马航MH370事件中期调查报告

重磅!马航370客机调查报告出炉!

重磅！马航370客机调查报告出炉！
马航370航班客机安全调查组30日公布调查报告称，目前仍无法确定客机失事原因。

调查组负责人郭师传在当天的新闻发布会上说，由于缺少证据，尤其是飞行记录仪数据和客机主要残骸，很多外界关心的问题仍无法查明。

对于客机本身、机长和副机长等方面的调查未发现异常，但不能排除第三方人为干预导致客机转向。

该调查报告包含附件在内共1000多页，记录了调查组对各方面信息的调查分析，包含机上人员、飞机系统安全性、卫星通信、航班货物等。

根据这份报告，迄今只有3片残骸是官方“确认”属于马航370航班客机的。

郭师传说，这并不是关于马航370航班客机的最终报告，飞机失事的“最终答案只有找到残骸才能得出”。

在无新证据出现的情况下，调查组可能在不久后解散。

调查组计划前往北京向中国籍乘客家属进行说明。

报告还对航空公司、航空管理机构等提出19项安全建议，包括引进航班动态位置跟踪等。

马来西亚交通部长陆兆福当天发表声明说：“我们不放弃找到马航370航班客机的愿望。

我们仍然希望，当有新的可信证据出现时，可以找到谜题的答案。

”
2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航370
航班客机失联，机上载有239人。

2015年1月29日，马来西亚民
航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。

责任编辑：肖潇
来源：新华社。

马航MH370事情中后期调查研究报告

马航MH370事情中后期调查研究报告新加坡国际航空公司mh370客机失事事情调查团8日根据新加坡广播电台发布了一份“中后期申明”，汇总了一年来的调研工作中以及工作进展，但并沒有对安全事故产生的缘故做出一切结果。

这一份在马航mh370民航客机下落不明一周年之时发布的申明严格执行，事故调查的唯一目地是为了更好地防止未来相近安全事故再次出现，而不是为了更好地平摊过错或义务。

依据国际性民用航空机构相关航天器事故调查的有关要求，新加坡做为航天器申请注册国应承担对mh370民航客机下落不明事情的调研。

因此，新加坡交通运输部机构创立了一个由有关我国和国内航空事故调查机构的权威专家和意味着参与的19人单独调查团。

依据要求，调查团假如在12个月内不可以发布最后的调查研究报告，那麼就需要在事情产生的每星期年的生活发布一份“中后期申明”，表明调研所获得的进度。

调查团在这一份中后期申明给予了一些调研进度的客观事实信息内容：对有关的无线通信通信纪录和雷达探测纪录干了文本纪录;管控并审批航天器的检修纪录;根据手机模拟器重新构建航天器的飞行轨迹和系统软件运作;拜访了泰国的、马来西亚、越南地区、印尼等国的有关航空公司组织等。

申明表明，调查团已经对以上几层面得到的信息内容开展剖析，并对航天器的检修、案发时的交通管制通告实际操作、拖运的货品、飞机驾驶员状况、航道的转为等层面状况开展科学研究。

上年3月8日，从新加坡北京首都首都吉隆坡飞到北京市的马航mh370航班民航客机在新加坡与越南地区航线交汇处与上空交通管制通告管理中心丧失联络。

这架民航客机乘载227名旅客和12名飞机驾驶员，在其中包含154名我国旅客。

2020年1月29日，新加坡中国民航总局公布，马航mh370航班客机失事，并确定机里全部工作人员不幸遇难。

马航MH370调查报告(终结篇)

马航MH370调查报告（终结篇）好，回到主题。

马航370飞机上的中国乘客，才是劫机者垂涎三尺的目标。

再来看看前面提到的飞机上的中国乘客，60几位华为、中国电信、中兴电讯公司的技术人员和专家，他们也许并不是劫机者的“主要”目标，而是顺手牵羊的“外快”。

这些中国的工程师乘客，是去吉隆坡刚刚参加与马来西亚政府举行的项目签订合同仪式，参与了设计和兴建马来西亚在马六甲和印度洋的海底光纤电缆工程项目。

尽管，大部分乘客仅仅是项目的工程管理、财务分析、预算控制等普通的工程人员，但是有些乘客是通讯信息的“安全专家”，负责光纤电缆的信息接收、输送过程中的加密、破译、和安保工作。

