汽缸盖或汽缸体出现裂纹的修理
气缸磨损修复
N o n g j i y u w e i x i u随着社会的进步，人们的生活水平的不断提高，每个农户的家里已经由原先的体力劳动改成机械化作业。
每家都有几台农用车。
而且有很多人已经掌握了一些汽车基本的维护和维修。
气缸体是发动机的基础件，也就相当于盖楼的地基是一样的，如果地基打得不好会发生坍塌。
如果气缸体的耗损愈限就会引起其它零件的快速损坏。
所以气缸体的技术标准严重影响发动机的性能。
很多初学者，也包括许多的有经验的修车老师傅，往往在检查的过程中对自己的检查结果持怀疑态度，也就是说自己不相信自己。
如果所测得的数据是通过科学的程序得来的，又对数据进行了科学的处理，那么我们有理由相信我们的检测结果是正确的。
下面就气缸的修复介绍如下：一、工量具的准备1、游标卡尺150mm。
2、外径千分尺75-100mm。
3、内经百分表50-160mm。
4、气缸体。
5、盛满煤油的清洗盆。
6、干净的抹布或毛刷。
二、清洁气缸体1、把拆下来的气缸体放在清洁的油盆中进行清洗。
2、用铲刀清洁气缸体的上下表面积炭。
3、用抹布清洁气缸体缸筒的内表面和上、下两个加工表面。
4、用压缩空气的方法吹干净气缸体。
5、气缸体上安装气缸盖螺栓的盲孔的部位要彻底清洁干净油液和污物。
三、注意事项1、工量具不要落地。
2、清洁的煤油不要落地，要保持地面干净。
3、正确使用工量具，不要损坏工件。
四、气缸体的检验原理1、如何选择测量平面？上平面、中平面、下平面三个测量平面分别在什么地方？上平面在上止点；中平面在上、下止点之间；下止点在缸体下表面10mm处，也就是未磨损处。
经过磨损后每个断面由原来的圆形变成椭圆形。
3、如何表征每个平面上的变化？选两个方向上的直径D横和D纵。
二者之差值的一半来表征称之为圆度，用符号○来表示。
4、三个平面的圆度偏差最终用哪一个呢？选择数值最大的那个断面，作为该气缸的圆度误差。
5、为什么是选三个断面呢？选多了，虽然精确些，但精确程度与三个面相差较小，因此没有必要选取太多平面。
气缸体和气缸盖检修
02 知识准备
3.气缸磨损原因分析 发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以 会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致 漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨 损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
《汽车发动机机械系统检修》
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2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体 之间，保证气缸体与气缸盖的接 合面密封，防止气体、冷却液和 润滑油泄漏。气缸垫多数由金属 与石棉及黏合剂压制而成。它具 有一定的弹性，用以补偿气缸体 和气缸盖平面的平面度误差。气 缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶 边，以防被高温的冷却水或气体 烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不 大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大 于 0.15 mm0
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02 课堂互动
你学会了吗 打开课堂互动，一起
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一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
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二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖 气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
气缸盖裂纹的维修方法
气缸盖裂纹的维修方法
1. 哎呀，你知道吗，要是气缸盖出现裂纹，咱可以先清理干净裂缝周围呀！就像我们打扫房间一样，把那些脏东西都弄掉。
比如说，有台发动机的气缸盖有了裂纹，咱就得把那周围清理得干干净净的。
2. 然后呢，咱可以用焊接的办法呀！这就好比给它打个补丁，把裂纹给补上。
你想想，要是有个裂缝一直不管，那可不行啊！就像衣服破了个洞你不补一样。
3. 嘿，还可以用金属填补剂呢！这东西就像神奇的胶水一样，能把裂纹填上。
比如说一辆车的气缸盖裂了，用金属填补剂就能很好地解决问题。
4. 采用机械加工的方法也不错呀！把有裂纹的地方重新修整一下，简直就像是给它做个美容呢。
就好像脸上有个小瑕疵，经过精心处理就变得光滑啦。
5. 哎呀，别忘了加强气缸盖的冷却呀！这就像人热了要吹吹凉风一样。
要是冷却不好，那可不利于气缸盖的修复啊。
6. 还有呢，定期检查也很重要啊！你不看着点它，怎么能知道修复得好不好呢。
就像你要时不时看看自己的宝贝有没有损坏呀。
7. 对啦，如果条件允许，换个新的气缸盖也是个办法呀！总比一直用着有裂纹的好吧。
这就像穿了双破鞋，还不如直接买双新的呢。
8. 注意使用合适的材料呀！可不能随便找个东西就往上弄。
就好比你不能穿双不合脚的鞋走路呀。
9. 总之，遇到气缸盖裂纹不要慌，办法多得是呢！咱得根据具体情况选择合适的方法，这样才能让发动机重新焕发活力呀！。
实验三、缸体的检修和汽缸套内径的测量
实验三缸体的检修和汽缸套内径的测量一、实验目的及要求（一）会进行缸体和缸盖的平面度检查。
（二）掌握游标卡尺、千分尺、内径量表的使用方法。
（二）能够使用内径量表（量缸表）测量出气缸内径并进行圆度和圆柱度的计算。
三、实验设备及工量具（一）设备汽车发动机1台，（二）工量具常用工具和专业工具各4套；刀形尺或直尺1把，塞尺1把，游标卡尺、千分尺、内径量表（量缸表）各一。
四、试验内容（一）缸体和缸盖的检查与维修；（二）气缸磨损的检查；五、实验操作及步骤1、气缸盖和缸体变形的检修(1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。
试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～0．4 MPa的压力下保持约5 min，应没有任何渗漏现象。
当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。
汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。
汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。
在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。
汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。
(2)汽缸体与汽缸盖变形的检修汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。
测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图2—1所示。
汽缸体与汽缸盖接合平面的平面度要求如下：全长不超过600mm的气缸体，平面度应不大于0.10mm 。
缸盖一般不能超过 0.05mm，否则应进行修理或更换。
全长大于600mm的气缸体，铸铁气缸体平面度不大于 0.25mm，铝合金气缸体不大于为0.35mm。
图2—１ 汽缸体与汽缸盖平面度检测（三）气缸磨损（圆度、圆柱度）的检查 气缸磨损检验的工艺流程： 1、安装量缸表（1）根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接杆装入量缸表的下端。
气缸的修理.
