ZYJ7型提速道岔电流曲线分析及应用
铁道铁路职业考试ZYJ7道岔各类现象的曲线分析论文
ZYJ7道岔各类现象的曲线分析
一﹑ZYJ7道岔正常工作曲线:
ZYJ7道岔正常曲线有如下特点:动作时间为7s;在道岔到位后,有一相电直接变为零（道岔到位后，接点切断其中一相电）,有两相电流减小,在持续一段时间后,再变为0,这是因为1DQJ具有缓放作用,在主副机都到位后,室内380V三相电源中的另外两相电(定位为X1﹑X2线,反位为X1﹑X3线)经过转换后的接点和整流堆（二极管和电阻）,构成回路.如图一:
图一
二﹑ZYJ7道岔卡缺口或接点反弹的图形:
这种故障曲线的特点是:动作时间正常,主副机都到位;三相电源同时变为0,这是因为虽然1DQJ具有缓放功能,但由于卡缺口或接点反弹,转换后,接点不能接通其中两相回路，所以同时落下, 曲线没有小台阶，但向反方向操纵曲线图形正常见图二及图三:
图二道岔定位到反位卡缺口
图三道岔反位到定位卡缺口
三、ZYJ7道岔整流堆开路（电阻、二极管）
这种故障曲线的特点是:动作时间正常,主副机都到位;三相电源同时变为0,这是因为虽然1DQJ具有缓放功能,但由于整流堆开路不能接通其中两相回路,所以同时落下,但与卡缺口不同的是再向反方向操纵图形相同见图四。
下图中两幅图右图为定位到反位，左图为反位到定位（可以通过时间判断），但图中错误显示为定位到反位，这是因为当道岔失去表示后微机系统错误默认所致。
zyj7提速道岔故障分析及查找方法
• 3、单操道岔后表示灯熄灭电流表瞬间有1-2秒指
示，随后归零：说明2DQJ已经转极需要区分是 1DQJ不自闭还是电源缺相。具体方法如下：扳动 道岔同时到组合前看继电器动作，如果BHJ吸起 然后又落下了，是1DQJ本身故障或1DQJ1-2线圈 不自闭造成的，可用欧姆档导通KZ至BHJ32（因 为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的）如果 是通的再单操道岔用直流24V档测量BHJ31、32， 如果有直流电压说明此接点断。如果BHJ没有吸 起，是缺相故障或BHJ本身故障或DBQ故障；查找 方法为欧姆档导通BHJ回路，排除BHJ本身故障；
• 根据以上总结的经验可以有针对性的查找故障点，
缩短故
• 电气故障的分析：以定位为例
• 1、道岔表示良好，扳动道岔电机反转，原因可能
是三相电机线圈任意两相接反，处理：任意两相 电机线圈倒头。
• 2、道岔表示良好，扳动道岔电机停转后无表示，
观察副机没有完全到位，表示接点在中间位置。 这个现象是由于副机支路故障造成的。处理：主 机电缆盒断开X1，主机电缆盒测量6和9间回阻， 以及8和13间回阻正常应该导通，哪里不通按电路 进行查找。
• 用交流380V档测量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22
是否有380V电压，如果没有再测量DBQ11、31、 51端子380V电源是否齐全，按电路查找缺相断路
点；判断启动电路是否畅通需拔下表示保险，用
欧姆档测量1DQJF11、21及1DQJ11三个端子间的
回阻，正常应平衡（是室外电机回路阻值）。如
1DQJ已经吸起过了但2DQJ并没有转极，需要到 组合前再次确认1DQJF（JWJXC—480）是否动作
（需控制台单操道岔）。如果1DQJF没有动作， 用欧姆档导通1DQJF励磁电路：一表笔接KZ。另 一表笔测量至1DQJ32，哪里不通故障点就在哪里， 还有1DQJ31、32也很关键，单操道岔用直流24V 档测量1DQJ31、32如果有直流电压说明此接点断。 如果1DQJF曾经吸起过而2DQJ没有转极，说明故 障点在2DQJ励磁电路中：以定位向反位扳动为例： 导通1DQJF32至AJ11不通的地方即为故障点，单 操道岔用直流24V档测量1DQJF31、32如果有直 流电压说明此接点断。
道岔、轨道电路故障曲线分析
道岔、轨道电路故障曲线分析一、道岔ZYJ7提速道岔曲线１、正常的提速道岔曲线（图1）：图12、异常的提速道岔曲线道岔无表示曲线：（图2））这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。
道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：图3图4道岔卡阻曲线：>道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。
根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。
图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。
图6发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
图7图7是道岔转换到中途卡阻曲线。
道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。
图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。
*图8这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。
图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ不良造成的道岔曲线：图9二、轨道电路1、站内正常轨道电路电压曲线正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：图10２、|３、站内异常轨道电路电压曲线分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。
多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。
图11图12图13：图14站内轨道电路设备不良电压曲线站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）图15图16电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：图17{接收器不良曲线接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：图18一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220.