同样，具有非凡的价值。

无疑，在蔚蓝无垠、风景绚丽无限的马六甲和印度洋上，有着中国石油进口的“生命线”。

有些国家必然会担心，中国可以跟马来西亚合作，共享信息而监视美国、澳大利亚、印度和其他西方国家在此海域的海军活动，尤其是，美国的核潜艇。

所以，这些乘客身上的计算机、手机里有着重要的绝密资料和信息。

技术上讲，如果海底光纤电缆的信息发送是与人造卫星接轨的话，信号输送的频率和波段，运作系统的源代码，通讯的频繁间隔密度，还有防火墻等接收终端的密码等等，都会“失窃”暴露。

另外，与马来西亚政府的合作工程的结构、合同框架、及细节，也将暴露无遗。

而且，如果中国政府与马来西亚政府在这个项目里面，有什么“内幕交易”的话，无疑，也同样会变成别人的“把柄”。

总之，这些中国乘客身上乘携带着珍贵的资料和信息，所以，美国的计算机“安全”专家菲利普伍德，必须在飞机上随时待命；而且，飞机上的乘客必须“中毒”睡觉，免得他们删除、毁坏计算机、手机里的信息。

也这就是为什么，当飞机被劫持去迪亚哥嘎西亚美国海军基地后，飞机上乘客的手机都是完好无恙，保持在运作状态。

尽管如此，很遗憾的是，这些乘客还不是马航370的“主角”，他们是丧心病狂的真正的劫机分子一石双鸟的“陪客”。

而劫机“高级黑手”的最终目标，是4位来自于苏州的中国计算机工程师。

MH调查报告出来

MH370调查报告出来
MH370调查报告出来
报告称，电力故障导致MH370的两个自动报告系统和其他关键功能失效，进而导致驾驶舱的恐慌。

飞行时间线显示，电力故障之后，至少有一个技术系统在60秒后恢复电力且继续运行，并在之后的飞行过程中发送了一系列卫星脉冲。

最后一个脉冲的发送时间是在飞机掉进海洋10分钟前。

20xx年8月11日，法属留尼汪岛，当地搜救队再度发现疑似马航MH370残骸。

在这片残骸上，可以看到有清晰编号的残片。

最后，原本只需5个多小时的飞行花了7小时38分钟。

报告认为，很有可能燃料耗尽后，飞机先是右引擎熄火，15分钟后左引擎熄火。

最终，“不受控制但稳定”的飞机盘旋向下栽入南印度洋，这个时候，熄火的引擎促使辅助供电装置加足马力，并在飞机坠毁前几秒成功完成了最后的信息传递。

马航MH370中期调查报告

马航MH370中期调查报告
据@channelnewsasia记者透露,报告中详细对飞行员做了分析,提及“未见有明显的行为变化”,提及飞行当天飞行员表现正常.
报告展示军方雷达观测到的mh370转向
当时天气也并无异常
@新国际【马来西亚发表mh370中期调查报告:定位信标电池在失踪前一年多已过期】马来西亚交通部8日发布中期报告,公布mh370航班失踪一年来调查工作的进展.报告显示,mh370的黑匣子定位信标电池在2012年12月,即飞机失踪前一年多就已过期,但是没有更换.
报告说机组人员正常
报告说,调查发现,机长在起飞前没有个人或财务问题迹象,生活没有发生重大转变或出现吸毒、酗酒、社交障碍等,其他机组人员行为也正常.
若无最终调查报告,每周年发表“中期声明”
根据国际民航组织相关规定,马来西亚作为航空器注册国应负责对客机失踪事件调查.为此马交通部组织成立了一个由相关国家和国际航空事故调查组织专家和代表参加的19人独立调查团.调查团若12个月内不能公布最终调查报告,那么就要在每周年的日子发表一份“中期声明”,说明调查进展.。

