10.ArcGIS交通路网分析
ARCGIS教程
ARCGIS教程ARCGIS教程⼀ARCGIS 10 ⾥提供的拓扑规则共32种下⾯⼀⼀介绍：1.⾯1.1 不能有叠加（overlap):⼀个⾯图层⾥各要素间不能有叠加，实际应⽤中：⼀块地既属于河南⼜属于河北1.2不能有缝隙（gaps): ⼀个⾯图层⾥各要素之间不能有个缝隙，实际应⽤：河南和河北之间不能有⼀个缝隙。
1.3 节点距离必须⼤于聚合阈值（cluster tolerance):节点距离⼤于聚合阈值时，两个节点⾃动连接在⼀起，避免多边形之间有缝隙出现。
类似于1.2，可⽤于线⾯叠加分析。
1.5 包含点在点图层和⾯图层叠加时，需要⾯图层⾥的每个要素都要含有点，应⽤：省界⾯图层和全国城市点图层叠加时，必须保证每个省⾥都要有城市点。
1.6 包含⼀个点在点图层和⾯图层叠加时，需要⾯图层⾥的每个要素都要含有⼀个点，应⽤：省界⾯图层和全国省会点图层叠加时，必须保证每个省⾥都要有⼀个点。
1.7 必须被⼀种要素类型覆盖（covered）当⼀个⾯图层和两外⼀个图层叠加时，该⾯图层要覆盖另外⼀个图层。
⽐如国界⾯图层必须覆盖省界⾯图层。
1.8边界必须被覆盖：两个图层叠加时，⼀个图层的边界要覆盖另外⼀个图层。
⽐如城市点数据必须被国界图层的范围所覆盖。
1.9不能有叠加当两个⾯图层叠加时，不能出现有相互覆盖的地⽅。
⽐如⽔系图层和绿地图层叠加时，不能有重叠部分。
该部分⼟地利⽤类型既属于⽔系也属于绿地。
1.10 必须被完全覆盖两个⾯叠加时，某个⾯必须完全落⼊另⼀个⾯图层的⼀个要素中。
应⽤：县界⾯和省界⾯叠加时，每个县要素必须落⼊⼀个省要素中。
⽽不能落在2个省内，使得⼀个县同属于2个省。
1.11边界⼀致性当两个多边形图层叠加时，必须区域界线⼀致。
⽐如县区界和省界叠加时，在省界处两个⾯的边界应重合。
⽽不能不⼀致。
1.12 必须叠加在⼀起两个⾯叠加时，必须⼀致覆盖同⼀区域，⽐如交通旅游图中的某公园和⼟地利⽤图中的该公园应该是⼀致的。
GIS考试复习题
C.数据记录格式、数据质量含义
D.以上三者
6、下面情况不会引起空间数据误差的是（C）。
A.地类界线与行政界线重叠时，分别对其进行了矢量化
B.相邻图幅的接边
C.将数据从32位计算机移至64位计算机进行数据处理
D.由于原始地图数据的个别图元破损，图面信息表示不全
A.地图比例尺可分为数字比例尺和图示比例尺两种
B.图示比例尺的优势在于表现直观和计算方便
C.比例尺精度在工程设计中的用途在于：可根据比例尺精度选择精度较高的比例尺地形图
D.地图上0.1mm长度对应的地面水平距离称为数字比例尺
8、下列关于地球椭球体的描述中不正确的是：（C）
A.关于地球形状数学表示的研究
C.在高斯—克吕格投影中，由于每一个投影带的坐标都是此点对本带坐标原点的相对值，所以如果不在横轴坐标前加上带号，就会造成各带的坐标相同的现象
D.我国基本比例尺地形图中，小于1：50万的地形图采用正轴等角圆柱投影，又叫墨卡托投影(Mercator)；航海图小于1：50万的地形图多用正轴等角割圆锥投影，又叫兰勃特投影
2．联结现实世界和数据世界的纽带是：（A）
A.坐标B.关系数据C.空间数据编码D.关系模型
3、在GIS中组织属性数据，应用较多的数据库模型是。 （A）
A.关系模型B.层次模型C.网状模型D.混合模型
4、 基于要素的模型是属于以下数据模型中的。 （A）
A.空间概念数据模型B.空间逻辑数据模型
C.物理数据模型D.以上均不是
A.数据的逻辑一致性不良B.数据精度不高
C.数据的完整性不良D.现势性不好
第六章
1、“二值化”是处理何种数据的一个技术步骤：（A）
ArcGIS交通路网分析
ArcGIS交通路网分析简介ArcGIS是一套由Esri公司开发的地理信息系统软件，用于地图制作、数据分析和地理信息可视化等任务。
而交通路网分析是ArcGIS中的一个重要功能，它可以帮助我们对交通网络进行分析和优化，从而提高交通运输的效率和安全。
本文将介绍ArcGIS中的交通路网分析功能以及如何使用它来进行实际的交通路网分析。
功能介绍ArcGIS中的交通路网分析功能主要包括以下几个方面：1.路径分析：可以帮助我们找到两个地点之间的最短路径或最佳路径。
路径分析可以应用于各种场景，比如寻找最佳驾驶路线、计算货物运输的最短路径等。
2.服务区分析：可以根据给定的设施点和服务范围，计算出这些设施点的服务区域。
服务区分析可以帮助我们确定服务设施的合理位置以及设施的服务范围。
3.最近设施分析：可以找到离给定地点最近的设施点。
最近设施分析可以应用于各种场景，比如找到离用户当前位置最近的餐馆、找到离目标地点最近的公交站等。
4.网络分析：可以进行高级的网络分析，比如计算路径的行驶时间、计算路径的行驶成本等。
网络分析可以帮助我们对交通路网进行更加详细和深入的分析。
使用方法下面我们将介绍如何使用ArcGIS进行交通路网分析。
1.准备数据：首先，我们需要准备交通路网的数据。
这些数据通常包括路段的几何形状、路段的属性信息以及设施点的位置信息等。
可以通过导入现有数据或在ArcGIS中手动绘制路网数据来准备数据。
2.创建网络数据集：在ArcGIS中，我们需要将准备好的路网数据转换为网络数据集。
网络数据集是一种特殊的数据结构，可以支持网络分析所需的功能。
通过ArcGIS中的工具可以方便地将路网数据转换为网络数据集。
3.设置网络属性：在网络数据集中，我们需要设置各个路段的属性信息，比如速度限制、是否允许左转、是否允许掉头等。
这些属性信息将影响路径分析、服务区分析等功能的结果。
