港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
港珠澳大桥承台墩身工厂化预制施工技术课件
目录
• 引言 • 预制施工技术概述 • 港珠澳大桥承台墩身预制施工方案 • 预制施工技术实施过程 • 预制施工技术在港珠澳大桥的应用效果 • 未来预制施工技术的发展趋势
01
CATALOGUE
引言
项目背景
01
港珠澳大桥是中国境内一座连接 香港、珠海和澳门的超大型跨海 通道，位于中国广东省伶仃洋海 域。
构件运输
采用专业的运输车辆，将预制构件从生产现场运输到施工现场，确保运输过程 中的安全和稳定。
构件存储
在施工现场建立预制构件存储区，对构件进行分类、标识和堆放，确保存储过 程中的质量和安全。
预制构件的安装与连接
安装准备
对施工现场进行清理和平整，确保安 装前的准备工作到位。
安装定位
根据设计图纸和施工要求，对预制构 件进行精确的定位和固定。
预制施工的优势与挑战
优势
提高施工效率、降低成本、减少环境 污染、提高工程质量等。
挑战
预制构件的运输和拼装难度较大、需 要高精度制作和安装技术、对施工现 场的条件要求较高等。
03
CATALOGUE
港珠澳大桥承台墩身预制施工方案
施工前的准备
现场勘查
施工设备与材料准备
对施工现场进行实地考察，了解地形 、地质、水文等条件，为后续施工提 供基础数据。
对工程进度的贡献
预制施工技术的应用，使得承台墩身 的预制工作可以在工厂内完成，大大 缩短了现场施工的时间，从而加快了 整个工程的进度。
预制构件的标准化生产，使得施工过 程中的构件替换和维修变得更为便捷 ，减少了因维修造成的工期延误。
通过工厂化预制，可以提前完成部分 工作，减少了现场施工中可能出现的 问题和延误，进一步保证了工程进度 。
预制与现浇混凝土相结合在港珠澳大桥中的应用
第3期（总第204期）2019年6月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGＮｏ．３ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２０４）Ｊｕｎ． ２０１９预制与现浇混凝土相结合在港珠澳大桥中的应用钱 开 瑞[林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 武汉分公司，湖北 武汉 430051]目前，预制在桥梁建设中越来越流行，在工厂集中生产混凝土构件，运送至现场拼装。
预制在效率、环保、成本、质量等方面都有其优势：施工速度快，工期短；减少交通封闭，降低对车道的占用；降低施工污染（粉尘、噪声、光源）；减少现场施工人员，避免大量的脚手架和现场混凝土浇筑，降低人力成本；减少人员高空作业，降低施工风险；工厂标准化生产，提高构件预制质量。
预制有很多优点,但是也有局限性，有些构件太大、太重起吊困难；有些构件虽然可以预制，但是预制后不能很好地与桥梁其他构件结合；预制构件对精度要求非常高，对管理要求也较高，否则容易出现质量问题。
预制与现浇相结合在桥梁施工中的应用由来已久。
分片预制，降低起吊、安装难度；采用湿接缝将多片小箱梁、空心板或T 梁连接起来，解决构件之间的连接问题，降低对预制件的精度要求。
这种技术在港珠澳大桥香港联络线的设计中得到广泛的应用。
收稿日期：2019-04-22作者简介：钱开瑞（1984—），男，助理工程师，本科，主要从事桥梁施工与设计工作。
摘要：混凝土桥梁建造方法主要有2类——预制和现浇。
这2种方法各有优点，也都存在一定的局限性。
随着桥梁技术的不断发展，预制与现浇相结合的方法在桥梁建设中的运用越来越广，预制与现浇相结合可尽量克服各自短板而充分发挥其优点。
以港珠澳大桥香港联络线为背景，介绍预制与现浇相结合的方法在该桥设计施工中的运用。
港珠澳大桥香港联络线海上高架桥部分，墩身采用现浇底座加分节预制拼装的方法建造，承台采用预制外壳加二次浇筑混凝土的方法建造。
这些新的施工方法给大桥建设带来极大便利。
关键词：桥梁；预制；现浇；承台；墩身；港珠澳大桥中图分类号：U445.55 文献标识码：B 文章编号：1004-4655（2019）03-0001-03DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.03.0011 工程背景香港联络线（HKLR）起于香港特别行政区边界的香港-珠海-澳门大桥主桥（HZMB），终于风景山的隧道入口，途经机场岛（见图1）。
预制混凝土技术在香港地区的工程应用
公路
2004-2006
荔枝角高架桥
公路
2004-2006
东青衣高架桥
公路
2005-2007
莲塘／香园围口岸项目3号合约高架桥
公路
2013 - 2016
总重量（吨） 101160 190000 101472 37570 129298 18898 57287 71877 134375 70395
图 1 红 绕道高架桥
钢纤维增强混凝土技术得到了验证。
由于地少人多的特点，香港的住宅大部分为30层以上
