气缸盖裂纹
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法铝合金汽缸盖裂纹焊接是一项技术难度较高的工作，需要考虑多种因素，如铝合金的热膨胀系数、焊接温度、焊接材料等。
以下是铝合金汽缸
盖裂纹焊接的难点和解决方法：难点：1.铝合金的热膨胀系数较大，容易
导致焊接后产生变形和裂纹。
2.铝合金的熔点较低，容易在焊接过程中出
现氧化和烧穿现象。
3.铝合金的热导率较高，焊接时需要控制焊接速度和
温度，以避免过热和烧穿。
解决方法：1.选择合适的焊接材料和焊接方法，如TIG焊、MIG焊等，以确保焊接质量。
2.在焊接前，对裂纹进行清洗和
打磨，以去除氧化层和污垢，提高焊接质量。
3.控制焊接温度和速度，避
免过热和烧穿现象的发生。
4.在焊接过程中，采用预热和后热处理的方法，以减少变形和裂纹的产生。
5.对焊接后的汽缸盖进行检测和修整，以确保
焊接质量和使用安全。
总之，铝合金汽缸盖裂纹焊接是一项技术难度较高
的工作，需要专业的技术和经验，以确保焊接质量和使用安全。
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施主要包括以下几个步骤：
1. 确认裂纹位置和情况：首先需要检查气缸盖的哪个位置发生了裂纹，裂纹的情况是长裂纹、分岔裂纹还是多个小裂纹。
这个确定后才能决定后续的检修措施。
2. 清洗并检查裂纹：在确认裂纹的位置和情况后，需要先用清洗剂将气缸盖表面彻底清洗干净，并使用放大镜或显微镜仔细检查裂纹的深度和长度，以便进一步判断裂纹的情况和决定检修措施。
3. 焊接修补：对于较小的裂纹，可以使用适应的焊接方法对裂纹进行修复。
常用的焊接方法包括氩弧焊、电弧焊和激光焊。
修补时需要注意保证焊接强度和完整性，避免产生二次裂纹。
4. 更换气缸盖：对于比较严重的裂纹或者裂纹处的变形较大，不适合修补的情况，需要更换整个气缸盖。
更换前需要先检查替换气缸盖的尺寸精度和材料质量，确保替换后的气缸盖能够完全适应原有发动机工作条件。
5. 检测和保养：更换或修复气缸盖后，需要进行相关检测和保养，包括润滑系统、散热系统、气门系统和点火系统等。
要定期清洗和更换零部件，并进行适当的保养和维护，以确保发动机正常工作。
汽缸体和汽缸盖裂纹的修复
汽缸体和汽缸盖裂纹的修复柴油机运转过程中，汽缸体与汽缸盖容易产生裂纹，造成漏气、漏水、烧坏汽缸垫，甚至发生机械事故。
汽缸体与汽缸盖出现裂纹应及时进行修复，方法主要有以下4种。
1.补板法补板法主要用于修补裂纹较多且相对集中或有部分破洞的机体平整的外表面。
具体步骤是：①清除裂纹附近准备补板部位的油污、漆皮等物；②用直径3～5?mm 的钻头在各裂纹的端点钻出止裂孔，防止裂纹延伸；③把厚度为2.5～3?mm的低碳钢板切成补板，补板要比裂纹周围宽出20～30?mm；④沿补板周围钻孔，孔距为15～20?mm，孔径为3～5?mm；⑤将补板覆盖在裂纹上，使其与汽缸体或汽缸盖贴合紧密，随后以补板为样板在汽缸体或汽缸盖上钻孔并攻丝；⑥用螺钉把补板固定。
固定前应在补板与汽缸体或汽缸盖之间垫上一层石棉垫，若在2个贴面上涂上红丹油，效果会更好。
2.栽丝法栽丝法常用于修复单裂纹，如附图所示，其方法：①用直径3～5?mm的钻头先在裂纹的两端钻出止裂孔1和2，然后每隔2～4?mm钻出孔3、孔4；②在钻好的孔眼中攻丝；③将紫铜棒螺钉旋入孔中，旋入的长度与汽缸壁厚度相同，再将紫铜棒截断，其断面高出缸体2?mm；④用同样的方法，按附图中钻孔的先后顺序钻出一系列的孔眼，攻丝并旋入紫铜棒螺钉，在整个裂缝上形成一条螺钉链；⑤用手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的露出部分，将其铆平；⑥用水压法检查裂纹处是否漏水，如有轻微漏水，可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。
3.电焊法电焊法的步骤是：先用直径4mm的钻头在裂纹两端钻止裂孔，同时沿裂纹开v 形坡口槽，槽的深度以不超过机体壁厚2/3为宜；再用直径4?mm的双金属焊条（或在加热的情况下用铸铁焊条）焊补即可。
为防止电焊部位焊后产生内应力或翘曲现象，应趁焊道红热时，用凿口锤敲打焊道，以消除焊渣。
如果裂纹过长，须分段隔开焊补，一般以20~30?mm长度为宜，待距离焊道70?mm处冷却到能用手触摸时，再焊下一段。
若裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，切不可一次焊成。
气缸盖为什么容易出现裂纹？
气缸盖的进排气门座之间及气门座与喷油器座（或燃烧室镶块）
之间为什么容易出现裂纹？
气缸盖是个比较复杂的零件，长期在恶劣的条件下工作，阀座之间的“鼻梁区”是热力负荷很严重的地方，往往会出现裂纹。
一般来说，水道内腔水垢沉积导热变坏；长期在高温下工作使零件材质强度下降；以及制造、使用不当等是出现裂纹的主要原因。
从使用角度讲，起动后不肯车就加载或在带负荷的情况下突然停车，柴油机在高温下突然加冷水，寒冷天气起动时突然加开水，柴油机停止工作后立即放掉冷却水，以及冷却不良，超负荷工作，喷油时间不当等等，都会导致产生裂纹，而这些原因归结起来是由于局部热应力引起的。
柴油机在工作中受到复杂的机械和热力的作用，压力从约1公斤/厘米2到燃烧最高压力50～100公斤/厘米2之间变化，而温度也从进气低温到燃烧最高温之间变化，这就产生交变的应力。