4.进行交通路网分析：在网络数据集准备好之后，我们可以使用ArcGIS中的交通路网分析工具进行具体的分析。
arcgis莫兰指数案例
arcgis莫兰指数案例ArcGIS莫兰指数（Moran's I）是一种空间自相关分析方法，用于衡量空间数据的聚集程度。
它可以帮助我们了解地理现象的空间分布模式，从而为决策提供科学依据。
以下是十个关于ArcGIS莫兰指数的案例。
1. 城市人口密度分析：通过计算不同区域的人口密度，可以使用ArcGIS莫兰指数来评估城市人口分布的聚集程度。
这对于规划城市发展和资源分配具有重要意义。
2. 犯罪热点分析：利用犯罪数据和地理信息系统，可以使用ArcGIS 莫兰指数来识别犯罪热点区域。
这有助于警方制定有效的巡逻路线和加强犯罪预防措施。
3. 气候变化研究：通过分析温度、降水等气象数据，可以使用ArcGIS莫兰指数来评估气候变化的空间分布模式。
这对于理解气候变化的影响和制定相应的应对措施至关重要。
4. 土地利用变化分析：通过比较不同时间点的土地利用数据，可以使用ArcGIS莫兰指数来评估土地利用的空间变化趋势。
这有助于规划部门进行土地资源管理和可持续发展规划。
5. 经济发展研究：通过分析经济数据，如GDP、就业率等，可以使用ArcGIS莫兰指数来评估经济发展的空间分布模式。
这对于制定经济政策和促进区域经济均衡发展具有重要意义。
6. 自然资源分布分析：通过分析森林、水资源、矿产等自然资源的空间分布，可以使用ArcGIS莫兰指数来评估自然资源的聚集程度。
这对于科学合理利用自然资源具有重要意义。
7. 健康服务设施布局：通过分析医院、诊所等健康服务设施的空间分布，可以使用ArcGIS莫兰指数来评估健康服务设施的合理布局情况。
这有助于优化健康资源配置和提高医疗服务水平。
8. 教育资源分配：利用学校、图书馆等教育资源的空间分布数据，可以使用ArcGIS莫兰指数来评估教育资源的均衡分配情况。
这对于提高教育公平和质量具有重要意义。
9. 交通网络分析：通过分析道路、公交站点等交通设施的空间分布，可以使用ArcGIS莫兰指数来评估交通网络的连通性和效率。
上机六 交通网络构建和设施服务区分析【范本模板】
上机六：交通网络构建和设施服务区分析本练习将利用ArcGIS精确地构建城市交通网络，包括道路线形、道路通畅情况、车速、路口禁转、单行线、高架路、路障等。
然后在此基础上计算最短车行路径和设施的服务区域。
在操作过程中，主要通过ArcGIS的“网络分析”扩展模块来完成,在第一次使用该模块之前需要首先加载该模块，可点击菜单【自定义】→【扩展模块…】,在【扩展模块】对话框中勾选其中的【Network Analyst】选项。
一、道路交通网络的构建1.1基础数据简介要进行和路网有关的分析，首先要在计算机中模拟出现实的道路情况。
本练习的数据取自某城市的局部路网，打开地图文档“chap08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络。
mxd”，可以看到路网的基本情况.该路网存放在个人地理数据库【道路】要素类中.【道路】要素类是由几何线段构成的，每段线代表一段道路，所有道路都在路口打断。
＊说明一:平面交叉口是多条道路相交的地方,一定要把所有道路在路口打断（图A），或者在道路交点处为每条道路增加一个中间折点(图B），只有这样ArcGIS网络模型才会认为这些道路是相交的，并识别这个路口。
此外，也有不需要打断或增加中间折点的情况，例如一条路通过桥梁跨越另一条路,那么这两条路实际上是不相交的（图C）。
＊说明二：为了把两条线在交点处打断，可以在编辑状态下,使用【高级编辑】工具栏中的【线相交】工具.查看【道路】要素类的属性可以看到它有4个自定义属性：ROAD_TYPE:道路类型;Shape_Length：路段长度(单位：米)；Drive Time：车行时间（单位:分钟）；Walk Time:步行时间（单位：分钟).1.2道路交通网络简单建模交通网络建模是一项十分复杂的工作，首先建议一个最简单的交通网络模型，不考虑单行线、路口禁转等情况。
步骤1:启动ArcMap,打开地图文档【chap08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络。
mxd】，点击菜单【自定义】→【扩展模块…】,在【扩展模块】对话框中勾选其中的【Network Analyst】选项。
GIS作业_栅格、缓冲、密度、网络分析
GIS空间分析一、矢量数据的缓冲区分析缓冲区分析属于矢量数据的空间分析的一种，除此之外，在ArcGIS中，矢量数据的空间分析方法还包括数据提取、统计分析和叠加分析。
缓冲区(buffer analysis)是围绕地理要素一定宽度的区域，这个宽度成为缓冲距离。
地理要素通常抽象为点、线、面，因此，缓冲区分析主要基于点、线、面进行。
缓冲区的建立有两种方法：一是利用缓冲区向导建立；二是利用缓冲区工具建立，点/线/面的缓冲区建立过程基本一致。
缓冲区分析应用非常广泛，常用于分析某种矢量实体的某种属性对周围的影响。
例如，城市中工厂排放的废水废气所影响的空间范围，交通噪音污染影响的空间范围，湖泊对周围耕地的影响等（牟乃夏等，2012）。
实例：缓冲区和叠加分析的综合应用(ArcGIS 10.2.2中文版)以大型商场选址为例介绍缓冲区和叠加分析的综合应用。
1、背景：开发商为获取最大经济效益，需要多方面考虑商场选址，大型商场一般选择在一个交通便利、停车方便、人员密集的商业地段。
