多孔沥青路面的降噪机理研究与应用
多空隙排水降噪沥青路面的应用
多空隙排水降噪沥青路面的应用近年来，城市化进程的加速使城市交通问题成为我国经济快速发展的瓶颈，而其中的一个重要问题便是路面噪音污染。
随着城市道路的不断扩张，越来越多的固定和移动的机械设备不断地产生着不同程度的噪音，进一步加剧了城市噪声污染的问题。
为应对这一挑战，多空隙排水降噪沥青路面的应用被越来越多地采用。
多空隙排水降噪沥青路面是一种采用特殊的生产和施工技术所制造的路面。
它以沥青为基材，添加一定比例的热塑性弹性体、纤维、填料等物质，制成一种特殊的路面材料。
这种材料具有相较于传统路面材料的许多改良，如路面耐久、防水、排水性好、减少路面噪声等功能。
多空隙排水降噪沥青路面的优势主要体现在以下几个方面：一、排水性能好多空隙排水降噪沥青路面采用多孔结构设计，使其具有良好的排水性能，形成自然透水层。
在雨季或者突然暴雨天气中时，有助于快速排水，避免积水问题。
这不仅可以减少路面湿滑发生交通事故的风险，还能更好地保护路面，提高路面抗压性能和使用寿命。
二、减少噪声污染多空隙排水降噪沥青路面是一种有效的降噪措施，因为其独特的结构设计可以有效地吸收和消散车辆行驶产生的噪音。
以中国国内高速公路为例，使用了多空隙排水降噪沥青路面后，噪音可以降低3到5分贝，特别是在拥堵路段也有很好的降噪效果。
三、防滑性能强多空隙排水降噪沥青路面具有较好的防滑性能，因为其中加入的纤维材料可以增加路面的表面积，提高路面的摩擦系数。
这可以有效地减少交通事故发生的风险，使行车更加的安全。
总的来说，多空隙排水降噪沥青路面的应用具有非常多的优点，能够有效地解决城市路面噪声和排水问题，大大提高城市交通系统的安全性、舒适性和可靠性。
不过，多空隙排水降噪沥青路面的建设成本相对较高，且其施工过程需要大量的时间和资金，不同的地区也会因为它的特殊要求而导致相关建材的缺乏和价格上升，一定程度上增加了道路建设的压力。
因此，在选择建造多空隙排水降噪沥青路面时需要充分考虑以上因素，做出经济合理和繁荣可持续的决策。
混凝土路面使用多孔材料的隔音效果研究
混凝土路面使用多孔材料的隔音效果研究一、背景介绍混凝土路面的建设是城市交通建设的重要组成部分，但路面噪音污染也是城市噪声污染的主要来源之一。
因此，研究混凝土路面的隔音效果，是减少城市噪声污染的重要手段之一。
多孔材料在隔音方面有很好的表现，因此探究多孔材料在混凝土路面隔音方面的应用，具有重要意义。
二、多孔材料的隔音原理多孔材料具有较好的隔音效果，这是由于多孔材料的孔隙结构可以吸收和反射声波。
声波在多孔材料中传播时，会发生反射、折射、干涉等现象，使声波能量被消耗，从而达到隔音的效果。
三、多孔材料在混凝土路面中的应用研究1. 多孔材料的种类目前，常用的多孔材料主要包括泡沫塑料、矿渣棉、玻璃棉、岩棉等。
这些材料具有良好的隔音性能，可以在混凝土路面中使用。
2. 多孔材料的应用方式多孔材料可以作为混凝土路面的底层，也可以作为混凝土路面的中间层和表层。
不同的应用方式会对隔音效果产生不同的影响。
3. 多孔材料的影响因素多孔材料的孔隙率、孔径大小、孔隙分布等因素都会对隔音效果产生影响。
此外，多孔材料的厚度和密度也是影响隔音效果的重要因素。
四、多孔材料在混凝土路面隔音效果的实验研究1. 实验设计在实验中，选取不同孔隙率、孔径大小、孔隙分布的多孔材料，制成混凝土路面的底层、中间层和表层，分别进行隔音效果测试。
2. 实验结果实验结果表明，多孔材料可以有效地提高混凝土路面的隔音效果。
不同材料和应用方式对隔音效果的影响也存在差异。
此外，多孔材料的孔隙率、孔径大小、孔隙分布等因素也会对隔音效果产生影响。
五、多孔材料在混凝土路面中的应用前景多孔材料在混凝土路面中的应用，可以有效降低路面噪音污染，改善城市环境质量。
随着技术的不断进步和材料的不断改良，多孔材料在混凝土路面中的应用前景越来越广阔。
六、结论多孔材料在混凝土路面中的应用，具有很好的隔音效果。
不同材料和应用方式对隔音效果的影响存在差异，多孔材料的孔隙率、孔径大小、孔隙分布等因素也会对隔音效果产生影响。
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展一、本文概述随着城市化进程的加速和交通运输业的快速发展，道路噪声问题日益严重，对居民的生活质量和城市环境产生了不可忽视的影响。