MH370航班调查报告公布

龙源期刊网
MH370航班调查报告公布
作者：
来源：《中国-东盟博览（旅游版）》2018年第08期
当地时间7月30日下午，马来西亚当局召开发布会，就失联的MH370航班公布调查报告。

调查负责人称，通过调查，无法确认飞机离开既定路线的原因，无法确认飞机失联的最终原因。

调查小组负责人、马来西亚民航局前总監郭师传（Kok Soo Chon）在发布会上表示，调查人员的结论是，MH370偏离了其路径，这并不仅仅是系统异常的结果，飞机调转方向向回飞行是在人工控制下进行的。

在回转之前，与空中管制缺乏联络，可能代表系统被手动关闭，但这可能是有意的也可能是无意的。

马航MH370事件中期调查报告标准范本

报告编号：LX-FS-A28714马航MH370事件中期调查报告标准范本The Stage T asks Completed According T o The Plan Reflect The Basic Situation In The Work And The Lessons Learned In The Work, So As T o Obtain Further Guidance From The Superior.编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑马航MH370事件中期调查报告标准范本使用说明：本报告资料适用于按计划完成的阶段任务而进行的，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想的汇报，以取得上级的进一步指导作用。

资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。

马来西亚航空公司mh370客机失事事件调查团8日通过马来西亚广播电视台发表了一份“中期声明”，总结了一年来的调查工作及其进展情况，但并没有对事故发生的原因作出任何结论。

这份在马航mh370客机失踪一周年之际发表的声明重申，事故调查的唯一目的是为了避免将来类似事故再次发生，而不是为了分摊过失或责任。

根据国际民航组织有关航空器事故调查的相关规定，马来西亚作为航空器注册国应负责对mh370客机失踪事件的调查。

为此，马来西亚交通部组织成立了一个由相关国家和国际航空事故调查组织的专家和代表参加的19人独立调查团。

根据规定，调查团如果在12个月内不能公布最终的调查报告，那么就要在事件发生的每周年的日子发表一份“中期声明”，说明调查所取得的进展。

调查团在这份中期声明提供了一些调查进展的事实信息：对相关的无线电通讯记录和雷达记录做了文字记录;监管并审核航空器的维修记录;通过模拟器重构航空器的飞行轨迹和系统运行;造访了泰国、新加坡、越南、印度尼西亚等国的相关航空机构等。

马航事件中期调查报告发布

马航事件中期调查报告发布以下是2021年12月17日马来西亚航空公司（马航）MH370航班失踪事件的中期调查报告的主要内容：1. 航班概述：MH370航班于2014年3月8日从马来西亚吉隆坡国际机场起飞前往北京首都国际机场，在飞行过程中突然失去联系。

失踪后，大规模的搜寻和调查行动展开，但到目前为止仍未找到航班残骸。

2. 调查团队成员和工作范围：调查团队由来自多个国家的航空专家和调查人员组成，共同开展了庞大的调查工作。

调查团队的工作范围包括收集和分析各类相关数据、审查相关文件和记录、进行模拟和推测，并与其他相关的国际组织和机构合作。

3. 飞行路径的分析：通过对航班的通信和雷达数据进行分析，调查团队发现MH370在失踪后曾进行了一系列的机动操作。

航班沿着通常航线飞行后，突然改变航向，飞向了印度洋南部的一片未被搜寻过的海域。

4. 通信和通讯设备的分析：调查团队对航班上的通信和通讯设备进行了详细的技术分析。

虽然航班上的通信设备一度被关闭，但调查人员发现，在关闭之前发生了一些尝试与地面进行通信的行为。

5. 搜寻行动的总结：调查团队总结了搜寻行动的成果和经验。

搜寻行动历时多年，涉及了广阔的海域和多种搜索技术。

尽管未找到MH370的残骸，但这些搜寻行动对于提供海洋地质和地理数据以及改进搜寻技术和方法都具有重要意义。

6. 结论和下一步计划：中期调查报告并未得出MH370失踪的确切原因和最终结论。

报告指出，继续努力寻找并了解更多相关信息是必要的。

报告中也提到了下一步的计划，包括进一步的数据分析、技术研究和合作，以及可能进行的新的搜寻行动。

需要注意的是，这只是上述调查报告的主要内容之一，实际报告可能包含更详细的数据、分析和结论。

此外，这只是中期调查报告，对于MH370事件最终的调查结论仍然需要更多的工作和时间。

马航MH370事件中期调查报告_调查报告.doc

马航MH370事件中期调查报告_调查报告
马来西亚航空公司mh370客机失事事件调查团8日通过马来西亚广播电视台发表了一份“中期声明”，总结了一年来的调查工作及其进展情况，但并没有对事故发生的原因作出任何结论。