2、数据实例数据来源于随书(牟乃夏等，2012)光盘（chap10/Ex1）：（1）城市地区主要交通道路图（mainstreet）（2）城市主要居民区（residential）（3）城市停车场分布图（stops）（4）城市主要商场分布图（othermarkets）3、要求待寻找的区位条件为：（1）离城市交通50m以内，以保证商场交通的通达性。
（2）保证在居民区100m范围内，便于居民步行到达商场。
（3）距停车场100m以内，便于顾客停车。
（4）距已经存在的商场500m范围之外，减少竞争压力。
4、操作步骤（1）打开city.mxd文档（2）建立城市主要交通线路影响范围:ArcToolbox→分析工具→邻域分析→缓冲区→输入要素→mainstreet.shp→距离[值或字段]：线性单位，50米→侧类型：LEFT→末端类型→ROUND→融合类型：ALL→确定，完成缓冲区（图1）。
ARCGIS网络分析学习――道路网络分析Network anlysis(详细步骤)
ARCGIS网络分析学习――道路网络分析（详细步骤）一、实验目的网络分析是GIS空间分析的重要功能分。
有两类网络，一为道路(交通)网络，一为实体网络(比如，河流，排水管道，电力网络)。
此实验主要涉及道路网络分析，主要内容包括：最佳路径分析，如：找出两地通达的最佳路径。
最近服务设施分析，如：引导最近的救护车到事故地点。
服务区域分析，如：确定公共设施(医院)的服务区域。
通过对本实习的学习，应达到以下几个目的：加深对网络分析基本原理，方法的认识；熟练掌握ARCGIS下进行道路网络分析的技术方法。
结合实际，掌握利用网络分析方法解决地学空间分析问题的能力。
二、实验准备软件准备ArcMap，要求有网络分析扩展模块的许可授权数据准备：Shape文件创建网络数据集(高速公路：Highways，主要街道：Major Streets，公园：Parks，湖泊：Lakes，街道：Streets) Geodatabase网络数据集：NetworkAnalysis。
mdb：包含：街道图层，Streets；仓库图层，Warehouses；商店图层：Stores；在ArcMap中加载启用NetWork Anylyst网络分析模块：执行菜单命令[工具Tools]>>[Extensions]，在[Extensions]对话框中点击[Network Analyst] 启用网络分析模块，即装入Network Analyst空间分析扩展模块。
道路网络分析步骤1。
创建分析图层2。
添加网络位置3。
设置分析选项4。
执行分析过程显示分析结果三、实验内容及步骤(一) 最佳路径分析根据给定的停靠点，查找最佳路径(最省时的线路)1.1 数据准备(1).双击ArcMap工程，或从ArcMap中打开工程EX10_1.mxd。
(2).如果网络分析扩展模块(Network Analyst Extension)已经启用(参考实验准备中的步骤)(3).如果网络分析工具栏没有出现，则在工具栏显区点右键打开或执行菜单命令[View-视图]>>[Toolbars-工具栏]，并点击[Network Analyst]以显示网络分析工具栏。
ArcGIS 10 地理信息系统教程---大型商场选址分析
大型商场选址（缓冲区和叠加分析的综合应用） 1．背景在城市中，如何为大型商场找到一个交通便利、停车方便、人员密集的商业地段是商场开发商最为关注的问题。
因此，商场开发商需要从多方面对商场选址进行分析以便选出区位条件最好的位置，从而获取最大的经济效益。
2．目的熟练掌握ArcGIS缓冲区分析和叠加分析操作，综合利用各项矢量数据的空间分析工具解决实际问题。
3．数据该实例数据位于光盘（…\chp10\Ex1\），请将数据拷贝到C:\chp10\Ex1\。
a)城市地区主要交通道路图（mainstreet）b)城市主要居民区图（residential）c)城市停车场分布图（stops）d)城市主要商场分布图（othermarkets）4．要求所寻找地区的区位条件为：A.离城市主要交通线路50m以内，以保证商场交通的通达性。
B.保证在居民区100m范围内，便于居民步行到达商场。
C.距停车场100m范围内，便于顾客停车。
D.距已经存在的商场500m范围之外，减少竞争压力。
5．操作步骤启动ArcMap，打开city.mxd地图文档。
位于C:\ chp10\Ex1\data文件目录下。
（1）城市地区主要交通线路影响范围的建立点击【缓冲向导】按钮，打开【缓冲向导】对话框，参数如下：A.【图层中的要素】：mainstreet，单击【下一步】按钮。
B.确定缓冲区距离：50，确定缓冲【距离单位为】：米，单击【下一步】按钮。
C.选择【缓冲区输出类型】中的【融合缓冲区之间的障碍？】为：【是】。
D. 确定输出位置：C:\chp10\Ex1\result\缓冲_mainstreet.shp ，单击【完成】按钮，如图10-71所示。
图10-71 城市交通要道影响范围缓冲区 图10-72 居民居住地影响范围缓冲区（2）居民居住地影响范围的建立点击【缓冲向导】按钮下：，打开【缓冲向导】对话框，参数如A. 【图层中的要素】：residential ，单击【下一步】按钮。
第十章：交通可达性分析
第十章：交通可达性分析交通可达性分析可在路网优化、土地使用规划、地价评估、区位分析等方面发挥重要作用。
1）分析区域各位置至其他任意位置的交通便捷程度基于最小阻抗的可达性分析方法不考虑出行目的，可对路网作一般性评价。
