道路交通平纵线形组合设计需注意

公路平面与纵断面的线形组合是指在满足汽 车运动学和力学要求的前提下，研究如何满 足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究 与周围环境的协调和良好的排水条件，以保 证汽车行驶的安全、舒适与经济。
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平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保 持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不 要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调； 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和 安全行车； 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
2.平曲线与竖曲线大小应保持均衡； 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，另一方 就不要形成多而小。一个平曲线内有两个以 上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上 的平曲线，看上去非常别扭，如图4-13所示。
3.暗、明弯与凸、凹竖曲线 暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。 4.平、竖曲线应避免的组合 平、竖曲线重合是一种理想的组合，但由于地形等条件的限制，这种组合往往 不是总能争取到的。如果平曲线的中点与竖曲线的顶（底）点位置错开不超 过平曲线长度的四分之一，仍然可以获得比较满意的外观。设计时应注意以 下几点： （1）要避免凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。 二者都存在同程度的扭曲外观；前者会使驾驶员操作失误，引起交通事故； 后者会使路面排水困难，产生积水。 （2）小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。对凸形竖曲线诱导性差，事故率 高；对凹形竖曲线路面排水不良。 （3）计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线 底部插入小半径的平曲线。前者是去引导视线的作用，驾驶员必须接近坡顶 才能发现平曲线，导致不必要的减速或交通事故；后者会出现汽车高速行驶 时急转弯，行车不安全。 为了便于实际应用，把平曲线与竖曲线的组合形象的表示为图4-14所示。竖曲 线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在 缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。若平、竖曲线半径都很大， 则平、竖位置可不受上述限制；若做不到平、竖曲线较好的组合，宁可把二 者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。
1.平面上为直线，纵面也是直线—构成具有恒等坡度的 直线； 2.平面上为直线，纵面上是凹形竖曲线—构成凹下去的 直线； 3.平面上为直线，纵面上是凸形竖曲线—构成凸起的直 线； 4.平面上为曲线，纵面上为直线—构成具有恒等坡度的 平曲线； 5.平面上为曲线，纵面上为凹形竖曲线—构成凹下去的 平曲线； 6.平面上为曲线，纵面上为凸形竖曲线—构成凸起的平 曲线。
四）直线与纵断面的组合 直线上一次变坡时很好的平、纵组合，从美学 观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括 一个凹形竖曲线次之；直线中短距离内二次 以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹 陷”，看上去线形既不美观也不连贯，使驾 驶员的视线中断
1.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长 于竖曲线； 这种组合是使平曲线和竖曲线对应，最好使 竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和 曲线内，即所谓的“平包竖”。如图4-12所 示。对于等级较高的道路应尽量做到这种组 合，并使平、竖曲线半径都打一些才显得协 调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半 径更应大一些。