某煤矿铁路专用线装车站站场设计(本科毕业设计论文)
毕业设计 大柳塔煤矿区施工总设计
毕业设计大柳塔煤矿区施工总设计课程设计一、工程概况1、工程简况:大柳塔矿区(原活鸡兔矿区)及铁路专用线工程项目包括了矿区建筑工程项目、铁路专用线项目、公路工程项目等子项目施工。
2、地形地貌大柳塔煤矿是神华集团神府东胜煤炭有限责任公司所属的一座特大型现代化矿井，位于世界八大煤田之一的腹地中心，该地处于经纬度为(109.9，38.9)，地处陕西省神木县境内大柳塔镇南端的乌兰木伦河畔，距神木县城60公里。
所处地区大柳塔镇交通便利，通讯发达，水电充足，给排水管网配套齐全，小城镇建设规模已基本形成，是陕西省小城镇建设试点镇之一，包神、神朔铁路均穿镇而过。
地形为风沙草滩区，土质为综合土。
3、地质、地震该地处80cm土层以下出现了沙中夹灰钙土层，促进了土壤的保水性和吸附性，使得沙层中多余的降水积聚在土层中，本段地震动峰值加速度值为0.05g，相当于地震基本烈度六度。
4、水文、气象该项目所处地区属大陆性气候，干燥寒冷，年平均气温8摄氏度，一月平均气温-10.2摄氏度，七月平均气温24.1摄氏度。
每年降雨量约350mm，无霜期130天。
5、设计规范《公路工程技术标准》(JTJ-9701)《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTJ023-85)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)1《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(1996年)《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2002《工业厂房墙板设计与施工规程》JGJ2-79《屋面工程质量验收规范》(GB 50207-2002)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002《铁路建设工程施工技术指南与工程监理、验收规范实施手册》《铁路线路设计规范》GB50O902O06《铁路桥梁钢结构设计规范》TBl00022-2005《铁路桥涵设计基本规范》TBl00021-2005《铁路桥涵钢筋棍凝土和预应力混凝土结构设计规范》TBl0O023-20O5《铁路轨道设计规范》TBl0082-2005《铁路桥涵钢筋棍凝土和预应力混凝土结构设计规范》TBl0O023-20O5《给水排水管道工程施工及验收规范》二、项目具体情况(1)矿区建筑工程:矿区建设用地约5900亩，划分为生产区、生活区、行政办公区与商业区等，各区均通水、电、气。
泊江海子煤矿铁路专用线无缝线路铺设研究
泊江海子煤矿铁路专用线无缝线路铺设研究【摘要】设计线位于鄂尔多斯市东胜区和达拉特旗境内，接轨于大四线高关支线高头窑站。
依据线路所经地区的气温特征，计算轨温，研究布置单元轨节，全线铺设无缝轨道。
【关键词】铁路；轨道；无缝线路一、线路概况设计线位于鄂尔多斯市东胜区和达拉特旗境内，接轨于大四线高关支线高头窑站，主要经过塔然高勒和高头窑两个矿区。
线路自高关支线高头窑站南咽喉（K53+700）引出，与既有线（高头窑装车线）并行约1.3km后沿水多湖川东岸南行，分别跨过大哈他土沟、水多湖川后沿羊场沟南侧山梁西行；在DK19+000处设刘家梁会让站（预留），出站以后继续西行，在DK34+800处设泊江海子装车站。
装车方式采用单环装车线装煤筒仓装车，装车环线自正线终点引出（HGDK0+000=DK36+000），终止于HGDK2+625。
线路正线长34.54km，环线长2.625km。
二、设计说明（一）工程情况高关支线高头窑站（不含）至泊江海子煤矿装车站（含），正线长34.54km，环线长2.625km。
（二）设计内容1、正线轨道设计（1）轨道结构形式及轨道类型：本线采用次重型有碴轨道结构，铺设区间无缝线路。
（2）钢轨：采用60kg/m、100m定长的无螺栓孔的新钢轨。
不同类型的钢轨采用异型钢轨连接。
（3）轨枕正线采用Ⅲ型混凝土枕；铺设护轮轨的桥梁段采用新Ⅲ型混凝土桥枕。
铺设标准：无缝线路地段Ⅲ型混凝土枕铺设1667根/km，普通路基地段铺设1680根/km；新Ⅲ型混凝土桥枕，铺设1667根/km。
（4）配件：钢轨接头采用对接式，采用双头式六孔夹板，螺栓采用10.9级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。
扣件：采用弹条Ⅱ型扣件。
（5）道床非渗水土路基地段采用双层道床，面碴厚25cm，底碴厚20cm。
硬质岩石路基、渗水土路基地段以及桥梁地段采用单层道床，厚度30cm，道床顶面宽3.4m。
大型煤化工装车站的设计探讨
大型煤化工装车站的设计探讨煤化工是一种通过利用煤炭资源进行化学转化和加工的工业领域，它在能源转化和化工产品生产方面起着重要作用。
大型煤化工装车站是煤化工生产过程中不可或缺的一环，它起着煤炭进料、原料准备和产品出料的作用。
本文将探讨大型煤化工装车站的设计问题。
1. 原料进料方式：大型煤化工装车站的主要任务之一是从煤炭矿区将煤炭运输到装车站，这要求装车站具备一定的储煤设施和进料能力。
可以考虑采用轨道车、卡车或输送带等方式将煤炭送至装车站，也可以考虑建设煤炭储存场地或仓储设施用于储存和管理进料煤炭。
2. 原料准备和混合设施：大型煤化工装车站需要进行原料的准备和混合工作，以满足不同煤化工工艺的需求。
这可以包括煤炭的破碎和分级设备、混合设施以及配料系统等。
为了保证工艺的稳定性和生产效率，需要选择适当的设备和工艺流程。
3. 产品出料系统：大型煤化工装车站的另一个主要任务是将煤化工产品装车出厂。
这需要考虑产品的储存和出料设施，以及相关的输送和装车设备。
为了确保产品质量和作业效率，需要考虑产品的分类、包装和储存方式。
4. 安全和环保：大型煤化工装车站设计中，安全和环保是非常重要的考虑因素。
应优先考虑人身安全和设备安全，采用可靠的设计和设备，以确保装车过程中不发生事故。
还需要考虑废气、废水和固体废物的处理方式，以满足环保要求。
5. 自动化和智能化：随着科技的进步，大型煤化工装车站的设计可以借助自动化和智能化技术来提高生产效率和管理水平。
可以应用自动化控制系统和智能传感器来实现装车过程的自动化和数据监测，从而提高生产效率和质量控制水平。
大型煤化工装车站的设计需要综合考虑原料进料、产品出料、安全环保等方面的问题，并结合自动化和智能化技术，以满足煤化工生产的需求和要求。
这将对煤化工产业的发展起到重要的推动作用。
皖北煤电朱集西煤矿铁路专用线工程初步设计方案
目录第一章概述 (1)一、设计依据 (1)二、设计范围及年度 (1)三、铁路专用线可研报告审查意见的主要内容及执行情况 (1)四、项目地理位置及径路 (5)五、项目建设的必要性 (5)六、设计工作概述 (7)第二章经济及运量 (7)一、区域路网 (7)二、区域经济现状及发展 (7)三、皖北煤电集团概况 (8)四、朱集西矿井概况 (9)五、运量预测 (9)第三章运输组织 (10)一、新建铁路专用线与接轨站间运输关系及交接方式 (10)二、接轨站概况及专用线车站分布 (10)三、车流组织及列车对数 (11)四、车站工作量及股道数量 (12)五、相关通道能力适应性分析 (12)六、管理模式和交接方式 (14)第四章地质 (14)一、自然地理特征 (14)二、地层岩性及地质特征 (16)三、水文地质特征 (17)四、工程地质评价及工程措施意见 (17)第五章专用线主要技术标准 (18)一、相邻线路主要技术标准 (18)二、铁路专用线主要技术标准的选择 (19)第六章线路 (19)一、可行性研究批复的线路方案 (19)二、线路 (20)三、道路交叉设计原则 (23)第七章轨道 (23)一、轨道设计标准 (23)二、轨道工程主要工程数量汇总表 (24)第八章路基 (25)一、一般路基设计 (25)二、特殊路基设计 (27)第九章土地利用 (28)一、铁路用地设计原则 (28)二、线路所经地区用地概况，全线用地数及用地类别说明 (28)第十章桥涵 (29)一、设计标准及原则 (29)二、设计内容 (30)三、重点节点工程说明 (37)四、指导性施工组织 (38)第十一章电气化 (39)一、牵引供电系统 (39)二、箱式开闭所 (43)三、接触网 (49)四、维护管理 (60)五、受电气化影响的电力线路的处理 (60)六、路外通信、广播等线路设备及其他设施防护 (62)第十二章站场 (63)一、设计范围 (63)二、主要设计原则 (63)三、站场平面布置 (63)一、概述 (65)二、机车交路及机务设备的分布 (66)三、采用新技术、新工艺及新设备的意见 (66)四、环境保护措施 (66)五、节约能源措施 (67)六、机构设置、管辖范围和定员 (67)第十四章车辆设备 (67)一、概述 (67)二、车辆设备的分布、性质和规模 (68)三、环境保护措施 (69)四、机构设置、管辖范围和定员 (69)五、附件 (69)第十五章给水排水 (70)一、执行规范及标准 (70)二、设计原则 (70)三、设计内容 (70)第十六章通信、信息 (75)一、相邻线、既有线及相关工程通信设备、线路概况 (75)二、通信网构成及主要设备类型的选择 (75)三、信息系统的技术方案 (76)四、通信电源设备类型、容量的选择和防雷接地 (77)五、通信线路、信息 (77)六、主要工程数量 (78)第十七章信号 (79)一、设计主要技术标准 (79)二、既有设备状况： (79)三、站前工程设计情况 (79)四、信号系统选择 (79)五、信号设备防护措施 (81)六、与其他专业设计接口的说明 (82)七、机构设置、管辖范围和定员 (82)八、主要工程数量 (82)第十八章电力 (83)一、设计内容 (83)二、执行规范及标准 (83)三、既有电源情况 (84)四、新建、改建供电原则及供电设计 (86)五、节约能源措施 (94)六、主要工程数量及设备 (94)第十九章房屋建筑 (97)一、机构设置、管辖范围及定员 (97)二、房屋配备原则、建筑标准： (98)三、既有房屋的利用、改建情况 (99)四、房屋建筑面积总量、构筑物 (99)五、环境保护措施 (102)六、节约能源措施 (102)第二十章环境保护、水土保持 (102)一、主要污染源和污染物 (102)二、工程建设引起的生态变化 (104)三、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则 (104)四、结论及建议 (105)第二十一章安全施工 (106)第二十二章施工组织方案意见 (107)一、全线主要工程分布情况 (107)二、建设项目所在地区特征 (107)三、施工组织方案 (108)四、主要工程和控制工程 (108)五、临时工程 (110)六、施工安全措施 (110)七、施工安全措施 (111)八、建设工期 (112)第二十三章总概算 (112)一、概述 (112)二、编制依据 (113)三、工程静态预算及费用的编制 (115)四、基本预备费 (119)五、铺底流动资金 (119)六、工程造价 (119)七、资金筹措 (119)第二十四章有待进一步解决的问题 (120)附件：一、投资预算表1、总概算汇总表2、总概算表3、综合概算汇总表4、综合概算表二、公文1、上海铁路局总工程师室【2011】244号函。
大型煤化工装车站的设计探讨
大型煤化工装车站的设计探讨煤化工是我国化工产业的重要组成部分，其在经济、能源、环保等方面扮演着重要角色。
大型煤化工装车站的设计，在煤化工生产中发挥着至关重要的作用。
本文将从设计原则、流程和技术等方面探讨大型煤化工装车站的设计。
一、设计原则1.布局合理煤化工装车站的布局应该合理，包括煤、化工原料和成品的运输线路应该短、连续、且尽可能地减少在场地内任意拐弯。
为了在初步设计阶段避免误差，最好采用三维设计技术绘制场地平面图；同时还应考虑车辆进入和离开的方便性以及保障物料的安全运输。
2.制定安全规范煤化工装车站是危险品生产的关键环节，因此必须依据相关的安全规范进行设计，以确保人员、设备和物料的安全。
在设计中，需要注意废气和废液处理设备的布置、阻火措施、BLEVE防范、装卸装修设备的配备、设备间距和通道、进出口和安全通道，以及设备的功能和容量等方面的规范。
3.经济高效在设计煤化工装车站时，还应该着重考虑经济效益和生产效率。
例如，煤化工装车站宜选择对汽车、铁路和水路的运输方式加以综合考虑，根据运输距离、地形地貌、物料种类和运输量的不同选择最合适的运输方式；适当缩小圆形运输半径，保持装卸设备的利用率和效率；结合生产流程有针对性地布置装卸点，减少物料运输次数和时间。
二、流程设计1.煤炭运输煤炭运输环节包括煤炭采购、过称和提升入库等工作。
在煤炭过程中，需要考虑减少粉尘的产生和洒落，特别是在室外开放场地的环境下，需要考虑对煤场进行全封闭设计，或采用带屋顶遮盖的煤场。
2.原料入库原料入库阶段包括验收、标号、过称等。
原材料在装车站之前需要严格的检测和确认，以保证生产质量和能源效率。
该阶段还包括能源储存和预处理的工作，以支持下一步的生产需求。
3.生产加工在生产车间环节中，需要分类和过程处理物料，包括搅拌、加热、反应和洗涤等。
煤化工装车站应按照生产规模和生产工艺特点合理地选用传送带、升降机和管道等技术手段。
在车站的设备中还应该配备相应的检测、控制和故障处理设备，以确保生产流程顺畅和生产质量。
某矿区铁路专用线装车站方案研究
收稿日期:20200311作者简介:冯华琦(1974 ),男,1996年毕业于西南交通大学地下与隧道工程专业,工学学士,高级工程师㊂文章编号:16727479(2021)01005504某矿区铁路专用线装车站方案研究冯华琦(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原㊀030013)㊀㊀摘㊀要:山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线自瓦日铁路接轨,是该地区煤炭外运的重要运输通道㊂结合装车站沿线地形地质条件及装车作业特点,对胡家峁装车站布置形式㊁装车工艺等关键问题进行研究:对煤炭装载中采用直线布置轨道式移动装车系统和环线布置快速定量漏斗仓装车系统进行综合比选;从工程经济角度㊁工程风险㊁运输组织㊁环保与土地利用等多方面,对各种装车站布置形式㊁装车系统进行比选㊂研究表明,站场设计应在遵循因地制宜和工程经济的原则上,尽量选用降低工程风险,运输效率高,利于环保,节约土地资源的方案㊂关键词:铁路专用线;装车站;工程经济;工程风险中图分类号:U291.1;U291.5㊀㊀文献标识码:A DOI:10.19630/ki.tdkc.202003110001开放科学(资源服务)标识码(OSID):Study on the Loading Station Scheme for a Mining RailwayFeng Huaqi(Taiyuan Design Institute,China Railway Engineering Design and Consulting Group Co.,Ltd.,Taiyuan 030013,China)Abstract :The Rongxin mining railway of Shanxi Coking Coal Fenxi Mining Industry Group Co.,Ltd.is connected to the Watang -Rizhao Railway.It is an important corridor for coal transportation in the area.Considering the topographic and geological conditions along the line and the loading operation of Hujiamaoloading station,this paper studied the key technical aspects of the station such as layout form and loadingprocess,made a comprehensive comparison between the straight-track mobile loading system and the loop-track fast quantitative hopper loading system.A comprehensive comparison between different loading station layouts and loading systems from the perspectives