多孔沥青路面的降噪机理研究与应用
多空隙排水降噪沥青路面的应用
多空隙排水降噪沥青路面的应用近年来，城市化进程的加速使城市交通问题成为我国经济快速发展的瓶颈，而其中的一个重要问题便是路面噪音污染。
随着城市道路的不断扩张，越来越多的固定和移动的机械设备不断地产生着不同程度的噪音，进一步加剧了城市噪声污染的问题。
为应对这一挑战，多空隙排水降噪沥青路面的应用被越来越多地采用。
多空隙排水降噪沥青路面是一种采用特殊的生产和施工技术所制造的路面。
它以沥青为基材，添加一定比例的热塑性弹性体、纤维、填料等物质，制成一种特殊的路面材料。
这种材料具有相较于传统路面材料的许多改良，如路面耐久、防水、排水性好、减少路面噪声等功能。
多空隙排水降噪沥青路面的优势主要体现在以下几个方面：一、排水性能好多空隙排水降噪沥青路面采用多孔结构设计，使其具有良好的排水性能，形成自然透水层。
在雨季或者突然暴雨天气中时，有助于快速排水，避免积水问题。
这不仅可以减少路面湿滑发生交通事故的风险，还能更好地保护路面，提高路面抗压性能和使用寿命。
二、减少噪声污染多空隙排水降噪沥青路面是一种有效的降噪措施，因为其独特的结构设计可以有效地吸收和消散车辆行驶产生的噪音。
以中国国内高速公路为例，使用了多空隙排水降噪沥青路面后，噪音可以降低3到5分贝，特别是在拥堵路段也有很好的降噪效果。
三、防滑性能强多空隙排水降噪沥青路面具有较好的防滑性能，因为其中加入的纤维材料可以增加路面的表面积，提高路面的摩擦系数。
这可以有效地减少交通事故发生的风险，使行车更加的安全。
总的来说，多空隙排水降噪沥青路面的应用具有非常多的优点，能够有效地解决城市路面噪声和排水问题，大大提高城市交通系统的安全性、舒适性和可靠性。
不过，多空隙排水降噪沥青路面的建设成本相对较高，且其施工过程需要大量的时间和资金，不同的地区也会因为它的特殊要求而导致相关建材的缺乏和价格上升，一定程度上增加了道路建设的压力。
因此，在选择建造多空隙排水降噪沥青路面时需要充分考虑以上因素，做出经济合理和繁荣可持续的决策。
混凝土路面使用多孔材料的隔音效果研究
混凝土路面使用多孔材料的隔音效果研究一、背景介绍混凝土路面的建设是城市交通建设的重要组成部分，但路面噪音污染也是城市噪声污染的主要来源之一。
因此，研究混凝土路面的隔音效果，是减少城市噪声污染的重要手段之一。
多孔材料在隔音方面有很好的表现，因此探究多孔材料在混凝土路面隔音方面的应用，具有重要意义。
二、多孔材料的隔音原理多孔材料具有较好的隔音效果，这是由于多孔材料的孔隙结构可以吸收和反射声波。
声波在多孔材料中传播时，会发生反射、折射、干涉等现象，使声波能量被消耗，从而达到隔音的效果。
三、多孔材料在混凝土路面中的应用研究1. 多孔材料的种类目前，常用的多孔材料主要包括泡沫塑料、矿渣棉、玻璃棉、岩棉等。
这些材料具有良好的隔音性能，可以在混凝土路面中使用。
2. 多孔材料的应用方式多孔材料可以作为混凝土路面的底层，也可以作为混凝土路面的中间层和表层。
不同的应用方式会对隔音效果产生不同的影响。
3. 多孔材料的影响因素多孔材料的孔隙率、孔径大小、孔隙分布等因素都会对隔音效果产生影响。
此外，多孔材料的厚度和密度也是影响隔音效果的重要因素。
四、多孔材料在混凝土路面隔音效果的实验研究1. 实验设计在实验中，选取不同孔隙率、孔径大小、孔隙分布的多孔材料，制成混凝土路面的底层、中间层和表层，分别进行隔音效果测试。
2. 实验结果实验结果表明，多孔材料可以有效地提高混凝土路面的隔音效果。
不同材料和应用方式对隔音效果的影响也存在差异。
此外，多孔材料的孔隙率、孔径大小、孔隙分布等因素也会对隔音效果产生影响。
五、多孔材料在混凝土路面中的应用前景多孔材料在混凝土路面中的应用，可以有效降低路面噪音污染，改善城市环境质量。