大型海工混凝土预制构件
的高层建筑。特区政府从政策上鼓励在住宅建设中尽量
由于香港地区的特殊地理环境，大规模填海工程 采用预制混凝土技术，以解决包括环境保护等许多问题。
预制混凝土构件分会 65
第六届中国（国际）预制混凝土技术论坛 The 6th China International Conference on Precast Concrete Technology
在香港的高层住宅建设中，承重的混凝土柱和墙 极少采用预制技术，原因主要在于柱与柱的连接和柱与 梁的连接的技术难度，以及施工阶段柱临时支撑设计 的复杂性和难度。另外，房屋署的住宅项目与其私人发 展商或他公营机构的住宅项目，在设计和预制混凝土 技术的运用方面也有所不同。私人发展商或其他公营 机构如港铁，房屋协会的住宅项目设计通常采用的预制 混凝土构件有以下几类：
位于九龙半岛的红 绕道是香港第一个在远离架 桥施工现场的预制厂进行节段预制的分段拼装式预应 力混凝土高架桥项目。在此之前曾有一个施工现场预
制节段梁的项目。红 绕道项目由前田－俊和联营公司 承建，中威预制混凝土有限公司供应预制混凝土节段箱 梁。高架桥全长约4公里，1686件预制节段箱梁由中威 公司下属位于珠海的预制厂采用短线法混凝土节段箱 梁匹配预制，经海路运抵香港施工现场采用平衡悬臂 法安装。整个项目于1999年完成。自此之后，短线法节 段预制的预应力混凝土桥梁设计运用于香港地区几乎 所有公路 铁 路高 架 桥，包 括 连 续梁 设 计（平衡 悬 臂 法 架设）和简支梁设计（逐跨架设）的桥梁。中威公司为 大部分已完工的项目生产了混凝土节段箱梁（见表1）。 建 设中的 项目包 括 港 珠 澳 大 桥 香 港 段 桥 梁（海上，陆 地），与港珠澳大桥配套的屯门－赤腊角连接线南段桥 梁（海上，陆地），莲塘／香园围口岸香港境内连接公路 高架桥, 均采用分段拼装的设计。中威公司目前负责莲 塘／香园围项目3号合约（简称莲塘3）高架桥预制节段 箱梁的生产和运输。该合约包括全长约3300米，桥面由 一千三百多件节段箱梁拼接而成的四座线形复杂的高 架桥，其中桥中线的转弯半径最小只有为72米。
港珠澳大桥的“科技密码”
港珠澳大桥的“科技密码”港珠澳大桥是连接中国内地、澳门和香港的一座重要交通工程，是世界上最长的跨海大桥，也是集桥梁、海底隧道、人工岛等多种工程技术于一体的超级工程。
港珠澳大桥的建设离不开科技的支持与保障，科技成为这一超级工程的“密码”，推动了港珠澳大桥建设技术的创新和发展。
一、先进的施工技术港珠澳大桥的建设面临着诸多挑战，例如深水施工、大跨度桥梁设计、海底隧道掘进等，需要运用大量的先进施工技术。
在桥梁施工方面，港珠澳大桥采用了世界上最大的钢箱梁桥梁远洋预制装配技术，通过大型工厂对钢箱梁进行预制，然后再通过海运运到工地进行组装。
这种技术可以极大提高施工效率，降低施工成本，同时保证了桥梁的质量和安全性。
在海底隧道的建设方面，港珠澳大桥采用了世界领先的“沉管法”技术，即利用浮船将预制的隧道沉管运到海底后，再通过水下控制沉放沉管。
这种技术避免了传统的挖掘隧道的方式，大大缩短了建设周期，降低了风险，同时也减少了对海洋生态环境的影响。
二、智能化的桥梁管理系统三、绿色环保的建设理念港珠澳大桥建设过程中积极倡导绿色环保的建设理念，通过科技手段保护海洋生态环境。
在施工过程中，采用了节能减排的先进技术和装备，减少了对环境的污染和破坏。
在桥梁运营管理阶段，采用了清洁能源、智能交通管理等绿色科技手段，减少了车辆的排放和交通的拥堵，降低了对大气和水质的影响。
港珠澳大桥还通过建设了多个人工养殖岛，创造了大量的海洋生态资源，促进了海洋生态的恢复和保护。
四、智能交通系统港珠澳大桥智能交通系统是整个大桥跨海交通运营的“大脑”，通过先进的智能技术实现了跨区域的一体化管理和协同运营。
该系统融合了先进的智能监控、智能调度、智能安全、智能救援等功能，可以实现对所有跨越港珠澳大桥的车辆、船舶等交通工具进行全方位、全天候、全天候的监控和管理。
智能交通系统还融合了先进的车辆识别、交通预测、自动驾驶等技术，提高了大桥的运输效率和安全性，为跨海交通提供了更加便捷快速的服务。
港珠澳大桥建设运用的工程管理相关的技术和管理知识
港珠澳大桥建设运用的工程管理相关的技术和管理知识说起港珠澳大桥，那可真是一项震撼世界的工程。
别看它现在高高挂在那里，跨越了珠江口，连接了香港、澳门和珠海，简直就是“珠三角”的一条“生命线”。
但这背后可不仅仅是“钢铁架子”那么简单。
你要知道，要把这样一个巨大的桥梁从图纸变成现实，光是工程管理的技术和智慧就让人头皮发麻了。
咱先说说，建这座大桥的时候，得用啥技术吧。
说到这里，就不得不提一下“精准测量”和“信息化管理”了。
这个时代，光靠传统的手工测量可不行，得靠高科技来打下基础。
比如，港珠澳大桥上使用了全球定位系统（GPS）来精确测量每个桥墩的位置。
你知道，那桥墩一建好，偏差得小到几毫米，否则整个大桥可能都得倾斜，简直是“走路带风”了。
所以，每一步都要精打细算，差一个点，就等于整个设计都得重来。