2）变形
汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大及 机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温 下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母, 或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸 体上平面过多;或各汽缸套高出汽缸体平面的数值相差过大;或新汽缸垫 使用一段时间后,未及时再次拧紧汽缸盖螺栓或螺母,使各螺栓的预紧力 不均匀时,也会造成汽缸盖翘曲变形。 ※发动机气缸变形后的主要现象或对发动机性能的影响 不仅使汽缸的密封不良,降低发动机的功率,同时还使零件的 磨损增大,缩短柴油发动机的使用寿命。
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位 采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用补 修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞， 可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应意 检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。
康明斯柴油机维修注意事项
康明斯柴油机维修注意事项摘要：在工程机械车辆中，大都安装有康明斯柴油机，无损探伤的检验主要有射线探伤，超声波探伤，磁粉探伤和着色探伤，以及硬度检查和材料厚度的测量。
在常规修理过程必须对曲轴、气缸盖、活塞、连杆螺栓、气门杆等进行检验、检查，以排除隐患。
维修中应注意以下事项。
关键词：康明斯；柴油机维修；注意事项1气缸体和气缸盖的维修康明斯柴油机气缸体和气缸盖的维修如下:检查气缸体的外部应无任何裂纹和损伤；C系列和N系列柴油机在气缸体与气缸套接触的密封环带处应无穴蚀、腐蚀。
若有损伤，会导致漏水、漏油和漏气，必须予以维修或更换。
气缸体、气缸盖等零件的裂纹，通常采用水压试验进行检验。
试验方法是：将气缸盖及气缸垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端的水口连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入气缸体水套中，要求压力为30～40kPa，保持5min。
如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。
B系列柴油机镶换气缸套、气门座圈及气门导管后应再进行一次水压试验。
气缸体出现裂纹后，应根据裂纹的部位、程度和大小，结合维修能力和设备情况，分别采取堵漏剂堵塞、环氧树脂胶黏结、螺钉填补法、补板法和焊补法修复。
无法修复时，应更换新缸体。
2气缸套的维修外部检查时,首先除去气缸套外表面的锈迹和水垢后，用磁力探伤法或着色探伤法检查气缸套凸缘的下部、气缸套底部和气缸套密封环槽等处有无裂纹。
气缸套如有裂纹，必须予以更换。
检查气缸套的外表面是否有腐蚀或穴蚀。
当腐蚀、穴蚀的深度达到1.6mm或更大时，缸套应报废。
如果某一气缸套仅存有微小的穴蚀针孔，可继续使用，但安装时必须将气缸套换一个方位进行安装。
内表面检查时,首先直观检视气缸套内表面的拉伤、划痕情况，看拉伤深度是否能被手指甲感觉出来，如能感觉到，则必须更换。
再测量检查，通常用内径量表（量缸表）在其上、中、下部位测量磨损量。
如果磨损量超过气缸套最大直径0.1mm（例如康明斯C系列柴油机的最大直径为114.04mm）时，应更换气缸套。
(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
发动机气缸盖检修技术要点
发动机气缸盖检修技术要点
发动机气缸盖是发动机的一个重要部件，它起到密封气缸的作用，同时也是连接进气、出气管道的重要部位。
在发动机维修过程中，气缸盖的检修是一个必要的操作。
下面介绍一些发动机气缸盖检修技术要点。
1. 拆卸气缸盖时，应先松开气门盖螺丝和气门杠杆螺丝，并按
照车辆厂家说明书的要求逐步松开气缸盖螺丝。
2. 拆卸气缸盖之前，应先清洗气缸盖及其附件，以便更好地检
查气缸盖的状态并进行维修。
3. 在检查气缸盖时，应注意气缸盖的平整度和密封性。
如果发
现气缸盖表面不平整或出现渗漏现象，就需要进行磨平或更换密封垫。
4. 气门座的检查也是气缸盖检修的一个重要环节。
如果气门座
有裂纹、磨损、变形等情况，就需要更换气门座。
5. 在检查气缸盖时，还需要注意气门的状态。
如果发现气门有
变形、磨损、裂纹等情况，就需要更换气门。
综上所述，发动机气缸盖的检修需要细心、耐心、认真。
在进行检修时，需要注意以上要点，以保证气缸盖的正常工作。
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谈车用发动机缸盖螺栓的紧固与检修技术
