铁路信息系统架构与集成精品PPT课件
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列车信息系统.ppt
列车长综合通信设备
4、车载扩音器
各车设有广播系统，在国产化后将在一等车 和酒吧餐饮区设置视频系统。
车内扩音器
（B）头车布置位 （C）其他车辆布置位
扩音器在车内的安装位置 (1/2)
1号車 2号車 3号車 4号車
扩音器在车内的安装位置 (2/2)
5号車 6号車 7号車 8号車
五、 动车组安全运行的监测、诊断系统
(7)车上试验 ① 车上试验
（各机器（牵引变流器、制动器、安全装置、辅助 电源、车门等）内藏的自我诊断功能和具有协调性的 车上试验功能）
② 试验结果的收集
(8) 自我诊断传送线 ① 各监视器部分/控制传送部分之间的传送错 误的检测 ② 控制信息的自我诊断 ③ 光传送故障时的运转控制指令的备份
(9)其他 ① 远程装载功能 ② 全自动防摆控制装置、半自动防摆控制 装置（接线·空间的准备工程）
系统中追加）
(5) 服务设备的控制
① 车内信息显示器、侧面目的地显示器的显示内容指令 ② 车号显示器的显示信息指令 ③ 向自动播放装置传送播放定时信息 ④ 分割时的其他编组播放切换输出 ⑤ 通过无线装置接收的PR 文字、紧急文字的显示 （此次不包含此项功能，但将来可以在运行管理系统中追加） ⑥ 服务器控制（空调·室内灯·播放）的控制及状态显示
3、列车长综合通信设备
在7号车（TIM车）的列车长室内设有一 台综合通信装置。
综合通信装置面板上设置供列车长使用的 各类开关、按钮和指示灯。包括：后备开关灯、 应急灯、报时开关、装配托架、带灯的确认开 关、按压式对讲开关、麦克风、耳机插孔、取 消开关、带灯的驾驶室开关、带灯的公共广播 开关、有灯的收音机开关等。
施的建议； （4）提示迅速排除故障的维修方式； （5）在必要时提示紧急制动作用； （6）自动化整备作用，包括全自动的制动过程试验等。
铁路信息化系统培训资料课件
4.8.2见证试验
• 监理单位见证完施工单位的试验后，试验单位资料上传完成，在自己的账户 中找到自己见证的报告名称及编号，选择见证就可在系统自动生成见证，如 图在试验类别下拉框中选择见证便可以生产见证资料，如果不进行选择系统 统计见证资料就会统计不到这份资料
铁路信息化系统培训资料
34
4.9审批(施工单位的“修改申请”)
铁路信息化系统培训资料
36
4.11查询申请记录
监理单位、施工单位
铁路信息化系统培训资料
37
4.12查询不合格报告、统计（周报、月报）
施工、建设、监理单位
• 查询一段时间内某单位的不合格报告 • 统计出一段时间内某单位或试验室的周报、月报
铁路信息化系统培训资料
38
4.13修改密码
首次登陆系统的客户可以点击工具栏上系统按钮，选择修改密码，进行密码的修 改，修改自己登陆的原始密码
5
4.功能介绍 •试验管理系统
铁路信息化系统培训资料
6
试验室采集系统
试验室准备
数据采集、签名、编码发送
平台应用
设备联接、配置 平
启动设备开始试验
铁路信息化系统培训资料
铁路试验信息 管理软件
7
4.1管理系统登录
双击桌面图标，打开登录界面，如下图所示 录入用户名和密码，点击登录，进入系统。
铁路信息化系统培训资料
点击修改密码后会弹出修改密码的窗口，在里面输入旧密码和 新密码对密码进行修改。
铁路信息化系统培训资料
39
建设单位的功能简介
查看人员和资料统计图、统计（全线资料、人员、设 备）
建设单位
铁路信息化系统培训资料
40
二.试验室采集系统 • 数显式设备上的采集系统
• 监理单位见证完施工单位的试验后，试验单位资料上传完成，在自己的账户 中找到自己见证的报告名称及编号，选择见证就可在系统自动生成见证，如 图在试验类别下拉框中选择见证便可以生产见证资料，如果不进行选择系统 统计见证资料就会统计不到这份资料
铁路信息化系统培训资料
34
4.9审批(施工单位的“修改申请”)
铁路信息化系统培训资料
36
4.11查询申请记录
监理单位、施工单位
铁路信息化系统培训资料
37
4.12查询不合格报告、统计（周报、月报）
施工、建设、监理单位
• 查询一段时间内某单位的不合格报告 • 统计出一段时间内某单位或试验室的周报、月报
铁路信息化系统培训资料
38
4.13修改密码
首次登陆系统的客户可以点击工具栏上系统按钮，选择修改密码，进行密码的修 改，修改自己登陆的原始密码
5
4.功能介绍 •试验管理系统
铁路信息化系统培训资料
6
试验室采集系统
试验室准备
数据采集、签名、编码发送
平台应用
设备联接、配置 平
启动设备开始试验
铁路信息化系统培训资料
铁路试验信息 管理软件
7
4.1管理系统登录
双击桌面图标，打开登录界面，如下图所示 录入用户名和密码，点击登录，进入系统。
铁路信息化系统培训资料
点击修改密码后会弹出修改密码的窗口，在里面输入旧密码和 新密码对密码进行修改。
铁路信息化系统培训资料
39
建设单位的功能简介
查看人员和资料统计图、统计（全线资料、人员、设 备）
建设单位
铁路信息化系统培训资料
40
二.试验室采集系统 • 数显式设备上的采集系统
高速铁路信号系统介绍ppt课件
等
12
列控系统是确保行车安全的信号系统。利用地面提供 的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设 备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车
运行速度进行比较，超速后及时进行控制。
13
列控系统构成
CTC/TDCS
计 令 车 位调 C向 向 车和成全计 列 生 轨T算，站置度车列载应控运算控成道C机控联并中站控分机中轨电设 答 制 行联制锁进心联中机联心道路备 器 模 。锁道采行下锁心实锁根电编接 报 式按岔集处达联下时将据路码收 文 曲照、轨理运锁达:进进编发到信线C信道。行下临路路码送T轨息，号电图发时信信和给C道后监机路下至进限息息临轨，的达车路速电，控发和时道排列进站命信路计列送临限电列车路令息C给时速路码 算 车T进占的列限报;C序 生 安路用命分控速文。信机中信息心息、: 道临岔时限速车进信站路息分信机 息
9
应答器 载频： 车→地：27.095MHz±5KHz 地→车：4.234MHz±200KHz 信息量： 报文码长：1023 bit 可用码长：830 bit
10
应答器
应答器分两种： 无源应答器（固定信息应答器）；
