关于刹车的基础知识

关于刹车的基础知识刹车不是一个简单的开关（你踩就是让车停，不踩就是让车走）。

刹车是与车的操控性密切组合的一个渐进性的踏板。

好的刹车设计，它能与离合踏板、油门踏板一起组合成驾驶者所需要的各种操控组合。

那么你真的会“刹车”么？一、轻刹：当你看到前面路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开油门和刹车，带档滑行过去。

也可以在安全的前提下，放空档溜到路口。

有预见性的停车，最好是两脚刹车。

比如你到红灯路口，或跟车时前车明显减速但又不是刹停，这时你都应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的一条是警告后车。

别临到最后，你一脚刹住了，而后车刹不住。

所以，刹车踏板前半段的温柔设计是非常重要的。

想想看，要是你一碰刹车踏板，车就有剧烈的反应，别说你后面的车反应不过来，就是你自己也反应不过来，非撞得满头包不可。

轻刹还有一个经常使用的环境：钻人堆（或者钻自行车堆）。

这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。

二、重刹：一般是有预见性的刹停为目的。

标准的刹停动作是：重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底，右脚再缓慢地松开刹车。

这样车就能很自然，不冲头的停稳。

很多新手会问：我刹车踩得车都抖了，这时是不是该踩离合了？答案是：你想刹停，但刹车又踩得半重半轻、偏于温柔了，这时车就会产生严重的拖档、甚至打缸。

从而导致车身剧烈地抖动。

理论上，你这时踩死离合就能解除抖动。

但是，这时你的车速肯定还不够慢，离合踩下去后，失去了发动机的制动力，刹车距离会变长，从而致使你来不及刹停而追尾。

很多TX可能就是一开始被“抖”怕了，所以不敢重踩刹车，只敢抱怨：是不是自己车的刹车偏软。

其实你刹车第一下就踩得更重一些，车反而不会抖。

因为，这时ECU识别到你是重刹后，会通过喷更多的油，来维持发动机不熄火。

这也就是重踩刹车比猛踩油门还更费油的根本原因。

所以重刹的第一脚落多重，就是非常经验性的一个感觉了。

落得轻了，会拖档、抖车、甚至打缸。

落得过重了，车会急停，人会前冲，尤其是边上的乘员会极不舒服。

所以为什么前面我们提倡“有预见性的停车，最好是两脚刹车”。

通过两次刹车，尽可能地把油耗影响、以及重刹的难受度都降到最低。

三、急刹：这肯定不是你能预见性的地停车。

说白了，就是惊得你一身冷汗，拚了老命也要敢紧把车刹停。

标准动作很简单：用最快的速度把刹车踏板踩到底，然后再尽力地把脚趾往下勾。

注意两点：（1）不是用最大的力气去踩踏板，你用尽全力去踩踏板了，就没有力气去做别的更重要的事情了。

那样的话，你就只能眼睁睁地看着自己的爱车往前滑。

（2）最后脚趾往下勾所起到的刹车作用，比你前面简单的刹车踩到底的作用强N多倍。

老司机都有句话：刹车刹的人都站起来了。

可以想象，他们最后脚趾往下一勾之力有多大。

在车出磨合后，最好找个没人的空旷路段，匀速开到三十到四十，然后练一练急刹车。

可以这么说：没有真正急刹过的人，很难真正的把握的好重刹的分寸。

特别提醒：急刹车时，不能眼睛只盯着前面。

还要观察左右两侧，有没有逃出去的可能。

四、ABS：说到急刹车，就不能不说ABS。

没有踩出来过ABS的TX，可能第一次急刹时，会吓自己一跳。

许多人骑自行车时都有过用脚去把车刹停的经历。

ABS踩出来后的感觉，就和那感觉差不多。

脚底咯蹬咯噔地弹着，就象自己用自己的脚在把整个车刹停。

这时坚决不能松劲，反而要更用力地去踩死刹车。

五、刹车前冲问题：很多时候，我们一踩刹车时，车反而会加速前冲一下。

其实这就是踩刹车时，发动机反而会重喷油的具体表现。

注意：这种现象，只出现在低转速行驶时，因为你的行驶转速低，正常运行时发动机的喷油量少，所以在一开始踩刹车时候，发动机重喷油产生的加速力，反而大于了这一瞬时的刹车制动力。

