线可以同时显示2条，使用方法类似雷达3.VRM可变距标圈4.ALARM报警确认5.ESC快速菜单栏显示、退出，返回上一步6.MFD快速切换ECDIS和Conning模式7.UNDO在设计航路和使用海图时，撤消上一步操作8.RANGE海图量程选择“+”量程变大9.ALERT LED报警状态显示灯，绿灯闪表示开机时因温度低给CPU加热过程中，绿灯亮表示正常，红灯闪表示产生了报警但示确认，红灯亮表示报警已确认B接口，可接U盘更新或安装海图，注意不可接移动硬盘和键盘11.TRACKBALL类似鼠标，注意的是其中的右键功能仅在NAVI状态下可行二．状态栏1.ECDIS:操作模式ECDIS或Conning(多用途显示)2.NAVI航行模式，经常情况下用这种模式3.CHARTS海图维护模式，安装及更新海图，管理海图4.PLAN航次计划模式，主要是设置和管理转向点、航路5.OTHERS主要功能是使ECDIS STANDBY或回放，其中的回放功能对我们应该是较有用的6.CHART ONLY按住时仅显示海图上的信息，（可按住试试，注意其中的不同）7.STD DISP回到IMO标准显示8.VECTOR海图格式选择，矢量海图或光栅海图9.IMO STD海图基准选择有三种，IMO BASE,IMO STD,IMO ALL10.? 在里面有操作手册，ECDIS版本号和系统信息er Setter显示设置菜单和设置好的菜单保存及调用三．快速入口栏分上下二部分，上部分随状态栏的不同而有不同的显示，下部分不变但基本上在NAVI 状态下操作下部分的菜单四．信息方框栏1.量程、显示方式2.光标信息，包括光标经纬度、本轮到达光标的时间、方位、距离3.PERMANENT WARNING BOX，当显示的时间有误、许可证过期、产品目录未更新、AIO产品目录未更新、有海图未更新时会显示本方框4.传感器信息显示，显示罗经、GPS的信息5.OVERLAY/NAV TOOLS BOX，可选择显示RADAR、AIS传过来的目标信息以及其它工具五．海图显示区六．报警框ALARM:红色WARNING:黄色各种代码、符号七．NAVI状态下功能介绍1.Route:选择航路、取消所选航路、调用航路、监控航路2.MSG：AIS和NAVTEX的信息管理，可收、发、删除和恢复信息，一般删除的信息在TRASH BOX（回收站）找到后恢复，当然在回收站里删除后不能再恢复了，另外，AIS与ECDIS可四根线连接2路传输（必须），2路操控（可选），NAVTEX同ECDIS 的连接是可选的，假如未连接就没有它的信息3.Manual Update:手动更新T&P通告4.Mini Conning:隐藏/显示多用途显示器八．CHART状态下的功能介绍1.AUTO Load:自动安装/更新海图2.Mange Charts:管理海图，可对海图分组、删除3.Cell status:海图状态查询4.License:安装许可证，需每年购买安装，也有一次购买终生可用的，但不能更新5.Publickey:安装公共密钥，可在网上下载九．PLAN状态下的功能介绍1.Planning:设计航路、转向点2.Report:显示航路和用户海图WPT信息3.GuideBox:显示/隐藏航路中转向点之间的方位、距离4.Manae Data:删除航路、用户海图十．快速栏中共有的功能介绍1.Chart INFO:海图信息、设显示时间、ECDIS图标显示2.DISP:基本参数、报警参数、其他参数设定，海图模式（单屏、双屏），AIO显示，软键盘隐藏/显示3.Record: 各种情况下的船位记录列表4.显示背景的选择，白天、黄昏、晩上5.亮度调整6.MOB:记录人落水船位的快捷方式7.照像功能：可将当时的海图显示以文件的方式保存十一.航路设计1.确保海图最新有效2.船舶和航路参数的设定3.由PLAN、Planning、Route选NEW4.确定各转向点，按照顺序从第一到最后，选FINSH.（各转向点可删除、插入、修改）5.在Alert Parameters中设安全水深和其他项6.选Check Route,检查所设计航路的有效性，根据检查报告完善航路十二. 海图安装1.安装Permit(如有旧的，先删除旧的再安装新的)2.安装Base CD3.安装Update CD,海图状态中NO表示超过一个月未更新，MAYBE表示一个月内未更新，YES表示可用4.安装AIO5.检查安装后的海图状态，确定海图有效性。
ecdis和电子海图培训总结
ECDIS和电子海图培训总结根据处工作安排，2011年7月27日至8月3日我前往上海中波国际海运研发中心进行了为期一周的培训，现将培训情况简要总结如下：一、培训目的按照IMO的要求，从2012年起所有SOLAS船舶都要强制配备ECDIS，为做好应对准备工作，充分发挥电子海图在海事监管工作中的作用，提高海事管理部门应用电子海图的水平，部海事局举办两期培训班，对各直属局从事通航管理、航标管理、VTS和AIS操作与管理的相关人员进行培训。
二、培训要求为确保培训取得实效，培训班采取半军事化管理，培训全程着夏季制服，培训期间不得请假。
