物流节点选址布局规划方案(共 67张PPT)
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第四章--物流园区规划
• 注意问题： • 不同性质车辆的停车设施适当分离 • 要满足物流园区各类停车需求 • 停车设施的集中规划与分散规划相结合 • 完善停车设施内部规划（内部布局、纵横净
间距的确定、车辆进出车位方式、车辆停放 方式）
• 1.4.5物流园区交通规划
• 遵循原则： • 交通分流原则 • 干路交通优先原则 • 交通效率原则
1.2物流园区规划基本理论
• 1.2.1规划原则（内外部一致性）： • 与经济发展相适应 • 可选选址 • 市场导向 • 统一规划 • 盘活存量（节约，资源整合） • 循序渐进、适度超前 • 市场化运作 • 与城市总体规划协调
• 1.2.2规划内容：
• 选址规划：“建在什么地方” • 平面布局规划：“园区应该有哪些功能区组成
物流园区规划
• 1.概述（概念、功能）
• 2.物流园区规划基本理论（原则、内容、步 骤）
• 3.物流园区平面布局规划（布局模式、功能 区确定、规模确定、布局规划原则）
• 4.物流园区道路交通规划（交通量预测、内 部路网规划、出入口规划、停车设施规划、 交通组织规划）
• 5.物流园区运作模式规划（开发、管理、盈 利、发展）
• 设置直行辅助车道
• 有效避免追尾，提高路面通行能力，需变换车 道，不利于保证交通的连续性
• 设置左转港湾车道
• 减轻了左转车辆对衔接交通的影响，但适用于 中央分隔带足够宽度的物流园区
• （2）辅助道路开口交通组织（平行和斜行）
• 平行式容易辨认车道，减少车辆进出速度 差，缺点是车辆需S行曲线行驶，对行车 不利
• 斜行式有助于线行过渡平顺，但辅助道路 起点不易识别，容易使方向混乱
• （3）高架道路开口交通组织
• 交通分离，便于快速集散，交通组织高效， 缺点是占地大，受自然条件限制
间距的确定、车辆进出车位方式、车辆停放 方式）
• 1.4.5物流园区交通规划
• 遵循原则： • 交通分流原则 • 干路交通优先原则 • 交通效率原则
1.2物流园区规划基本理论
• 1.2.1规划原则（内外部一致性）： • 与经济发展相适应 • 可选选址 • 市场导向 • 统一规划 • 盘活存量（节约，资源整合） • 循序渐进、适度超前 • 市场化运作 • 与城市总体规划协调
• 1.2.2规划内容：
• 选址规划：“建在什么地方” • 平面布局规划：“园区应该有哪些功能区组成
物流园区规划
• 1.概述（概念、功能）
• 2.物流园区规划基本理论（原则、内容、步 骤）
• 3.物流园区平面布局规划（布局模式、功能 区确定、规模确定、布局规划原则）
• 4.物流园区道路交通规划（交通量预测、内 部路网规划、出入口规划、停车设施规划、 交通组织规划）
• 5.物流园区运作模式规划（开发、管理、盈 利、发展）
• 设置直行辅助车道
• 有效避免追尾，提高路面通行能力，需变换车 道，不利于保证交通的连续性
• 设置左转港湾车道
• 减轻了左转车辆对衔接交通的影响，但适用于 中央分隔带足够宽度的物流园区
• （2）辅助道路开口交通组织（平行和斜行）
• 平行式容易辨认车道，减少车辆进出速度 差，缺点是车辆需S行曲线行驶，对行车 不利
• 斜行式有助于线行过渡平顺，但辅助道路 起点不易识别，容易使方向混乱
• （3）高架道路开口交通组织
• 交通分离，便于快速集散，交通组织高效， 缺点是占地大，受自然条件限制
物流园区规划与设计
交 通 港 站 与 枢 纽
交 通 学 院
PART 01
点击此处添加正文，文字是您思想的提炼。
物流的业务流程
国际物流园。其业务一般以跨两个及其以上海关管辖区域为服务范围，其作业涉及到海关报关清关、进出口商品检验检疫、海关监管、保税等环节。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园。
01
交 通 港 站 与 枢 纽
交 通 学 院
德国物流园区分布图
(2003)
OstseeLeabharlann NürnbergUlm
Regensburg
Ingolstadt
Augsburg
Weil/Rhein
Kassel
Köln
Koblenz
Trier
Erfurt
Leipzig
Südwestsachsen
Dresden
交 通 学 院
在世界物流业的发展过程中，在德国、日本等不少国家出现了物流园区这一形态或叫业态，叫法不一，或称物流园区，或称物流团地，或物流基地。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个，大部分已经建成并投入运行，在中国的物流术语国家标准（GB/T18354－2001）中，没有物流园区这一概念 。
交 通 港 站 与 枢 纽
交 通 学 院
背景资料:
1992年，在公路、水路交通“三主一支持”。公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统 。
1997年1月6日，交通部发布了《全国公路主枢纽布局规划》，45个公路主枢纽所在城市为：
北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、 上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台、 郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江、南宁、柳州、海口、 成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、 西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐
交 通 学 院
PART 01
点击此处添加正文，文字是您思想的提炼。
物流的业务流程
