第八章 飞机防火系统

(三)手提式灭火装置 通常使用的手提式灭 火瓶有二氧化碳灭火瓶和 水灭火瓶。 1、典型二氧化碳灭火瓶 典型二氧化碳灭火瓶 有一个钢制圆柱体、一个 带焊接型点火机构的单向 活门组件和通常只有二氧 化碳灭火瓶才有的排放手 柄所组成，如图所示：
① ② ③ ④
使用方法： 把排放杆升至90°； 垂直举起并瞄准着火区域； 拉下手柄（这将使锁线和密封破裂），在使用过程中不要 触摸手柄或管路。
(三)几种常用飞机灭火机性能比较 见书本表8.3-1所示。 (四)其他 此外，水和水基灭火剂以及干化学品灭火剂多作为轻便 式手提灭火瓶配备于飞机上，以供驾驶员和座舱着火时使用。
三、典型飞机灭火系统工作举例 (一)活塞式发动机二氧化碳灭火系统 如图所示为二氧化碳灭火系统安装图：
(二)自动喷射式灭火系统 自动喷射式灭火系统是一种固定式系统。一般为卫生间 废物箱提供灭火能力。系统由热起动灭火瓶和温度指示器组 成。如图所示：
(3)灭火工作原理 当探测到过热或火警状态时，灭火手柄锁线圈被激励， 灭火手柄自动开锁，也可用人工按压灭火手柄下面的一根柱 塞式灭火手柄脱开。
第四节
灭火系统的维护
一、防火 防火比灭火更重要。在一架飞机里，渗漏的燃油、液压 油、除冰液或润滑油是引起火灾的根源。 氧气系统必须绝对与滑油隔离，因为这些物质与有一定 压力的氧气接触时，将会自燃。
(二)惰性冷却气体灭火剂 二氧化碳和氮两者是有效的灭火剂。 二氧化碳被认为是只有轻微毒性，但在灭火过程中，人 若呼吸20～30min的二氧化碳，也能引起窒息或死亡。 氮气是一种更好的灭火剂。它是通过冲淡氧气和隔离氧 气的方法来灭火的。由于氮气提供的温度更低，并且氮所提 供冲淡氧气的容积几乎等于二氧化碳的两倍，因此，氮作为 一种灭火剂是更有效的。
工作特性曲线如图所示：
四、烟雾探测系统 烟雾探测系统是检测货舱和行李舱是否有征兆着火的烟 雾存在。 烟雾探测装置按探测的方法分类如下： Ⅰ型——测量一氧化碳气体； Ⅱ型——测量在空气中光的可透性； Ⅲ型——用直接观察空气的情况，目测烟雾的出现。 (一)一氧化碳探测器 一氧化碳探测器用来探测一氧化碳气体的浓度，很少用 于检测货舱和行李舱。
二、火警探测系统的组成及作用 火警探测系统是由火警传感器、火警控制盒、火警信号 装置所组成。 (一)火警传感器 火警传感器是将表征火警条件的物理量转换为另一种物 理量的装置。 飞机上常用的火警传感器类型有： ① 双金属片式火警传感器； ② 热电偶式火警探测器； ③ 热敏电门式火警探测器； ④ 电阻式火警探测器； ⑤ 电容式火警探测器； ⑥ 气体式火警探测器； ⑦ 光电式烟雾探测器。
六、探测系统的存放 元件应存放在架子上，并且自由通风，避免阳光直晒， 以及防止潮湿或腐蚀性烟雾。除了特定类型的控制组件，火 警和烟雾探测系统中的所有元件可以无限期存放，并采取适 当的预防措施防止湿气进入。所有探测器元件的端接头应装 密封帽，并且所有装置都应用防滑脂纸包起来，相应的衬垫 纸板盒应塞满。
(二)火警控制盒 火警控制盒是监控火警传感器的参数变化，输出一个表 示火警存在信号的装置。 火警控制盒可分为： ① 极化继电器式； ② 晶体管电路式； ③ 固体电路插件板式。 (三)火警信号装置 火警信号装置是指示火警发生的警告装置。