三、培训内容此次培训由上海海事局航海图书资料印制中心老师主讲，主要分为以下几个内容：1、电子海图的基础知识电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字化产品，是数字海图的一种。
电子海图数据一般由各个国家权威的官方海道测量机构出版发行，这些机构还负责根据航行要素的变化情况及时对已出版的电子海图数据进行补充和改正，以保持电子海图数据的现势性。
电子海图可分为栅格电子海图和矢量电子海图两大类。
按照标准化程度的不同，可分为非标准电子海图和标准电子海图。
所谓的标准电子海图就是指符合IHO相关标准的电子海图，目前IHO关于电子海图数据的标准是《数字化海道测量数据传输标准》（S-57），我们把基于S-57标准的电子海图数据产品称为电子航海图（Electronic Navigational Chart），简称ENC，所以说标准电子海图就是指ENC。
2、电子海图现状一些发达国家在ECSIS的开发方面，已经取得了令人瞩目的成绩，英国、挪威、德国、日本等国的多家公司的ECDIS不仅通过了有关船级社的认证，而且已经商品化，在许多SOLAS公约船上已安装ECDIS。
此外，还有众多的公司已研发出大量的非标准的ECS，这些ECS由于价格低、功能灵活，也受到了许多船公司的欢迎，推广较快。
⏹1996年交通部海事局开始国际标准电子海图的研究和开发。
2第二章-ECIDS数据解析
二、 ENC数据检验
利用S-58对ENC验核的科目对ENC数据进行校验， 校验科目包括：
S-57数据结构相关检查； ENC产品规范相关检查； ECDIS相关检查； ENC物标类目使用相关检查； 特殊物标类可允许使用的属性值相关检查。
三、 数据加密
为防止传输中ENC被损坏、修改和非法复制，利用S-63对ENC数据进行 加密：
电子航海图数据库（Electronic Navigational Chart Data Base-ENCDB):生产 和维护ENC的基础数据库，由ENCD编制而成。
单元（Cell）：某地理区域的ENC数据分发的基本单位，数据文件大小不超 过5MB。文件名由8位字母和数字命名构成，如CN510111.000；其中，前2位 “CN”代表生产商 ，如CN表示中国海事局、C1代表中国航保证部、GB表 示英国等；第3位“5”为比例尺数字代码（范围为1-6），代表按比例尺划分 的不同航行用途如5代表港湾图；第4位至第8位“10111”为图号，是海图单 元识别码，可以是数字或大写字母；小数点后为数据文件后缀名，代表海图 版本，000为数据原始版本，改正数据文件在000基础上依次增加，如 CN301301.001表示第1次改正，最大可达到999次。
通过直接从海道测量原始数据获取
– 通过直接从海道测量原始测量数据获取是指水道测量部门实际观测 到的航海信息数据经格式转换后产生的数据。由于直接法所采用的 矢量数据来自各国水道测量部门（Hydrographic Office，简称HO） 的ECDB，不仅数据精度可靠，克服了间接法的矢量数据精度受人 员和设备影响的不足之处，为制作矢量海图提供了统一的国际标准 矢量数据，而且制作过程简单，已成为当今制作矢量海图的主要方 法。C生成
ECDIS (2-4电子海图使用的风险)
4.5.3 操作错误
操作错误是由于动作失误或选择错误造 成的后果，应当在ECDIS使用中尽量避 免。有可能是在选择操作菜单时，由于 鼠标操作不熟练而选择了不应该选择的 菜单行（临近），也有可能是在选择显 示分类时，没有将应该显示的物标类型 选为显示物标类
4.5.4 理解错误
如果用户对ECDIS工作原理、数据产生机制不熟悉， 对某些特殊情况不理解，不会进行必要的验证和分析， 盲目地接受以致做出错误的决策。对电子海图的理解 错误包括： 1、忽视海图超比例尺显示 2、忽视显示控制 3、缺乏分析接受显示船位 – ECDIS上显示的船位来自于定位系统，目前主要是 GPS船位。用户应该认识到所显示船位为观测船位， 而非真实船位，观测船位都存在船位误差，定位系 统可能不稳定导致错误船位。用户对基于观测船位 的航行环境、报警提示等应经过分析后做出判断， 应尽可能利用多种定位手段核查船位。
4.7 有关ECDIS的PSC检查注意事项
（1.） 正确标注在设备安全证书记录 Form E； （2.） ECDIS的型式认可证书（以确认满足IMO性能标准及IEC试验标 准）；
（3.） ECDIS保持最新适用的IHO标准；
（4.） ENC的使用，包括最新版本及相应的修订； （5.） 足够的独立的备份装置；
（6.） 船长及驾驶员经受的ECDIS一般及特殊培训的文件化的证据；
（7.） 熟练使用ECDIS； （8.） 驾驶员使用ECDIS的文件化的程序；
（9.） ECDIS应作为关键设备列在船舶的安全管理体系中；
（10.） 用传感器输入的校准及符合性、ECDIS的显示； （11.） 作安全管理体系的一部分，ECDIS的定期试验及核查的证据；
【船长心得】——ECDIS正确设置安全水深和等深线
【船长心得】——ECDIS正确设置安全水深和等深线电子海图显示和信息系统（Electronic Chart Display and Information Systems）:简称ECDIS。
