物流配送中心网络设计和节点选址.pptx

四、物流节点选址的方法
4．启发式算法 启发式算法是针对模型的求解而言
的，是一种逐次逼近的方法。对这种方 法进行反复判断并修正，直到满意为止。 该方法的优点是模型简单，需要进行方 案组合的个数少，因而容易寻求最佳的 答案；缺点是这种方法得出的答案很难 保证是最优化的，一般情况下只能得到 满意的近似解。
五、因素评分法
1、无权重因素评分法 步骤：
1）给出备选地点； 2）给出影响选址的各个因素； 3）给出每个因素的分值范围； 4）由专家对各个备选地点针对各个因素进行
评分； 5）将每一个地点各因素的得分相加，求出总
分后加以比较，得分最多的备选点中选。 2、权重因素评分法
根据各因素的重要性加入权重，得分为专 家打分乘以权重。
土地成本 可得土地规模 交通便利性 离市场的距离
政策条件
0~100
0~60
0~100
0~70
0~30
无权重因素评分法：直接打分，求和，选优。
土地成本
选址一 90 选址二 60 选址三 70
可得土地 规模
20
50
40
交通便利 离市场的 政策条件
性
距离
总分
90
60
10
270
80
40
30
260
70
50
20
三、节点选址的原则
（1）符合城市或区域总体规划的空间布局要 求。
（2）各种交通方式重叠和交汇地区。 （3）物流资源较优地区。 （4）土地开发资源较好地区。 （5）支持城市或区域产业布局和发展。 （6）符合城市或区域总体规划的土地利用布
局。 （7）符合并服务于城市或区域发展总体战略。 （8）符合区域物流特点。 （9）有利于整个物流网路的优化。 （10）有利于各类节点的合理分工、协调配合。
例题一
某市需要建设一个大型物1流、中土地心成，本初步有得，土决地定规用模因素评分法
进行选址决策。
3、交通便利性
求解：
4、离市场的距离 5、政策条件
◦ 选取评分因素：
◦ 确定评分范围，或进行分值划分
◦ 评分或算分
◦ 确定权重
◦ 评分、选优
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各因素评分范围确定
离，取值的大小要视区域内的交通情况而定，在交通发达地区，取值较小；反
六、数值分析法（重心法）
1.直线距离
y
diEj ij (xi x j )2 ( yi y j )2 yj
终点
直线距离（dij）
2.折线距离 yi
diRj ij xi x j yi y j
折线距离（dij）
O
xi
xj
x
ij 称为迂回系数，一般可取定一个常数，当取值为1时，为平面上的几何直线距
解析法中最常用的有重心法和线性规划 法两种。
四、物流节点选址的方法
3．模拟计算法 模拟计算法是将实际问题用数学方
法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟 计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这 种方法的优点是比较简单，缺点是选用 这种方法进行选址，分析者必须提供预 定的各种网点组合方案以供分析评价， 从中找出最佳组合。因此，决策的效果 依赖于分析者预定的组合方案是否接近 最佳方案。
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权重因素评分法
各因素权重如下：
土地成本 可得土地规模 交通便利性 离市场的距离
政策条件
0.3
0.1
0.2
0.3
0.1
选址一得分： 90*0.3+20*0.1+90*0.2+60*0.3+10*0.1=66 选址二得分： 60*0.3+50*0.1+80*0.2+40*0.3+30*0.1=54 选址三得分： 70*0.3+40*0.1+70*0.2+50*0.3+20*0.1=56
二、物流节点选址的目标
1．成本最小化 成本最小化是物流节点选址决策最常用的目标，与
物流节点选址相关的成本主要有以下三个： （1）运输成本 （2）土地成本 （3）库存成本 2．物流量最大化 反映物流节点作业能力的指标，主要指标是吞吐量
和周转量，但是以吨公里最大为决策目标，物流节点选 址是与顾客距离越远越好，违背我们设置物流节点的根 本目的。在物流节点选址决策时，物流量可作为参考目 标考虑。
物流节点的选址基本要求
靠近综合交通枢纽 靠近工业区或者大型专业市场
城市边缘或者近郊城镇 发达的道路网络支撑
对
外
区
交
域
通
火车货运
交
郊区
物流中
站
铁路专
通
心
通 道
外围环道
用线 物流园区
物流园区
配送道路 城 城市 市中 外心 围区 区 物流中心
城市外围区
物流园区
城市物流系统布局理论模型
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四、物流节点选址的方法
1．专家选择法 专家选择法是以专家为索取信息的
对象，运用专家的知识和经验，考虑选 址对象的社会环境和客观背景，直观地 对选址对象进行综合分析研究，寻求其 特性和发展规律并进行选择的一类选址 方法。 专家选择法中最常用的有因素评分 和德尔菲法两种。
四、物流节点选址的方法
2．解析法
解析法是通过数学模型进行物流网点布 局的方法。采用这种方法首先根据问题的特 征、已知条件以及内在的联系建立数学模型 或者图论模型，然后对模型求解，获得最佳 布局方案。采用这种方法的优点是能够得到 较为精确的最优解，缺点是对一些复杂问题 建立恰当的模型比较困难，因而在实际应用 中受到很大的限制。
3．服务最优化 与物流节点选址决策直接相关的服务指标主
要有速度和准时率，物流节点与顾客距离近，则 送货速度快，订货周期短，而订货期越短，准时 率越高。 4．发展潜力最大化 选址时不仅要考虑在现有市场条件下的成本、 服务目标，还要考虑将来发展的潜力，包括物流 节点生产扩展的可行性及顾客需求增长的潜力。 5．综合评价目标 单纯考虑成本、服务或发展潜力可能都不能 满足投资决策者的需要，这时可以采用多目标决 策方法。
第三章 物流网络结构与节点设计
3.3 物流节点的选址模型及应用
一、物流节点选址的意义
选址决策就是确定所要分配的设施的 数量、位置以及分配方案。就单个企业而 言，物流节点的位置决定了整个物流系统 及其他层次的结构；反过来，物流系统的 其他层次的规划又会影响选址决策。
随着物流节点数目的增加，可以减少 运输距离、降低运输成本，但是物流节点 数量增大到一定程度的时候，由于单个订 单的数量过小，增加了运输频次，从而造 成运输成本的增加。因此，确定物流中心 的合理数量也是选址规划的主要任务之一。