单元7.城市轨道交通车站客流组织
单元7城市轨道交通车站客流组织
合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的 位置, 行人流动路线简单明确, 尽量减少客 流交叉、对流。
完善车站内外乘客导向系统的设置, 使乘 客快速分流, 减少客流聚集和过分拥挤的 现象。
一、城市轨道交通客流组织的原 则
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换 乘 过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要 求。如: 适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的 保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以 及突发事件应急系统等。
七.客运组织设备、设施的运用
1.自动扶梯的运用 2.导流辅助设施的运用
7.3城市轨道交通车站换乘客流组织 办法
一.城市轨道交通换乘方式 1.按照换乘地点的不同划分
1 付费区换乘 2 非付费区换乘
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。
单元7 城市轨道交通车站客流组织
教学目标:
1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 2. 掌握车站日常客流组织的办法。 3. 掌握车站大客流组织办法。 4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 6. 建议学时: 12学时
7.1 城市轨道交通客流组织概述
四.换乘站客流组织的评价指标
（1）换乘行走距离
■
指乘客完成整个换乘过程行走的平均距
离。换乘行走距离小, 换乘效率高, 反之亦然。
（2）换乘时间
■
指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间, 包
城市轨道交通客运组织概述
1.3 城市轨道交通客运组织的管理模式
1.3.2 车站管理模式
车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业 与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务是安 全、迅速、方便地组织客流集散，并做好行车组织工作。 随着城市轨道交通车站设备设施的不断发展变化，我国 各大城市轨道交通车站的设备设施及岗位设置也不尽相 同，各客运岗位的工作职责及作业程序也存在很大差异。 一般来说，车站常驻人员有站务运营人员、保安人员、 保洁人员、设备维修人员和地铁公安人员等。
1.1 城市轨道交通客运组织的概念、特点和原则
1.1.1 城市轨道交通客运组织的概念
客运组织工作是城市轨道交通运营生产的一个十分重 要的组成部分，客运服务的质量好坏直接反映了城市轨道 交通运营企业的管理水平。客运组织工作必须实行统一领 导、分级管理的原则，控制指挥中心负责全线的客运组织 工作，车站的客运组织由车站站长或值班站长负责。客运 组织工作需建立健全各项工作制度，运营、乘务、维修等 部门之间必须密切配合，共同维护好车站秩序，完善服务 细节，提升工作效率和服务质量。
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（1）站容整洁。车站内外应明亮、整洁，各种设备和设施摆 放整齐、有序；站台、站厅、通道及出入口的墙壁光洁，地面无 痰迹和废物；卫生间清洁、卫生。
（2）导向标志清晰、完备。车站内外应有清晰、完备的导向 标志系统，能为乘客全过程、不中断地提供导向信息。车站外应 有明显标志引导乘客进站，在车站出入口处应设置醒目的地铁标 志；乘客进站后应有指示客服中心、进站方向、紧急出口等各方 向的引导标志；在站台上应设置列车运行方向、换乘方向等导向 标志。此外，还应设置示警性和服务性导向标志，如地铁运营线 路图、列车运行时刻表、票价信息、厕所、车站周边公交线路与 公共设施指南等。
城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于 乘客进站、买票、候车、换乘、出站的全过程，下面着重介绍轨道 交通运营企业在售票、问讯、候车、乘客投诉等环节的基本服务技 巧。 1)售票环节服务技巧。 2)问讯环节服务技巧。 3)候车环节服务技巧。 4)面对乘客投诉的服务技巧。 2.城市轨道交通客运服务质量管理 (1)城市轨道交通客运服务质量指标体系 城市轨道交通服务质量主 要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等指标 来评价(见图9-6)。
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输 送到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换 乘、出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客提供安全、 便利、舒适、快捷的出行服务。 1)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统， 如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
图9-1 乘客进出站路线图
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (4)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 车站是城市轨道交通客 流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施
城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施摘要：近几年城市轨道交通发展迅速，客流量也是非常大，有些线路未完善，导致某个节点客流量激增，车站客流组织科学合理性显得很重要。