谈车用发动机缸盖螺栓的紧固与检修技术术拧鬃技术缸体是发动机的基础零件,缸盖是发动机的主要零件之一.发动机所有零部件都是以它为基础组装起来的,所以其技术状况直接影响着发动机修理质量和使用寿命.常见发动机缸盖螺栓的紧固力矩不符规范或使用中松动,使之汽缸体和汽缸盖在工作过程中有时会产生裂纹,导致发动机漏水,漏气,漏油,影响发动机的正常工作.一,缸盖螺栓松脱弓l起排气管喷水一辆柴油汽车在使用过程中,发现水箱经常容易开锅,丑I】冷却水温度过高沸腾,途中要经常加水;行驶无力,上坡没劲.冷车启动凼难.停车检查时,将变速器挂入空挡,拉紧手制动,启动发动机.并逐渐变换加速踏板位置,观查到排气消声器烟色是一团团白色水蒸气,用一张纸刘道春放在排气消声器口,不一会就被打湿了.发动机熄火,检查机油油面,发现机油中含水并且有白色泡沫状;油面增高,机油粘度降低.据上述现象判断,该车发动机汽缸进水,水在燃烧室内加热变为水蒸气后从排气管口排出.同时,冷却水窜入汽缸后,还会沿着缸壁与活塞之间的间隙流入油底壳,导致机油变稀和油面升高.当解体发动机,检验缸体和缸盖时发现,原来该车在进行维护时,没有按照汽车维修规范拧紧缸盖螺栓;使用中缸盖螺栓受热伸长,没及时重新紧固.缸盖螺栓松脱后引起缸盖变形,直致缸垫烧蚀.由此,汽缸垫的密封性能变坏,冷却水进入汽缸,化为水蒸气由排气管口排出;同时,当车辆停驶一段时间,冷却水2紧固件技术拧紧技术进入汽缸,下次启动时就显得比较困难.将该车发动机的缸垫,缸盖螺栓更换新件,按照汽车使用说明书修复后,消除了故障.二,汽车发动机缸盖螺栓的功用缸盖与缸体平面的密切贴合,是靠衬垫的作用和缸盖螺栓螺母的正确旋紧.使用中,由于衬垫的变形及螺栓螺母的伸长,会使得缸盖和缸体的贴合变得松弛;发动机汽缸体和汽缸盖接触平面会由于缸盖螺栓扭力不均匀,或在高温下拆卸等原气缸盏曩栓捧气门导管气缸盏(IlH)因,可能会产生平面翘曲,拱曲现象.由于汽缸垫不平而漏气,漏水,使缸盖下平面和缸体的上平面形成腐蚀斑点, 螺孔周围出现凸起等不正常情况.为防止发动机汽缸盖衬垫漏气,漏水和漏油,一般要在新车行驶lO00km后,应用扭力扳手检查缸盖螺母的扭紧力矩,扭紧时应待发动机冷却后进行.发动机缸盖总成见图l. 三,缸盖螺栓紧固力矩不均致使缸盖的平面变形缸体与缸盖多用灰铸铁或铝合金铸气缸体图12.7LV6发动机汽缸盖总成3紧固件技术拧紧技术造,它们的结构形状复杂,各处壁厚厚薄不均,长期在高温,高压,交变载荷下工作,容易产生变形;工作时受热和受力情况也比较复杂,不仅各配合副本身会因摩擦而磨损,而且缸体还可能因为存在铸造残余应力而产生变形,破坏各配合副的相互关系;各部分因工作温度不均匀引起的热应力还可能导致裂纹,这些都会影响到整个发动机的性能指标,工作可靠性和耐久性.尤其在制造过程中,时效处理不彻底,留有残余应力,在发动机工作时,受高温影响,残余应力逐渐松驰,结果引起汽缸体,汽缸盖变形.汽缸体,汽缸盖在工作过程中常产生的缺陷有变形,裂纹,汽缸表面的磨损,螺纹孔的损坏等.汽缸体,汽缸盖变形后,常使汽缸体,汽缸盖结合平面产生翘曲,当其平面度超过技术标准时,将会引起发动机漏气,漏水,漏油等故障;严重时会冲坏汽缸垫,使发动机无法工作.另外汽缸体变形后,常会破坏曲轴,凸轮轴轴承承孔的同轴度,加剧了曲轴,凸轮轴和轴承的磨损和损坏.汽缸盖平面挠曲(或拱曲)变形,大多是由于汽缸盖螺栓紧固力矩不均匀,或在高温下拆卸汽缸盖等原因造成的,汽缸盖装配平面的平面度,可放在平板(或搁架)上用直尺和塞尺来检查.其要求是在装配平面全长上不大于0.1Omm;在lOOmm长度上不大于0.03mm.如超过上述范围,应予修整.汽缸盖变形可采取敲压法校正也可加温后放在压床上校正.校正时,应在汽缸盖上放一块软金属,缓慢增加压力,直至汽缸盖平面度合格为止. 汽缸体,汽缸盖发生裂纹的部位,不同的机型并不一致,但大多发生在水套壁厚较薄处,或工作过程中应力(尤其是热应力)比较集中部位,如汽缸盖两气门座之间,汽缸体两缸孔之间等.裂损产生的原因,大多是由于使用养护不当所致,如发动机长时间在高负荷,高温下工作,或在高温下骤加冷水,从而产生过大的热应力;冬季使用时未加防冻液,夜间停车又未放水而造成冻裂等.外部的裂损严重,般容易发现,但细小的裂纹,尤其出现在缸体内部的,则难以观察出来.缸体破裂漏水的一般检查方法,除外部渗漏部位凭肉眼观察之外,内漏常采用水压试验进行诊断.发动机长期工作后,会在燃烧室和进,排气道以及活塞顶等处积附一层粗糙,坚硬,粘着力很强的积炭.影响燃烧和活塞散热,缩小燃烧室容4紧固件技术拧紧技术积,使柴油机工作粗暴,同时还使排气不畅,充气不足.若积炭掉入气缸与活塞组的摩擦表面,不仅加速这些机件的磨损,甚至还可能出现"拉缸"现象.尤其气缸盖螺栓或螺母在工作时会产生松动,松动后,会使气缸压缩压力降低,冷却液进入气缸,机油进入冷却系统,气缸垫被冲坏.四,发动机缸盖螺栓塑性域的紧固方法发动机缸盖螺栓紧蚓通常是在所谓"弹性域"内完成的.在弹性域里,所紧固螺栓的轴向拉伸应力与螺栓的旋转角成正比增加.如超过弹性域紧固螺栓,则会有螺栓的旋转角变化,而螺栓的轴向拉伸应力则变化很少.这个区域也就称之塑性域.通常有两种紧崮螺栓的方法.一种是在弹性域内紧固螺栓,这是常规方法.即罩}l馨汽缸盖螺栓紧固时,首先将汽缸盖螺栓分几次按交叉顺序均匀地扭紧数圈.如有不符合扭矩标准的螺栓,应立即更换.在紧固之前,先在汽缸盖螺栓螺纹和螺帽下方涂上一薄层机油.如有螺栓断裂或变形,即予以更换.另一种紧固螺栓的方法是在塑性域内紧固螺栓.在一些发动机中,发动机盖,连杆轴承盖或曲轴盖之间的连接螺栓都是在塑性域内紧围的.在这种紧固方法中,先用预定扭矩将螺栓紧固至接近其屈服点,然后再用一预定的扭矩使其超过屈服点进行紧固.在塑性域内,这类螺栓发挥轴向拉伸应力.在弹性域内,紧固扭矩与螺栓轴向应力(与螺栓旋转角等效)成正比. 但是,根据螺栓情况(螺纹,凸缘,垫圈等)紧固扭矩与螺栓拉伸应力可能不成正比.在紧固过程中,螺栓拉伸应力会有较大变化.如图2所示,在塑性域内,2螺栓的塑性域术相对于旋转角的变化,轴向拉伸应力没有什么变化.有些汽缸螺栓,连杆螺栓就是用塑性域紧固法分三步拧紧的.第一步,用专用工具将所有螺栓按规定顺序,扭矩紧固后,在所有螺栓头前端漆上记号.第二步,将预紧的螺栓以规定顺序拧紧90..第三步,将所有螺栓按顺序再拧紧90.,如图3所示,螺栓头上的记号位于后端.此类螺栓如破裂或变形,立即更换.都有明确的规定要求,即先将螺栓螺纹部分浸涂机油,然后用扭力扳手初步拧到要求扭矩,随后分步骤将螺栓拧至规定的角度.但采用旋转角度扭紧法必须备置角度拧紧专用工具;没有专用工具时采取按螺栓六角头位置划线确定拧过转角的方法也可以.