国际物流园。其业务一般以跨两个及其以上海关管辖区域为服务范围，其作业涉及到海关报关清关、进出口商品检验检疫、海关监管、保税等环节。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园。
01
交 通 港 站 与 枢 纽
交 通 学 院
德国物流园区分布图
(2003)
OstseeLeabharlann NürnbergUlm
Regensburg
Ingolstadt
Augsburg
Weil/Rhein
Kassel
Köln
Koblenz
Trier
Erfurt
Leipzig
Südwestsachsen
Dresden
交 通 学 院
在世界物流业的发展过程中，在德国、日本等不少国家出现了物流园区这一形态或叫业态，叫法不一，或称物流园区，或称物流团地，或物流基地。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个，大部分已经建成并投入运行，在中国的物流术语国家标准（GB/T18354－2001）中，没有物流园区这一概念 。
交 通 港 站 与 枢 纽
交 通 学 院
背景资料:
1992年，在公路、水路交通“三主一支持”。公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统 。
1997年1月6日，交通部发布了《全国公路主枢纽布局规划》，45个公路主枢纽所在城市为：
北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、 上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台、 郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江、南宁、柳州、海口、 成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、 西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐
物流系统规划及设计
1)施工放线。建设单位须持《建设工程 开工证》和批复的施工图向规划部门申 请办理有关手续。规划部门对经批准施 工的工程进行现场测量放线。
2)固定资产投资统计报告。建设单位须 每月定期向统计部门或计划部门(政府投 资项目)汇报固定资产投资完成情况。
3. 竣工验收及生产准备阶段
项目施工完成后，建设单位需组织竣工 验收，通常包括以下工作。
1. 项目前期工作阶段
现行基本建设前期工作程序主要包括： 形成建设意向、初步选址、编制项目建 议书、环保影响评价、编制并论证项目 可行性研究报告、筹资及申请投资计划、 报建、规划设计、施工图设计、办理开 工报告等工作环节。
(1)形成建设意向
政府或工商企业，根据自己的职业判断 和物流业务的增长变化情况，提出拟建 立物流工程项目的设想，选定一个投资 主体负责具体的建设工作。建设意向形 成后，建设单位会形成一个项目建设筹 建组(筹备组)。
2)技术措施准备。该部分的工作主要包 括落实年度实施计划和项目，施工人员 的岗前培训，施工图纸的准备，设施设 备的技术规范和安装程序等。
3)施工条件准备。该部分的工作主要包 括施工场地三通一平(通路、通电、通水、 场地平整)，施工土地预留，施工营地的 落实，机械设备采购和进场，施工所需 材料的订购等。
土地成本——取得土地使用权的费 用与物流节点选择的地点直接相关，即 使采用租赁经营的方式，土地成本也会 在租金中体现出来。例子：王任生/丹尼 斯(储备土地；花园路店迁址)。
运输成本——运输费用取决于运输 距离和运输单价。物流节点位置合理， 则总的运输距离就小；运输单价取决于 运输方式，与物流节点所在地及顾客所 在地的交通运输条件直接相关。
建设单位在进行竣工验收的同时，就要 进行生产准备，如各种设施设备的调试， 信息系统的试运行，人员的招聘与培训 等。
第7章 物流设施选址规划.ppt
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7.2 单一物流设施连续点选址模型
单一物流设施选址，是指只准备为一个物流设施选择其位置。 所谓连续点选址模型，是指在一条路径或一个区域范围内的 任何位置都可以作为一个设施的地址的选址问题。
在解决单一物流设施选址问题时，一般都为选址模型设计了 一些简化的假设条件。
单一物流设施选址模型一般根据可变成本来进行选址。模型 没有区分在不同地点建设仓库所需的资本成本，以及与在不 同地点经营有关的其他成本，如劳动力成本、库存持有成本、 公共事业费用等。
小值。由于
dz ds
s
n
wi wi
i 1
i s 1
，由 dz ds
0知：当
s
wi
i 1
n
时wi，
i s 1
即当商店选在权重的中点位置时，亦即商店两边的权重都占
总权重的50%时，这个位置是商店的最优位置。
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7.1 物流设施选址概述
7.1.2 物流设施选址分类
根据物流设施选址数量可将物流设施选址分为：单一物流设 施连续点选址和多物流设施连续点选址和离散型物流设施选 址三类。
=
56
i 1
而B点到5个需求点的加权总折线距离为：
5
d
R Bi
(1
2) 1 (11) 7
(0
0) 3 (2
1) 3
(3
2) 6
56
i 1
这也说明，新增报刊零售亭选址在直线AB上的任何一点都可
以。
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7.2 单一物流设施连续点选址模型
7.2.2 精确重心选址方法
这种方法是对单一物流设施连续点选址问题用直线距离进行 计算的一种求解方法。其具体模型如下：
7.2 单一物流设施连续点选址模型
单一物流设施选址，是指只准备为一个物流设施选择其位置。 所谓连续点选址模型，是指在一条路径或一个区域范围内的 任何位置都可以作为一个设施的地址的选址问题。