橡胶沥青路面作为一种新型的环保型路面材料，因其具有良好的降噪效果而备受关注。
本文旨在探讨橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，分析其在实际应用中的优势与局限性，以期为未来的道路建设和噪声治理提供理论支持和实践指导。
本文将对橡胶沥青路面的降噪原理进行详细阐述。
通过分析橡胶沥青混合料的材料特性和声学性能，揭示其在降低道路噪声方面的作用机理。
同时，结合国内外相关研究成果，对橡胶沥青路面的降噪效果进行量化评估，为实际应用提供科学依据。
本文将综述橡胶沥青路面降噪技术的研究进展。
从橡胶沥青混合料的制备工艺、施工工艺、性能评价等方面入手，全面梳理国内外在该领域的研究现状和发展趋势。
通过对比分析不同技术方案的优缺点，为今后的技术研发和创新提供借鉴和参考。
本文将探讨橡胶沥青路面在实际应用中的优势与局限性。
结合国内外典型案例，分析橡胶沥青路面在降噪效果、环保性、经济性等方面的优势，同时指出其在推广应用过程中可能面临的技术难题和政策障碍。
通过深入剖析这些问题，为相关部门和企业在决策和实施过程中提供有益的建议和启示。
本文旨在全面系统地介绍橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，以期为推动我国道路建设和噪声治理事业的可持续发展贡献力量。
二、橡胶沥青路面降噪技术原理橡胶沥青路面降噪技术主要基于橡胶颗粒在沥青混合料中的独特性能和应用。
橡胶颗粒由废旧轮胎经过破碎、研磨等工艺制成，具有优良的弹性、耐磨性和吸声性能。
在沥青混合料中加入一定比例的橡胶颗粒，可以有效改善路面的声学特性，从而达到降噪的目的。
橡胶颗粒的加入可以增加沥青混合料的孔隙率，形成多孔性结构。
这种多孔性结构可以吸收和分散路面上的声波，减少声波在路面上的反射和传播，从而降低噪音的产生。
橡胶颗粒的弹性特性可以提高沥青混合料的抗变形能力。
浅谈多孔性低噪音沥青路面
睡 ． 起 失 眠 、 鸣 、 梦 、 劳 、 忆 力 衰 退 等 现 象 ， 人 们 的 生 理 引 耳 多 疲 记 对
７ ｄ 因 此 ． 交 通 噪 声 进 行 有 效 的 防 治 ， 成 为 治 理 和 改 善 城 市 声 Ｏ Ｂ， 对 便
环 境 的一个 重 要课 题 。 ２ 城 市 解 决 噪 音 的 主 要 措 施
问题：
占 的 比例 较 高 ， 车 速 超 过 ５ ｋ ｈ时 更 为 突 出 。 总 体 上 讲 ， 动 噪 当 ０ ｍ／ 滚 主 要 是 由 于 黑 色 路 面 的 柔 性 对 撞 击 、 动 的 缓 冲 吸 收 作 用 、 色 路 振 黑 面 自 身 的 空 隙 及 纹 理 结 构 对 声 音 的 吸 收 作 用 大 于 白 色 路 面 ， 而 导 因
种 疾 病 ， 响 人 体 心 血 管 系 统 、 经 系 统 、 化 系 统 的 正 常 功 能 。 据 影 神 消 不 完 全 统 计 ， 全 国 ９ ％ 的 城 市 道 路 交 通 噪 声 超 过 了 国 家 规 定 的 ｏ
（ １ 低 附 着 噪 声 。与 密 实 路 面 相 比 ， 胎 与 路 面 的 接 触 面 减 少 ， ３降 轮 ｆ１ 好 的路 面平 整度 降低 了冲击 噪声 。 ４良
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中国高 旰 企业 Ｊ 技术
浅 谈 多 孔 性 低 噪 音 沥 青 路 面
◆ 文 ／李冬 梅
【 要】 摘 多孔 性低 噪 声 沥青 混 凝 土路 面能 从 声 源上控 制好 交通 噪 声 ， 仅 降噪 效 果 好 ， 不 而且 排 水性 能 、 防
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究摘要：本文通过对OGFC沥青路面噪音规律进行分析，介绍影响OGFC沥青路面降噪的因素。
提出沥青路面降噪措施。
关键词：OGFC路面吸声系数噪声污染开级配沥青磨耗层(OGFC)是一种具有互相连通孔隙的开级配沥青混合料，其孔隙率达到15%以上，它具有优良的降噪，排水，抗滑等功能，常被业界人士称为低噪音路面。