of engineering economics,engineering risks,transportationorganization,environmental protection and land use was made.The results show that railway stations and yards should be designed based on the local conditions and engineering investment for minimizing engineering risks,improving transportation efficiency,ensuring environmental protection and saving land resource.Key words :railway private siding;loading station;engineering economics;engineering risks㊀㊀重载铁路专用线是铁路煤炭运输中集疏运重要的组成部分,对保障国民经济稳步快速发展具有重要的意义[1-3]㊂随着煤炭重载铁路运输的迅速发展,对铁路煤炭重载运输的安全性㊁运输能力㊁效率提出新的需求,其中,装车站是承担重载铁路安全运输的关键作业节点,其站型布置㊁装车工艺是否合适,各种股道能力是否匹配,直接影响车站的使用功能及使用效率[4-8]㊂在地形条件复杂的山区,装车站布置方案的选择对工程投资㊁工程风险的影响极大㊂以下以胡家峁装车站为例,对多种装车站方案进行研究㊂1㊀工程概况山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线工程位于山西省吕梁市柳林县境内,线路自瓦日铁路留誉站接轨,正线及疏解线全长8.76km㊂主要运输山西焦煤汾西矿业所属煤矿及周边洗煤厂㊁焦化厂产出的煤焦产品,近㊁中期运量均为500万t/a,远景货物输送能力为600万t/a㊂2010年,山西焦煤汾西矿业集团公司原煤产量突破3000万t,精煤产量达1420万t㊂到 十二五 末,原煤产量达6000万t/a,原煤入洗能力达6000万t/a㊂项目吸引范围为汾西矿业集团控股的贺西㊁吴家峁以及中泰煤业所属部分煤矿等,有很大的煤炭外运需求㊂目前,柳林县煤矿主要依靠孝柳线王家会站装车,王家会站运力有限,已达车站运输能力上限㊂另外,贺西矿距离王家会站需经过30km公路运输,汽车运输耗能高㊁污染严重㊁成本高,难以提高企业产品竞争力㊂瓦日铁路是汾西矿业集团煤炭外运的便捷通道㊂项目的实施,不仅能够满足企业煤炭外运的运输需要,提高企业的经济效益,从而提升企业的市场竞争力,同时可以带动当地经济的发展,而且为瓦日铁路集结货源,扩大干线铁路的吸引范围,为干线铁路提供充足的货源保障㊂2㊀沿线自然特征工程场地位于黄河东侧,吕梁中段山西侧,属黄河中游黄土高原地带,地形起伏较大,地面受流水侵蚀切割剧烈,沟谷纵横㊂线路沿线出露地层为第四系全新统人工填土,第四系上更系统风积砂质黄土及黏质黄土,第四系中更新统洪积层黏质黄土㊁碎石类土,中生界三叠系下统刘家沟组泥岩㊁砂岩和泥质砂岩㊂该地区广泛分布第四系上更新统风积砂质黄土,层厚0~ 60m不等,具湿陷性㊂湿陷性场地主要为自重湿陷场地,局部黄土层厚较小的区域为非自重湿陷场地㊂湿陷等级主要为Ⅱ级,局部黄土层厚较小的区域为Ⅰ级㊂湿陷深度一般为10m左右㊂3㊀接轨站概况留誉站为瓦日线的中间站,隶属太原铁路局集团公司管辖,车站设4条到发线(含2条正线),有效长度为1700m㊂该车站瓦塘端预留有专用线引入条件,车站规模及其他股道布置维持既有不变㊂4㊀运输组织模式车站分布方案和位置的选择是否得当,不仅直接影响着铁路服务,且影响区间通过能力和输送能力㊂项目建成后,不考虑运行旅客列车,在此前提下,车站分布应考虑运量的需要,同时兼顾地形㊁地质㊁各种技术作业要求[9-12]㊂目前,该专用线的长度,区间通过能力可以满足运量要求,故除接轨站和专用线的装车站外,不另设其他车站㊂胡家峁装车站的运输品类较单一,主要为焦煤和电煤,运量为500万t/a㊂根据运量特点和接轨运输通道技术条件,上行为重车方向(接轨站方向),下行为轻车方向(装车站方向)㊂货物主要通过瓦日铁路往东经河南㊁山东到日照出港,部分通过南同蒲线发往全国各地㊂所有车流均组织煤炭万吨整列车流,通过瓦日线或南同蒲线发往全国各地㊂装车站货车车辆考虑采用C70型,货车静载质量70t,净载重系数0.750,这种车型适用于煤炭㊁矿石重载运输,属于铁路重载运输中的成熟车型㊂胡家峁站日均装车近㊁远期均为240辆,日均组织万吨列车近期3列㊂5㊀装车站方案研究瓦日铁路目前已开行万吨列车,根据运输组织需求,装车站需满足万吨列车装车条件㊂对于位于山区的煤炭装车站,应根据实际情况,对车站及其装车作业系统进行研究,才能既适应山区复杂地形,又满足车站装车作业目标㊂装车方式㊁运输组织和车站布置的选择需充分结合装车机械的工作效率㊁工程费用和环保要求[13-16]㊂结合装车站选址范围内地形地貌及地质条件,根据装车运输组织及装车方式的不同,研究了直线布置轨道式移动装车系统及环线布置快速定量漏斗仓装车系统两大方案㊂5.1㊀直线布置轨道式移动装车方案胡家峁装车站设到发场(兼装车场)及调车场,纵列式布置,采用轨道式移动装车系统㊂到发场(兼装车场)设正线1条,机走线1条,两侧各设到发兼装车线2条,有效长度为1050m;调车场设调车线2条(含正线),有效长度为900m㊂到发场(兼装车场)及调车场可接发万吨列车及5000t列车,万吨列车通过装车场及调车场解编进行装车作业㊂装车场两侧分别设20.5m㊁18m宽移动装车机站台2座,每条装车线可停放5000t整列,每侧装车机均可负责临近2股车辆装车㊂到发场及调车场可接发万吨列车及5000t列车,可满足重车在进入留誉站前有站内等待发车条件㊂装车采用调车作业方式,当万吨整列到达后,停在其中一条到发线上,本务机车摘钩后,利用另一条到发线折返取走组合好的万吨列车,调车机将万吨整列分解为两列5000t送至装车线装车,装车完毕后再由调车机将两列5000t组合为万吨列车,停于到发线上等待本务机车取走㊂当列车不均衡到达时,可将新到达的列车分解至另外两条装车线㊂装车站范围内站坪宽70m,(含6股线及2个移动装车平台),长1.5km,均处于黄土丘陵区的挖方段落,普遍挖深60~80m,最大挖深98.6m㊂该段黄土属Ⅱ级自重湿陷性黄土,易发生地基沉降,施工及运营的工程风险极大㊂胡家峁站移动装车方案平面布置示意见图1,深路堑典型横断面示意见图2㊂图1㊀移动装车方案平面布置示意(单位:m)图2㊀深路堑典型横断面(单位:m)㊀一般情况下,铁路路堑边坡高度不宜大于30m㊂国内同类工程安全与风险评估经验,当边坡高度大于60m时,边坡高度每增加一级,其工程造价和安全风险会呈指数级增加㊂装车站沿线广泛分布黄土,多具湿陷性㊂为避免地基沉降,根据现场地质条件,对于非自重湿陷性黄土及厚度不大于3m的自重湿陷黄土,采用基底冲击碾压进行地基加固;对于厚度大于3m的自重湿陷黄土,根据其湿陷层厚度㊁总湿陷量等情况,采用冲击碾压㊁灰土挤密桩等措施进行地基加固,以满足路基工后允许沉降值要求㊂综上,该方案存在大范围深挖边坡,工程风险极大,工程投资较高,并可能造成大量不必要的后期维护费用,运输组织较繁琐,装车效率较低㊂5.2㊀环线布置快速定量漏斗仓装车方案装车站采用环线布置,半径为300m㊂装车站到达场设2股到发线,有效长1700m㊂环线始端设装车用快速定量漏斗仓㊂万吨列车装车作业可直到直发㊂装车站采用环线型式布置,站坪宽度减少至17.0m,且装车环线设于山地区域,线路多以隧道㊁桥梁穿越山地及跨越沟谷,可规避不良地质工点㊂路基挖高大幅降低,土石方及挡护工程数量明显减少,最大限度规避了工程风险㊂胡家峁站环线装车方案平面布置示意见图3,深路堑典型横断面示意见图4㊂图3㊀环线装车方案平面布置示意(单位:m)图4㊀深路堑典型横断面(单位:m)㊀铁路快速定量装车系统采用PLC技术㊁数字化仪表技术㊁高精度称量技术,能够对整个装车过程的全面监控,单节车厢装车时间小于45s,实现了快速精确装车,极大地提高装车自动化程度㊂环线装车具有速度快㊁运输组织效率高㊁能够适应重载铁路装车站车流组织及作业方式等优点,其作业流程简便,能缩短作业时间㊁加快车辆周转㊁提高运输效率㊁简化装车站平面结构㊂综上,该方案工程风险小㊁运营期安全隐患少,运输组织效率高,用地范围小,投资较省㊂5.3㊀方案优缺点分析和推荐意见各方案高路堤和深路堑工程规模对比见表1,主要技术经济比较见表2,装车站的优缺点分析见表3㊂表1㊀高路堤和深路堑工程规模对比项目路堤边坡高度Hȡ10m路堑边坡高度30mɤH<60m路堑边坡高度Hȡ60m