()()11111ni ij j j i ni i i A d n A A n =≠==−=∑∑式中，i A 表示网络上节点i 可达性;A 为整个网络的可达性;ij d 表示节点i 、j 间的最小阻抗，可以为距离、时间或费用等。
式(1)节点i 的可达性，为该节点到网络上其他所有节点的最小阻抗的平均值,最小阻抗可以为最短距离、最短时间、最少费用等。
式(2)整个网络的可达性为各个节点可达性的平均值。
该模型主要优点是计算方便，基础数据简单。
主要缺陷是把所有目的地都作同等对待，没有考虑出行目的的差异。
10.2基于最小阻抗的可达性评价研究各路口至整个区域的可达性。
可达性评价包括三个主要步骤:(1)利用ArcGIS 网络分析功能下的【新建OD 成本矩阵】工具计算各路口至其他路口的最短出行时间;【新建OD 成本矩阵】主要用于在交通网络中查找从多个起始点到多个目的地的最小成本路径，并计算出其成本。
成本可以是路程、时间、费用等。
(2)根据公式(1)、(2)统计各路口可达性和路网可达性;(3)利用【插值】工具生成整个研究区域的可达性分布图。
10.2.1 计算O-D 成本矩阵步骤1:打开【基于最小阻抗的可达性评价\可达性研究mxd 】。
步骤2:启动O-D 分析工具。
【Network Analyst 】工具→【Network Analyst 】→【新建OD 成本矩阵】。
步骤3:加载起始点【起始点】→【加载位置】，【加载自】栏设为【交通网络_Junctions 】，即所有路口为起始点。
步骤3:加载目的地点【目的地点】→【加载位置】，【加载自】栏设为【交通网络_Junctions】，即所有路口为目的地点。
步骤5:设置“位置分配”属性【Network Analyst】面板→【图层属性】→【分析设置】，【阻抗】为【车行时间(分钟)】。
arcgis 最短路径 原理
ArcGIS 最短路径原理ArcGIS是一款专业的地理信息系统（GIS）软件，最短路径是ArcGIS中的一个重要功能之一。
最短路径是指在一个网络中，从一个起点到达目标点所需经过的路径中，总距离最短的路径。
在地理空间分析中，最短路径可以用于解决很多问题，比如交通规划、物流配送、紧急救援等。
最短路径算法是基于图论的算法，主要包括两个重要的概念：图和路径。
图在最短路径算法中，图是由节点和边组成的数据结构。
节点表示位置或者地点，边表示节点之间的连接关系，也可以表示节点之间的距离或者权重。
在ArcGIS中，图可以通过矢量数据或者栅格数据来表示，比如道路网络、河流网络等。
图中的节点可以是离散的点，也可以是连续的线或面。
每个节点都有一个唯一的标识符，可以是一个ID号或者一个坐标值。
节点之间的边可以是无向边或者有向边，有向边表示只能从一个节点到另一个节点，而无向边表示可以双向通行。
边可以有不同的权重，表示节点之间的距离或者代价。
在最短路径算法中，边的权重通常用于计算路径的总距离或者代价。
路径路径是指从一个起点到达目标点所需经过的一系列节点和边。
路径可以是一条简单路径，即不经过重复节点的路径，也可以是一条环路，即起点和目标点相同的路径。
在最短路径算法中，路径可以用于计算路径的总距离或者代价。
最短路径算法会根据边的权重来选择最短路径，即总距离或者代价最小的路径。
最短路径算法最短路径算法是用于计算最短路径的一种算法。
常用的最短路径算法有Dijkstra算法、Floyd-Warshall算法和A*算法等。
Dijkstra算法Dijkstra算法是一种单源最短路径算法，用于计算从一个起点到其他所有节点的最短路径。
算法的基本思想是通过不断更新起点到其他节点的最短距离来找到最短路径。
具体步骤如下：1.初始化起点到其他节点的距离为无穷大，起点到自身的距离为0。
2.选择一个距离最小的节点作为当前节点，标记该节点为已访问。
3.更新当前节点的邻居节点的距离，如果经过当前节点到达邻居节点的距离小于已知的最短距离，则更新最短距离。
ArcGIS_网络分析-张学宝
可展开的插入式地图 单个报告选项 打印预览选项
服务区
给定一个网络数据集
在确定位置附近创建多边形 创建服务区线
网络位置
设施 障碍物
实现选项
截止点(20分钟的开车时间) 间断(5, 10, 15, 和 20 分钟的开车时间) 行进的方向
来/去设施
多边形产生Core Concepts o Network Dataset
CC1.网络数据集的连通性(Connectivity)
连通性可在参与网络的要素类中定义
也可以在要素类子类（subtype）中定义
可以使用高程字段判断连通性
CC1.1 连通组(Connectivity Group)
默认情况下参与网络要素处于同一个连通组 也可以在一个网络数据集中定义多个组，用来进行 高级网络建模，多连通组构建多模式(multimode) 网络的基础
– 例如：
• 紧急交通调度 • 病人到健康医疗中心 • 消费者到商店 输入网络位置
•
– 设施—通常是固定的位置 – 突发事故/事件—暂时的位置 – 障碍物
• 实现选项
– – – –
查找设施的数目 截止距离(例如, 在三英里内的最近的ATM) 分层的网络 方向
方向
产生一系列的方向
基于路线选择和最近设施分析获 取的路线
网络系统管理
创建数据集时用户控制
基于要素类属性 网络属性（权重）
更灵活的属性模型
存在位置
GDB要素集（only） 要素集或文件夹
网络模式
单一模式
单一或多模式
两种网络模型能够解决的问题
1.传输网络常用于道路、地铁等交通网络分析。(Network Dataset)
ArcGIS交通路网分析
数字化起点
终点
黄河大街
TF