三、火警探测系统的工作原理 (一)热电偶式火警探测系统 1、系统的功用 当出现火情时，发出火警信号，使喇叭响，火警信号灯 亮；自动打开灭火分配电磁活门组和使用第1组灭火瓶向时 或区喷射灭火剂；当飞机迫降时，打开所有灭火分配电磁活 门组，同时使所有灭火瓶工作；检查系统工作是否正常。
2、系统的构造 系统的构造如图所示：
3、系统的工作原理 热电偶式火警探测系统的工作是利用传感器将周围介质 温度的变化转变为相应大小的热电动势，输出控制信号而使 系统工作。 (二)热敏电门探测系统 热敏电门探测系统是由一个或多个由飞机电源系统供电 的指示灯和控制这些灯工作的热敏电门组成。 1、热敏电门 热敏电门也称热控开关，是双金属片火警传感器的一种 改进。
(2)发动机火警控制盒 发动机火警控制盒中的控制电路为发动机提供过热和火 警指示、故障指示、警告切断和试验。 (3)发动机过热和火警指示 当发动机处于过热和火警状态时，驾驶舱内发出相应的 视觉和音响信号，琥珀色的过热灯和红色的火警灯亮，火警 铃响；当探测传感器故障时，琥珀色的故障／失效灯亮。
３、发动机灭火系统 发动机灭火系统是气体窒息型的，它用一种惰性气体来 充满发动机短舱使火熄灭。发动机灭火系统是由发动机火警 控制面板和两个灭火瓶组成，如图所示：
四、飞机灭火系统 通常在动力装置和机体的某些部位上安装固定式火警探 测器和灭火设备；在乘客和机组人员座舱内，则配备足够数 量的轻型灭火器。
一、概述 火警探测系统通常有火警传感器、火警控制盒、火警信 号装置和连接导线等组成。 (一)火警探测方法 ① 过热探测器； ② 温升速率探测器； ③ 火焰探测器； ④ 烟雾探测器； ⑤ 辐射敏感探测器； ⑥ 一氧化碳探测器； ⑦ 光束探测器； ⑧ 空勤人员或乘客的观察。
(二)光电烟雾探测器 光电烟雾探测器是利用烟雾对光线的吸收和反射原理， 以及有关的警告电路和元件，根据烟雾的浓度改变其输出的 电信号，用以探测危机安全的一种防烟雾信号设备。光电烟 雾探测器结构如图所示：
五、探测系统的维护和检查 敏感元件应检查的内容如下： ① 检查有无由于口盖、整流罩或发动机附件之间相互挤压而引起的破裂或断开 部分； ② 检查有无与整流罩附件或结构元件发生摩擦而引起的敏感元件的磨损； ③ 保险丝或其他金属件可能碰到光电式探测器端节都而发生短路； ④ 安装在夹板里的橡胶垫圈可能由于接触了油而软化，或由于过热而硬化； ⑤ 检查敏感元件有无凹痕和弯折； ⑥ 在传感元件的端头，减产螺帽有无松动或保险丝有无断开； ⑦ 如果使用了柔软的导管，营建擦痕有无损坏或擦伤； ⑧ 检查传感器元件线路的固定和加紧是否正确； ⑨ 检查在整流罩的支撑杆和传感元件之间有无摩擦； ⑩ 垫圈的安装应正确； 11 当热电偶探测器安装支架有破裂、腐蚀或损伤时，应进行修理或更换； 12 接通电源并把火警探测试验开关放在“ＴＥＳＴ”位置上，检查试验火警探 测系统的工作是否正常； 13 在一个火警探测系统中，在修理或更换零件之后，应对系统进行电阻值和连 续性的测试。
(四)Ｂ-737-300/500飞机防火系统 １、概述 Ｂ-737飞机防火系统如图所示：
２、发动机火警系统 发动机火警系统用于 感受发动机舱高温度信号 并提供相应的警告。发动 机火警系统有过热和火警 探测传感器、控制和试验 电路、琥珀色和红色警告 灯、警铃等组成。 (1)发动机过热和火警探测传 感器（如图）
第二节
火警探测系统