阀座区域平均温度为300～400℃，不但要大量传热，而且长期受高速，高温废气的冲刷。
随着使用时间的增加，材质强度逐渐下降，就容易产生热塑变形。
此外，由于缸盖结构形状复杂，本身亦可能有残余铸造应，上局部热应力集中形成裂纹。
所以损坏的缸盖在与活塞相对处一般微量上拱，排气门座较进气阀座硬脆，密封环带出现烧蚀和班坑。
对于多缸机来说，裂纹多产生在冷却较差的缸，且自排气门座波及到进气门座。
气缸盖的主要故障类型
气缸盖的主要故障类型气缸盖是发动机的一个重要部件，它位于汽车发动机的上部，覆盖在气缸体上。
气缸盖的主要作用是密封气缸，保证气缸内燃烧产生的高温高压气体不泄漏，并提供进、排气门座和火花塞孔等部位。
然而，在使用过程中，由于各种原因，气缸盖也会出现一些故障。
本文将从以下几个方面介绍气缸盖的主要故障类型。
一、裂纹裂纹是气缸盖最常见的故障类型之一。
裂纹通常发生在高温高压环境下，如长时间高速行驶或爆震等情况下。
裂纹会导致水、油相互渗透，从而影响润滑和冷却效果，并可能导致机油和水混合，影响发动机正常工作。
二、变形由于长时间使用或过度加热等原因，气缸盖可能会出现变形。
变形会导致密封性能下降，从而影响发动机正常工作。
同时也会影响进、排汽门的间隙和火花塞的位置，影响燃烧效率。
三、气门座磨损气门座是气缸盖上的一个重要部件，它直接影响到汽车发动机的进、排气效果。
由于长时间使用，气门座会出现磨损现象，导致进、排气不畅或者漏气等问题。
四、火花塞孔损坏火花塞孔也是气缸盖上的一个重要部件，它直接影响到汽车发动机的点火效果。
由于长时间使用或者操作不当等原因，火花塞孔可能会出现损坏现象，如脱落、变形等问题。
五、水道堵塞水道是气缸盖中冷却液流动的通道。
由于使用不当或者长时间使用后产生沉淀物等原因，水道可能会出现堵塞现象。
这种情况下，冷却液无法正常循环，从而导致发动机过热甚至严重故障。
六、螺纹断裂螺纹断裂通常发生在拆装过程中或者操作不当时。
螺纹断裂会导致零件无法紧固，从而导致漏气、漏油等问题。
七、气缸盖腐蚀气缸盖腐蚀通常是由于长时间使用或者使用不当等原因导致的。
腐蚀会导致密封性能下降，从而影响发动机正常工作。
同时也会影响进、排汽门的间隙和火花塞的位置，影响燃烧效率。
结语：以上是气缸盖的主要故障类型。
在汽车维修中，对于这些故障需要及时排查并进行维修或更换，以保证汽车发动机的正常工作。
同时，在日常使用中也要注意保养和维护，避免因操作不当等原因导致气缸盖出现故障。
知识点1气缸盖裂纹的检修.
任务一 气Leabharlann 盖的检修（三）气缸盖产生裂纹 的原因
气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳、机械疲劳或高温疲劳，或者是综合 的疲劳破坏。在柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是轮机员的操作不当、维护保养不良所致.
（四）气缸盖裂纹的修理
为了延长气缸盖的使用寿命，需对缸盖上的裂纹进行修理。 (1)裂纹微小时采用锉刀、油石和风砂轮等工具打磨裂纹处予以消除，羟无损水压试验检验合 格后继续使用；否则继续打磨、检验。若裂纹较深达壁厚的3%以上时，停止打磨改用其他方 法修理或报废换新。 (2)金属扣合法。气缸盖底面和其他部位的裂纹采用金属扣合法修理，不仅保证零件的强度要 求，还可以满足密封性要求。 (3)焊补。当裂纹较小的先铲去裂纹再焊补。为了获得良好的焊补质量，应制定严格的焊补工 艺和选用合适的焊补方法。 (4)镶套修理。对于孔壁上的裂纹，如气缸盖上的进、排气阀孔壁和喷油器孔壁的裂纹采用镶 套修理， (5)胶黏剂修理。对气缸盖、气缸套上的裂纹或铸造缺陷（砂眼），依其部位或工作条件选用 有机或无机胶黏剂进行修理。 (6)覆板修理。气缸盖外表面裂纹可采用覆板修理。修理时先在裂纹两端钻止裂孔，涂胶黏剂 （如环氧树脂）后将钢板覆盖其上，用螺钉将钢板固定在气缸盖上。 以上修理气缸盖裂纹的方法亦可修理其他有裂纹的零件，应依零件的具体情况选用。修理后， 对有密封要求的零件进行液压试验以检验修理质量。例如对气缸盖进行0.7 MPa压力的水压试 验。
项目二 柴油机主要零部件的检修 任务一 气缸盖(cylinder cover)的检
修
1 气缸盖裂纹的检修 2 气缸盖气阀座面的检修
项目二 柴油机主要零部件的检修 任务一 气缸盖的检修
汽缸盖裂纹维修工艺流程
汽缸盖裂纹维修工艺流程
汽缸盖裂纹维修工艺流程：用直径为3~5毫米的钻头，先在裂纹的两端钻出止裂孔，然后每隔2~4毫米钻出孔眼；在钻好的孔眼中攻丝；将紫铜棒螺钉旋入孔中，旋入的长度与气缸壁厚度相同，然后将紫铜棒截断，其断面高出气缸体2毫米；用同样的方法，按钻孔的先后顺序钻出一系列的孔眼，攻丝并旋入紫铜棒螺钉，在整个裂缝上形成一条螺钉链；用小手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的留出部分，使其铆平并相互咬紧；最后用水压法检查裂纹处是否漏水，如有轻微漏水，可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。
如果裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。