随着技术的不断进步和材料的不断改良，多孔材料在混凝土路面中的应用前景越来越广阔。
六、结论多孔材料在混凝土路面中的应用，具有很好的隔音效果。
不同材料和应用方式对隔音效果的影响存在差异，多孔材料的孔隙率、孔径大小、孔隙分布等因素也会对隔音效果产生影响。
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展一、本文概述随着城市化进程的加速和交通运输业的快速发展，道路噪声问题日益严重，对居民的生活质量和城市环境产生了不可忽视的影响。
橡胶沥青路面作为一种新型的环保型路面材料，因其具有良好的降噪效果而备受关注。
本文旨在探讨橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，分析其在实际应用中的优势与局限性，以期为未来的道路建设和噪声治理提供理论支持和实践指导。
本文将对橡胶沥青路面的降噪原理进行详细阐述。
通过分析橡胶沥青混合料的材料特性和声学性能，揭示其在降低道路噪声方面的作用机理。
同时，结合国内外相关研究成果，对橡胶沥青路面的降噪效果进行量化评估，为实际应用提供科学依据。
本文将综述橡胶沥青路面降噪技术的研究进展。
从橡胶沥青混合料的制备工艺、施工工艺、性能评价等方面入手，全面梳理国内外在该领域的研究现状和发展趋势。
通过对比分析不同技术方案的优缺点，为今后的技术研发和创新提供借鉴和参考。
本文将探讨橡胶沥青路面在实际应用中的优势与局限性。
结合国内外典型案例，分析橡胶沥青路面在降噪效果、环保性、经济性等方面的优势，同时指出其在推广应用过程中可能面临的技术难题和政策障碍。
通过深入剖析这些问题，为相关部门和企业在决策和实施过程中提供有益的建议和启示。
本文旨在全面系统地介绍橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，以期为推动我国道路建设和噪声治理事业的可持续发展贡献力量。
二、橡胶沥青路面降噪技术原理橡胶沥青路面降噪技术主要基于橡胶颗粒在沥青混合料中的独特性能和应用。
橡胶颗粒由废旧轮胎经过破碎、研磨等工艺制成，具有优良的弹性、耐磨性和吸声性能。
在沥青混合料中加入一定比例的橡胶颗粒，可以有效改善路面的声学特性，从而达到降噪的目的。
橡胶颗粒的加入可以增加沥青混合料的孔隙率，形成多孔性结构。
这种多孔性结构可以吸收和分散路面上的声波，减少声波在路面上的反射和传播，从而降低噪音的产生。
橡胶颗粒的弹性特性可以提高沥青混合料的抗变形能力。
浅谈多孔性低噪音沥青路面
睡 ． 起 失 眠 、 鸣 、 梦 、 劳 、 忆 力 衰 退 等 现 象 ， 人 们 的 生 理 引 耳 多 疲 记 对
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环 境 的一个 重 要课 题 。 ２ 城 市 解 决 噪 音 的 主 要 措 施
问题：
占 的 比例 较 高 ， 车 速 超 过 ５ ｋ ｈ时 更 为 突 出 。 总 体 上 讲 ， 动 噪 当 ０ ｍ／ 滚 主 要 是 由 于 黑 色 路 面 的 柔 性 对 撞 击 、 动 的 缓 冲 吸 收 作 用 、 色 路 振 黑 面 自 身 的 空 隙 及 纹 理 结 构 对 声 音 的 吸 收 作 用 大 于 白 色 路 面 ， 而 导 因
种 疾 病 ， 响 人 体 心 血 管 系 统 、 经 系 统 、 化 系 统 的 正 常 功 能 。 据 影 神 消 不 完 全 统 计 ， 全 国 ９ ％ 的 城 市 道 路 交 通 噪 声 超 过 了 国 家 规 定 的 ｏ