根据SOLAS规定, 对于从事国际航行的船舶,ECDIS正在成为强制安装的设备（具体安装日期因船舶大小，类型及建造日期不同而规定不同），已经更新并改正到最新状态的ENC安装到ECDIS上，其他如航警都也已改正到航次海图上，这样是否就保证了航海安全呢？答案当然是不一定，ECDIS不同于以往的纸版海图，使用前航海者对其参数的正确设置对船舶的安全航行会起到更至关重要的作用；同时航海者是否能对ECDIS参数的设置者却和能否熟练使用也一直是PSC关注和检查的重点项目，很多船舶面临检查时往往能查出问题--尤其是关于安全水深和几个等深线的参数设置上，结合Transas Sailor-4000型号ECDIS的使用浅谈一下安全水深和几个等深线参数设置对ECDIS显示及使用的重要性。
展开剩余89%对于ECDIS来说，水深设置和显示涉及到四个参数，即：安全等深线、浅水等深线、深水等深线和安全水深；且浅水等深线和深水等深线只适用于ECDIS四色强调显示模式，双色强调显示模式只涉及安全等深线和安全水深。
1.安全等深线（Safe Contour）：顾名思义就是对船舶航行来说安全的一条等深线，船舶航行在等于或者大于安全等深线区域时不必再关注具体的水深的一条等深线，由于船舶的航次装载情况不同，因此船舶吃水会不同，从而根据船舶吃水及UKC等设置的安全等深线对于船舶来说是一个变量，请航海者务必根据航次特点及时更改安全等深线数值以确保ECDIS设置安全。
（1）安全等深线是ECDIS的避险参数依据之一，是区分安全水域和“浅水区”的界限，有别于其他等深线在ECDIS上加粗、高亮度强调显示。
浅于等深线一侧水域为“浅水区”在ECDIS以深蓝色颜色显示--表示船舶进入有可能是“危险的”，而深于等深线的水域以灰白色显示—表示为安全水域（白天显示模式时）。
ecdis和电子海图培训总结
ECDIS 和电子海图培训总结根据处工作安排，2011年7月27日至8月3日我前往上海中波国际海运研发中心进行了为期一周的培训，现将培训情况简要总结如下：、培训目的按照IMO 的要求，从2012年起所有SOLAS 船舶都要强制配备ECDIS，为做好应对准备工作，充分发挥电子海图在海事监管工作中的作用，提高海事管理部门应用电子海图的水平，部海事局举办两期培训班，对各直属局从事通航管理、航标管理、VTS 和AIS 操作与管理的相关人员进行培训。
二、培训要求为确保培训取得实效，培训班采取半军事化管理，培训全程着夏季制服，培训期间不得请假。
三、培训内容此次培训由上海海事局航海图书资料印制中心老师主讲，主要分为以下几个内容：1、电子海图的基础知识电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字化产品，是数字海图的一种。
电子海图数据一般由各个国家权威的官方海道测量机构出版发行，这些机构还负责根据航行要素的变化情况及时对已出版的电子海图数据进行补充和改正，以保持电子海图数据的现势性。
电子海图可分为栅格电子海图和矢量电子海图两大类。
按照标准化程度的不同，可分为非标准电子海图和标准电子海图。
所谓的标准电子海图就是指符合IHO 相关标准的电子海图，目前IHO 关于电子海图数据的标准是《数字化海道测量数据传输标准》(S-57),我们把基于S-57标准的电子海图数据产品称为电子航海图(Electronic Navigational Chart),简称ENC，所以说标准电子海图就是指ENC。
2、电子海图现状一些发达国家在ECSIS 的开发方面，已经取得了令人瞩目的成绩，英国、挪威、德国、日本等国的多家公司的ECDIS 不仅通过了有关船级社的认证，而且已经商品化，在许多SOLAS 公约船上已安装ECDIS。
此外，还有众多的公司已研发出大量的非标准的ECS，这些ECS 由于价格低、功能灵活，也受到了许多船公司的欢迎，推广较快。
【典型案例】船员未经电子海图（ECDIS）操作培训
【典型案例】船员未经电子海图（ECDIS）操作培训【典型案例】船员未经电子海图（ECDIS）操作培训2015-02-22T10:53:01.717 CHINA PSC一、船舶概况船名：J 总吨：31236 船种：BULK CARRIER 建造日期:2004年12月二、检查概况N港PSCO登轮对J轮进行检查时发现，该轮安装有ECDIS设备，船级社签发的SE证书也标注该轮适用于ECDIS，在实际航行中值班驾驶员使用ECDIS系统，该系统与测深仪、GPS等设备相连。
根据该轮最低安全配员证书，该轮甲板部船员为船长、大副、值班驾驶员各1人。
该轮配备船长、大副、二副、三副各1人，甲板部船员均来自PHILIPPINE，在检查中发现船长、大副、三副所持PHILIPPINE政府于2010年签发的船员适任证书的LIMITATION栏签注为“Not valid in vessels equipped with ECDIS and Fast Rescue Boat”；船旗国PANAMA政府签发的承认签证也签注为“Not valid in vessels equipped with ECDIS and Fast Rescue Boat”，而实际上三副持有ECDIS培训证书。