本文主要对换乘站客流组织特点及相关措施进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁；换乘站；客流组织；特点；措施一、轨道交通客流组织特点（一）站台换乘站台换乘有两种方式：同站台换乘和上下层站台换乘。
同站台换乘（见图1）是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可同站台换乘。
这种换乘方式适用于两条平行交织的线路，为方便客流组织宜采用岛式站台设计，要求站台能够满足换乘高峰客流量的需要，乘客无需换乘行走，换乘时间最短，但换乘方向受限。
图1 同台换乘断面图上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。
适合两换乘线路相互交叉的情况。
根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T 形换乘、L 形换乘和平行换乘模式。
①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。
站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。
②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。
③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”形组合。
④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。
⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。
（二）站厅换乘客流组织站厅换乘（见图2）是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘车的换乘方式。
站厅换乘一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长。
若换乘过程中需要进出收费区，检票口的能力成为制约因素。
图 2站厅换乘（三）通道换乘客流组织通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘的方式。
城市轨道交通客运组织的主要内容
城市轨道交通客运组织的主要内容
城市轨道交通客运组织的主要内容包括以下几个方面：
1. 路线规划和设计：确定轨道交通线路的走向、站点设置、换乘规划等，并进行相关的工程设计。
2. 运营管理：制定轨道交通的运行图、列车时刻表等，组织列车的调度、运行和维护，确保运营的安全高效。
3. 车站建设和管理：负责轨道交通车站的建设和维护，包括车站的设计、装修、设备安装、保洁等。
4. 客流管理：根据不同时间段和区域的客流需求，制定不同的客流组织措施，保证客流的顺畅运行，如设置分流通道、优化换乘流程等。
5. 安全管理：制定和执行轨道交通的安全规章制度，进行安全教育和培训，监督车站、车辆、信号系统等安全设备的运行和维护。
6. 乘客服务：提供方便快捷的售票渠道，设计舒适便利的乘车环境，开展乘车宣传和指导，提供信息服务等。
7. 车辆管理和维护：负责轨道交通车辆的采购、配备、分配和维修，保证车辆的正常运行和安全。
8. 收费管理：制定轨道交通票价政策，建立票价计费系统，监
督和管理票款的收取和使用。
总之，城市轨道交通客运组织的主要内容是在确保运营安全的前提下，负责轨道交通线路的规划、建设、运营管理、车辆维护、乘客服务等各个环节，以提供安全、舒适、便捷的出行服务。
城市轨道交通车站客流组织概述 (35页)
二 、 日常客流组织
（ 一 ）日常客流流线
1． 进站乘客流线 （ 1） 通过站房直接上车的乘客流线。
进入站厅安 检
闸机检票
站台侯车
图7- 1进站乘客流线之 一
（ 2） 进入车站购票上车的乘客流线 。
上车旅行
进入站厅 安检
厅
询问或换零钱 购票
一 入闸检票
11乘客物品掉入道床 ， 要阻止乘客跳下站台捡拾物品 ， 及 时使用工具为乘客提供拾 、捡服务 。
（四） 出站客流组织
①乘客下车后到达车站站台 ， 组织引导其经楼梯 、 自动扶 梯（或垂直电梯） 进入站厅层付费区；
②通过出站闸机（单程票出闸时将被收回） 或人工验票 ， 进入站厅层非付费区后 ， 组织引导乘客（通过导向标志） 找 到相应的出入口 ， 经通道 、 出入口出站；
（ 2） 方便迅速： 导向标志清晰准确 ，售检票设备 操作方便 ， 确保乘客快捷到达目的地。
（ 3） 热情周到： 耐心正确的解答乘客询问 ，主动 热情地为乘客服务。
2． 车站客流组织工作的原则
（ 1） 避免各种流线相互交叉干扰 （ 2） 最大限度地缩短乘客走行距离 ，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置 ， 使乘客快 速分流 ， 减少客流聚集和过分拥挤的现象。 (4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。
(4)恶劣天气大客流
（三） 大客流的特点
1.工作日高峰期大客流特点 2． 节假日大客流特点 3． 暑期大客流 大客流的组织
1． 增加列车运能 2． 增加售 、检票能力
（ 1）售检票设备的准备 （ 2）车票和零钞的准备 （ 3） 临时售票亭的准备 （4） 自动扶梯和垂直电梯的准备
城市轨道交通客运组织 第3版课件6
一、 车站客流组织方案编制要素
2.成立大客流组织的指挥架构并明确职责 根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办 函〔2015〕32号）的规定，运营单位是运营突发事件应 对工作的责任主体，要建立健全应急指挥机制，针对可能 发生的运营突发事件完善应急预案体系，建立与相关单位 的信息共享和应急联动机制。 根据《城市轨道交通运营技术规范》的规定，运营单位预 判客流超出车站设计容纳能力、存在安全隐患时，应与公 安、消防及属地政府主管部门进行工作对接，加强沟通， 并设立常态联系制度，快速响应。