m处m处m处直线装车方案1536.7101299.8115458.56环线装车方案490.856574.415551表2㊀主要技术经济比较项目直线装车系统环线装车系统线路长度/km 2.69 4.18永久占地/hm 222.616.32路基桥涵隧道轨道土石方/104m 3土方309.1885.74石方25.319.80圬工/104m 312.907.29本章投资/万元11250.227323.44大桥/(m /座)730/1(双线)522m /2(双线)174m /1(单线)涵洞/(m /座)16m /1247m /7本章投资/万元6340.843421.31L ɤ1000/(m /座)01448m /2本章投资/万元05748.8正线铺轨/km 2.69 4.18站线铺轨/km 7.68 2.33铺道岔/组154本章投资/万元2423.682070.89站后主要工程投资合计/万元4609.534911.39装车设备购置费/万元82171000主要工程投资总计/万元37926.2728147.83差额/万元-9778.44表3㊀优缺点比较分析项目直线轨道式移动装车系统环线快速定量漏斗仓装车系统工程投资/万元3792628148运输组织万吨列车需解编作业,运输组织较繁琐,装车效率较低㊂影响路局供车的积极性直到直发,运输组织便捷,装车效率高土地利用环境保护用地22.6hm 2㊂装车站站坪较宽,站场范围土石方开挖数量较大,对生态环境及水土保持影响较大用地16.32hm 2㊂环线布置站坪宽度小,站场范围土石方开挖数量小,对生态环境及水土保持影响小工程风险站场路基多处于高挖方段落,施工及运营风险极大,运营期存在众多工程隐患和不确定性,并可能造成大量不必要的后期维护费用站场路基高挖方段落较少,施工及运营风险较小㊀㊀综合以上分析,胡家峁装车站采用环线装车方案后,由于站坪宽度减小,边坡开挖深度显著降低,施工及运营的工程风险将大为减少㊂同时,还可减少工程用地范围,节约工程投资㊂运营期可实现快速定量漏斗仓装车,万吨列车装车作业可直到直发,运输组织便捷高效㊂另外,装车站地处山区,地形困难,地质条件复杂㊂在满足装车站各项使用功能的前提下,环线装车方案能较好适应地形条件,有效的避绕工程风险点㊂6㊀结论(1)在铁路的设计和建设中,因地制宜布置装车站及配套工艺,在满足运输组织高效便捷㊁安全可靠性及经济合理性等方面至关重要㊂(2)在工程条件允许的前提下,从发展的角度来看,重载铁路采用环线装车方式在各方面普遍优于其他装车方式㊂参考文献[1]㊀中国铁路总公司.铁路专用线设计规范(试行):CR9156 2019[S].北京:中国铁道出版,2019.[2]㊀国家铁路局.铁路车站及枢纽设计规范:TB10099 2017[S].北京:中国铁道出版社,2017.[3]㊀国家铁路局.铁路路基设计规范:TB10001 2016[S].北京:中国铁道出版社,2017.[4]㊀郭建喜.兰州新区铁路线网布局规划研究[J].铁道运输与经济,2019,41(12):105-110.[5]㊀杨玉伟.关于煤矿铁路环线装车站的设计探讨[J].铁道货运,2010,28(3):27-29.[6]㊀孙西敬,高华.铁路散堆装货物整列装卸平面布置研究[J].铁道货运,2015(6):55-60.[7]㊀张东红.酒额铁路接入兰新线建设方案研究[J].铁道运输与经济,2019,41(2):77-81.[8]㊀郭宏亮.安家岭露天煤矿环线装车站设计的探讨[J].铁道运输与经济,1999(11):3-5.[9]㊀李万竹.浅析铁路专用线卸车方式对车站布置的影响[J].铁道建筑技术,2013(10):84-85.[10]张志会.靖神铁路煤矿装车站设计[J].港口装卸,2017(3):59-62.[11]陈田喜.煤炭的铁路装车站的方案及适应性分析[J].建筑工程技术与设计,2017(1):156-157.[12]王健.铁路快速定量装车站控制系统的开发[J].工矿自动化,2012(9):12-15.[13]胡焓,李可.物流成本偏高的原因及对策[J].宏观经济管理,2019(5):57-62,90.[14]杨瑞峰,王涛,卫中宽,等.大型煤炭装车站的设计探讨[J].煤炭加工与综合利用,2012(2):18-20.[15]李玉生.魏家滩车站万吨扩能改造的方案的研究[J].中国高新技术企业,2013(4):98-101.[16]欧成章.山西中南部铁路通道某不良地质地段设站方案研究[J].铁道勘察,2019,45(5):112-115.。
大型煤化工装车站的设计探讨
大型煤化工装车站的设计探讨煤化工是一种通过对煤炭进行化学加工，生产出各种有机化学品的工艺。
在煤炭资源丰富的地区，煤化工已经成为了重要的产业之一。
大型煤化工装车站是煤化工产业链中的一个重要环节，它承担着原料煤炭的储存、装车和运输等功能。
在煤化工产业发展的大型煤化工装车站的设计也显得尤为重要。
本文将探讨大型煤化工装车站的设计问题，并提出相关的建议。
大型煤化工装车站的选址是至关重要的。
选址应考虑到以下因素：第一，煤化工装车站的选址应该尽量靠近煤矿或者煤化工厂，以方便原料煤炭的运输。
第二，选址应该考虑到交通便利性，最好能够靠近高速公路、铁路或者水运等交通要道，以方便煤炭产品的运输。
选址应考虑到环保要求，在尽量远离居民区的前提下，尽量减少对周围环境的影响。
综合考虑上述因素，可以选择在煤矿附近或者交通便利的地方建设大型煤化工装车站。
大型煤化工装车站的设计应该充分考虑到安全性。
煤化工产业涉及到化学品、燃料等易燃易爆物品，因此在设计时应该设置合理的消防设施，进行严格的安全管理。
装车站的设计应该充分考虑到装卸作业的安全性，设置合理的装车设备和作业流程，确保工人的人身安全。
还应建立健全的安全管理制度，加强员工的安全培训，提高员工的安全意识，做到安全生产，确保装车站的运营安全。
大型煤化工装车站的设计还应考虑到装车效率和节能环保。
在设计装车站时，应该合理布局，设置合适的设备，确保装车作业的高效率。
应该选择高效节能的设备，降低资源消耗，减少对环境的影响。
应该考虑到装车站的维护和管理，定期进行设备的检查和维护，保证设备的正常运转，减少因设备故障导致的生产停滞，提高生产效率。
大型煤化工装车站的设计还应考虑到未来的发展。
随着煤化工产业的发展，装车站的需求也将会不断增加，因此在设计时应该留有一定的扩建空间，以应对未来的发展需求。
应该设置灵活的生产线，以适应不同产品的生产需求，提高装车站的灵活性和适应性。
大型煤化工装车站的设计涉及到诸多方面的问题，包括选址、安全性、效率、节能环保和未来的发展等方面。
煤炭开采区铁路专用线优化设计研究
煤炭开采区铁路专用线优化设计研究煤炭开采区铁路专用线优化设计研究摘要：煤炭开采区铁路专用线建设一直是我国煤炭行业发展的重要组成部分。
本文通过分析煤炭开采区铁路专用线建设现状、存在的问题和运营状况，提出了优化设计的思路和具体措施，为煤炭开采区铁路专用线的建设和运营提供理论和实践支持。
关键词：煤炭开采区；铁路专用线；优化设计；运营状况介绍煤炭行业一直是国民经济的重要组成部分，煤炭产业的快速发展也对铁路运输提出了更高的要求。
铁路专用线建设作为保障煤炭产业发展的重要手段，为煤炭运输提供了有力的保障。
然而，由于铁路专用线建设的特殊性质和运营环境，其设计和运营方式也面临着一系列的挑战和问题。
在这种情况下，必须通过优化设计和提高运营效率来提高铁路专用线的质量、安全和效益。
本文通过分析煤炭开采区铁路专用线的建设现状和运营状况，提出了优化设计的思路和具体措施，为煤炭开采区铁路专用线的建设和运营提供了理论和实践支持。
I. 煤炭开采区铁路专用线的建设现状我国煤炭资源丰富，也是煤炭消费大国，铁路专用线建设是实现煤炭资源开发和运输的重要手段。
目前，国内的铁路专用线建设面临着一系列的挑战和问题。
1. 铁路专用线运营模式单一目前，国内煤炭开采区铁路专用线的运营模式主要是煤炭企业自主运营，并且和铁路系统的运营模式没有有效结合。
这种模式导致专用线的货运通量有限，运输效率低下，货物在装卸时常常受阻。
2. 经济效益难以保障铁路专用线建设的投资金额大、建设周期长，而由于铁路专用线的货运量低，其经济效益难以保障。
