第四章1物流节点的选址
物流节点选址的方法
物流节点选址的方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊物流节点选址这事儿，这可太重要啦！就好比你要建个房子，得选个好地方吧，物流节点选址也是一样的道理哦。
首先来说说步骤哈。
第一步，你得收集各种信息，像啥地理位置啦、交通状况啦、周边的经济环境等等。
这就好比你要去旅行，得先了解目的地的天气、景点啥的一样重要。
你想想，如果选个交通不便的地儿，那物流还咋顺畅呀？第二步呢，要对这些收集来的信息进行分析评估。
看看哪个地方更有优势，能不能满足物流的需求。
这就像挑水果，得看看哪个果子又大又甜，才值得你选嘛。
第三步，确定几个候选的地点。
别一股脑儿就定一个，多几个选择，才有对比嘛。
第四步，对候选地点进行详细的考察，实地看看情况。
可不能光看资料就决定哦，得亲自去感受感受，就像相亲似的，得见了面才能更了解嘛。
最后一步，综合各种因素，做出最终的选择。
这可不能马虎，得深思熟虑哦。
那注意事项呢，也不少哦。
你得考虑当地的政策法规，别到时候建好了，发现不符合规定，那可就麻烦啦！还有，要和当地的社区搞好关系，不然人家不支持你，也会有麻烦哦。
另外，环保问题也不能忽视呀，咱可不能为了发展物流，就破坏环境，那可不行！再说说安全性和稳定性。
物流节点的安全那是重中之重啊！得有完善的安保措施，防止货物被盗啥的。
稳定性也很关键，不能今天这儿出问题，明天那儿出故障，那物流不就乱套啦？就像你开车，得保证车子性能稳定，安全可靠，才能顺利到达目的地呀。
接下来讲讲应用场景和优势。
物流节点选址好了，在电商行业那可太有用啦！能让货物更快地送到消费者手里，提高客户满意度。
对于制造业来说，能降低运输成本，提高生产效率。
优势嘛，比如说可以优化物流网络，提高物流效率，增加企业的竞争力。
这就好比给企业装上了一双翅膀，能让它飞得更高更远哦。
我给你举个实际案例吧。
有个物流公司，之前选址没选好，在一个比较偏远的地方，交通不方便，结果物流成本很高，客户也不满意。
后来他们重新选址，选在了一个交通便利、周边配套设施完善的地方。
物流与供应链管理(第3版)第四章 物流网络规划与设计技术方法
YZY农产品加工物流园区和ZF农产品加工物流园区。
需求优先，新旧兼容
4.1.3 物流设施选址实例分析
——基于AHP评价方法的A市农产品加工物流园区选址分析
1、比选模型的建立
2、评价指标的含义
3、选址方案比选
4、确定推荐方案
需求优先，新旧兼容
需求优先，新旧兼容
4.2 物流网络规划
用户的地址、需求量以及设置多个配送
中心的数量均已确定
Baumol-Wolfe 模型计算比较简单，考虑了固
法
定费用和可变费用
运用逐次逼近法，不能保证必然得到最优解
有限的几个可行点中的最优点
混合0-1整数
规划法
能够把固定费用以最优的方式
考虑进去
求解此模型的计算量很大，不易得到最优解
常用于解决物流网络设计中常见的大型、
案例4-3 菜鸟网络加快物流配送中心布局
4.2.1 供应链环境下企业物流网络规划概述
图4-3 某产品的流通网络
4.2.2 供应链环境下企业物流网络规划要解决的问题
设施选址战略
客户服务水平
库存决策战略
运输战略
4.2.3 基于供应链环境的物流网络规划原则
整体性原则
协作性原则
整合性原则
收益最大原则
4.2.4 企业物流网络规划的考虑因素
① 产品线上的所有产品清单
① 数据单位
② 顾客、存货点、原材料供应源地理分布资料
② 产品分类组合
③ 各区域的顾客对每种产品的需求量
③ 运输费率估算
数据的信息化
⑤ 运输时间、订货周期、订单满足率
④ 顾客聚集处理
数据类别
⑤ 设施成本
物流节点选址模型与方法
第四章物流节点选址模型与方法第一节物流设施选址问题固定设施选址问题是物流网络中一项十分重要的战略决策。
一、物流设施选址问题类型⏹按备选点的离散程度分连续选址模型(Continuous Location Models)和离散选址模型(Discrete Location Models)两类。
⏹从选址目标来看，物流设施选址有三种基本类型（成本最小化、服务最优化、物流量最大化）和综合型。
二、物流设施选址问题的特点在选址问题的研究中，Daskin总结了五个特点：（一）选址决策是研究不同层次的人类组织的选址问题，从个人、家庭到公司、政府机构甚至是国际机构（二）选址决策是一个战略决策，需要考虑长期的资金利用和经济效益（三）选址决策还涵盖了经济的外延含义，包括污染、交通拥挤和经济潜力等。
（四）由于大多数选址问题是NP-HARD问题，很难求得选址模型的最优解，特别是大型问题。
（五）选址问题都有相应的应用背景，模型的结构（目标函数、变量和约束）由相应的应用背景决定。