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三、 客流组织方案编制案例
（四）汇报制度
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三、 客流组织方案编制案例
（五）客流分级 Ⅰ级大客流：站台、站厅和出入口严重拥堵，或大客流疏 导期间出现列车故障、踩踏等突发事件，导致地铁运营秩 序受到严重影响的大客流。 Ⅱ级大客流：站台、站厅较为拥挤，站内乘客出现滞留、 拥堵，导致车站运营秩序受到一定影响的大客流。 Ⅲ级大客流：站台及站厅付费区较拥挤，但车站运营秩序 未受到较严重影响，需在闸机处采取限流措施的大客流。 Ⅳ级大客流：指站台较拥挤，列车到达后满载、部分乘客 无法上车，通过采取站内引导措施可缓解的大客流。
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一、 车站客流组织方案编制要素
3.制定汇报制度确保信息报送准确、及时 实时掌握现场情况，内容包括客流成因、客流规模、可能 持续的时间、已采取的措施、影响情况等。为指挥领导小 组做出决策提供依据。 4.明确客流等级划分 大客流分为可预见性和不可预见性，专项大客流预案的编 制是基于可预见性的大客流；不可预见性大客流因具有在 时间上、空间上的不确定因素，且对城轨的运营带来较大 的安全隐患，故每个车站都需编制除专项预案外的大客流 预案。
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三、 客流组织方案编制案例
城市轨道交通大客流组织
大客流组织
2. 大客流控制主要措施
各城市轨道运营单位应根据具体情况制定大客流控列车运能。根据大客流的方向，在大客流发生 时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行，增开临时列 车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是 大客流组织的关键。
城市轨道交通大客流组织
大客流组织
大客流是指车站在某一时段集中到达的、客 流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。当车站发生可预见性大 客流或突发性大客流时，车站应合理安排人员对 客流做好疏导和组织工作，并会同地铁公安部门 对客流进行控制。
大客流组织
1
大客流的种类和特点
1. 大客流的种类
（3）恶劣天气大客流。恶劣天气大客流主要是指由于大 雨、雪等恶劣天气对地面交通造成影响，较多的市民乘坐地 铁或进入地铁车站避雨、雪时，造成地铁各个车站客流比平 时有所上升。
大客流组织
2. 大客流组织的特点
（1）节假日大客流的特点。节假日大客流主要由购物 休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的节假 日期间，造成地铁各站客流较平时有大幅上升，其中以购买 单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。
①站台客流控制。站台客流控制的控制点在站厅与站台的 楼梯（或自动扶梯）口处。车站应将站厅与站台之间的自动扶 梯改为向上方向，避免产生客流交叉。
大客流组织
②站厅付费区客流控制。站厅付费区客流控制的控制点在进 站闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，关停 进站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用 隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度，防 止付费区压力过大。
浅谈城市轨道交通车站客流组织
浅谈城市轨道交通车站客流组织摘要：本文首先叙述了客流组织相关概念，分析了一般车站客流组织流线及重点部位，阐述因不同原因产生大客流车站所采用的限流方法及其适用条件。
最后以北京地铁苹果园站为例说明限流组织的具体措施。
关键字：城市轨道交通；客流组织；通过能力；限流措施1车站客流组织的相关概念大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
所谓地铁车站客流组织方案主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。
客流组织包括动态的客流组织和静态客流组织。
动态客流组织主要指售票组织、闸机开放数量及开口方向、楼扶梯或自动步道的速度运行方向及停开；静态客流组织是指在进站口、通道或换乘大厅等处设置的围栏、回型栅栏等固定设施以分开和引导流线的组织方法。
2客流组织流线及重点部位分析2.1乘客流线分析地铁车站的客流组织工作，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节，使其互相配合，减少交叉干扰；特别在面对大客流时，更要重点改善和监控影响客流疏散的薄弱环节，乘客进出地铁车站的流线遵循一定的规律，乘客乘坐地铁的流程图如下图所示。
图1 乘客乘坐地铁流程图根据乘客进出站流线分析，出入口、站厅售检票口、闸机和站台候车区是乘客乘车的必经区域，当客流持续增加时，乘客走行速度缓慢或停滞情况增多，极易造成这些区域的拥堵，引发不安全事故。
因此，车站出入口、自动售检票设备、车站乘降设备、站厅与站台临时客流疏导组织方式等成为车站客流组织工作的关键环节。
城市轨道交通车站客流组织概述
城市轨道交通车站客流组织概述引言城市轨道交通系统已成为现代城市公共交通的重要组成部分。
随着城市人口的增长和交通需求的增加，轨道交通车站的客流组织变得越来越重要。
本文将对城市轨道交通车站的客流组织进行概述，并探讨如何有效地管理和优化车站的客流。
客流组织的重要性城市轨道交通车站的客流组织对于确保乘客流畅出行和安全非常重要。
合理的客流组织可以最大限度地提高车站的运行效率，减少拥堵和延误，提升乘客的体验。
