中国邮政与ups快递的比较

EMS与中国邮政的物

流流程比较

我国EMS工作流程是：

签收-分类-发放-签收

（1）EMS签收流程

1）于货到时当面检收2）切记货物如有任何损坏即时退回；签收后不可退回。3)收件人只要觉得货物没有损坏或其他什么问题就签收了.

EMS 业务流程分析

EMS 运作从流程上看，主要分四个环节，分别是邮寄、分拣封发、运输、投递。

1．收寄环节

EMS 收寄是生产过程的首要环节，收寄流程大体有两种方式:

一种是用户直接到营业网点窗口办理特快业务方式: 一种是通过拨

打11185 邮政EMS 客服热线，邮政人员上门服务的方式。普遍的方式是第一种，第二种一般大宗客户常用。第一种，邮寄的用户(普通方式)到就近的邮政营业网点邮寄快件，向营业员说明要速递邮件，营业员递出EMS 多联单，营业员根据交寄的邮件检查要速递的邮件类型，用电子称称取重量，输入邮件条码，自动计算出费用，并找出

合适的EMS 专用袋，在用户的注视下将物品装入袋中。邮寄用户同时按EMS 多联单格式填写EMS 信息。然后营业员仔细检查单据的填写信息，如有一错误或漏填则请用户重新填写。营业员将正确的信息输入微机包括邮件号码、寄达局及邮编等等。最后将信息打印出来，交给用户和自己存档。该快件在该营业网点储存大约到营业终了或到定点取包时间，营业员在前台软件中做邮件封发处理并根据邮件数量形成路单，然后打印邮件清单和路单。核对清单和邮件，将一定数额的邮件和清单封成一个总包，将封好的包和路单核对并一起交给运送员，由市内的定点邮车统一运送到速递封发作业场地。第二种邮寄过程是11185 业务员接听用户电话，详细询问用户的地址信息、联系方式、邮寄快件大小种类等信息，并记录。然后按揽收员揽收辖区，电话通知邮件揽收员，揽收员同揽收EMS 专用车到客户所在地，称量物品重量计算邮费，监督用户填写正确的邮寄信息，并手工打戳签字。邮件积累到一定件数运送到速递封发作业场地。速递封发员将转运运送的包拆开，取出清单，用条码扫描仪逐个扫描实物信息至微机数据库，扫描输入完毕复核实物与清单件数。对于经转件即寄达局是它局的，封发员在软件上做邮件封发处理，然后封包，然后按地址分类封发，运送中心转运局，中心转运局根据长途邮车固定路线将快件运送到寄达局转运局，然后到寄达局的速递封发作业场地。

2．分拣封发

分拣封发是EMS 邮件生产的核心作业方式之一，它是将邮件按寄达地点或寄达方向进行分类，即分拣，然后将寄往同一地点或同一方向的邮件封装在一起，发交给邮政运输环节的作业，即封装和发运。有时我们也把分拣封发简称为封发。具体流程：分拣部门打开邮袋，并将实物邮件和清单上的号码对应，以保证邮件的准确无误。按照邮政运输中地区的分类，人工分拣邮件，邮件分拣完毕后，将邮件分别装袋(在装袋过程中利用条码扫描仪扫描邮件条码)，并打印出每个邮袋中邮件的清单。制作邮袋号牌。并打印邮袋清单。对于本地的邮件，直接交给投递局由投递员投递收件用户。最后做整个数据平衡合拢，上送。封发员开拆，将本地邮件运送到投递局。

3．邮政运输

运输是EM5 作业过程的重要环节。如果说分拣封发EMS 运作的“心脏”，那么运输就是EMS 的“动脉”。过去，由于受交通运输条件的限制，邮政运输是邮政EM5 过程中最耗时间的环节，邮件的全程传递速度，在很大程度上取决于邮政运输的速度。

4．投递环节

EMS 运作的最后一个环节就是投递。投递部门接收邮件，并清点实物和清单，将邮件信息输入信息系统，分派投递班组，联系收件人，投递。EMS 投递的任务是把进口和本地区的EMS 按规定的时限和手续，准确而又完整的投交给指定的收件人。

北京EMS国际快递快递工作流程

数据整理→业务部填取货单交公司→公司安排投递部配合取货[ 分流向→取货后，取货单交公司督察部]→业务部填写数据打印申请表交数据部→打印签收单（3 小时内数据部交业务部，特殊情况例外）[ 分流向→打印完毕后将数据打印单交督察部]

→业务部填写投递通知单→业务部提前24 小时将投递通知单、签收单一并交于投递部（特殊情况例外）→投递部接单后安排投递→投递部48 小时内将签收单、投递通知单交于督察部（特殊情况例外）[ 分流向→投递部制作投递报告交督察部]