本文对OGFC路面的噪音规律进行分析，并对其降噪性能进行研究。
1低噪音路面的降噪机理分析1.1多孔吸声材料的吸声原理多孔吸声材料内部有很多空隙，空隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，当声波传到材料表面时，一部分在材料表面反射，另一部分则通过材料继续向前传播，在传播过程中，声波引起空隙中的空气运动，并与空隙内壁发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能则转换成热能消耗掉，因此多孔吸声材料是通过其内部连通空隙吸收了声能。
由此可见，只要材料的表面对外界开孔，且空隙连通，深入材料内部，才能有效吸收声能。
1.2低噪声路面吸声机理简析声学上可以降低噪声路面看成是具有刚性骨架的多孔材料。
其吸声机理可以亥姆霍兹共振器来表征（图1），在容积为V的空腔内壁开有直径为d的小孔，孔颈长为t。
当声波传到共振器时，小孔孔颈中的气体在声波的压力下，像活塞一样的往返运动，运动的气体具有一定的质量，它抗拒由于声波的作用而引起的运动速度的变化。
同时，声波进入小孔时，由于孔径壁的摩擦和阻尼，使一部分声能转化成热能消耗掉。
当外来声波频率与共振器固有频率相同时，就发生共振，共振振幅最大，空气柱往返于孔径中的速度也最大，摩擦损耗也最大，吸收的声能也最多。
低噪声沥青混凝土路面可以看做是多孔共振吸声结构，并为单孔共振吸声结构的并联结构。
不同大小的空隙可以组成不同的亥姆霍兹共振吸声器，多个亥姆霍兹共振吸声器并联，就可以吸收不同频率的声波。
低噪声沥青混凝土路面对频率为250～1000Hz的中频声（交通噪音的主要声频范围）具有最大的吸声系数。
沥青路面声学特性研究及降噪技术探索
沥青路面声学特性研究及降噪技术探索一、前言沥青路面是现代道路建设中的常用材料，其声学特性对于道路交通噪声的控制和降噪具有重要意义。
因此，对沥青路面声学特性的研究及降噪技术的探索具有重要的实际意义和理论价值。
二、沥青路面声学特性研究1. 声学特性概述沥青路面在车辆行驶时会产生噪声，其声学特性包括声波传播、声学参数、声学吸声、声学散射等方面。
其中，声学吸声是降低沥青路面产生噪声的重要手段。
2. 声波传播声波传播是沥青路面声学特性的基础，它与路面的结构、材料、车辆行驶状态等因素密切相关。
声波传播可以通过声学模型进行模拟，并通过实验进行验证。
3. 声学参数声学参数是衡量沥青路面声学特性的重要指标，包括声阻抗、声传递系数、声反射系数、声透过系数等。
这些参数可以通过实验测量得到，并可以用于预测沥青路面的声学性能。
4. 声学吸声声学吸声是降低沥青路面产生噪声的重要手段，它可以通过增加路面表面的粗糙度、改变路面材料的性质、采用吸声材料等方式实现。
这些方法的效果可以通过实验进行评估。
5. 声学散射声学散射是沥青路面声学特性的另一个重要方面，它与路面表面的粗糙度、结构、形状等因素密切相关。
声学散射可以通过实验测量得到，并可以用于预测沥青路面的声学性能。
三、降噪技术探索1. 沥青路面降噪技术的现状目前，沥青路面降噪技术主要包括路面结构优化、路面材料改进、吸声涂层覆盖等方式。
这些技术已经在实践中得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
2. 路面结构优化路面结构优化是降低沥青路面噪声的重要手段之一，它可以通过改变路面的结构、形状等方式实现。
目前，采用开槽、梯形坑槽等结构的路面已经得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
3. 路面材料改进路面材料改进是降低沥青路面噪声的另一个重要手段，它可以通过改变路面材料的性质、密度、弹性模量等方式实现。
目前，采用聚合物改性沥青、高弹性模量沥青等材料已经得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
多孔沥青路面降噪效能分析
多孔沥青路面降噪效能分析(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--多孔沥青路面降噪效能分析葛剑敏王佐民(同济大学声学研究所，上海 200092)摘要通过轮胎噪声试验、轮胎模态试验和多孔沥青路面车辆通过噪声测试，分析了产生轮胎噪声的机理和多孔沥青路面减振降噪效能。