有源应答器（可变信息应答器）。
11
应答器可提供的信息
线路参数； 临时限速； 行车许可； 级间转换； 线路里程；
高速铁路信号系统 集成技术介绍
中铁电气化局集团有限公司
1
第一部分
CTCS-3列控系统介绍
2
高速铁路信号名词术语
CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系 统规范，包括地面子系统和车载子系统。 CTCS-2级：中国列车控制系统2级 CTCS-3级：中国列车控制系统3级
12
列控系统是确保行车安全的信号系统。利用地面提供 的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设 备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车
运行速度进行比较，超速后及时进行控制。
13
列控系统构成
CTC/TDCS
计 令 车 位调 C向 向 车和成全计 列 生 轨T算，站置度车列载应控运算控成道C机控联并中站控分机中轨电设 答 制 行联制锁进心联中机联心道路备 器 模 。锁道采行下锁心实锁根电编接 报 式按岔集处达联下时将据路码收 文 曲照、轨理运锁达:进进编发到信线C信道。行下临路路码送T轨息，号电图发时信信和给C道后监机路下至进限息息临轨，的达车路速电，控发和时道排列进站命信路计列送临限电列车路令息C给时速路码 算 车T进占的列限报;C序 生 安路用命分控速文。信机中信息心息、: 道临岔时限速车进信站路息分信机 息
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应答器 载频： 车→地：27.095MHz±5KHz 地→车：4.234MHz±200KHz 信息量： 报文码长：1023 bit 可用码长：830 bit
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应答器
应答器分两种： 无源应答器（固定信息应答器）；
有源应答器（可变信息应答器）。
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应答器可提供的信息
线路参数； 临时限速； 行车许可； 级间转换； 线路里程；
高速铁路信号系统 集成技术介绍
中铁电气化局集团有限公司
1
第一部分
CTCS-3列控系统介绍
2
高速铁路信号名词术语
CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系 统规范，包括地面子系统和车载子系统。 CTCS-2级：中国列车控制系统2级 CTCS-3级：中国列车控制系统3级
铁路运输管理信息系统(TMIS ) ppt课件
3、适应铁路经营机制的改革需要。
企业化生产统计分析、财务清算管理迫切需要信息系统。
4、适应中国铁路要与国际经贸运输接轨的形势需要。
为大力发展陆桥运输，过境运输和过境集装箱多式联运服务，与国际贸易运 输充分接轨，提供强大的信息管理系统。
作业：为什么要研制铁路运输管理信PPT息课件系统（TMIS）?
7
第二节 TMIS设计目标及总体结构方案设计
第一节 路运输管理信息系统概述
一、国内外铁路信息系统发展概况
（一）国外铁路计算机应用概况 20世纪50年代计算机开始应用于铁路运输,60年代以后有了很大的发展。铁路运输中的
列车运行调度指挥、编组站作业、货物运输与管理、客票预售管理等系统，已经成为世界 铁路自动化作业和管理必不可少的手段。 1、行车指挥自动化
一、TMIS设计目标
总体设计目标（5项目标 ）：
1、建立全国铁路中央集中数据库和铁路计算机专用网络； （连接15个铁路局和2200个重要站段信息报告点的铁路计算机专用网络系统） 2、实现全国铁路移动设备及货物的实时动态追踪管理； （实时进行列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息收集及追踪管理） 3、实现全国铁路营销系统和各级调度系统的计算机管理；
PPT课件
9
二、TMIS总体结构方案设计
实现TMIS总体结构方案的关键是如何设置实时信息库和查询系统，其总体结 构方案可有集中式数据库、分布式数据库和集中建库与分布处理相结合三种基本 方案。
1、集中式数据库结构方案
方案内容： 集中式数据库结构是在铁道部建立一个中央实时信息库供全路共享，集中收集
信息，集中处理信息，铁道部、铁路局、铁路分局和各站段都从中央数据库中取 所需信息，中央数据库负责各种应用系统的数据处理，其结构示意图如图2-1所示。 方案优点：
铁路信息系统架构与集成
架构组件
硬件组件
软件组件
数据组件
安全组件
包括服务器、存储设备、 网络设备等物理基础设
施。
包括操作系统、数据库 管理系统、应用程序等
软件系统。
涉及数据的组织、存储、 管理和保护等方面。
包括防火墙、入侵检测 系统、加密技术等安全
设备和措施。
架构标准与规范
01
国际铁路联盟标准
国家标准
02
03
行业最佳实践
铁路信息系统架构与 集成
目 录
• 铁路信息系统概述 • 铁路信息系统架构 • 铁路信息系统集成 • 铁路信息系统安全与可靠性 • 铁路信息系统应用案例 • 未来展望与研究方向
01
铁路信息系统概述
定义与特点
定义
铁路信息系统是指用于铁路运输管理 的各种信息系统的集合，包括列车运 行控制系统、调度指挥系统、客货运 管理系统等。
EDI
电子数据交换，实现企业间标准化的数据交 换。
MQTT
轻量级的发布/订阅消息传输协议，适用于 物联网场景。
集成模式
联邦集成
各系统保持独立，通过集成平台实现信息共享。
中心化集成
建立一个集中的数据中心，其他系统与之进行数据交互。
事件驱动集成
以事件为触发点，实现各系统间的实时响应。
面向服务的集成
基于SOA架构，实现松耦合、高可扩展的系统集成。
案例三：货运管理信息系统的安全防护
总结词
安全可靠、数据保密
详细描述
货运管理信息系统注重安全防护，采 取了多项措施确保数据的安全可靠和 保密性，保障了铁路货运的正常运转。
案例四：铁路交通控制系统的集成实践
总结词
跨区域、跨平台
铁路通信系统的组成与原理PPT84页
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
铁路通信系统的组成与原理
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
