宝马轿车发动机和自动变速器数据流分析
汽车数据流的分析
汽车数据流的分析随着科技的不断发展，汽车已经不再仅仅是一种交通工具，而是成为与人们生活息息相关的智能设备。
随之而来的就是大量的数据产生，这些数据以汽车数据流的形式存在。
汽车数据流是指从汽车硬件、软件、传感器等设备中获取的实时数据。
这些数据可以包括车辆的位置、速度、加速度、转向角度、燃油消耗等信息。
对于这些数据进行分析可以帮助我们更好地了解汽车使用情况、故障检测、交通预测等方面。
汽车数据流的分析首先需要将采集的数据进行预处理，包括数据清洗、数据转换等。
清洗数据是为了去除异常值、缺失值等，以确保分析的准确性。
数据转换主要是将原始数据转换为可以进行统计分析的格式，例如将时间戳转换为日期时间格式。
一种常用的分析方法是统计分析，通过对汽车数据流的统计进行分析，可以了解车辆在不同时间段的行驶情况，例如平均车速、行驶距离等。
这可以帮助我们判断车辆的使用频率和使用方式，从而为车辆维护、保养提供指导。
另一种常见的分析方法是基于机器学习的分析方法，通过对汽车数据流的机器学习模型训练，可以实现更加复杂的分析任务。
例如，可以利用机器学习算法对汽车数据流进行分类，识别不同的驾驶行为，例如高速行驶、急刹车等。
这种分析可以帮助我们评估驾驶行为的安全性，并为驾驶员提供改善的建议。
另外，汽车数据流还可以应用于车辆故障检测。
通过对汽车传感器数据的监测，可以实时检测车辆的状态，并在发生故障时提供警报。
这种实时的故障检测可以大大减少车辆故障对驾驶安全的影响。
此外，汽车数据流还可以应用于交通预测。
通过对大量车辆数据流的统计分析，可以预测道路的拥堵情况、车辆流量等，并提供最佳的行驶路线建议。
这可以帮助司机更加高效地选择行驶路线，避开拥堵区域，从而减少行车时间。
总之，汽车数据流的分析可以提供诸多有益的信息和服务。
从车辆的使用情况到驾驶行为的评估，从故障检测到交通预测，汽车数据流的分析可以带来更加智能化、安全化的驾驶体验。
通过不断深入研究和发展汽车数据流分析的技术，相信未来汽车行业将会迎来更为美好的发展。
汽车数据流的分析
汽车数据流的分析在汽车维修和诊断领域，汽车数据流的分析是一项至关重要的技术。
它就像是汽车的“身体语言”，通过各种传感器和电子控制单元（ECU）收集的数据，为技术人员提供了深入了解汽车运行状况的窗口。
那么，什么是汽车数据流呢？简单来说，汽车数据流就是汽车电子控制单元（ECU）在工作过程中所产生和处理的一系列数据。
这些数据包括了发动机转速、车速、进气量、水温、氧传感器数据等等。
它们以数字信号的形式在汽车的电路中传输，并可以通过专业的诊断设备读取和分析。
为什么要进行汽车数据流的分析呢？想象一下，如果您的汽车出现了故障，比如发动机抖动、加速无力或者油耗异常增加。
传统的维修方法可能是依靠技术人员的经验，对可能出现问题的部件进行逐个排查和更换。
但这种方法不仅费时费力，而且可能会因为误判而导致不必要的维修费用。
而通过分析汽车数据流，技术人员可以在短时间内准确地找到故障的根源，从而大大提高维修效率和准确性。
比如说，当发动机出现抖动时，我们可以读取氧传感器的数据。
如果氧传感器的反馈信号不稳定，那么很可能是燃油混合比出现了问题，可能是喷油嘴堵塞、进气系统漏气或者是氧传感器本身故障。
再比如，如果车速表显示不准确，我们可以通过读取轮速传感器的数据来判断是传感器故障还是仪表本身的问题。
要进行有效的汽车数据流分析，首先需要了解常见的数据流参数及其正常范围。
不同车型和品牌的汽车，其数据流参数可能会有所差异，但一些基本的参数，如发动机转速、车速、水温等，其正常范围是相对固定的。
例如，一般汽车发动机在怠速时的转速通常在 700 至 900转每分钟之间，如果读取到的怠速转速明显高于或低于这个范围，就可能意味着存在问题。
同时，我们还需要掌握如何读取和记录汽车数据流。
这通常需要使用专业的汽车诊断设备，如故障诊断仪。
这些设备可以通过汽车的OBD 接口（车载诊断接口）与汽车的 ECU 进行通信，读取其中存储的数据流信息。
在读取数据流时，我们可以选择实时监测，即观察数据的动态变化；也可以选择存储数据，以便后续进行详细的分析。
汽车数据流基本参数特征分析
汽车数据流基本参数特征分析【摘要】目前常见汽车电控装置数据流中的各个参数按不同的系统和类型分类，并说明其含义！参数的形式及数值的单位和变化范围。
由于不同车型的微机决定了自己的数据参数的内容，因此，在检测某一车型时，下列所有的参数只有部分会在检测仪上显示出来。
本文主要以大众和通用车系为例，介绍汽车的主要参数。
【关键词】汽车维修；故障诊断；参数特征；数据流参数；启动性能；控制状态0 引言在进行数值分析时，首先应分清读出的各个参数是电控装置中的传感器输送给微机的输入信号，还是微机送出给电控装置执行器的输出指令。
输入信号参数可以是状态参数，也可以是数值参数。
输出指令参数大部分是状态参数，也有少部分是数值参数。
数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类。
不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。
在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。
不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。
1 发动机转速读取电控装置数据流时，在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机或汽车动力系统微机根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。
发动机转速的单位一般采用r/min，其变化范围为0至发动机的最高转速。
该参数本身并无分析的价值，一般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。
2 发动机启动转速该参数是发动机启动时由启动机带动的发动机转速，其单位为r/min，显示的数值范围为0～800r/min。
该参数是发动机微机控制启动喷油量的依据。
分析发动机启动转速可以分析其启动困难的故障原因，也可分析发动机的启动性能。
3 氧传感器工作状态该参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气中的含氧量确定混和气浓稀状况。
有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态两种参数。
氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。
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汽车故障检查过程中数据流的分析运用
汽车故障检查过程中数据流的分析运用汽车故障检查过程中，数据流的分析运用非常重要。
通过分析数据流，可以快速有效地找到故障原因，进行精准维修。
以下就是关于汽车故障检查过程中数据流的分析运用的详细介绍。
1. 什么是数据流？在汽车故障检查过程中，数据流就是汽车各个系统、零部件和传感器产生的实时数据信号。
