第二章排架计算
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（1）
屋面恒荷载标准值用G1k表示，设计值用G1
表示，它包括各种构造层屋面板、天沟板、 屋
架、天窗、天窗架、屋架支撑、托架等自重。
一般来说，G1对上柱截面的几何中心有一个偏 心距e1，G1对下柱截面的几何中心又增加了附 加偏心距e2，如图2第.3二所章排示架计。算
（2）
上柱自重标准值用G2k表示，设计值
屋面活荷载标准值用Q1k表示，设计
值用Q1表示，作用点和计算简图与屋盖
恒荷载相同。
屋面活荷载包括屋面均布活荷载、 雪荷载和积灰荷载三种。均按屋面的水
（1）
屋面均布活荷载按《荷载规范》采 用。对不上人屋面，其屋面均布活荷载 标准值为0.5KN/m2。
第二章排架计算
（2）
雪荷载是积雪重量，为积雪深度和
图2 .2 排架计算简图
第二章排架计算
2 .1.2 排架荷载计算
作用在排架上的荷载分为恒荷载和活荷载两类， 如图2 .3所示。
恒荷载一般包括屋盖自重，上柱自重，下柱自重， 吊车梁和轨道零件自重，以及有时支撑在牛腿上 的维护结构等重力等。活荷载一般包括屋面活荷 载，吊车荷载，均布风载，以及作用在屋盖支撑 处的集中风荷载等。
准值用G5k表示，设计值用G5表示，它沿
（6） 当墙直接砌筑在基础梁上或大型墙板
直接搁置在基础上时，它们对排架柱无竖 向作用力，它们对排架的作用是传递墙面
第二章排架计算
图2 .3 排架上的荷载
第二章排架计算
图2 .4 排架在屋面恒荷载作用下的计算简图和柱的内力图
第二章排架计算
2 .1.2.2 屋面活荷载
吊车按生产工艺要求和吊车本身构造特点
有多种不同的型号和规格。
桥式吊车为厂房中常用的一种吊车形式，
桥式吊车由大车（桥架）和小车组成，大车在
吊车梁的轨道上沿厂房纵向行驶，小车在大车
桥架的轨道上沿横向运行；带有吊钩的起重卷
扬机安装在小车上，如图2 .5所示。
第二章排架计算
吊车对排架的作用有竖向荷载、横向水平荷载和 纵向水平荷载，现分别叙述如下：
集中荷载的作用点要根据实际情况确定。当采用 屋架时，屋盖荷载可以认为是通过屋架节点处上 弦与下弦中心线的交点作用在柱上的；当采用屋 面梁时，可认为是通过梁端支撑垫板的中心线作 用在柱顶的。
第二章排架计算
2.1.2.1 恒荷载
各种恒荷载的数值可按材料重力密度和结 构的有关尺寸由计算得到，标准构件可以 从标准图上直接查得。在排架计算中，取 恒荷载的荷载分项系数γG=1.2。
应考虑积灰荷载，可由《荷载规范》查得。
排架计算时，屋面均布活荷载不与雪荷载同时组 合，仅取两者中的较大值。屋面灰积荷载应与雪 荷载和屋面均布活荷载两者中的大值同时组合。
屋面均布活荷载、雪荷载、屋面积灰荷载都属于 可变荷载，都按屋面水平投影面积计，其荷载分 项系数都取γQ=1.4。
第二章排架计算
2 .1.2.3 吊车荷载
平均积雪密度的乘积。屋面雪荷载标准
值Sk
Sk=μrS0
Sk—雪荷载标准值
μr—屋面积雪分布系数, μr=1
S0—基本雪压（KN/m2)
基本雪压一般是根据年最大雪压进行统计
分析确定的。在我国，基本雪压是以一般空旷
平坦地面上统计50年一遇重现期的最大积雪自
重给出的。
第二章排架计算
（3）
对生产中有大量排灰的厂房及其邻近建筑物
预制柱插入基础杯口一定深度，柱和基础
间用高强度等级细石混凝土浇筑密实。因
此排架柱与基础连接处按固定端位于基础
顶面。
第二章排架计算
（3） 铰接排架的横梁（屋架）的刚度很 大，受力后的轴向变形可忽略不计。排架受力
（4） 排架柱的高度由固定端算至柱顶铰 接处，排架柱的轴线为柱的几何中心线。当柱 为变截面时，排架柱的轴线为一折线，如图 2 .2(a)、(b)
用G2
（3） 吊车梁及轨道等零件自重标准值用
G3k表示，设计值用G3表示，它沿吊车梁 中心线作用于牛腿顶面，一般吊车梁中心
线到柱外边缘（边柱）或柱中心线（中柱）
的距离为750mm
（4）
下柱自重标准值用G4k表示，设计值
用G4
第二章排架计算
（5） 支承在柱牛腿上的围护结构等自重 支承在柱牛腿上的围护结构等自重标
或称荷载从属面积。
第二章排架计算
图2 .1 排架计算单元及计算简图
第二章排架计算