为轮胎与多孔沥青路面结构的动态优化设计和防治城市交通噪声提供了参考数据。
关键词：轮胎多孔沥青路面噪声振动1 引言随着高速公路、高架道路及车流量的不断增加，城市交通噪声污染日益严重，影响了居住在这些区域的居民生活质量。
要对交通噪声进行控制，最积极有效的方法就是从声源上根治噪声。
交通噪声的声源有：动力系统的噪声、汽车的喇叭声、轮胎与路面的接触噪声。
随着车速的提高及汽车载重量的提高，轮胎与路面接触噪声成为主要噪声源。
轮胎与路面噪声所涉及的学科领域较广，有数学、声学、力学及工程科学，有必要对多孔沥青路面降噪机理进行深入系统研究[1]。
从20世纪70年代开始，为了有效解决轮胎与路面的噪声问题，国内外学者开始了低噪声路面的研究，1979年维也纳国际道路会议上首次提出了轮胎与路面的噪声问题。
多孔沥青路面是具有代表性的低噪声路面种类之一，该类路面由于在沥青混合料层的内部有连续的空隙，与普通的沥青路面相比，其噪声可降低2～8dB(A)，在雨天由于路表孔隙能有效地减少水膜厚度而使其降噪量更大。
多孔沥青路面主要用于高速公路，可有效降低高速行驶车辆的轮胎与路面的噪声，既能降低轮胎花纹泵浦噪声，又有较好的吸声性能[2,3]。
露石混凝土路面比一般混凝土路面降低约 3dB(A)噪声，从而有效地改善了一般混凝土路面噪声比沥青路面大的缺点。
但由于受各种因素限制，露石混凝土路面的铺筑里程甚少。
因此，研究多孔沥青路面的降噪机理，对于防治城市交通噪声有很大的理论和实际意义。
本文结合上海市科委项目，分析了轮胎噪声产生机理、多孔沥青路面的降噪机理及降噪效果。
多空隙排水降噪沥青路面以及相关技术探讨
术成为环保部 门 的技 术开 发课题 。下 面我将 对 多空隙排 水 降噪 行车 的安全性 、 舒适性 。无 雨时 ， 车行 噪声 通过 降噪 排水功 能层 沥青路 面以及相关技术简要 的探讨 一下 。 折射 ， 可在一定程度 上降低行 车噪声对城市环境 的污染 。
降噪排水沥青路 面在 上面层 即路 面磨 耗层 采用 Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ材料 ，
其 实质 为单一粒 径碎 石按照 嵌挤 机理形 成骨架一空 隙结 构 的开 用优质改性沥青并掺加木质素纤维 ， 延长 了拌合 时间。干拌 时间 级 配沥青混合料 ； 经压实 的磨耗层 的空 隙率保证 不小 于 ２ ０ ％， 沥 不少于 １ ５ ｓ ， 湿拌时间不少于 ４ ０ ｓ 。拌合 出的混 合料应 均匀 ， 无离 青 混凝 土面层 内部形成降噪排水的通道 ， 采用这种 多孔隙沥青 磨 析 、 结 块 等现 象。３ ） 通常以 １ ８ ０ ｏ Ｃ作 为 拌合 温 度 ， 出厂温 度 在
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ ・ １ ３ 作 者简介 ： 刘晓娜 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 女， 工程师
第３ ９卷 第 ３ ３期 ２ ０ １ ３年 １ １月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ３ — ０ １ ４ ９ － ０ ３
２ ． ２ 降低路 面噪 声污染
由于排水性 降噪沥青道路铺装 表面有很 多空隙 ， 这些空 隙具 有 吸音 的作用 ， 因而 能够 降低车辆 行驶 时所发 出 的噪声 ， 据 日本 和杭 州的测试 ， 可 以降低 ５ ｄ Ｂ～ ９ ｄ Ｂ， 比起一般的隔音 屏 ４ ｄ Ｂ ， 效
低噪声路面类型及其适用性
噪声的产生和危害随着交通运输事业的迅速发展，车流量增大，车速加快，交通噪声对居民的干扰日益严重，污染范围迅速扩大，已成为我国城市环境的一大公害，严重地威胁着人们的正常生活和身心健康。
道路交通噪声的主要来源是车辆运行过程中产生的噪声。
车辆在运行过程中受到内燃机和机械传动机构的影响以及来自路面的冲击，所有的零部件都会产生振动和噪声。