铁路通信系统的组成与原理
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
TDCS体系结构ppt课件
护手段，便于维护和维修，TDCS应有足够的技术措施保
20
最新课件
证维护工作不会导致整体系统停机或中断。
7.互操作性
TDCS是一个两级三层的系统，由于牵涉的范围广、
地域宽，其工程由通号设计院、铁科院、卡斯柯公司三家
单位在TDCS技术总体组的协调下共同承担。由于各铁路
局、车站所管辖范围内的线路、车站、调度强度都有很大
调度指挥中心。铁路局调度指挥中心TDCS具有列车调度指挥
功能，其功能不仅是指挥和管理中心，同时也是行车控制中心，
对于部分区段和车站，铁路局控制中心还可在TDCS的基础上
发展调度集中(CTC) ，实现对列车进路的自动控制。
最新课件
6
铁路局调度指挥中心TDCS网络结构图
最新课件
7
3.接入层
最下层TDCS是基层网，主要包括车站行车调度指挥系统等。
铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道部信号专业相关标
准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超过4s；在
两级三层的任何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序
地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理。
最新课件
18
3.安全性
TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采
集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、
图。局间分界口范围内的车站间、分界口中心站至所属铁路局的
连接采用带宽2M的通道。
最新课件
16
分界口TDCS网络结构图（各铁路局已有TDCS的情况）
最新课件
17
二、系统结构的特点
1.先进性
系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前
景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信
20
最新课件
证维护工作不会导致整体系统停机或中断。
7.互操作性
TDCS是一个两级三层的系统，由于牵涉的范围广、
地域宽，其工程由通号设计院、铁科院、卡斯柯公司三家
单位在TDCS技术总体组的协调下共同承担。由于各铁路
局、车站所管辖范围内的线路、车站、调度强度都有很大
调度指挥中心。铁路局调度指挥中心TDCS具有列车调度指挥
功能，其功能不仅是指挥和管理中心，同时也是行车控制中心，
对于部分区段和车站，铁路局控制中心还可在TDCS的基础上
发展调度集中(CTC) ，实现对列车进路的自动控制。
最新课件
6
铁路局调度指挥中心TDCS网络结构图
最新课件
7
3.接入层
最下层TDCS是基层网，主要包括车站行车调度指挥系统等。
铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道部信号专业相关标
准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超过4s；在
两级三层的任何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序
地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理。
最新课件
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3.安全性
TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采
集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、
图。局间分界口范围内的车站间、分界口中心站至所属铁路局的
连接采用带宽2M的通道。
最新课件
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分界口TDCS网络结构图（各铁路局已有TDCS的情况）
最新课件
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二、系统结构的特点
1.先进性
系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前
景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信
铁路四电系统集成ppt课件
是□
否□
既有公跨铁立交桥安装异物监测装置相关协议已签定并落实
共个
已签订 个
已落实 个
水、暖、气等市政设施外部接口协议已签订并落实
共个
已签订 个
已落实 个
客站建设工程界面划分清楚、投资协议已签订并落实
房屋建筑等施工图强制性审查已批准 组织完成征求运营单位意见，并纳入施工图
共个
已签订 个
是□ 已完成 □
已批复 □
已落实 □
水土保持报告书已批复，设计已落实
已批复□
已落实 □
地震安全性评价报告已批复，设计已落实 地质灾害评价报告已核备，设计已落实 设计安全评估已完成，设计已落实
已批复□ 已核备 □ 已完成 □
已落实 □ 已落实 □ 已落实 □
防洪评估报告已批准，设计已落实 通航论证报告已批准，设计已落实 压覆矿产资源评估已批准，协议已签订并落实 文物调查报告有关内容设计已落实 等级公道路立交实施性协议已签订，设计已落实
.
四、工程实施管理
3、列控软件编制计划监控（1）
内容描述
计划完成时间
实际进展（滞 后或正常）
预计完成时间
一、工程设计资料输入
列控数据表输入
列控施工图纸输入
列控码序表
列控系统方案
二、输入审核（软件编制单位）
列控数据审核并发布
图纸审核并发布
二、RBC
RBC与联锁接口文件
RBC软件编制
RBC软件测试
备注