这就需要运用“数字化”技术，把每一根钢筋、每一块混凝土的位置都精确到毫米，真的不容有失。
不过，光靠测量和高科技是不够的，还得有强有力的工程管理来“把关”。
大家可以想象一下，建桥这个活儿有多复杂：从设计到施工，再到最后的运营，几乎每个环节都涉及到数百个团队和成千上万的人。
可不是开玩笑的，没点管理智慧可不行。
那时，港珠澳大桥的项目管理团队可谓是“功夫了得”，他们运用了许多先进的管理方法，像“风险管理”和“全生命周期管理”，就让整个工程稳如老狗。
风险管理是啥意思呢？就是在每个环节中都要提前预判可能出现的问题，甚至提前准备好应对方案，防止出现任何小意外。
别看这听起来像是在吹牛，其实每一步都要全盘考虑，真的是“千里之堤毁于蚁穴”啊。
再来说说这座大桥的建造，想象一下那种“壮丽场面”——要建一座跨海大桥，哪能少得了那些“狠角色”的助阵。
你知道，桥梁的设计、建设和运营中，有许多新技术和创新方法应用进来了，比如“沉管法”和“桥墩深基坑施工”。
这些技术让我们能在大海中搞建设，甚至能够不打扰海底的生态环境。
那沉管法可不是闹着玩的，它就是把巨大的“沉管”放入海底，这样大桥就稳稳地坐落在海底，不受水流的干扰。
港珠澳大桥长跨墩顶块预制施工技术
第37卷第5期2017年5月中国道湾圈设China Harbour Engineering Vol. 37 No.5May. 2017港珠澳大桥长跨墩顶块预制施工技术梁丰\白建伟2(1.中交武汉港湾工程设计院，湖北武汉430070;2.中交二航局第二工程有限公司，重庆400012)摘要：文章阐述了港珠澳大桥香港段接线髙架桥工程180 m大跨度超髙墩顶块预制项目中，墩顶块预制工艺方法 和模板系统解决方案。
通过大量引人液压同步技术，实现模板系统快速开/合模控制，提髙了预制功效。
通过实践证 明，整套系统的可操作性强，自动化程度髙，取得了很好的经济效益。
关键词：港珠澳大桥；节段梁预制；模板；施工技术；墩顶块中图分类号：U655；U445.4 文献标志码：B 文章编号：2095-7874(2017)05-0077-05d o i：10.7640/zggwjs201705017Prefabricated construction technology forlong-span pier top block of H Z M BLIANG Feng1,BAI Jian-wei2(1. CCCC Wuhan Harbour Engineering Design and Research Co., Ltd., Wuhan, Hubei 430070, China;2. China Communications 2nd Navigational Bureau 2nd Engineering Co., Ltd., Chongqing 400012, China )A b stra ct: Based on the 180 m long-span ultra-high pier top block prefabricated project in the wiring viaduct project at the Hongkong section of the Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge, we introduced the pier top block prefabrication technology and the formwork system solution. Through the introduction of a large number of hydraulic synchronization technologies to achieve rapid template system open / close mold control, and improve the prefabricated efficacy. The practice shows that the whole system has high operability, high degree of automation, and has achieved good economic benefits.Key w o rd s：Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge; segmental beam precast; formwork; construction technology; pier top block1工程概况港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接澳 门，珠海。
桥梁施工新技术与新材料应用
桥梁施工新技术与新材料应用桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在现代社会中发挥着至关重要的作用。