在解决单一物流设施选址问题时，一般都为选址模型设计了 一些简化的假设条件。
单一物流设施选址模型一般根据可变成本来进行选址。模型 没有区分在不同地点建设仓库所需的资本成本，以及与在不 同地点经营有关的其他成本，如劳动力成本、库存持有成本、 公共事业费用等。
小值。由于
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，由 dz ds
0知：当
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即当商店选在权重的中点位置时，亦即商店两边的权重都占
总权重的50%时，这个位置是商店的最优位置。
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7.1 物流设施选址概述
7.1.2 物流设施选址分类
根据物流设施选址数量可将物流设施选址分为：单一物流设 施连续点选址和多物流设施连续点选址和离散型物流设施选 址三类。
=
56
i 1
而B点到5个需求点的加权总折线距离为：
5
d
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(1
2) 1 (11) 7
(0
0) 3 (2
1) 3
(3
2) 6
56
i 1
这也说明，新增报刊零售亭选址在直线AB上的任何一点都可
以。
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7.2 单一物流设施连续点选址模型
7.2.2 精确重心选址方法
这种方法是对单一物流设施连续点选址问题用直线距离进行 计算的一种求解方法。其具体模型如下：
第四章1物流节点的选址
第四章1物流节点的选址
综合因素评价法
p 综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。
p 综合因素评价法可以综合考虑各方面因素，包括 量化和非量化因素，（非量化因素也可通过打分 来量化），适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素，同时的人往往得出不同 的结果。
选址方法和模型 布局优化
选址优化问题
可行方案 综合评价 给出最终方案
方案评价问题
第四章1物流节点的选址
物流节点选址布局规划的流程（2）
p 框架初设
设计一个物流系统的初始框架：在物流系统需求分析 和预测的前提下，对物流系统的功能进行定位和分解， 从而确定物流的初始系统结构，即给出系统的层次、 节点最大设定数目和系统基本功能。
p节点选址战略
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并规划 各设施所服务的市场范围等等。
第四章1物流节点的选址
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
启发式规划选址
p 启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时，启发式方法发挥了巨 大的作用。
p 启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的， 但只要方法得当，能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单，求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
综合因素评价法
p 综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。
p 综合因素评价法可以综合考虑各方面因素，包括 量化和非量化因素，（非量化因素也可通过打分 来量化），适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素，同时的人往往得出不同 的结果。
选址方法和模型 布局优化
选址优化问题
可行方案 综合评价 给出最终方案
方案评价问题
第四章1物流节点的选址
物流节点选址布局规划的流程（2）
p 框架初设
设计一个物流系统的初始框架：在物流系统需求分析 和预测的前提下，对物流系统的功能进行定位和分解， 从而确定物流的初始系统结构，即给出系统的层次、 节点最大设定数目和系统基本功能。
p节点选址战略
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并规划 各设施所服务的市场范围等等。
第四章1物流节点的选址
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
启发式规划选址
p 启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时，启发式方法发挥了巨 大的作用。
p 启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的， 但只要方法得当，能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单，求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
(精品)物流系统规划与设计(全套283页PPT课件)
单元一 物流系统的初步认识
任务一 物流系统的基本知识 任务二 物流系统的结构分析
任务一 物流系统的基本知识
一、物流系统的概念 二、物流系统的组成要素
任务一 物流系统的基本知识
一、物流系统的概念 物流系统是指在一定的时间和空间里，由
所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、 运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若 干相互制约的动态要素所构成的具有特定功 能的有机整体。