因此，铁路专用线建设的成本效益比较低，对煤炭企业来说更为困难。
3. 仅适合运输煤炭和原材料铁路专用线建设主要适用于煤炭和原材料的运输，而对于其他货物的运输则效率和成本都比较高。
II. 优化设计的思路和具体措施鉴于以上问题和煤炭开采区铁路专用线的特殊性质，应当从以下几个方面对其进行优化设计：1. 运营模式多样化为了提高铁路专用线的货运通量和运输效率，可以引入多样化的运营模式。
织金煤炭运输铁路专用线站场方案研究
织金煤炭运输铁路专用线站场方案研究胥晓璠【摘要】规划建设的织金煤炭运输铁路专用线是织金煤炭交易中心的重点基础设施项目,本项目的建设对改善织金地区货运方式、完善铁路网结构、构建绿色运输环境都起到了积极推动的作用.本论述计划在织金北站接轨,根据计算:堆场1按长700 m、宽14 m,堆场2按长700 m、宽16 m的规模可满足预测年度织金北站的运量需求.本论述从是否利用铁路货场场坪、投资、工程实施难度等比选分析了两个专用线设计方案的优缺点,最终推荐利用铁路货场场坪的方案,即方案I.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2018(047)002【总页数】4页(P19-22)【关键词】煤炭专用线;堆场规模;接轨方案;方案比选【作者】胥晓璠【作者单位】中国中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U212织金县位于贵州中部偏西，矿产资源丰富，尤其无烟煤储量巨大，是待开发的大型无烟煤基地。
根据织金铁路地区规划，织金站为客运站，织金北站主要为货运站。
织金至毕节、织金至纳雍、织金至林歹铁路都在织金北站交汇。
规划建设的织金煤炭运输专用线计划接轨于织毕线织金北站，通过隆黄、沪昆、黄百等铁路与全国铁路网相连。
本项目是贵州省路网支线的重要组成部分，有助于扩大路网覆盖面，完善路网结构，是加快织金地区铁路发展建设、改善织金地区交通运输条件的重要举措。
1 接轨站概况织金北站位于贵州省毕节市织金县绮陌街道中坝，车站中心位于K391+220，车站为织毕铁路中间站。
织金北站现有到发线6条（含正线），有效长880 m；牵出线1条，有效长450 m。
织纳线、林织线分别接入车站4道。
站房设于正线左侧，设550 m×8.0 m×1.25 m基本站台一座，站台左设综合维修工区1处。
本站系织金地区主要货运站，远期与织金站实行客货分站办理。
车站预留贯通式货物线2条，满足整列装卸及黄桶端直接发车条件，预留700m×12 m和700 m×24 m货物堆场2处。
煤炭开采区铁路专用线优化设计研究
国外煤炭开采区铁路专用线优化 设计的成功案例
国际经验对国内煤炭开采区铁路 专用线优化的启示
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国际上先进的铁路专用线设计理 念和技术
借鉴国际经验，推动国内煤炭开 采区铁路专用线优化设计的发展
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THANK YOU
汇报人：XX
汇报时间：20XX/01/01
政策支持对煤炭开采区铁路专 用线优化的重要性
政策支持的具体措施和实施效 果
政策支持对煤炭开采区铁路专 用线优化的影响分析
政策支持对煤炭开采区铁路专 用线优化的未来展望
技术创新对煤炭开采区铁路专用线优化的推动作用
煤炭开采区铁路专用线优化设计的技术创新，将提高运输效率和安全性。 新技术的应用将降低运营成本，提升经济效益。 技术创新将推动煤炭开采区铁路专用线的可持续发展。 技术创新将为煤炭开采区铁路专用线优化设计提供更多可能性。
运营管理优化
优化运输组织，提高运输效率 强化安全管理，确保运输安全 推进信息化管理，提升管理效率 加强设备维护管理，保障设备正常运行
P煤A炭R开T采4区铁路专用线优化设
计案例分析
案例一：某煤炭开采区铁路专用线优化设计
优化目标：提高运输效率、 降低运输成本、保障运输安 全
优化措施：线路改造、车站 改造、装卸设备升级等
可持续性原则
资源利用：合理利用煤炭资源， 提高开采效率
环境友好：减少对环境的破坏 和污染
经济可行：保证铁路专用线的 经济效益和社会效益的统一
技术先进：采用先进的开采技 术和设备，提高开采的安全性 和稳定性
P煤A炭R开T采3区铁路专用线优化设
计方法
线路布局优化
考虑煤炭开采区的地形地貌，合理规划线路走向，减少工程量。 根据煤炭运输需求，优化车站布局，提高运输效率。 结合实际情况，采用适当的线型和轨道结构，确保行车安全。 考虑环保因素，尽量减少对周边环境的干扰和破坏。
关于煤矿铁路环线装车站的设计探讨
停 留 １ 空 车和 １ 重车 的长 度 考虑 ，不 连沟 装 车 站 站停 时 减 少 ，加 速 机车 车 辆 周转 ，提 高 了运输 效率 。 列 列 近期 设 到 发 线 ８ ，远 期 预 留 ２条 ，以 避 免远 期 改扩 其缺 点是 站 坪长 、 占地 多 、装 车线 中间的土 地 利用较 条
１ 车 站 规 模 确 定
不连 沟装车 站设到发 线 １条 （ ２ ０ 含 条预 留到 发 线 ） ，有 效 长 均 满 足 １７ ０ｍ。 为减 少 交 叉 干 扰 ，提 高 运 输 效 率 ，满 足 运输 要 ０ 求 ，车 站 分 为 何家塔 方 向到发 及 装车 系统和 二 道河 方 向到发 及装 车 系统 。两 系统 按 照既 能互 相 独 立 作业 ，又 能 在一 定 程 度上互 相
随 着 国民经 济 持续 快 速 发展 ，煤炭 需 求稳 步 提 高 ，增 强铁 路
煤炭运输能力意 义更加重大 。设计效率高 、能力大的煤矿铁路装
车 站 ，能 使车 站 装 车能 力和 线路 运输 能 力 优化 配 合 ，达 到 点 、线 能 力协 调 ，并 充 分 发挥 铁 路煤 炭运 输 能 力 。结 合 准格 尔旗 不 连沟 煤矿 铁 路环 线 装 车站 的 设计 实 例 ，对 煤矿 铁 路 环线 装车 站 的设 计
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文章 编号 ：１０ － ０ ４ ２ １ ）３ ０ ２ － ３ ０４ ２ ２ （０ ００ － ０ ７ ０ 中图分 类号 ：Ｕ ９ ． ５ ２ １５ 文献 标识 码 ：Ｂ
大型煤化工装车站的设计探讨
大型煤化工装车站的设计探讨随着社会经济的发展，能源资源的需求日益增长，煤化工行业在能源和化工领域发挥着重要作用。
在煤化工生产中，装车站作为煤炭运输的重要一环，其设计对于生产效率和安全稳定性具有重要影响。
本文将探讨大型煤化工装车站的设计问题，旨在探讨如何通过合理的设计方案实现高效、安全、环保的装车作业。
一、装车站的位置选择在设计大型煤化工装车站时，首先需要考虑的是装车站的位置选择。
合理的位置选择可以减少运输距离，提高装车效率，降低运输成本。
装车站的选址应尽量靠近煤矿矿井、生产车间，使得煤炭从开采到装车的距离尽可能缩短。
还要考虑周边的交通环境和道路状况，以确保货物能够顺利进出装车站，避免交通堵塞和安全隐患。
二、装车站的布局设计合理的装车站布局设计是保障装车作业顺利进行的关键。
在设计大型煤化工装车站时，应考虑到煤炭的存储、运输、装载等环节，合理划分各个功能区域，确保各项作业能够有序进行。
通常，装车站的布局应包括原料存储区、生产作业区、装载区、设备维护区、办公区等功能区域，各个区域之间应通过设计合理的通道和道路相连接，以便设备、人员和原料的顺利流动。
大型煤化工装车站的装车设备种类繁多，如翻斗车、皮带输送机、装车机械臂等。
在设计装车站时，需要根据实际生产需求选择合适的装车设备，并合理布置在装车站的各个功能区域。
装车设备的选择要考虑到设备的性能、稳定性和安全性，以及设备之间的协调配合，确保装车作业的高效进行。
四、安全防护措施的设置安全是装车站设计中至关重要的一环。
在大型煤化工装车站的设计中，需要设置完善的安全防护措施，包括防爆设备、防火设施、通风设备等，确保装车站内部的安全生产。
还应设置完善的安全警示标识和应急通道，以应对突发事故，保障人员和设备的安全。
五、环境保护设施的建设随着环境保护意识的日益增强，大型煤化工装车站的设计中应加强对环境保护设施的建设。
包括污水处理设施、废气处理设施、废弃物处理设施等，以减少对环境的污染和影响。
铁路站场教学课程设计论文(全文)