第二节物流设施选址的程序和步骤一、物流设施选址约束条件分析（一）需求条件（二）运输条件（三）配送服务的条件（四）用地条件（五）法律法规（六）流通职能条件（七）其他二、搜集整理资料（一）掌握业务量1. 工厂到物流设施之间的运输量2. 向顾客配送的货物数量3．物流设施保管的数量4. 配送路线上的其他业务量（二）掌握费用1. 工厂至物流设施之间的运输费；2．物流设施到顾客之音质配送费；3. 与设施、土地有关的费用及人工费、业务费等。
三、地址筛选四、定量分析五、结果评价六、复查七、确定选址结果八、选址的注意事项（1）选址因素相互矛盾（2）不同因素的相对重要性很难确定和度量（3）判断的标准会随时间变化而变化第三节 整数规划选址方法一、0-1整数规划方法选址问题的提出建设一个新工厂，应合理选择厂址。
假设厂址候选地点有s 个，分别用D 1，D 2…表示;原材料、燃料、零配件的供应地有M 个，分别用A 1、A 2…表示,其供应量分别用P 1、P 2表示；产品销售地有N 个，分别用B 1、B 2表示，其销售量分别用Q 1、Q 2表示，如下图所示。
第四章1物流节点的选址
综合因素评价法
p 综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。
p 综合因素评价法可以综合考虑各方面因素，包括 量化和非量化因素，（非量化因素也可通过打分 来量化），适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素，同时的人往往得出不同 的结果。
选址方法和模型 布局优化
选址优化问题
可行方案 综合评价 给出最终方案
方案评价问题
第四章1物流节点的选址
物流节点选址布局规划的流程（2）
p 框架初设
设计一个物流系统的初始框架：在物流系统需求分析 和预测的前提下，对物流系统的功能进行定位和分解， 从而确定物流的初始系统结构，即给出系统的层次、 节点最大设定数目和系统基本功能。
p节点选址战略
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并规划 各设施所服务的市场范围等等。
第四章1物流节点的选址
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
启发式规划选址
p 启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时，启发式方法发挥了巨 大的作用。
p 启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的， 但只要方法得当，能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单，求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
物流园区规划与设计
4.1 物流园区选址的基本原则
在决定物流园区设置的位置方案时，必须谨慎考虑 相关的参考因素，并按适当的步骤进行，通常在选择 过程如果已经有预定地点或区域方案，应于系统规划 前先行提出，并成为规划过程的限制因素。如果没有 预定的地点，则可于系统规划方案形成后，进行位置 方案的选择，必要时修正系统规划方案，以配合实际 土地及区块面积的限制。
4.1 物流园区选址的基本原则
当前国内外在该领域的研究正逐渐深化，已不再仅停 留于概念意义上的描述性研究，而是日趋重视实践中的 应用研究，同时量化比重增强。
4.1 物流园区选址的基本原则
4、物流园区选址的基本原则
目标：最佳方案是使商品通过园区的汇集、中转、分发 直到输送到需求点的全过程的效益最好。
靠近交通主干道出入口，对外交通便捷 园区内必有大量货物集散，靠近交通便捷的干道进出口 就成为支配园区布局的主要因素之一。
4.1 物流园区选址的基本原则
利用现有的基础设施，周围有足够的发展空间 为了减少成本，避免重复建设，应优先考虑现有仓储区
货场改建为适应现代物流业发展的物流园区； 物流业的发展与当地的产业结构、工业布局密切相关
人力资源条件
在仓储配送企业，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作 业仍属于劳动密集的作业形态，在园区内部必须有足够的作业人力，因 此在园区位置选择时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资 水平等。
4.1物流节点选址与布局 课件《物流系统规划与设计(第2版)》(上海交通大学出版社)
资料收集整理
模型定量分析
布局方案确定
客户分布情况。 客户送货时间要求 客户生产经营状况。 产品特征。 物流量。 交通状况。 运输批量和频率。 物流节点建设成本。
任务 实施
P85
✓ 论点一：家乐福选址应考虑哪些影响因素
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1．整体布局规划： 指在一定层次和区域内，确定合理的物流节点空间布局方案， 以达到构筑公共物流网络的目的。 2．内部布局规划： 根据物流节点的功能、作业流程和服务质量要求，来确定物流 节点内部的平面布局方案。