在安装汽缸盖之前应按规定将气门组件装入汽缸盖中.按照与拆卸相反的顺序,一'～\'.i之(a)(b)(c)汽缸盖螺栓拧紧(a)汽缸盖螺栓头前端记号l(b)初紧记号位置;(c)紧固后记号位置图3汽缸盖螺栓拧紧五,发动机缸盖螺栓的折装方法常见一些修理人员对汽车柴油机缸盖螺栓,连杆螺栓,主轴承螺栓等,都是根据螺栓直径的粗细不同,凭经验估定扭矩大小,用扭力大扳手拧紧,有时安装中因扭矩过大,竟将螺栓拧断.对于风冷柴油机应按旋转角度拧紧法拧紧就不会断了.这种方法对部位不同的高度自锁螺栓进行安装应注意以下几点事项.在安装汽缸盖之前,要将曲轴转动到第一缸的上止点位置;安装汽缸垫时,有标号(配件号)的一面必须向上;更换汽缸盖紧固螺栓,不能重复使用已经按照拧紧力矩拧紧过的汽缸盖紧固螺栓;按照从中间向两侧,均匀,多次的原则.以40N?m的力矩拧紧汽缸盖螺栓,然后再拧紧180.;6紧固件技术拧紧技术更换损坏的衬垫;拧紧气门罩盖固定螺母,拧紧力矩为10N?m.安装缸盖时应用扭力扳手按一定的顺序旋螺母,首先旋紧中间两排螺母,然后交错的从中间向左右旋紧,使气缸盖衬垫均匀地夹在气缸体与气缸盖之间,旋紧缸盖螺母工作应分三个步骤进行,不能一步旋紧.第一次轻轻地预旋紧,第二次以中等力矩旋紧,最后用扭力扳手旋紧到规定的180～200N?m力矩,所有螺母的旋紧要均匀牢嘲.在放缸垫时,注意缸垫的方向,切勿放错,并且在气缸盖,气缸体和缸垫结合面不能有任何杂质存在,否则影响密封性能.汽缸盖螺栓的拧紧力矩一般为167～196N?m,按图4所示的顺序分两次均匀拧紧.装螺栓时要求在螺纹部分和台肩底部先蘸上机油,以使螺栓在规定的紧国力矩下,有效地产生轴向压力压紧汽缸盖.为拆卸汽缸盖,在松动汽缸盖螺栓时,应从汽缸盖的两端向中间交叉地进行,正好与拧紧汽缸盖螺栓时的顺序相反,全部螺栓拆完后,用木锤或锤子木柄敲击汽缸盖居J围.为防止把汽缸垫弄坏,不准用旋具或其它的工具撬汽缸盖,把拆汽缸盖的工具旋入火花塞的螺纹孔中,应缓慢,平稳地将汽缸盖取下来.如果没有专用工具,也可用四个螺栓穿入汽缸盖两端的孔中,用双手将汽缸盖提起.常见车型汽缸盖螺栓的拧紧顺序与力矩见表1,图4,5.表l部分车用柴油机连杆螺栓和主轴承盖螺栓拧紧规范拧紧规范柴油机型号连杆螺栓N?m主轴承盖螺栓N?mBN493Q,五十铃4J系列78.4～88.2l57～l76(118±10)(235±10)NJD433A分两次交叉拧紧分两次交叉拧紧第一次5().第一次80SOFIM8140系列第二次转60.±3.笔一珩16n朝~lO2Ql18～1272l6～235第一次(60±5)第一次(80±6)EQB系列第二次转60.±5.第一次垄轭【1o±So第一次120第一次30第二次转9O.±5.第二次8()WD615系列应达到170～250第三次250使用次数为1次第一次108～1227续表l部分车用柴油机连杆螺栓和主轴承盖螺栓拧紧规范第一次95～102第二次217～230第二次190—203第三次339～352第三次将螺栓全部松开第四次全部松开康明斯N一855第四次34～4l第五次108.5～122第五次95～102第六次217～230第六次190—203第七次339～352气缸盏平面度与磨削后的车型螺栓,螺母拧紧顺序拧紧力矩(N?m)t4,高度值(mm)●●'平面磨损极限值0.1042譬§3次:40—6o一拧一汽臭迪100I予;i§;1/2■(180.)量小高度值132.6.lo皇;§譬4次:40—60—75一上海一大众桑塔纳最小高度值132.6.2亭,3§参拧1/4啊(9o')§;?I平面度<O.1O/全长3广州GP7202SX●盎;{互予最小高度值92.1O孽装配:115化索切诺基Bl/)'I2o2平面度0.03/25-0.05/15249Sl37复检:l∞一122lp2南京跃进NJ1061D5.j§2次:78—113±10毛予季鼍l'.6一汽解放cat091<O.05/1oo-<o:2o/,e.长2次:98—118 §芝§两块气缸盖?一譬1f.东风EQ1090E72次:170—190玉..予,.i1).,191161422图4常见汽车气缸盖螺栓的拧紧顺序与力矩8紧固件技术拧紧技术(a1气缸盖螺栓对称拧紧法(b)气缸盖螺栓对称拧紧法(a)气缸盖螺栓旋转拧紧法(a)气缸螺栓旋转拧紧法幽5缸盖螺栓拧紧顺序六,发动机缸盖螺纹的紧固和检修汽车发动机在使用中,除气缸发生的"圆度"和"圆柱度"磨损外,发动机缸体上的缸盖螺栓孔容易产生裂纹,凸起和滑扣损坏,缸体和缸盖破裂损伤,结合平面变形,水道口腐蚀以及螺孔,火花塞孔缺损等现象.其主要原因一般有以下几个方面.1.每次修理拆卸缸盖螺栓,特别是在缸体材料不佳时,易造成螺孔磨损和螺栓变形.2.使用不合格的缸盖螺栓和一般自制螺栓加工精度达不到技术要求.3.直径较小,螺纹尖锐,拧入螺孔后紧度小,将螺栓拧到螺孔底部无螺纹的一段涨紧,以致螺孔裂纹.4.拧紧螺栓的力量过大.汽车维修与养护中,应经常紧定缸盖螺母.该处螺母一般是分两次旋紧,即在冷车时初步旋紧;为防止螺栓受热伸长较多而影响其紧度,在发动温度升高以后再旋紧一次.汽缸盖螺栓螺母的旋紧,应按一定的顺序进行,先从中间开始,逐渐向四周转移,先近后远,这样可以避免缸盖变形.汽车发动机汽缸盖螺栓螺母的拧紧力矩一般为76.4～196N?m.拆卸缸盖时也应按照规定的顺序,拧松缸盖螺纹,以免缸盖9紧固件技术曩技术拱曲.如东风EQ6100型发动机汽缸盖螺栓螺母的拧紧力矩一般为l16.7～196N?m.北京BJ2020型汽车发动机缸盖螺栓螺母的拧紧力距为71.5—76.4N?m.拆卸缸盖时也应按照规定的顺序,拧松缸盖螺纹,以免缸盖拱曲.东风EQ6100型发动机缸盖拆装时,注意缸盖螺栓头部的台肩,尺寸有两种须装小尺寸的螺栓,即圆台肩直径小的螺栓,以免将气门室罩盖的密封条挤裂而漏油.装缸盖衬垫时,将其定位销孔对准缸体上的定位销后,衬垫上的螺栓孔,水孔解放CA1091汽车发动机缸盖为整体式铸铁缸盖,每缸周围有六只螺栓,挺杆侧布着一只M10的螺栓作为辅助螺栓,扭紧力距为98～l18N?m.