– <empty> – 双向通行
“N” – 不可通行
NAME 环路
Oneway <>
NAME 维修路段
Oneway N
更多的限制条件
Hierarchy
表征网络边线元素的等级
– 整型值表示 – 计算路径时使用
Network Analyst将边线元素划分为三个级别
– 级别号越低，道路等级越高
Roadclass
格式化行驶方向的文字描述 不影响网络分析的结果 Descriptor 属性，5个可能的整型值
值
描述
行驶方向
1
本地道路（Local road） “左转 沿 北京西路 行驶”
2
高速（Highway）
“沿 西藏南路 向东 行驶”
3
匝道（Ramp）
“进入匝道 沿 内环高架 行驶”
4
轮渡（Ferry）
目标个数
选址分析
根据需求条件，选定最佳的位置点
选址分析参数设置
适合方式
选址分析Demo
构建网络数 据集
构建是创建网络 元素、建立连通 性和将值指定给 已定义属性的过 程
构建网络数据集Demo
属性设置
路径
最近设施
服务区
网络分析
选址
车辆配送
终起点成本矩阵
网络分析流程
首先: 添加网络数据集
第二: 新建一个路径图层
网络分析流程
输入网络分析需要参数 得到网络分析结果
网络分析流程
设置分析参数 最短时间 最短距离
转向数据
数据格式
单行限制
道路等级
存储格式
ArcGis试题及标准答案
1、地图符号化：要根据数据的属性特征、地图的用途、制图比例尺等因素，来确定地图要素的表示方法。
2、图层剪切图层拼接图层融合：图层剪切：根据一个图层剪切另一图层中的要素。
图层拼接：把具有相同要素类型的两个或更多的图层合并成一个图层。
图层融合是将具有相同类别的（某个属性字段相同）的要素合并为一个新的要素。
3、空间数据：（也称地理数据）是地理信息系统的一个主要组成部分。
空间数据是指以地球表面空间位置为参照的自然、社会和人文经济景观数据，可以是图形、图像、文字、表格、和数字等。
它是 GIS 所表达的现实世界经过模型抽象后的内容，一般通过扫描仪、键盘、光盘或其它通讯系统输入 GIS。
4、网络分析：是Arcgis提供的重要的空间分析功能，利用它可以模拟现实世界的网络问题。
5、ArcMap ArcToolBox ArcCatalog定义和功能：ArcMap是Arcgis Desktop中一个主要的应用程序，用于数据输入、编辑、查询、分析等操作，实现地图制图、地图编辑、地图分析。
ArcToolbox是地理处理工具的集合。
其中的工具能够很好的处理各种空间操作，涵盖数据管理、数据转换、矢量数据分析、栅格数据分析、统计分析等多方面功能。
用户可以根据自己的需要查找、管理、执行各类工具。
ArcCatalog是以数据管理为核心，用于定位、浏览和管理空间数据的应用模块，被称为地理数据的资源管理器。
ArcCatalog组织和管理所有的GIS数据和信息。
6、地图文档：在ArcMap中可创建地图，并将地图作为一个文件保存在磁盘中，该文件就是地图文档。
7、空间插值：常用于将离散点的测量数据转换为连续的数据曲面，它包括内插和外推两种算法。
前者是通过已知点的数据计算同一区域内其它未知点的数据，后者则是通过已知区域的数据，求未知区域的数据。
8、流域水文分析：流域又称集水区域是指流经其中的水流和其他物质从一个公共的出水口排出而形成的一个集中的排水区域。
ArcGIS运输路径规划网络分析
ArcGIS运输路径规划网络分析一、ArcGIS网络分析1、ArcCatalog中创建NetworkDataet网络数据集的向导：利用向导工具，可基于即文件或者要素集中要素类创建网络数据集，并定义网络源数据及其在网络中扮演的角色、指定网络中的连通性和网络属性。
2、ArcMap中网络分析窗口：网络分析窗口可以管理用于网络分析的输入和分析结果，例如障碍、站点和路线。
3、ArcMap中网络分析工具栏：网络分析工具栏是一系列菜单和按钮的集合，用于添加和修改网络位置、产生方向、识别网络要素、构建网络和基于网络数据集执行网络分析。
4、ArcToolbo某中的GP工具：用于网络分析操作的一系列工具。
除此之外，网络分析扩展模块也支持网络数据集图层和网络分析图层的使用和创建。
基于网络数据集图层可显示和查询基础的网络数据集数据。
网络分析图层是网络分析操作创建的图层，利用中提供的接口和工具可用于进一步的分析操作。
二、网络分析类型ArcGISNetworkAnalyt是进行路径分析的扩展模块，为基于网络的空间分析（比如位置分析，行车时间分析和空间交互式建模等）提供了一个完全崭新的解决框架。
这一扩展模块将帮助ArcGISDektop用户模拟现实世界中的网络条件与情景。
ArcGISNetworkAnalyt模块能够进行行车时间分析、点到点的路径分析、路径方向、服务区域定义、最短路径、最佳路径、邻近设施、起始点目标点矩阵等分析。
寻找最优路径意味着寻找一条最快或者最短的路径，取决于选择的阻抗性质。
如果阻抗是时间，那么最优的路径就是最快的路径。
最优的路径可以定义为阻抗最低或者耗费最低，取决于用户的设置。
寻找最优路径的功能可以帮助我们有效地利用资源。
2、寻找服务区域（ServiceArea）：寻找服务区域可以帮助寻找给定地址的服务区域。
比如一个通信局所服务区域包含了这个局所的通信资源能到达的所有地区，寻找服务区域的功能可以帮助我们分析服务范围，统计服务范围内资源的利用状况。
ARCGIS网络分析学习――道路网络分析Networkanlysis(详细步骤
ARCGIS网络分析学习――道路网络分析Networkanlysis（详细步骤网络分析是GIS空间分析的重要功能分。