（三）物流节点布局规划的步骤
资金约束 交通运输条件约束 能源约束 环境约束
约束条件分析 初步选址
1．统一规划原则 2．市场化运作原则 3．先进性和综合性原则
4．柔性化原则
城市与区域的主要物流方向。 各种运输方式、运输节点的分布。 产业布局和物流市场、资源的布局。 物流用地的区位优势。 充分利用现有节点。 有利于整个物流系统网络的优化。 有利于各类节点的合理分工、协调配合。
（二）物流节点布局规划的内容
广义
• 包括港口、航空港、铁路货运站、公路枢纽、 大型公共仓库、物流园区、物流中心、配送 中心和配送网点等。
狭义
• 仅指物流园区、物流中心、配送中心和配送 网点。
（二）物流节点的功能
1．物流作业功能
2．连接功能 3．信息功能
功能
5．辅助功能 4．管理功能
1．物流作业功能 ➢ 物流作业功能是物流节点最基础、最核心的功能
物流节点选址与布局设计
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第三节 物流节点布局设计
系统布局设计法的依据和切入点包括五项基本要素:P尸—货物类别、 Q—货物数量或物流量、R —作业流程、S—辅助设施、T —时间安排。 SLP的设计流程示意如图4-2所示。
2.相互关系图 相互关系图是分析作业区域之间相互关系的有效工具。作业区域的相互
三、物流节点类型
物流系统发展过程中形成了不同类型的物流节点，按物流节点实现的主 要功能来分类，可以分如下三类。
1.转运型物流节点
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第一节 物流节点概述
转运型物流节点是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的物 流节点，处于运输路线上的中转节点，如铁路货站、水运港口码头、公 路货站、航空空港等。货物在这种节点的停留时间一般较短，多种运输 方式的转换往往在转运型物流节点进行。
一、物流节点选址规划的目标
1.成本最小化 成本最小化是物流节点选址决策中最常用的目标，主要包括运输成本和
设施成本。 (1)运输成本。运输成本取决于运输数量、运输距离和运输价格。运输数
量决定运输的规模，从而影响总运输成本，运输距离与运输成本成正比， 距离越长成本越高，运输价格则取决于运输能力和顾客需求。 (2)设施成本。其包括固定成本、存储成本和搬运成本。固定成本是不随 经营活动水平而变动的成本，存储成本是随货物数量变化而变动的成本。 搬运成本是随物流节点吞吐量变化的成本。
2.基本思想 按照一定规则生成设施顺序矢量，依照矢量顺序逐个添加各个设施到区
域中，尽量使新加入的设施与已有的设施在相对位置上保证关系最优。 布局方案完成后，对其质量指标进行评估。 CORELAP布局法的出发点是设施之间的关系图，布置的目标是实现设 施之间的最大密切度。 3.布局质量指标 首先量化两个物流设施之间的关系程度，将不同的关系等级转换成不同 的关系值，关系等级越高，关系值越大。表4-12说明了转换规则。
物流结点选址与布局设计
物流结点选址与布局设计摘要物流结点选址与布局设计在物流运作中起着至关重要的作用。
选址的合理性和布局设计的科学性直接影响物流运输的效率和成本。
本文将介绍物流结点选址的原则和布局设计的方法，并探讨其在实际应用中的重要性。
1. 物流结点选址原则物流结点选址是指通过分析物流需求和供应链网络，确定物流结点的最佳位置。
物流结点包括仓库、配送中心、转运站等。
物流结点选址的原则如下：1.1 市场需求物流结点的选址应考虑市场需求。
首先要分析目标市场的消费特征、消费行为和消费规模，确定结点的规模和服务范围。
其次，要了解目标市场的物流现状和竞争态势，选择合适的选址策略。
1.2 运输环境物流结点的选址还需考虑运输环境。
运输环境包括交通运输设施、交通流量、道路状况等。
选址时应选择交通便利、交通流量适中、道路状况良好的地区，以确保物流运输的高效和安全。
1.3 成本效益物流结点的选址还需考虑成本效益。
选址应以降低物流成本和提高物流效率为目标。
要综合考虑建设、运营、人力资源等各方面的成本，并考虑到未来的发展潜力。
1.4 法律法规物流结点的选址还需符合相关法律法规。
选址过程中需了解并遵守土地规划、环保、安全等相关法规，以避免后续运营过程中的法律纠纷和风险。
2. 布局设计方法物流结点的布局设计是指在选定的选址上，对物流设施和设备进行配置和布置，以实现高效的物流流程。
以下为常用的布局设计方法：2.1 流程分析首先，对物流流程进行详细的分析。
了解物流运输的各个环节和流程，明确物流设施和设备的需求和要求。
通过流程分析可以发现潜在的瓶颈和问题点，为后续的布局设计提供依据。
2.2 空间规划基于流程分析的结果，进行物流结点的空间规划。