4设备安装前臵条件用于关键设备安装28五通信信号系统调试验收流程示意子系统仿真调试子系统静态调试信号系统静态调试场景和现场测试动态调试simisw联锁ds6k5b联锁列控中心ctc及协议转换器电源子系统simisw联锁ds6k5b联锁zpw2000a轨道电路ctc及协议转换器信号集中检测列控中心simis室外设备一致性检查siwes的道岔信号机轨道占用mstt和应答器zdj9转辙机单体调试轨道占用检查轨道电路编发码ctc功能联锁功能临时限速集中监测联网和功能移动授权联锁zpw2000a联锁mstt和应答器ctc协议转换器simisk5b信号通信通道各子系统监测联锁列控中心atp车载单元防灾系统落物报警atp车载tcratp车载动车组联锁ctc列控中心leu信号防灾系统功能调试接口调试应答器数据停车精确性正线接发车驾驶模式转换列车折返侧线接发车正反向行车超速防护自动过分相临时限速正线通过侧线通过1信号系统调试验收流程示意29五通信信号系统调试验收流程示意通信系统内部调试传输和接入系统gsmr专用移动通信系统gsmrsim卡管理系统通信系统安装测试gsmr息系统调度通信系统同步和时钟分配系统通信综合网管系统动力及环境监控系统应急救援指挥系统指挥系统电话交换系数据网综合视频监控系统综合布线gsmr系统调度通信系统传输和接入系统调度通信接口测试数据网接口测试电话交换接口测试通信综合网管接口测试gsmr系统接口测试综合视频监控接口测试同步时钟接口测试应急救援指挥接口测试动力及环境监控接口测试调度通信接口测试数据网接口测试综合网管接口测试同步时钟接口测试传输接口测试gsmr系统接口测试传输接口测试综合网管接口测试综合网管系统集成测试调度通信接口测试数据网接口测试电话交换接口测试传输接口测试gsmr系统接口测试视频监控接口测试时钟同步接口测试动力及环境监控接口测试应急救援指挥系统调度通信接口测试传输接口测试视频监控接口测试动力及环境监控系统时钟同步接口测试传输接口测试视频监控接口测试电源系统接口测试数据网系统gsmr接口测试综合网管接口测试视频监控接口测试传输系统接口测试电话交换系统铁通既有电话交换系统接口测试综合网管接口测试视频监控接口测试综合视频监控系统数据网接口测试传输接口测试时钟同步接口测试应急救援系统接口测试动力及环境监控接口测试同步时钟系统gsmr接口测试传输接口测试视频监控接口测试综合网管接口测试动力及环境监控接
高速铁路通信信号系统 ppt课件
PpPpTt课课件件
21
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
（3）系统组成——地面子系统
轨道电路——铁路线路是否空闲是保证行车安全的重要条件，
区间轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信
息功能。
区间轨道电路的组成原理是：信息发送设备利用线路的两 条钢轨作传输线，将信息传输至接收设备，用以完成列车 占用检查、钢轨断轨检查以及传递各种行车有关信息等。
要
计算机联锁系统
CTCS是中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）英文 缩写，它以分级的形式满足不同线路运输需求，在不干扰机车 乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全。
2、体系结构
CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备 层和车载设备层配置。
PpPpTt课课件件
16
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
（2）工作原理
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
PpPpTt课课件件
17
在CTCS-3级列控系统中，无线通信系统（GSM-R）完成车地双
向通信得知其管辖区域内的列车运行情况从而得到轨道占用情况，
并结合运行时刻表、线路数据等信息生成列车的移动授权，再由
化，实现了对调度中心管辖区段内的车站信号、道岔等设备和
进路集中控制。
临时限速服务器——调度中心设列控系统专用临时限速服务器
及临时限速操作终端。用于临时限速的下达与取消。临时限速
服务器与RBC和TCC的通信连接，传输临时限速相关信息。
《铁路信息技术》PPT课件
25
（三）信息处理与再生技术
• 信息处理包括对信息的编码、压缩、加密等。在对信息进行处理的基础上，还可形成 一些新的更深层次的决策信息，这称为信息的“再生”。信息的处理与再生都有赖于 现代电子计算机的超凡功能。
• 处理信息是通过各种类型的计算机（智能工具）来完成的 。
26
计算机技术
• 计算机技术同样取得了飞速的发展，体积越来越小，功能越来越强。计算机从诞生 起就不停地为人们处理大量的信息，而且随着计算机技术的不断发展，处理信息的 能力也在不断加强。
• 传感技术、测量技术与通信技术相结合而产生的遥
感技术，更使人感知信息的能力得到进一步的加强
。
22
传感技术
• 传感技术已经发展了一大批敏感元件，除了普通 的照像机能够收集可见光波的信息、微音器能够 收集声波信息之外，现在已经有了红外、紫外等 光波波段的敏感元件，帮助人们提取那些人眼所 见不到重要信息。
5
第一讲 信息技术与铁路信息化
一． 二． 三． 四． 五． 六．
信息技术的概念 信息技术的组成、特征 铁路信息技术的概念 铁路运输智能信息系统概念 国内外铁路信息系统的发展 铁路信息化体系结构（ITIS体系框架）
6
一、信息技术概念
7
1。1信息技术学科的产生
• 随着网络技术的普及和应用的深入，作为信息化社会的需要，出现了一类有明显特征 的人才需求。这类人才在各种企事业单位承担信息化建设的核心任务。
21
（一）信息获取技
• 信息获取技术中最重要的是传感技术，它的作用是 扩展人获取信息的感觉器官功能。它包括信息识别 、信息提取、信息检测等技术。这类技术的总称是 “传感技术”。
• 传感技术是测量技术、半导体技术、计算机技术、 信息处理技术、微电子学、光学、声学、精密机械 、仿生学、材料学等众多学科相互交叉的综合性高 新技术密集型前沿技术之一。
（三）信息处理与再生技术
• 信息处理包括对信息的编码、压缩、加密等。在对信息进行处理的基础上，还可形成 一些新的更深层次的决策信息，这称为信息的“再生”。信息的处理与再生都有赖于 现代电子计算机的超凡功能。
• 处理信息是通过各种类型的计算机（智能工具）来完成的 。
26
计算机技术
• 计算机技术同样取得了飞速的发展，体积越来越小，功能越来越强。计算机从诞生 起就不停地为人们处理大量的信息，而且随着计算机技术的不断发展，处理信息的 能力也在不断加强。