对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞，可采用补板法修复。
气缸盖裂纹的维修方法
气缸盖裂纹的维修方法
1. 哎呀，你知道吗，要是气缸盖出现裂纹，咱可以先清理干净裂缝周围呀！就像我们打扫房间一样，把那些脏东西都弄掉。
比如说，有台发动机的气缸盖有了裂纹，咱就得把那周围清理得干干净净的。
2. 然后呢，咱可以用焊接的办法呀！这就好比给它打个补丁，把裂纹给补上。
你想想，要是有个裂缝一直不管，那可不行啊！就像衣服破了个洞你不补一样。
3. 嘿，还可以用金属填补剂呢！这东西就像神奇的胶水一样，能把裂纹填上。
比如说一辆车的气缸盖裂了，用金属填补剂就能很好地解决问题。
4. 采用机械加工的方法也不错呀！把有裂纹的地方重新修整一下，简直就像是给它做个美容呢。
就好像脸上有个小瑕疵，经过精心处理就变得光滑啦。
5. 哎呀，别忘了加强气缸盖的冷却呀！这就像人热了要吹吹凉风一样。
要是冷却不好，那可不利于气缸盖的修复啊。
6. 还有呢，定期检查也很重要啊！你不看着点它，怎么能知道修复得好不好呢。
就像你要时不时看看自己的宝贝有没有损坏呀。
7. 对啦，如果条件允许，换个新的气缸盖也是个办法呀！总比一直用着有裂纹的好吧。
这就像穿了双破鞋，还不如直接买双新的呢。
8. 注意使用合适的材料呀！可不能随便找个东西就往上弄。
就好比你不能穿双不合脚的鞋走路呀。
9. 总之，遇到气缸盖裂纹不要慌，办法多得是呢！咱得根据具体情况选择合适的方法，这样才能让发动机重新焕发活力呀！。
汽缸盖或汽缸体出现裂纹的修理
汽缸盖或汽缸体出现裂纹的修理汽缸盖或汽缸体出现裂纹时，应根据其位置、损坏程度及设备情况而采用不同的修理方法。
目前常用的修理方法有环氧树脂黏结修复法、焊补修复法、螺钉填补修复法和补板法等。
1．环氧树脂黏结修复法环氧树脂黏结修复法适合于汽缸体、汽缸盖受力较小的部位，如汽缸体内部裂纹、外部裂纹和汽缸盖外部裂纹等。
柴油机燃烧室附近的裂纹不适用此方法。
2．焊补修复法焊补修复法适用于汽缸体、汽缸盖受力较大或用其他方法不易操作的部位，冷焊时一般不预热或预热到400℃左右，使用有色金属焊条，按照标准的焊接工艺进行焊补，防止焊接部位出现变形等。
3．螺钉填补修复法螺钉填补钻孔顺序如图4-6所示。
这种方法适用于裂纹位置受力较小和裂纹较短的平面位置。
其操作方法如下：(1)在裂纹的两端各钻一个止裂孔，如图4-6所示中的l和2，目的是防止裂纹进一步扩大。
(2)在整个裂纹上每隔6mm左右用钪具铳出定位点，然后在定位点上钻孔，孔的直径一般为4mm左右，如图4-6所示中的3、4、5。
一步扩大。
(2)在整个裂纹上每隔6mm左右用钪具铳出定位点，然后在定位点上钻孔，孔的直径一般为4mm左右，如图4-6所示中的3、4、5。
(3)用丝锥在1、2、3、4、5孔中攻出螺纹。
(4)将钣好螺纹的紫铜杆涂以密封胶后拧入螺孔中。
拧紧后切断紫铜杆并使切断处高出裂纹表面1.5mm左右。
(5)在已切断的紫铜杆之间钻出4mm左右的孔并攻出螺纹拧入紫铜杆后并使其填满裂纹，如图4-6所示中的6、7、8、9。
(6)用小锤轻轻敲击紫铜杆的末端，使其互相压紧并用锉刀修平。
如有必要，也可用锡焊，防止出现渗漏现象。
汽缸盖裂纹维修工艺流程
汽缸盖裂纹维修工艺流程英文回答：The repair process for a cracked cylinder head involves several steps to ensure a proper fix. First, the damaged area needs to be identified and assessed. This can be done through visual inspection or by using non-destructivetesting methods such as dye penetrant or magnetic particle inspection. Once the crack is located, it needs to be cleaned and prepared for repair.Cleaning the crack is essential to remove any dirt, oil, or debris that may be present. This can be done using a solvent or degreaser and a wire brush. After cleaning, the crack needs to be opened up to create a V-groove. This is done by using a die grinder or a similar tool to grind away the edges of the crack, creating a wider groove for the repair material to be applied.Once the crack is cleaned and opened up, it is readyfor repair. There are several methods that can be used to repair a