这份在马航mh370客机失踪一周年之际发表的声明重申，事故调查的唯一目的是为了避免将来类似事故再次发生，而不是为了分摊过失或责任。

根据国际民航组织有关航空器事故调查的相关规定，马来西亚作为航空器注册国应负责对mh370客机失踪事件的调查。

为此，马来西亚交通部组织成立了一个由相关国家和国际航空事故调查组织的专家和代表参加的19人独立调查团。

根据规定，调查团如果在12个月内不能公布最终的调查报告，那么就要在事件发生的每周年的日子发表一份“中期声明”，说明调查所取得的进展。

调查团在这份中期声明提供了一些调查进展的事实信息：对相关的无线电通讯记录和雷达记录做了文字记录;监管并审核航空器的维修记录;通过模拟器重构航空器的飞行轨迹和系统运行;造访了泰国、新加坡、越南、印度尼西亚等国的相关航空机构等。

声明表示，调查团正在对上述几方面获得的信息进行分
析，并对航空器的维修、事发时的交通管制操作、托运的货物、机组人员情况、航线的转向等方面情况进行研究。

去年3月8日，从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航mh370航班客机在马来西亚与越南空域交界处与空中交通管制中心失去联系。

这架客机载有227名乘客和12名机组人员，其中包括154名中国乘客。

今年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航mh370航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。

空难失踪人员情况报告

一、背景信息2014年3月8日凌晨0时41分，马来西亚航空370号班机（MH370）从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，原定于早晨6时30分飞抵北京首都国际机场。