随着科技的不断进步和工程实践的不断积累，桥梁施工领域涌现出了一系列新技术和新材料，为桥梁的建设带来了新的机遇和挑战。
一、桥梁施工新技术1、预制拼装技术预制拼装技术是将桥梁的构件在工厂中预先制作好，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术具有施工速度快、质量易于控制、对交通影响小等优点。
例如，预制箱梁、预制墩柱等在许多桥梁工程中得到了广泛应用。
通过采用高精度的模具和先进的生产工艺，可以确保预制构件的尺寸精度和质量，从而提高桥梁的整体性能。
2、顶推施工技术顶推施工是在桥台后方设置预制场地，分节段预制梁体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体逐段向前顶推就位。
该技术适用于跨越河流、山谷等障碍物的桥梁施工，能够减少对桥下交通和环境的影响。
在顶推过程中，通过合理的控制顶推力和梁体的姿态，可以确保施工的安全和质量。
3、转体施工技术转体施工是将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形，然后通过旋转使其就位。
这种技术在跨越铁路、公路等既有线路的桥梁施工中具有独特的优势。
转体施工可以大大减少对既有交通的干扰，同时降低施工风险。
例如，一些大跨度的拱桥和斜拉桥采用了转体施工技术，成功地实现了桥梁的合龙。
4、悬臂施工技术悬臂施工常用于连续梁桥、刚构桥等的施工。
施工时从桥墩或桥台开始，对称地向两端逐段施工。
悬臂施工可以充分利用已建成的结构部分来承担施工荷载，具有受力合理、施工灵活等优点。
在悬臂施工过程中，需要对挂篮的设计和施工进行精心控制，以确保施工的安全和质量。
5、智能监测技术随着信息技术的发展，智能监测技术在桥梁施工中得到了越来越广泛的应用。
通过在桥梁结构上安装各种传感器，如应变传感器、位移传感器、加速度传感器等，可以实时监测桥梁的受力状态和变形情况。
这些监测数据可以为施工过程中的决策提供依据，及时发现问题并采取相应的措施，确保桥梁施工的安全和质量。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用课件
绿色环保
02
未来预制化技术将更加注重环保和可持续发展 ，采用更加环保的材料和制造工艺，降低能耗
和资源消耗。
数字化管理
04
通过数字化技术实现预制构件的全生命周期管 理，提高管理效率和工程质量。
THANKS
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用实例
桥墩预制
港珠澳大桥的桥墩采用预制化技术， 在工厂内生产后运至现场进行拼装， 提高了施工效率。
桥面预制
港珠澳大桥的桥面采用预制化技术， 在工厂内生产后运至现场进行拼装， 缩短了施工周期。
案例对比分析
施工周期
与其他桥梁工程相比，港珠澳大桥采用预制化技术后，施工周期大大缩短。
预制桥梁段的拼装与连接
预制桥梁段的拼装
在施工现场，采用大型吊装设备和精密定位系统，将预制桥梁段进行精确拼装。 同时，根据桥梁的结构特点和工程要求，制定合理的拼装顺序和施工方案，确保 拼装的准确性和稳定性。
预制桥梁段的连接
采用高强度、耐久性的连接材料和连接方式，将预制桥梁段牢固地连接在一起。 同时，根据桥梁的动力学特性和地震荷载要求，进行详细的连接设计和模拟分析 ，确保桥梁的整体性能和安全性。
施工质量
采用预制化技术可以减少施工现场的误差，提高施工质量。
经济效益
预制化技术的应用减少了施工现场的工作量，降低了施工成本，提高了经济效益。
05
结论与展望
预制化技术在桥梁工程中的重要性
01
02
03
提高施工效率
预制化技术能够大幅缩短 桥梁建设的周期，提高施 工效率，降低施工成本。
保证工程质量
通过预制化技术，桥梁的 各个部分可以在工厂内进 行精确制造和质量控制， 从而确保整体工程质量。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用课件
建设意义
港珠澳大桥的建设对于促 进香港、珠海和澳门三地 的经济交流和合作具有重 要意义。
预制化技术的定义和优势
定义：预制化技术是指在工厂或生产基 地进行构件的预制加工，然后运输到现 场进行装配的一种建设方式。
• 提高质量：预制构件在工厂内进行精 细化生产，质量更易于控制和保证。
智能化施工监控技术
利用先进的传感器和监测设备，实现预制构件施工过程的实时监控和智能分析，确保施工 质量和安全。同时，通过BIM技术实现施工信息的数字化管理，提高施工协同效率。
04
预制化技术对桥梁工程的影响与 价值
提高桥梁工程建设效率
加快建设速度
采用预制化技术，可以大幅度减少现 场浇筑和拼装的时间，从而缩短整个 桥梁工程的建设周期。
简化施工工艺
预制构件在工厂内进行标准化生产， 质量稳定可靠，现场只需进行简单的 拼装和连接，有效降低了施工的复杂 度。
降低桥梁工程建设成本
节约人力成本