cracked cylinder head, including welding, brazing, and epoxy. The choice of repair method depends on the severity and location of the crack, as well as the material of the cylinder head.Welding is a common method used for repairing cracks in cylinder heads. It involves melting a filler material into the crack using a welding torch. This creates a strong bond between the filler material and the cylinder head,effectively sealing the crack. Brazing is a similar process, but it uses a lower temperature and a different filler material.Epoxy is another option for repairing cracked cylinder heads. It involves applying a special epoxy resin to the crack and allowing it to cure. Once cured, the epoxy formsa strong bond with the cylinder head, sealing the crack and preventing further damage.After the crack is repaired, the cylinder head needs to be machined to ensure a proper fit and seal. This involvesmilling or grinding the surface of the cylinder head to remove any imperfections and create a flat, smooth surface. The mating surface of the engine block may also need to be machined to ensure a proper seal.Once the cylinder head is machined, it can bereinstalled on the engine. This involves replacing any gaskets or seals that may have been damaged during therepair process. The cylinder head bolts are then tightenedto the manufacturer's specifications to ensure a proper seal.中文回答：汽缸盖裂纹的维修工艺流程涉及多个步骤，以确保修复的效果。
柴油机汽缸盖组件常见故障分析与排除
柴油机汽缸盖组件常见故障分析与排除
柴油机汽缸盖组件是指汽缸盖、气门、气门弹簧、气门导管、摇臂、凸轮轴、摇臂轴等构成的整体，是发动机燃烧室的重要组成部分。
柴油机汽缸盖组件的故障直接影响着发动机的性能和寿命，因此分析和排除其故障至关重要。
本文将针对柴油机汽缸盖组件常见故障进行分析和排除。
一、汽缸盖裂纹
柴油机汽缸盖裂纹是一种常见的故障，可能是由于过度加热或过度压力造成的。
裂纹通常是不可见的，但可能导致冷却液泄漏或发动机压力不足。
排除这种故障的方法是使用合适的设备对汽缸盖进行检测，如果检测到存在裂纹，则需要更换汽缸盖。
二、气门失效
气门故障可以由于多种原因引起，如部件磨损、弹簧松动或断裂、气门导管密封损坏等。
如果发现发动机在启动时或加速时存在噪音，或者发动机在行驶中出现间歇性失效，可能是由于气门损坏造成的。
排除这种故障的方法是使用适当的工具检查气门弹簧的紧固程度和导管的密封性，如有必要，则需要更换气门、弹簧或导管。
三、摇臂失效
四、凸轮轴故障
凸轮轴故障可以表现为噪音、不均匀的空转或加速困难等。
凸轮轴故障可能是由于部件磨损、冲击或接触不良等原因导致的。
排除这种故障的方法是使用适当的工具检查凸轮轴、摇臂轴和其他摆臂部件的状态，如有必要，则需要更换故障的部件。
总之，柴油机汽缸盖组件是发动机重要的组成部分，其故障直接影响着发动机性能和寿命，因此我们需要认真分析和排除其故障。
要预防这些故障的发生，我们应该根据要求进行定期维护汽缸盖组件，以确保其功能正常。
如果出现异常情况，及时诊断和修复是非常重要的。
发动机气缸盖修复
1、转动轴镶在缸体上的螺丝断裂了，导致缸体出现裂缝；
2、铸造工艺上出现问题，导致裂缝出现；
3、裂纹穿过缸套的沉孔及缸体上的缸盖固定螺纹孔，使缸体内外通裂，冷却液外渗。
发动机缸盖裂缝可以修补的：
1、拆卸，卸掉高压油管、细滤器到第一缸的回油管、进气支管及2根双头螺栓；
2、处理裂纹，用电动钢丝刷刷去裂纹处的铁锈，宽度约15mm，长度超出裂纹两端约30mm。