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中国高 旰 企业 Ｊ 技术
浅 谈 多 孔 性 低 噪 音 沥 青 路 面
◆ 文 ／李冬 梅
【 要】 摘 多孔 性低 噪 声 沥青 混 凝 土路 面能 从 声 源上控 制好 交通 噪 声 ， 仅 降噪 效 果 好 ， 不 而且 排 水性 能 、 防
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究摘要：本文通过对OGFC沥青路面噪音规律进行分析，介绍影响OGFC沥青路面降噪的因素。
提出沥青路面降噪措施。
关键词：OGFC路面吸声系数噪声污染开级配沥青磨耗层(OGFC)是一种具有互相连通孔隙的开级配沥青混合料，其孔隙率达到15%以上，它具有优良的降噪，排水，抗滑等功能，常被业界人士称为低噪音路面。
本文对OGFC路面的噪音规律进行分析，并对其降噪性能进行研究。
1低噪音路面的降噪机理分析1.1多孔吸声材料的吸声原理多孔吸声材料内部有很多空隙，空隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，当声波传到材料表面时，一部分在材料表面反射，另一部分则通过材料继续向前传播，在传播过程中，声波引起空隙中的空气运动，并与空隙内壁发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能则转换成热能消耗掉，因此多孔吸声材料是通过其内部连通空隙吸收了声能。
由此可见，只要材料的表面对外界开孔，且空隙连通，深入材料内部，才能有效吸收声能。
1.2低噪声路面吸声机理简析声学上可以降低噪声路面看成是具有刚性骨架的多孔材料。
其吸声机理可以亥姆霍兹共振器来表征（图1），在容积为V的空腔内壁开有直径为d的小孔，孔颈长为t。
当声波传到共振器时，小孔孔颈中的气体在声波的压力下，像活塞一样的往返运动，运动的气体具有一定的质量，它抗拒由于声波的作用而引起的运动速度的变化。
同时，声波进入小孔时，由于孔径壁的摩擦和阻尼，使一部分声能转化成热能消耗掉。
当外来声波频率与共振器固有频率相同时，就发生共振，共振振幅最大，空气柱往返于孔径中的速度也最大，摩擦损耗也最大，吸收的声能也最多。
低噪声沥青混凝土路面可以看做是多孔共振吸声结构，并为单孔共振吸声结构的并联结构。
不同大小的空隙可以组成不同的亥姆霍兹共振吸声器，多个亥姆霍兹共振吸声器并联，就可以吸收不同频率的声波。
低噪声沥青混凝土路面对频率为250～1000Hz的中频声（交通噪音的主要声频范围）具有最大的吸声系数。
沥青路面声学特性研究及降噪技术探索
沥青路面声学特性研究及降噪技术探索一、前言沥青路面是现代道路建设中的常用材料，其声学特性对于道路交通噪声的控制和降噪具有重要意义。
因此，对沥青路面声学特性的研究及降噪技术的探索具有重要的实际意义和理论价值。
二、沥青路面声学特性研究1. 声学特性概述沥青路面在车辆行驶时会产生噪声，其声学特性包括声波传播、声学参数、声学吸声、声学散射等方面。
其中，声学吸声是降低沥青路面产生噪声的重要手段。
2. 声波传播声波传播是沥青路面声学特性的基础，它与路面的结构、材料、车辆行驶状态等因素密切相关。
声波传播可以通过声学模型进行模拟，并通过实验进行验证。
3. 声学参数声学参数是衡量沥青路面声学特性的重要指标，包括声阻抗、声传递系数、声反射系数、声透过系数等。
这些参数可以通过实验测量得到，并可以用于预测沥青路面的声学性能。
4. 声学吸声声学吸声是降低沥青路面产生噪声的重要手段，它可以通过增加路面表面的粗糙度、改变路面材料的性质、采用吸声材料等方式实现。
这些方法的效果可以通过实验进行评估。
5. 声学散射声学散射是沥青路面声学特性的另一个重要方面，它与路面表面的粗糙度、结构、形状等因素密切相关。