从中间开始,左右前后交叉进行,向两端推进,分二次扭紧(拆卸缸盖按上述相反顺序进行).北京现代索纳塔轿车2.7LV6发动机缸盖螺母的紧定顺序和要求见图6.汽缸盖螺纹孔损坏的主要原因与汽缸体螺纹孔损坏的原因相同.顶置气门汽缸盖是进排气歧管,汽缸盖罩,冷却水管,配气机构零件的装配基体,它还与汽缸,活塞和活塞环形成密闭的空间,承受高时齿带侧气缸盖螺栓:25N?m+(58.～62.)+(43.～47.)更换气缸垫时气缸盖螺栓拧紧转矩63N?m+90.+90. 图6气缸盖螺栓拧紧顺序等应与缸体上相应的孔道相通,若衬垫装反,所有的孔将不重合,约偏1.5ram左右;并注意前后垫不宜调换,以免破坏其密封.温,高压燃气的压力.汽缸盖螺纹的损坏将影响有关零件的装配,使各零件承受的拧紧力矩不均,出现漏油,漏水,漏气等现象,影响发动机l0紧固件技术拧紧技术的正常工作.汽缸盖螺纹孔的检查方法与汽缸体螺纹孔损伤的检查方法相同,螺孔损伤最常见的是脱扣.火花塞孔螺纹的损坏不能多于1扣.汽缸盖螺纹孔的修复方法与汽缸体螺纹孔的修复方法相同.但火花塞螺纹孔不宜采用加套,因此,在养护和维修中要注意避免损坏火花塞螺纹孔.汽车的发动机在修理作业中,由于拆装不当或螺纹在工作中磨损造成螺纹损坏的均可采用钢丝螺套进行完美的修复.但是如果螺孔周围及螺栓紧固部位附近龟裂现象严重时,应更换缸体或缸盖.螺孔螺纹损伤,通常用目测和将螺栓,火花塞旋入螺孔的方法进行检验.缸盖上装火花塞的螺孔螺纹损伤不得多于l扣,缸体与缸盖上其他螺孔螺纹损伤不得多于2扣.在发动机维修中,经常遇到缸盖螺栓孔脱扣的问题,用户大都是用手电钻扩孔加大,攻丝后另配缸盖螺栓.但若操作不慎,加大的螺孔就会与缸体上平面不垂直,即产生倾斜角.这样,缸盖螺栓旋入后,中心线离开原位,缸盖便下不去.如果少装一,二个缸盖螺栓,发动机工作后,该处会漏气,既降低功率,又容易冲坏缸床,还可能导致缸盖变形.然而,校正已经加大的斜螺孔是很麻烦的,一般要拆下缸体,在钻床或镗床上将斜孔镗正,然后压入带内螺孔的小套.这种校修办法容易挤破缸体水道和缩短缸体的使用寿命.有一个简便的修复工艺,现以195柴油机为例说明如下该机用4个缸盖螺栓固定缸盖.其缸体丝扣那一端原设计为M16X1.5,在使用中多次发生该处螺纹被拧滑的故障,于是把螺孔加大至M18×1.5.但是实际修复中,也曾发生螺孔倾斜的新问题,此时把缸盖螺栓拧入缸体螺孔后,就产生一个倾斜角.用游标卡尺测量,根部中心距为103mm,上端中心距为107mm,其偏差量△=107.用乙炔在螺栓根部加热,边加热边用木锤校正上部,可以校正缸盖螺栓.预防缸盖螺栓孔损坏应注意以下几个方面.尽量不用自制缸盖螺栓,更不能使用不合格的材料制造螺栓;不要经常拆卸螺栓,只有在检查和修理缸体平面时才需拆卸;在拧紧缸盖螺栓时要用合适的扳手,用力要适当,最好用力矩扳手按本机规定力矩拧紧.。
潍柴发动机常见故障
潍柴发动机常见故障分析潍柴发动机常见故障分析一、机体裂纹原因分析在使用中，有时碰到机体( 尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面：(1)制造缺陷。
如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。
(2)使用不当。
如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。
(3)保养修理不当。
没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。
在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。
二、发动机曲轴断裂分析曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。
曲轴断裂的主要原因:(1)个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。
由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。
WD61系列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。
部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。
由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45 号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相织发生了变化。
上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。
(2)发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。
(3)在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。
(4)由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。
怎样检测柴油发动机气缸盖是否有裂纹
怎样检测柴油发动机气缸盖是否有裂纹底特律发动机缸盖5102770发动机气缸盖裂纹的诊断检查常见方法有：1、声音法：用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。
然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。
2、水压试验法：做好缸盖密封夹具，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。