再用角磨砂轮随裂纹打磨出2—3mm、长度超出两端约30mm的V型槽；
3、钻孔攻丝，首先，在裂纹两端用5mm的钻头钻止裂孔，直达主水道，深度10—15mm，再等距离地上下各钻5mm的孔，用M6的丝锥在各孔内攻丝。
缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。
如果裂纹宽度最大不超过0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法首先，焊接前的准备工作是非常关键的。
在焊接之前需要对裂纹进行彻底清洁和准备。
裂纹两边的材料需要被去除，以确保焊接点不被污染。
在清洁裂纹之后，可以使用铝合金清洗剂进行再次清洁，以消除污染物和氧化层。
难点一：热裂纹的产生铝合金易于在焊接过程中产生热裂纹。
热裂纹是由于热应变、冷却速率和焊接应力等因素造成的。
为了解决这个问题，可以采用以下方法：1.降低焊接温度：通过降低焊接温度，可以减少热应变和冷却速率，从而降低热裂纹的产生。
可以通过调整焊接电流和焊接速度来控制焊接温度。
2.使用合适的焊接材料：选择适合铝合金汽缸盖焊接的焊接材料，可以改善热裂纹的问题。
通常，含有硅、镁和硅镁的铝焊丝被认为是适合铝合金焊接的材料。
3.采用适当的焊接方法：选择适合铝合金焊接的方法，如TIG（氩弧焊）焊接、MIG（金属惰性气体焊接）焊接或电弧焊接等。
这些方法具有相对较低的焊接温度和较小的热影响区。
难点二：气孔的产生气孔是另一个常见的焊接难点，这可能由于气体污染、气孔生成、气体不适当排出等原因引起。
以下是解决气孔问题的一些方法：1.使用气体保护：在焊接时使用合适的气体保护，如纯氩气，可以防止氧化和其他气体污染物进入焊接区域，并减少气孔的产生。
2.进行预热和后热处理：通过预热，可以减少材料的冷却速率，从而减少气孔的产生。
另外，在焊接完成后进行合适的后热处理，可以消除内部应力，并进一步减少气孔的产生。
3.选择适当的焊接电流和速度：通过调整焊接电流和速度，可以有效地控制热区温度，减少气孔的产生。
同时，焊接的速度应适中，以避免由于材料过热而产生的气孔。
难点三：焊接后的变形铝合金的热膨胀系数较高，易于在焊接过程中发生变形。
为了解决焊接后的变形问题，可以采取以下方法：1.使用夹具和支撑：在焊接过程中使用适当的夹具和支撑，可以有效地控制焊接件的形状，减少变形。
2.控制焊接电流和速度：通过适当地调整焊接电流和速度，可以控制焊接热量的输入，并减少变形。
气缸盖裂纹产生的原因分析及其解决措施
４ 气缸盖 的生产
３３１２Ｔ气 缸 盖 为 每 缸 一 件 ，铸 件 约 重 ８Ｏ ｋｇ， 结 构 由气 腔 、 上 下 水 腔 、 进 排 气 道 、 护 套 孔 、 导 管 孔 及 螺 栓 孔 等 组 成 。铸 件 壁 厚 差 别 大 、热 节 部 位 较 多 ，容 易 出现 缩 松 、 渗 漏 ，铸 造 难 度 大 。要 求 铸 件 不 得 有 夹 砂 、夹 渣 、 气 孔 、缩 孔 等 缺 陷 ， 完 工 后 水 腔 和 气 道 进 行 压 力 ≥０．４ Ｍ Ｐａ的气 密 试 验 ，保 压 ５ ｍｉｎ不得 渗 漏 。
采 用 原 树 脂 砂 工 艺 ， 白硬 砂 制 芯 。２０ ｔ／ｈ冷 风 冲 天炉 与 １Ｏ ｔ工频 电炉 双 连 熔 炼 ，炉 外 脱 硫 ， 以获 得 高 温 、 高碳 、 低 硫 、低 氧 化 铁 液 ； 采 用 包 底 冲 入 法 加 入 稀 土 合 金 蠕 化 剂 ， 出铁 槽 随 流 加 入 孕 育 剂 进 行 孕 育 处 理 【 。通 过 合 理 选 用 炉 料 配 比 ， 得 到 满 足 蠕 墨 铸 铁 生 产 的 原 铁 液 ，考 虑 到 蠕 铁 补 缩 性 要 强 于 合 金 铸 铁 ， 采 用 缩 小 的压 边 冒 口， 浇 注 系 统 由底 注 改 为 雨淋 式 。
柴油机气缸盖的维修
柴油机气缸盖的维修气缸盖是柴油机中结构最复杂的铸件，它与活塞和气缸套构成燃烧室。
对于中小功率的柴油机来讲，多缸机的缸盖是将所有气缸的缸盖都铸在一起成为一个统一的多缸机缸盖，这样结构紧凑，体积小。
使用中气缸盖的损伤主要包括裂纹、磨损和变形。
一、气缸盖裂纹气缸盖裂纹一般出现在气门座圈周围。
如裂纹宽度不超过0 5 mm，仍可继续使用。
1. 裂纹产生的原因发生原因大多由于气缸盖处于高温有关，具体原因如下。
（1）气缸垫没有很好地安装在气缸盖与气缸体之间。
其间的孔位没有很好地对准，降低了冷却水的流量，从而影响冷却效果，使冷却水温度很高，导致机体温度升高。
（2）使用中当机器温度较高的情况下，更换冷却水，由于剧冷、剧热，最易引起气缸盖裂纹的发生。
因此必须注意在机温很高时不许向发动机内加入冷水。
严禁先启动发动机，再加入冷却水。
（3）产生裂纹部位的壁厚单薄，设计强度不足。
（4）经常性供油时间太迟或过早，易使发动机产生早燃和爆燃，从而导致气缸盖底面温度升高。
（5）产生裂纹的部位水道过窄或拐角过小，冷却水循环缓慢，散热不良，在冷热不均时，膨胀不一致引起气缸盖裂纹。
（6）冷却水内含碱性较大，水套内易产生水垢而又没有及时按规定保养。
由于水垢等原因，更加降低了冷却系统的效能，从而容易引起气缸盖裂纹。
如气缸盖内积1 mm厚的水垢，气缸盖底面的温度约升高170 ℃。
这样就会引起局部更大的热应力集中，加速气缸盖裂纹的产生。