缺陷描述：MASTER (MR.SAMSON CIRILO SARMIENTO) AND C/O (MR.DAMPAYLA ROGELIO AVILA) LICENSE NOT VALID IN VESSELS EQUIPPED WITH ECDIS WHILE SE CERT. REMARKED ECDIS FITTED. 173/O (MR.MIRADOR RUSSELL ALBELAR) LICENSE NOT VALID IN VESSELS EQUIPPED WITH ECDIS. WHILE SE CERT. REMARKED ECDIS FITTED. 17公约规定：1978STCW公约马尼拉修正案第A-II/I、II/II条规定配备ECDIS的船上的工作人员（船长和甲板部高级船员）要求进行该设备使用方面的培训和评估。
ecd项目工作总结
ecd项目工作总结
ECD项目工作总结。
在过去的一年中，我们团队致力于推动早期儿童发展（ECD）项目的发展和实施。
在这个过程中，我们取得了一些重要的成就，也遇到了一些挑战。
在项目的最后阶段，我想对我们的工作进行总结，并分享一些收获和反思。
首先，我们成功地与当地社区建立了密切的合作关系。
通过与家长、教育工作
者和社区领袖的合作，我们能够更好地了解他们的需求和期望，从而设计出更符合实际情况的项目方案。
这种合作也为项目的顺利实施和可持续发展奠定了基础。
其次，我们在项目中采用了多种创新的教育方法和工具，以提升儿童的早期发展。
通过游戏、音乐、艺术和亲子互动等方式，我们帮助儿童建立了健康的情感、社交和认知能力，为他们未来的学习和生活打下了良好的基础。
然而，我们也面临了一些挑战。
其中最大的挑战之一就是项目资金的持续筹集。
由于ECD项目需要长期的投入和支持，我们需要不断寻找合适的资金来源，以保
证项目的可持续发展。
此外，人员和资源的管理也是一个不容忽视的问题。
在项目实施过程中，我们需要不断调整和优化资源的配置，以确保项目能够高效地运转。
总的来说，ECD项目的实施是一项复杂而又有意义的工作。
通过这一年的努力，我们取得了一些成绩，也积累了一些经验。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断改进项目方案，为更多的儿童提供更好的早期教育和发展支持。
希望我们的努力能够为儿童的未来带来更多的希望和可能。
电子海图
部海事局也开发了电子海图制作和显 示系统。其制作的电子海图和开发的显示 系统已经用于海上航标巡检、海上巡逻、 航运、水上工程、海事管理、船舶交通管 理等诸多领域。如用于上海、宁渡、福州、 厦门、琼洲海峡船舶交通管制系统，为国 家节约了不少外汇；如用于上海港 70 多公 里的深水航道引航，已经成为引航员不可 或缺的助手；
2)功能拓展阶段 1984年至90年代初，人们在数字化的海 图上开发出新的使用功能，可以在数字化 海图上显示船位、进行航线、航次计划设 计，显示诸如航速、航向等航行参数，开 发出更多便于使用的、可保证航行安全、 提高营运效率的各种功能。
3)航行信息系统阶段 这个阶段的主要特征是将电子海图作为 航行信息的核心，进行组合式、集成式的 开发研究，使船舶航行自动化迈上了新的 台阶。集中于电子海图的系统化、一体化 研究，将各种电子海图数据库进行完善， 与各种航海传感器、导航设备进行系统接 口与组合。
随后，加拿大、挪威、日本、澳大利亚、新 加坡等国制作出了符合该标准的电子海图，经过 测试，这些不同海道测量机关制作的电子海图相 容性好，表明标准已经基本成熟。由于基于 S-57 第三版的电子海图制作较为耗时，因此，在1998 年底，国际海事组织航行安全分委会同意在缺乏 S- 57第三版电子海图的水域，可以采用光栅海图 作为过渡时期的电子海图替代物。
电子海图数据具有两种形式，即基础数 据和更新数据。基础数据和更新数据一起 为电子海图显示及信息系统所接收，以形 成反映海域内最新信息的系统电子海图 （ SENC ），供 ECDIS 显示和作相应的处理。 无论是基础数据还是更新数据，均以标准 的格式进行数据的组织和封装，从而达到 不同国家的海道测量机构制作的电子海图 可以在不同的ECDIS上准确地使用。
电子海图显示与信息系统(ECDIS)培训和应用探讨
新标 准 ； ③ 使 用 官 方 的 电子 航 海 图 Ｅ ＮＣ ；
① 独 立的 ， 完全 符合 作 为第二个
① 关 于Ｅ ＣＤＩ Ｓ 的 程 序 和 须 知 文件 ， 包
司体 系 文 件 建 设和 确 保 符 合 外 部 检 查 类型 ￣ ｇ Ｅ Ｃ Ｄｆ Ｓ ， 那么 通 用 培训 既 满 足 通 会 明确符 合Ｓ ＯＬ ＡＳ 第ｖ 章第１ ９ 条的是 时 需要做 些什么呢 ？ 笔 者 有 些 粗 略 的 用 通 用 类 型 的培 训 又 满 足 特 定 类 型 的 Ｅ Ｃ ＤＩ Ｓ 还 是纸 质海 图 ， 如 果 是Ｅ ＣＤＩ Ｓ ， 总结， 愿 与 大 家分 享 ， 希 望 抛 砖 引玉 。 培训 ， 通 用 类型 的培训 证 书上 应 明 确 载 则会 列明备用体 统 （ 安排 ） 是 什么 。 如 明此 项 。“ 接力棒” 式 的培 训 （ 一个 高 级 果想 灵 活 地运 用Ｅ Ｃ ＤＩ Ｓ和 纸质 海 图 ，