这些数据信号经过诊断仪器采集、解读和处理后，以图形化、表格化的形式展现出来，供技师进行分析判断，判断汽车故障原因。
2. 数据流的分析运用2.1 现场数据采集在汽车故障检查时，通过诊断仪器实时采集、解读汽车的各种数据信号流。
这些信号流在现场的实时采集过程中，能够准确的反映汽车各系统的工作状态，对查找错误有很大帮助。
2.2 数据比对判断分析已保存的数据流的历史信息，通常可以发现某些异常现象的变化和规律。
将获得的数据流和第一张基础图像进行比较，以识别和查明问题。
此举可帮助技师确立故障诊断过程，并寻找与之相关的各种设备参数、历史数据以及附加组件故障。
2.3故障诊断汽车故障诊断是数据流分析的主要应用之一。
在数据流分析的基础上，可以快速定位并排除故障。
通过分析数据流，例如氧气传感器数据，可以确定故障是由于燃油系统或者点火系统引起的，从而帮助技师快速定位故障点。
2.4 故障模拟汽车故障模拟是通过模拟车辆不正常工作状态或者不正常的驾驶过程，进而发生的异常情况，通过数据流分析来诊断故障。
例如，模拟发动机故障，技师通过分析数据流可以判断是燃油系统出了问题还是点火系统出了问题等等。
3.1 非侵入式：相比传统的汽车维修方式，分析数据流是非侵入式的，不需要很多拆卸和组装过程，不会损坏原有的车辆部件。
3.2 高效性：数据流分析能够准确、快速地判断故障原因，排除相应故障，例如，在发动机故障排除上，通过数据流分析可以比传统排查方式进行更精准的故障诊断。
3.3 可视化：数据流分析能够以图形化和表格化的方式展示汽车的各种数据信号，为技师和车主提供充分的参考。
TSI发动机,变速箱数据流
发动机数据流（以迈腾BYJ为例）基本功能000~009组001怠速发动机转速水温TWC前氧修正值基本设定所需的工况700~860rpm80~105℃-10.0~10.0%1x111111002怠速进气量信号发动机转速发动机负荷平均喷射脉宽进气量700~860rpm13~45% 1.0~4.0ms 2.0~4.5g/s003怠速发动机转速进气量节气门开度(G187)点火提前角700~860rpm 2.0~4.5g/s0.2~4.0%3~6˚BTDC004怠速发动机转速供给ECU电压水温进气温度700~860rpm12.0~15.0V80~105℃-48~105℃005怠速发动机转速发动机负荷车速行车工况700~860rpm13~45%0km/h LL/TL/VL/SA/BA 006怠速发动机转速发动机负荷进气温度海拔高度修正700~860rpm13~45%-48~105℃-50~20007MED发动机转速发动机负荷水温MED模式640~6800rpm7~100%80~110℃11111111008怠速制动助力器电动真空泵制动踏板状态电动真空泵电压真空泵状态制动助力器真空度Not Operating/Active12.0~15.0V ON/OFF335mbar008停机,打开点火开关制动助力器电动真空泵检查在功能04基本设定制动踏板状态真空泵状态制动助力器真空度真空泵检测结果Not Operating/Active ON/OFF335mbar syst. OK009机油及油耗信号发动机机油液面机油警告灯范围油耗信号油耗比值点火010~019组010怠速发动机转速发动机负荷节气门开度(1 -G187)点火提前角700~860rpm13.5~150%7%3~6˚BTDC011怠速发动机转速水温进气温度点火提前角700~860rpm80~105℃-48~105℃3~6˚BTDC014行车失火识别发动机转速发动机负荷总失火量失火识别700~6600rpm13~45%0~5active/blocked015行车一~三缸失火识别一缸失火量二缸失火量三缸失火量失火识别000active/blocked016行车四缸失火识别四缸失火量失火识别0active/blocked018行车失火识别的故障保护发动机转速下限发动机转速上限发动机负荷下限发动机负荷上限0rpm0rpm0%0%爆震控制020~028组020行车爆震控制一缸爆震延迟二缸爆震延迟三缸爆震延迟四缸爆震延迟0~12.75˚CA0~12.75˚CA0~12.75˚CA0~12.75˚CA022行车爆震控制发动机转速发动机负荷一缸爆震延迟二缸爆震延迟700~6600rpm13~45%0~12.75˚CA0~12.75˚CA023行车爆震控制发动机转速发动机负荷三缸爆震延迟四缸爆震延迟700~6600rpm13~45%0~12.75˚CA0~12.75˚CA026行车爆震控制一缸爆震电压二缸爆震电压三缸爆震电压四缸爆震电压0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V) 028停车急加油爆震控制诊断在功能04基本设定发动机转速发动机负荷水温结果2600~6600rpm>13.5%80~105℃syst. OK空燃比(λ)调节030~049组、099组030怠速TWC温度>350℃(34组第2区)B1S1调节状态111031怠速空燃比控制B1实际氧传感器电压B1目标氧传感器电压0.1~0.9V0.1~0.9V032怠速/行车λ学习值怠速λ学习值+部分负荷λ学习值x-3~3%-10~10%033怠速B1S1调节值B1S1修正值B1S1电压-10~10%0.1~0.9V034停车急加油动态诊断TWC前氧传感器是否老化发动机转速B1 TWC前排气温度B1S1变化周期B1S1诊断结果2300~2800rpm>450℃0.50~2.50B1-S1 OK036怠速B1S2准备就绪诊断B1S2电压B1S2诊断结果0.100~0.900V B1-S2 OK037怠速空燃比修正在功能04基本设定发动机负荷B1S2电压B1后氧修正窗口B1S1诊断结果13.0~45.0%0.100~0.900V(最大)0.490B1-S1 OK041怠速氧传感器加热器B1S1加热器电阻B1S1加热丝占空比B1S2加热器电阻B1S2加热丝占空比xx.xkΩHtg.bC.ON/OFF xx.xkΩHtg.bC.ON/OFF 043停车急加油动态诊断B1S2是否老化发动机转速B1 TWC排气温度B1S2电压B1S2诊断结果2300~2800rpm>450℃0.1~0.9V B1-S2 OK046停车急加油B1三元催化效率诊断发动机转速B1 TWC排气温度TWC振幅比B1 TWC诊断结果2300~2500rpm550~700℃>2.5TWC B1 OK转速调节050~059组050怠速空调提速发动机转速目标转速空调请求空调压缩机允许700~860rpm800rpm A/C-High/Low Compr.ON/OFF 051怠速换档转速控制发动机转速目标转速档位实际电压700~860rpm800rpm P/N=0,档1~6,R=712~15V052怠速转速提速发动机转速目标转速空调请求前后挡风玻璃加热700~860rpm800rpm A/C-High/Low ON/OFF053怠速发电机负荷的转速变化发动机转速目标转速蓄电池电压发电机负荷700~860rpm800rpm12~14V40~100%054各工况电子节气门位置发动机转速行车工况加速踏板1-G79节气门角度1-G187 700~6600rpm