（1）对现有系统的分析
（2）对新系统的分析
3)物流系统分析的要点和步骤
分析内容 对象 目的 地点 时间 人员 方法
第一次提问 做什么 是什么 在何处做 在何时做 由谁做 怎样做
1.5 物流系统的分类
1. 物流发生的位置 按物流发生的位置，物流系统可划分为企业内部物流
系统和企业外部物流系统。 2. 物流运行的性质
根据物流运行的性质，物流系统可以划分为供应物流 系统、生产物流系统、销售物流系统、回收物流系统和废 弃物流系统。 3.物流活动的范围
以物流活动的范围进行分类，物流系统可以划分为企 业物流系统、区域物流系统和国际物流系统。 4.物流构成的内容
2.物流系统规划设计的原则
1)开放性原则 物流系统的资源配置需要在全社会范围内寻求。
2 )物流要素集成化原则 物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对
物流系统功能、资源、信息、网络等要素进行统 一规化、管理、评价，通过要素问的协调和配合 使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物 流系统要素间的联系，达到物流系统整体优化的 目的的过程。
物流系统的功能要素一般认为有运输、储 存保管、包装、装卸 搬运、流通加工、配 送、物流信息等，如果从物流活动的实际 工作环节来考查，物流由上述七项具体工 作构成。
任务一 物流系统的基本知识 任务二 物流系统的结构分析
任务一 物流系统的基本知识
一、物流系统的概念 二、物流系统的组成要素
任务一 物流系统的基本知识
一、物流系统的概念 物流系统是指在一定的时间和空间里，由
所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、 运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若 干相互制约的动态要素所构成的具有特定功 能的有机整体。
（1）对现有系统的分析
（2）对新系统的分析
3)物流系统分析的要点和步骤
分析内容 对象 目的 地点 时间 人员 方法
第一次提问 做什么 是什么 在何处做 在何时做 由谁做 怎样做
1.5 物流系统的分类
1. 物流发生的位置 按物流发生的位置，物流系统可划分为企业内部物流
系统和企业外部物流系统。 2. 物流运行的性质
根据物流运行的性质，物流系统可以划分为供应物流 系统、生产物流系统、销售物流系统、回收物流系统和废 弃物流系统。 3.物流活动的范围
以物流活动的范围进行分类，物流系统可以划分为企 业物流系统、区域物流系统和国际物流系统。 4.物流构成的内容
2.物流系统规划设计的原则
1)开放性原则 物流系统的资源配置需要在全社会范围内寻求。
2 )物流要素集成化原则 物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对
物流系统功能、资源、信息、网络等要素进行统 一规化、管理、评价，通过要素问的协调和配合 使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物 流系统要素间的联系，达到物流系统整体优化的 目的的过程。
物流系统的功能要素一般认为有运输、储 存保管、包装、装卸 搬运、流通加工、配 送、物流信息等，如果从物流活动的实际 工作环节来考查，物流由上述七项具体工 作构成。
物流选址PPT模板最终版
Page 12
logistics
交通条件是影响配送中心成本及效率的重要因素之一
交通运输的不便将直接影 响车辆配送的进行，因此 必须考虑对外交通的运输
渠道。
未来交通与邻近地区的 发展状况等因素
最好选择靠近交通枢纽 的位置，如邻近交通主
干道枢
Page 13
人力资源条件
人力资源的来源
技术水平
工作习惯
工资水平
kn
h X min（U）=
ij ij
i1 j1
kHale Waihona Puke hij Dj , j 1,2,,n
i1
n
X ij M i,i 1,2,,k
j 1
X 0 ,i 1,2,k; j 1,2,n ij
U——总费用；
h — —从物流中心i到到客户j的单位运费； ij
X — —从物流中心i到客户j的运输量； ij
选址因素总结
政策
自然
环境
条件
经济
需求
因素 环境
点
人力
供应
资源
商
交通 市场
选址规划时，首先要明确建设配 送中心的必要性、目的和意义。 然后根据物流系统的现状进行分 析，制定物流系统的基本计划， 确定所需了解的基本条件，以便 大大缩小选址的范围，选址规划 约束条件分析
Page 18
物流中心供应范围
长沙物流中心现状
货源缺乏
服务响应时间长
信息化水平低， 供应链不协调
长沙市需求直方图
供应商的分布
有些备件是由供应商所提供的，如 果物流配送中心越接近供应商，则 其备件的安全库存可以控制在较低 的水平。但是因为国内一般进货的 运输成本是由供应商提供的，因此 有一些企业并不太重视此因素。
logistics
交通条件是影响配送中心成本及效率的重要因素之一
交通运输的不便将直接影 响车辆配送的进行，因此 必须考虑对外交通的运输
渠道。
未来交通与邻近地区的 发展状况等因素
最好选择靠近交通枢纽 的位置，如邻近交通主
干道枢
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人力资源条件
人力资源的来源
技术水平
工作习惯
工资水平
kn
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U——总费用；
h — —从物流中心i到到客户j的单位运费； ij
X — —从物流中心i到客户j的运输量； ij
选址因素总结
政策
自然
环境
条件
经济
需求
因素 环境
点
人力
供应
资源
商
交通 市场