• 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4.
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
（3）、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴 尖轨继续移动并到达规定位置， 外锁闭完成一个解锁、转换、锁 闭过程。
三、油路系统工作原理。
油路系统主要有油泵、油缸、
启动油缸、溢流阀、单向阀、 调节阀、滤油器、油管和油 箱组成
四、ZYJ7分动外锁闭提速道 岔病害整治技术要求
电务设备整治主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺 口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。 3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭 量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为 75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大 于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨 间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点 间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表 示电路。 6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨 间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电 路。 7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析
ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析摘要：ZYJ7型液压道岔以其机械结构简单，部署灵活，空间要求较低的特点，在轨道交通线路中使用比较广泛。
本文论述了ZYJ7液压道岔的表示电路、启动电路、续动电路的控制原理。
关键词：轨道交通；ZYJ7；液压道岔；控制原理。
1序言ZYJ7型液压道岔的转换装置包括ZYJ7型液压转辙机和SH6型转换锁闭器，其中ZYJ7型液压转辙机利用电动机驱动、液压传动方式来驱动主副机运转。
该型转换装置取消了齿轮传动和减速器,机械结构简化，采用铝合金壳体，整机重量轻，机械强度高，机械方面的维修工作量大大减少。
同时，该型转辙机的转换力矩较大，溢流压力受气候温度影响小，易于调整控制。
2ZYJ7型液压道岔转换过程ZYJ7型液压道岔的转换过程包括解锁、转换、锁闭、缓放四个阶段。
1）解锁阶段道岔从静止状态启动，其电机将产生较大的启动电流，泵出高压油，推动油缸活塞，带动推板移动。
推板移动25mm后，推板锁闭面与锁块锁闭面完全分离，道岔进入转换阶段。
2）转换阶段本阶段推板带动伸出锁块、销轴和动作杆移动，动作杆再带动拉入锁块离开锁闭铁的拉入锁闭面，使其移动。
拉入锁块动作面跟随推板拉入动作面，道岔进入转换状态。
3）锁闭阶段当推板持续移动至伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面接触后,推板继续移动25mm，伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全密贴吻合，转辙机进入锁闭状态。
4）缓放阶段自动开闭器动接点转换到位后，切断动作电路，BHJ落下，切断1DQJ自闭回路进入缓放状态。
同时，由于转辙机的开闭器接点已接通了表示回路，而1DQJ还处于缓放过程中，A、C相或A、B相的380V的电源依然能通过表示回路构成回路，形成约0.5 A左右的“小台阶”电流，直至1DQJ落下，完成全部操岔过程。
3ZYJ7型液压道岔表示电路分析道岔表示继电器采用JPXC-1000型偏极继电器，以自动开闭器 1、3 排接点闭合为例，五线制ZYJ7型液压道岔定位表示电路及电流路径如下图所示：图1.ZYJ7型液压道岔定位表示电路正负半周电流径路示意图如上图所示，当道岔处于定位时，表示电流的正负半周分别流经不同径路保持表示继电器吸起。