（7）气缸盖或气缸体在铸造制成后，由于没能很好地进行时效处理，消除内应力，致使缸盖和缸体内部存在着很大的内应力，使气门座之间部位产生裂纹。
2．气缸盖裂纹的检查方法用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。
然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。
如还找不到可利用专门的设备进行水压试验，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。
如果没有专门设备，可将75%的机油和25％的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。
气缸盖裂纹发生原因与检查修理方法
气 缸 盖 裂纹 发 生 原 因 与检 查修 理 方 法
吉林 省 梨树 县农机技 术推 广 总站 高学海
气缸 盖 的工作 条 件 极 其 恶 劣 。气 缸 盖底 面 直 接 部位和 气缸盖 的材料 而定 。通 过各 种 检验 ， 一 旦 发现 与 高温 、 高压 燃 气接 触 ， 承受 较 高 的周 期 变化 的 机械 气 缸盖 底面 和其他部 位有 裂纹 时 ， 不 管是 多 么细 小 的 负 荷与热 负荷 、 燃气腐蚀与冲刷， 产 生 很 大 的 机 械应 裂纹 ， 都 要用钳 工锉 、 风砂 轮 、 电动 砂 轮或 油石 等 工具 力 与热应 力 。缸盖裂 纹是 气缸盖 常见 的损坏形 式 。 进行彻 底清 除 ， 否 则 这些 小 裂 纹 就会 很 快 扩 展 ， 以致 １ ． 故 障现 象 裂穿 。对于气 缸 盖 上 的 细小 裂 纹 ， 经 过彻 底 消 除 ， 可 高压气体向水箱 窜气 ， 冷却 水 冒泡； 冷却水渗入 以继续 使用 。如果裂 纹 比较严 重 ， 则 只能 更换 新 的气 缸盖 。但是为 了应 急或延 长 修理期 ， 可采 取 以下 几种 气缸， 排气冒白烟， 不易启动， 工作不稳 ， 功率下降。 ２ ． 发 生 的原 因 方法进 行修理 ： （ １ ） 使用管理不当， 在柴油机缺水 、 温度较高 的情 （ １ ） 金属扣合法 ： 这种修理方法能保证强度和恢 况 下骤加 冷水 ， 或 在 冷 态下 急 剧 加 热 （ 柴 油 机 启 动 后 复一定 的 刚度 ， 同时具有 承 受高 载荷 的能力 。 由于 修 不 暖机 又 急 剧 增 加 负 荷 ） 等， 致 使 热 胀 冷 缩 而 产 生 理操作 是一 个 冷作 业 过 程 ， 所 以又 可 避 免 表 面 变形 。 裂纹。 这种方 法可靠 、 应 用广泛 。 （ ２ ） 缸 盖水 道 积有 水 垢 或堵 塞 ， 风冷 柴 油 机 缸 盖 （ ２ ） 焊补 ： 采用 焊补法修 理 时 ， 对 于铸铁 气 缸盖应 散 热片堵 塞 ， 造 成 局 部过 热 ， 尤 其 是 进 排 气 道 间 的水 采用低 温焊 补方法 ， 温度 不 应超 过 ３ ０ ０— ４ ０ ０ ｏ Ｃ， 焊 补 腔部位 。 前应 先预热 ， 这样 可 以避 免产 生 内应 力 而形 成新 的裂 （ ３ ） 柴油机经常超负荷或在过热情况下工作或勤 纹 。一般说 来 ， 焊 补工艺 严格 ， 修 理 费用 高 ， 更 重要 的 是焊 补修 理后 ， 使 用 较 短 的 时 间又 会 产 生 新 的 裂 纹 ， 轰猛轰 “ 油 门” 。 （ ４ ） 供油 时 问不 对 ， 产 生早燃 或爆 燃 ， 造成 缸 盖温 故往 往不 被采用 。 （ ３ ） 用 无机 粘结 剂 修 补 ： 对 于气 缸 盖底 面裂 纹 可 度过 高 。 （ ５ ） 冬天 停 机时 间 长未 放 冷 却 水 而冻 裂 ， 或 停 机 采用 正磷 酸 一 氧化 铜 无 机粘 结 剂 进 行 胶 补 。此 种 粘 后立 即放冷 却水而 过热产 生裂 纹 。 结剂能在 ５ ０ ０℃高温下长期使用不变。具体工艺 ： ① （ ６ ） 未按 规定 力 矩 拧 紧缸 盖 螺母 ， 缸 盖变 形 产 生 用 １ 号粗砂纸清除气缸体裂缝周 围的银粉和铁锈 ， 打 磨 宽度 为 ３ ０ ｍ ｍ， 长度 超过裂 缝两端 点 ３ ０ ｍｍ； ② 用錾 裂纹 。 （ ７ ） 由于气缸盖 材料 的铸造 应力 和缺 陷（ 缩孔 、 夹 子 沿裂缝 线錾切 宽为 ３ ｍ ｍ， 深为 ２ ｍ ｍ的 “ Ｖ” 形槽 ， 渣等 ） 以 及结构 上 的 不合 理 ， 会 出现 应 力 集 中 的尖 角 并 在裂缝 两端钻 止裂孔 ； ③ 先用 金 属清 洗剂 清 洗 裂缝 （ 过 渡圆角 半径不 够大 ） 等， 也 会使其 产生裂 纹 。 周围， 待 干后再 用酒 精 擦 洗 一遍 ； 将 调好 的胶 液 先 填 ３ ． 检 查方法 充 止裂孔 和 “ Ｖ” 形槽。 （ １ ） 平 时主要 检查水 箱 的水位及 水 质情 况和 油底 （ ４ ） 镶 套法 ： 主要 是在气 缸盖上 的进 、 排 气 门座孔 或喷油器 孔 因裂 纹 而渗 漏 的情 况 下 采用 。镶 套 的材 壳中的机油油面及油质 的情况。还可 以从排气 的烟 料一般 为青铜 或不锈 钢 。具体 工艺 ： ① 先 在裂 纹 两 端 色进 行观 察 和分 析 ， 若 气 缸 盖 内部 裂 纹 漏 水 ， 排 烟会 钻止裂 孔 ， 孔 径 为 ５～ ６ ｍ ｍ， 防 止 裂 纹 扩 大 。