为简化计算，根据构造特点，对确定 排架的计算简图时，有以下计算假定:
（1） 屋架或屋面大梁与柱顶连接处， 仅用预埋钢板焊牢，它抵抗转动的能力很 小，计算中只考虑传递垂直力和水平剪力，
（2） 排架柱与基础的连接做法是：
（1）
吊车竖向荷载是一种通过轮压传给排架柱的
移动荷载，由吊车额定起重量、大车自重、小车
自重三部分组成。如图2 .5所示。
当小车吊有额定起重质量开到大车某一极限位置 时，如图2 .5所示。在这一侧的每个大车的轮压称 为吊车的最大轮压标准值Pmax,k，在另一侧的轮压 称为最小轮压标准值Pmin,k， Pmax,k与Pmin,k同时发生。
第二章排架计算
排架计算是为柱和基础设计提供内力数据的，主 要内容为：确定计算简图、荷载计算、柱控制截 面的内力分析和内力组合。
单层厂房是一个复杂的空间结构，实际计算
时，可根据厂房的构造和荷载特点进行简化并确
定计算简图。由相邻柱距的中部截取一个典型区
段，称为计算单元，如图2 .1所示。图中斜线部分 就是除吊车等移动的荷载以外的排架的负荷范围，
（5） 排架的跨度以厂房的纵向定位轴线 为准，计算简图如图2 .2(c)所示。只需在变截 面处增加一个力偶M,M等于上柱传下的竖向力 乘以上下柱几何中心线间距离e
第二章排架计算
柱总高H2=柱顶标高+基础底面标高的绝对值－初步拟定的基础高度； 上部柱高H1=柱顶标高－轨顶标高+轨道构造高度+吊车梁支撑处的吊车 梁高； 上、下部柱的截面弯曲刚度EI1、 EI2，由混凝土强度等级以及预先假定 的柱截面形状和尺寸确定。这里I1、I2分别为上、下部柱的截面惯性矩。
2单层厂房排架内力计算
2.1.1 计算假定和计算简图
单层厂房结构实际上是一空间结构体系，为了
计算方便，一般分别按纵、横两个方向作为平面排
架来分析，即假定各个横向平面排架（或纵向平面
Fra Baidu bibliotek排架）均单独工作。
纵向平面排架是由柱列、基础、连系梁、吊车梁和 柱间支撑等组成。由于纵向平面排架的柱较多，抗 侧刚度较大，每根柱承受的水平力不大，因此往往 不必进行计算，仅当抗侧刚度较差、柱较少、需要 考虑水平地震作用或温度内里时才进行计算。
屋面恒荷载标准值用G1k表示，设计值用G1
表示，它包括各种构造层屋面板、天沟板、 屋
架、天窗、天窗架、屋架支撑、托架等自重。
一般来说，G1对上柱截面的几何中心有一个偏 心距e1，G1对下柱截面的几何中心又增加了附 加偏心距e2，如图2第.3二所章排示架计。算
（2）
上柱自重标准值用G2k表示，设计值
屋面活荷载标准值用Q1k表示，设计
值用Q1表示，作用点和计算简图与屋盖
恒荷载相同。
屋面活荷载包括屋面均布活荷载、 雪荷载和积灰荷载三种。均按屋面的水
（1）
屋面均布活荷载按《荷载规范》采 用。对不上人屋面，其屋面均布活荷载 标准值为0.5KN/m2。
第二章排架计算
（2）
雪荷载是积雪重量，为积雪深度和
图2 .2 排架计算简图
第二章排架计算
2 .1.2 排架荷载计算
作用在排架上的荷载分为恒荷载和活荷载两类， 如图2 .3所示。
恒荷载一般包括屋盖自重，上柱自重，下柱自重， 吊车梁和轨道零件自重，以及有时支撑在牛腿上 的维护结构等重力等。活荷载一般包括屋面活荷 载，吊车荷载，均布风载，以及作用在屋盖支撑 处的集中风荷载等。
准值用G5k表示，设计值用G5表示，它沿
（6） 当墙直接砌筑在基础梁上或大型墙板
直接搁置在基础上时，它们对排架柱无竖 向作用力，它们对排架的作用是传递墙面
第二章排架计算
图2 .3 排架上的荷载
第二章排架计算
图2 .4 排架在屋面恒荷载作用下的计算简图和柱的内力图
第二章排架计算
2 .1.2.2 屋面活荷载
吊车按生产工艺要求和吊车本身构造特点
有多种不同的型号和规格。
桥式吊车为厂房中常用的一种吊车形式，
桥式吊车由大车（桥架）和小车组成，大车在
吊车梁的轨道上沿厂房纵向行驶，小车在大车
桥架的轨道上沿横向运行；带有吊钩的起重卷
扬机安装在小车上，如图2 .5所示。
第二章排架计算
吊车对排架的作用有竖向荷载、横向水平荷载和 纵向水平荷载，现分别叙述如下：
集中荷载的作用点要根据实际情况确定。当采用 屋架时，屋盖荷载可以认为是通过屋架节点处上 弦与下弦中心线的交点作用在柱上的；当采用屋 面梁时，可认为是通过梁端支撑垫板的中心线作 用在柱顶的。