有两类网络，一为道路(交通)网络，一为实体网络(比如，河流，排水管道，电力网络)。
此实验主要涉及道路网络分析，主要内容包括：最佳路径分析，如：找出两地通达的最佳路径。
最近服务设施分析，如：引导最近的救护车到事故地点。
服务区域分析，如：确定公共设施(医院)的服务区域。
通过对本实习的学习，应达到以下几个目的：加深对网络分析基本原理，方法的认识；熟练掌握ARCGIS下进行道路网络分析的技术方法。
结合实际，掌握利用网络分析方法解决地学空间分析问题的能力。
二、实验准备软件准备ArcMap，要求有网络分析扩展模块的许可授权数据准备：Shape文件创建网络数据集(高速公路：Highway，主要街道：MajorStreet，公园：Park，湖泊：Lake，街道：Street)Geodatabae网络数据集：NetworkAnalyi。
mdb：包含：街道图层，Street；仓库图层，Warehoue；商店图层：Store；在ArcMap中加载启用NetWorkAnylyt网络分析模块：执行菜单命令[工具Tool]>>[E某tenion]，在[E某tenion]对话框中点击[NetworkAnalyt]启用网络分析模块，即装入NetworkAnalyt空间分析扩展模块。
道路网络分析步骤1。
创建分析图层2。
添加网络位置3。
设置分析选项4。
执行分析过程显示分析结果三、实验内容及步骤(一)最佳路径分析根据给定的停靠点，查找最佳路径(最省时的线路)1.1数据准备(1).双击ArcMap工程，或从ArcMap中打开工程E某10_1.m某d。
(2).如果网络分析扩展模块(NetworkAnalytE某tenion)已经启用(参考实验准备中的步骤)(3).如果网络分析工具栏没有出现，则在工具栏显区点右键打开或执行菜单命令[View-视图]>>[Toolbar-工具栏]，并点击[NetworkAnalyt]以显示网络分析工具栏。
地理信息在交通网络优化中的应用考核试卷
A.评估交通设施的影响
B.制定城市发展战略
C.监测环境污染
D.管理城市绿化
16.以下哪个不是GIS数据源？（）
A.卫星遥感影像
B.地面测量数据
C.社交媒体数据
D. CAD图纸
17.在GIS的交通Байду номын сангаас络分析中，以下哪个概念指的是从一个点到另一个点的最短路径？（）
A.道路图层
B.交通流量数据
C.人口分布数据
D.商业分布数据
10.以下哪些技术可以用于提高交通网络的效率？（）
A. GIS
B.自动车辆监控
C.智能交通系统
D.道路扩建
11.在GIS中，以下哪些方法可以用于评估交通网络的风险？（）
A.空间分析
B.热点分析
C.地理加权回归
D.时间序列分析
12.以下哪些措施可以通过GIS辅助实施以优化交通网络？（）
6.在交通网络优化中，道路的宽度不会影响交通流量分析。（）
7. GIS可以帮助交通工程师评估新建道路对环境的影响。（）
8.交通网络中的每个节点都必须与其他所有节点直接相连。（）
9.填充GIS数据库时，数据的质量比数据的数量更重要。（）
10.智能交通系统（ITS）可以完全不需要GIS的支持。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
2. √
3. √
4. ×
5. ×
6. ×
7. √
8. ×
9. √
10. ×
五、主观题（参考）
1. GIS在交通网络优化中的作用包括数据集成、空间分析和决策支持。应用实例：路径规划、交通流量分析和紧急救援规划。
基于GIS的城市绿地空间可达性评价--以呼和浩特市中心城区为例
科学技术创新2021.02基于GIS 的城市绿地空间可达性评价———以呼和浩特市中心城区为例曹勇（内蒙古师范大学地理科学学院，内蒙古呼和浩特010022）1概述城市绿地系统是城市生态系统中不可缺少的一部分，具有重要的生态服务功能，也是城市建设的主要内容。
尤其是城市绿地中的公园绿地，其布局，面积及设计等直接关系到居民日常游憩活动的开展[1]。
现有的对城市绿地的研究多集中在对其的景观格局研究[2]、规划设计[3]、生态效益[4]和美学价值研究[5]等方面。
随着城市的蓬勃发展，城市居民的生活水平不断提高,城市绿地的休闲游憩功能受到越来越多的关注，而且关注的问题不仅仅局限于其数量和质量，往往更加关注能否方便（特别是步行就近到达）和平等地享受城市绿地服务[6]。
城市绿地作为公共资源，其在提高人民福祉，增强居民幸福感方面发挥重要作用。
因此，可达性被认为是影响城市使用的重要因素之一[7]，在很大程度上会影响居民的生活质量和城市的可持续发展建设。
可达性的提出，丰富了对城市城市绿地的研究角度。
Hansn 于1959年首次提出了可达性的概念，将其定义为交通网络中各节点相互作用的机会大小[8]。
目前，可达性评价方法已受到国内外广泛关注，方法体系非常丰富，并被广泛应用于城市绿地等城市公共服务设施分布合理性和服务公平性的研究中[9]。
但是，鲜有学者关注基于多种交通方式的绿地可达性研究，值得深入讨论。
目前，关于绿地可达性研究的方法主要有缓冲区分析法、最小邻近距离分析法、行进成本法、网络分析方法等。
其中，网络分析法(Network Analyst)以实际道路网络为基础，对各等级的道路根据多种交通模式赋予不同的交通能力，优势在于能够更接近真实地反映城市绿地的可达性[10]，分析结果也更加精确[11]。