空间规划包括区域的划分、设备的布置、通道的设置等。
要根据运输流量、物料流向和操作流程等因素进行合理的空间设计，以保证物流运作的顺畅和高效。
2.3 设备配置根据物流流程和空间规划的结果，对设备进行配置。
设备配置包括设备的数量、种类和布局等。
物流节点选址布局规划方案
物流节点选址布局规划方案一、背景介绍随着电子商务的快速发展和人们对物流服务需求的不断增加，物流节点选址布局规划成为提高物流效率和降低物流成本的重要举措。
物流节点选址的合理布局可以有效地优化物流网络，提高物流配送的效率和服务水平。
二、物流节点选址布局的目标1.提高物流效率：通过合理的物流节点选址布局规划，可以缩短物流配送时间，降低物流成本；2.优化供应链：通过物流节点选址布局规划，可以优化供应链网络，实现更加高效的物流运作；3.提升市场竞争力：通过物流节点选址布局规划，可以优化物流服务供给，提高市场竞争力。
三、物流节点选址布局规划的原则1.接近市场需求：根据市场需求和消费者分布情况，选择离用户最近的节点进行布局，以便快速响应消费者需求；2.保持连续性：在布局规划中，要保证节点之间的连续性，以便形成完整的物流网络；3.弹性布局：在设计节点布局时要考虑未来的发展需求，预留足够的可扩展性；4.风险分散：在布局规划中要合理分散风险，避免节点过度集中导致风险无法控制。
四、物流节点选址布局规划的步骤1.收集数据：收集相关的市场数据、人口分布、交通状况等信息，分析市场需求和物流配送的现状；2.制定策略：根据收集到的数据，制定物流节点选址布局策略，明确选址的目标和原则；3.确定选址范围：根据策略确定选址的范围，包括选址规模和选址地点；4.评估选址条件：根据选址目标和原则，对选址范围内的地点进行评估，包括交通便利性、土地价格、人口分布等因素；5.选址决策：根据评估结果，制定选址决策，确定最佳的物流节点选址布局方案；6.实施和监控：根据选址方案，开始实施物流节点选址布局，同时进行监控和评估，及时调整和优化布局方案。
五、物流节点选址布局规划案例以电商企业为例，根据其市场需求和物流配送情况，制定以下物流节点选址布局规划方案：1.收集数据：收集该电商企业的市场数据、人口分布、交通状况和配送网络现状；2.制定策略：根据收集到的数据，制定以快速响应消费者需求和降低物流配送成本为目标的选址策略；3.确定选址范围：确定选址范围为主要消费市场和交通枢纽附近的地区；4.评估选址条件：对选址范围内的地点进行评估，考虑交通便利性、土地价格、人口分布等因素；5.选址决策：根据评估结果，确定选址决策，选择离消费市场最近且交通便利的地点作为物流节点；6.实施和监控：根据选址决策，开始实施物流节点选址布局，同时进行监控和评估，及时调整和优化布局方案。
第4章 物流节点选址模型与仿真
需求量和相互之间的运价系数
3、鲍姆尔—沃尔夫法
在前面讨论的几种节点选址模型和方法中， 对存储费用，都把它看成网点中转量的线性函 数，即存储费用率与网点规模的大小无关，显 然不符合实际。鲍姆尔法用非线性函数来描述 网点的存储费用。
网点的存储成本与规模的关系为：
s d
k
k
k
d k
k
Ck
2
dk
sk :网点K的存储成本；
d k：为网点规模，
C k ：为网点K在某一规模时的边际成本；
：为常系数。 k
计算步骤
❖ 求初始方案； ❖ 计算网点的边际成本； ❖ 求改进方案； ❖ 比较新旧方案，确定最终解
第四节 供应链节点网络规划
供应链整体最佳的网络规划设计需要解决三个问题： ➢ 企业节点选择。包括供应商、制造商、分销商等
ik
k
qn
ik
mn
kj kj
ij ij
i1 k 1
k 1 j1
i1 j1
q
n
X ik Z ij ai , (i 1,2,...,m)
k 1
j 1
q
m
Y kj Z ij bj , ( j 1,2,...,n)
k 1
i1mΒιβλιοθήκη X ik X k d k , (k 1,2,...,q)
1、成本最小化 2、物流量最大化 3、服务最优化 4、发展潜力最大化 5、综合评价目标
四、物流节点的选址原则
物流节点选址，是指在一个具有若干需求 点的经济区域内选一个地址设置物流节点的规 划过程。 （1）充分考虑服务对象的分布； （2）经济发展中心地区或城市； （3）各种交通方式重叠和交汇地区； （4）物流资源较优地区；
第四章 物流网络与选址规划 (2)
流入物流管理
物料管理
流出物流管理
二、物流网络的构成 1、实体网络 链：代表不同运输方式、路线、产品 节点：工厂、仓库、物流中心、配送中心、零售店
2、信息网络 链：信息传输的路经、方法 节点：数据采集、处理的地点
三、物流网络结构的类型
1、单层次物流网络
工厂 一级物流中心
客户
2、多层次物流网络
⑤多品种、小批量； ⑥以配送为主，储存为辅。
第二节 物流设施场址选择及其评价
一．场址选择的一般阶段与程序
1．准备阶段
