汽车日常维护、一级维护、二级维护

◆1、用汽车使用性能指标评定技术状况的变 化
汽车安全特性下降
汽车安全特性下降主要表现在汽车制动距 离增长，跑偏量增大，制动机构反应迟缓、 甚至经常出现失灵，转向操纵沉重，摆振不 断增加，行驶过程中噪声、振抖、异响不断 增多，排气中的有害气体或烟度不断增加等。
一．我国现行的汽车维修制度
（一）我国现行的汽车维护制度素
汽车保养常识
★ 轮胎养护常识
一、影响轮胎使用寿命的因素
（1）轮胎气压：气压过高或过低，轮胎寿命缩短；
（2）轮胎负荷：负荷加大，轮胎寿命降低；
（3）道路：道路越差，轮胎寿命越低；
（4）速度与温度：车速越高，轮胎温度越高，其寿
命越短； 我国高速公路交通事故30%以上（甚至80%）都 （5）驾驶技术：驾驶技术越好，轮胎寿命越越长。 是因爆胎引起的,当胎温超过95º C时，就有爆胎的危 险,达120~125º C时，轮胎迅速达到破坏的临界状态
汽车保养的分类
日常保养 定期保养 汽车保养 一级保养 二级保养 磨合期保养 非定期保养 季节保养
◆2、维护分类
。 ◆3、维护的作业规范 维护作业包括：清洗、检查、补给、润滑、紧 固、调整等内容。 一般除主要总成发生故障必须解体外，不得对 车辆总成进行解体，这就明确了维护和修理的界限。 车辆进行维护时，不能对其主要总成大拆大卸，只 有在发生故障需要解体时方允许进行解体。很明显， 与过去的维护制度比较，现行的维护制度有以下特 点：
◆4、各类维护的作业范围
（1）日常维护 日常维护是日常性作业，由驾驶员负责完成。 其主要内容是清洁、补给和安全检视。它是保持车 辆正常工作状况的经常性，必需性的工作。 （2）一级维护 一级维护是由专业维修厂负责执行。其主要内 容除日常维护工作外，以清洁、润滑、紧固为主， 并检查有关制动、操纵等安全部件。坚持“三检”， 即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及 各部机件连接的紧固情况，保持“四清”，即保持 润滑油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁，防止 “四漏”，即防止漏水、漏油、漏气、漏电等。
动力性下降 表现动力性的具体指标为：汽车的最高行驶速 度、加速时间、加速距离、最大爬坡度、制动效能、 牵引能力等。根据试验资料，在汽车行驶到接近大 修里程时，发动机功率下降20％以上，最大行驶速 度比新车额定车速下降10％～15％，而加速时间将 增加25％～30％。 经济性变差 经济性的具体指标表现为：燃、润料消耗量、 维修费用、运输成本等，当汽车行驶一定里程后， 耗油量超过额定量15％，润滑油料消耗达1L／ 100km以上，排烟增多或有异味，说明该车的经济 性显著下降。
（3）二级维护 二级维护是由专业维修厂负责执行。其主要内 容除一级维护作所包括的工作外，以检查、调整转 向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间 的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮 胎，进行轮胎换位。 （4）季节性维护 由于冬、夏季的温差大，为使车辆在冬、夏季 的合理使用，在换季之前应结合定期维护，并附加 一些相应的项目，使汽车适应气候变化了的运行条 件，此种附加性的维护称为季节性维护。 （5）走合维护 汽车运行初期，改善零件摩擦表面几何形状和 表面层物理机械性能的过程。
问题二影响汽车技术变化的因素？
• 1）汽车结构与制造工艺因素 • 2）燃料和润滑油品质因素 • 3）运行条件因素：气候因素及道路条件因
素 • 4）汽车的载荷、速度及驾驶操作因素 • 5）维修质量因素
一．汽车技术状况变化的规律及表现
（一）汽车技术状况的变化规律
车技术状况是定量测得某一时刻 汽车外观和性能综合参数值的总和。 汽车技术状况变化规律是指汽车技 术状况与行驶里程或时间的关系。 了解和掌握其变化规律，采取相应 措施以延长使用寿命。
构科学、合理，能使受力改善，比普通斜线胎具有许
多优良的性能。
1、使用寿命长行驶里程可比普通斜交轮胎多30% 2、滚动阻力小、耗油低 3、承载能力大 4、减振性能好
轮胎的合理使用与安全
• 轮胎分类
汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎 又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。 汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多 数采用充气轮胎。 充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。 充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜 交胎和子午线胎。 1.有内胎的充气轮胎 由内胎2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎 使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间， 防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。 按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。过 去，一般气压在0.5～0.7MPa为高压胎，015～0.45MPa为低压胎，0.15MPa 以下为超低压胎；
（二）我国现行的汽车修理制度 ◆1、基本精神
我国现行的汽车修理制度贯彻视情修理的原则。 这个原则是随着汽车检测诊断技术的发展和维修市 场的变化提出的。过去的“计划修理”往往因计划 不周或执行不彻底造成修理的不及时或提前修理， 其结果致使车况急剧恶化或执行不彻底造成不应有 的浪费。而现在的“视情修理”是建立在检测诊断 的基础上，不是依照车辆使用者的意见随意确定的 修理。“视情修理”也并不意味着由此取消车辆或 总成的大修。归结起来，现行的汽车修理制度其基 本实质是：
现 代 汽 车
维护与保养
汽车保养的意义及内容
开车犹如骑马，好的骑手懂得如何驾驭，也懂 得如何喂养。 汽车在运行中，由于机件磨损、自然腐蚀和其 他原因，技术性能将有所下降，如长期缺乏必要的 维护，不仅车本身的寿命会缩短，还会成为影响交 通安全的一大隐患。
汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性 能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性。
问题一：为什么要对汽车进行保养与维护？汽车
是由各种材料制成的零部件组合而成的 机械。随着行驶里程的增加，汽车技术 状况发生变化，使用性能逐渐变差，并 通过各种形式表现出来，直至丧失工作 能力。因此，掌握汽车技术状况变化规 律，合理使用和及时维护汽车，确保技 术状况良好，对延长汽车使用寿命起到 重要作用。
现行的维护制度的特点
（1）由原来的行驶里程为基础确定车辆的修理 方式改变为以车辆的实际技术状况为基础的修理方 式。 （2）车辆修理的作业范围是通过检测诊断后确 定的，所以检测诊断技术是实现视情修理的重要保 证。
◆2、修理分类 车辆修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件 修理。 （1）汽车大修 用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况和完 全（或接近完全）恢复车辆寿命的恢复性修理，其目的是恢复车辆的动 力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到 规定的技术条件。 （2）总成大修 用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复某一总 成的完好状况和寿命的恢复性修理。 （3）汽车小修 用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性 修理，主要在于排除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及局部损 伤。 （4）零件修理 是对因磨损、变形、损伤等原因而不能继续使用的零件进行修理。 零件修理要遵循经济合理的原则，是修旧利废、节约原材料，降低维修 费用的重要措施。
◆5、汽车维护周期
（1）日常维护 出车前、行车中、收车后。 （2）一级维护 周期2000～3000km或根据车型要求。 （3）二级维护 依据各地条件不同在10000~15000km范围内选 定，或者时间间隔为60～90天。
现行的维护制度，着重于加强强制性的日常维 护，增加检测性定期维护。即对日常维护和一级维 护实行定期强制执行，提高安全、节能、环保与寿 命等性能；对二级维护先检测诊断和技术评定，根 据结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一 并进行。