本文以呼和浩特市城市绿地为例，运用ArcGIS10.6平台的网络分析模块，基于3种交通方式，探讨城市绿地的可达性水平，以期为城市绿地的布局优化提供参考。
实验十一 网络分析-多路径分析
实验十一网络分析-多路径分析1 背景随着网络购物的发展，对物流业的要求也越来越高，如何对一个物流公司的运送路线进行合理规划，是物流公司应该考虑的问题。
下面是以某物流公司进行货物配送为例，介绍多路径分析。
2 目的熟练掌握和使用ArcGIS中的网络分析拓展模块。
熟练使用在网络数据集基础上的网络分析，理解网络分析拓展模块和几何网络分析功能的不同之处。
3 数据该实例数据位于“。
\GIS实验\实验十一\data”。
数据主要包括以下两个要素类：（1）城市地区主要交通道路网络（Road_network_ND）。
（2）主要商铺位置（shops）.4 任务A公司是B市的一家物流公司，主要负责B市食品和服装商品的货物供应。
情况如下：（1）物流公司给一定位置的店面进行供货，有服装和食品两大类。
（2）A公司在B市有两处仓库，分别是北站和南站，仓库上班时间为早上5点到晚上10点。
（3）A公司有3辆车用于配货，一辆用于配送服装，两辆用于配送食品。
车辆的最大载重量是1500kg。
（4）不同店面上班时间不一致，具体时间和需要配送货物量参见shops数据属性。
（5）公司规定为防止意外，司机开车时间累积2h，需要休息10min，最长工作时间为5h。
5 操作步骤（1）打开文档.。
启动ArcMap，打开qindao.mxd地图文档。
位于“。
\GIS实验\实验十一\data”。
（2）新建多路径分析图层，并进行分析设置。
——激活网络分析扩展模块：单击【自定义】→【扩展模块】→→【关闭】。
调出网络分析工具栏：单击【自定义】→【工具条】→【Network Analyst】。
网络分析工具条如图10.1所示。
图10.1 网络分析工具条——在网络分析工具条中单击【Network Analyst】→【新建多路径配送】，新建多路径配送分析图层。
多路径图层和网络分析类及网络分析对象会自动添加到内容列表中。
如图10.2所示。
图10.2 新建多路径配送图层——在内容列表内，双击多路径配送图层，打开多路径配送【图层属性】对话框，切换到【分析设置】选项，【时间属性】设置为“Minutes”。
基于ArcGIS的辽宁省交通地图制作与查询分析
基于ArcGIS的辽宁省交通地图制作与查询分析于雪芹;张涛【摘要】主要利用ArcGIS 10对辽宁省地图数据进行处理与分析.首先对原始纸质地图进行扫描编辑制作出标准的辽宁省交通专题地图,再以交通专题地图为背景数据,利用ArcGIS 10的传输网络分析功能来实现交通网的最优路径分析,为科学出行提供可靠依据.【期刊名称】《廊坊师范学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(017)003【总页数】4页(P32-35)【关键词】ArcGIS;辽宁省;交通地图;网络分析【作者】于雪芹;张涛【作者单位】吉林建筑大学,吉林长春130118;吉林省铁道勘察设计院有限公司,吉林吉林132000【正文语种】中文【中图分类】P208地图就是将地球表面上的地物绘制在平面上，而交通图则是在普通地图的基础上突出反映交通要素的地图。
有了交通图就可以规划运输路线，从而节约运输成本。
交通图的意义与作用就是让人们从不同的角度来规划出合适的交通路线。
人们在出行前和货物运输前都会对交通路线进行规划来减少交通费用，但是直观地从图上来获取，往往得到的信息太少，也不准确。
因此建立交通网络来进行查询分析能更直观地获取有效信息。
本文利用软件ArcGIS绘制辽宁省交通图，提取交通要素，建立数据库。
在制图的同时，建立一个交通网络的数据集。
使人们不光从直观上来获取交通线路，还能根据具体的需求来选取最合适的交通路线，充分地利用海陆空立体交通网，提高交通图的利用率、便捷性、经济性。
选取1:800000的辽宁省纸质地图作为原始数据，首先进行扫描。
因为地图尺寸较大，对折后进行两次扫描，用Photoshop进行图形的合并与拼接，这时得到的是一幅栅格地图。
网络分析是对地理网络或城市基础设施网络进行地理分析与模型化的过程，地理网络如交通网络，城市基础网络如各种网线、电缆线、电力线、供水线等，通过研究网络的状态及模拟分析资源在网络上的流动和分配情况，解决网络结构及其支援等的优化问题[1]。
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准备转弯要 素类并添加
转弯信息
创建网络数 据集
将转弯要素类与 网络数据集相关 联。
转弯要素类包含 的字段带有将在 网络属性中使用 的信息（转弯阻 抗（例如，转弯 需要花费两分钟） 或条件转弯限制）
…
为网络数据集命 名
设置连通性 标识高程数据
（如果必要）
指定转弯源（如 果必要）
- 30分钟能够到达的范围 - 大型超市覆盖的服务区域
服务区分析器参数
覆盖条件
车辆配送分析
调配一组车队来为多个停靠点提供服务
- 商场调配多辆货车将家具配送到各家各户 - 卫生部门为每位监督员制定一个监督访问线路图
车辆配送参数设置
配送量
配货时间
费用
OD成本矩阵
多个起始点到多个目的地的最小成本路径
数字化起点
终点
黄河大街
TF
– <empty> – 双向通行
“N” – 不可通行
NAME 环路
Oneway <>
NAME 维修路段
Oneway N
更多的限制条件
Hierarchy
表征网络边线元素的等级
– 整型值表示 – 计算路径时使用
Network Analyst将边线元素划分为三个级别