• 传感技术、测量技术与通信技术相结合而产生的遥
感技术，更使人感知信息的能力得到进一步的加强
。
22
传感技术
• 传感技术已经发展了一大批敏感元件，除了普通 的照像机能够收集可见光波的信息、微音器能够 收集声波信息之外，现在已经有了红外、紫外等 光波波段的敏感元件，帮助人们提取那些人眼所 见不到重要信息。
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第一讲 信息技术与铁路信息化
一． 二． 三． 四． 五． 六．
信息技术的概念 信息技术的组成、特征 铁路信息技术的概念 铁路运输智能信息系统概念 国内外铁路信息系统的发展 铁路信息化体系结构（ITIS体系框架）
6
一、信息技术概念
7
1。1信息技术学科的产生
• 随着网络技术的普及和应用的深入，作为信息化社会的需要，出现了一类有明显特征 的人才需求。这类人才在各种企事业单位承担信息化建设的核心任务。
21
（一）信息获取技
• 信息获取技术中最重要的是传感技术，它的作用是 扩展人获取信息的感觉器官功能。它包括信息识别 、信息提取、信息检测等技术。这类技术的总称是 “传感技术”。
• 传感技术是测量技术、半导体技术、计算机技术、 信息处理技术、微电子学、光学、声学、精密机械 、仿生学、材料学等众多学科相互交叉的综合性高 新技术密集型前沿技术之一。
铁路运输设备 课件 PPT 模块8 铁路管理信息化与行车安全保障体系
礼仪 TMIS建设的根本目的是促进客货营销、加强运输管理和深化体制改革。该系统通过计算机网
络，从全路2 000多个站段实时收集列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，对列 车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整 的运输生产信息与辅助决策方案，为提高运输生产效率、改善客户服务质量和实现紧密运输 与均衡运输提供强有力的现代化技术支撑。
(5)主要技术站信息。提供日(班)别、站别的出入车信息，如待解编列车数、待发列车数、到发 场股道占用情况及站存车情况等。 (6)分界口信息。提供阶段别的出入列车、重空车数、集装箱数和车站股道使用情况等信息。 (7)装卸车信息。提供按局别、主要站别、重点货物品类别的装卸车数和待装卸车数等。
TMIS的功能
礼仪 货票信息管理系统是货运站管理信息系统的一个子系统。由于货物的发送、运输、到达等作业
过程均以货票为凭据，货票贯穿于整个货物的运送过程中。因此，对货票进行管理就显得至关 重要，可以说它是货运管理的核心。货票信息管理系统实现对货票和清单的管理，是货运站管 理系统的信息核心。
8.4货票信息管理系统
礼仪
礼仪 4.安全管理
传统人工模式受作业环境影响，存在较大的安全隐患，人工抄录车号存在错抄、漏抄、错报或 误报现象。在TMIS模式中，作业人员仅是进行核对，不再进行抄录，安全系数得到提高，可以 减少抄错车号等错误现象，从而提高准确率，避免发生二次作业。
8.3铁路列车调度指挥系统
铁路列车调度指挥系统(TDCS)是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整和 集中控制的现代化信息系统。TDCS由中国铁路总公司、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网 组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS以信息技术、网络技术、 控制技术等现代科学技术手段取代了传统而落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、
络，从全路2 000多个站段实时收集列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，对列 车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整 的运输生产信息与辅助决策方案，为提高运输生产效率、改善客户服务质量和实现紧密运输 与均衡运输提供强有力的现代化技术支撑。
(5)主要技术站信息。提供日(班)别、站别的出入车信息，如待解编列车数、待发列车数、到发 场股道占用情况及站存车情况等。 (6)分界口信息。提供阶段别的出入列车、重空车数、集装箱数和车站股道使用情况等信息。 (7)装卸车信息。提供按局别、主要站别、重点货物品类别的装卸车数和待装卸车数等。
TMIS的功能
礼仪 货票信息管理系统是货运站管理信息系统的一个子系统。由于货物的发送、运输、到达等作业
过程均以货票为凭据，货票贯穿于整个货物的运送过程中。因此，对货票进行管理就显得至关 重要，可以说它是货运管理的核心。货票信息管理系统实现对货票和清单的管理，是货运站管 理系统的信息核心。
8.4货票信息管理系统
礼仪
礼仪 4.安全管理
传统人工模式受作业环境影响，存在较大的安全隐患，人工抄录车号存在错抄、漏抄、错报或 误报现象。在TMIS模式中，作业人员仅是进行核对，不再进行抄录，安全系数得到提高，可以 减少抄错车号等错误现象，从而提高准确率，避免发生二次作业。
8.3铁路列车调度指挥系统
铁路列车调度指挥系统(TDCS)是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整和 集中控制的现代化信息系统。TDCS由中国铁路总公司、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网 组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS以信息技术、网络技术、 控制技术等现代科学技术手段取代了传统而落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、
铁路运输管理信息系统(TMIS)PPT课件
运输计划制定
TMIS能够为运输计划制定 提供全面、准确的数据支 持，有助于实现运输计划 的优化。
车流组织
通过TMIS对车流信息的实 时掌握，可以更加有效地 组织车流，减少车辆停留 时间，加速车辆周转。
在铁路客货运输中的应用
客运服务
TMIS可以提供实时的旅客列车运 行信息，为旅客提供更加便捷、
准确的服务。