航班起飞后，一切正常，但在凌晨1时21分，航班在马来西亚和越南交界处突然与胡志明飞行情报区失去联系。

随后，航班与地面通信中断，民用雷达无法追踪，但马来西亚军方雷达捕捉到了其雷达反射波。

二、事故经过1. 通信中断：航班在马来西亚和越南交界处时，机组人员关闭了包括应答器在内的所有通讯设备，导致与地面失去联系。

2. 飞行轨迹异常：失联后，军方雷达数据显示，MH370航班迅速拉升高度至13,000公尺，超过该型号客机的飞行高度限制。

随后，航班转向西北方向飞行，高度降至7,000公尺。

3. 目击者报告：多位目击者报告称，在失联前后，他们看到了一架低空飞行的客机。

4. 残骸发现：经过长时间的搜救，搜救队在泰国湾附近发现了MH370航班的残骸。

三、失踪人员情况1. 乘客和机组人员：MH370航班共有239名乘客和机组人员，其中包括152名中国乘客。

2. 伤亡情况：截至目前，搜救队尚未发现任何失踪人员的遗体或残骸。

四、搜救行动1. 国际搜救：MH370航班失联后，多个国家和地区的搜救队伍参与了搜救行动。

2. 水下搜救：搜救队在泰国湾、印度洋等海域进行了水下搜救，但尚未发现失踪人员的遗体或残骸。

3. 空中搜救：搜救队在MH370航班失联后的飞行轨迹上进行了空中搜救，但未发现任何有价值的线索。

五、结论马来西亚航空370号班机失联事件是一起离奇的空难事件。

截至目前，搜救队尚未找到失踪人员的遗体或残骸。

事件原因尚未明确，需要进一步调查。

在此过程中，搜救队伍付出了巨大努力，但结果令人遗憾。

希望相关部门能够继续关注此事件，尽快查明真相，为失踪人员家属和社会公众一个交代。

马航最终报告

马航最终报告
马航MH370失踪事故最终报告
摘要：
自2014年3月8日马航MH370失踪以来，全世界的搜寻和调查一直在进行中。

在这个历时几年的过程中，各种理论和猜测不断涌现，但是真相却一直没有水落石出。

直到今年7月30日，马来西亚和澳大利亚的官方发布了MH370最终报告，该报告对
MH370飞机失踪事件的调查做出了详尽描述和结论。

首先，通过面对面采访失踪机上乘客家属和飞机机组人员，报告团队重建了失踪前的情境。

其次，通过现场勘察和高科技设备的使用，他们确定了MH370最后的坐标，在该区域内搜寻并找到了零散的残骸和遗物。

通过对这些残骸和遗物的分析，官方最终得出了结论——MH370最终是坠入了印度洋。

而MH370失踪的原因则是机上的通信和导航设备出现了故障，导致了飞机的自动驾驶出现故障，飞机失去了控制。

此外，报告还对MH370失踪事件中的一些重要问题作出了详
尽的描述，比如香港航空管制中心、现代化的飞行器控制技术和
失踪前机上通信等。

报告旨在让人们了解MH370失踪事件的真相，同时也为未来的空中交通安全提出了建设性的意见和建议。

总之，MH370失踪事件经历了漫长的时间，曾经让全世界震惊和伤心。

然而，最终的报告为这场悲剧画上了句号，为事故的原
因和真相做出了详尽的探究。

我们相信这样的调查成果将对空中
交通安全和相关政策的制定产生重要的影响。

马航事件调查报告

事件教训
• 3.成本是逃避问题的借口
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马航客机失去联系之后，各种猜测层出不穷，马来西亚政府更是多次发布不准确消息，导致事件变得扑朔迷离。其实最大的错误不在于马来西亚政府，更不在搜救人员，而在于相关的技术问题没有得到解决，特别是黑匣子实时传回数据的技术问题。早在马航MH370航班失联之前，全球航空业内就拥有着诸多可以实时跟踪飞机和传递黑匣子数据的精密工具。但是，由于航空事故的低概率性以及成本方面的考虑，许多航空公司都没有采用这些技术，而监管机构也没有对此作出强制规定。自从法航在2009年遭遇重大事故后，调查人员花费了整整两年时间才最终定位了飞机黑匣子的位置。因此，业内此后一直在呼吁航空公司推出可以通过卫星实时跟踪飞机位置或者黑匣子信号的服务。现在的问题在于，依旧需要等待打捞到黑匣子后才能展开事故调查，而这就浪费了许多宝贵的时间。美国联邦航空管理局人士表示，由于天空中时刻都有许多航班处于飞行状态，推出黑匣子数据实时传输服务将对有限的卫星带宽造成很大的挑战。可行的解决方案是，通过控制数据传输量的方式来降低这一模式的运营成本。例如在引擎过热或者飞机偏离航线的情况下才激活这一服务，此时飞行器传输信息的每分钟成本大约会在5-10美元左右。也就是说，成本并不能成为黑匣子实时数据传输无法实现的原因，而更多是一种借口。
机组成员
失踪位置
• 该机01:20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ入中国空管情报区。失联客机失踪地点为北纬06°55′15″，东经103°34′43″。
“马航”乘客中中国乘客的情况
• 中国乘客中1/3为80后：根据马航公布的乘客名单，乘坐失联航班的中国乘客中约有三分之一为 “80”后。 • 中国乘客中含多名画家:中书协确认24位中国画家以及5名工作人员均在失联航班上，包括中国书法艺术家协会副主席蒙高生、江苏南京书画家刘如生、江苏省美术家协会会员王林诗、四川省书法家张金权、四川省美术家协会会员毛土贵和新疆自治区画家买买提江· 阿布拉等人。据称，此次由24位中国画家组成的艺术代表团5日在马来西亚首都吉隆坡举办了一场以“中国梦丹青颂”为主题的书画交流笔会。除此外还有其他部分乘客。