– 级别号越低，道路等级越高
Roadclass
格式化行驶方向的文字描述 不影响网络分析的结果 Descriptor 属性，5个可能的整型值
值
描述
行驶方向
1
本地道路（Local road） “左转 沿 北京西路 行驶”
2
高速（Highway）
“沿 西藏南路 向东 行驶”
3
匝道（Ramp）
“进入匝道 沿 内环高架 行驶”
4
轮渡（Ferry）
ArcGIS交通路网分析
苏存英
开篇
ArcGIS路网分析
起点 —— 终点 12 3
A 29.4 24.2 31.3 B 21.5 11.5 18.7 C 17.3 5.67 19.1
Origins - Warehouses
网络数据集
如何构建网络数据集，路网数据加工应该注意哪些问题？
网络数据集
时间&距离
线连通-任意节点连通
网络数据集属性
属性
成本（Cost）：Meters、 Minutes 限制（Restriction）： Oneway、 Highway 等级（Hierarchy）： Hierarchy 描述符（Descriptor）：RoadClass、LanesCount
路网属性
字段名称 NAME
- 交通线路规划 - 物流配送模型优化
终点
起点
OD成本矩阵参数设置
目标个数
选址分析
根据需求条件，选定最佳的位置点
选址分析参数设置
适合方式
选址分析Demo
“乘坐 浦江 轮渡”
5
环岛（Roundabout） “绕环岛 沿 世纪大道 向南 行驶”
构建路网模型步骤
准备网络数 据集内部相 应数据源。
网络阻抗值（距 离和行程时间等） 的字段（Meters 和Minutes）
提供单向街道信 息的字段 (Oneway,Highway）
数据使用 z 高程或 z 高度值建模 （F_ZLEV ， T_ZLEV）
连通策略(Connectivity Policy)
线要素(边线)
➢ 端点连通（Endpoints） ➢ 任意节点（Any vertex）
点要素(交汇点)
➢ 依据边线规则(Honor) ➢ 交点处连通（Override）
线连通-端点连通
端点连通-道路处理
1、打断所有相交的道路 2、立交桥处重新连接 3、高速公路后处理
DOUBLE 同上
Text(10) short short
short
取值：FT、TF、N、Null 是：1，否：0
1：HighWays 2:Major Road 3:Local Streets
高程字段
使得网络数据集能够表达线要素的高度起伏关系 通过高程字段判定边线的连通性
0 起点
中山路
0 终点
NAME F_ZLEV T_ZLEV
– Feature class ID – Feature ID – Position • 最多支持20条边线，默认5
Field ObjectID Shape Edge1End Edge1FCID Edge1FID Edge1Pos Edge2FCID Edge2FID Edge2Pos Edge3FCID Edge3FID Edge3Pos
定义属性（如成 本、描述符、约 束和等级）
构建网络数 据集
构建是创建网络 元素、建立连通 性和将值指定给 已定义属性的过 程
构建网络数据集Demo
属性设置
路径
最近设施
服务区
网络分析
选址
车辆配送
终起点成本矩阵
网络分析流程
首先: 添加网络数据集
第二: 新建一个路径图层
网络分析流程
输入网络分析需要参数 得到网络分析结果
METERS FT_Minutes
TF_Minutes OneWay HighWay
Road Class
Hierarchy
中文说明
道路名称 道路长度 通行用时
通行用时（反向） 单行限制 是否高速 道路描述
道路等级
字段类型
说明
Text(30) DOUBLE DOUBLE
道路名称
单位：米 METERS/SPEED (单位：分钟)
网络分析流程
设置分析参数 最短时间 最短距离
限制条件
在这里： 可以添加额外的属性
停靠点的属性
路径计算求解
求解
最近设施分析
寻找最近的设施
- 最近的ATM取款机或者商店位置 - 紧急道路救援调度
离交通事故现场 最近的医院
最近设施分析参数设置
限制值
查找设施的个数
服务区分析器
查找从设施点出发能覆盖的特定范围（时间、耗费）
中山路
0
0
端点 线要素
高程字段
连通（高程值相等）—平交路口
不连通（高程值不等）—天桥和地下通道
转向限制
转向
用于在路径计算中的耗时或限制的模型 结合转向要素 - 更真实的计算结果 两个功能:
– 转弯限制 – 转弯耗时
转向要素
101 102
转向要素
103
104
• 几何类型为polyline • 通过下列元素指代边线：
Value 1 Polyline Y 42 104 0.5 42 102 0.6 42 103 0.4
单行线
单行线Biblioteka OneWay字段包含值: FT, TF, < >, N
– “FT” – 沿着数字化方向单行
NAME Oneway
数字化起始点
终点
和平大街
FT
– “TF” – 和数字化方向反向
NAME Oneway
转向数据
数据格式
单行限制
道路等级
存储格式
交通网络
网络数据集
数据模型
Geodatabase
Shapefile
网络数据集
网络元素
边线 交汇点 转向
连通性
连通组 连通策略
边线连通 交汇点连通 高程字段
属性
成本 描述 限制 等级
方向
道路名称 路标 盾型路牌
网络元素
边线：线要素，代表行车路线 交汇点：点要素，连接道路的枢纽 转向：线要素，存储特定转弯有关的信息