照Ｓ ＴＣ Ｗ 公约 第１ ／ １ ４ 条， 对 于 特 定 的 分。 签发船 上培训合格证书 （ 样式 由船
①经过型号认可；
② 保 持 国际 航 道 组 织 （ Ｉ ＨＯ） 的 最
装在该船上的Ｅ Ｃ ＤＩ Ｓ必须有熟悉培训 上制定 ） ， 连 同签字的检查 表， 归档以
／４８ ／ ２ ０ １ ４ 年 第 ０ ６ 期 ／ ｗ ｗ ｗ ｚ … （ Ⅱ ｎ ／
（ ２） 特 定 类型 的ＥＣＤＩ Ｓ 的培 训 验 证他 熟悉程度。 厂家 的资料比如ｃＤ Ｅ ＣＤＩ Ｓ性 能 标 准 ， 经过 ＭＳ Ｃ． ２ ３ ２ （ ８ ２ ）
（ Ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ Ｅ ＣＤＩ Ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｊ 。 按 或 者 ＤＶＤ作 为 熟 悉 培 训 材 料 的 一 部 修 正 ） ：
浅谈古野FMD-3200电子海图系统（ECDIS）几点关键设置
浅谈古野FMD-3200电子海图系统（ECDIS）几点关键设置展开全文电子海图显示与信息系统（ElectronicChart Display and Information System），简称ECDIS，从纸质海图到电子海图在船舶导航方面的一项伟大的技术革命，它之所以引起高度重视，是因为它具有传统纸质海图无法比拟的优点，它很大程度上简化及加强了导航流程，同时极大提高了效率和安全性。
但使用不当也会给我们带来安全隐患。
前段时间就看到一篇报道就讲一艘名为“muros”的散货船因ECDIS使用不当导致在英国东海岸“haisborough sand”水域搁浅。
所以操作者如何熟练使用ECDIS显得尤为重要。
我船配备的ECDIS（FURUNO 型号FMD3200，版本号03-11）,海图管理系统是NAVTOR公司提供的，很方便实用的一套海图管理系统。
下面我就参数的设置，Manual update和user chart的使用分享几点我的使用心得和大家交流一下。
参数的设置正确合理的安全参数设置是安全使用ECDIS的前提保障。
其中海图报警（Chart Alarm）参数的设置，“look-ahead”监控参数设置和航行计划报警参数设置是三个比较关键的设置。
1）海图报警（Chart Alarm）参数的设置。
用于监控船舶航经区域海图水深信息和海图其他指定区域信息（如：禁航区，警戒区，养殖区，军事演习区,锚泊区等），我们应该设置合理的水深显示和报警区域。
合理设置海图报警（Chart Alarm）要做到既不漏掉有必要的报警,也应该避免过多无用警报对驾驶员产生干扰，影响驾驶员对警报的分析,可能导致驾驶员只做消音处理即完事，从而可能忽视了重要的报警。
这里安全水深是个比较关键的设置。
安全水深（Safety Depth）=吃水（draft）+船体下沉量（Squat）+富裕水深（UKC）-潮高（Height of tide）。
对富裕水深（UKC）不同公司有不同的要求，不同港口也有不同要求。
电子海图显示与信息系统(ECDIS)培训和应用探讨
电子海图显示与信息系统（ECDIS）培训和应用探讨作者：谢步新来源：《珠江水运》2014年第12期摘要：新的航海科技电子海图ECDIS即将取代传统的纸质海图，SOLAS公约第V章、IMO通函和STCW公约马尼拉修正案等分别对ECDIS的配备要求，性能标准和培训发证等做了相应的规定。
本文从四个方面归纳总结，阐述电子海图ECDIS应用的相关要求，帮助船员和岸上管理人员了解为了满足公约要求需要采取什么措施，在哪些方面有了新的变化。
关键词：培训发证设备性能要求安全管理体系文件SMS修改外部检查要点电子海图显示与信息系统Electronic Chart Display and Information System（ECDIS）替代纸质海图成为主要的航行手段是大势所趋。
当ECDIS作为船上主要的航行手段时，我们在培训、公司体系文件建设和确保符合外部检查时需要做些什么呢？笔者有些粗略的总结，愿与大家分享，希望抛砖引玉。
1.培训方面的要求船长和负责航行值班的高级船员（驾驶员）必须完成适当的ECDIS培训，书面证明保持在船上，包括：（1）通用类型的E C D I S培训（Generic ECDIS training）。
课时至少40小时，课程参照IMO培训课程模板1.27，符合STCW第 A-II/1，A-II/2 和A-I/12要求，该项培训一般在岸上培训机构完成，并且取得培训合格证书。
（2）特定类型的ECDIS的培训（Type specific ECDIS training）。
按照STCW 公约第I/14条，对于特定的装在该船上的ECDIS 必须有熟悉培训程序。
该项培训可以通过合适的人或者机构来执教，比如ECDIS厂家，厂家授权代理或者其他有资质的培训师。