LL/TL/VL/SA/BA12~97%3~93%055怠速怠速稳定发动机转速怠速扭矩修正值怠速扭矩自学习值工况700~860rpm-4.3~12.2-3~+3(AC:-6~+6)xxxxx056怠速怠速稳定发动机转速目标转速怠速修正值工况700~860rpm800rpm-4.3~12.2%xxxxx057怠速怠速稳定-压力/扭矩发动机转速目标转速空调压缩机压缩机负荷信号700~860rpm800rpm Compr.ON/OFF Nm转速调节060~069组060 停机打开点火开关电子节气门匹配在功能04基本设定060节气门角度1-G187节气门2-G188节气门匹配过程匹配状态8~60%60~94%0~8ADP OK061061 怠速电子节气门系统发动机转速电子节气门电压节气门电机控制工况700~860rpm12.0~15.0V-30~60%xxxxx062 停机打开点火开关电子节气门电位计电压比U/U基准062节气门角度1-G187节气门2-G188加速踏板1-G79加速踏板2-G1853~93%97~3%12~97%6~50%063 停机打开点火开关AT强迫降档开关匹配在功能04基本设定063加速踏板1-G79已匹配强制降档点G79强制降档开关匹配状态79~94%79~94%- / Kick Down ADP OK064 停机打开点火开关节气门电位计匹配值064G187下机械停止位G188下机械停止位G187下电气停止位G188下电气停止位0.56V 4.54V0.82V 4.28066怠速定速控制系统车速(实际值)制动离合定速开关目标车速(上次记忆值)定速控制开关位置0 km/h xxxx1xxx——xxxxxxxx067怠速定速控制系统可逆的切断因素定速控制开关位置不可逆的切断因素xxxxxxxx068怠速定速控制系统发动机转速发动机负荷档位变速器/离合器状态700~860rpm13~45%P/N=0,档1~6,R=7排放控制070~079组070怠速，水温>60℃炭罐电磁阀检测在功能04基本设定碳罐电磁阀打开占空比TEV调节时λ偏差TEV流量诊断结果0~100%-7%~7%-30~100%TEV OK071怠速LDP诊断,仅LEV在功能04基本设定舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果开启/关闭-/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK072怠速切断阀检测,仅LEV在功能04基本设定舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果开启/关闭-/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK077怠速B1二次空气诊断在功能04基本设定发动机转速进气量B1相对二次进气量诊断结果700~860rpm 2.0~4.5g/s%Syst. OK车辆识别080~085组080制造商识别制造商位置索引及标识生产日期制造商更改状态底盘制造商号码081ECU识别底盘号码序列号防盗码082ECU识别刷新工具代码刷新日期硬件号软件号083ECU识别原车底盘号读取状态代码086~089组086准备就绪及循环位准备就绪位(0:完成)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)循环标志位(完成的循环) x00x00x000000000x0000000xxx00000087准备就绪及错误位准备就绪位(0:完成)错误标志位错误标志位错误标志位x00x00x000000000x0000000xxx00000088其它车载诊断循环标志位(全部循环)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成) 000000000000000000000000089故障状态/OBD故障灯点亮后行车距离燃油箱油位0~65535km正常 / 过低性能提升090~099组091行车/有负荷B1进气凸轮轴调整发动机转速进气凸轮轴调整电磁阀凸轮轴调整目标值凸轮轴调整实际值640~6800rpm0~100%-5~57°KW-5~57°KW093行车/有负荷进气凸轮轴匹配发动机转速进气凸轮轴调整进气凸轮轴调整差值640~6800rpm0~100%-16~+16094停车，2200rpm进气凸轮轴调整诊断在功能04基本设定发动机转速B1进气实际值B1诊断结果>2200pm-5~57°KW Syst. OKIMC--V095行车/有负荷进气歧管转换阀IMC发动机转速发动机负荷水温进气歧管转换阀状态700~860rpm13~45%80~105℃OFF/ON兼容性数值块099~100组08--λ调节ON04--λ调节OFF08099怠速04发动机转速水温λ修正值λ修正值状态700~860rpm80~105℃-10~10%λ-Reg. OFF/ON100怠速准备就绪代码状态代码水温上次发动机起动时间OBD状态0000000080~110℃xxxx s xxxxxxxx燃油喷射101~109组101怠速空气流量计信号发动机转速发动机负荷喷射时间进气量640~720rpm12~23% 1.0~5.0ms 2.0~4.5g/s102怠速燃油喷射发动机转速水温进气温度平均喷射时间640~720rpm80~110℃-48~105℃1~18ms103怠速按需调节低压泵诊断在功能04基本设定当前燃油压力(低压)燃油泵压力调节I控制燃油泵适配值燃油泵状态3~5bar匹配正常104起动匹配值发动机起动温度油温匹配值进气温度匹配值水温匹配值-48 ~+143℃0~16%0~16%0~16%105失火检测发动机转速发动机负荷水温失火识别640~720rpm10~95%80~110℃ON/OFF106高压泵燃油分配管目标压力燃油分配管实际压力高压油泵占空比燃油温度50~100bar50~100bar0~100%107怠速诊断燃油系统在功能04基本设定发动机转速B1空燃比修正值快速诊断结果640~720rpm-15~+23%Syst. OK增压控制110~119组110全负荷加浓发动机转速水温喷射时间节气门角度1-G187 640~720rpm80~110℃ 1.0~18.0ms3~93%111行车增压压力匹配值转速范围1转速范围2转速范围3转速范围4112行车B1排气温度氧传感器增浓修正系数估计排气温度平均排气温度113行车发动机转速发动机负荷节气门角度1-G187大气压力640~6600rpm13.5~175%3~93%500~1200mbar114行车增压压力调节没修正的目标负荷值修正后的目标负荷值实际负荷增压电磁阀占空比最高175%最高175%13.5~175%0~100%115行车发动机转速发动机负荷目标增压压力实际增压压力700~6600rpm13.5~175%990~2000mbar最高2000mbar116行车增压修正系统发动机转速燃油修正系数水温修正系数进气温度修正系数700~6600rpm117行车增压发动机转速加速踏板1-G79节气门角度1-G187目标增压压力700~6600rpm12~97%3~93%990~2000mbar118行车增压发动机转速进气温度增压电磁阀占空比实际增压压力700~6600rpm最高110℃0~100%最高2000mbar119行车增压发动机转速增压自学习值增压电磁阀占空比实际增压压力700~6600rpm通信120~129组120行车牵引力控制发动机转速ASR目标扭矩实际发动机扭矩TCS状态700~6600rpm0~399Nm0~260Nm