ZYJ7道岔原理讲述
具体查找方法：用万用表直流25v档， 负表笔接到组合侧面06-4，借KF电源， 正表笔从05-9开头沿着1DQJ3-4线圈励 磁电路逐点排查，看有无24v正电源， 无正电源为故障点。
留意：微机联锁与6502区分
Ⅱ 现象：办理相应的操纵手续后原表 示灯灭灯，松手后原表示灯又点亮。
缘由分析：1DQJ励磁吸起后断原来表 示，因2DQJ未转极， 1DQJ经缓放后落下 又接通原表示。
21
7 7 43 33 34 15 16
88
23
25
13 3
44
13
14 2
99
66
42
R2
11 1 12
电压表 固定不 动，挨 次甩线
1DQJ
13
11
12
A
05-1 X1
K1
18 17
25 35 36
K2
12 12
36 35 46
0V和100V 之间为故
障点
液压转辙机常见故障处理〔一〕
1.电机正常转动，油缸不动作 油箱严峻缺油，应用专用注油器注
4
003
V
1DQJ
1
X1
W
001
U
35 36
002
Z
R2
35 36
表示电路室外混线
推断1：测X1X2=0V,甩开X1(或X2) 电缆，测室内软线=110V；
推断2：测X1X2=0V,测室内电阻有 电压且电压上升；
推断3：测X1X2=0V,卡流表测室内 软线有电流。
处理方法：电压表固定X1X2不动， 挨次甩线。
2 RD4
1 0.5A 2
DJZ
RD1 11 21
A 1 5A 2 12
ZYJ7型液压道岔动作曲线的分析与应用
ZYJ7型液压道岔动作曲线的分析与应用摘要：信号集中监测道岔功率、电流曲线是道岔动作过中实时监测采样形成的曲线，直观反映了道岔的工作状态，可以有效的提高道岔运用质量，减少道岔运用的故障率。
针对济青高铁线、青盐铁路线大量应用的尖轨ZYJ7+SH6+SH6、心轨ZYJ7+SH6型18号道岔集中监测浏览常见的问题，结合道岔动作原理、电路原理、机械结构及现场维修经验，对道岔曲线的分析方法和常见问题进行分析说明。
关键词：道岔、动作曲线、问题、分析1 绪论随着铁路运输业的快速增长，列车运行速度快、车次多的现状，使现场对道岔运用质量的要求不断提高。
道岔设备在现场应用的过程中因道岔扳动和列车的冲击等外界影响，使道岔设备长期处在一种动态运用的状态下，对道岔的电气特性、机械特性都有很大的影响。
需要维修人员投入大量的时间精力对其进行检查维护。
对道岔动作曲线的浏览分析就显得尤为重要，道岔动作曲线的分析对道岔的维修起着重要的辅助和导向作用。
下面对道岔动作曲线的分析方法和常见问题分析处理进行阐述。
2 道岔动作曲线的分析方法集中监测道岔动作曲线分为电流曲线、功率曲线。
电流曲线对道岔动作的三相电流进行实施监测，对道岔电气特性进行检查。
功率曲线是通过电流曲线换算而来，反映道岔扳动的功率，对道岔机械特性进行检查。
结合现场应用的经验，道岔动作曲线浏览时，应对曲线的“时间变化”、“数值变化”、“曲线趋势”重点分析。
2.1 时间变化实际应用中ZYJ7+SH6（2机）型动作时间一般8s左右，ZYJ7+SH6+SH6（3机）动作时间一般在11s左右，往往当道岔出现问题时动作时间会相应出现变化，当出现问题时应重点对比正常动作曲线各步动作节点的时间，如当道岔调整过紧时道岔动作时间会变长、启动电路故障时道岔动作时间会很短等。
分析时应重点关注续动电路触发时机，对分析道岔动作一致性和续动电路故障有很大帮助。
2.2 数值变化现场应用中数值变化重点是功率的变化，ZYJ7电机的额定功率为0.75KW，现场溢流压力一般调整为14Mpa，因液压转辙机不同于电动转辙机，液压转辙机电机主要是用来驱动油泵的动作，所以当溢流压力调整固定后，当道岔空转时液压道岔的电机功率也无法达到电机的额定功率。
【铁道信号】ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断ZYJ-7提速道岔表示电路简图
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
ZYJ-7表示电路故障参考数据：
ZYJ-7启动电路故障参考数据：。
运用微机监测对ZYJ7道岔动作电流分析
运用微机监测对ZYJ7道岔动作电流分析钟德志*（广东省河源市和平县和平火车站二楼，惠州电务段，517200 ）摘要：在铁路运输日益繁忙的新形势下，运输与维修矛盾尤为突出。