所以跟车时，必须做到：转速越低，跟车的安全距离保持越长。

比如：空旷的路段，50时速，你能用五档开。

而市内跟车，车流都很流畅时，50时速，应该用四档开。

当路上情况复杂，车速忽快忽慢，或你被迫跟车很紧时，50的时速要用三档开。

转速越高，踩刹车时重喷油的影响就越小，相对来说：就是刹车越灵敏。

说到底：又涉及的是换档问题了。

很多人总是固定某个转速去换档，是很无知也是很愚蠢的事情。

据统计：坡道追尾，上坡追尾数量是下坡追尾数量的两倍。

其原因就是很多人上坡时，不知道减档。

只会低转速下一边死踩油门，还一边骂这车怎么这么肉，早知道该买个更大排量的就好了。

呵呵，象那样爬坡，他换了多大排量的，都是肉。

再有就是这种方式爬坡，刹车时车的前冲非常强烈，于是追尾频发。

当然，最后除了骂这车没动力之外，肯定还要骂这车的刹车怎么这么软了。

六、一种特殊用途——组合动力：这是业余车手在跑山中可以用到的一项技术。

比如一个急下坡、接90度急转、再接一个急上坡的V型坡。

专业车手，他们会用右脚同时控制油门和刹车（一脚两个踏板），业余的玩家没那么高的技术，也跑不了那么高的车速。

对业余驾驶者来说，如果不坡底没转弯就不是问题了。

（1）这时下坡快接近坡底时，左脚逐渐地往下踩离合。

注意，下坡时踩离合和平时不一样，平时踩离合是减速，下坡时踩离合是加速。

所以右脚也同时逐渐地踩刹车。

这样，越接近坡底，离合和刹车都踩得越深，但车速可以做到基本不变。

（2）过文时最怕的弯中失力。

这样坡底过弯时，你就能同时逐渐地抬离合和刹车。

逐渐减少车的制动力，而逐渐增加车的驱动力。

（3）出弯时，正接松掉离合和刹车，一带油门冲坡。

这个技术的实用价值并不大。

因为你尽可以把车刹慢了，用一档慢慢去爬的后面的上坡。

只是用这一例，说明刹车和离合都是车良好操控的组合部分，不是只能用来停车起步的开关。

跟车时的刹车技巧跟车时刹车主要目的是与前车保持安全的距离，也可以说是保持与前车基本一致的车速。

所以跟车时刹车技巧的关键是缓踩刹车踏板，踩下的力度缓慢持续加大，踩下的速度要根据前车减速的快慢进行调整。

跟车时踩刹车的时机是当看到前车刹车时随即跟随刹车，当刹到与前车的速度基本一致时保持一下刹车踏板位置，然后再观察前车的速度变化，如果前车继续刹车，则你也要跟着刹车；如果前车的速度不再下降，你此时要缓慢松开刹车踏板，加速前行，继续与前车保持同样的车速。

对于手动挡的车在刹车减速后要注意车身的抖动和车速的变化，及时降挡保持车辆行驶平稳，提高驾乘的舒适性。

这里需要提醒大家的是，除了要观察前车的刹车外，还要注意前车的前方车辆动态。

如果发现前车的前方车辆有刹车行为，最好把右脚放到刹车踏板上，随时准备踩下。

这样做可以防止由于前车刹车滞后而导致的连环追尾。

另外有些司机跟车是习惯时不时把脚放在刹车踏板上，这个习惯很不好，因为只要把脚放在刹车踏板上，不管踩没踩刹车灯都会亮起，后车看到后一般会减速，这种不必要的减速会降低整体车流的速度，导致交通效率的下降。