厂家的培训光碟也可以被接受。
如果通用的ECDIS培训包含了安装在该船上的特定类型的ECDIS，那么通用培训既满足通用通用类型的培训又满足特定类型的培训，通用类型的培训证书上应明确载明此项。
(2021年整理)ECDIS探索--电子海图的显示
（完整）ECDIS探索--电子海图的显示编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（（完整）ECDIS探索--电子海图的显示）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为（完整）ECDIS探索--电子海图的显示的全部内容。
ECDIS探索--电子海图的显示1 概要本文主要SE ECDIS海图显示以及海图显示实现的介绍。
2 海图的显示种类SE ECDIS海图显示应分为以下三种类型:基本显示、标准显示和所有其他的显示,SE ECDIS还可以自定义显示.2。
1基本显示基本显示为永久保留在ECDIS海图显示上的信息,其包括：(1）关于海图显示的信息（比例尺、范围、指北符号、光标、比例尺、纬度、覆盖对象、北向箭头、不完全调查区域等等）(2) 陆地区域（桥、桥塔、空中电缆、传送带、空中管道、近海平台、海岸线、冰川、海岸线建设、建筑群、栅栏、水源、废船、浮码头、油栅、木吊杆、洪水拦河坝、码头、水道、江河等等）(3)深度（本船的安全等深线、深水区域、海岸线（高潮水位）)(4)水下危险（安全等深线所定义的安全水域内的水下孤立危险物，其水下深度小于安全等深线;安全等深线所定义的安全水域内的孤立危险物,如固定结构和架空电缆等）基本显示如图所示:2。
2标准显示标准显示指的是海图首次被SE ECDIS显示在屏幕上的部分(在进行航线设计和航路监控时至少应使用的显示模式）。
标准显示包括：(1)基本显示(2)关于海图显示的信息（未知对象、一般对象、海图比例范围、越过比例数据海图比例尺边界等等）(3)重要的海岸特征（浮标、立标、其它助航标志及固定结构；视觉和雷达显著物标;河岸、湖、湖岸、斜坡、斜坡顶端、堤、堤道、水坝、外表可见对象、建设区）(4)深处（深度小于安全等深线的区域、扫描区域）(5)禁航区和限制区域；(6)河床危险物（停泊处锚索、河床隧道、波形沙滩等等）（8) 船舶定线系统和渡轮航线(领航线、交通航线、深水航线、交通缺口区域、交通缺口航线、交通环状交叉路口、交通十字路口、危险区域)(9）服务（登船点、信号站等等）。
电子海图大连版ECDIS
1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公 约第5章，主要有以下几个方面：
第19条－规定不同船舶应配备的设备，其中关于 海图的配备要求为：
船舶无论大小应配备整个航次制定计划、显示、 航行定位和航行监控所需的海图和图书，电子海 图显示与信息系统可以被认为是符合本条海图配 备要求。
要善于对海图数据的正确性进行确认－系 统运行中任何时候都可以查询使用中的数 据的详细描述。
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第一章 基础知识
第二节 电子海图与电子海图系统
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2.1 电子海图
电子海图（Electronic chart）是在显示 器上显示出海图信息和其它航海信息，所 以也称为“屏幕海图”。电子海图和其应 用环境组成电子IS的主要文件
IHO关于电子海图的文件主要包括： IHO S-52 海图内容和显示规范：规定了电子航海
图的内容和显示、数据结构、改正方法和信息传 输途径，以及屏幕上电子海图的颜色和符号使用 等。该标准有3个附件。
• 附件一：对电子航海图的改正问题作了详细的规定； • 附件二描述了ECDIS屏幕上电子海图的颜色和符号使用
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第一章 基础知识
第一节 ECDIS使用中的法律问题与 责任
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1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公 约第5章，主要有以下几个方面： 第2条－对海图进行定义：海图和图书是由 政府、政府认可的水道测量部门或相关政 府机构出版或授权出版的用于满足航海需 要的专用图或书及编辑这种图或书所用数 据库。
策上来
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绪论
20世纪70年代末，微电子技术的迅猛发 展为电子海图的产生创造了条件。当时的 船用电子海图系统被称为“视频航迹标绘 仪”。
ECDIS (2-2电子海图系统)解析