实际上车辆是一个包含各种不同性质声的复杂噪声源，主要包括发动机噪声、进气和排气噪声、风扇运转噪声、车体构件振动噪声和轮胎噪声。
对于大型车而言，进气和排气噪声在整车噪声中占有显著份额；而对小型车而言，轮胎噪声在整车噪声中所占比例较大，且随车速提高而增大。
低噪声路面的降噪机理面层空隙的吸声作用。
除了吸收发动机和传动机件辐射到路面的噪声外，还可以吸收通过车底盘反射回路面的轮胎噪声及其他界面反射到路面的噪声，其吸声机理类似于多孔吸声材料的吸声作用。
降低气泵噪声。
由于面层具有互通的空隙，轮胎与路面接触时表面花纹糟中的空气可通过空隙向四周溢出，减小了空气压缩爆破产生的噪声，且使气泵噪声的频率由高频变为低频。
降低附着噪声。
与密实路面相比，轮胎与路面的接触面减少，有助于附着噪声的降低。
良好的路面平整度降低了冲击噪声。
低噪声沥青路面目前发现具有降噪效果的沥青路面有。
多孔性沥青路面、橡胶沥青路面、SMA 路面、超薄沥青混凝土路面及多孔弹性路面等。
多孔性沥青路面多孔性沥青路面(P o r o u sAsphalt，简称PA)是在普通的沥青路面、水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混合料。
与普通沥青路面相比较，其根本区别在于它的空隙率高达15~20%，甚至超过20%，而普通沥青路面的空隙率仅3~6%。
由于空隙率大，雨水可渗入路面之中，由路面中的连通孔隙向路面边缘排走。
所以这种路面也称之为排水性沥青路面(Drainage AsphaltPavement)。
多孔性沥青路面具有良好的宏观构造，它不仅在路表面而且在路面内部形成发达而贯通的孔隙，成为一种负宏观构造，应该说这在沥青路面结构上是一种创新。
浅谈多孔降噪沥青路面的研究
浅谈多孔降噪沥青路面的研究摘要：随着我国交通量的不断增大，各等级公路特别是城市道路面临着日益严重的交通噪音污染问题，严重影响人们的日常生活。
多孔降噪沥青不仅能够有效减少道路上的交通噪音，而且在排水、防滑、减少夜间炫光等方面也具有十分可观的优势，得到了进一步发展。
本文首先简要介绍了多孔沥青路面的特点和优势，然后就多孔沥青路面的设计内容以及应用中的问题进行了简要阐述。
关键词：多孔沥青路面，降噪，排水随着我国整体经济的不断发展以及社会水平的不断提高，我国城市道路及高速公路事业也得到了前所未有的快步发展，道路的运输能力和交通量也随之逐渐增多，从而呈现出许多问题。
交通噪音问题就是其中较为严重的一种，交通噪音不仅影响公众的日常生活，还对周围居民的身体健康有着很大威胁，特别是城市道路的噪音影响，相关部门必须对其高度重视。
交通噪音主要包括轮胎与路面的摩擦噪音、车辆自身噪音、车体振动噪音、排气噪音等，研究表明当车辆行驶速度超过50km/h时，汽车轮胎与路面的摩擦噪音是最主要的噪音来源，因此通过有效途径减少摩擦噪音就能够很好的降低交通噪音的影响。
1.多孔降噪沥青路面多孔沥青路面（Porous Asphalt，PA）就是指由大空隙沥青混合料（空隙率一般在15%到20%之间）所摊铺出的，结构稳定，具有一定强度、防滑、降噪、排水等特性的沥青路面。
多孔沥青路面与普通沥青路面相比，最大的不同就是多孔沥青路面的空隙率较大，具有较大的连通孔隙率，当雨水渗入到多孔沥青路面中时水分能够很快的顺着连通孔隙从路面结构中排走，因此多孔沥青路面的排水效果很好。
当有车辆行驶时，被轮胎所压缩的气体进入路面结构后也能够较好的沿孔隙内部分散排出，减少气体与路面的循环作用，从而减小沥青路面的交通噪音，同时多孔结构还具有较好的吸声效果，因此多孔沥青路面也具有显著的降噪效果。
但是多孔沥青路面路表的孔隙很容易被堵塞，从而影响到路面的排水和降噪功能，因此很多公路学者在多孔沥青路面的基础上研究出了一种新的沥青路面——双层多孔性路面，双层多孔路面由两层多孔沥青面层组成，上面层的孔隙大小相对较小，能够有效阻止小粒径杂物将路面孔隙堵塞，同时根据声学原理，孔隙孔径与孔隙的吸声效果成反比，孔径越小吸声效果越好。
排水降噪沥青路面的研究现状及应用前景
排水降噪沥青路面的研究现状及应用前景排水降噪路面是一种新型的环保沥青路面，具有排水、抗滑、降噪等优良性能，近年来越来越受到人们关注。
针对排水降噪路面在国内外研究现状及存在的主要问题进行分析，提出了相应的解决方案。