预制构件的生产采用自动化、机械化生产方式，提高了生产效率 ，减少了劳动力需求。
降低材料浪费
预制构件的生产可以实现精确的材料计算和裁剪，减少材料浪费和 损耗。
港珠澳大桥桥梁工程预制化 技术应用课件
目录
• 绪论 • 预制化技术在桥梁工程中的应用 • 预制化技术的关键技术与创新 • 预制化技术对桥梁工程的影响与价值 • 结论与展望
01
绪论
港珠澳大桥概述
01
02
03
地理位置
港珠澳大桥连接香港、珠 海和澳门，是中华人民共 和国境内一座重要的跨海 大桥。
桥梁类型
预制构件在工厂内按照统一的标准和生产流程进行制造，质量 得到更好保障，减少了现场施工的质量波动。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用_图文
珠
珠 海
澳 门
江
核
试 验
缓心 冲区 区
区
中华白海豚自
口然保护区
香港 机场
大 屿 山
粤港分 界线
桥轴线与中华白海豚保护区关系图
4 设计理念
4.设计理念
4 设计理念
n 港珠澳大桥项目的建设目标是：采用一流管理、一流理念 、现代化技术，将港珠澳大桥建设成为世界一流品质的跨 海通道和地标性建筑，为用户提供优质服务
深水区非通航孔桥综合考虑景 观、防撞、水流、抗震、基础规 模、施工及航行安全、环保等因 素，采用了110m跨径整墩整幅钢 箱连续梁方案；
浅水区非通航孔桥考虑长大纵 坡钢桥面铺装耐久性、景观、养 护和工期等方面因素，采用了 85m跨径整墩分幅组合连续梁方 案。
6 钢主梁制作及架设技术
6 钢主梁制作及架设技术
港珠澳大桥钢结构制作从板单元制作、小节段拼装、整孔大节段组装 、钢塔制作及组拼、钢结构整体涂装等所有工序均在车间内完成，制作环 境的改善对钢结构质量及耐久性的提升奠定了坚实的基础。
钢板下料车间
板单元生产车间
钢塔制作车间
钢塔加工车间
钢主梁制作车间
6.2 板单元制作的机械化和自动化
6 钢主梁制作及架设技术
上述问题需要进一步研究解决。
5 预制墩台
杭州湾湿接头方案
5.2 港珠澳大桥预制墩台技术的突破 5.2.1 设计理念的突破
5 预制墩台
杭州湾跨海大桥施工方案的确定，基于当时施工装备和施工能力；港 珠澳大桥建设者秉承“需求引导设计”的理念，考虑到机具设备能力的大幅 提升，提出了墩身、承台采用大节段预制安装方案，最大程度减少海上施 工，从技术上突破吊装重量、接头施工的限制。
港珠澳大桥建设中使用的新材料、新工艺
港珠澳大桥建设中使用的新材料、新工艺下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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港珠澳大桥BIM技术应用方案
港珠澳大桥BIM技术应用方案
1.工程规划和设计阶段：
在工程规划和设计阶段，BIM技术帮助设计师和工程师更好地理解和
评估各种建筑设计方案的优劣，通过对设计模型的可视化、协作和分析，
提高了工程决策的质量。
此外，BIM模型可以用于预测和分析结构在各种
自然灾害和工程条件下的表现，确保结构的安全性和可靠性。
2.施工过程管理：
借助BIM技术，施工管理人员可以创建详细的施工进度和进度模型，
模拟建筑物的建造过程，并优化施工计划。
这有助于提前预测和解决潜在
的施工冲突和碰撞，避免更高成本的错误和延期，确保工程顺利进行。
3.资源管理和优化：
利用BIM技术，工程人员可以跟踪和管理所需的材料、零件和设备，
并实现资源的最佳利用和优化。
通过对BIM模型进行物料管理和材料追踪，可以提高供应链的可视性和控制，减少材料浪费和需求不匹配的情况，增
加项目的效率和质量。
4.维护和运营管理：
BIM模型可以在工程完工后用于建筑物的维护和运营管理。
通过将建
筑元素与其相关维护信息和文档关联起来，可以实现对建筑物维护计划的
自动化管理，提高维修的效率和可靠性。
此外，BIM模型还可以用于管理
建筑物的设备和系统，实现对设备维护和运行状态的监测和管理。
总而言之，BIM技术在港珠澳大桥项目中发挥了重要作用。
通过BIM
技术的应用，设计师、工程师、施工管理人员和维护人员可以实现不同阶
段的信息共享和协作，优化工程决策、提高施工效率、增加运营可靠性，最终保证了港珠澳大桥的安全和质量。
港珠澳桥梁工程施工方案
港珠澳桥梁工程施工方案港珠澳大桥工程施工方案的制定十分重要，它关系着大桥施工的进度、质量和安全。
在这篇文章中，我将对港珠澳大桥梁工程施工方案进行详细的阐述。
一、项目概况港珠澳大桥的总长度为55公里，其中主体工程是珠海人工岛至香港大屿山沿线的连桥跨海工程，全长约42公里。
主梁全长55公里，桥面宽18.5米，设计速度100-120公里/每小时。
主跨采用1000米双塔单索面梁箱梁设计，桥梁建设采用了大部分人工岛预制技术。
二、施工组织结构1.项目部项目部是港珠澳大桥工程施工的核心部门，主要负责总体施工管理、技术管理、安全生产管理、经济管理、资料管理等方面的工作。
项目部内设施工管理、技术管理、安全生产管理、质量管理、机械管理、材料管理、后勤管理、总务管理等部门。
