欧6排放法规分析

4）需要进行实车路试，避免错报、误报，投入的人力物力将更大。
五、欧洲应对欧6的技术路线 5.1 GDI
tered 图7-GDI电喷系统 is 优点：
后处理系统的临界条件要求更加苛刻。即使有电喷＋三元催化器，超过 50%的排放物在发动 机起动后 100 秒之内已经生成! 大量的排放物在催化器起燃生效前已经生成。结论：对于欧 6 项目，单纯依靠改进配方降低排放的效果有它的极限，快速起燃和催化器耐久转化效率提
高将非常重要。
4.2、IUPR
图 5-NEDC 循环污染物增长
染物排放 染 物 排 放耐久性
放
相同
相同
8 万公里，排放
按 NEDC 循环
相同
相同
16 万公里，排放
按 NEDC 循环
表 3-欧 6 试验方法
●
●
●
●
低 温 冷 启 OBD 试验 动排放
NEDC-1 部 NEDC-1 部
NEDC 循环，催化器 仅监测 HC NEDC 循环，催化器 监测 NMHC 和 NOX
d (b) 超过 50%的汽车的 IUPRM 值等于或高于适用于监测器的最低值。 e 二、中国排放法规发展趋势 r 2.1、概况
近年来，随着我国汽车工业和技术的不断发展以及政府对安全、环保、节能等社会公众
te 利益的关注，政府将逐步发布更多更严格的汽车技术法规，以应对环境变化、能源紧缺。我
国现有汽车技术法规绝大部分也是参考欧盟汽车技术法规进行制定。目前我国准备发布新的
d limit ,test oil of EURO 6. Analysis the difficulty of EURO 6 and the European technology. And give e some suggest to prepare technology for EURO 6. r Key words EURO 6 emission standard te 一、欧洲排放法规发展趋势
还将制定低温试验用 E75 (含 75%乙醇的汽油)的技术要求，由于乙醇燃料的使用，需要
重新评价蒸发排放要求。
I 型试验用油
项目
欧4
欧 5、6
备注
抗爆性： 研究法辛烷值 RON 不小于 抗爆指数不小于
95
95
90
90
密度（15℃）
740～754
743～756
蒸气压（kpa）
56～60
56～60
馏程：
1）汽车尾气排放限值对比表
图 4-排放限值对比图
平均尾气排放量 CO
mg/km
欧4 2005.1.1 1000
欧5 2009.9.1 1000
欧 5+ 2011.9.1 1000
欧6 2014.9.1 1000
THC
mg/km 100
100
100
100
点燃式发动机车辆 (汽油车)
NMHC Nox THC + Nox
欧 6 排放法规分析
叶绵雨
一汽海马汽车有限公司产品开发部 【摘 要】本文主要介绍排放法规趋势，欧 6 排放法规的实施时间、试验项目、试验方法、排放限值、 试验用油。浅析欧 6 排放主要技术难点和欧洲应对欧 6 排放的一些技术路线，同时对应对欧 6 提出了一些 建议。 主题词 欧 6 排放法规
Emission EURO 6 analysis
残留量，%
2
2
硫含量 mg/kg
50
10
对催化器的影响较大
表 8-欧 4/5/6 VI 型试验用油
3.5、耐久试验里程 欧 6 的排放耐久性试验里程为 16 万公里，远大于欧 4 的 8 万公里的里程要求。
四、欧6主要技术难点
4.1、排放限值 虽然欧 6 污染物限值、劣化系数及耐久性试验里程和欧 5 一致，但是 OBD 限值更加严格，
初馏点，℃
24～40
24～44
100℃下蒸出量
50～58
48～60
150℃下蒸出量 终馏点，℃ 残留量，%
d 硫含量 mg/kg re VI 型试验用油 te 项目
抗爆性：
is 研究法辛烷值 RON 不小于
抗爆指数不小于
g 密度（15℃） e 蒸气压（kpa）
馏程：
R 初馏点，℃
100℃下蒸出量
n 150℃下蒸出量 U 终馏点，℃
is 国 5、京 5、沪 5 的排放法规，其主要内容还是欧 5 法规的框架沿袭，从以往的经验来看排 UnReg 放法规一般 4 年一次升级，北京→（1 年）上海→（1 年）全国。
三、欧4、欧5、欧6对比
UnRegistered 3.1、欧 4、欧 5、欧 6 实施情况
图 2-中国法规发展趋势
图 3-欧洲法规实施时间 在欧 5/6 法规中，不同类别的汽车实施时间有所不同，总体上来看，M 类、N1 类（ClassI） 汽车率先实施，N1 类（ClassII、III）和 N2 汽车的实施时间有相应的推迟。由于在欧洲法 规中排放和 OBD 方面均包含不同的阶段，在具体实施过程中不同排放阶段和不同 OBD 的阶段 互相组合，实施过程比较复杂，具体见下表：