选址规划时，首先要明确建设配 送中心的必要性、目的和意义。 然后根据物流系统的现状进行分 析，制定物流系统的基本计划， 确定所需了解的基本条件，以便 大大缩小选址的范围，选址规划 约束条件分析
Page 18
物流中心供应范围
长沙物流中心现状
货源缺乏
服务响应时间长
信息化水平低， 供应链不协调
长沙市需求直方图
供应商的分布
有些备件是由供应商所提供的，如 果物流配送中心越接近供应商，则 其备件的安全库存可以控制在较低 的水平。但是因为国内一般进货的 运输成本是由供应商提供的，因此 有一些企业并不太重视此因素。
第四章--物流园区规划
• 1.3.3物流园区规模确定
• 类比分析法 通过将规划的物流园区与国内外已建成的物 流园区做相应的比较，借鉴并调整一些参数， 来确定规划的物流园区总体及各功能分区的 占地规模。（多，统计参数，背景条件）
• 定量、定性相结合方法 对于占地规模可以定量计算的功能分区就采 用定量计算方法；对于占地规模可以定性计 算的功能分区就采用定性计算方法；
基础资料分析、战略定位、物流总量分析与预 测 （3）概念规划阶段 （4）方案评估与确定
1.3 物流园区平面布局规划
• 1.3.1物流园区平面布局模式：
• 功能区式布局模式 ：按功能和经营主体划分 • 地块式布局模式：利用自然条件划分，企业自
行建设 • 概念园式布局模式：分区，每区不严格界定 • 混合布局模式
• 政府仿照开发区的管理模式，组建管理委员会 对物流园区进行管理，开展规划与招商引资， 提供企业登记、土地使用、人事代理、工商税 务、商务服务等配套服务，物业管理由专业公 司来做。服务和管理内容多，经营内容少。
• 2）股份公司制
• 开发商成立专门的物流园区经营管理公司，全 面开展园区的开发建设管理、日常经营管理和 为入住企业提供各种配套服务，侧重经营和服 务。
1.1概述
• 1.1.1物流园区概念： • 本书认为，物流园区应是指在几种运输方
式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚体， 是在政府规划指导下多种现代物流设施设备和 多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场 所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物 流业务载体。
• 1.1.2物流园区功能：
• 物流-----集散、仓储、流通加工 • 展示 • 交易 • 信息 • 服务
• 满足人流与物流的交通要求 • 要与物流园总体布局相协调 • 要体现动态规划的思想 • 要易于交通组织于管理 • 满足绿化、消防、管线铺设等方面的要求
物流园区规划方案
其二，硬件设施设备方面，我国物流中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件，智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。
3.1.1仓储系统的概念及作用.........................................................................................17
3.1.3基本模型.................................................................................................................17
其三，信息技术及供应链理论的应用，将为第三方物流提供良好的发展环境。作为第三方，需与委托方和相关方面保持密切联系，共享需求和物流信息，高科技信息技术的广泛应用为其打下了良好的工作基础。供应链理论的推广，使接受物流服务的各方都认识到第三方物流带来的好处，同时认识到协调和合作的重要性，支持第三方物流的发展。
其三，信息技术上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存货。我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，将影响物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。
1.2.3
1、加强物流中心是提供第三方物流服务的物流基地的认识，要求物流中心以建立供应链为目的，并以供应链其它成员的利益为出发点，站在供应链的角度理解和管理物流。只有这样，才能更好了解用户的需求，从用户的角度出发，提供全方位的服务；也只有这样，才能以正确的态度加强同用户的合作，协同供应链各方最大限度地减少物流费用，提高物流服务的效益。同时积极加大物流意识特别是第三方物流概念的宣传普及工作，让更多的生产经营者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市场需求。
3.1.1仓储系统的概念及作用.........................................................................................17
3.1.3基本模型.................................................................................................................17
其三，信息技术及供应链理论的应用，将为第三方物流提供良好的发展环境。作为第三方，需与委托方和相关方面保持密切联系，共享需求和物流信息，高科技信息技术的广泛应用为其打下了良好的工作基础。供应链理论的推广，使接受物流服务的各方都认识到第三方物流带来的好处，同时认识到协调和合作的重要性，支持第三方物流的发展。