主动适应运输特点，逐步实现状态修、预防修、成为电务维修的发展趋势。
充分利用微机监测信息，及时、精确地发现设备隐患，从而科学的指导故障分析判断和处理。
本文根据厦深客运专线ZYJ7型电动转辙机设备运用及维修情况，结合微机监测道岔电流曲线的原理和具体数据，阐述如何运用微机监测对道岔故障进行分析和判断。
关键词：道岔动作电流；曲线； ZYJ7；故障分析；引言在铁路运输日益繁忙的新形势下，运输与维修矛盾尤为突出。
主动适应运输特点，逐步实现状态修、预防修、成为电务维修的发展趋势。
充分利用微机监测信息，及时、精确地发现设备隐患，从而科学的指导故障分析判断和处理。
利用日常微机监测数据，对每组道岔的动作电流曲线详细调看，对照参考曲线进行对比、分析，以便随时掌握道岔的电气特性、时间特性和机械特性，及时发现道岔转换过程中存在的不良反映，对预防故障发生和消除不良隐患有着不可替代的作用。
目前，ZYJ7型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，在新建成的客运专线、城轨交通中有较广泛的应用。
如何维修好这种设备、减少故障发生、发生故障后尽快处理、减少故障延时，是摆在当前维修工作中的一件大事。
本文根据厦深客运专线ZYJ7型电动转辙机设备运用及维修情况，结合微机监测道岔电流曲线的原理和具体数据，阐述如何运用微机监测对道岔故障进行分析和判断。
1 道岔电流采集的相关原理1.1 道岔电流监测原理对道岔电流的测试是由道岔采集机完成。
通过对道岔动作电流的实时监测，能直接测量出电动转辙机的启动电流、工作电流、故障电流和动作时间，并以此描绘出道岔动作电流曲线。
通过对电流曲线的分析即可判断出道岔转辙的电气特性、时间特性和机械特性。
1.2 道岔动作时间监测原理道岔转换时才会有动作电流，要监测道岔电流就必须监测道岔转换的起止时间。
ZYJ7提速道岔液压曲线过高处理的几点思考
ZYJ7提速道岔液压曲线过高处理的几点思考作者：杨祺斌来源：《科学与财富》2017年第28期摘要：介绍了液压监测设备的优点，通过对液压曲线的分析预防道岔故障的案例，进行了ZYJ7提速道岔液压曲线过高原因的分析与总结，以及 ZYJ7提速道岔液压曲线过高的处理.关键词：ZYJ7提速道岔；液压曲线；过高；处理；一、液压监测设备的优点在液压监测设备没有应用之前，我们都是通过提速道岔功率曲线及道岔电流曲线来监督道岔的应用状态。
这样产生的曲线都是经过换算得来，对提速道岔中产生的阻力体现的不够敏感，道岔在运行当中产生的阻力往往不容易发现，等到道岔真正卡阻到动不了了，故障发生了再去分析故障原因已经为时过晚。
液压曲线的原理是通过室外油压监测元件对液压进行实时监测并将数据传回室内，ZYJ7提速道岔转换的传动介质就是液压油，我们在道岔检修时用油压表测试提速道岔溢流压力就是这种原理，只不过，液压监测设备是通过技术手段对道岔转换的液压进行实时监测并生成曲线。
这种直观的物理特性比道岔功率曲线更敏感，更容易发现道岔在转换过程中是否存在阻力，通过经验甚至能分析出道岔运行到什么时间段存在多大阻力。
当然，道岔的功率曲线也有自己的优势，能通过电流的续操点很快判断出具体是第几动异常，下面我就管内的几起典型案例具体做一下分析。
二、管内各工区通过对液压曲线的分析预防道岔故障的案例：（一）案例一2015年11月15日娄底南车间娄底南站值班人员及时发现14#道岔芯轨曲线突变，工区积极组织处理消除了设备隐患，预防了一起道岔故障，具体情况如下：11月15日晚上工区职工浏览道岔液压曲线时发现14#道岔芯轨液压曲线有异常。
平时状态下14#道岔芯轨轨定位操反位时在7.2S左右为3mpa，15日17：58：01时14#道岔芯轨轨定位操反位时在7.2S为10.8mpa。
处理经过：经分析道岔可能在定位操反位快锁闭时有卡阻现象。
16日凌晨天窗，上道检查发现芯轨处工务的固定螺丝送动掉落，螺帽掉落在芯轨与基本轨之间，操动道岔后芯轨外边缘顶到螺丝，工长立即通知工务进行处理，预防了一起道岔故障。
铁路客运专线ZYJ7型液压道岔控制电路及故障分析
铁路客运专线 ZYJ7 型液压道岔控制电路及故障分析摘要：国民经济的迅速增长离不开交通枢纽的大力建设。
更快、更有效的货物和服务的迅速流动刺激了消费者的行为，从而促进了我国经济的迅速发展。
铁路作为一种重要的交通工具，承担着重要的交通责任。
铁路信号设备的养护和保护是铁路运输的基础。
ZYJ7液压道岔是铁路运行中的重要设备。