mh370调查报告

MH370调查报告概述MH370是马来西亚航空公司的一架波音777客机，于2014年3月8日从吉隆坡国际机场起飞，目的地为北京首都国际机场。

然而，该航班在飞行途中突然失踪，成为一起备受关注和讨论的空难事件。

经过长达几年的调查，国际民航组织（ICAO）和相关国家机构发布了MH370的调查报告，以下是对该报告的梳理和总结。

背景MH370失踪后，马来西亚政府成立了一项特别委员会来负责调查该事件。

委员会成员包括飞行员、飞行专家、工程师、气象学家和机场专家，他们通过分析航班数据、卫星通信和各种可能的情景来尽力还原事故发生的过程。

经过多次的更新和修订，最终得出了这份调查报告。

调查报告内容该调查报告涵盖了多个方面的内容，包括航班计划、飞行轨迹、航班通信、飞机维护记录、飞行员背景调查等。

航班计划和飞行轨迹调查报告对MH370的航班计划进行了详细分析，包括航线规划、计划起飞和降落时间等。

据报告显示，航班计划的起飞、航行和降落都是按照正常程序进行的，没有异常情况。

然而，在MH370起飞后不久，飞机开始出现异常行为。

根据卫星数据和雷达记录，调查人员确定飞机改变了航向，并逐渐向西转向而非向东飞行。

这个转向动作是由飞行员通过飞行管理计算机进行的，推测飞机的目的是向远离其预定航线的方向逃离。

航班通信和飞机维护记录调查报告还研究了MH370的通信记录和飞机维护记录。

据报告显示，MH370在飞行过程中的通信记录正常，没有发现任何异常情况。

而对飞机维护记录的分析也没有发现任何问题，飞机在起飞前经过了必要的维修和检查。

飞行员背景调查MH370调查报告还详细介绍了飞行员的背景调查。

据报告显示，飞行员在过去的飞行记录中没有出现任何可疑或不合规的情况。

调查人员还对飞行员的家庭、社会关系、心理状况等进行了调查，但没有发现任何能够解释飞机失踪的线索。

结论与推测根据调查报告的分析和研究，MH370的失踪是一个高度复杂的事件，涉及多个因素。

虽然调查人员尽力进行了推测，但根据现有的证据，他们无法给出一个确定的结论。

民航空难事例分析报告

民航空难事例分析报告一、背景介绍近年来，民航空难频繁发生，严重影响了民航业的发展和旅客的安全。

本报告准备通过对两起民航空难事例的分析，探讨造成空难的原因，总结经验教训，为未来的航空安全工作提供参考。

二、案例一：马航MH370航班失踪马航MH370航班于2014年3月8日从吉隆坡飞往北京，在飞行途中突然失去联系。

经过长时间搜寻，失踪航班至今未找到，造成239人遇难。

1.原因分析经调查，MH370航班失踪是由于系统故障和人为因素共同引发的。

飞行员失去意识后，飞机自动导航系统执行错误的航线，最终导致飞机在印度洋失事。

关键原因包括：缺乏系统故障监测系统、飞机黑匣子不容易找到、机组人员安全培训不足等。

2.教训总结通过MH370航班失踪事件，我们可以得到以下教训：加强飞机设备及系统故障监测系统的研发和应用、改进飞机黑匣子的定位技术、提高机组人员的安全培训水平等，以提高航空安全水平。

三、案例二：埃航MS804航班坠毁埃航MS804航班于2016年5月19日从巴黎飞往开罗，在飞行途中突然坠毁。

事故造成66人遇难。

1.原因分析经初步调查，埃航MS804航班坠毁是由于技术故障和人为因素共同引发的。

飞机的自动驾驶系统在巴黎起飞后未能正常工作，导致飞行员在失去自动驾驶系统后无法及时应对。

此外，相关的维修和保养工作不到位也是导致事故的原因之一。

2.教训总结通过埃航MS804航班坠毁事件，我们可以得到以下教训：加强飞机维修和保养工作的质量控制，提高飞行员的应急处置能力，加强自动驾驶系统的开发和检测工作，确保飞机的正常运行。

四、结论与建议通过对以上两起民航空难的分析，我们可以得出以下结论和建议：1. 加强航班监控系统、飞机设备及系统故障监测系统的研发和应用，提前发现和处理可能的问题。