声学散射可以通过实验测量得到，并可以用于预测沥青路面的声学性能。
三、降噪技术探索1. 沥青路面降噪技术的现状目前，沥青路面降噪技术主要包括路面结构优化、路面材料改进、吸声涂层覆盖等方式。
这些技术已经在实践中得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
2. 路面结构优化路面结构优化是降低沥青路面噪声的重要手段之一，它可以通过改变路面的结构、形状等方式实现。
目前，采用开槽、梯形坑槽等结构的路面已经得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
3. 路面材料改进路面材料改进是降低沥青路面噪声的另一个重要手段，它可以通过改变路面材料的性质、密度、弹性模量等方式实现。
目前，采用聚合物改性沥青、高弹性模量沥青等材料已经得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
多孔沥青路面降噪效能分析
多孔沥青路面降噪效能分析(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--多孔沥青路面降噪效能分析葛剑敏王佐民(同济大学声学研究所，上海 200092)摘要通过轮胎噪声试验、轮胎模态试验和多孔沥青路面车辆通过噪声测试，分析了产生轮胎噪声的机理和多孔沥青路面减振降噪效能。
为轮胎与多孔沥青路面结构的动态优化设计和防治城市交通噪声提供了参考数据。
关键词：轮胎多孔沥青路面噪声振动1 引言随着高速公路、高架道路及车流量的不断增加，城市交通噪声污染日益严重，影响了居住在这些区域的居民生活质量。
要对交通噪声进行控制，最积极有效的方法就是从声源上根治噪声。
交通噪声的声源有：动力系统的噪声、汽车的喇叭声、轮胎与路面的接触噪声。
随着车速的提高及汽车载重量的提高，轮胎与路面接触噪声成为主要噪声源。
轮胎与路面噪声所涉及的学科领域较广，有数学、声学、力学及工程科学，有必要对多孔沥青路面降噪机理进行深入系统研究[1]。
从20世纪70年代开始，为了有效解决轮胎与路面的噪声问题，国内外学者开始了低噪声路面的研究，1979年维也纳国际道路会议上首次提出了轮胎与路面的噪声问题。
多孔沥青路面是具有代表性的低噪声路面种类之一，该类路面由于在沥青混合料层的内部有连续的空隙，与普通的沥青路面相比，其噪声可降低2～8dB(A)，在雨天由于路表孔隙能有效地减少水膜厚度而使其降噪量更大。
多孔沥青路面主要用于高速公路，可有效降低高速行驶车辆的轮胎与路面的噪声，既能降低轮胎花纹泵浦噪声，又有较好的吸声性能[2,3]。
露石混凝土路面比一般混凝土路面降低约 3dB(A)噪声，从而有效地改善了一般混凝土路面噪声比沥青路面大的缺点。
但由于受各种因素限制，露石混凝土路面的铺筑里程甚少。
因此，研究多孔沥青路面的降噪机理，对于防治城市交通噪声有很大的理论和实际意义。
本文结合上海市科委项目，分析了轮胎噪声产生机理、多孔沥青路面的降噪机理及降噪效果。
多空隙排水降噪沥青路面以及相关技术探讨
术成为环保部 门 的技 术开 发课题 。下 面我将 对 多空隙排 水 降噪 行车 的安全性 、 舒适性 。无 雨时 ， 车行 噪声 通过 降噪 排水功 能层 沥青路 面以及相关技术简要 的探讨 一下 。 折射 ， 可在一定程度 上降低行 车噪声对城市环境 的污染 。
降噪排水沥青路 面在 上面层 即路 面磨 耗层 采用 Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ材料 ，