或用专用水压测验设备对缸盖进行密封水压试验，压力表卸压过快，缸盖可能有裂纹。
3、流体法：可将75％的机油和25％的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。
三菱缸盖37501-70051如果气缸盖裂纹程度较为严重，如：气缸盖的裂纹是穿透性的，或者裂纹产生在关键部位的，以及裂纹程度较为严重的，这些情况无疑都必须更换气缸盖；当裂纹不严重或为了应急或延长使用，可根据不同的场合选择采用合适的方法进行修理。
1、无机粘结剂修补法：这是一种最方便的方法，由于无机粘结剂能够长期在500℃高温下工作，故可用于修补气缸盖底面裂纹。
2、焊修法：气缸盖的裂纹如发生在受力较大或温度较高的部位，可采用焊修法修复。
焊修法的最大优点是接合强度较高。
其工艺为：①、在裂纹两端钻直径为3～4mm的止裂小孔，并将裂纹凿成60～70°的“V”型坡口，清理干净，使之露出金属光泽；②、在室内避风处，用乙炔气焊对焊缝施焊或特种焊条进行电焊焊接。
焊修法可分为冷焊和热焊两种。
热焊时，需将工件预热到600～700℃再进行焊接，这样不易形成较大的内应力，可防止零件产生白口和裂纹。
但热焊，易产生变形和氧化，且工艺复杂，劳动条件较差。
冷焊一般不预热。
但冷焊的生产效率低，焊条的成本高，且冷焊的可靠性较低。
气缸盖裂纹修理后，应对冷却水腔进行0.7MPa的水压试验，以检验修理质量。
裂纹微小时采用锉刀、油石或风砂轮等工具打磨裂纹处予以消除，经无损探伤或水压试验检验合格后继续使用。
否则，继续打磨、检验。
若裂纹深度达壁厚的3％以上时，停止打磨改用其他方法修理或报废换新。
气缸体开裂的具体原因
气缸体开裂的具体原因①气缸体水套壁厚薄不均，有局部过厚的地方，从而引起铸造残余应力，造成裂纹。
②清砂不彻底，个别地方水套阻塞，散热不良。
③使用中，水温时冷时热，没有稳定在正常的温度范围。
④发动机过热时，突然加注冷水。
⑤水道阻塞，致使局部温度过高。
⑥冬季停车后，没有放水，缸体冻裂。
⑦发动机长时期高温、高负荷下运转。
气缸体和气缸盖是由灰铸铁HT20－40铸成的多孔薄壁零件，在工作中承受高温、高压和交变载荷，以及铸件内部残余内应力的作用，使用一段时间后或使用不当，经常发生裂纹的故障。
目前，由于内燃机的设计进步，气缸体和气缸盖产生裂纹的故障多数是由于使用中的人为因素造成的。
一、气缸体和气缸盖裂纹的部位1、气缸体的裂纹多产生在冷却水套周围，轴瓦座孔之间、两缸之间的鼻梁处或螺栓固定孔周围。
2、气缸盖裂纹多发生在进、排气门座之间、气门座内腔、涡流镶块周围等处。
二、裂纹的原因1、冬季停车后不排放冷却水，冻结后胀裂机体。
2、水垢过多，散热困难，引起局部高温，造成裂纹。
这是气门座和涡流室镶块周围裂纹的主要原因。
因为这两处水道狭窄，水流不畅，容易积聚水垢。
3、在发动机过热的情况下，急剧冷却所致。
如：发动机开锅后急速加冷水，先起动机车后加冷水或冬季在热车情况下迅速放出冷却水或突进冷空气而“炸裂”都会使机体产生裂纹，即使当时没有裂纹，也会产生内应力，留下暗伤。
4、经常供油时间过晚和供油量过大，使发动机过热，引起缸体两缸之间和缸盖进、排气门之间的鼻梁处裂纹。
三、裂纹检测的方法1、水压法通过提高机体内水压来发现裂纹的部位，条件好的修理厂，可以在专用水压试验器上检查，如果没有专用设备的单位，可以用普通打气筒充气检查，检查时，先在机体冷却水套内加入总容量1/2～2/3的水，把打气筒的出气管接到机体的进水管上，堵住出水管然后打气加压，就能看出裂纹的部位。
2、渗透显示法对于不易觉察的裂纹，可用浸透煤油的棉纱擦拭怀疑有裂纹的部位，再用干棉纱将表面擦净，立即涂上白粉，并用小锤轻轻敲击怀疑有裂纹周围，裂纹内的煤油就会渗到白粉上，裂纹的部位和长度就会清晰地显示出来。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸体气缸盖产生裂纹的原因
• • • • • 振裂——发动机工作时产生振动 冻裂——加冷水（热胀冷缩） 挤裂——镶换气缸套时 拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大 穴蚀
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸磨损检测工具
游表卡尺
0.05mm、0.02mm）
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 游表卡尺的精度（游标上的最小分度值——分别为0.1 mm、
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
主尺读数：33mm
游标尺读数：23X 0.02=0.46mm
总读数：33+0.46=33.46mm
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
水冷与风冷
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸盖
1、功用、结构、材料 • 功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一 起形成燃烧室。 • 结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套， 应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道， 有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔 （柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。 • 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 • 类型：单体气缸盖、整体气缸盖。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸的磨损规律