TC active/n.active 122行车自动变速器发动机转速变速器目标扭矩实际发动机扭矩扭矩修正状态700~6600rpm0~399Nm0~260Nm Torque/no Torque red 125怠速CAN数据线AT状态ABS状态组合仪表状态空调状态Gear 1/0ABS 1/0Combo 1/0Clima 1/0126怠速CAN数据线距离控制转向角传感器安全气囊状态中央电气控制距离 1/0转向角 1/0Airbag 1/0Elect. CE 1/0127怠速CAN数据线四轮驱动自调水平高度悬挂电子转向制动增压器4WD 1/0Level 1/0St. Wheel 1/0Brake Booster 1/0 128怠速CAN数据线点火开关电气NOx传感器1NOx传感器2机油温度传感器129怠速CAN数据线蓄电池/电源管理机油油位传感器/保养周期，网关电源管理 1/0Gateway 1/0冷却系控制130~139组130怠速特性曲线控制的电子节温器发动机出口温度散热器出口水温节温器占空比电子扇工作80~115℃0~100℃%ON/OFF131特性曲线控制的电子节温器发动机出口水温发动机出口水温(目标)散热器出口水温节温器占空比80~115℃90~100℃0~100℃%132怠速冷却散热器目标输出温度发动机/散热器温差暖风电位计冷却系控制状态0~115℃0~100℃%111111134怠速温度仪表显示机油温度仪表显示外界温度进气温度发动机出口温度0~150℃-40~60℃(过低时发动机预热)80~110℃135行车电子扇控制散热器目标输出温度电子扇1占空比0~115℃0~100%136怠速冷却液继续循环泵V51电子扇控制继电器1工作电子扇控制继电器2工作循环泵V51电子扇停机继续工作ON/OFF ON/OFF Pump ON/OFF ON/OFF137行车空调请求空调压缩机吸合请求空调压缩机吸合空调压力来自空调的电子扇请求A/C-High/Low Compr.ON/OFF4~12bar0~100%138节温器诊断不能进行基本设置发动机起动温度发动机进气量平均车速诊断结果5~30℃11~73g/s35~120km/h Syst. OK139节温器诊断不能进行基本设置诊断时发动机温度实际进气总量目标进气总量诊断结果℃kg kg Syst. OKMEDMED 140~159组140油压控制阀PCV测试 在功能04基本设定油量控制阀关闭角度油量控制阀打开角度实际油轨压力油量控制阀状态50~100bar141高压系统自学习油压调节器油压调节器修正量实际油轨压力142怠速连续调整进气歧管翻板在功能04基本设定B1翻板实际位置B1翻板目标位置匹配(步数)匹配结果V V n匹配正常143连续调整进气歧管翻板工况发动机转速发动机负荷翻板(IFF)打开角度MED模式rpm%%11111111166氧传感器λB1S1传感器电压总进气量诊断结果167氧传感器氧传感器调节减速诊断计数器氧传感器连续修正值诊断结果起动机控制170组170启动控制端子50启动请求端子50R测量反馈导线启动继电器启动继电器2ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF200自动安全带端位检查(就绪代码)状态计数器状态代码状态状态00000000状态位定义第001组第4区：基本设定所需的工况12345678含义1水温>80℃1转速<2000rpm1节气门关闭1λ调节正常1已在怠速状态1空调压缩机已切断1TWC>350℃1自诊断无故障码1=满足条件 0=未满足条件150--1：MED工况143--4、150048--1、143007--4、0480071均质模式，λ=11均质稀燃模式1均质起动模式,两次喷射1分层模式1分层模式/TWC加热,两次喷射1——1——1均质防爆燃模式1=采用的工作模式 0=没有进入此模式第030组第1、3区：空燃比调节12345含义1氧传感器控制启动1氧传感器准备就绪1氧传感器加热接通1TWC清除功能启动1分缸空燃比控制1=满足条件 0=未满足条件第030组第2、4区：空燃比调节1234含义1氧传感器控制启动1氧传感器准备就绪1氧传感器加热接通1氧传感器控制启动(P)1=满足条件 0=未满足条件第055、056、061组第4区123456含义1空调压缩机接合允许1已入行车档1空调压缩机接合请求1后挡风玻璃加热开启1(转向助力压力)1前挡风玻璃加热开启1=开 0=关第066组第2区：制动、离合器和定速开关12345678含义1踩下制动踏板(制动灯开关)1踩下制动踏板(制动踏板开关)1踩下离合器踏板。
宝马BMW车系发动机,自动箱
宝马 BMW车系发动机，自动箱数据流分析一辆宝马 750i.V12高级轿车，出现发动机出现加速无力，且最高时速为120KM/h，有严重的发撞现象，且无故障代码，清洗电喷嘴，清洗油路后，故障依旧。
经路试，加速迟缓，但自动箱跳速正常，驶回学校后，用专业解码仪OB-91，测试，其测试数据如下：1、将 BMW20针圆形诊断插头插入发动机室诊断座中。
2、关闭所有用电器。
3、 KEY点火开关打开点火档。
4、此时 OB-91 液晶显示屏上显示Main menu主菜单1、DME（engine ）发动机测试2、 EGS（ transmission）自动箱测试3、SRS（airbag ）安全气代测试4、ABS（antilock brake）防抱死测试5、EML（elec throttle）电子油门测试6、sevice Resee维修归零设定利用上，下键移动光标来选择测试系统，选择完毕后，按ENTER键进入下一页功能屏幕：选择 1，DMEL（ engine ）发动机测试，按ENTER键确认，液晶屏上显示：Comectiog连接CONNECTING连接A MOMENT PLEASE请稍等3 秒后↓notronic M1.2 DMEE32 M101350 W/02 Sensor底盘号Bosch H/W No 0261 200 156发动机电脑编号Bosch S/W No 1267 356 101发动机型号BMW H/W No 129708车型硬件BMW S/W 002软件多PRODUCT No 949生产编号Press ENTER to continuce请按确认键盘DME M1.2 M70 发动机电脑版本M1.2DEM 1 1 号发动机Cylinders 1-6控制 1-6 缸1、 Data stream1、数据流2、 Read fault code 2、读取故障代码3、 Clear fault code 3、清除代码↓选择数据流测试如下Date stream数据流1/8Engine speed 840rpm发动机转速Ignitron timing 10度点火提前角Intake air temp 38摄度进气温度Coolant temp 85:50冷却水温度↓请按左右键向下翻页Data Strenm (2/8)数据流Injection Signal 5mg喷油宽度Close loop control ON闭环控制O2 Sensor O2 传感器测试Heater ON加热器控制（O2传感器）Voltage 0.2-0.5V变化氧传感器信号电压（正常）Intrgrator 1.6000%含修正值↓按左右键向下翻页Data Stream (3/8)Air