其三，信息技术上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存货。我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，将影响物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。
1.2.3
1、加强物流中心是提供第三方物流服务的物流基地的认识，要求物流中心以建立供应链为目的，并以供应链其它成员的利益为出发点，站在供应链的角度理解和管理物流。只有这样，才能更好了解用户的需求，从用户的角度出发，提供全方位的服务；也只有这样，才能以正确的态度加强同用户的合作，协同供应链各方最大限度地减少物流费用，提高物流服务的效益。同时积极加大物流意识特别是第三方物流概念的宣传普及工作，让更多的生产经营者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市场需求。
物流系统规划与设计物流园区规划
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• 2．按照物流园区依托旳背景分类
• 在目前旳物流园区认知上，人们一般按照园区所 依托旳背景来定义，亦即根据物流园区依托旳干 线运送和支线运送模式，综合其货品批量大小、 集结形式、运送交会旳方式和功能旳柔合形式进 行考虑。根据不用旳依托背景，可以分为空港物 流园区（依托机场旳空运业务），口岸物流园区 （依托港口水运），内陆物流园区（依托公路、 铁路运送），保税区域旳物流园区（以工业园区 或港口保税区），物资集散基地（依托与物资、 商品交易市场）。
• 对于物流园区旳重要作用可以概括为： • 集约作用 • 有效衔接作用 • 对联合运送旳支撑作用 • 对于联合运送旳扩展作用 • 对提高物流水平旳作用 • 对增进都市经济发展旳作用
3.1.5 物流园区旳分类 1．按照物流园区旳功能分类 2．按照物流园区依托旳背景分类
下一页
• 1．按照物流园区旳功能分类
3.5 我国物流园区旳建设
3.5.1我国物流园区旳建设现实状况。 自1998年以来，我国工商企业及物流企业运用物流技术旳领域不停扩展，各类 物流基础设施建设也呈良好势头，物流园区开始出现并被列入大力发展旳产业范 畴。目前基本上形成了全国从南到北、从东到西旳物流园区建设发展旳局面。比 如：深圳已经将物流与金融、一高科技一起列为未来发展旳三大支柱产业，并规 划发展西部港区、盐田港、平湖、笋岗、南山、龙岗等6大物流园区。上海准备 重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区。天津将规划开发区工业物流园、 保税区国际物流运作区、南疆散货品流中心、空港国际物流区、交通局物流货运 中心5大物流形象工程。成都拟建八里庄仓储物流中心项目。青岛根据其“以港
3.3.2物流园区旳空间布局原则 1．规模效应旳规定 2．给物流提供必要旳停歇中转空间 3．减少物流旳不合理流动 4．保证物流供应旳顺畅和反应旳快捷 5．满足环境发展规定
• 2．按照物流园区依托旳背景分类
• 在目前旳物流园区认知上，人们一般按照园区所 依托旳背景来定义，亦即根据物流园区依托旳干 线运送和支线运送模式，综合其货品批量大小、 集结形式、运送交会旳方式和功能旳柔合形式进 行考虑。根据不用旳依托背景，可以分为空港物 流园区（依托机场旳空运业务），口岸物流园区 （依托港口水运），内陆物流园区（依托公路、 铁路运送），保税区域旳物流园区（以工业园区 或港口保税区），物资集散基地（依托与物资、 商品交易市场）。
• 对于物流园区旳重要作用可以概括为： • 集约作用 • 有效衔接作用 • 对联合运送旳支撑作用 • 对于联合运送旳扩展作用 • 对提高物流水平旳作用 • 对增进都市经济发展旳作用
3.1.5 物流园区旳分类 1．按照物流园区旳功能分类 2．按照物流园区依托旳背景分类
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• 1．按照物流园区旳功能分类
3.5 我国物流园区旳建设
3.5.1我国物流园区旳建设现实状况。 自1998年以来，我国工商企业及物流企业运用物流技术旳领域不停扩展，各类 物流基础设施建设也呈良好势头，物流园区开始出现并被列入大力发展旳产业范 畴。目前基本上形成了全国从南到北、从东到西旳物流园区建设发展旳局面。比 如：深圳已经将物流与金融、一高科技一起列为未来发展旳三大支柱产业，并规 划发展西部港区、盐田港、平湖、笋岗、南山、龙岗等6大物流园区。上海准备 重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区。天津将规划开发区工业物流园、 保税区国际物流运作区、南疆散货品流中心、空港国际物流区、交通局物流货运 中心5大物流形象工程。成都拟建八里庄仓储物流中心项目。青岛根据其“以港
3.3.2物流园区旳空间布局原则 1．规模效应旳规定 2．给物流提供必要旳停歇中转空间 3．减少物流旳不合理流动 4．保证物流供应旳顺畅和反应旳快捷 5．满足环境发展规定
运筹学-物流规划及选址方法
y
P1(x1, y1) P2 (x2 , y2 )
d1 d2
di Pi (xi , yi ) (i 1, 2, , n)
P0 (x0 , y0 )
dm
Pn (xn , yn )
0
x
29
（x，y）
（xi，yi），Wj
目标函数：总运输费用最少
令总运输费用为F，则
n
F C jW j (x x j )2 ( y y j )2 j 1 30
6
• 4、流动模式分析 • 布置问题的定量分析常见的目标是降低物流成本，这
时就要对设施内的流动模式作出分析。 • 流动模式可以分为水平和竖直的，如是单层设施，就
只用考虑水平流动模式，多层设施布置时还要考虑竖 直模式。但总的来说，水平模式是最基本的。不论布 置对象的大小，也不论采用何种原则布置，都要考虑 物料的流动模式。
初始 解
(x1，y1)
n
C jW j x j /
x
j 1
n