准备阶段的主要工作是对选址目标提出要求，并提出选址所需要的技术经济指标。这些 要求主要包括产品、生产规模、运输条件、需要的物料和人力资源等，以及相应于各种 要求的各类技术经济指标，如每年需要的供电量、运输量、用水量等。
2．地区选择阶段
主要为调查研究收集资料，如走访主管部门和地区规划部门征询选址意见，在可供选择 的地区内调查社会、经济、资源、气象、运输、环境等条件，对候选地区作分析比较， 提出对地区选择的初步意见。
3．具体地点选择阶段
要对地区内若干候选地址进行深入调查和勘测，查阅当地有关气象、地质、地震、水文 等部门调查和研究历史统计资料，收集供电、通信、给排水、交通运输等资料，研究运 输线路以及公用管线的联接问题，收集当地有关建筑施工费用、地方税制、运输费用等 各种经济资料，经研究和比较后提出数个候选场址。
五、物流网络规划的方法 物流网络建设的核心包括工厂、仓库、物流中心、 配送中心的选址 一般都应用数学规划等相关理论解决网络规划问题 如基于运输费用最小的原则建立物流网络优化模型 以及物流服务范围优化模型建立方法
六、物流网络构建原则
按经济区域建立网络：借助物流中心将区域内的企 业密切联系起来，并与区域的发展相结合，有利于 组织合理运输，实现物流的优化。 以城市为中心布局网络：既满足了城市生产和消费 的需要，又发挥了城市对吸引区域的组织和辐射功 能。 在商物分离的基础上形成网络：商业交易中心和物 流中心应分开布局，自成系统，以促进物流合理化。 同时设置物流信息系统网络：使每个物流中心成为 物流网络的子系统或终端，以提高物流管理水平， 实现物流效率化。
第4章物流节点选址其他模型
指出的是本问题没有需求量和容量，故无需考虑约束(8-19)。
表 候选点服务范围
居民点号
A( j)
B(i)
1
1， 2， 3， 4
1， 2， 3， 4
2
1，2，3
l，2，3
3
l，2，3，4，5
1， 2， 3， 4， 5
4
1， 3， 4， 5， 6， 7
1， 3， 4， 5， 7
5
3， 4， 5， 6
3，4，5
两个候选点作为仓库地址，使总运输成本最小。( p 2 )。
1
4
5
2
1
4
7 3
2
6
8
3
图 超市及仓库候选点位置
1166
解答:
4 12 20 6
2
10
25 10
3 4 16 14
C ij
6
18
5 12
9 7
2
3
14 2 4 9
20 30 2 11
24 12 6 22
100
50
120
零售点应该在需求点 3 或者它下面的位置。结合 2 个方面的限制和图 8-7 的相对位置，在 y 方向，只能选择一个
有效的中值点： ys 3 km。
6 5
5
4
4
3
B3
2 1
A
2
0
1
y，千米
0
1
2
3
4
5
6
x，千米
图 8-7 可能的方案
综合考虑 x 、 y 方向的影响，于是最后可能的地址为 A、B 之间的一条线段(见图 8-7)。表 8-4 对 A、B 两个位
物流课程PPT-04-物流系统选址规划设计
8
10
6
5
7
8
12
5
11
9
例题（教材P67）
例题（教材P67）
例题（教材P67）
覆盖模型是一种离散点选址模型，即在有限的候选位置里，选择最合适的若干设施位置为最优方案。
01
覆盖模型是指对于需求已知的一些需求点，如何确定一组服务设施来满足这些需求点的需求。在这个模型中需要确定设施的最小数量和合适的位置。
手工计算起来非常麻烦，我们一般采用软件进行计算。如Logware软件的COG功能。
精确重心法（教材P63）
课堂练习
假设物流设施选址范围内有5个需求点，其坐标、需求量和运输费率如下表所示。现在设置一个物流设施，问物流设施的最佳位置为何处？
需求点
坐标
需求量
运输费率
A
（3，8）
2000
0.5
例如，假设在一条线上，在位置0、6、8和10上分别有4个点，为每个点服务的成本与这些点到新设施之间的距离成正比，并且权重相同，求：新设施的最优位置？假如最左面的点在－500，而不是0，新设施的最优位置？
答：点6到点8之间的一条线段。
对于中值问题，固定位置的顺序比他们的实际位置更加重要。
中值问题引入（教材P60）
01
但实际上各位置上顾客的频率是不同的，所以还需要给不同位置赋予一个权重，于是该中值问题可以用教材公式4.4表示。
02
求导并令导数＝0，于是得出教材公式4.6。
03
通过上述公式，得出如下结论：求上述中值问题时，所开设的新店面需要设置在权重的中心，即设置点的左右两边的权重和都占50％。
04
中值问题引入（教材P60）
根据初始解汇总各配送中心的吞吐量，进而求出配送中心的存储费率。
第四章物流节点选址
单一节点—直角距离—模拟计算法
5、多节点选址法
※
距离矩阵分组法
所有的物流活动都是在物流节点和 运输线路上进行的。
物流节点是指物流系统中货物运往最 终消费者过程中临时经过停靠的地方。
流通型物流节点
流通仓库：储存+组织货物流通。 储存型节点 物流中心
车站
转运型节点