维护者应加强ZYJ7液压道岔设备的维修管理，确保铁路交通安全，确保货物和人员运输安全。
本文主要分析ZYJ7液压道岔的电路和工作原理，阐述ZYJ7液压道岔控制电路工作中常见的问题，并给出具体的解决方案。
关键词：ZYJ7型液压道岔；控制电路；故障；道岔维护；措施分析前言随着铁路的发展，对铁路信号设备的需求越来越大，道岔是客运专线的重要地面设备，也是提速的重要保证。
液压道岔的控制电路发生了若干变化，从旧型ZY-4单相四线制改为现在的ZYJ-7三相五线制，具有较高的稳定性和良好的安全性能。
一、ZYJ7型液压道岔的电路结构与特点ZYJ7液压道岔出厂后按顺序提供，组合架的内回路在工厂组装。
以下是对总体框架、电缆箱和导流器之间电路结构和特点的分析。
ZYJ7液压道岔控制电路可分为内控制电路和外控制电路。
ZYJ7液压道岔内部控制电路主要由3个电路组成:1DQJ励磁和自闭电路；2DQJ转极电路和1DQJ自闭电路。
工作原理如下:1DQJ3、4线圈通过DCJ或FCJ连接到KF电源，CA、SJ连接到KZ电源，1DQJ1、2线圈连接到自闭电路，KZ通过BHJ连接。
BHJ检测三相电源电路中是否存在缺相问题并通过1DQJ接点来控制三相电源的启用或禁用。
1DQJ电路1、2线圈之间的电阻为0.44欧。
自闭回路中的串联电阻主要用于分压和控制电流。
尽管安装了串联电阻，但当同时运行多个道岔时，内部控制电路中仍存在DC24V电源瞬时过载。
二、铁路ZYJ7型液压道岔控制电路的常见问题分析及故障处理1.ZYJ7型液压道岔控制电路故障常见问题(1)控制电路故障根据电路环境分为内部控制电路故障和外部控制电路故障。
ZYJ—7型提速道岔故障分析及查找方法
ZYJ—7型提速道岔故障分析及查找方法作者：李宇鹏来源：《中国新技术新产品》2016年第06期摘要：ZYJ-7型提速道岔是在道岔的基础上为了满足提速需要而改进的一种重要的基础设备，其增强了列车过岔的平稳性，对于经济效益的改善有着重要的作用。
近些年来ZYJ-7提速道岔的大规模使用也使其在维修过程中出现了更多的问题和障碍。
本文首先列出了提速道岔在维修中出现的常见问题，从理论、维修环境、维修方法以及设计结构等多个角度对提速道岔出现转换故障的原因进行了分析，并针对性地提出了有效的解决措施，希望能给相关工作人员做好提速道岔的现场维护工作提供有效的指导和帮助。
关键词：提速道岔；维修；道岔故障；查找方法中图分类号：U213 文献标识码：A一、ZYJ-7型提速道岔目前存在的问题正常情况之下，道岔在动作的过程中间转辙机没有达到最大溢流压力值的必要，道岔的阻力大小变化影响着动作压力值得大小变化，如若道岔的阻力值大于溢流压力值的情况出现时，转辙机的溢流阀就会被打开，液压油从溢流阀中溢流到油箱，从而转辙机的压力值不会上升，最大也只能达到预设的溢流压力值。
因为转辙机油泵组溢流压力的上调是有限制的，所以转辙机所提供的动作压力也是有限制的，从而转辙机输出的牵引力也是有限制的，如果要保证道岔正常转换位置就只能够减少道岔转换时的阻力大小。
二、道岔转换中遇到阻力的原因1 外锁闭的装置。
提速道岔与非提速道岔的的最主要的区别就在于非提速道岔采用的是内锁闭方式，而提速道岔采用的是外锁闭方式和外锁闭装置。
如今，外锁闭装置主要有燕尾式和钩式，由于外锁闭装置本身的结构相对复杂，所以在一定程度上这种设备本身就容易导致道岔阻力的出现。
2 转辙机的型号。
现在，常用的提速道岔通常采用的是3相交流电的转辙机。
转辙机的内部构造是滚轮打底，如果滚轮在锁闭后与动作板之间的间隙调整不恰当的话，就容易导致滚轮在动作板上进行运动时压住动作板而产生巨大的压力。
此外，某些活动的部位如果缺油的话也容易造成道岔的转换阻力增大。
ZYJ7型液压道岔动作曲线的分析与应用
ZYJ7型液压道岔动作曲线的分析与应用摘要：国民经济的迅速增长离不开交通枢纽的大力建设。
更快、更有效的货物和服务的迅速流动刺激了消费者的行为，从而促进了我国经济的迅速发展。
铁路作为一种重要的交通工具，承担着重要的交通责任。
铁路信号设备的养护和保护是铁路运输的基础。
ZYJ7液压道岔是铁路运行中的重要设备。
维护者应加强ZYJ7液压道岔设备的维修管理，确保铁路交通安全，确保货物和人员运输安全。
关键词：ZYJ7型液压道岔；控制电路；故障；道岔维护；措施分析道岔是电务“三大件”设备之一，本身对列车运行的可靠性与安全性会产生极大影响。