2. 完善飞机黑匣子定位技术，提高失事飞机的查找效率。

3. 加强机组人员的安全培训，提高应急处置能力。

4. 改进飞机维修和保养工作，确保飞机的正常运行和飞行安全。

马航MH370失联事件

调查研究
受众调研
如果分析目前的舆论压力来源，来自中国方面的主要舆论压力来源包括：遇难者家属，一般公众，媒体，和中国政府。这其中，来自社会化媒体上的一般公众和媒体，对于马航的压力最大。
调查研究
问题调研
1，事件的真相，即马航失联科技MH370的下落以及失事细节。公众及媒体对于这方面的关注更大程度上是因为好奇。在飞机下落尚未明确，马航自身也没有确切消息的情况下，公关能做的，只能是最快速，直接，完整的披露航空公司所掌握的消息。 2，马航的补偿措施。对于飞机失联事件，如果在大概率上判定飞机已经失事。那么无论是飞行员个人原因，还是其他原因，马航的责任是不可推卸的。由于责任认定明确，那么公众接下来对于马航的关注点就会放在赔偿的问题上。赔偿数额的多少，就会直接决定公众对于马航的信心。
策划实施
第四阶段
在这个阶段上，公关团队可以建立起公关响应中心，对事件的后续和遇难者家属进行常规的妥善安置，对于经验丰富的凯旋公关来讲，只要注意好细节，问题应该不大。
“5S”原则
承担责任原则(SHOULDER THE MATTER)
飞机失联后，马航和马政府立即展开寻找和搜救工作，公布乘客名单，召开发布会向乘客家属表达慰问和歉意，这一点符合承担责任原则。然而，在整个事件过程中，对于信息的发布，马航除了 “no idea”，就是不断的否认、否认再否认，拖延，隐瞒事件真相，导致危机急剧蔓延。在对飞机失联的各种可能性依次否认后，24日晚突然召开发布会，在没有飞机碎片和黑匣子等证据的情况下，仅凭卫星数据就断定飞机终结与南印度洋，无人生还。这种漠视家属情感、无视各国联合搜救努力的武断行为，无疑是对全世界的极端不负责任。引发了中国以及其他国家的严重抗议和不满。

马航事件中期调查报告发布详细版_1

文件编号：GD/FS-5945（报告范本系列）马航事件中期调查报告发布详细版The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For TheFuture.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________马航事件中期调查报告发布详细版提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。

文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。

在马来西亚航空公司mh370航班客机失事一周年之际，马航mh370客机失事事件调查团8日通过马来西亚广播电视台发表了一份“中期声明”，总结了一年来的调查工作及其进展情况，但并没有对事故发生的原因作出任何结论。

同一天，马来西亚总理纳吉布承诺将继续搜寻。

中期报告发布这份在马航mh370客机失事一周年之际发表的声明重申，事故调查的唯一目的是为了避免将来类似事故再次发生，而不是为了分摊过失或责任。

根据国际民航组织有关航空器事故调查的相关规定，马来西亚作为航空器注册国应负责对mh370客机失事事件的调查。

为此，马来西亚交通部组织成立了一个由相关国家和国际航空事故调查组织的专家和代表参加的19人独立调查团。

根据规定，调查团如果在12个月内不能公布最终的调查报告，那么就要在事件发生的每周年的日子发表一份“中期声明”，说明调查所取得的进展。

调查团在这份中期声明提供了一些调查进展的事实信息：对相关的无线电通讯记录和雷达记录做了文记录;监管并审核航空器的维修记录;通过模拟器重构航空器的飞行轨迹和系统运行;造访了泰国、新加坡、越南、印度尼西亚等国的相关航空机构等。

四年了,终于等来马航MH370调查报告：“无法确认失联真正原因”

四年了，终于等来马航MH370调查报告：“无法确认失联真正原因”7月30日，马来西亚MH370事件调查小组公布MH370调查报告。

2014年3月8日，这架载有239人的客机消失在雷达屏幕上，从此杳无音讯。

机上共有154名中国公民。

大马MH370调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传(KokSooChon)在发布会开始时强调，目前仍未找到飞机主体残骸，无法就失联给出确凿的结论，这份报告并非“最终报告”。