03Βιβλιοθήκη 客运管理实现旅客车票的预订、售票、检票、 退票等全流程管理，提供旅客信息查 询和投诉处理服务。
05
04
统计分析
对铁路运输的各项业务数据进行统计 分析，为管理层提供决策支持。
03
铁路运输管理信息系统的应用
在铁路运输组织中的应用
列车运行图编制
利用TMIS提供的数据，可 以更加科学、合理地编制 列车运行图，提高运输效 率。
辅助决策支持
利用数据挖掘、大数据分析等技术，为管理层提供决策支持，促进 铁路运输的科学化、智能化发展。
系统集成技术
多系统整合
TMIS涉及多个子系统，如车务、 机务、工务、电务等，需要实现 各系统间的无缝集成和协同工作。
统一数据交换平台
构建统一的数据交换平台，实现 不同系统间数据的实时交换和共 享，保证信息的准确性和一致性。
系统升级与维护
根据业务需求和技术发展，对 系统进行升级和维护，提高系 统性能和稳定性。
安全管理
加强系统安全防护，防止黑客 攻击和恶意破坏，保障系统安
全稳定运行。
常见故障及处理方法
服务器故障
定期检查服务器硬件状态，遇到故障 及时更换硬件或启动备用服务器。
数据库故障
定期备份数据库，遇到故障时及时恢 复数据；优化数据库性能，提高数据 处理效率。
第五章-高速铁路信控系统 ppt课件
绿色，全速运行（意味着前方有3个空闲区间）。
ppt课件
7
第一节 概 述
复习
移动自动闭塞
移动闭塞是利用现代无线通信技术的新型闭塞方式，它以
机车信号替代轨道上的固定信号，不依赖连续的轨道电路
和固定的区间分隔点，闭塞区间可根据列车的前行向前移 动，有利于组织间隔小、密度大的连续运输。
ppt课件
8
第一节 概 述
在闭塞方式发明以前，列车出发前和车站联络以后，照时
刻表运行；但是当运行图无法精准确认的时候容易发生冲
突，无法根本的防止追撞事故，所以开始研究闭塞方式作
为预防方案了。
ppt课件
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
第一节 概 述
复习
历史
1840年代以前，列车运行以“时间间隔法”来保证安全，即每趟列车发出以后，间隔 一段时间才发出后一列车，但是这种方法无法防止列车因晚点或故障停车导致运行时 间与运行图相差较大时容易发生的追尾事故。 1842年英国发明的“空间间隔法”[1]，以两车之间相隔一段距离的方法来保证安全， 可以视为是现代闭塞技术的雏形。
继电半自动闭塞是半自动闭塞技术之一，轨道电路与色灯信号机之间 通过继电器连锁。是中国单线铁路区间闭塞的主要类型之一，目前正 在逐步升级改造为单线计轴自动闭塞。
ppt课件
6
第一节 概 述
复习
自动闭塞
单线计轴自动闭塞、双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞，均是以计轴设 备为基础的自动闭塞技术。双线双向自动闭塞是为了解决在繁忙干线上的一 条线路需要检修或养护时仍能够让列车双向通行的技术措施，地面信号机关 闭，以机车信号来进行行车组织[4]。这三种闭塞技术其中根据色灯信号机显 示的状态数不同又分为三显示自动闭塞、四显示自动闭塞等，前者可预告列 车运行前方2个闭塞区间的空闲状态，适用于最高速度不超过115km/h的线路； 后者可预告列车运行前方3个闭塞区间的空闲状态，适用于最高速度不低于 115km/h的线路。 色灯信号的意义通常是（在不同的国家速度值的规定略有不同）： 红色，制动停车，不得进入下一个闭塞区间（意味着前方无空闲区间）； 黄色，减速到45km/h以下准备能在下一个闭塞区内制动停车（意味着前方有 1个空闲区间）； 黄绿色，减速到115km/h以下以准备能在下两个区间内制动停车（意味着前 方有2个空闲区间）；
ppt课件
7
第一节 概 述
复习
移动自动闭塞
移动闭塞是利用现代无线通信技术的新型闭塞方式，它以
机车信号替代轨道上的固定信号，不依赖连续的轨道电路
和固定的区间分隔点，闭塞区间可根据列车的前行向前移 动，有利于组织间隔小、密度大的连续运输。
ppt课件
8
第一节 概 述
在闭塞方式发明以前，列车出发前和车站联络以后，照时
刻表运行；但是当运行图无法精准确认的时候容易发生冲
突，无法根本的防止追撞事故，所以开始研究闭塞方式作
为预防方案了。
ppt课件
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
第一节 概 述
复习
历史
1840年代以前，列车运行以“时间间隔法”来保证安全，即每趟列车发出以后，间隔 一段时间才发出后一列车，但是这种方法无法防止列车因晚点或故障停车导致运行时 间与运行图相差较大时容易发生的追尾事故。 1842年英国发明的“空间间隔法”[1]，以两车之间相隔一段距离的方法来保证安全， 可以视为是现代闭塞技术的雏形。
继电半自动闭塞是半自动闭塞技术之一，轨道电路与色灯信号机之间 通过继电器连锁。是中国单线铁路区间闭塞的主要类型之一，目前正 在逐步升级改造为单线计轴自动闭塞。
ppt课件
6
第一节 概 述
复习
自动闭塞
单线计轴自动闭塞、双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞，均是以计轴设 备为基础的自动闭塞技术。双线双向自动闭塞是为了解决在繁忙干线上的一 条线路需要检修或养护时仍能够让列车双向通行的技术措施，地面信号机关 闭，以机车信号来进行行车组织[4]。这三种闭塞技术其中根据色灯信号机显 示的状态数不同又分为三显示自动闭塞、四显示自动闭塞等，前者可预告列 车运行前方2个闭塞区间的空闲状态，适用于最高速度不超过115km/h的线路； 后者可预告列车运行前方3个闭塞区间的空闲状态，适用于最高速度不低于 115km/h的线路。 色灯信号的意义通常是（在不同的国家速度值的规定略有不同）： 红色，制动停车，不得进入下一个闭塞区间（意味着前方无空闲区间）； 黄色，减速到45km/h以下准备能在下一个闭塞区内制动停车（意味着前方有 1个空闲区间）； 黄绿色，减速到115km/h以下以准备能在下两个区间内制动停车（意味着前 方有2个空闲区间）；
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客货营销领域的信息系统，主要服务于铁路市场营销人员 和旅客、货主，以提高铁路运输市场竞争能力、增运增收为 目标，向旅客和货主提供优质服务。