（二）汽车技术状况变化的表现
车辆在使用过程中，随着行驶里程的增加 和外界条件的变化，汽车技术状况逐渐变差。 导致汽车技术状况的变化的原因是多方面的： 有自然磨损、零件腐蚀、疲劳损伤、变形、 材料老化及偶然损伤等，但主要因素仍是零 件工作表面严重磨损所致。要了解汽车技术 状况的变化，一般可以通过相继出现的种种 外观症状来推断汽车技术状况变化的程度。
四．日常保养与维护
1、清洁 空气中含有大量灰尘、泥沙和酸性物质，不仅容易被泄漏的燃油 粘附，在高温烘烤下容易形成坚硬的保温层，使机件的散热性能变 差，而且容易被车身静电吸附而浸蚀油漆面，使之过早褪色。 （1） 清“三滤” 空气、燃油、机油滤清器这“三滤”保养及时与否，直接影响 着发动机的性能和使用寿命。 ①空气滤清器。空气滤清器过脏会阻碍新鲜空气进入气缸，导 致混合气过浓、燃烧不完全、功率下降、排气超标。 ②燃油滤清器。燃油滤清器堵塞，滤芯的通过阻力增大，造成 燃油滤清器内燃油压力升高，供油不足，动力下降。 ③机油滤清器。机油滤清器堵塞，会阻碍润滑油的流动，使发 动机润滑不良、磨损加大甚至烧瓦等。为此，应定期清洗或更换。 通常每行驶8000公里更换一次，若气候恶劣，应缩短为5000公里更 换一次。 （2）清洁蓄电池 现代轿车一般都采用免维护蓄电池，经常清洁蓄电池的顶部。
现行的维护制度的特点
（1）取消了整车解体式的三级维护。经生产实 践证明，对主要总成大拆大卸的工艺方法是不科学 的，也是不符合技术经济原则的。同时，“三级维 护”作业内容既有维护的作业又有修理的作业，不 便于维护与修理的区分。 （2）没有对各级维护周期作统一规定，由各省、 市、自治区按车型，结合本地区具体情况提出统一 的维护周期，但制定了车辆维护技术规范以保证车 辆正常维护质量。 （3）对季节性维护作了规范：当车辆进入冬、 夏两季运行时，一般结合二级维护对车辆进行季节 性维护。
汽车保养常识
★ 轮胎养护常识 斜交胎换位采用左右交叉、前后调换的 方法。这样，经过几次换位，一个轮胎在前 后左右几个部位都使用过，偏磨情况可以大 大减轻。
子午线胎的换位，有不同做法。在美国 和日本较为普遍的做法是同侧换位。另一种 做法是不管这些，和斜交轮胎一样，左右前 后交叉换位。
汽车保养常识
★ 轮胎养护常识
汽车保养常识
★ 轮胎养护常识
二、轮胎定期换位
由于各种原因，轮胎在使用过程中可能 出现偏磨现象：
汽车保养常识
★ 轮胎养护常识
A、表明轮胎气压经常较高或是经常遭 E、表明高速运转时的紧急强制动造成某一 D、表明很可能是因为长期摆震或运转 C、表明气压常常太低，使两侧转向时 B、表明悬架或四轮定位出现问题； 遇较恶劣的行驶条件； 部位局部的磨损痕迹；车轮发卡后的强制动。 不平而造成的磨损； 接地的花纹有较大程度的磨损；
汽
◆1、配合零件的磨损特性曲线
通常以汽车主要部件的磨损情况作为衡量汽 车技术状况变化的指标。研究结果表明。零件 的磨损过程可分为三个阶段，如图1-1。
三个阶段
（1）第一阶段
第一阶段是零件的走合期（一般为1000～ 1500km）。其特征是：在较短的里程（或时间）内零 件的磨损速度较快，当配合零件走合良好后，磨损速 度开始减慢。 （2）第二阶段 第二阶段是零件的正常工作时期。其特征是：零 件的磨损速度随汽车行驶里程的增加而减缓。 （3）第三阶段 第三阶段是零件的加速磨损期。其特征是：相配 零件间隙已达到最大允许使用极限，磨损量急剧增加。 由于间隙增大，润滑油膜难以维持，冲击负荷增大， 磨损量也增大，即出现故障，如：异响、漏气、振抖、 温度异常等现象。此时，若继续使用，就会有异常磨 损，使零件迅速损坏，只有经过大修，才能恢复汽车 的使用性能。
◆1、基本精神 我国现行的汽车维护制度以贯彻“预防为 主，强制维护”的原则。“预防为主”的设备 管理原则世界通行，只有做好事前的预防性工 作，才能使设备经常保持良好的技术状况，减 少故障频率，降低消耗，延长使用寿命。现行 的汽车维护制度，将过去的计划预防维护制度 的“定期维护”改为“强制维护”，这是为了 进一步强来自百度文库维护的重要性和必要性，使运输单 位和个人更加重视车辆的维护，防止因追求眼 前利益而不及时维护，从而导致车况严重下降， 影响安全生产。

非正常原因的偏磨： 需查明原因排除

有规律的偏磨：
有效对策是定期进行轮胎换位。
轮胎换位：
根据轮胎的磨损情况进行安装位置的 交换
汽车保养常识
三、轮胎的类型
子午线轮胎
普通斜线胎 带束斜交胎
汽车保养常识
普 通 斜 线 胎
汽车保养常识
子 午 线 轮 胎
汽车保养常识
四、子午线轮胎的特点
使用子午线轮胎是发展方向，子午线轮胎因其结