mg/km mg/km mg/km
—— 80 ——
68 60 ——
68 60 ——
68 60 ——
PM GDI only mg/km ——
5.0
4.5
4.5
PN
(#/km) ——
——
——
——
表 4-欧 4/5/6 排放限值
从上表可以看出，欧 5、欧 6 与欧 4 的污染物限值没有明显变化，一氧化碳（CO）以
欧4 2005.1.1
欧5 2009.9.1
欧6 2014.9.1
r CO
mg/km 3.2
1900
1500
THC
mg/km 0.4
——
——
te 点燃式发动机车辆 (汽油车)
egis 3）劣化系数对比表
R 劣化系数（DF）
CO
n 汽油（欧 4）
1.2
U 汽油（欧 5）
1.5
NMHC
mg/km ——
250
102
Nox
mg/km 0.6
300
90
THC + Nox
mg/km ——
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
——
——
PM GDI only mg/km ——
50
6
PN
(#/km) ——
——
——
表 5-欧 4/5/6 OBD 限值
THC
NMHC
1.2
——
1.3
1.3
Nox
THC + Nox
1.2
——
1.6
——
PM —— 1.0
PN —— ——
及碳氢化合物（HC）的限值要求没有变化，氮氧化合物（Nox）限值下降 25%。欧 5、欧 6 增
加了对非甲烷碳氢化合物（NMHC）的限值要求。在欧 5、欧 6 排放法规首次明确了对装配直 喷汽油机（GDI engine）车辆排放颗粒物质量（PM）的限值要求。
2）汽车 OBD 限值对比表
ed OBD 限值
“Euro 6- plus IUPR” OBD：包含较宽松的柴油车 PM OBD 极限值(80mg/km)以及较宽松 的实际监测频率（IUPR）。
“Euro 6” OBD：包括收严的柴油车 PM OBD 极限值(50mg/km)以及实际监测频率（IUPR）。 3.2、试验项目
项目 常 温 冷 双 怠 速 曲 轴 箱 污 染 蒸发污染物 常温冷启动排放 低温冷启动 OBD 试
图 1-欧洲法规发展趋势 从欧5+以后的OBD 系统增加了市场诊断频度IUPR（In Use Performance Ratio）功能以 及对氮氧化合物（Nox）、排放颗粒物质量（PM）的监测。
OBD系统某个专用监测器M的实际诊断频率（IUPR）为：IUPRM=分子M/分母M。 分母是一个测量汽车运行次数的计数器。在单个驾驶循环中，当且仅当满足下列标准时， 计数器的数值将会在10秒内增加： 1）当在海拔低于2440m并且环境温度超过或等于-7° C时，自发动机启动累计时间超过 或等于600秒。 2）当在海拔低于2440m并且环境温度超过或等于-7°C时，汽车在40 km/h或以上的速度 累计运转的时间超过或等于300秒。 3）当在海拔低于2440m并且环境温度超过或等于-7°C时，汽车连续怠速运行（如司机松 开加速踏板并且车速低于或等于1.6 km/h）超过或等于30秒。 如果汽车装备了某个专用监测器 M，IUPRM 应当大于或等于下列的最小值： (a) 对于二次空气系统监测器和其他冷起动相关的监测器为 0.260 (b) 对于蒸发排放脱附控制监测器为 0.520 (c) 对于所有其他的监测器为 0.336 对于在某一特别年度制造的且属于某一特别 OBD 系族的所有汽车具有下列的统计情况， 则认为某一特别的监测器 M 满足了本条的要求： (a) 平均 IUPRM 值等于或高于适用于监测器的最低值
“Euro 5+”OBD：包括实际监测频率（IUPR）、汽油的 NOx 监控和收严的柴油车 PM OBD 极限值(50mg/km)。
“Euro 6-”OBD：包含较宽松的柴油车 PM OBD 极限值(基准质量超过 1760 kg 的 M 类和 N 类汽车，80mg/km)，无实际监测频率（IUPR）。
“Euro 6a”排放标准：不包含修订后的 PM、PN 测量程序以及灵活燃料汽车使用生物燃 料的低温试验。
“Euro 6b”排放标准：包含修订后的 PM、PN 测量程序以及灵活燃料汽车使用生物燃料 的低温试验。
“Euro 5”OBD：不包括实际监测频率（IUPR）、汽油的 NOx 监控，包括较宽松的柴油车 PM OBD 极限值(基准质量超过 1760 kg 的 M 类和 N 类汽车，80mg/km)。