其 实质 为单一粒 径碎 石按照 嵌挤 机理形 成骨架一空 隙结 构 的开 用优质改性沥青并掺加木质素纤维 ， 延长 了拌合 时间。干拌 时间 级 配沥青混合料 ； 经压实 的磨耗层 的空 隙率保证 不小 于 ２ ０ ％， 沥 不少于 １ ５ ｓ ， 湿拌时间不少于 ４ ０ ｓ 。拌合 出的混 合料应 均匀 ， 无离 青 混凝 土面层 内部形成降噪排水的通道 ， 采用这种 多孔隙沥青 磨 析 、 结 块 等现 象。３ ） 通常以 １ ８ ０ ｏ Ｃ作 为 拌合 温 度 ， 出厂温 度 在
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ ・ １ ３ 作 者简介 ： 刘晓娜 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 女， 工程师
第３ ９卷 第 ３ ３期 ２ ０ １ ３年 １ １月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ３ — ０ １ ４ ９ － ０ ３
２ ． ２ 降低路 面噪 声污染
由于排水性 降噪沥青道路铺装 表面有很 多空隙 ， 这些空 隙具 有 吸音 的作用 ， 因而 能够 降低车辆 行驶 时所发 出 的噪声 ， 据 日本 和杭 州的测试 ， 可 以降低 ５ ｄ Ｂ～ ９ ｄ Ｂ， 比起一般的隔音 屏 ４ ｄ Ｂ ， 效
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摘要：公路在给人类带来经济效益、社会效益的同时，也带来了环境的严重污染问题，特别是声环境。
对公路沿线的噪声防护日益受到人们的重视。
多孔沥青路面以其良好的降噪效果和低成本成为首要的选择。
关键词：多孔沥青路面；降噪音
一、前言
随着我国经济的持续高速发展，道路交通事业得到了前所未有的发展，交通负担日益增重，车速也是明显提高，导致在增加运输能力、促进经济发展的同时，交通噪声污染问题日趋严重，时刻影响人们的生活质量和身心健康，已成为一大社会公害。
交通噪声由发动机噪声、进气噪声、排气噪声、车体振动噪声和轮胎与路面接触产生的噪声等组成。
随着汽车工业的发展，发动机的噪声已经降到了较低的水平。
因此，降低轮胎与路面之间相互产生的噪声的意义更为明显。
目前被普遍认可且具有较佳降噪防护效果的是设置道路声屏障，但其成本较高。
许多国家研究和实践经验表明：改善路面表面特征是降低轮胎与路面接触噪声的最有效措施
之一，而多孔沥青路面具有以其良好降噪效果受到人们的重视。
二、影响沥青路面降噪的因素
沥青路面常用沥青含量较高的细料或是密级配混合料
铺筑，当汽车轮胎在路面上滚动时，与路面接触的轮胎部位被压缩变形，轮胎花纹内空气被挤压排出，形成了噪声。
沥青路面在雨天情况下，由于其密集平滑的骨料不能及时有效的排除路面积水，当汽车轮胎经过积水区时，会使汽车外胎花纹内的积水形成高压水流喷出，产出高频噪声。
同时，也会在汽车尾部产生很高浓度的水雾，影响了驾驶者的行车视线。
影响了行车安全。
因此，沥青的材料、种类以及空隙率是影响沥青路面降噪的主要因素。
三、多孔沥青路面
1、国内研究使用现状
多孔沥青路面分为单层和双层2种形式。
单层多孔沥青路面铺筑厚度一般为3～4cm，孔隙率为20%～30%，可降低路面噪声3～5dB，使用寿命为8～10年，建设费用比传统沥青路面高10%～25%。
双层多孔沥青路面的上层为渗透层，下层为排水层；比传统沥青路面降低噪声8dB或9dB，比单层多孔沥青路面降低噪声4dB；空隙率一般为20%，建设费用比传统沥青路面高25%～35%；上层需要在下层还未冷却时铺筑，并必须喷洒粘层油，使用寿命为8～10年。
我国对多孔沥青路面的研究起步较晚。
1997年10月，在杭州一金华公路上铺筑了长1km、宽12m的多孔沥青砼路面，空隙率接近22%，不同车速下干燥路面可以降低噪声～。