若 裂 纹 因漏 进 的水蒸气 而呈 乳 白色 。 端处位 置不 明显 ， 可在裂纹 端前方 约 １ Ｏ一１ ５ ｍ ｍ 处 钻 （ ２ ） 裂 纹 明显可凭 肉眼或借助 放大镜 观察 到 。 （ ３ ） 着 色法 检验裂 纹 。把 缸盖 浸入 煤油 或煤 油 的 止裂孔 ； ② 将一 块 厚 ３～５ ｍｍ， 并 大于裂 纹 范 围 ｌ ５～ 着 色溶 液 ， 或浸 入 乙醚 ５ ０ ％、 煤油 ５ ０ ％ 混合 液 中 ， ２ ｈ ５ ０ ｍ ｍ 的纯铜 板 覆 盖 于 裂 纹处 ， 用 小锤 敲 打 ， 使 之 贴 后取 出 ， 擦 干表面油迹 ， 涂 以薄 层 浆 状 白粉 ， 然 后 烘 合 ； ③ 在裂 纹处涂 以环 氧 树 脂或 铅 油 ， 补板 下 面 均 匀 干， 如有裂 纹会 显示 黑色 （ 或 颜色 ） 线条 。 地敷上 一层用 石棉 粉和锌 白漆捣 成 的石 棉 泥 ， 然 后 盖 ④用螺钉 紧固补板。螺钉取适当间隔， 在补 （ ４ ） 通 过水 压试验 来检验 裂纹 。先 根据 气缸 盖 底 上补板 ； 面 形状 ， 做 一 专 用 压板 ， 压板 与气 缸 盖 底 平 面 之 间 加 板 和机件 上共 同钻 孔 并 在机 件 上 攻 螺 纹 。然 后在 补 并按照 沉头 螺钉 的 大小 钻 出沉 头孔 。螺 钉 块厚度为 ２～ ３ ｍ ｍ 的橡胶垫 。然后将气缸盖 紧固 板上 扩孔 ， 般 采用 Ｍ６螺纹 ， 旋 入 螺 钉前 螺 纹 上需 要 涂上 锌 白 在 专用 压板上 ， 并在 气缸 盖 出水 口处 接 上水 管 或水 压 最后 均匀地 紧 固所有螺 钉 。 试 验 机 进 行 水 压 试 验 。试 验 压 力 一 般 为 ０ ． ３～ 漆 或厌氧 胶 ， （ ５ ） 应 急修理 ： 在气 缸盖底 面裂 纹严 重 ， 造 成 内侧 ０ ． ５ Ｍ Ｐ ａ 。 在此 范 围 内停 止加 压后 ， 观察 ５ ｒ ｎ ｉ ｎ ， 看 压力 表的读数是 否下 降和气缸盖有无渗水 的地方。若压 漏 水时 ， 但 又 无 备件 更 换 ， 此 时 可 采 取 应 急 修理 的措 力表的读数下降和气缸盖有渗水的地方 ， 则说明此处 施 。即沿裂纹 铲 一 条 沟 ， 镶 人铅 皮 或铜 片 ， 或者 旋 人 涂 有 白铅油 的 螺栓 ， 将 露 出部 分 切 平 ， 平 直 地 敲 打 端 有裂 纹存在 。 面 以阻止漏水 。 ４ ． 修 理方 法 （ ０ ２） 气缸 盖裂纹 的修 理 ， 要根 据 裂 纹 的大 小 、 产 生 的
船舶柴油机汽缸盖裂纹及其检修
船用柴油机汽缸盖裂纹及其检修方法汽缸盖作为柴油机的固定机件，也是柴油机组成部分。
船用柴油机汽缸盖的结构形式繁多，随机型不同而异。
在其上通常布置有排气阀、喷油器、示功阀、启动阀、安全阀以及驱动机构等，汽缸盖的内部要布置相应的流道、孔道及冷却水腔等，因此各种形式的气缸盖的共同特点是结构复杂，孔道较多，壁厚很不均匀。
柴油机气缸盖不仅结果复杂，而且工作条件、受力情况也十分复杂、恶劣。
气缸盖的底面直接与高温高压燃气接触，不仅受到高温高压燃气的腐蚀和冲刷，而且承受较高的机械负荷与热负荷；底面在燃气的爆发压力下产生很大的机械应力，壁厚与温度的不均匀导致较高的热应力；螺栓的预紧力使气缸盖承受着压应力，并与燃气压力共同作用使气缸盖受到弯曲作用。
此外，冷却水腔还受到水的腐蚀。
正是由于汽缸盖如此恶劣的工作条件，致使汽缸盖很容易损坏。
通常损坏形式为：其底面和冷却水腔容易产生裂纹，还有气阀底面和导套容易磨损、冷却水侧被腐蚀等。
一：气缸盖出现裂纹的部位船用柴油机气缸盖的裂纹主要发生在气缸盖底面有应力集中的地方，如孔与孔之间或空的圆角处、冷却水腔的截面变化等。
产生裂纹的具体部位则随机型、气缸盖的结构和材料部不同而不同。
船用四冲程柴油机在进排气孔和喷油器之间以及阀座面上容易产生裂纹。
当裂纹产生在底面时，多为径向裂纹；当裂纹产生在外部时，裂纹大多是从中央喷油器孔向进排气阀孔扩张，这是由于小孔处的应力集中所致。
二：气缸盖出现裂纹的原因气缸盖裂纹是气缸盖较为常见的故障。
气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期性的作用。
在交变的热应力和机械应力的作用下，将产生疲劳裂纹，从而导致气缸盖裂纹。
具体分析气缸盖产生裂纹主要有以下几个原因。
1：结构设计上的原因气缸盖底面气阀孔周围之所以常产生裂纹，主要是是因为该处有较大的表面积，因此，受热膨胀和冷却收缩速度都比较大。
例如，柴油机工作一段时间停车后，气缸盖温度分布变化剧烈，热量通过冷却水和进排气通道迅速散发，所以在气阀孔处易产生裂纹。
气缸体裂纹的修理
气缸体裂纹的修理一台12V135柴油发电机组.在工作时发觉左侧前面两气缸盖之间的接缝处有漏水现象.随着工作时间的增长，漏水状况越来越严峻.甚至停机后仍有从今处渗出。
这是一种常见现象，初步推断以为是气缸盖的封水堵头松动的锈蚀所造成，拆下气缸盖检查堵头的密封状况，结果堵头密封性能良好。
取下气缸垫检查也未发觉破损、“冲垫”痕迹。
经认真检查气缸体平面.才发觉二缸与三缸的连接处(鼻梁)有微小裂纹。
气缸体水套中的冷却水就是经此缝隙渗漏出来。
这就是以上所漏水的缘由。
将水套内清除洁净后检查，发觉二、三缸连接处的裂纹.从气缸体上平面直裂至气缸套座孔肩部下方。