2.施工单位施工单位是港珠澳大桥工程施工的具体执行单位，主要负责具体的施工任务。
施工单位内设施工管理、技术管理、安全生产管理、质量管理、机械管理、材料管理、后勤管理、总务管理等部门。
三、施工方案1.施工方式港珠澳大桥的主体工程采用了预制技术，通过预制制成梁段，然后将梁段运输至桥梁施工现场进行大型拼装。
这种施工方式可以极大地提高建设效率，减少施工期限，同时也极大地保障了施工质量。
2.人工岛港珠澳大桥人工岛采用了预制技术，通过预制浇筑一定尺寸和强度的水泥梁箱，然后将其运输至岛上进行拼装，这种施工方式不仅提高了工程施工效率，也提高了工程施工质量。
3.钢结构部分港珠澳大桥在部分桥梁部位采用了钢结构，为了保障钢结构的质量和稳固性，采用了钢结构预制技术，钢结构制品在厂房预制，然后运输至桥梁施工现场进行安装。
这种施工方式可以有效减少施工期限，减少工程施工成本，同时也保障了工程施工质量。
四、安全管理港珠澳大桥施工过程中，安全工作是施工单位和项目部的首要任务。
首先，施工单位要对每个施工人员进行安全教育培训，保障他们具备一定的安全防护意识和技能。
其次，施工单位和项目部要制定详细的安全管理制度和规章制度，明确每个施工环节中应该遵守的安全标准和规程。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用65页PPT
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽则殆。——孔子
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
港珠澳大桥预制墩(台)安装技术
港珠澳大桥预制墩台安装技术[摘要]：港珠澳大桥非通航孔桥根据“大型化、工厂化、标准化、装配化”建设方针，墩台安装广泛应用了预制化技术，基础采用墩台预制吊装施工。
三个桥梁标根据工程有不同的施工环境、设备组合分别采用大圆筒干法安装方案、分离式胶囊柔性止水方案、无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰方案，本文对三种方案进行对比、分析，供以后类似工程参考。
[关键词]：预制墩台安装施工技术1、工程概况港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。
港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。
深水区非通航孔桥桥跨布置采用接岛桥结合部非通航孔桥采用5×110m=660m五跨连续梁桥。
接江海直达船航道桥采用5×110m＝550m五跨变宽连续梁桥。
接浅水区非通航孔桥采用4×110m四跨连续梁桥。
其余采用6×110m＝660m六跨连续梁桥，上部结构采用钢箱梁。
浅水区非通航孔桥桥跨布置采用85m连续组合梁分幅方案，5～6孔一联，全长5.44km。
桥面总宽33.1m，两幅主梁中心距16.8m。
上部结构采用组合梁。
三个桥梁标CB03、CB04、CB05标分别由中交一航局中交二公局联合体、广东省长大公路工程有限公司、中铁大桥局集团有限公司负责实施。
2、港珠澳大桥埋床法预制墩台安装施工技术2.1预制墩台施工特点（1）承台与底节墩身整体预制（2）承台后浇桩位预留孔实现与桩的连接（3）需要解决关健问题：预制承台与钢管复合桩间的可靠连接、止水2.2安装方案的选择及特点（1）大圆筒干法安装方案优点：能提供较宽阔的海上干施工区域，作业空间大；整体性、独立性强，止水性好；支撑体系可灵活调整，筒内施工设备利用率高；与传统围堰施工方法相比，减少了封底施工的步骤，施工周期短；大圆筒能周转使用，具有较好的经济效益。
【预制安装技术】港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工新工艺及关键技术(全面)
➢ 九洲航道桥施工
—九洲航道桥施工方案-基础施工
钢管桩插打 九洲桥
基础施工
钻孔桩施工
钢管桩插打
围堰下放
—九洲航道桥施工方案-墩台及塔柱施工
上塔柱整体吊装
钢混结合段节段吊装
上塔柱及 主梁施工
大节段架设
大节段运输
—九洲航道桥施工方案-主梁施工
九洲航道桥主梁大节段安装架设总体方案
通航区
通航区
➢ 非通航孔桥及九洲航道桥施工场景
中山基地效果图
—中山基地介绍
中山基地位于中山市南朗镇翠亨新区,总占地约556亩,距桥址 约45km. 具有墩台、组合梁预制、存放、场内运输及出海四大 功能.
墩台预制全景图
—中山基地介绍
—施工营地及堆场介绍
唐家营地及堆场布置图
Ⅰ号码头
唐家营地及 堆场占地约63 万m2.其中CB05 标总占地约 7.5万m2,营地 占地约3万m2, 堆场占地约 4.51万m2.
设备名称：“纵移移台车”； 主要作业：承台、墩身、墩帽 及组合梁的纵向移运. 载 荷：2800t.
设备名称：“横移台车”； 主要作业：承台、墩身、墩帽 的横向移运. 载 荷：2700t.