经营管理领域的信息系统，主要服务于运力资源、经营资 源管理与运营决策支持的部门和人员，以保障铁路运输的运 力资源的优化配置和降低运输成本为目标，提高铁路运输效 益。
信息化管理系统 人力资源管理系统 全面预算管理系统 财务会计管理信息系统
统计分析系统 审计管理信息系统 工程建设管理系统 科技管理信息系统 保价运输管理系统 铁路用地管理信息系统
政府网站 办公信息系统 公安管理信息系统 决策支持系统
7
3.1铁路信息系总体规划—运输组织
主要方面
系统名称
运输调度指挥
列车调度指挥系统 计划调度管理系统 调度集中系统
⑵ 信息共享平台：建立信息系统的信息传输交换及共享机 制，实现三大领域信息系统间信息共享；
⑶ 公用基础信息平台：实现公用基础信息（基础编码、铁 路空间信息、运输基础信息等）的统一维护，为各信息系统 提供标准的中间件服务；
⑷ 信息安全保障平台：建立完备的信息安全保障体系，为 各信息系统间数据交换提供保障信息安全的标准服务；
第三章铁路信息系统架构
1
3.1铁路信息系总体规划—目标
以运输组织、客货营销、经营管理为信息化建设 重点。
实现调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理 现代化。
2
3.1铁路信息系总体规划—体系
客货营销
客运 货运 营销 营销
旅客、货主
公共基础平台 运输组织
运营决 策支持
经营管理
运力资 源管理 经营资 源管理
车流推算与调整系统
运行图系统 专业运输管理系统 车号自动识别系统
列车运行控制
主体化机车信号系统 列车运行控制系统
行车安全监控系统 行车安全监控 救援指挥系统
安全管理系统
系统简称 ODCS OPMS CTC CFCRS TWDS FTMS PTMS STMS ATIS LBS
经营资源管理
电子政务 决策支持
系统名称
车辆管理信息系统 机务管理信息系统 工务管理信息系统 电务管理信息系统 信息化管理系统 人力资源管理系统
全面预算管理系统
财务会计管理信息 系统 统计分析系统 审计管理信息系统 工程建设管理系统 科技管理信息系统 保价运输管理系统 铁路用地管理信息 系统 政府网站 办公信息系统 公安管理信息系统 决策支持系统
4
3.1铁路信息系总体规划—体系结构
铁路门户
公
用
信
基
息
安
运输组织
客货营销
经营管理
础 信
全
息
保
平
障
台
平
台
信息共享平台
通信网络基础平台
5
3.1铁路信息系总体规划—体系结构
铁路信息化公共基础平台，为业务应用层的各系统提供公 用的基础环境。公共基础平台包括：
⑴ 通信网络基础平台：构建完善的通信网络，满足信息系 统高速传输数据要求；建设安全可靠的铁路计算机网络，满 足应用系统互连互通和社会化服务的需要；
客运营销及分析系统 PMAS
货运营销
货运服务系统 货运营销及分析系统
FTSS FMAS
电子商务 电子商务系统
ECS
客运市场分析与预测、经营计划等。 大货主管理、货运服务及对外信息服务等。 货运市场分析与预测、经营计划等。 铁路网上电子商务服务。
9
3.1铁路信息系总体规划—经营管理
主要方面 运力资源管理
系统简称 CMIS LMIS PWMIS CSMIS ITMS HRMS OBMS
FAMIS
SAS AMIS ECMS STMIS RIMS
RLMIS
WGOV OMIS PSMIS DSS
主要功能 客、货车辆技术与使用动态管理、检修与运用、车辆段、车辆工厂安全质量及生产管理。 机车运用安全、检修与运用、备件、牵引供电、机务段、水电段管理等。 线路、桥隧、房建及大型设备管理，工务段管理，施工安全管理等。 电务设备技术履历、检修与运用、电务段管理等。 信息化规划、计划、标准、规范、软件开发及版本、工程建设、主要设备等管理。 人事档案、人才市场、劳资管理等。 对铁路营销生产、收入支出、投资采购、现金流量等预算的编制调整、分析控制、预测考 核、规划决策等功能
客运站、客运段管理及旅客运输组织等。 集装箱、行包、特货、危险品等专业运输管理。 自动采集机车、车辆运行状态信息。
统一自动闭塞制式、电码化制式和机车信号低频信息码， 装备主体化机车信号车载设备。
根据不同线路的运输需求，选择不同等级的CTCS系统配置， 实现一套车载设备全程控车。
自动采集机车、车辆、线路、桥隧、信号、电网、气象、 自然灾害等监测信息，实现集中监控、预警等。
决策管理人员 生产管理人员 经营管理人员
调度 列车 安全 生产 指挥 控制 监控 组织
调度指挥人员 生产作业人员
3
3.1铁路信息系总体规划—体系
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用 领域。
运输组织领域的信息系统，主要服务于铁路运输的调度指 挥、生产作业部门和人员，以提高运输生产效率和保障运输 安全为目标，涵盖运输生产的各主要环节。
利用多种应急通信手段，共享各类信息资源，综合指挥， 实现跨部门、跨区域的联合救援行动。
行车、死亡、治安事件等事故信息的管理。
8
3.1铁路信息系总体规划—客货营销
主要方面
系统名称
系统简称
主要功能
客票发售与预订系统 TRS
客票发售与预订、客运售票组织等。
客运营销 客运服务系统
PTSS
客运站、列车旅客服务及对外信息服务等。
⑸ 铁路门户：提供铁路信息系统对外统一通道和服务等。
6
层 次 体 系 结 构
运输 组织
铁路智能运 输信息系统
客货 营销
经营 管理
运输调度指挥
运输生产组织 列车运行控制 行车安全保障
客运营销 货运营销 电子商务 运力资源管理
经营资源管理
电子政务 决策支持
列车调度指挥系统 计划调度管理系统
调度集中系统 车流推算与调整系统
CTCS
TOSMS
RCS SMS
主要功能
列车调度计算机集中管理与指挥。 计划、机车、货运等调度的计算机管理。 列车调度计算机集中控制与指挥。
车流径路优化、车流推算与车流调整，运输能力动态测算 与分析。
列车运行图编制、管理及信息服务。
列车编组计划编制、技术站、货运站管理、车务管理、列 车预确报、货车追踪等。
运行图编制系统 货物运输管理系统 旅客运输管理系统 专业运输管理系统 车号自动识别系统 主体化机车信号系统 列车运行控制系统 行车安全监控系统
救援指挥系统 安全管理系统 客票发售与预订系统 客运服务系统 客运营销及分析系统 货运服务系统 货运营销及分析系统
电子商务系统 车辆管理信息系统 机务管理信息系统 工务管理信息系统 电务管理信息系统
经营管理领域的信息系统，主要服务于运力资源、经营资 源管理与运营决策支持的部门和人员，以保障铁路运输的运 力资源的优化配置和降低运输成本为目标，提高铁路运输效 益。