客流组织的目标城市轨道交通车站的客流组织的主要目标是保证轨道交通的正常运行，提供高效、安全和舒适的乘车环境。
具体目标包括： - 减少乘车排队时间和候车时间，提高乘车效率； - 分流高峰期的客流，减少车站拥堵； - 保持车站内秩序，防止拥挤和突发事件的发生； - 提供良好的乘车体验，提高乘客满意度。
常见的客流组织措施为了实现上述目标，城市轨道交通车站通常采取一系列的客流组织措施。
以下是一些常见的措施：铁道分隔通过铁道的分隔，将到站和离站的乘客分开，减少交叉和混合的情况，提高乘车效率。
根据车站的实际情况，可以采用不同的分隔方式，如设置候车站台、设立屏蔽门等。
为了减少高峰期的客流压力，车站可以采取分流措施，如设置不同的出入口、按照目的地或车厢设置不同的候车区域等。
这样可以将客流分散，减轻车站压力。
人员引导在车站设置充足的工作人员进行乘客引导和管理，以维持站台秩序和保证乘车安全。
工作人员可以引导乘客站稳、有序上下车，并及时发布车次信息和其他重要提示。
数字化管理通过数字化管理系统，可以实时监控车站的客流情况，并根据需要调整车站运行模式。
数字化管理可以提高运营的适应性和灵活性，更好地应对突发情况和客流变化。
车站内应设置足够的信息发布设备和系统，及时向乘客提供车次信息、票价信息、车站内部情况等。
乘客可以根据信息做出合理的决策，提前做好乘车准备。
客流组织的挑战和解决方法城市轨道交通车站的客流组织面临一些挑战，如高峰期的客流压力、突发事件的处理等。
城市轨道交通车站客运组织工作
车站客运组织工作内容
进行客运组织时特别考虑以下几个原则：
3 完善导向系统，快速分流，较少客流集聚和过分拥挤现象。
4 满足换乘客流的方便、安全、舒适等一些基本要求。
车站客运组织工作的基本要求
1 站容整洁 2 导向标识清晰、完备 3 优质服务
• 乘客在同一车站进出闸，单程票由闸机回收，持其他车票的乘客支付所使用车票种类 的最低单程票价。
• 乘客按序排队购票，持有效车票乘车；乘客所使用的车票，不足以支付到达车站的实 际车费时，须补交超程车费。
• 乘客每次乘车有效时限,如:120分钟，超过有效时限，乘客须按出闸站线网单程最高票 价补交车费，但因运营原因导致的除外。
票原票价退还票款。 • 车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在规定时间,如:20分钟以内在发售站免费办理消除
记录手续。超过规定时间的乘客未进站的，单程票作废由地铁回收，其他车票按所使用车 票种类的最低单程票价支付车费，但因地铁原因导致的除外。
城市轨道交通管理条例
• 《条例》的制定主要依据《中华人民共和国招投标法》，《国务院办公厅转发建设部 等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》、《国务院办公厅关于印发国家城市 轨道交通运营突发事件应急预案的通知》、《交通运输部关于加强城市轨道交通运营 安全管理的意见》;同时参考借鉴了《城市轨道交通运营管理办法》、《地铁设计规 范》、《城市轨道交通运营管理规范》、《城市轨道交通试运营基本条件》、《城市 轨道交通工程项目建设标准》等为依据。
车站客运工作组织架构组织、工作内容和基本要求
车站客运组织架构
客运组织是企业运营管理重要内容之一，包括客流组织和乘客服务二大要 素。
浅谈城市轨道交通大客流的组织方法(精编文档).doc
【最新整理，下载后即可编辑】浅谈城市轨道交通大客流的组织方法【最新整理，下载后即可编辑】学生姓名：学号：专业班级：指导教师：【最新整理，下载后即可编辑】摘要目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。
为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。
关键词：城市轨道客流组织大客流组织调整【最新整理，下载后即可编辑】浅谈城市轨道交通大客流的组织方法目录摘要 (I)引言 (1)1、城市轨道交通客流组织 (2)1．1客流概述 (2)1.1.1客流 (2)1.1.2客流量 (2)1.1.3断面客流量 (3)1.1.4最大断面客流量 (3)1．2 车站客流组织的主要内容 (3)1．3 车站客流组织基本原则 (3)1．4 地铁车站客流组织影响因素 (4)1．5 地铁车站的客流组织 (5)1.5.1 进站客流组织关键点 (5)1.5.2 出站客流组织关键点 (6)1.5.3 换乘客流组织 (6)2、地铁车站大客流分析 (7)2．1大客流的定义 (7)2．2大客流的分类 (7)2．3大客流产生的原因 (7)2.3.1节假日 (7)2.3.2环境因素 (8)【最新整理，下载后即可编辑】2.3.3各种社会活动 (8)3、大客流的组织与调整 (9)3．1大客流的运营调整程序 (9)3．2行车组织应对措施 (9)3．3客运组织应对措施 (10)3.3.1 组织要点 (10)3.3.2票务组织 (11)3．4 车站大客流组织应急预案 (11)3. 5车站单个区域的客流组织方法 (12)3.5.1出入口 (12)3.5.2通道中 (13)3.5.3站厅 (13)3.5.4站台 (14)3.5.5扶梯走向 (15)3. 6车站客流组织的组合使用 (17)3．7车站地区客流接续与疏散方法 (17)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)【最新整理，下载后即可编辑】引言城市轨道交通线路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，连接重要的客流集散点，如火车站、汽车站、商业中心、体育场等重要的交通枢纽及后动中心，所以在某些特殊时期地铁车站会遇到大客流。
城市轨道交通车站客流组织
城市轨道交通车站客流组织摘要：在现阶段的社会经济快速发展的过程当中，由于人们的生活水平和质量也因此而得到了大力的提升，所以导致城市轨道交通系统的发展也更加良好，而换种角度考虑，城市轨道交通系统能够有效地促使城市整体的经济对良好发展，并且也能够促使城市的服务水平得到更加全面的提升。