铁路站场教学课程设计论文(全文)一、引言2010年起，我校交通运输专业按照卓越工程师专业标准进行培养，国家提出的“卓越工程师培养计划”旨在培养适应社会经济发展需要的工程技术人才，重点在于提高学生的实践能力。
随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，对从事轨道交通系统规划与运营管理方面的人才提出了更高的要求，需要加强相关人才的培养，既要全面掌握基础理论知识，也必须具备较强的实践能力。
《站场与枢纽规划设计》是交通运输专业的专业主干课，该课程涉及铁路工程与运输组织学两门学科，是一门交叉学科，是一门实践性很强的课程，侧重于技能训练，要求加强课程的实验与实践环节。
《站场课程设计》正是继《站场与枢纽规划设计》理论课程之后的实践性环节，是在学生学习了站场与枢纽设计基本理论和方法的基础上，有针对性地安排的实践训练，促进学生将所学的理论知识向实践能力转换。
因此，迫切需要加强对课程设计环节教学的改革，从而启发学生的创新意识，培养学生的实践能力，使学生在站场的设计和分析过程中将所学的基础理论知识融会贯通，并掌握站场规划与设计的新技术、新方法。
二、课程的教学现状及存在问题《站场课程设计》已经形成了双线、单线枢纽区段站设计的不同情景设置。
区段站课程设计的教学基本要求是：（1）根据给定的资料，选定站型，确定主要设备的位置；（2）计算到发线、调车线、牵出线、机走线及中间站台等设备的数量；（3）设计车站两端咽喉，绘制非比例尺详图；（4）计算坐标，推算到发线、调车线有效长；（5）绘制1∶1000比例尺详图；（6）计算车站通过能力（到发线、咽喉及车站最终通过能力）。
以上课程设计内容的覆盖面较广，经过多年的教学总结发现仍存在如下问题。
1.对铁路运输组织的作业流程掌握不全面。
车站咽喉设计是车站设计的关键，由于对车站的主要作业流程没有深入理解，造成车站咽喉设计中存在较多的不足，对平行进路的设置不够合理、灵活。
2.对铁路站场设计规范和标准的理解不深。
关于煤矿铁路环线装车站的设计探讨
关于煤矿铁路环线装车站的设计探讨杨玉伟【摘要】环线装车速度快、作业效率高,是提高铁路煤炭运输能力的有效途径.结合准格尔旗不连沟煤矿铁路环线装车站的设计,论述了不连沟装车站规模的确定,并着重对环形装车线平纵断面设计进行了论述,为进一步优化煤矿铁路环线装车站的设计提供参考.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2010(028)003【总页数】3页(P27-29)【关键词】煤矿铁路;环线装车站;站场【作者】杨玉伟【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司线运设计院,北京102600【正文语种】中文【中图分类】U291.5+5随着国民经济持续快速发展，煤炭需求稳步提高，增强铁路煤炭运输能力意义更加重大。
设计效率高、能力大的煤矿铁路装车站，能使车站装车能力和线路运输能力优化配合，达到点、线能力协调，并充分发挥铁路煤炭运输能力。
结合准格尔旗不连沟煤矿铁路环线装车站的设计实例，对煤矿铁路环线装车站的设计进行探讨。
不连沟煤矿设计年产量为近期3 000万t，远期5 000万t，有两个运输方向：何家塔方向通过呼准铁路和准张铁路外运，运量近期为2 000万t，远期为4 000万t；二道河方向通过大准铁路外运，运量近、远期都为1 000 万t。
1 车站规模确定不连沟装车站设到发线10条(含2条预留到发线)，有效长均满足1 700 m。
为减少交叉干扰，提高运输效率，满足运输要求，车站分为何家塔方向到发及装车系统和二道河方向到发及装车系统。
两系统按照既能互相独立作业，又能在一定程度上互相支援的思路设计。
何家塔方向为强大车流方向，何家塔方向装车系统于车站东端设环形装车线1 条，另预留 1 条以适应运量发展需要。
二道河方向装车系统采用牵出线装车方式，牵出线设在车站西端，有效长度为1 700 m，见图1。
1.1 到发线有效长的确定根据《铁路车站及枢纽设计规范》有关规定，按开行万吨重载列车设计，不连沟装车站到发线有效长采用1 700 m。
神东矿区铁路装车站场设计体会
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股空车线 和重车线 。
股 ，其 中重 车线 与本 站到 发线平 行横 向布 置 ，其余 ３股 与 到发线纵 向布置。 由于石圪 台矿 的装 车点位 于车 站 的南咽 喉区 ，装车 时只能压 岔作业（ 现有工业广 场及 车站均不 宜作
大 的改 动 ） 。
１３ 哈 拉 沟矿装 车 站场 ．
塔） 、神朔铁路分 布着神东矿区的各 主要生产矿井 ，范围横
跨内蒙古 、陕西 、山西三省 （自治 区） 。这种主 要矿井沿着 铁路运输干线布 置的模式 ，为煤炭 的外运提供 了方便 的运
输条件（ 见图 １ 。 ）
车站股道数量少 ，装 车速度快而著称。
我 国继大秦（ 大同至秦皇 岛） 铁路之后 第二条西煤 东运
—
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干线铁路 （ 单线 ） 千线铁路 （ 二 复线 ）
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一
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车站 省略有其它车站
大柳塔站 卜 车站及名称
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快速装车点 道岔
＿ ｃ车 挡 ——Leabharlann 一— — — — —圃
图 １ 神东矿区主要 矿井装车站平面布置示意图
丰 要
ｌ 主要装 车站 介绍
神东矿 区 目前 的铁路 牵 引定 数 为 ６０ ｔ 每 列 编组 ６ ００（ ６
１ ８
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２０ ０ ８年第 １期
优化矿区铁路车站站场布置的探讨
优化矿区铁路车站站场布置的探讨铁路站场的设置和布局是煤炭铁路运输系统中的重要环节,它不仅关系到如何设计出一个车站,更重要的其是车站及枢纽形成运输综合能力的关键环节,是满足铁路运输服务质量最基本的基础设施,正由于站场与运输之间的这种密切关系,对站场布局也提出了更多的要求。
矿区装车站是矿区运输系统中数量最多的车站,它是矿井持续生产必不可少的生产运输和重要生产环节。
随着矿区跨越式发展的逐步深入,对现有的矿区铁路运输系统提出更高的要求,为尽快实现技术装备水平的快速提高和运输能力的快速扩充,本文对车站站场的布置及优化做进一步的探讨。
1 矿区装车站现状及存在问题以淮北矿区青芦铁路为例,其线路等级为I级工业企业铁路,限制坡度为4‰,牵引类型为内燃机车DF系列,牵引定数为3500t,运营方式为自营,接轨于国铁芦岭站和青町站。
目前在运营过程中主要存在的问题是由于矿井的技能改扩建,受线路数量、有效长、装车设备能力等因素影响,运输能力逐渐不能满足矿井发展需求。
装车站设计时考虑不周,布置不合理,线路有效长不足,同时国铁线路进行电气化技术改造,开行重载列车,提高牵引定数,矿区铁路现有站场不能满足列车运行要求,列车到达到矿区铁路后,需要分批作业,降低了作业效率。
后期改扩建受地形场地、征地、建筑物等条件影响,严重影响装车站功能的使用,且对于装车站改建投资动辄上百万,改建带来的困难,其经济效益不符合矿区可持续发展要求。
因此需对装车站布置形式研究优化,满足功能需要,为矿井生产的高产高效创造良好的运输条件。
对新建的装车站站场布置设计进行初步优化,以矿区发展为依据,瞄准国铁技术发展水平,积极采用铁路领域的新技术、新设备,提高矿区铁路现代化的水平。
同时要结合矿区现有运输条件及地形条件,降低工程造价,经济合理地建设装车站和进行装车站改建。
2 站场布置优化的探讨煤炭运输系统主要服务于矿井的建设和发展,其站场的布置和站型的选择主要随矿区的统一规划。
大型煤化工装车站的设计探讨
大型煤化工装车站的设计探讨大型煤化工装车站是煤化工行业中一个重要的环节，其设计对于整个装车过程的顺利进行和安全性的保障起着至关重要的作用。
本文将围绕大型煤化工装车站的设计进行探讨，以期为该领域中的从业人员提供一些有价值的参考和建议。
在大型煤化工装车站的设计中，首先需要考虑的是场地选择和规划。