C jW j / j 1 n
y
C jW j y j /
j 1
n
C jW j / j 1
(x x j )2 ( y y j )2 (x x j )2 ( y y j )2
(x x j )2 ( y y j )2 (x x j )2 ( y y j )2
2
• 2、空间布局规划 • ——包括两个部分： • 物流作业流程设计和功能区域总体分类。 • （1）物流作业流程设计规划是一个系统工程，要求规
划的物流中心合理化、简单化和机械化。
• 所谓合理化就是指各项作业流程具有必要性和合理性。 • 所谓简单化是指整个系统的物流作业简单、明确和易操作，并
2024版物流与供应链管理ppt课件
绿色物流概念
强调环境友好、资源节约的物流活 动，旨在降低物流活动对环境的影 响。
重要性体现
有助于企业节能减排、降低成本， 提高竞争力；促进社会经济可持续 发展。
绿色包装、运输和仓储实践
01
02
03
绿色包装
采用环保材料、减少包装 材料使用量、提高包装回 收利用率等措施。
绿色运输
优化运输线路、提高运输 工具能效、推广清洁能源 运输等方式。
绿色仓储
合理规划仓库布局、提高 仓储设施利用率、采用节 能型仓储设备等手段。
循环经济在物流领域的应用前景
循环经济概念
以资源高效利用和循环利用为核心，实现经济发 展与环境保护相协调。
在物流领域的应用
通过逆向物流、废弃物再利用等手段，实现物流 资源的循环利用。
应用前景展望
随着政策支持和技术进步，循环经济在物流领域 的应用将更加广泛，推动绿色物流的深入发展。
按预先确定的订货间隔期间进行订货 的方法。
定量订货法 当库存量下降到预定的最低库存量时， 按规定数量进行订货的方法。
先进先出法（FIFO） 优先发放先入库的物料，确保库存物 料的先进先出，避免物料过期或变质。
JIT生产模式下的库存管理
看板管理
通过看板传递生产信息和物料需求信息，实现生 产计划和物料计划的协同。
布局规划
根据业务流程和作业需求，合理规划配送中心内部布局，提高作业 效率。
设备配置
选用先进的仓储设备、搬运设备和分拣设备，提高配送中心的自动化 水平。
智能配送技术应用案例分享
智能调度系统
运用大数据和人工智能技术，实现配 送车辆的智能调度和路径规划，提高 配送效率。
无人机配送
利用无人机进行快递配送，解决偏远 地区和高峰时段的配送难题。
供应链管理下的物流管理ppt课件
THANKS
感谢观看
VS
物流管理作用
物流管理在供应链管理中扮演着重要角色。 从供应链的角度来看，物流过程包括运输 和储存过程中的包装、装卸、信息处理等。 在复杂的供应链中，物流贯穿于整个供应 链实体产品的流动过程，连接供应链的各 个环节，是企业合作的纽带和桥梁。
02
物流系统规划与设计
物流系统需求Biblioteka 析010203
04
确定物流服务对象和需 求范围
分析物流需求类型和特 点
评估物流需求规模和增 长趋势
明确物流系统建设目标 和要求
物流网络布局规划
分析物流网络现状和存在 问题
优化物流节点选址和布局
设计物流网络布局方案
完善物流网络配套设施和 服务
运输方式选择及优化
分析各种运输方式的优 缺点和适用范围
优化运输路线和运输计 划
JIT库存管理法
通过精确的需求预测和紧密的供应链协作， 实现库存最小化。
JIT理念在库存管理中应用
精确需求预测
通过历史数据分析和市场趋势预测，提高需求预 测的准确性。
灵活生产调整
根据实际需求变化，及时调整生产计划和生产批 次，避免过量生产造成的库存积压。
ABCD
紧密供应链协作
与供应商建立紧密合作关系，实现信息共享和协 同计划，降低库存风险。
实施采购
遵循公平、公正、公开的原则， 选择合适的供应商，签订合同并
执行采购。
库存控制方法论述
ABC分类法
按照物品重要程度和价值进行分类，针对不 同类别采取不同的库存控制策略。
定量订货法
设定固定的订货点和订货量，当库存量降至 订货点时即进行订货。
定期订货法
设定固定的订货周期和订货点，根据库存状 况进行定期订货。
国际物流培训教材(PPT 67张)
仓储业务运作基本程序
原物复出口 本地进货 进货 异地进货 加工贸易提取使用 入库 储存保管 出库 转入国内销售
六、国际货物运输保险
国际货物运输保险，是以运输过程中的各种货物作为保险标的， 被保险人（卖方或买方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一 定的险别，并缴纳保险费。保险人承保以后，如果保险标的在运输过 程中发生约定范围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的补偿。
第九章
国际物流
本章学习目标
理解国际物流的概念及其特点 了解国际贸易相关知识 分析不同贸易术语下责任、风险的划分 掌握国际货物运输的种类、特点及其发展 掌握保险基本知识及其在国际运输中的作用
本章主要内容
第一节 国际物流与国际贸易 第二节 国际物流业务 第三节 国际货物运输
国际货物运输保险
海 上 货 物 运 输 保 险 陆 上 货 物 运 输 保 险 航 空 货 物 运 输 保 险 邮 包 运 输 保 险
(一)海上货物运输保险
--办理海运保险前，首先要明确海运风险与损失 海运风险的类别
海上货物运输有可能出现的损失
货物的损失程度 全部损失 推定全损 部分损失
货物损失的性质
共同海损
平安险
单独海损
实际全损 基本险别
水渍险 一切险
海上货物运输保险险别
一般附加险
附加险别
特别附加险
（二）陆上运输货物保险
--货物在陆运过程中，可能遭受到各种自然灾害和意外 事故,货主为了转嫁风险损失而办理的货运保险。
陆上运输货物保险险别
陆运保险 陆运险 陆运一切险
陆运险与陆运一切险
陆运险的承保责任范围同海运水渍险相似,陆运一切险的承 保范围与海运一切险相似。 上述责任范围,均适用于火车和汽车运输,并以此为限。
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选址优化