标签：OGFC；沥青路面；排水；降噪21世纪以来，缺乏环保意识的经济发展模式和基础设施建设方式使得自然环境问题变得越来越突出。
在我国城市化进程中，传统的密实型路面一方面满足了通行要求，另一方面也带来了与节能环保等社会发展方向相悖的系列问题。
如表面致密的路面在雨天不能及时排水，容易出现水漂、水雾，增大了交通事故发生概率，尤其在暴雨天气，加重了城市的内涝灾害，另外道路交通噪声日益增加。
因此，改变城市道路目前以不透水铺装为主要路面形式的单一局面已经刻不容缓。
文章介绍的排水降噪沥青路面是一种新型的环保沥青路面，在解决城市道路排水和降噪方面性能突出，具有广阔的应用前景。
1 排水降噪沥青路面的概念及特点排水降噪路面是由透水性混合料修筑道路的面层，并在上面层的下方铺设防水性粘结层，这样路表水可以进入路面横向排出，并有效遏制水往下层结构渗透，这也是排水路面和透水路面最大的区别之处。
排水降噪路面的上面层通常采用OGFC材料，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤原理形成骨架——空隙结构的开级配沥青混合料，孔隙率一般在15%～25%。
采用这种多孔隙沥青磨耗层，不仅能将雨水快速排出，改善路面的抗滑性能和安全性，另外，内部多孔结构具有减弱道路和汽车轮胎空气泵作用，因此能够有效减小汽车行驶噪音[1]。
排水降噪沥青路面具有很好的实用价值，具体表现在：（1）减小洪峰流量，减轻城市排水系统压力；（2）降低车辆行驶时的噪音；（3）缓解城市热岛效应，有效降低路表温度；（4）改善路面视觉性能；（5）有效改善路面行驶的安全性和舒适性。
但是排水降噪沥青路面的力学性能和耐久性比密级配型的沥青路面要低。
2 国内外研究与应用2.1 国外主要研究成果早在20世纪50年代，美国最先提出空隙率为15%的开级配磨耗层[2]，用于雨天路面的抗滑并减小噪音。
多孔隙降噪路面
02
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
透水性沥青路面包括以下结构层：多空隙沥青混合料上面层、密级 配沥青混凝土中面层、密级配沥青混凝土下面层、沥青碎石或水泥稳定碎石基层、级配碎石或水泥稳定碎石底基层。
实例：
4 cm高黏度降噪透水沥青+乳化沥青隔水层（上面层）+5 cm AC -16型中粒式沥青混凝土+乳化沥青土工格栅（中面层）+5cmAC-30 II型粗粒式沥青混凝土+乳化沥青透层（下面层）+35 cm水泥稳定碎石基层。
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
多孔降噪路面与传统路面的吸声对比示意图
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
三.常用的多孔隙降噪路面
OGFC：大空隙开级配排水式沥青磨耗层（Open Graded Friction Course）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
多孔隙降噪路面
目 录
添加标题
公路噪音的分类
01
添加标题
降噪的影响因素
04
添加标题
降噪的措施
02
添加标题
多孔隙降噪路面存在的问题
05
添加标题
多孔隙降噪路面的降噪机理
03
添加标题
后续待解决的问题
06
噪声按声源分为三类：汽车动力系统噪音；轮胎/路面相互作用噪音；汽车扰动其周围空气流动噪音；随着汽车工程的发展，以发动机为主的汽车动力系统产生的噪音已经得到了极大的控制，而汽车扰动其周围空气流动的噪音也与汽车的外形、行驶速度及周围的环境状况有关，故在道路工程研究中，降低轮胎/路面之间的相互作用产生的噪音的研究以显得尤为重要。相关研究表明：当汽车车速高于60KM/h时，轮胎/路面噪声则占据主导地位，并且随着汽车工业的发展，这一分界速度在逐步下降。
多孔沥青路面防治公路交通噪声的应用技术
多孔沥青路面防治公路交通噪声的应用技术减少行车噪音对环境的干扰,改善公路沿线居民的生活环境势在必行。
本文在分析交通噪音来源的基础上,根据实际经验提出了降低交通噪音的可行性措施。
标签：公路交通噪音防治应用技术汽主交通噪音是公路运输带来的、危害人们生活环境的主要公害之一。