1 、轴向截面的磨损规律：沿着气缸轴向截面的磨损， 在活塞环有效行程范围内，呈上大下小的锥形，在第一道 活塞环上止点略下处磨损最大，气缸口活塞环接触不到的 部位几乎没有磨损，于是形成缸肩，活塞下止点油环以下 部位，几乎也没有磨损。 • 2 、径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横 向截面上，气缸磨损也是不均匀的，磨成一个不规则的椭 圆形，一般是前后或左右方向的磨损最大。 • 此外，在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不尽 相同，一般水冷却发动机第一缸的前壁和最后一缸的后壁 处磨损较为严重。
发动机考试
一、浸油敲击法：先将需要检验的零件浸人煤油（或柴油）中片刻，取出后将表面擦干，撒上一层白粉，然后用小锤轻敲其非工作面，如有裂纹，由于振动，浸人裂纹的油溅出，使裂纹处的白粉呈黄色线痕。
根据线痕即可判定裂纹位置。
二、曲轴的检查曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。
1、裂纹的检验曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。
检查方法有两种：一种是磁力探伤法；另一种是浸油敲击法，即将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并撒上白粉，然后分段用小锤解辂（lu）敲击。
如有明湿的油迹出现，则该处有裂纹。
2、变形的检测曲轴弯曲变形的检验应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，如图4—8所示。
检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。
该值若大于0．15 mm，应予以校正；低于0．15mm，可结合磨削主轴颈时进行修正。
图 4—8 曲轴弯曲变形的检测曲轴扭曲变形的检验可在曲轴磨床上进行，也可将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量这两个连杆轴颈的高度。
在同一方位上，两个连杆轴颈的高度差即为曲轴扭曲变形量。
3、磨损的检测首先检视轴颈有无磨痕，然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。
在同一轴颈的同一横截面内的圆周进行多点测量，取其最大直径与最小直径差的一半，即为该轴颈的圆度误差。
在同一轴颈的全长范围内，轴向移动千分尺，测其不同截面的最大值与最小值，其差值之半，即为该轴颈的圆柱度误差。
曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0．025 mm，超过该值，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。
4、曲轴的轴向和径向间隙A、曲轴轴向间隙的检测。
将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为 0.07 ～ 0.17mm , 磨损极限值为 0.25mm 。
第三章第一节气缸体及气缸盖的修理
气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因
? 1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形
——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序 和力矩进行操作
? 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起
——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清 理干净所造成的。
——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液 体或杂质用压缩空气吹干净。
气缸盖与气缸体的检测与修理
? 1 、气缸盖的检修 ? 2 、气缸体的检修 ? 3 、气缸的磨损规律及其原因 ? 4 、气缸的修理 ? 5、气缸盖的拆装
气缸体
1、气缸体 :水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称
为气缸体——曲轴箱
气缸盖与气缸垫
1、气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
? 3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大
——制造、加工质量
2、气缸盖的修理： 1）气缸盖变形的修理：
一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加 工，使平面度达到技术要求。
2）气缸盖裂纹的修理：
? 胶粘结法 ? 焊修法 ? 堵漏法
二、气缸体的检修 1、气缸体的损伤：
气缸是发动机的基础件，气缸体的技术状况好坏， 直接影响发动机的装配质量和发动机的使用寿命。 气缸体易出现的损伤是： ? 变形 ? 裂纹 ? 气缸体上平面的螺纹损伤
气缸体和气缸盖裂纹的检验方法
? 1、水压试验法 ——以343～441kPa 的压力向发动机水套内压 水； ——保持5min；
? 2、染色渗透法 ——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面 的纹迹。