flow sensor 0.25up/na空气流量计信号加速时变化，数据正常Load signal 2.10 ns电脑控制喷油时，间宽度，在急加速时5-6ms 正常Co potentionmeter(W/cat )3.978V C0调节器电压值Idle air flow怠速进气量14.00 cubic meter/nour 14m3/h↓按右键向下翻页Data stream数据流（4/8）Vehicle speed okm/h车速信号Spsystem Voltage 14.3V系统工作电压Fuel pump relay ON油泵继电器DWA Switch ON 防盗系统状态↓Data stream (5/8) Tank Ventilation Off 数据流（ 5/8 ）活性碳电磁阀Crlinder deeetion ON汽缸判信号TPS switch IDLING节气门开关TPS Sensor 0.54V节气门位置传感器电压↓Data stream (6/8)Ignition timing点火正时Intervention INACTIVE换档时点火延迟状态Gear postion P/N档位开关位置P/NA/C Switch NO空调开关NOA/C Compressor NO空调压缩机工作状态NO↓Data streamknock control INACTIVE燃爆震监控状态INACTIVEOverrum cut/off INACTIVE强制降档开关INACTIVEMixture adaptation混合比修正Additive 0.14%短期修正Mu/tip/itve -0.01%长期修正从以上数据可以看出，发动机动1-6 缸动态数据流一切正常，下面再看，7-12 缸动态数据流。
1.8T发动机数据流分析
1.8T发动机数据流分析1．8T数据流分析下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：显示组00显示组1(怠速时基本参数)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷小于0．5ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过1．5ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超过5℃，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值为O℃时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5℃，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。
注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在80～90℃之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35℃。
显示组2(怠速时基本参数)显示区2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。
显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。
通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．4和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。
显示组3(基本参数)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。
如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度：1．8T正常工作时温度可达80—105℃：显示区4：进气温度．如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃：显示组4(怠速调整)显示区：：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断随着汽车行业的不断发展和进步，汽车的使用率也越来越高，这也导致了汽车发动机的故障率越来越高。
为了保证汽车发动机的运行和维护，必须利用现代科技来解决这些问题。
本文将以思维导图为基础，对汽车发动机的数据流分析及故障判断进行探讨。
一、数据流分析1. 故障代码读取通过汽车发动机电脑系统中的故障诊断接口插入检测设备，可以读取故障代码并进行分析，准确地确定故障的位置和原因。
2. 传感器检测发动机的运行状态和性能受到许多传感器的监测和调节，这些传感器包括空气质量传感器、水温传感器、氧气传感器等。
通过检测这些传感器的输出信号来判断是否存在故障。
3. 油耗分析油耗的增加可能是发动机故障的表现之一。
通过计算每公里所消耗的油量来分析发动机的性能，进一步分析发动机是否存在故障。
4. 排放检测发动机的排放也是判断其性能的重要指标之一。
通过排气管的排放检测来判断发动机是否存在故障。
二、故障判断1. 燃油问题发动机燃油系统的故障可能会导致燃油供给不足或过多，进一步导致发动机的性能下降或不稳定。
通过检测燃油泵、喷油嘴和燃油压力等参数，来确定是否存在燃油问题。
2. 空气问题空气进入不充分或质量不好，也可能会导致发动机性能下降。
通过检测空气质量传感器和进气系统来判断是否存在空气问题。
电气系统的故障可能导致发动机不能正常启动或工作不稳定。
通过检测蓄电池、发电机、起动机等配件来判断是否存在电气问题。
4. 机械问题本文通过思维导图的形式，介绍了汽车发动机数据流分析及故障判断的方法。
通过分析故障代码、传感器、油耗和排放等参数，可以有效地判断发动机是否存在问题。
燃油、空气、电气和机械等问题都可能会导致发动机故障，因此需要通过对这些因素的综合分析来确定故障的原因。
并及时维修和更换配件，保证汽车的正常使用。
汽车故障检查过程中数据流的分析运用
汽车故障检查过程中数据流的分析运用汽车故障检查过程中数据流的分析运用是指通过对汽车系统中的各种数据进行收集、分析和处理，以进一步了解汽车故障的原因和解决方法。
这一过程可以帮助汽车维修技师更准确地诊断汽车故障，提高故障处理的效率和精度。
以下是数据流分析在汽车故障检查中的一些应用。
数据流分析可以通过监测汽车的传感器数据来确定故障。
现代汽车中配备了大量的传感器，用于监测各种车辆参数，如发动机转速、车速、油温等。
通过分析这些传感器数据的变化，可以快速确定故障的位置和性质。
当发动机转速异常时，可以通过分析其他传感器数据来判断是否是点火系统或燃油系统的故障。
数据流分析可以通过比对汽车的模型和实际数据来判断故障原因。
汽车制造商往往会提供汽车的数学模型，其中包含了各种传感器数据的理论值。
通过将实际传感器数据与理论值进行比对，可以得出故障原因的候选列表。
当某传感器的测量值与理论值相差较大时，可以认为传感器可能出现故障，需要进行更详细的检查。
数据流分析还可以通过分析汽车的故障码来确定故障原因。
现代汽车中配备了诊断故障码功能，当发生故障时，会自动记录相关的故障码。
通过分析故障码的类型和数量，可以初步判断故障的类别和位置。