处在运输线路上，以连接不同 集货中心：将分散货物集中起来。 以存放货物为主要职 运输方式或相同运输方式为主要功 分货中心：将集中到达的货物分发出去。 机场 能的节点。 仓库 能的节点。 加工中心：流通加工。 货物在这种节点停留 配送中心：配送。 货物在转运型节点停留时间较短。 配送中心 时间较长。 物流中心：综合性的物流场所。
物流园区：多个物流中心集中地场所。
港口
物流处理功能 衔接功能
信息功能
管理功能 配套功能
延伸功能
专家选择法 解析法 模拟计算法
启发式算法
物流节点选址的目标函数： 物流系统成本最低 物流系统总成本=土地成本+节点内部运行成本
+运输成本 =土地成本+节点内部运行成本 +运量*单价*距离
欧 几 里 得 选 址 法Y2 直线距离B
A
Y1
X1
X2
Y2
直角距离
B
直 角 选 址 法
A
Y1
X1
X2
直送形式 单核心节点单向结构
双核心节点单向结构
双核心节点交互式结构 多核心节点结构 物流——信息流双平台结构
1、物流节点简介
※
物流节点的概念
※
物流节点的分类
物流节点的功能
※
2、物流节点选址的方法
物流配送中心网络设计和节点选址
x0,y0 xj,yj 分别为物流中心备选点坐标
和需求（供给）地坐标
16
假设条件如下：
（1）需求量集中于某一点上。实际上需求来自 分散于广阔区域内的多个消费点。
（2）不同地点物流节点的建设费用、运营费用 相同。
（3）运输费用随运输距离成正比增加。实际上， 多数运价是由不随运距变化的固定费用和随运 距变化的可变费用组成的。起步运费和运价分 段则进一步扭曲了运价的线性特征。
, y00
j1 n
ajWj
ajWj
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Step2 利用x00，y00求di1;
j1
j1
Step3 求解第一次迭代值，x01，y01;
Step4 重复step2～ step3，直到得到的x0，y0不再变化或变化很小
Step5 利用最后得到的x0，y0值，求解H，此时H为最小费用。
18
一个例子
X坐标 Y坐 资源量或 至网点的
解方程： Hx00， Hy00
n
n
得到精确中心的坐标值为：
ajWjxj /dj
ajWjyj /dj
x0*
j1 n
, y0*
j1 n
ajWj /dj
ajWj /dj
j1
j1
实际计算中x0，y0的值可用迭代法求得，步骤如下：
step1 给定初始解：不考虑dj，令
n
ajWj xj
n
ajWj yj
x00
j1 n
之，取值较大。如在美国大陆取l.2，而在南美洲取1.26。
重心法模型
模型
n
n
minH Cj ajWjdj
j1
第4章物流节点选址
2222
二级物流节点（物流中心）是指具备集货、分货、中转、储 存、流通加工、配送、信息服务等4项以上主要功能的节 点。现实中的物流中心有多种形式存在，按其主要功能的 不同，可分为物流集货中心、物流分货中心、配送中心、 物流转运中心、物流储调中心、流通加工中心等。
三级物流节点（配送中心、货运站）是指具备配送、中转、 信息服务或集货的一项或多项功能的节点。
一级物流节点 二级物流节点
三级物流节点
图4-1 三级物流网络结构
客户
1199
一级物流节点（物流园区）是各地政府为了当地经济发展、物 资流转需要而开辟的物流集中运作地，往往位于重要的生产基 地、交通枢纽附近，或者位于集中消费地，如各大中心城市附 近。其主要功能包括进口商品的分拨、中转、仓储和区域配送 以及出口商品的集资、中转、拼装箱、仓储、进出口报关等， 还应该具备集装箱货运站的功能。
1100
4.配送型节点 是指连接干线物流与末端物流，以货物配备和组织送 货为主要功能的节点。这类节点的典型代表就是配送 中心。
配送中心专门从事配送业务，包括集货、分货、拣货、 储存、包装、流通加工、配装送货、传递信息的功能。
1111
•配送中心的作业流程
1、一般配送中心作业流程
集
储
捡
分
货
存
选
捡
44
（3）汽车与火车转运中心 是衔接汽车、火车两种不同运输方式的中转节点。这种中
转站有三种中转方式； ①汽车实行集货，由火车完成大量运输； ②火车完成大量运输到站后，由汽车完成配送式短程运输
或由汽车实行公路货运衔接； ③汽车、火车间的转换，货物在转换中重新组合。
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2）水运转运中心 （1）水运与水运转运中心。
第四章1_物流节点的选址
6
物流节点选址布局规划的流程（1）
物流需求分析及预测
调整
物流系统功能定位及分解 物流系统结构
框架初设问题
选址方法和模型 布局优化
选址优化问题
可行方案
综合评价
方案评价问题
给出最终方案 7
物流节点选址布局规划的流程（2）
框架初设
设计一个物流系统的初始框架：在物流系统需求分析 和预测的前提下，对物流系统的功能进行定位和分解， 从而确定物流的初始系统结构，即给出系统的层次、 节点最大设定数目和系统基本功能。