2003年，北京劲松路改造工程中，铺筑了1230m多孔沥青砼路面，这也是低噪声沥青路面在国内城市市区道路中的首次使用。
同年12月底，劲松路通过专家技术鉴定，它比普通沥青砼路面平均降低噪9dB。
2、多孔沥青路面降噪机理
多孔沥青路面是对轮胎与路面之间的噪声采取有效措施，以降低噪声为目的的一种路面结构形式。
它是指在普通沥青路面或者水泥混凝土路面或者其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料。
其内部具有很多孔隙，孔隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，轮胎滚动时，被压缩的气体能通畅地钻入路面孔隙内，一部分在材料表面反射，一部分则透入材料内部向前传播。
在传播中，引起孔隙中的空气运动，与孔隙内壁发生摩擦，由于存在粘滞性和热传导效应，将声能转换成热能消耗掉。
为达到良好的降噪性能，可采取以下几种措施：
（1）采用开集配的集料。
开集配路面的空隙率比较大，轮胎与路面接触时表面花纹槽中的空气可通过孔隙向四周逸出，从而减少了空气压缩产生的噪声。
（2）精选材料。
集料的品质、形状及级配，对开级配沥青磨耗层的路用性能会造成很大影响，所以集料的选用需十分严格。
粗集料
必须坚硬，质量要非常好，尤其是集料的形状应该接近，针片状颗粒不能多。
多孔沥青路面主要以粗集料为主，因此在粗集料的选择上尤为重要。
多孔沥青粗骨料为以上的集料，形状以立方体为佳，扁平细长的石料容易在铺设时压碎，会降低路面的强度、抗压碎性及抗冲击性。
同时要求集料耐久、干净，表面有粘土或灰尘包裹会妨碍沥青的粘附性，加速沥青结构层剥落，使结构松散。
细集料多为天然砂、人工砂、碎石屑及特殊砂，一般是指～部分集料。
填料要求使用石灰石粉，也可使用质量通过验证的矿渣粉末等材料，用量为5%左右。
（3）控制石油比。
沥青结合料必须有非常好的粘结力，采用改性沥青。
沥青的用量直接影响到路面的降噪能力，一般沥青材料的厚度只允许为表层石料厚度的1/3～1/2。
3、生产与铺筑
与密级配沥青混合料相比，多孔沥青的生产不会产生特殊问题。
但其矿料的温度必须引起更多的注意。
温度不宜过高，不要超过170℃，以防止粘结剂从矿石颗粒上珊落，产生离折。
送料人搅拌的顺序为：砂、碎石、填料、最后为沥青。
尽管如此，用另外一种程序同样可获得好的效果，这种程序
为首先加砂、填科和沥青，然后加人粗骨料，再搅拌。
运输途中粘结剂与集料离析的风险，特别在粘结剂成分过量的情况，会随运输距离增加而增大。
这种离析将导致沥青料大块地从卡车上滑下，应果断废弃材料，重新制作搅拌。
对多孔沥青的机械摊铺与密级配混合科摊铺一样。
碾压时推荐使用静力式光轮压路机，禁止使用振动式压路机，以防止压碎石料。
使用轮胎压路机，通过揉搓是摊铺更密实平整。
对于纵向施工接缝来说，多孔沥青需特别牲意，因为这些接头处位于面层，将阻碍排水。
四、结论
多孔沥青路面通过降低滚动噪音。
给道路使用者带来益处，由于它的高孔隙率而成为一种具有明显吸声功能的材料。
铺筑低噪声沥青路面已成为道路环境保护的重要措施之一，加之这种路面能迅速排除雨水，可避免雨天行车产生水花。
增强抗滑性能，减少喷雾，进一步保证了行车安全。
因此这种路面将成为高速公路和城市快速干道路面的主要发
展方向。
（作者单位：重庆交通大学）
参考文献：
[1]比利时多孔沥青路面十年使用经验.国外公路，1999，19（6）
[2]多孔沥青路面的研究与应用.东北公路，1997，20（3）
[3]郭吉坦.多孔沥青路面级配组合与油石比确定.山西
建筑，2009，35（6）
[4]降嗓多孔沥青路面.山东建设，2005，（7）。