一旦道岔本身出现运行故障问题，那么会直接影响整体的列车运行的安全，尤其是ZYJ7型提速道岔是主要的正线进路转换设备，加强其故障处理及日常维护管理至关重要。
为了满足“大提速”、“高荷载”、“重任务”等一些全新铁路运输要求，必须要注重有效地处理ZYJ7型提速道岔的故障问题，提升其运营维护质量。
一、ZYJ7型液压道岔维护原则为最大限度的提升ZYJ7型液压道岔在运行期间的稳定性水平，预防各类安全隐患问题的产生，就需要将维护作为ZYJ7型液压道岔日常工作的重点，强化分析，遵循一定基本原则促进日常维护工作的有序开展。
从液压系统工作压力的角度上来说，外部负载因素对其影响显著，液压系统压力与转辙机传输潜力间存在正相关关系。
结合转辙机的运行状态对ZYJ7型液压道岔的基本工作压力进行适度控制。
同时通过对压力系统压力水平进行调节的方式，避免因ZYJ7型液压道岔动作不通畅所造成的问题。
从这一角度上来说，针对ZYJ7型液压道岔的日常维护具有系统性的特点，需要在实践活动的开展中遵循一定的基础性原则，以保证维护效果与质量。
首先，从“平”的角度上来说，在对ZYJ7型液压道岔进行日常维护的过程当中，应当确保相关零部件状态水平，各个部分不出现低头、翘头等问题，以免道岔在后续运行中发现别卡现象，进而导致应用故障的产生；其次，从“顺”的角度上来说，日常维护应当以ZYJ7型液压道岔连接杆以及外锁闭无别卡问题为标准，在动作切换的过程中应当确保状态水平与灵活，确保滑槽中偏心滑块滑动的通畅性。
道岔、轨道电路故障曲线分析word版本
道岔、轨道电路故障曲线分析一、道岔ZYJ7提速道岔曲线１、正常的提速道岔曲线（图1）：图12、异常的提速道岔曲线2.1道岔无表示曲线：（图2）图2这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。
2.2 道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：图3图4图52.3 道岔卡阻曲线：道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。
根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。
图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。
图6发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
图7图7是道岔转换到中途卡阻曲线。
道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。
图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。
图8这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。
2.4 图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ 不良造成的道岔曲线：图9二、轨道电路1、站内正常轨道电路电压曲线正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：图10２、站内异常轨道电路电压曲线2.1 分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。
多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。
图11图12图13图142.2 站内轨道电路设备不良电压曲线站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）图15图162.3电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：图172.4接收器不良曲线接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：图182.5 一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断ZYJ-7提速道岔表示电路简图
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