第二章排架计算
2.1.2.1 恒荷载
各种恒荷载的数值可按材料重力密度和结 构的有关尺寸由计算得到，标准构件可以 从标准图上直接查得。在排架计算中，取 恒荷载的荷载分项系数γG=1.2。
应考虑积灰荷载，可由《荷载规范》查得。
排架计算时，屋面均布活荷载不与雪荷载同时组 合，仅取两者中的较大值。屋面灰积荷载应与雪 荷载和屋面均布活荷载两者中的大值同时组合。
屋面均布活荷载、雪荷载、屋面积灰荷载都属于 可变荷载，都按屋面水平投影面积计，其荷载分 项系数都取γQ=1.4。
第二章排架计算
2 .1.2.3 吊车荷载
平均积雪密度的乘积。屋面雪荷载标准
值Sk
Sk=μrS0
Sk—雪荷载标准值
μr—屋面积雪分布系数, μr=1
S0—基本雪压（KN/m2)
基本雪压一般是根据年最大雪压进行统计
分析确定的。在我国，基本雪压是以一般空旷
平坦地面上统计50年一遇重现期的最大积雪自
重给出的。
第二章排架计算
（3）
对生产中有大量排灰的厂房及其邻近建筑物
预制柱插入基础杯口一定深度，柱和基础
间用高强度等级细石混凝土浇筑密实。因
此排架柱与基础连接处按固定端位于基础
顶面。
第二章排架计算
（3） 铰接排架的横梁（屋架）的刚度很 大，受力后的轴向变形可忽略不计。排架受力
（4） 排架柱的高度由固定端算至柱顶铰 接处，排架柱的轴线为柱的几何中心线。当柱 为变截面时，排架柱的轴线为一折线，如图 2 .2(a)、(b)
用G2
（3） 吊车梁及轨道等零件自重标准值用
G3k表示，设计值用G3表示，它沿吊车梁 中心线作用于牛腿顶面，一般吊车梁中心
线到柱外边缘（边柱）或柱中心线（中柱）
的距离为750mm
（4）
下柱自重标准值用G4k表示，设计值
用G4
第二章排架计算
（5） 支承在柱牛腿上的围护结构等自重 支承在柱牛腿上的围护结构等自重标
或称荷载从属面积。
第二章排架计算
图2 .1 排架计算单元及计算简图
第二章排架计算
为简化计算，根据构造特点，对确定 排架的计算简图时，有以下计算假定:
（1） 屋架或屋面大梁与柱顶连接处， 仅用预埋钢板焊牢，它抵抗转动的能力很 小，计算中只考虑传递垂直力和水平剪力，
（2） 排架柱与基础的连接做法是：
（1）
吊车竖向荷载是一种通过轮压传给排架柱的
移动荷载，由吊车额定起重量、大车自重、小车
自重三部分组成。如图2 .5所示。
当小车吊有额定起重质量开到大车某一极限位置 时，如图2 .5所示。在这一侧的每个大车的轮压称 为吊车的最大轮压标准值Pmax,k，在另一侧的轮压 称为最小轮压标准值Pmin,k， Pmax,k与Pmin,k同时发生。
第二章排架计算
排架计算是为柱和基础设计提供内力数据的，主 要内容为：确定计算简图、荷载计算、柱控制截 面的内力分析和内力组合。
单层厂房是一个复杂的空间结构，实际计算
时，可根据厂房的构造和荷载特点进行简化并确
定计算简图。由相邻柱距的中部截取一个典型区
段，称为计算单元，如图2 .1所示。图中斜线部分 就是除吊车等移动的荷载以外的排架的负荷范围，
（5） 排架的跨度以厂房的纵向定位轴线 为准，计算简图如图2 .2(c)所示。只需在变截 面处增加一个力偶M,M等于上柱传下的竖向力 乘以上下柱几何中心线间距离e
第二章排架计算
柱总高H2=柱顶标高+基础底面标高的绝对值－初步拟定的基础高度； 上部柱高H1=柱顶标高－轨顶标高+轨道构造高度+吊车梁支撑处的吊车 梁高； 上、下部柱的截面弯曲刚度EI1、 EI2，由混凝土强度等级以及预先假定 的柱截面形状和尺寸确定。这里I1、I2分别为上、下部柱的截面惯性矩。
2单层厂房排架内力计算
2.1.1 计算假定和计算简图
单层厂房结构实际上是一空间结构体系，为了
计算方便，一般分别按纵、横两个方向作为平面排
架来分析，即假定各个横向平面排架（或纵向平面
Fra Baidu bibliotek排架）均单独工作。
纵向平面排架是由柱列、基础、连系梁、吊车梁和 柱间支撑等组成。由于纵向平面排架的柱较多，抗 侧刚度较大，每根柱承受的水平力不大，因此往往 不必进行计算，仅当抗侧刚度较差、柱较少、需要 考虑水平地震作用或温度内里时才进行计算。