(二)对火警探测系统的要求 ① 在任何飞行或地面状态下，系统不应发出错误的警报； ② 迅速显示着火信号和准确的着火位置； ③ 准确指示获得熄灭和火的重燃； ④ 飞机驾驶舱中有探测系统的电器试验设备； ⑤ 探测器在油、水、震动、极限温度的环境中运行或运输中 不易损坏； ⑥ 探测器重量轻并易于安装； ⑦ 探测器的电路直接由飞机电源系统控制，没有变换器； ⑧ 无火警指示时，所需的电流最小； ⑨ 每个探测系统都能接通驾驶舱的警告灯，指示出着火的部 位，并有发生警告系统； ⑩ 每台发动机都有单独的探测系统。
(1)灭火瓶 两个装有氟利昂灭火剂 并用氮气冲压的球型灭火瓶 安装在左柱轮舱右后上角， 如图所示：
(2)灭火电门 灭火电门也称为灭火手柄电门，每台发动机有相应的灭 火手柄电门。灭火电门在灭火位有以下作用： ① 关闭相应发动机的燃油活门； ② 关闭相应发动机的引气活门； ③ 关闭相应发动机的防冰活门； ④ 关闭相应发动机的发电机； ⑤ 关闭相应的内侧发动机液力系统关闭活门； ⑥ 切断相应的内侧发动机液力系统低压信号电路； ⑦ 接通灭火按钮的电源。
三、火警区域的划分 飞机上最容易着火的地方就是发动机，发动机舱根据气 流通过的范围划分为以下几个区域： ① A级区域。这些区域有大量的气流流过排列有规则而形状 相似的障碍物。 ② B级区域。这些区域有大量的气流流过有良好气动外形的 障碍物。 ③ C级区域。这些区域又较少的气流通过。 ④ D级区域。这些区域又很小或者没有气流。 ⑤ X级区域。这些区域有大量的气流通过，并且是一种灭火 剂很难均部的特殊结构。
二、灭火系统的维护工作 灭火系统的维护工作主要包括如下项目：灭火瓶的检查 和灌充，爆炸帽和排放活门的拆卸和重新安装，排放管路的 渗漏试验和电气导线的连续性试验等。 １、灭火瓶的压力检查 定期检查灭火瓶的压力，以确定灭火瓶的压力是否在制 造厂所规定的最小极限压力和最大极限压力之间。
2、水灭火瓶 装有防冻剂的典型灭火 瓶如图所示，它是由一圆柱 体和带杆操作单向活门组件 的活门主体以及一个喷嘴所 组成。
使用方法： ① 拧动手柄使锁线全部破裂，这就使小部分气体进入手柄并 且释放气体填充灭火瓶； ② 垂直举起并对准着火区； ③ 压住手柄喷射。
3、干化剂灭火器 干化剂灭火器采用干燥的化学灭火剂进行灭火，它适用 于任何形式的火灾。 4、氟利昂（卤代烃）灭火器 这类手提式灭火器的优点是： ① 在低浓度下是很有效的，优于二氧化碳； ② 可用于有人的座舱里。灭火剂是低毒性的，使用时不会夺 取人所需要的氧气； ③ 对各种类型的火灾都是有效的； ④ 在使用之后没有余渣或剩余沉淀物。
第三节 灭火系统
一、飞机上通常采用的灭火方式 飞机上通常采用如下几种方式灭火： ① 自动报警自动灭火； ② 自动报警人工灭火； ③ 迫降自动灭火 ④ 人工手提灭火瓶式灭火。
二、飞机灭火剂的种类及其特性 根据灭火作用，可把飞机灭火剂分为两种类型：卤代烃 (氟利昂)灭火剂和惰性冷却气体灭火剂。 (一)卤代烃(氟利昂)灭火剂 它是由普通的烃基甲烷和烃基乙烷用卤素原子置换一个 或多个氢原子而形成的化合物。用于形成灭火化合物的卤素 是氟、氯和溴。 卤化剂能够灭火的机理是：在燃油和氧化剂两者一起燃 烧的过程中，卤化剂起一种“化学阻碍物”的作用。在燃烧 过程中，传递能量的最好方法是靠组成物的化学反应而产生 的“分子生成物”。如果这些生成物挡住热能传到未然烧的 燃油分子中，则燃烧过程可以减慢或完全停止，而卤化剂同 分子生物起反应，能有效地阻止能量传递，这可称为“化学 冷却”或“能量传递中断”。这种灭火机理比氧淡化和冷却 有效得多。