ZYJ-7表示电路故障参考数据：
ZYJ-7启动电路故障参考数据：。
ZYJ7电液转辙机小台阶电流曲线产生原理及其故障排查应用
ZYJ7电液转辙机小台阶电流曲线产生原理及其故障排查应用张国侯1，倪永亮2，刘井晨3（1.南京铁道职业技术学院，江苏南京210031；2.浙江众合科技股份有限公司，浙江杭州310051；3.新誉庞巴迪信号系统有限公司，江苏常州213166）摘要：ZYJ7电液转辙机是我国高速铁路道岔的重要设备，其运行状况直接关系到列车运行安全及运行效率，如何快速进行道岔设备的故障定位与处理成为保障高铁安全的重要任务之一。
利用信号集中监测系统绘制ZYJ7电液转辙机牵引道岔动作电流曲线，对相关小台阶曲线的形成原理进行分析，再根据小台阶曲线理论判断转辙机牵引道岔控制电路过程中出现的问题。
利用实验室虚拟仪器工程工作台LabVIEW实现转辙机监测曲线的绘制，在前面板中观察曲线的波动趋势，进行故障排查，对保障ZYJ7电液转辙机牵引道岔转换的运用质量具有现实指导意义。
关键词：ZYJ7电液转辙机；道岔；小台阶曲线；故障排查；LabVIEW中图分类号：U284.7文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）03-0066-05DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.03.066目前我国铁路控制领域科技水平不断提高，对提速道岔相关信号设备的安全要求也越来越高，其中ZYJ7电液转辙机被广泛应用，但由于维修人员对设备不熟悉及环境因素变化导致的不稳定性等原因，导致设备在运用过程中存在一些问题，直接影响铁路安全高效运行。
结合中国铁路上海局集团有限公司所属电务段、车间和工区的故障处理实际情况，运用Lab⁃VIEW软件仿真出ZYJ7电液转辙机的三相交流电流曲线，进行深入分析判断，可及时了解其运行状态，实现故障排查。
1ZYJ7液压道岔控制电路监测曲线解析ZYJ7液压道岔转换正常动作电流曲线见图1，ZYJ7三相交流电机动作电流曲线以时间将采集点进行连接，分段采集周期以0.04s为基准，能够及时发现各种异常情况。
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图 １ 微 机 监 测 提 速 道 岔 时 间采 集 点
如 图 １所 示 ，道岔 采 集 机是 通 过 采 集 １ＤＱＪ的 接点 状态来 监 测道 岔转换 起止 时 间 的。 当监 测 到某 个 １ＤＱＪ由落 下 变 为 吸 起 时 ，说 明该 道 岔 即将 启 动 ，采集 机开 始 启 动 对 应 的计 时 器 ，启 动 Ａ／Ｄ转 换 ，并 以不 大 于 ４０ ＩｎＳ的采 样周 期 ，通过 控制 模拟
２０１１年 ５月 第 ４７卷 第 ５期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ
Ｍ ａｙ ２０１１ Ｖｏ１．４７ Ｎｏ．５
ＺＹＪ７型提 速道 岔 电流 曲 线 分 析 及 应 用
周卓林 刘洪涛
道 岔动 作 电流 曲线是 反 映道 岔 运用 质量 的一个 重要指 标 。 日常 调看 微机 监测数 据 时 ，应 对 每组 道 岔的动 作 电流 曲线进行 详 细查看 ，根据参 考 曲线进 行 对 比 、分 析 ，以便 随时 掌握道 岔 的 电气 特性 、时 间特性 和机械 特性 ，及 时发 现道 岔转 换过 程 中存在 的不 良情 况 ，对预 防故 障发 生和 消 除隐患有 着 十分 重要 的作 用
２．道 岔 卡缺 口曲线 ，如 图 ４所 示 。与正 常 时 道岔 动作 电流 曲线 比较 ，如果 道岔 是 由定位往 反位 操纵 ，道 岔反 位无 表示 ，显示 为定 位到 故障位 。 由 图 ４可 以看 出道 岔从 定位往 反 位操纵 时 ，道岔启 动 阶段 和动作 阶段 均正 常 ，动作 电流 曲线平 滑 ，但 道 岔在 １ＤＱＪ缓 放 阶段 ，没 有 正 常时 曲线应 该 有 的 由 ２相 电源 曲线 组 成 的 “小 台阶 ”。这 种 曲线 基 本 上 是 由于道岔 检查 柱没 有落 到表示 杆缺 口内 ，造成 自 动开 闭器动 接点 没有 到位 ，表示 电路 没有 沟通 ，电 流 直线 下降 为 ０。
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图 ２ ＺＹＪ７提 速 道 岔 正 常 动 作 时 电流 曲线