当发动机故障码的数量较多时，可以初步判断是发动机系统的故障，需要进一步检查。
数据流分析还可以通过大数据技术来提高汽车故障检查的效率和准确性。
随着汽车产业的发展，汽车系统中产生的数据量越来越大。
通过将这些数据存储和分析在云平台上，可以实现对大规模数据的快速处理和分析。
通过对大量汽车的故障数据进行统计分析，可以得出常见的故障原因和解决方法，从而提高故障处理的效率。
发动机数据流 详解
发动机数据流详解喷油脉宽是由发动机微机控制的喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最重要指标。
喷油脉宽信号参数显示的喷油脉宽数值单位为ms，参数显示值大，意味着喷油器每次都会开很长时间，发动机会得到浓混合气；该参数的显示值较小，这意味着每次喷油器短时间开启燃油喷射时，发动机都会得到稀混合气。
燃油喷射脉冲宽度没有固定的标准，它会随着发动机转速和负载而变化。
影响喷油脉冲宽度的主要因素如下:(1)λ调节；活性炭罐的?Mixture浓度；燃油喷射过量的常见原因如下:(1)空气体流量计损坏；信号喷油脉宽控制点火在汽车故障诊断中的应用第二，用怠速脉冲宽度诊断油路。
1.热车正常怠速时，脉冲宽度一般为1.5ms-2.9ms，如果脉冲宽度达到2.9-5。
5毫秒，喷嘴通常堵塞。
新车行驶一段时间后，喷油嘴会有不同程度的堵塞，会减少喷油量。
计算机认为空燃油比会增加，怠速会降低，这会修正喷油脉宽和怠速控制信号，使怠速达到目标速度值。
重复这个循环，空闲脉冲宽度变得越来越大。
同时，发动机控制计算机会存储此时怠速控制阀的位置，供下次启动时参考。
每个气缸的喷油嘴堵塞程度不同，发动机控制计算机提供给喷油嘴的喷油脉宽相同，导致发动机运转不稳定，动力不足，加速不良，油耗增加。
这时，一个好的喷油器清洁剂就能解决问题。
维护示例:时间超人清洗前的脉冲宽度为3.31毫秒，清洗后的脉冲宽度为1.70毫秒，需要注意的是，新清洗的喷嘴加载后，发动机转速收敛并增大。
这是因为ECU长期燃油修正的结果，学习后记忆数据，从而控制怠速，使空燃比过浓。
这里有一个再学习的过程。
因为模式不同，学习时间也不一样。
有些车只需要几秒钟，而有些车需要更长的时间。
2.如果喷油嘴干净的车辆怠速脉冲宽度仍然很大，并且已经通过数据流空确认空气流量计、进气压力传感器、氧气传感器和冷却水温度传感器没有故障，那么故障的根本原因很可能是燃油压力低，这时就需要用燃油压力表来判断油泵或油压调节器的故障。
宝马740Li发动机功率不足加速无力故障的诊断与排除
宝马740Li发动机功率不足加速无力故障的诊断与排除温福军;王尚;黄剑【摘要】针对一台2009年的宝马F02 740Li的发动机功率不足、加速没力跑不起来的故障,结合宝马F02 740Li的N54发动机工作原理跟特点,以及客户车辆使用与维修过程等信息,全面分析了电气电路、机械原理、机械部件磨损特点,逐一排除故障原因后彻底排除故障.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P78-81)【关键词】发动机;功率下降;故障诊断【作者】温福军;王尚;黄剑【作者单位】广东交通职业技术学院,广东广州510642;广东交通职业技术学院,广东广州510642;广东交通职业技术学院,广东广州510642【正文语种】中文汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊，而且只是局部发生故障其他部分仍完好的可能性极高。
控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去更换总成，经济上不合算，因此必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用，以达到排除局部故障的目的。
以一例宝马740Li车型发动机功率不足加速无力故障的诊断与排除为例，期望能为维修此类发动机提供参考。
宝马740Li车型报修，行驶里程94 000 km，2009年10月上牌。
故障现象：发动机声音沉闷，发动机动力不足，尤其在急加速爬坡行驶时感觉动力不足，加速不良；当猛踩油门拉高转速时，仪表板就会突然亮发动机故障警告灯。
2.1 发动机本身故障N54发动机本身带有喷油系统(见图1)、点火系统、进排气等系统，相关电气电路故障、机械磨损等原因导致发动机无法输出正常功率。
宝马6HP_26Z自动变速器油路分析_一_
宝马6HP_26Z⾃动变速器油路分析_⼀_40汽车维修技师·2008年第12期⼀辆宝马车配置Z F 公司的6HP-26Z ⾃动变速器，⽬前已进⼊维修周期，通常出现的故障是降挡冲击。
⼤多数⾃动变速器维修⼈员从机械维修的⽅⾯来说，是看得见摸得着的，维修时只要细⼼检查，故障还是能够解决的；从电路维修的⽅⾯来说，只要⽤诊断仪检测和查看电路图，故障也是能够解决的；但是从油路维修的⽅⾯来说，油路板就像迷宫⼀样，油路的来龙去脉是看不见摸不着的，万⽤表也没有办法检测，很多时候油路板上的众多零部件安装也没有错误，但是故障还是存在。
在没有油路图的情况下，笔者按照实际物件，测量绘制出油路图供⼤家维修时作为参考，并加上分析讲解，⽬的是帮助⼤家分析诊断油路故障，避免在维修⾃动变速器时⾛弯路。
请⼤家看图（如图1所⽰），⾸先要看机械元件⼯作表和电磁阀⼯作表，由两表得知，1挡⼯作的机械元件有K1离合器和B2制动器。
通电⼯作的电磁阀有MV1号、MV2号、MV3号、EDS1号、EDS2号、EDS5号，停电⼯作的电磁阀有EDS4。
请看图1中间5号阀，名称是电磁阀油压减压调节阀，它调节出⼀个550kPa 恒定的油压，分别输送到8个电磁阀。
下⾯分别说明每个电磁阀通电的⽬的。
MV1号电磁阀。
是开关型电磁阀，阀的顶端是⿊⾊，⼯作特性是通电供油，断电泄油。
它通电后就输送550kPa 的油压分别流向3号阀下端长春张崇信油路分析（⼀）⾯和21号阀下端⾯，作⽤在21号阀下端⾯的油压⼒，克服阀杆上端弹簧的压⼒，推动阀杆向上运动，从⽽使⼤红⾊主油路的油压通过21号阀芯分别流向8号阀、18号阀、17号阀、16号阀。
作⽤于3号阀下端⾯的油压⼒，克服阀杆上端弹簧的压⼒，推动阀杆向上运动，从⽽使3号阀开通了两个黄⾊的泄油路。
所以，MV1号电磁阀通电供油的⽬的是使21号阀开通主油路的油压供油给B1/K1/K2/K3换挡减压调节阀。
MV2号电磁阀。
是开关型的电磁阀，阀的顶端是⿊⾊，⼯作特性是通电供油，断电泄油。
一汽宝来BORA轿车01M型自动变速器数据流分析
一汽宝来BORA轿车01M型自动变速器
数据流分析
1、读取测量数据块的步骤
a.在故障阅读仪显示屏显示“选择功能××”的状态下，按0和8键，用08选择“读取测量数据块”，故障阅读仪显示屏显示“08—读取测量数据块”。
b.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“输入显示组号×××”。
c.输入显示组号，按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示如下。
测量数据块中有4个显示区。
d.如果各显示区内的显示参数均符合要求，按→键，故障阅读仪显示屏显示“选择功能××”。
2、读取测量数据块各显示区的数据分析
一汽宝来轿车自动变速器读取测量数据块各显示区的数据分析如表3~表8所列。