? 3、磁力探伤法 ? 4、浸油敲击法
简述气缸体气缸盖的损坏形式
简述气缸体气缸盖的损坏形式气缸体和气缸盖是发动机中最重要的部件之一，它们承受着极高的压力和温度，常常会出现各种损坏形式。
在本文中，我将简要描述气缸体和气缸盖的常见损坏形式，以及其对发动机的影响和如何进行修复。
首先，气缸体的损坏形式，最常见的是磨损和烧蚀。
这是由于活塞与气缸体之间的摩擦引起的，它会导致气缸壁的直径减小，进而降低发动机的排量和动力。
另一种常见的气缸体损坏形式是过度加热，这是由于冷却系统出现故障或发动机超负载工作导致的，它可能导致气缸体开裂或变形，进而降低发动机性能。
对于气缸盖，常见的损坏形式包括变形、裂纹和烧蚀等。
变形通常是由于过度加热或发动机超负载长时间工作，在高温和高压力的情况下导致气缸盖变形。
裂纹通常是由于气缸盖产生热应力而引起的。
在温度快速变化的情况下，如果气缸盖上的应力超过了材料强度的极限，就会产生裂纹。
烧蚀通常是由于高温导致气缸盖上的阀座和导管烧蚀而引起的。
这些损坏形式都会对发动机性能产生严重的影响。
对于这些损坏形式，可以根据具体情况采取不同的修复方法。
例如，如果气缸体烧蚀，可以采用镶铜、研磨和平面修整等方法进行修复。
如果气缸壁损坏比较严重，则需要进行磨孔、镶套、车孔等更复杂的修复工作。
对于气缸盖的裂纹，可以采用电渗流、热压焊等方法进行修补。
如果气缸盖变形，可以进行退火、冷却后压缩等方法进行修复。
在对发动机进行修复时，需要综合考虑多种因素，例如修复成本、修复效果和使用寿命等。
总之，气缸体和气缸盖是发动机中重要的部件，经常会出现各种损坏形式。
了解和诊断这些损坏形式，并采取适当的修复方法，不仅可以延长发动机的使用寿命，还可以提高发动机的性能和可靠性。
气缸盖和气缸垫拆装及检修
27
③游标卡尺的维护注意事项 游标卡尺是一种精密的测量工具，要获得很好的精度应小心轻放和
妥善保存。测量前，应将游标卡尺清理干净，并将两量爪合并，检查游 标卡尺的精度情况。在使用之后，应清除灰尘和杂物。读数时，要正对 游标刻度，看准对齐的刻线，目光不能斜视，以减小读数误差。
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每条钢片标出了厚度(单位为),它们可以单独使用，也可 以将两片或多片组合在一起使用，以便获得所要求的厚度，最 薄的一片可以达到0.02。常用塞尺长度有50、100、 200三种。
使用塞尺测量时，应根据间隙的大小，先用较薄片试插，逐步 加厚，可以一片或数片重叠在一起插入间隙内，插入深度应在 20左右。
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主刻度尺每个刻度为1，游标刻度尺每个刻度为4950＝0.98， 所以主刻度尺和游标刻度尺每一刻度尺差为0.02。
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读数时，首先读出游标零线左边与主刻度尺身相邻的第一条刻线的整毫 米数，即测得尺寸的整数值，如下图所示，读数为13.00。
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再读出游标尺上与主刻度尺刻度线对齐的那一条刻度线所 表示的数值，即为测量值的小数，如右图所示为0.44。 把从尺身上读得的整毫米数和从游标尺上读得的毫米小数加 起来即为测得的实际尺寸：13+(0.02×22)=13+0.44=13.44
图2-87 塑性域螺栓
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如下图所示，拧紧塑性域螺栓的方法： （1）在螺丝上和螺栓头部的下面涂抹薄薄一层机油。 （2）安装并用力均匀地上紧螺栓。 （3）给每一只螺栓作油漆标记。 （4）紧固螺栓到规定的角度。
规定角度的例如： ·90 度 + 90 度 ·90 度 ·45 度 + 45 度 提示：位置不同，规定的角度 也不同，可参考维修手册。 （5）检查油漆标记的位置。
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汽缸盖或汽缸体出现裂纹的修理
汽缸盖或汽缸体出现裂纹时，应根据其位置、损坏程度及设备情况而采用不同的修理方法。
目前常用的修理方法有环氧树脂黏结修复法、焊补修复法、螺钉填补修复法和补板法等。
1．环氧树脂黏结修复法
环氧树脂黏结修复法适合于汽缸体、汽缸盖受力较小的部位，如汽缸体内部裂纹、外部裂纹和汽缸盖外部裂纹等。
柴油机燃烧室附近的裂纹不适用此方法。
2．焊补修复法
焊补修复法适用于汽缸体、汽缸盖受力较大或用其他方法不易操作的部位，冷焊时一般不预热或预热到400℃左右，使用有色金属焊条，按照标准的焊接工艺进行焊补，防止焊接部位出现变形等。
3．螺钉填补修复法
螺钉填补钻孔顺序如图4-6所示。
这种方法适用于裂纹位置受力较小和裂纹较短的平面位置。
其操作方法如下：
(1)在裂纹的两端各钻一个止裂孔，如图4-6所示中的l和2，目的是防止裂纹进一步扩大。
(2)在整个裂纹
上每隔6mm左右用钪
具铳出定位点，然后在
定位点上钻孔，孔的直
径一般为4mm左右，
如图4-6所示中的3、
4、5。
一步扩大。
(2)在整个裂纹上每隔6mm左右用钪具铳出定位点，然后在定位点上钻孔，孔的
直径一般为4mm左右，如图4-6所示中的3、4、5。
(3)用丝锥在1、2、3、4、5孔中攻出螺纹。
(4)将钣好螺纹的紫铜杆涂以密封胶后拧入螺孔中。
拧紧后切断紫铜杆并使切断处高出裂纹表面1.5mm左右。
(5)在已切断的紫铜杆之间钻出4mm左右的孔并攻出螺纹拧
入紫铜杆后并使其填满裂纹，如图4-6所示中的6、7、8、9。
(6)用小锤轻轻敲击紫铜杆的末端，使其互相压紧并用锉刀修平。
如有必要，也可用锡焊，防止出现渗漏现象。