信息化管理系统 人力资源管理系统 全面预算管理系统 财务会计管理信息系统
统计分析系统 审计管理信息系统 工程建设管理系统 科技管理信息系统 保价运输管理系统 铁路用地管理信息系统
政府网站 办公信息系统 公安管理信息系统 决策支持系统
7
3.1铁路信息系总体规划—运输组织
主要方面
系统名称
运输调度指挥
列车调度指挥系统 计划调度管理系统 调度集中系统
⑵ 信息共享平台：建立信息系统的信息传输交换及共享机 制，实现三大领域信息系统间信息共享；
⑶ 公用基础信息平台：实现公用基础信息（基础编码、铁 路空间信息、运输基础信息等）的统一维护，为各信息系统 提供标准的中间件服务；
⑷ 信息安全保障平台：建立完备的信息安全保障体系，为 各信息系统间数据交换提供保障信息安全的标准服务；
第三章铁路信息系统架构
1
3.1铁路信息系总体规划—目标
以运输组织、客货营销、经营管理为信息化建设 重点。
实现调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理 现代化。
2
3.1铁路信息系总体规划—体系
客货营销
客运 货运 营销 营销
旅客、货主
公共基础平台 运输组织
运营决 策支持
经营管理
运力资 源管理 经营资 源管理
车流推算与调整系统
运行图系统 专业运输管理系统 车号自动识别系统
列车运行控制
主体化机车信号系统 列车运行控制系统
行车安全监控系统 行车安全监控 救援指挥系统
安全管理系统
系统简称 ODCS OPMS CTC CFCRS TWDS FTMS PTMS STMS ATIS LBS
经营资源管理
电子政务 决策支持
系统名称
车辆管理信息系统 机务管理信息系统 工务管理信息系统 电务管理信息系统 信息化管理系统 人力资源管理系统
全面预算管理系统
财务会计管理信息 系统 统计分析系统 审计管理信息系统 工程建设管理系统 科技管理信息系统 保价运输管理系统 铁路用地管理信息 系统 政府网站 办公信息系统 公安管理信息系统 决策支持系统
4
3.1铁路信息系总体规划—体系结构
铁路门户
公
用
信
基
息
安
运输组织
客货营销
经营管理
础 信
全
息
保
平
障
台
平
台
信息共享平台
通信网络基础平台
5
3.1铁路信息系总体规划—体系结构
铁路信息化公共基础平台，为业务应用层的各系统提供公 用的基础环境。公共基础平台包括：
⑴ 通信网络基础平台：构建完善的通信网络，满足信息系 统高速传输数据要求；建设安全可靠的铁路计算机网络，满 足应用系统互连互通和社会化服务的需要；
客运营销及分析系统 PMAS
货运营销
货运服务系统 货运营销及分析系统
FTSS FMAS
电子商务 电子商务系统
ECS
客运市场分析与预测、经营计划等。 大货主管理、货运服务及对外信息服务等。 货运市场分析与预测、经营计划等。 铁路网上电子商务服务。
9
3.1铁路信息系总体规划—经营管理
主要方面 运力资源管理
系统简称 CMIS LMIS PWMIS CSMIS ITMS HRMS OBMS
FAMIS
SAS AMIS ECMS STMIS RIMS
RLMIS
WGOV OMIS PSMIS DSS
主要功能 客、货车辆技术与使用动态管理、检修与运用、车辆段、车辆工厂安全质量及生产管理。 机车运用安全、检修与运用、备件、牵引供电、机务段、水电段管理等。 线路、桥隧、房建及大型设备管理，工务段管理，施工安全管理等。 电务设备技术履历、检修与运用、电务段管理等。 信息化规划、计划、标准、规范、软件开发及版本、工程建设、主要设备等管理。 人事档案、人才市场、劳资管理等。 对铁路营销生产、收入支出、投资采购、现金流量等预算的编制调整、分析控制、预测考 核、规划决策等功能
客运站、客运段管理及旅客运输组织等。 集装箱、行包、特货、危险品等专业运输管理。 自动采集机车、车辆运行状态信息。
统一自动闭塞制式、电码化制式和机车信号低频信息码， 装备主体化机车信号车载设备。
根据不同线路的运输需求，选择不同等级的CTCS系统配置， 实现一套车载设备全程控车。
自动采集机车、车辆、线路、桥隧、信号、电网、气象、 自然灾害等监测信息，实现集中监控、预警等。
决策管理人员 生产管理人员 经营管理人员
调度 列车 安全 生产 指挥 控制 监控 组织
调度指挥人员 生产作业人员
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3.1铁路信息系总体规划—体系
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用 领域。
运输组织领域的信息系统，主要服务于铁路运输的调度指 挥、生产作业部门和人员，以提高运输生产效率和保障运输 安全为目标，涵盖运输生产的各主要环节。
利用多种应急通信手段，共享各类信息资源，综合指挥， 实现跨部门、跨区域的联合救援行动。
行车、死亡、治安事件等事故信息的管理。
8
3.1铁路信息系总体规划—客货营销
主要方面
系统名称
系统简称
主要功能
客票发售与预订系统 TRS
客票发售与预订、客运售票组织等。
客运营销 客运服务系统
PTSS
客运站、列车旅客服务及对外信息服务等。
⑸ 铁路门户：提供铁路信息系统对外统一通道和服务等。
6
层 次 体 系 结 构
运输 组织
铁路智能运 输信息系统
客货 营销
经营 管理
运输调度指挥
运输生产组织 列车运行控制 行车安全保障
客运营销 货运营销 电子商务 运力资源管理
经营资源管理
电子政务 决策支持
列车调度指挥系统 计划调度管理系统
调度集中系统 车流推算与调整系统
CTCS
TOSMS
RCS SMS
主要功能
列车调度计算机集中管理与指挥。 计划、机车、货运等调度的计算机管理。 列车调度计算机集中控制与指挥。
车流径路优化、车流推算与车流调整，运输能力动态测算 与分析。
列车运行图编制、管理及信息服务。
列车编组计划编制、技术站、货运站管理、车务管理、列 车预确报、货车追踪等。
运行图编制系统 货物运输管理系统 旅客运输管理系统 专业运输管理系统 车号自动识别系统 主体化机车信号系统 列车运行控制系统 行车安全监控系统
救援指挥系统 安全管理系统 客票发售与预订系统 客运服务系统 客运营销及分析系统 货运服务系统 货运营销及分析系统
电子商务系统 车辆管理信息系统 机务管理信息系统 工务管理信息系统 电务管理信息系统