如果是比较拥堵的路况，这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。

但是最好别长时间保持离合器的半联动，这样会导致离合器寿命大大降低。

山路刹车技巧山路行车刹车是必须的。

山路多弯路，同时上下坡的路况比较多。

在弯路的时候，要遵循入弯前刹车，通常减速至30-40km/h即可。

缓慢入弯后加速出弯。

弯路上刹车的同时要打方向，顺着山势和弯度随时调整车身姿态。

不能猛踩刹车，特别是外侧车道的车辆，以免车身失控，坠入山谷。

上坡的时候对于手动挡的车一般要先降挡，以便获得足够的驱动力。

上坡路刹车的时机与平路上差不多，但由于车身重量带来的减速作用，制动力比平路行驶要稍小一些。

不过山路行车要更注意与前车的距离，要比平路时稍稍增大车距。

山路上坡刹车同样要缓踩刹车，要比平路行车更缓一些，但松开刹车踏板的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。

手动挡的车型由于车速过快下降很容易导致档位不合适的情况，过低的档位会使车身抖动，因此山路刹车后要注意及时换挡，如果你手比较潮，要么多练习，要么干脆买自动档。

相比较而言，山路下坡制动就复杂一些了。

因为不但要用刹车系统，还要利用发动机制动。

这里比较关键的地方就是下坡的初期不能迅速升至高档，这样才能利用发动机制动。

另外，下坡时特别是长坡不要长时间踩刹车，这样容易导致刹车盘和片过热，致使制动效能下降，为了防止这一点，采用低档位下坡是必须的，一般来说采用3-4挡就可以了。

对于自动档的车，由于不存在手动换挡的问题，所以不能人为强制采用低档，此时要做的是下坡初期不能加油或者缓加油，保持车速缓慢增加，必要时采用点刹控制一下车速。

有一点需要特别提醒的是，开手动挡车的千万别在下坡时挂入空档，这样做是很危险的。

因为在失去动力的情况下，车辆的机动性大打折扣，一旦出现紧急情况，很难迅速调整车身姿态避险。

刹车至平稳停车的技巧刹车至平稳停车是经常遇到的情况，比如在红灯前，正常停车等情况。

如果你坐过还未掌握刹车技巧的新手开的车，他刹车的时候你一定会感觉很不舒服。

因为他们往往会比较生硬的刹车，停车的时候由于制动力较大，车很容易发生点头和耸车的情况，而此时坐在车里面的人也会跟着身体前倾，经常如此会很不舒服。

其实这个现象不难避免，但需要不断摸索和练习。

要想做到平稳停车，在刹车距离足够的情况下，刹车的时候要缓慢持续踩下刹车踏板，当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升刹车踏板，直到停稳时完全松开。

由于制动力是持续的减小，所以车身会实现平稳停下，而不会出现点头的情况。

当然，如果制动距离不够长，那么初始刹车的时候要深踩踏板，并保持一会儿，此时车内驾乘人员或许会身体微微前倾，如果做到能让身体缓慢落回靠背，那么也是可以接受的。

要做到这一点，同样要采用缓缓松开刹车踏板的办法，直到车身停稳时才完全松开踏板。

其实说起来容易，能做到上面说的缓慢松开踏板平稳停车，不但需要多多练习，而且需要克服一定的心理障碍，那就是很多人怕刹不住撞到前车或其他障碍物，特别是在前面有车的情况下。

最好的练习方法是在一段平路上放置一个桩桶之类不怕撞，而且即便撞上了也不会对车有损坏的物品做参照物。

反复练习之后就会很容易掌握了这一技巧了，接下来上路的时候就需要克服怕撞前车的心理，要相信你的技术。

紧急情况的刹车技巧开车时谁也不想遇到紧急情况，但这事是不以个人意志为转移的。

假如你遇到以下两种情况你会怎么办，一是你正在正常跟车，前车突然急刹车停下；二是你正在开车前面突然并过一辆车或者闯过一辆自行车。

如果你遇到这些情况之后惊慌失措，头脑一片空白，指望上天保佑，那么你错了，因为这些情况下，如果你不采取紧急刹车或紧急避让，事故发生几乎是难免的！怎么办才有可能避免呢？那就是要重刹，同时还要准备紧急并线。

所谓重刹就是迅速把刹车踏板踩到底，让车迅速减速，甚至停下。