另外，两缸套座孔间的水套下方连接处也有不同程度的裂纹。
众所周知.气缸体通常系采纳铸铁铸造经加工而成。
假如气缸体消失破损或裂纹，一般采纳焊接的方法进行修复。
但由于该缸体的裂纹消失在两缸间的薄壁处，若用此法很可能导致水套壁炸裂以及缸套座孔的变形。
再说，即使焊补好，气缸套座孔肩部的整修工作也较困难。
为此，选择了用胶粘接的修理方法。
一、胶粘剂的选择皎粘剂的种类繁多，一般在市场上都能买到，可依据需要进行选购。
粘接机械零件.要选用耐油、耐水、耐高温柔强度大的胶粘剂。
依据该气缸体裂纹状况我们选用了山东禹城化工厂生产的“农机胶2号”，它属环氧性胶粘剂，具有常温固化快、耐油，耐水，粘接强度大()17.5kg／cm。
)、韧性好等特点，耐温也基本符合要求(160℃)。
配制时将甲乙组份按重量比7：1倒入容器内充分调和匀称成胶状备用。
二、粘胶施工工艺粘胶和零件表面的结合强度.与零件表面的清洁程度有关.零件表面愈清洁.结合强度愈度。
因此，必需首先做好零件表面的清洁工作。
胶结的施工工艺如下：a.将水内裂纹处及四周的水垢与锈层彻底清除洁净(能见到金属光泽且表面粗糙)，并用汽油或煤油进行清洗；b.用颜色显示法探测裂纹长度；c.用4?5mm钻头在气缸套窿孔肩部的裂纹处钻一斜孔.连接筋壁上的裂纹端头钻止裂孔；其它裂纹的端头也要钻止裂孔：d.将金属屑清除后，再用丙酮擦洗需粘补的部位；e.涂皎：将被粘补处微热(可用大灯泡加热)后。
柴油机缸盖、缸套裂纹的原因、现象和预防措施
柴油机缸盖、缸套裂纹的原因、现象和预防措施
柴油机气缸盖、气缸套裂纹的现象有哪些？
1）启动前冲车时，示功阀有水汽或水珠喷出；
（2）打开气缸检查口并盘车可以发现活塞顶部有积水；
（3）气缸冷却水耗量明显增加，气缸冷却水压力表抖动，气缸冷却水出口温度高；
（4）膨胀水柜有大量气泡；
（5）四冲程机的滑油循环柜中的水分明显增加。
★柴油机气缸盖、气缸套裂纹的原因有哪些？
（1）冷却水水质处理不当，冷却水调节过低或过高；
（2）柴油机燃烧不良（往往造成缸套上部裂纹）；
（3）气缸过度磨损或拉缸；
（4）柴油机在超负荷下长期工作；
（5）吊缸时在缸内留有异物或汽缸盖水击。
★防止柴油机汽缸盖、气缸套裂纹的预防措施
1）加强冷却水化验和投药处理，定期清洁冷却水腔；2）注意汽缸水温度控制在规定范围内并尽可能偏高一些；3）加强燃油系统和换气系统的维护和管理，避免汽缸局部过热或造成过度磨损、拉缸；4）定期检查调整喷油设备，防止单缸超负荷；5）启动前充分暖机；机动操纵时，尽量避免加速和减速过快。
6）检修期间严格按照说明书的要求上紧缸盖螺栓。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机气缸盖裂纹的原因及检修
气缸盖作为柴油机的固定机件，也是柴油机燃烧室的组成部分，现就柴油机气缸盖最经常出现的裂纹现象进行叙述，分析其裂纹产生原因及修理。
柴油机气缸盖产生裂纹的原因
气缸盖产生裂纹是气缸盖较为常见的故障。
气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期性的作用。
在交变的热应力和机械应力的作用下，将产生疲劳裂纹，从而导致气缸盖裂纹。
具体分析气缸盖产生裂纹主要有以下几个方面原因。
(1)结构设计上的原因：气缸盖底面气阀孔周围之所以常产生裂纹，主要因为该处有较大的表面积，因此，受热膨胀和冷却时收缩速度都较大。
例如，柴油机工作一段时间停车后，气缸盖温度分布变化剧烈，热量通过冷却水和进排气通道迅速散发，所以在气阀孔处容易产生裂缝。
再者，由于结构或受力不合理、过度圆角太小等均会引起过大的机械应力，从而导致裂纹。
(2)材料和工艺上的原因：气缸盖材料选择不当，质量不符合要求，铸造时没有很好地消除铸造应力，从而导致零件内部有缺陷，从而使气缸盖在工作时容易产生裂纹。
(3)装配质量上的原因：气缸盖螺栓不按规定交叉拧紧，或在发生气缸盖平面漏气时拧紧该处的螺母来解决，都会造成气缸盖受力不均匀而产生裂纹。
喷油器安装不正确，会引起气缸盖底面局部变形，增大喷油器孔处所受的拉应力，使之容易产生裂纹。
柴油机气缸盖裂纹的应急修理如果气缸盖裂纹程度较为严重，比如当气缸盖的裂纹是裂穿性的，或者裂纹产生在关键部位，或者裂纹程度较为严重，这些情况无疑都必须更换气缸盖；但当裂纹不严重或为了应急或延长使用，可根据不同的场合选择采用合适的方法进行修理。
(1)无机粘结剂修补法：这是一种最方便的方法，由于无机粘结剂能够长期在500℃高温下工作，故可用于修补气缸盖底面裂纹。
但是由于受温度限制，所以建议在温度处的裂纹采用有机粘结剂修补。
(2)镶套修理法：主要用于气缸盖进、排气阀孔或喷油器孔内的列修理。
通常采用此修理后气缸套可以使用两年以上。
衬套的材料一般采用不锈钢或青铜，衬套端部与阀孔底部加紫铜垫以密封。
(3)覆板修理法：此修理法仅适用于气缸盖外表面的修理，可以收到较好的效果。
具体现在裂纹两端钻止裂孔，然后将钢板覆盖在裂纹部位上，再用螺钉固紧在气缸盖上。
气缸盖裂纹修理后，应对冷却水腔进行0.7MPa的水压试验，以检验修理质量。
裂纹微小时采用锉刀、油石或风沙轮等工具打磨裂纹处予以消除，经无损探伤或水压试验检验合格后继续使用。
否则，继续打磨、检验。
若裂纹深达壁厚的3%以上时，停止打磨改用其他方法修理或报废换新。
责任编辑：谢秋月。