→抽查完毕后交数据部进行数据整理[ 分流向→督察部抽查后制作抽查报告连同投递报告及所有单据装订交公司存档]

→由数据部整理完毕后将签收单交于业务部→业务部将签收单交业务员到客户处结账收款[ 分流向→不需交客户的签收单交数据部存档]。

ups的经营流程：

1、取件

每天，全世界的客户依靠UPS 来运输1150 万的包裹和文件。无论是送到城市的另一端，还是地球的另一端，每个通过UPS 网络的包裹均会得到快速、可靠、有效且非常仔细的处理。处理的第一步是取件。UPS 递送员沿着指定的特定路线行进，并在这条线路上固定安排好停车。通常，驾驶员在早上递送包裹，下午提取包裹。大宗客户，或许每天要运输成千上万的包裹，UPS 的拖车可以在现场完成。小客户，或许一个星期才运输2-5 个包裹，也可由UPS 包裹车来完成。有次日递送信或包裹等紧急货件的客户可以打电话给UPS，要求电话取件。使用顶尖的通讯技术，电话航空分派员寻找到最近的包裹车并电子化地将它派遣到客户所在处来进行“适时”取件。临时客户可在便利的UPS 信件中心和服务柜台处投递包裹。

2、集散中心

为了更有效地运送包裹，UPS 开发了一个精心制作的“集散中心”电子网络或遍布全世界的中央分拣设备。每个集散中心由本地操作中心“喂养”，它作为UPS

取件和递送工具的基地。每天下午，来自本地操作中心的包裹通常是由拖车运进集散中心。在集散中心内，同时来自许多拖车的成千上万的包裹被仔细地卸载。

通过这项宏大但却快速的操作，包裹按ZIP 码排序并集中到各条传送带上。到某一个特定地区的所有包裹都集中到同一条传送带上。在集散中心的另一端，包裹经过仔细地排序，或发送到要出行的拖车，或是装入用于邻近地区的包裹车，进行本地递送。装载前，最后一次检查每个包裹，以确保它们是正确排序的。

3、支流网络

为了在集散中心间运输包裹，UPS 使用地面支流网络。每天，进料器或拖车从包裹来源地的集散中心将成千上万的包裹运送到离包裹目的地最近的集散中心。依赖于典型的装载，许多类型的拖车可同时作业。它们的长度从24 到45 英尺都有，可装载多达1,800 个包裹。拖车是为最大程度地保证包裹安全和方便装载、卸载而专门设计的。这些独特的特点包括“滚筒”（允许包裹前后方便移动的滚筒）和“放置框架” （可使小包裹被保险地存储在拖车底部）。有了这些创新，一个熟练的UPS 装运工仅需一小时就可把一个24 英尺的拖车装满包裹。

4、递送

每个UPS 驾驶员一天递送多达五百个包裹，包括必须在上午10:30 前递送的特快包裹。为了统一处理如此大的数量，处理过程需要仔细地计划和协同工作。在集散中心内，当将包裹装到用于本地递送的包裹车时，包裹按要运送到的地区以同样的顺序被装载。这个过程称为“预装”。按顺序递送包裹，从一个地址到下一个最近的地址，驾驶员尽可能地最快、最有效地完成他们的路线。每个驾驶员分配一条特定的路线，或“环路”。为了优化驾驶员的效力，UPS 的工业工程师一直在研究和分析每条路线的递送趋势和交通模式。当递送包裹时，技术确保了包裹准确到达，并向客户提供有用的信息。使用称为DIAD （递送信息获取设备）的手持电脑设备，驾驶员电子化地捕捉关于每个包裹的信息，包括递送时间甚至是接受包裹者的签名。这种信息通过蜂窝电话从包裹车传送到UPS 计算机，那里可以为客户货物追踪或递送签收的验证。

5、UPS 航空

伴随着地面货件的运送，UPS 每天平均处理130 万航空包裹，包括隔日和次日递送包裹和文件。为适应如此大的数量，UPS 使用了一个位于全球的“空中集散中心”系统。在肯塔基州的路易斯维尔市，UPS 的主要航空中心，每晚有超过60 架次的飞机着陆、起飞。在下午10 点钟到上午2:20 间，成千上万的包裹必须从飞机上卸载、分拣，然后发送到正确的地面或空中进料器。午夜时分，处理正常进行，UPS 飞机开始以每两秒的的频率快速起飞。UPS 机队由波音727，747，757，767 和DC-8 飞机组成，它们每日载着包裹飞过390 个国内机场和超过219 个国际机场。757/767 包裹运输机，依照UPS 规范定制，是迄今建造的技术最精良、噪音最小的商用飞机之一。其它的UPS 飞机上也安装了高效发动机，这样，UPS 机队便成为了空中最能干的机队之一。