但是在实际生活当中，城市轨道交通车站在实际的运营管理当中，经常会由于各种原因而出现大客流的现象，那么如果应对该种现象的措施不够完善，则非常容易导致城轨交通出现安全事故，对于乘客们的人身安全有所威胁，同时也不利于城轨交通系统的良好发展。
鉴于此，本文对换乘车站的客流特征作出了相关的阐述，并详细分析了协调组织客流的具体方法，以促使城轨交通的大客流现象能够得到良好的控制。
关键词：城市轨道交通；客流特征；协调组织；具体方法引言伴随着社会经济的不断快速发展，我国城市人口数量急剧增长，就目前来看，城市交通拥堵问题已经非常严重，然而要想促使这种问题得以有效地解决，为人们的日常出行提供更加具有便利性的条件，就必须要科学合理的以城市为单位构建起相应的城市轨道交通系统，并促使其重要作用能够得以充分发挥出来，以促使城市交通拥挤的现象得以良好的改善和缓解。
与此同时，还需要注重将城轨交通系统与常规的城市交通系统之间进行相互协调发展，促使双方之间能够实现良好的转换和相互连接，以确保两者的重要作用都能够得以充分发挥出来，从而使得大客流现象得以良好的控制。
所以说必须要结合实际情况，对城市轨道交通车站内的客流进行协调组织，将大客流量所带来的严重影响得以有效降低，对车站内的客流方向能够进行有效地引导，降低乘客的换乘时间。
一、换乘车站客流的主要特征（一）客流及客流构成在近些年来，地铁作为城市轨道交通系统当中最为重要的一个组成部分，其在整个城市的公共交通系统当中，也逐渐占据了主体性的地位，其有着很多特点，比如速度快、载客量较大以及车辆空间和环境良好等等，并且在实际的运行过程当中，基本都是采用独立线路的方式运行，所以准点率非常高[1]。
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何为城市轨道交通？
根 据 《 城 市 公 共 交 通 分 类 标 准 》(CJJ/T1142007) 和 《 城 市 轨 道 交 通 技 术 规 范 》(GB504902009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城 市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、 单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统。
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城市轨道交通
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也 可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高 架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好 的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资 达到最合理。
1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入
口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
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城市轨道交通
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道 路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建 设现代有轨电车系统。
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城市轨道交通
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢 不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮 状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥 上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
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四.乘降组织
5、当关门提示铃响后,应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车， 防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车；
6、当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或屏蔽门未 正常关闭时， 若由于乘客或物品被车门夹住时，应劝导乘客等 候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车厢，若为设备原 因，应按相关作业办理程序进行处置； 7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在 此处滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外； 8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间； 9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用 工具为乘客提供拾、捡服务。
三.换乘站客流组织原则
4、 引导乘客在换乘通道内单向流动，以免双方向大客 流相互冲击。 5、 完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避 免乘客交叉聚集和拥挤。 6、 应尽量为乘客提供方便，减少进出站、换乘的时间 及距离。 7、 应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。 8、 应建立完善的突发事件应急客流组织和统一的调度 指挥系统。