由于装车站需要处理大量的煤化工产品，因此要选择一个具备足够面积的场地，以确保装车作业的顺利进行。
还需要考虑到道路通行的便利性和交通流量的控制，以便保证装车站的运作效率。
在装车站的布局设计中，需要合理划分不同功能区域，包括货物存储区、装车区、行车区、办公区等。
货物存储区应根据煤化工产品的特性和数量确定容量大小，并配备专门的储存设施，如储煤仓、储罐等。
装车区要根据不同的煤化工产品进行分类设置，并配置相应的装载设备，如装车机、输送带等。
行车区应设置合理的交通设施，以便保障车辆的安全行驶。
办公区应设有综合办公楼和服务设施，提供便利的工作条件和员工配套设施。
装车站的安全设计也是非常重要的一个方面。
在整个装车过程中，煤化工产品存在一定的安全风险，因此需要在设计中加入相应的安全设施。
应设置合适的防火措施，如消防设备、防火墙等，确保装车区域的火灾风险可以得到有效的控制和处理。
需要设置相应的泄漏防护设施，如泄漏池、防漏板等，以承接可能发生的泄漏和溢出物，并防止其扩散。
还应设置专门的安全监控系统，对装车站的运行状态进行实时监控，并及时报警和采取相应措施。
大型煤化工装车站的设计还应注重节能减排和环保。
煤化工行业是资源密集型行业，其中对能源的消耗和对环境的污染都是不可忽视的问题。
在设计过程中应充分考虑节能和环保的要求，采取一些有效的措施，如设置并优化节能设备、利用回收再利用技术等，以减少能源的消耗和废弃物的排放。
大型煤化工装车站的设计需要考虑的因素很多，包括场地选择和规划、布局设计、安全设计、节能减排和环保等。
合理的设计可以提高装车效率，确保安全运行，并减少对环境的负面影响。
站场设计问题铁路论文-地铁论文-工业论文
站场设计问题铁路论文-地铁论文-工业论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要:随着时代迅速的发展，铁路站场设计逐渐迈入人们的视野，也引起了广泛的关注。
铁路站场设计中出现的问题也逐渐被重视。
通过铁路站场设计的结构和设置来对铁路站场进行研究和分析，针对铁路站场设计实施过程中出现的问题进行解决，以提升铁路站场设计的高度。
关键词:铁路站场;设计;问题;措施1铁路站场设计概述铁路站场设计属于铁路工程设计中的重要环节，它不仅仅是形成和提高运输综合能力的主要环节，而且还对建设与运营、土建与机电设备进行了更详细的了解，并根据两者之间的关系以及通过铁路运输的服务质量来进行相应的连结方式。
在设计过程中，铁路站场的布置形式、作业功能和规模要符合铁路运输生产的需求。
要遵循结构简单紧凑、功能协调、经济合理、作业高效和运输畅通的原则，因地制宜，灵活采取工程措施，获得理想运输效果。
2铁路站场设计的结构和设置2．1枢纽布局枢纽布局即梳理运输的纽带。
列车数量不多的情况下，一般是正线中穿的区段站型枢纽布局，对客货进行分列整理。
随着列车数量的增长，也对枢纽布局造成了一定的影响，客货列车随着数量的增长经常出现交叉问题，严重影响了车站工作的正常运行。
因此要对客货进行整理，分成客货纵列式以及客货并列式。
通常客货并列式应用较多，所以就在客货正线的轴线上进行分布，过程中也要将客运站与编组站分开，避免因为忙碌、车流量大而造成不必要的影响。
2．2区段站通过调查显示，大部分区段一般都是客货列车到发场保持并列的图形，客车到发线一般情况下为3种，而货车到发线就相对比较多。
通常到发线都是客货共用的，一些客货车场的区段站也是可以客车到线的。
2．3普通中间站中间站的站线数量不多，作业也相对简单，所以中间站的工作也相对轻松，中间站台与基本站台之间设置了跨线设备，因为中间站通常客流量较大，所以大部分车站行包都从站台两端平过道作业。
3铁路站场设计实施过程中存在的问题1)枢纽和地区之间的建设。
大型煤化工装车站的设计探讨
大型煤化工装车站的设计探讨随着化工产业的发展和煤炭资源的开发利用，大型煤化工装车站的建设成为了当下的热门话题。
煤化工装车站不仅是煤炭资源的集散地，更是化工产品的装卸点，因此其设计需要充分考虑到原材料的运输、存储和加工等环节，以及相应的环保、安全等因素。
本文将结合相关理论知识和案例分析，探讨大型煤化工装车站的设计要点及其在实际应用中的具体实践。
一、规划设计要点1.选址选择大型煤化工装车站的选址是首要考虑的问题。
应尽量选择临近煤炭资源丰富的地区，以便降低原材料运输成本和时间。
同时应避免远离主要交通干道，方便化工产品的运输。
选址时还需要考虑周边环境的影响，尽量避免对当地居民和生态环境造成负面影响。
2.布局设计大型煤化工装车站的布局应充分考虑到原材料及成品的运输、装卸和储存等环节，以及相关设施的设置。
合理的布局设计能够降低物料流程的时间和成本，提高装车站的运营效率。
同时还需要考虑到设施的扩建和更新可能性，以便未来的发展规划。
3.设施选型在设计大型煤化工装车站时，需要选择符合规范要求的设施和设备。
包括原材料的装卸设备、存储设施、运输工具等，以及相关的环保设施和安全设备。
在选型时，需要考虑设备的性能、耐用性、维护方便性等因素，以及与其他设施的配套性。
4.环保安全大型煤化工装车站的设计需要充分考虑到环保和安全因素。
包括废气、废水的处理设施，火灾、爆炸的防护设备，以及相关的事故应急预案。
对于煤化工装车站来说，尤其需要严格控制气味、粉尘、噪音等污染物的排放，以及防止化工产品的泄漏和污染。
二、实际应用实践某大型煤化工装车站的设计及施工实践经验为了更好地探讨大型煤化工装车站的设计要点，我们将结合一个实际案例来进行分析。
某大型化工企业在选址选择时，首先考虑到了距离煤炭资源丰富的地区，降低了原材料的运输成本。
选址附近有高速公路和铁路，方便化工产品的运输。
在布局设计上，该企业进行了详细的物料流程分析，合理划分了原材料的存储区、装卸区、加工区等。
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2.刘桥装车站设计2.1车站简介刘桥矿是**集团公司的一个下属煤矿,年产量现已达到了300万吨(外运220万吨,运往电厂80万吨)。
刘桥站是一个尽头式车站，其主要任务是负责刘桥矿煤炭外运和进矿设备材料的运输列车,本站上行方向为集配站方向。
2.2车站设备的确定已知资料：刘桥年运量：300万吨（外运220万吨，电厂80万吨）;运输不均衡系数：产品煤1.2;线路储备能力：矿井专用线，不考虑矿区支线20%;路车按煤炭外运量的5%计。
2.2.1 股道种类和数量的确定1）到发线数量的确定:（1）本站每日列车数计算:日运量计算：日运量计算中，每年按300天计;各矿的日运量=矿井设计年产量⨯1.2/300（吨/天）（2.1）本矿装车站年设计产量为300万吨，其中外运220万吨，电厂为80万吨。
外运车对数的计算按公式2.1得：10⨯1.2/300=8800（吨/天）外运日运量=220⨯4该矿区地势平缓，机车牵引定数能够满足要求，但由于受到装车线有效长的限制，所以本矿区每列车只能按25车，每车载重60吨计，则每天通过的列车对数：n=8800/（25⨯60）=5.9（对）取整为6对电厂车对数的计算：按公式（2.1）得：10⨯1.2/300=3200（吨/天）电厂日运量=80⨯4电厂列车按每列24车，每车载重60吨，则每天通过得列车对数：n=3200/（24⨯60）=2.2（对）取整为3对材料车（路车）数量的计算：10⨯1.2/(300⨯60)=7.3 取整为8车n=220⨯5%⨯4所以，该装车站每天有9对车，其中外运为6对，电厂3对，材料车8车。
（2）到发线数量的计算按公式（2.2）：到发M =NT/1440α+走行M （2.2） 式中：到发M —到发线数量，取较大整数N —每昼夜占用到发线的各种列车次数α—时间有效利用系数，横列式车站取0.6；纵列式车站取0.56 走行M ：机车走行线T —列车每次占用到发线时间（min ） 式中T 按公式（2.3）计算：T=发停接tt t ++ （2.3） 其中：接t 为接车作业所需时间（min ）① 一般情况：计算方法与“车站通过能力计算中列车到达占用咽喉时间”的计算方法相同。
② 如站间距离小于1.5km ，可采用下列数值： 站间距离为5.1~8.0km ，可采用15min ； 站间距离为0.8km 以下时，采用12min ； ③ 在无资料时，也可采用： 路局列车为10min 专用列车为8min 在本次设计中： 取10min ； 式中：停t为列车到达后进行站内作业停留时间（min ）按公式（2.4）计算增待技停t t t t ++= （2.4）式中：：技t 列车办理技术作业时间（min ），不办理交接作业按15—20min 计，办理交接作业按45min 计。