第四章 物流节点选址 布局规划
第一节 物流节点选址概述 第二节 单节点选址模型 第三节 多节点的选址布局模型
第一节物流节点选址概 述
知识要点：物流节点选址目标；影响 节点选址的因素；物流节点选址规划 流程；物流节点选址的主要方法
物流系统选址布局理论分析
选址理论和生产布局理论
经济学关于空间的理论研究和实践，可划分为微观区 位理论和宏观区域理论两个范畴。区位理论研究微观 经济单位和个体基于区位影响和决定因素产生的空间 偏好与选址决策，也称选址理论；而区域理论旨在研 究在一定地域内，微观集合空间分布的决定和发展规 律，也称为生产布局理论。
12
仿真法选址
仿真方法是试图通过模型重现某一系统的行为或活动， 而不必实地去建造并运转一个系统。
在选址问题中,仿真技术可以使分析者通过反复改变和组 合各种参数，多次试行来评价不同的选址方案；还可进 行动态模拟，例如假定各个地区的需求是随机变动的， 通过一定时间长度的模拟运行,可以估计各个地区的平均 需求，从而在此基础上确定配送中心的分布。
综合因素评价法
综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。
物流网络中的节点选址与布局
物流网络是保障社会生产和生活的重要基础设施 ，对维护社会稳定和经济发展具有重要意义。
物流网络的发展历程
传统物流阶段
以单一运输方式为主的物流活动，缺乏系统性和协同 性。
综合物流阶段
多种运输方式逐渐融合，物流活动开始注重系统性和 协同性。
供应链管理阶段
强调从供应商到最终消费者的整个过程的协调和优化 ，形成更加智能和高效的物流网络。
05
物流网络节点选址与布局的未来发展
人工智能在物流网络节点选址与布局中的应用
自动化决策支持
人工智能技术可以通过对大量数 据的分析，为物流节点选址与布 局提供自动化决策支持，提高决 策效率和准确性。
智能优化算法
人工智能算法如遗传算法、模拟 退火算法等可用于解决物流节点 选址与布局的优化问题，降低成 本并提高物流效率。
04
物流网络节点选址与布局的实践应用
大型物流企业的节点选址与布局案例
联邦快递（FedEx）
联邦快递在全球范围内拥有多个配送中心和分拣中心，选址时考虑地理位置、交通网络、市场需求等因素，确保 快速、准确地完成包裹的转运和投递。
UPS
UPS在节点选址时，注重靠近客户和交通枢纽，以便更好地服务客户和降低运输成本。同时，UPS还利用大数据 和人工智能技术优化节点布局，提高运营效率。
模型
节点布局问题可以抽象为数学模型，如整数规划、线性规划 等。
算法
常见的节点布局算法包括遗传算法、模拟退火算法、蚁群算 法等。
节点布局的优化方法
精确算法
通过数学模型和算法求解最优解，但计算复杂 度高，适用于小型问题。
启发式算法
通过经验或直观的方法求解，计算简单但不一 定能得到最优解。
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综合因素评价法
综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。
综合因素评价法可以综合考虑各方面因素，包括 量化和非量化因素，（非量化因素也可通过打分 来量化），适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素，同时的人往往得出不同 的结果。
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并规划 各设施所服务的市场范围等等。
4
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
理论应用
对于企业行为的物流节点选址，一般应用选址理论； 对于大的国家性和区域性社会物流系统的布局，往往 研究整个社会物流产业的布局规律，因此必须同时应 用区位论和区域论对整个产业系统的布局进行统一规 划。
3
物流节点选址的目标
1、成本最小化 2、服务最优化 3、辐射范围最大化 4、社会效益最高化
节点选址战略
14
各类方法的评价
各种方法各有优缺点，实际运用中通常以最优化规划方法 为主，再综合其他各种方法以确定最终的选址及网点布局 方案。
但无论应用哪种方法，获得准确的数据以及应用各种模型 的技巧都是成功的必要前提。
对于一个实际的选址问题，往往单独应用以上任何方法都 难以获得最佳的方案，可进行多方法组合，比较优选最终 方案。
仿真方法可描述多方面的影响因素，因此具有较强的实 用价值，常用来求解较大型问题。仿真方法的不足主要 在于仿真方法不能提出初始方案, 只能通过对各已存在 的备选方案进行评价，从中找出最优方案。所以在运用 这项技术时必须首先借助其他技术找出各初始方案，而 且预定初始方案的好坏会对最终决策结果产生很大影响。
选址优化