表3读取测量数据块001显示组各显示区的数据分析
表4一汽宝来乘用车自动变速器读取测量数据块002显示组各显示区
的数据分析
表5一汽宝来乘用车自动变速器读取测量数据块003显示组各显示区
的数据分析
表6一汽宝来乘用车自动变速器读取测量数据块004显示组各显示区的数据分析。
利用数据流判断发动机机械故障
利用数据流判断发动机机械故障发动机是整个汽车最重要的部件之一，它负责为车辆提供动力。
一旦发动机发生故障，将会严重影响车辆的行驶和安全。
因此，及早发现并排除发动机故障是非常重要的。
除了人工检查，现在智能化的技术也可以用来诊断发动机故障。
本文将介绍如何利用数据流来判断发动机的机械故障。
数据流是指从电子控制单元 (ECU) 获取的发动机性能信息。
这些信息可以通过 OBD (车载诊断) 器读取，包括宽带氧传感器 (O2 Sensor)、节气门位置传感器 (TPS)、空气流量计 (MAF) 等。
这些传感器会不断地向ECU发送类似速度、转速、温度、压力等指标，ECU将这些数据分析并将结果传递给车主或技师。
因此，利用数据流来判断发动机机械故障具有多种优点。
首先，通过数据流来判断发动机机械故障，可以更准确地判断故障类型。
因为用传统的人工检查方法不仅费时费力，而且有可能出现失误。
而通过数据分析，我们可以获取更快更准确的结果，避免漏诊或误诊。
其次，数据流分析可以提供更加详细的故障信息。
对于一些较为普通的问题，例如火花塞更换、润滑剂的更换，可以通过OBD-II 诊断器直接得出结论。
然而，对于更为复杂的问题，例如排气系统故障、燃料系统故障、发动机故障，需要进行更进一步的分析和诊断。
利用数据流，可以获取更加详细的故障信息，帮助技师更好地判断和定位故障。
最后，利用数据流可以提供更加全面的数据信息。
通过数据流，我们可以获得发动机的信息，包括发动机的转速、温度、压力等各种指标，这些指标可以帮助技师及时定位发动机故障，并采取相应的措施进行修复。
然而，利用数据流来判断发动机机械故障也存在一些局限性。
一些旧型车型可能不支持 OBD-II 技术，通过数据流不能准确判断故障。
此外，只有在故障已经发生或故障非常明显才能通过数据流得出结论。
因此，在预防性维护方面，仍需要进行定期检查和保养。
综上所述，利用数据流来判断发动机的机械故障具有多种优点，能够为技师提供更加准确、详细、全面的故障信息。
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断随着机械化程度的提高，发动机的应用越来越广泛。
然而，发动机在使用过程中也不可避免地会出现一些故障，这些故障会影响到发动机的工作效率和寿命，甚至会导致严重的事故发生。
因此，对发动机的数据流进行分析和故障判断，可以帮助机械师及时发现故障，并进行相应的维修保养，最大限度地保障发动机的工作寿命和安全性。
（图片略）发动机数据流主要包括传感器信号和控制单元信号两类。
传感器信号主要是指发动机各个部件传输的信号，例如氧气传感器、温度传感器、油压传感器等。
控制单元信号则是指发动机的控制模块，例如ECU、TCM等。
当发动机处于正常工作状态时，这些信号会交织在一起，形成一个复杂的数据流，包括各种传感器的实时数据和控制单元的处理信号。
在这个数据流中，有一些数据具有决策性的作用，可以帮助机械师判断发动机是否有故障。
常见的决策性数据如下：1. 转速信号：发动机的转速反映了其工作状态，低转速通常表示故障，如缸压不足、点火系统问题等。
2. 油压信号：油压信号反映了润滑系统的状态，油压异常低可能表示润滑系统存在故障。
3. 冷却水温度信号：冷却水温度信号反映了发动机及其周边部件的温度状态，异常高或异常低可能表示发动机存在故障。
4. 氧气传感器信号：氧气传感器信号反映了发动机燃烧过程中的氧气含量，异常可能表示发动机存在燃烧问题。
除了上述决策性数据，还有一些常规数据也可以作为故障判断的参考，例如故障码、故障检测次数等。
基于以上的发动机数据流分析，我们可以进行针对性的故障判断。
例如，当发动机转速异常低时，我们可以针对点火系统进行排查；当油压异常低时，我们可以在润滑系统方面寻找问题；当冷却水温度异常高或异常低时，我们可以排除散热系统或防冻液问题；当氧气传感器信号异常时，我们可以考虑燃烧系统或废气系统等方面的问题。
总之，发动机数据流分析是一项非常重要的工作，可以帮助我们及时发现并处理发动机故障，保障发动机的工作效率和寿命。
浅谈宝马发动机怠速发抖的故障一例
浅谈宝马发动机怠速发抖的故障一例【摘要】通过对一款宝马发动机，怠速发抖故障的检修与排除。
论述缸内流场的改变对发动机的影响；以及本人在检修过程中的体会、见解。
【关键词】怠速发抖故障;诊断;排除;稀燃发动机;分层稀混合气燃烧;缸内流场本文通过简述检修宝马e32 740il轿车，怠速发抖故障的诊断与排除的全过程；论述了本人对采用进气道喷射稀燃技术发动机概念的理解，并分析了影响进气道喷射稀燃技术发动机正常工作的一些因素。
１．故障现象一台宝马740il轿车，报修该车在发动机怠速时感觉车身抖动，踩刹车挂档时感觉更明显些，冷车时稍好一点。
停车等候或等红灯时，坐在车上感觉像有人在快速轻摇车身，所以非常不舒服。
行驶中或轻轻空踩油门，抖动就消失。
该车新车买回不到一年，已经行驶32000公里。
两个月前开始感觉有很轻微抖动，接下来感觉越来越明显；一直到两星期前，感觉抖动的强度才没有继续变化。
调出该车的维修记录。
发现该车从2000公里保养开始，一直都在我厂做保养，期间除了做基本的保养项目外，都没有其他的维修记录。
说明该车的保养工作及车况一直良好。
于是维修部经理派工，由我带领的维修小组施工维修。
2.故障诊断该车是1993年5月出厂的e32宝马740il大陆版豪华轿车，配备了顶置双凸轮轴32气门，实际排量3982cc，压缩比为10：1的v8 m60b40发动机。
接到维修任务后，在观察发动机的工作状态时，我发现该发动机怠速运转时比其他的m60发动机抖，手触摸发动机感觉抖动比较有规律和密集，不像是单缸不工作。
坐在车内感觉像车子有上下摆动，挂档开空调更明显。
轻踩油门到1000转以上，抖动基本感觉不到。
用宝马原厂的检测电脑modle2对该车进行检测，我发现该车各系统均没有故障码，系统正常。
接着对发动机的数据流进行了读取并分析，其数据如下表：最后又从新整理思路，把整个过程清理了一遍，觉得该故障引起的原因不在外部，应该是发动机内部引起的故障。
发动机数据流解读
发动机数据流解读
作为汽车维修工，在维修工作过程中，经常用到数据流；对于新手，有人不禁要问读“数据流”读的是什么？看到数据流又应该怎么分析？关于这两个话题，我现在给大家解读一下，希望对刚入行的新手朋友有所帮助。
所谓的数据流，本人理解解读为，车辆在静态或动态中通过各种传感器时时报送给汽车各个模块的工作参数，此参数可以用工具以文字和数字的形式展现在我们的眼前，它反映了车辆当前状态，此数据是随着车辆各个部位的工作状态变化而变化的，是一个与工作周期相关且随时变化的数据链条，在这个相关数据链条上的展现数据是相互照应的，又因为它是随车辆工作状况在时时不断变化的，所以通常被称作数据流。
例如：发动机在经济负荷运转时，数据流所反映的就是当时运转时的瞬间工况参数。
也就是说控制系统中，各种反映发动机负荷状态的传感器所提供给控制单元的参数是符合发动机在部分负荷状态时的数据。