•传感器接口软件：与GPS、LORAN-C、罗经、计程仪、 风速风向仪、测深仪、AIS、雷达/ARPA、卫星船站、自 动舵等设备的接口软件，以及从这些传感器所读取的信息 的调度和综合处理软件。 •航路监视软件：计算船舶偏离计划航线的距离、检测航 行前方的危险物和浅水域、危险指示和报警等。 •航行记录软件：记录船舶航行过程中所使用的海图的详 细信息以及航行要素，实现类似“黑匣子”的功能。 •航海问题的求解软件：船位推算、恒向线和大圆航法计 算、距离和方位计算、陆标定位计算、大地问题正反解计 算、不同大地坐标系之间的换算、船舶避碰要素（CPA、 TCPA）计算等
电子海图系统
2.1 系统组成 2.2 传感器 2.3 ECDIS的网络组成
2.2.1 传感器的种类
船舶自动识别系统、Track Pilot航迹舵、AMWSS驾驶 台值班系统、Route Backup航线备份、GPS、风速仪、 测深仪、计程仪、电罗经、发动机控制系统、水温指 示器、报警器等。
电子海图系统
电子海图系统
2.1 系统组成 2.2 传感器 2.3 ECDIS的网络组成
2.1.1 硬件部分
ECDIS实质上是一个具有高性能的内、外部接口符合S52 标准要求的船用计算机系统。系统的中心是高速中央处 理器和大容量的内部和外部存储器。外部存储器的容量 应保证能够容纳整个ENC 、ENC改正数据和SENC。中央 处理器、内存和显存容量应保证显示一幅电子海图所需 时间不超过5秒。 内部接口应包括图形卡、语音卡、硬盘和光盘控制卡等。 以光盘或软盘为载体的ENC及其改正数据，以及用于测 试ECDIS性能的测试数据集可通过内部接口直接录入硬盘， 船舶驾驶员在电子海图上所进行的一些手工标绘、注记， 以及电子海图的手工改正数据的输入等可通过键盘和游 标实现。同喇叭相连接的语音卡，以实现语音报警。
英国海道测量局(UKHO)电子海图培训与服务
英国海道测量局（UKHO）电子海图培训与服务一、ECDIS导航培训为进一步指导ECDIS的使用，UKHO开发了一套培训包以解决ECDIS当中使用的ENC理解不足的问题。
培训包的目标如下：➢理解ENC数据结构➢开发ECDIS通用原则知识➢理解ECDIS的功能和局限性➢理解SENC显示标准➢增进对ECDIS数据可能存在的错误、误解和风险意识➢理解ECDIS规范要求➢领会ECDIS的价值该培训包括4大元素：由讲师主导的培训课程；基于计算机的培训模块；ENC实用指南（NP 231）及ENC符号指南（NP5012）。
讲师主导的培训课程为一天的课程，为培训者提供安全使用ECDIS的建议，增强相关知识以支持对通用ECDIS课程的学习。
ENC培训课程可以作为单独的培训课程，也可以作为IMO建议的ECDIS 1.27操作课程的补充。
在该培训模块，讲师可以针对培训者提供适合不同情况的培训，培训的地点也可以由接受培训者提供。
基于计算机的培训模块主要保留7个不同的板块：➢什么是电子海图？➢ECDIS当中的ENC➢ENC显示设置➢ENC精确性➢ENC的下载和上传➢ENC航行规划➢使用ENC时所需的程序考虑ENC实用指南（NP231）是包括7个章节的综合性指南，用于帮助ENC用户获取对ENC使用的更高层次的理解。
该模块可以作为单位的服务产品提供也可以综合到ECDIS培训课程当中。
ENC符号指南（NP5012）提供了传统的和简化形式的符号显示，并描述了符号的使用。
该模块作为ECDIS培训的补充，为航路规划和导航提供参考，包括了ENC符号相关的综合信息。
二、ECDIS全球培训情况UKHO在ECDIS培训推广方面做了很多工作。
2012年3月22日，UKHO宣布启动全球范围内推广的ECDIS综合培训计划，资助100名船桥人员在世界范围内的海事院校进行培训。
培训课程为基于IMO模块课程1.27（ECDIS操作使用）的通用ECDIS培训课程。
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ECDIS和电子海图培训总结
根据处工作安排，2011年7月27日至8月3日我前往上海中波国际海运研发中心进行了为期一周的培训，现将培训情况简要总结如下：
一、培训目的
按照IMO的要求，从2012年起所有SOLAS船舶都要强制配备ECDIS，为做好应对准备工作，充分发挥电子海图在海事监管工作中的作用，提高海事管理部门应用电子海图的水平，部海事局举办两期培训班，对各直属局从事通航管理、航标管理、VTS和AIS操作与管理的相关人员进行培训。
二、培训要求
为确保培训取得实效，培训班采取半军事化管理，培训全程着夏季制服，培训期间不得请假。
三、培训内容
此次培训由上海海事局航海图书资料印制中心老师主讲，主要分为以下几个内容：
1、电子海图的基础知识
电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字化产品，是数字海图的一种。
电子海图数据一般由各个国家权威的官方海道测量机构出版发行，这些机构还负责根据航行要素的变化情况及时对已出版的电子海图数据进行补充和改正，以保持电子海图数据的现势
性。
电子海图可分为栅格电子海图和矢量电子海图两大类。
按照标准化程度的不同，可分为非标准电子海图和标准电子海图。