也是整个布局规划的关键问题，由选址和流量分配构 成。优化规划一般对选址和流量分配同时进行。进行 完布局方案优化后有一个到第一步的物流系统结构的 反馈过程，即对物流系统初始结构的一个调整过程。
方案评价
即对所有备选方案进行综合评价，确定最终方案。
8
物流节点选址布局的方法
定性分析法 定量法
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并规划 各设施所服务的市场范围等等。
4
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
第四章 物流节点选址 布局规划
第一节பைடு நூலகம்物流节点选址概述 第二节 单节点选址模型 第三节 多节点的选址布局模型
第一节物流节点选址概 述
知识要点：物流节点选址目标；影响 节点选址的因素；物流节点选址规划 流程；物流节点选址的主要方法
物流系统选址布局理论分析
选址理论和生产布局理论
经济学关于空间的理论研究和实践，可划分为微观区 位理论和宏观区域理论两个范畴。区位理论研究微观 经济单位和个体基于区位影响和决定因素产生的空间 偏好与选址决策，也称选址理论；而区域理论旨在研 究在一定地域内，微观集合空间分布的决定和发展规 律，也称为生产布局理论。
1、解析法 2、最优化规划法 3、启发式方法 4、仿真方法 5、综合因素评价法
9
解析法选址
解析方法就是指用函数公式计算的方法，来确定物 流中心的选址，通常是指重心方法选址。这种方法把运
输成本表达为运输需求量、距离以及时间的函数，根据距 离、需求量、时间或三者的结合，用代数方法来求解物流 中心的坐标。
重心法是连续模型，即其选址点是一定区域内的 连续坐标。
解析方法考虑影响因素较少，模型简单，主要适 用于单个配送中心选址问题。对于复杂的选址问 题，解析方法往往难以求解，通常需要借助其他 更为综合的分析技术。
10
最优化规划选址
最优化规划方法就是用运筹学的理论方法，在许多可用的 选择中挑选出一个最优方案。最优化规划问题的关键是构 造目标函数和选择约束条件，即把选址影响因素（自变量 因子）的相关关系找出来。 最优化方法是一种离散模型，即对有限的备选点进行优化 组合。
5
物流节点的选址基本要求
1、靠近综合交通枢纽 2、 靠近工业区或者大型专业市场 3、城市边缘或者近郊城镇 4、发达的道路网络支撑
区 域 交 通 通 道 对 外 交 通 郊区
外
围
环
道
火车货运 物流中 站 心
铁路专 用线
物流园区
配
物流园区
路 城市中心区 道 城市外围区 送
城市外
物流中心 物流园区
围区
城市物流系统布局理论模型
综合因素评价法
综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。 综合因素评价法可以综合考虑各方面因素，包括 量化和非量化因素，（非量化因素也可通过打分 来量化），适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素，同时的人往往得出不同 的结果。
14
各类方法的评价
各种方法各有优缺点，实际运用中通常以最优化规划方法 为主，再综合其他各种方法以确定最终的选址及网点布局 方案。
但无论应用哪种方法，获得准确的数据以及应用各种模型 的技巧都是成功的必要前提。 对于一个实际的选址问题，往往单独应用以上任何方法都 难以获得最佳的方案，可进行多方法组合，比较优选最终 方案。
理论应用
对于企业行为的物流节点选址，一般应用选址理论； 对于大的国家性和区域性社会物流系统的布局，往往 研究整个社会物流产业的布局规律，因此必须同时应 用区位论和区域论对整个产业系统的布局进行统一规 划。
3
物流节点选址的目标
1、成本最小化 2、服务最优化 3、辐射范围最大化 4、社会效益最高化
节点选址战略
启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的， 但只要方法得当，能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单，求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
12
仿真法选址
仿真方法是试图通过模型重现某一系统的行为或活动， 而不必实地去建造并运转一个系统。 在选址问题中,仿真技术可以使分析者通过反复改变和组 合各种参数，多次试行来评价不同的选址方案；还可进 行动态模拟，例如假定各个地区的需求是随机变动的， 通过一定时间长度的模拟运行,可以估计各个地区的平均 需求，从而在此基础上确定配送中心的分布。 仿真方法可描述多方面的影响因素，因此具有较强的实 用价值，常用来求解较大型问题。仿真方法的不足主要 在于仿真方法不能提出初始方案, 只能通过对各已存在 的备选方案进行评价，从中找出最优方案。所以在运用 这项技术时必须首先借助其他技术找出各初始方案，而 且预定初始方案的好坏会对最终决策结果产生很大影响13 。
最优化规划方法中的线性规划及整数规划是目前应用最为 广泛的选址方法。最优化规划方法的优点是它属于精确式 算法，能获得精确最优解。不足之处主要在于对一些复杂 情况很难建立合适的规划模型，或者模型太复杂，难以得 到最优解。
11
启发式规划选址
启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时，启发式方法发挥了巨 大的作用。
6
物流节点选址布局规划的流程（1）
物流需求分析及预测 物流系统功能定位及分解 调整 物流系统结构 框架初设问题
选址方法和模型
选址优化问题
布局优化
可行方案 综合评价 给出最终方案 方案评价问题
7
物流节点选址布局规划的流程（2）
框架初设
设计一个物流系统的初始框架：在物流系统需求分析 和预测的前提下，对物流系统的功能进行定位和分解， 从而确定物流的初始系统结构，即给出系统的层次、 节点最大设定数目和系统基本功能。