待t —列车在站等待作业时间，一般采用20——30分钟。
增t —由于解体列车分批牵出解体，而增加占用到发线的时间（min ），计算时按公式（2.5）增t =调t （p-1）+解t （p-1）/p （2.5） 式中：p —列车牵出批数调t —列车由到发线至牵出线的调车时间（min ） 解t —列车解体时间，按每辆min 计本设计中，技t 取20min ，按照《站细》待t取30min ，其中包括列检核对现车、检车、试风25min ，挂机车5min 。
增t 取0min,所以停t为50min 。
发t —发车作业占用到发线时间（min ），在无资料时，也可采用下列数据：路局车辆：7min专用车辆：5min发t —按路局车辆取7minN 取11，α取值0.6，本站为横列式车站。
T=发停接tt t ++=10+50+7=67 走行M 取1，本站设一条机车走行线。
所以到发M =NT/1440α+走行M=11⨯67/（1440⨯0.6）+1=1.85取整为 2条两条线中一条为机车走行线，另一条为正线兼到发线。
2）编组线、牵出线数量的确定由于本站是作业方式是送空取重，所以，设置一条牵出线。
2.2.2 货运设备的确定本站主要办理煤矿的装车及进矿物资的卸车作业，需要设置装车线和材料线，所以要确定装车线和材料线的数量。
1）装车线数量计算装M =2NT/（1440α） （2.6） 式中：装M —装车线数量，取较大整数；N —每昼夜装车列数；α—股道有效利用系数，一般取0.6； T —一个装车组占用装车线时间； 其中：T=待转装清空tt t t t ++++式中：空t —空车组由到发线经牵出线送至仓下，并对好货位，一般取min 15~10，取10min ；清t —清扫杂物，车帮底堵漏，一般满列取min 30~20，由于本设计为半列故取10min ；转t —装车、计量过秤，在装车仓设备到仓货物是否充足而定，取40min ；待t —装完的重车，在装车线上待本务机车连挂转线,取20min ； 此外，机车转线T 转10min.在本次装车站设计中：外运T=10+10+40+10+20=90min 内运T=10+10+26+10+20=76min =装M 2Nt/1440α=2⨯（6⨯90+3⨯76）/（1440⨯0.6）=1.78取整为22)材料线数量的确定矿区每天有8辆材料车，数量不大，材料车挂在外运车后面进矿即可，所以设置一条材料线。
2.2.3 其他设备的确定钢轨、轨枕的确定因本站主要办理货物列车接发和调车作业，无其他特殊作业要求。
只需要根据铁路等级确定所需要的钢轨，正线和到发线采用50kg/m的钢轨，道岔采用43kg/m的钢轨，轨枕采用钢筋混凝土轨枕。
道岔的确定辙岔号码选用的规定如下：用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号（1）用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45km/h）（2）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号（3）位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100km/h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均可采用9号，在列车直向通过速度为100km/h及以上的路段内，均不应小于12号，改建车站在特别困难条件下，区段站及以上大站可采用9号道岔（4）其他线路的单开道岔，不得小于9号（5）狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号（6）峰下线路采用对称道岔，不得小于6号，采用三开道岔，不得小于7号（7）段管线采用对称道岔根据以上规定，刘桥站所有道岔均采用9号道岔。
2.3 咽喉设计和股道有效长的推算3.3.1装车站布置方式的确定装车站一般常采用横列式和纵列式两种布置方式。
横列式布置具有站坪长度短，工程投资少，在紧迫导线地段可缩短线路长度；车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员；摘挂列车调车时车辆走行距离短，节省运营费；到发线使用灵活，站场布置紧凑等优点。
纵列式车站的特点是到发线纵向排列，并逆运行方向错位移一个货物列车到发线有效长度，站坪宽度小，在地形狭窄时可减少工程量，与横列式相比，站坪长度较长，使紧迫地段延长线路、摘挂列车的调车作业走行路线长。
通过以上分析比较，本装车站采用横列式布置。
根据以上线路数量的确定，2条到发线，一条正线兼到发线，一条机走线。
一条机待线，二条装车线，一条材料线。
设计车站的简图见图2.1：图中，4、5为装车线，2、III 为到发线，1道是材料线，6道是机待线。
原则上股道用途如此划分，但在具体使用时可以灵活掌握。
道岔全部用9号。
6B AⅢ1245427153集配站方向图2.1 刘桥装车站站示意图2.3.2站线长度的确定1）装车线长度的确定：装车线长度按公式2.7计算：21L L L += （2.7）式中：1L =n 车辆L+机L +安全L 其中：n —一条装车线上的车数车辆L —装车车辆的长度;本设计取14.3m 安全L —安全距离. 本设计取30m 机L —机车的长度 本设计取30m 式中：2L =n 车辆L+铁牛L +安全L 其中：n —一条装车线上的车数车辆L —装车车辆的长度; 本设计取14.3m 铁牛L —铁牛的长度; 本设计取4.14m在本设计中:刘桥外运为25车一列,分在两条装车线上装车,一条12 ,一条13。
电厂车24车一列,在两条装车线上按每条装车线上12辆装车,故n 取13。
所以, 21L L L +== n 车辆L +机L +安全L + n 车辆L+铁牛L +安全L=(13⨯14.3+30+30+13⨯14.3+4.14+30)=465.94 (m) 取整为500m2）到发线长度的确定：根据《铁路车站及枢纽设计规范》，我国铁路采用的货物列车到发线有效长，在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050m,850m,750m,650m,在Ⅲ级铁路上为850m,750m,650m,550m。
本到发线有效长满足半列25辆车到发，另外9列车中有两列各需要加挂4辆材料车，所以到发线长度为：⨯+14+25=+++3.=⨯+LLL30L7.47430143.m4安全材料车车列机车根据实际情况取500m；3）材料车长度的确定：由于材料车共有8辆，且分两列进出车站，即材料线上需能同时停放4辆材料车，其长度为：+⨯+30=++30=LLmL2.1173.414安全材料车机车但又由于装卸材料的仓库离道岔有一定的距离，故材料线需适当加长，可取整为200m。
4）机待线长度的确定：机待线长度可按下式计算：+=30=+L20mL50安全机车2.3.3坐标推算及有效长计算1) 线间距的确定在车站，相邻两线路中心间的距离（简称线间距离），一方面要保证行车的安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另外还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要，两相邻线路中心的间距见表2.1：在本次装车站设计中，股道间距如表2.2：2)坐标换算根据上节的计算，站线中装车线和到发线的长度都取500m，材料线长度取200m，机待线长度取50m。
1 +NS（9⨯5）5 +NS（9⨯8.5）3+NS（9⨯6.5）7+NS（9⨯5.2）5+42.2492+51.125注：1、2、3、5、7表示各道岔岔心①表示1号道岔警冲标D1表示下行出站信号机S表示上行出站信号机12表示2号道岔中心x 坐标下J 表示下行进站信号机 3)线路有效长推算表对到发线来说，将各条线路有效长控制点（信号机和警冲标）的x 坐标填入表2.4的3，4栏，这两栏数字相加得第5栏，该栏数字最大者就是有效长最短的线路，其有效长根据上节得出的各站线长度确定，即装车线和到发线的长度取500m ，材料线长度取200m ，机待线长度取50m 。