（4）便捷度
衡量站内换乘的难易程度，可以用换乘时间占乘客出行 总时间的百分比来计算
（5）舒适性
舒适性可量化为人均换乘面积，衡量换乘设施容纳乘客 的能力，反映换乘设施的拥挤程度。舒适性还体现在信 息发布的及时性和诱导标识的完善性。
（6）安全性
是体现换乘站使用质量的指标，用来衡量客流组织是否 满足乘客乘降的安全要求以及枢纽内发生紧急事故时乘 客的疏散措施是否有效等，可以用人均对冲点数的倒数 来量化。
三.监票组织
1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行 监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。 2、进站组织时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘 客注意进站闸机上方均显示表示设备正常的绿色箭头。 3、乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机 通道外，顺序刷卡进站。 4、对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票 机购票，再检票进站。 5、当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避 免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或 车票问题无法通过而造成的拥堵现象。
五.限流组织
(1) 减缓进站速度
(2) 分批放入
(3) 出入口单向使用
(4) 封闭出入口 (5) 换乘限流
六.雨天的客流组织
1、站务人员要经常巡视出入口的地面，观察天气状况。 2、在出入口铺设防滑设施及时淸理站内湿滑地面，避 免乘客摔伤。 3、加强巡查排水沟及清理淤塞。 4、加强出入口处的宣传疏导，提髙乘客出站速度，并 提示乘客防止滑倒。 5、地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨 及潲雨情况，采取有效的措施进行控制，向乘客做 好宣传解释工作，保证乘客乘降安全。
换乘站客流流线图
三.换乘站客流组织原则
1、 随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监 视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。 2、 合理设计乘客流动路线，在站台、楼梯、大厅处尽 量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在楼 梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。 3、 在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设 置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互 相干扰。
二.售票组织
1、AFC系统启用后,乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票， 在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值，如图7-3所示； 2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘 客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购 票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提髙售票速度， 减少排队长度； 3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分 散购票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站 厅内客流较少的空间进行组织； 4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接 售票，减少发售车票的时间。
4. 车站大客流的组织原则
1、地铁控制中心(Oห้องสมุดไป่ตู้C)负责地铁线路的客流组织工作,车站的客流
组织由值班站长负责。 2、在大客流的情况下,车站应采取有效措施对车站人流进行控制。
客流控制应遵循由内至外,由下至上的原则。
3、如站台乘客数量大于站台容积能力,必须进行入闸机控制点的客 流控制,控制乘客前往站台的数量。
四.换乘站客流组织的评价指标
（1）换乘行走距离
指乘客完成整个换乘过程行走的平均距离。换 乘行走距离小，换乘效率高，反之亦然。
（2）换乘时间
指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间，包括换乘步 行时间和等候时间。
（3）干扰度
指在换乘过程中各方向客流相互干扰的程度， 反映站内交通组织水平。
四.换乘站客流组织的评价指标
（2）二级大客流。
二级大客流判定标准:各车站根据本站的正常乘客数量进行比 较,站台聚集人数达到站台有效区域的70%,并有持续不断上 升的趋势。
3. 车站大客流组织的影响因素
（1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
4、如果站台乘客数量大于站台容积能力,站厅乘客数量大于站厅容
积能力,就必须对出入口控制点进行控制,临时限制或者不允许 乘客进站。
5. 车站大客流的组织措施
（1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
七.客运组织设备、设施的运用
1.自动扶梯的运用 2.导流辅助设施的运用
7.3城市轨道交通车站换乘客流组织办法