随着公路等级的提高、重型车辆的增加及行车速度的提高,公路交通噪音问题也越来越突出,尤其是二级公路,穿越城镇路段,成为影响沿线居民工作、学习、生活的主要因素。
1 交通噪音的来源从车辆行驶的角度看,交通噪音有两类噪音源,一类是发动机件有关的机械噪音,一类是轮胎与路面的接触嗓音。
由于现代工业技术的发展,对发动机和传动机件的改进,机械噪音已得到了一定程度的抑制,而轮胎与路面接触噪音在交通噪音中占很大的比例,尤其是车速大于50Km/h时,特别明显。
轮胎与路面接触噪音的大小不仅取决于轮胎本身(如轮胎表面刻纹),更重要的是取决于路面的结构与构造,即路面表面特性。
轮胎与路面接触噪音发生的物理现象包括以下四个方面:1.1 冲击噪音由轮胎刻纹在路表面上的冲击而产生,其强度不仅与轮胎刻纹的几何性质有关,而且还与路面的颗粒特征有关。
1.2 排气噪音由于轮胎的变形而产生应力效应,在这个应力效应的作用下,刻纹里的空气压缩与放松发生震动,从而产生排气噪音。
1.3 附着噪音类似于真空吸力噪音,是由于橡胶轮胎在路面骨料上的附着作用而产生的噪音。
1.4 溅水噪音雨天当路面上积水不能及时排走时,车辆高速行驶引起的溅水而产生的噪音。
前三种情况是同时存在的,而且某一种现象的减弱将是另一种现象增加,例如:平整的路面能降低冲击噪音,但同时会增大附着噪音。
2 降低交通噪音的措施解决交通噪音的途径有两个,一是从车辆与路面入手减少噪音源,称为主动防噪音法,是有发展前途的治理措施;另一种途径是进行吸收和隔离,如隔音墙、吸音板等被称为被动防噪音法,工程造价高,而且有局限性。
多孔沥青路面的出现使我们从路面结构上降低交通噪音成为现实,使路面的使用条件得到了一定的改善。
多孔沥青混凝土路面的降噪特性
对于多孔沥青混凝土路面， 在孔隙率不变的情况下 ， 增 加路 面 的厚度 ， 合 料 的吸声 系数也 将 随之增 大 ， 混
并 且 吸声系 数 的峰值 也 向低 频方 向偏 移 ， 当路 面 厚
度 在 ４ ｍ 左右 时 ， 面 的 吸声 性 已趋 于 稳 定 。这 ０ｍ 路
本 的研究 也认 为 ， 筑厚 度 同为 ５ ｍ 时 ， 大 粒 径 铺 ０ｍ 最 １ｍｍ 的降 噪 效 果 要 超 过 最 大 粒 径 为 ２ｍｍ 的 路 ３ ０
高 时 ， 般不 予特 别考 虑 。 一 １ ２ 多孔 沥青 混凝 土降噪机 理 ．
多孑 沥青混凝土路面的吸声特性取决于混合料 Ｌ 空 隙率 的大小 ， 也就 是 连 通 孔 隙 和半 封 闭孔 隙 构 成 的有效降噪孔隙率之和。图 １ 为垂直入射吸声 系数 峰值 与空隙率 之间的关 系 ， 中吸声 系数 Ｏ＝０ Ｊ其 ｔ
轮胎 与路 面 的接触 噪声其 产生 的原 因主要 有 三
种：
声机 理可 以用亥 姆 霍兹共 振器 来表 征 。 当噪声 的声 波频 率 与共振 器 固有 振 动 频率 相 同时 ， 会 发 生 共 就 振， 声能 由于摩擦 造成 的损失 也就 越 大 ， 收噪声 的 吸
效 果也 就最 好 。 ２ 多孔沥 青混凝 土路 面 降噪性 能研 究 ２ １ 空 隙率对 降噪特 性 的影 响 ．
关键词 ： 多孔沥青混凝土 ； 降噪 ； 空隙率 ； 矿料级配
中 图分 类 号 ： ４ ４ １ Ｕ １ ． 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ３— ０２ ２ １ ）６— ０４—０ １７ ６ ５ （０ ２ ０ ０ ５ ３
随着城市化 的发展 ， 网密度 日益增大， 路 车流量
不断增 长 ， 交通 噪声 危害 Ｅ益加 重 ， ｌ 已经成 为城 市环 境 的一大 公害 。 因此 ， 噪声 防治 角度 出发 ， 铺筑 从 应
论沥青路面噪音产生的原因及降噪相关措施
２ ６ ２ ３ ０ ０
四 沥 青 路面 原材料 及级 配 要求