所谓的标准电子海图就是指符合IHO相关标准的电子海图，目前IHO关于电子海图数据的标准是《数字化海道测量数据传输标准》（S-57），我们把基于S-57标准的电子海图数据产品称为电子航海图（Electronic Navigational Chart），简称ENC，所以说标准电子海图就是指ENC。
2、电子海图现状
一些发达国家在ECSIS的开发方面，已经取得了令人瞩目的成绩，英国、挪威、德国、日本等国的多家公司的ECDIS不仅通过了有关船级社的认证，而且已经商品化，在许多SOLAS公约船上已安装ECDIS。
此外，还有众多的公司已研发出大量的非标准的ECS，这些ECS由于价格低、功能灵活，也受到了许多船公司的欢迎，推广较快。
⏹1996年交通部海事局开始国际标准电子海图的研究和开发。
⏹1998年6月，开发完成国际标准电子海图生成系统，并制作了
中国第一幅电子海图《长江口及附近》。
⏹1998年10月，“国际标准电子海图的研究和开发”项目通过交
通部鉴定。
⏹2000年2月，在吴淞海事处的“沪监巡＃05”轮上进行了电子海
图首次实船导航试验，开启了电子海图应用的新时代。
⏹2001年3月，首次为宁波港VTS系统提供电子海图服务。
⏹2003年12月，中国海事电子海图数据中心正式成立。
负责统
一生产和发行中国沿海电子海图。
我国海道测量由交通部、海军共同承担，中国海事局代表交通部参加国际海道测量组织的活动。
因此，国家层面的电子海图管理工作，主要由中国海事局负责。
中国海事局一方面代表国家参加国际海道测量组织的电子海图规划、技术政策和东亚地区海道测量委员会的地区电子海图协调工作；另一方面做好国家层面的协调工作。
3、电子海图标准
⏹S-52 电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范
（Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS）
⏹S-57 IHO数字海道测量数据传输标准
（IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data）
⏹S-58 推荐的ENC确认检查
（Recommended ENC Validation Checks）
⏹S-61 光栅航海图产品规范
（Product Specifications for Raster Navigational Charts）
S-63 IHO数据保护方案（IHO Data Protection Scheme）
⏹S-65 电子海图生产指南（ENC Production Guidance）
4、电子海图应用系统
电子海图应用系统是指接收并显示ENC，同时提供一定功能的软件或设备（包括软件和硬件）。
所有的电子海图应用系统都以电子海图数据为基础，有一些应用系统还可接收其它航海设备（如GPS、
AIS、雷达等）的信息。
电子海图显示及信息系统(Electronic Chart Display Information System)，简称ECDIS，是指符合IMO、IHO和IEC有关国际标准的船用电子海图系统，属于标准化的航海设备，主要用于大型船舶的综合导航。
ECDIS的功能须满足IMO ECDIS性能标准的要求，使用符合IHO S-57 标准的ENC数据，并按照IHO S-52标准进行数据的显示，ECDIS的硬件设备要通过IEC 61174的性能测试。
电子海图系统(Electronic Chart System)，简称ECS，也是一种船用电子海图系统，但是它不必符合IMO、IHO和IEC的有关国际标准，主要用于小型船舶导航。
ECS的基本功能与ECDIS类似，但在硬件和软件方面可根据用户的需要灵活设计。
船舶交通管理（服务）系统（Vessel Traffic Services，简称VTS）是集雷达、通信、导航、计算机数据处理和电子海图显示于一体的高技术系统，具有信息服务、助航、船舶交通组织、联合行动支援等功能。
它对于保障港口航行船舶的安全，维护航道船舶航行秩序，降低船舶事故发生几率具有重要意义和作用。
5、电子海图的应用
⏹航线监视，航线定位
⏹应对恶劣天气
⏹航线的自动生成
⏹及时了解周围船舶信息
⏹直观的动态显示
⏹在各种设备中的应用
⏹船舶避碰
⏹港口引航
⏹船舶调度管理
⏹航标管理
四、学习感触
目前ECDIS的性能标准、海图显示规范、数据标准均已确立，为其合法化和普及铺平了道路，我国的电子海图仍停留在研究试制阶段，仅有大连海事大学、武汉、厦门等几家公司进行研究生产，到目前为止还没有完全符合国际标准的ECDIS上市，相反，许多非专业公司和单位瞄准了电子海图应用系统的开发，已有多家ECS投入市场，主管部门还应加大研究力度。
通过学习，意识到电子海图的国际标准已趋于完善，其法律地位已得到肯定，未来在此领域加强国际合作，建立区域电子海图协调中心已成趋势，但也应注意到目前商业发展明显快于官方发展，而且电子海图的规格和等级参差不齐，还需加大管理力度。
部海事局已经下发了各级船舶配备电子海图和自动识别系统的标准和时间表，利用此次培训所学知识，在今后的工作中广泛应用，丰富本辖区通航资料，改善通航状况。