目前能确认的事实是，飞机曾在“人工控制”下调转方向。

从2014年3月8日到2018年7月30日，1603天，关心MH370的人们仍未等到最终答案。

以下是发布会及调查报告的要点：1.此次报告并非最终报告。

因为没有发现飞机主体残骸，也没有找到遇难者遗体，本报告无法被称作“最终报告”。

2.飞机曾经调转方向往回飞。

这次转向并不是因为机械系统的异常，也不是在自动驾驶模式下进行的，而是在人工控制之下。

3.“不能排除有第三方非法干扰的可能性”，但同样无证据支持“飞机被远程遥控”的理论。

调查组已和波音公司确认，波音没有能使用远程遥控这种技术的商用飞机。

4.这份报告并非由马来西亚单独准备，而是和其他七国共同协商而成。

经过反复调查，参与搜寻的国家“终于达成了共识”。

5.发现的27块残骸中，只有3块被证实属于MH370。

6.机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿没有精神和生理疾病史，无证据显示有与家人朋友发生争执的情况，未发现机长有焦虑或紧张，没有发现机长有经济压力或购买额外保险的情况。

7.调查小组曾在机长家中发现的包含从马来西亚到印度洋路线的模拟飞行练习器无嫌疑。

8.机上运载的货物包括装在塑料筐里的2500公斤芒果。

机上的大量锂电池也没有不寻常之处。

9.客机右襟翼与机翼分离时很有可能已收起，襟副翼可能位于靠近中间的位置，显示客机当时并非准备着陆状态。

10.在全文有800多页的MH370航班《安全调查报告》的结论部分，最后一句写道：“综上所述，调查组无法确认MH370失联的真正原因。

为了同胞,我们翻译MH370中期报告

为了同胞，我们翻译MH370中期报告作者：郑晶心来源：《大学生》2015年第10期2015年3月8日，马来西亚航空公司发布英文版MH370事件中期调查报告。

3月9日，纽约理工学院南京校区的四名大三、大四的学生决定为中国失联者家属翻译这份报告。

后来，又有一位老师加入，五人组成了一个名叫“马航中期报告翻译接力小组”的团队。

在网络的强大号召力下，最终，微博话题浏览量达100多万，团队获得300多人响应和支持，失联者家属传来了致谢视频！在采访过程中，团队表示不希望出现个人的名字：“我们从未想过要改变这个世界，不过通过这件事情我们也意识到，如果每个人行动力足够，就可以让这个世界变得更美好一点。

”想为失联家属们做点事翻译组原本是一个好朋友团体，他们平时就有一个群保持着联络。

马航报告发布的第二天，很多关于这个报告的新闻出来了，其中一位同学看到后，就把马航发布报告的网络链接发到了群里。

大家点开来一看，发现这是一份长达584页的全英文报告。

报告分为三个部分，第一部分主要涉及飞机和整个报告的介绍，以及机长等机组成员的信息，还有飞机零部件、黑匣子等飞行日志和飞机动力部分的介绍。

第二部分属于陆空通讯，包括MH370消失前后各国空管与马航公司之间的对话。

第三部分则是货物清单。

同学们因为平时都是全英文授课，英语能力相对不错，可以大致看得懂报告内容，但是那些失联者家属呢？同学们在群里讨论起来：“这样一份全英文报告，涉及那么多航空领域专业知识，家属们如何看得懂？”有同学接着说：“如果我是一名家属，我一定想探究报告中的每个细节。

”马上就有同学提出：“我们懂英语，不如为看不明白报告的家属做点事吧？”这个提议立即激发起同学们的热血：“好！那就开始吧！”经过一番讨论，一份倡议书拟了出来。

起初，这份倡议书发布在翻译组的人人网和朋友圈内——各位同学，这是个宁静的周末，又是个不平静的周末。

一年前，载有我们祖国同胞的MH370航班失联了。

一年之后，马航失联者数百名家属焦急的等待换来了英文版本的584页调查报告。