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广铁 集团公 司长沙 电务段 助理Ｔ程师 ，４１０００１ 长沙 收稿 日期 ：２０１０．１２，２１
锁 闭 的时间 即 ７ Ｓ左 右 时 ，电 流 曲线 没有 下 降 形成 “小 台 阶 ”，而 是 继 续 保 持 在 动 作 阶段 ４ Ｓ后 的 曲
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铁道通信信号 ２０１１年第 ４７卷第 ５期
线 ，至 ３０ ｓ后 由断 相 保 护 器 切 断 动 作 电路 ，造 成 电流 突然 降至 零 点 ，微 机 监 测 系统 在该 道 岔 空 转 １３ ｓ时给 出道 岔失去 表示 报警 ，这是 典型 的道 岔空 转 曲线 。但 受交 流 电机特性 决定 ，该 曲线 反映不 出 道岔 转动 到哪 一个位 置受 阻而 空转 ，所 以不排 除尖 轨卡 阻 、杆 件 卡阻或 机 内卡阻等 因素 ，需要 到现 场 进一 步确认 。如 密贴太 紧不锁 闭 、．尖 轨不解 锁 、内 表示 杆不平 行 、工务 滑床板 断裂 、尖 轨卡 物 、限位 铁调 整 不 标 准 、机 内 卡 物 、滑 床 板 清 扫 不 良 缺 油等 。
量输 入 板上 的多 路开 关 ，对该 道岔 动作 电流 进行 密 集采 样 。 当 １ＤＱＪ由吸起 变 为 落 下 时 ，计 时器 计 时 值 即为 道岔转 换 时 间 。若 计 时 值 小 于 １ Ｓ，说 明转 辙机 没 有转换 或 没有转 换 到底 ，应 立刻 报警 ；若计 时值 大 于 ２０ ｓ，１ＤＱＪ仍 在 吸 起 状 态 ，则 说 明转 辙 机发 生 了故 障 ，亦 报 警 。监 测 相 应 的 道 岔 定 位／反 位表示 灯 和 １ ＤＱＪ状 态 ，逻 辑 判 别 道 岔 的动 作位 置 和道 岔动 作状 况 ，在 确 认 道 岔 转 变 （转 换 ） 到 位 后 停止 Ａ／Ｄ采样 。
遭岔动作 电流
一
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时 闻及 动 作 方 向 ： １ ３１］￣２９分 １ ２秒 ７秒 ９６０毫 秒 定位 到 故障
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图 ４ ｚＹＪ７道 岔 卡 缺 口 曲线
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图 ３ ｚＹＪ７道 岔 空 转 曲线
１ 提速道岔 电流采集 的基本原理
微 机 监测 系统 中对道 岔 电流 的测试 是 由道 岔采 集机 完成 。通过 对道 岔动 作 电流 的实 时监测 ，能直 接测量 出电动转 辙机 的启 动 电流 、工作 电流 和动 作 时间 ，并 以此描 绘 出相应 的道 岔动 作 电流 曲线 。通 过对动 作 电流 曲线 的分析 ，即可判 断道 岔在 电气 特 性 、时间特 性和 机械 特性 等方 面是 否存 在 问题 。
２ 几 种 异 常道 岔 动 作 电流 曲线 及 其 分 析
自提速道 岔 纳入微 机 监测 以来 ，提 速道 岔发 生 故 障或 异 常 时 的 曲 线 ９０％ 以 上 表 现 为 以 下 ３种 形 状 。
１．道 岔空 转 曲线 ，如 图 ３所 示 。对 比正 常 时 电流 曲 线 ，三相 电 源 均 衡 地 送 到 室 外 ，转 辙 机 转 动 ，但 到 了 ４ Ｓ左 右 ，该 曲线 有小 幅地 上升 ，在 该
ＺＹＪ７提 速道 岔动 作 电流基 本 曲线如 图 ２所 示 。 从 图 ２看 出 ，ｚＹＪ７提速 道 岔 电 流 曲 线 大 致 可 分 为 ３个 阶段 ：① 道 岔启 动 阶段 ，启 动 电流 较 大 ， 完 成道 岔 的 解 锁 过 程 ；② 道 岔 动 作 阶段 ，ｚＹＪ７提 速 道岔 三 相 动 作 电 流 不 大 于 １．８ Ａ，动 作 时 间 ８ Ｓ，三相 的 电 流 基 本 平 衡 ，对 应 《维 规 》 标 准 ， 不 同型 号 的 ＺＹＪ７提 速道 岔 有 不 同 的参 数 ；③ 道 岔 １ＤＱＪ缓放 阶段 ，该 阶段 应 该 有 由 ２相 电源 曲线 组 成 的 “小 台 阶 ”，这 个 “小 台 阶 ” 电 流 大 概 在