➢ 大型设备配置情况
中山基地混凝土搅拌站 （ 2HZS120+2HZS180）
—大型设备配置情况
人工岛混凝土搅拌站 （ 2HZS180）
㈡ 承台+底节墩身
整体快速施工工艺
—承台+底节墩身整体快速预制施工工艺
承台+底节墩身整体快速预制工艺流程
承台 钢筋 绑扎 台座
墩身钢 筋绑扎 台座
绑扎承台其余钢筋
承台钢筋整体移运 至预制台座
绑扎底四层钢筋
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用PPT文档共65页
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
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不仅简化了现场作业工序，
缩短施工周期，而且有利 于确保结构的工程质量，
4、拼接缝涂抹环氧树脂
5、再次下放上节墩身，张拉预应力粗钢筋 28天后复拉、压浆、封锚
提高了结构耐久性。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.4.1 干接方案 采用强度高、锚固回缩 小的大直径高强螺纹钢筋，
5 预制墩台
滚压连续全螺纹可有效降低
5.3 港珠澳大桥埋床法预制墩台施工技术
5 预制墩台
预制墩台施工特点
• 承台与底节墩身整体
需要解决问题
• 预制承台与钢管复合
主要方案 • 大圆筒干法安装方案 • 分离式胶囊柔性止水 方案 • 无内支撑结构双壁锁
预制
• 承台后浇桩位预留孔 实现与桩的连接
桩间的可靠连接、止
水
口钢套箱围堰方案
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
珠
香 港 机场
试 验 区 缓 冲 区 核 心 区
珠 海
江
澳
门
大 屿 山
粤港分 界线
中华白海豚自
口然保护区
桥轴线与中华白海豚保护区关系图
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
4 设计理念
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
4 设计理念
4.设计理念 港珠澳大桥项目的建设目标是：采用一流管理、一流理念 、现代化技术，将港珠澳大桥建设计理念
本项目桥梁工程全长22.9公里，非通航孔桥占87.6%，是本项目建设工 期、工程质量、工程投资的控制因素。
为全面实现大桥总体建设目标，非通航孔桥建设广泛应用了预制化技术
，基础采用墩台预制吊装施工，上部结构均采用整孔预制、架设。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5 预制墩台
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
张拉锚固系统、固定端锚固
系统、钢筋接长系统、波纹 管连接密封系统。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.4.2 湿接方案
1、上节墩身吊装并支撑于下节墩身顶面 临时支点 2、三向调节装置精确调整上节段墩身姿 态及位置
5 预制墩台
3、浇注湿接头混凝土
4、二次浇注临时支撑装置处的墩身混凝 土
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
海通道和地标性建筑，为用户提供优质服务
建设理念： 需求引导设计
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
4 设计理念
4.设计理念 设计使用年限：120年
技术标准高：同时满足三地技术标准
工程规模浩大 建桥条件复杂
建设方针：大型化、工厂化、标准化、装配化
桥梁构件预制化是核心内容
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
1 概述
江海直达船航道桥
浅水区 组合梁 珠海、澳门口岸 珠海侧接线
深水区 钢箱梁
青州航道桥 沉管隧道 九洲航道桥
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
1 概述
香港口岸
东人工岛 西人工岛
沉管隧道 香港侧接线
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
2 主要技术标准
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5 预制墩台
依赖于大型先进设备组的配合， 对设备集成性要求高； 施工水域的水深需满足大型机械 船舶设备的吃水要求； 大圆筒的打拔对地质的要求较高， 地层需均匀分布，且岩面埋藏较 深，上覆盖土层需有一定厚度的 不透水层，以满足隔水、止水的 需求。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.3.2 分离式胶囊柔性止水方案
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.4 预制墩身接高技术 5.4.1 干接方案 深水区非通航孔桥预
5 预制墩台
1、墩身运至现场预对位，调整平面偏差 2、测量墩身倾斜度，起吊墩身，填塞镀锌薄铁片调整
制墩身之间在国内率先采
用干接缝形式进行连接， 避免了现场浇筑混凝土，
垂直度
3、连接上下节段墩身的预应力粗钢筋
5.1 预制墩身技术应用回顾 东海大桥模式—底节墩身预制，现浇接高 不足：未能实现最大限度减小海上现浇作 业的目标 杭州湾跨海大桥模式—在控制吊高及吊重 的基础上，整体预制
5 预制墩台
不足：港珠澳平均墩高较高，无法实现全
部墩身预制目标。 上述工程均采用一次吊装，没有多节段安装的先例，无法解决高墩 预制安装。
2）桥位处航道众多、航行密度大、对航行安全要求高 3）工程建筑高度（含施工期）需满足香港及澳门机场航空限制
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