一.城市轨道交通换乘方式 1.按照换乘地点的不同划分
（1）付费区换乘 （2）非付费区换乘
2.按照线路走向和交织方式不同划分
2.按照线路走向和交织方式不同划分
（1）站台直接换乘。 （2）站厅换乘。 （3）通道换乘。 （4）站外换乘。 （5）组合式换乘。
单元7
城市轨道交通车站客流组织
教学目标：
1. 2. 3. 4. 5. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 掌握车站日常客流组织的办法。 掌握车站大客流组织办法。 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：12学时
7.1 城市轨道交通客流组织概述
一、城市轨道交通客流组织的原则
7.4城市轨道交通车站大客流组织办法
1. 大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施
所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类
根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客 流。
（1）一级大客流。
站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%,并且持续时 间大于实际行车时间间隔。这种情况会给乘客及轨道交通运 营安全造成影响,存在明显的安全隐患。
二.换乘站客流组织特点
1、 客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和 换乘客流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰，导 致客流组织效率不高，服务水平难以提升。 2、对客流导向及服务设施的要求高，若自动售票机、 闸机、限流栏杆等设备设施布局不合理，突发大客 流情况下易引发拥堵。 3、大型换乘站的通道有时会与地下商场连通并兼做社 会通道，非乘客客流( 如过街、参观或购物) 的组 织和引导易被忽视。 4、 在紧急情况下客流疏散困难。
三.监票组织
6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径， 以确保出站乘客能够顺利出站。 7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。 8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽 通道闸机通过。 9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸 机通道。 10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸 机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客 流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需 求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提髙通行能力。
五.换乘站客流组织的优化
（2）提高流速法
通过选用最短径路来提高乘客的走行速度，相 对地降低乘客对车站设施、设备的占用时间， 从而提高设备利用率和流线的流动速度。同时 也可以运用站务人员、车站公安人员维持各站 台和通道秩序，避免乘客长时间逗留，从而保 持各区域的畅通无阻，以上措施可以优化各评 价指标。
置的设置、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、
车站广播导向等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员 的配备、应急措施的制定与实施等。
乘客进出站线路图
7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法
一.车站出入口客流组织 1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站 设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法， 即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必 要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施，保证进 出站客流不相互干扰，不发生客流冲突； 2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时， 可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出 入口外进行限流组织； 3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成 和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共 同制定的措施进行客流组织。
五.换乘站客流组织的优化
2.内部设施布局的优化 （1）功能布局优化法
功能布局优化法是通过调整自动售检票机及客 服中心的位置，来达到合理的布局。在优化的 过程中，结合车站运营的合理化管理和方便乘 客出行的角度，进行AFC 设备布局的设计和调 整。
五.换乘站客流组织的优化
（2）引导法
引导法主要依据服务信息和导向标志对客流进 行引导。由于换乘站衔接方向较多，应根据客 流流向的需求，合理设置导向设备的位置。通 过对进站客流、出站客流、换乘客流的明确指 引，保证客流的顺畅流动。
1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位 置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。