比如：转速为2500rpm、节气门开度为35%、进气量为6g/s、供油时间长度为4.5ms时，这些反应发动机负荷状态的参数，必须与发动机达到的工况状态相吻合，如果有一项参数不能达到实际要求数值，则代表这一项数据链路或与之相关的部件及传感器出现了问题。
再比如：节气门实际开启角度已经达到35%时，但节气门位置传感器报送给电控单元的数据却是20%，这时相对应的发动机转速也就不能提升到2500rpm，反之则是故障，这种匹配关系是电控装置能否满足驾驶员实际操作要求的一种基础关系，也是电控装置能否按照人的意愿完成动作和工作的基本保证。
当然，对数据流的正确分析和使用，是需要大量的汽车维修理论知识和实际操作为基础的，这也是对作为一名合格的修理工的最基本要求之一。
宝马数据流
C
-40~150
引擎暖机后，略高于周围环境温度
6.负何信号
ms
0~15
引擎暖机后，1.5~2.5
7.空气流里计电压
v
0~5
引擎暖机后，1.0~1.2
8.闭环控制
开/关
:引擎暖机后，进入闭环控制：为关
9.氧传感器电压
v
0~1
引擎暖机后，0.1~0.9
10.车速
km/h
0~255
:汽车停止时：为0
8.氧传感器计时器
9.怠速空气调节
kg/h
-15~15
10.空气流量计电压
v
0~5
引擎暖机后，0.7~1.0
11.空气流量计流量
kg/h
引擎暖机后，12~26
12.负何信号
ms
0~15
引擎暖机后，1.2~2.5
13.超速切断控制
开/关
引擎暖机后，为关
14•爆震控制
开/关
弓摩暖机后，为关；爆震控制时：为开
27.负何信号
开/关
引擎暖机后，为关；
28.故障指示灯
开/关
引擎灯亮时，为开
29.ASC防滑执行器
:开/关
:引擎暖机后，为关；动作时：为开
30.电子节气门控制
开/关
引擎暖机后，为关；动作时：为开
31.EML-开关
开/关
引擎暖机后，为关；动作时：为开
32.MSR-开关
:开/关
:引擎暖机后，为关；动作时：为开
ms
0~5
22.长效修正B1
%
0~100
23.长效修正B2
%
0~100
24.车速
km/h
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宝马轿车发动机和自动变速器数据流分析
宝马轿车发动机和自动变速器数据流分析
1、引擎系统
M3.1-引擎
测试项目单位测试条件及典
型值
数据流
引擎转速Rpm
点火正时°
冷却水温度℃
进气温度℃
负荷信号Ms
空气流量计
电压
V 闭环控制开/关
氧传感器电
压
V 车速Km/h 电瓶电压V
节气门开关
节气门传感
器电压
V 油箱通风开/关排档杆位置P/N 点火正时调
节
开/关空调压缩机
信号
开/关空调开关开/关M3.3-引擎
测试项目单位测试条件及典
型值
数据流
引擎转速Rpm 点火正时°冷却水温度℃进气温度℃
1#缸喷油时
间
Ms 1#缸氧传感
器电压
V 2#缸氧传感
器电压
V 1#缸氧传感
器计时器
2#缸氧传感
器计时器
测试项目单位测试条件及典
型值
怠速空气调
节
Kg/h 右侧气缸混
合气调节
左侧气缸混
合气调节
右侧气缸混
合气补偿
Ms 左侧气缸混
合气补偿
Ms
一氧化碳调
Ms 整
空气流量计
V 电压
超速切断控
开/关制
空气流量计
Kg/h 流量
负荷信号Sm
电瓶电压V
爆震控制开/关
起动信号开/关
节气门开关开/关
油箱通风开/关
DWA-防盗
开/关信号
负荷信号开/关
故障指示灯开/关
ASC防滑执
开/关行器
电子节气门
开/关控制
EML-开关开/关
MSR-开关开/关CAN-信息
总线
节气门传感
器电压
V 空调开关开/关空调压缩机
信号
开/关空调压缩机
切断控制
开/关点火正时调
节
开/关排档杆位置
M3.3.1-引擎
测试项目单位测试条件及典
型值
数据流
引擎转速Rpm 680 点火正时°7.5 冷却水温度℃80.83
进气温度℃44.55 1#缸喷油时
间
Ms 7.96 氧传感器电
压
V 0.4
测试项目单位测试条件及典
型值
氧传感器计
时器
0.05
怠速空气调
节
Kg/h 0 空气流量计
电压
V 0.74 空气流量计
流量
Kg/h 12 负荷信号ms 2.74 超速切断控
制
开/关关爆震控制开/关关
起动信号开/关关
节气门开关开/关关
油箱通风开/关关ASC防滑执
行器
开/关关MSR-开关开/关关
排档杆位置P/N 空调压缩机
信号
开/关开空调开关开/关关
空调压缩机
切断控制
开/关开车速Km/h 0
电瓶电压V 13.56 M41.0-引擎
测试项目单位测试条件及典
型值
数据流
引擎转速Rpm
引擎冷却水
℃温度
空气流量信
V 号
空气流量信
Kg/h 号
进气温度℃
点火提前角°
凸轮轴位置°
喷油脉宽Ms
加热式氧传
感器控制
氧传感器1 %
氧传感器2 %
氧传感器3 %
氧传感器4 %
加热式氧传感器电压
测试项目单位测试条件及典
型值
氧传感器1 V
氧传感器2 V
氧传感器3 V
氧传感器4 V
怠速空气调
节量
Kg/h 最大空气调
节量
燃油长效修
正
1组气缸修
正
Ms 2组气缸修
正
Ms
燃油短效修
% 正
1组气缸修
% 正
2组气缸修
Km/h 正
车速V
电源供应电
V 压
节气门传感
器
节气门位置开/关
起动信号开/关
发动机扭矩
开/关控制开关
ASC防滑控
制开关
档位开关开/关
点火开关开/关
空调开关开/关
空调压缩机
控制
开/关惯性切断状
态
开/关加速加浓状
态
开/关可变凸轮轴
控制
燃油切断阀
活性碳罐控
制
开/关二次空气泵开/关
二次空气阀
2、变速箱系统AT7.30-变速箱
测试项目单位测试条件及典
型值
读数据流
测试项目单位测试条件及典
型值
涡轮转速Rpm 引擎转速Rpm 输出轴转速Rpm 电瓶电压V
喷油脉冲ms
排档杆位置
L1开关
（PIN36）
开/关L2开关
（PIN8）
开/关L3开关
（PIN37）
开/关L4开关
（PIN9）
开/关油温℃
节气门开度%
刹车灯测试
开/关开关
刹车灯开关开/关
强迫降档开
开/关关
齿轮传动比
ASC防滑执
开/关行器
带ASC系统
开/关（PIN19）
换档电磁阀
开/关1
换档电磁阀
2
端子
开/关（PIN33）
换档电磁阀
3
端子
开/关（PIN32）
换档电磁阀
开/关4
换档电磁阀
开/关5
锁止电磁阀开/关
P/N锁止电
开/关磁阀
程序开关
S-运动模式
（PIN12）
S-运动模式
（PIN17）
E-经济模式
开/关（PIN45）
E-经济模式
开/关（PIN39）
*-雪地模式
（PIN13）
开/关AT9.22-变速箱
测试项目单位测试条件及典
型值
读数据流Rpm
测试项目单位测试条件及典
型值
涡轮转速Rpm 引擎转速Rpm 输出轴转速Ms
喷油脉冲℃
油温
排档杆位置开/关L1开关
（PIN36）
开/关L2开关
（PIN8）
开/关
L3开关
开/关（PIN37）
L4开关
V （PIN9）
电瓶电压%
节气门开度开/关
刹车灯开关开/关
刹车灯测试
开/关开关
强迫降档开
开/关关
ASC防滑执
开/关行器
换档电磁阀
开/关1
换档电磁阀
开/关2
换档电磁阀
开/关3
齿轮传动比
程序开关
S-运动模式
开/关（PIN12）
E-经济模式
开/关（PIN45）
*-雪地模式
开/关（PIN13）。