桥址区建桥条件复杂，归纳起来主要有以下几点：
3 建桥条件
1）风况复杂，台风登陆频繁，桥址区设计基本风速高达48.7m/s 2）桥位处航道众多、航行密度大、对航行安全要求高 3）工程建筑高度（含施工期）需满足香港及澳门机场航空限制 4）桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，环保要求严格 5）工程处于珠江三角洲重要的泄洪纳潮通道，减小阻水率以满足防洪要求
5.3.1 大圆筒干法安装方案
5 预制墩台
该方案源于港珠澳隧道人工岛成岛方案：
1、桩基础施工
2、8锤联动振沉大圆筒围堰
3、大圆筒内抽水形成干环境
4、吊装预制墩台
5、现浇预制承台预留孔
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.3.1 大圆筒干法安装方案 优点 能提供较宽阔的海上干施工区域， 作业空间大； 整体性、独立性强，止水性好； 支撑体系可灵活调整，筒内施工 设备利用率高； 与传统围堰施工方法相比，减少 了封底施工的步骤，施工周期短； 大圆筒能周转使用，具有较好的 经济效益。 缺点
5 预制墩台
1、桩基础施工 2、整体吊装有止水胶囊的预制承台 3、利用分离式止水胶囊实现止水
4、现浇预制承台预留孔
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.3.2 分离式胶囊柔性止水方案 止水原理：分离式止水胶囊由环形托 盘、内侧止水胶囊、顶面GINA止水带以 及张拉收紧装置组成。预制墩台调整到位 后，通过收紧张拉装置，压合GINA止水 带，实现环形托盘与承台间的水平向止水， 之后向设置于环形托盘与钢管桩间的止水 胶囊充气，实现钢管桩与承台间的竖向止 水。
5 预制墩台
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.3.2 分离式胶囊柔性止水方案 优点 不需进行围堰等附加止水结构的 施工； 承台顶面以下范围不需要围堰， 施工较方便； 对大型机械施工设备的依赖性相 对较小，经济性比较好。 缺点
5 预制墩台
钢套箱与承台形成的整体围水结 构直接与海水接触，在海水作用 下发生相对摆动，施工过程墩台 止摆难度较大； 分离式胶囊止水结构的构造复杂， 施工工序较繁琐，操作环节多； 对止水胶囊的质量要求较高，有 一定难度和风险。
风险，且结构动力性能较优。
Agency’s Departmental StandardBD 37/01》规定的汽车荷载进行
计算复核；
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
2 主要技术标准
2.1 主要技术标准
(8) 设计最高通航水位：3.52m（1985 国家高程基准）；
(9) 设计最高水位：3.82m（1985 国家高程基准）； (10) 设计通航净空：桥区通航孔设置以及通航孔净空尺度要求见下表所示；
港珠澳大桥 工程介绍
设计所所长
目 录
1 2 3 4 5 6 7
概
述
主要技术标准 建桥条件 设计理念
预制墩台
钢主梁整体制造及架设技术 钢主塔预制及架设技术
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
1
概
述
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
1 概述
珠海
香港
工程总长约50公里，是世界上规模最 大的跨海工程。建成通车之后，“香港 上班、珠海居住”将成为可能。 澳门
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.3.3 无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰方案
1、桩基础施工
5 预制墩台
2、浮吊下沉无内支撑双壁锁口钢套箱围堰
3、封底、抽水形成干环境
4、吊装预制墩台
5、现浇预制承台预留孔
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.3.3 无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰方案 施工照片
5 预制墩台
5.4.2 湿接方案
5 预制墩台
墩身的大节段预制安装要满足安装精度，势必大幅提高承台的安装精 度，这对于恶劣海况条件下施工是极大的挑战。
采用湿接头连接方式，具有以下优点：
1）便于在现浇混凝土范围内，调整上节预制墩身的安装精度，从而消 除安装误差，这对于高度较大的预制墩身安装精度控制具有重要意义。
2）避免采用预应力体系，回避预应力体系失效或遭腐蚀带来的耐久性
5 预制墩台
杭州湾湿接头方案
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.2 港珠澳大桥预制墩台技术的突破 5.2.1 设计理念的突破
5 预制墩台
杭州湾跨海大桥施工方案的确定，基于当时施工装备和施工能力；港 珠澳大桥建设者秉承“需求引导设计”的理念，考虑到机具设备能力的大
幅提升，提出了墩身、承台采用大节段预制安装方案，最大程度减少海上
锚具的回缩，提高锚固性能。 锚固体系包括四个部分：
张拉锚固系统、固定端锚固
系统、钢筋接长系统、波纹 管连接密封系统。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.4.1 干接方案 采用强度高、锚固回缩 小的大直径高强螺纹钢筋，
5 预制墩台
滚压连续全螺纹可有效降低
锚具的回缩，提高锚固性能。 锚固体系包括四个部分：
5 预制墩台
择。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用
5.2.2 技术上的突破 预制墩身与承台的连接 杭州湾大桥采用湿接头连接，由于接头区受力复
5 预制墩台
杂，容易开裂。
港珠澳大桥采用底节墩身与承台整体预制，避免 在两者交界面形成施工缝，从而改善接头受力，提