也是整个布局规划的关键问题，由选址和流量分配构 成。优化规划一般对选址和流量分配同时进行。进行 完布局方案优化后有一个到第一步的物流系统结构的 反馈过程，即对物流系统初始结构的一个调整过程。
方案评价
即对所有备选方案进行综合评价，确定最终方案。
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物流节点选址布局的方法
定性分析法
定量法
最优化方法是一种离散模型，即对有限的备选点进行优化 组合。
最优化规划方法中的线性规划及整数规划是目前应用最为 广泛的选址方法。最优化规划方法的优点是它属于精确式 算法，能获得精确最优解。不足之处主要在于对一些复杂 情况很难建立合适的规划模型，或者模型太复杂，难以得 到最优解。
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启发式规划选址
重心法是连续模型，即其选址点是一定区域内的 连续坐标。
解析方法考虑影响因素较少，模型简单，主要适 用于单个配送中心选址问题。对于复杂的选址问 题，解析方法往往难以求解，通常需要借助其他 更为综合的分析技术。
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最优化规划选址
最优化规划方法就是用运筹学的理论方法，在许多可用的 选择中挑选出一个最优方案。最优化规划问题的关键是构 造目标函数和选择约束条件，即把选址影响因素（自变量 因子）的相关关系找出来。
1、解析法 2、最优化规划法 3、启发式方法 4、仿真方法 5、综合因素评价法
9
解析法选址
解析方法就是指用函数公式计算的方法，来确定物 流中心的选址，通常是指重心方法选址。这种方法把运
输成本表达为运输需求量、距离以及时间的函数，根据距 离、需求量、时间或三者的结合，用代数方法来求解物流 中心的坐标。
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仿真法选址
仿真方法是试图通过模型重现某一系统的行为或活动， 而不必实地去建造并运转一个系统。
在选址问题中,仿真技术可以使分析者通过反复改变和组 合各种参数，多次试行来评价不同的选址方案；还可进 行动态模拟，例如假定各个地区的需求是随机变动的， 通过一定时间长度的模拟运行,可以估计各个地区的平均 需求，从而在此基础上确定配送中心的分布。
启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时，启发式方法发挥了巨 大的作用。
启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的， 但只要方法得当，能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单，求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
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第二节 单物流节点的选 址模型
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物流节点选址布局规划的流程（1）
物流需求分析及预测
调整
物流系统功能定位及分解 物流系统结构
框架初设问题
选址方法和模型 布局优化
选址优化问题
可行方案
综合评价
方案评价问题
给出最终方案 7
物流节点选址布局规划的流程（2）
框架初设
设计一个物流系统的初始框架：在物流系统需求分析 和预测的前提下，对物流系统的功能进行定位和分解， 从而确定物流的初始系统结构，即给出系统的层次、 节点最大设定数目和系统基本功能。
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物流节点的选址基本要求
1、靠近综合交通枢纽 2、 靠近工业区或者大型专业市场
3、城市边缘或者近郊城镇 4、发达的道路网络支撑
对
郊区
物流中
站
铁路专
通
心
通 道
外围环道
用线 物流园区
物流园区
配送道路 城 城市 市中 外心 围区 区 物流中心
城市外围区
物流园区
城市物流系统布局理论模型
第四章 物流节点选址 布局规划
第一节 物流节点选址概述 第二节 单节点选址模型 第三节 多节点的选址布局模型
第一节物流节点选址概 述
知识要点：物流节点选址目标；影响 节点选址的因素；物流节点选址规划 流程；物流节点选址的主要方法
物流系统选址布局理论分析
选址理论和生产布局理论
经济学关于空间的理论研究和实践，可划分为微观区 位理论和宏观区域理论两个范畴。区位理论研究微观 经济单位和个体基于区位影响和决定因素产生的空间 偏好与选址决策，也称选址理论；而区域理论旨在研 究在一定地域内，微观集合空间分布的决定和发展规 律，也称为生产布局理论。