１ 粗集料选用要求 施工材料进行 筛选， 提 出了 路 面降噪 处理措 施 ， 希望可 以减低路 面交通噪 多孔低噪 声沥青混 凝土 路面采用 开级配 ， 粗 集料 选择 最为关 键。 音。 ４ ． ７ ５ ａｍ以 上的集 料为粗骨料 ， ｒ 主要 控制 １ ０ ～１ ５ ｍｍ； ｆ ｌ １ ５ ～１ ０ ａ ｍ两种 粒 ｒ 径规 格， 最 大公称 粒径 采用１ ６ ａｍ。 ｒ 沥 青用粗 集料 包括 碎石、 破 碎砾 石 和铡渣等材 料， 以碱性 方形 石为佳， 其针片状集料 含量和磨 耗率应 满足 近年来我 国经济飞速 发展， 机 动车 数量及 交通量均迅 速增长， 全国 规 范要求 ， 压碎值小于 １ ０ ％ 为最佳 。 集料表面应 洁净 ， 不得含有土块、 杂 路网也 Ｈ益扩展与完 善， 因为沥 青路面行车 舒适度 较高 ， 具 有降噪 、 减 物、 不得堆 放在泥土地 上， 如果集料 表面存在 过多浮＿ 十或 灰尘就 会降低
尘、 抗 滑等优 越性 ， 彼广泛用 于公路及城市的主 要路段 。 但随 着城市建 沥青的黏 附效 果，在使 用过程中会过早松动脱落 ， 最终导致 沥青混 凝土 成 区建 筑物 与车辆 的高 密度化 ， 路面行车噪 声问题 也越 来越成 为居 民 破 坏。
【 关键 词】降低噪声材料措施
们最关注的 问题 ， 如何进 一步降低沥青 路面行车噪音， 为沿线 居民提供 更为安静的生活环 境， 成为了 一个迫切需 要解决的 问题 。
论沥 青路面１ ． 日照市公路管理局 山东日照 ２ ７ ６ ８ ２ ６ ２ ． 五 莲县 市政 工程 公 司 山东 日照
【 摘 要 ｌ伴随城市 飞速 发展 ， 车流量 增长迅 速 ， 交通噪 音危害 日 益 加重， 本文 简要 分析了 产生沥青混凝土路 面噪 音的因素， 根 据降噪原理 对
降噪排水沥青路面技术
降噪排水沥青路面技术介绍降噪排水沥青路面技术是一种有效减少道路噪音和改善排水系统的路面技术。
传统的沥青路面在使用过程中会产生噪音，给附近居民带来不便。
同时，缺乏合理的排水系统也容易导致道路积水和车辆在行驶过程中的滑行危险。
为解决这些问题，降噪排水沥青路面技术应运而生。
技术原理降噪排水沥青路面技术主要依靠特殊的路面结构和材料来达到降噪和排水的效果。
这种路面技术主要包括以下几个方面：1.路面结构设计：通过合理设计路面结构来减少噪音的产生。
例如，在基层和面层之间添加一定厚度的降噪层，或者在路面上增加凹凸不平的花纹，能够有效地减少轮胎与路面的摩擦噪音。
2.沥青胶黏剂选择：选择具有降噪性能的沥青胶黏剂，可以有效减少路面噪音的产生。
这些沥青胶黏剂通常是由改性沥青和特殊的添加剂组成，能够提高沥青的黏附性和柔韧性，从而减少路面噪音的传导。
3.排水系统设计：合理设计路面排水系统，能够有效减少积水和滞留水的产生，并且能够快速将雨水排出路面，减少车辆行驶时的危险。
排水系统通常包括排水槽、排水管道和雨水收集池等组成。
技术特点降噪排水沥青路面技术具有如下几个特点：1.降噪效果显著：通过采用特殊的路面结构和材料，降噪排水沥青路面技术能够显著减少道路噪音的产生，提供一个更加宁静的道路环境。
2.感官体验良好：沥青路面的表面光滑，能够提高驾驶的舒适感，减少车辆的震动和冲击感，同时也减少了疲劳驾驶的发生。
3.提高行驶安全性：合理设计的排水系统能够有效排除积水，减少车辆行驶时的滑行危险，提高行驶的安全性。
4.延长路面使用寿命：降噪排水沥青路面技术能够提高路面的抗水性和耐久性，减少沥青路面的龟裂和坑洞等问题，从而延长路面的使用寿命。
应用场景降噪排水沥青路面技术可以广泛应用于以下场景：1.市区道路：道路交通密集的市区需要降噪排水沥青路面技术，以减少噪音对居民的影响，提高道路交通的舒适性和安全性。
2.居民小区和商业区：在居民小区和商业区周围使用降噪排水沥青路面技术，可以减少噪音对居民和商户的影响，提供一个安静和舒适的生活和工作环境。
多孔隙低噪声沥青路面研究
多孔隙低噪声沥青路面研究摘要：随着现代交通的快速发展和人们生活水平的不断提高，出行需求量逐渐增大，交通噪声成为现代生活中的主要污染源之一，影响学习、工作和生活，逐渐成为出行者关注的重点问题。
本文从噪声来源、危害、多孔隙低噪声沥青路面特点及降噪机理进行详细的研究，以期提高道路的建设质量。
关键词：沥青混合料；低噪声；空隙率前言交通噪声成为主要的噪声污染源，尤其在城市其影响更为严重。
调查研究表明，目前城市噪声污染中交通噪声的比例高达85％，交通噪声影响了人们的正常工作和生活，严重时会引起各种病症的出现。
绿化带降噪占地多，声屏障降噪影响驾驶员的视线，存在交通安全隐患。
降噪沥青路面不仅具有良好的降噪效果，并且不会产生上述两种方法的问题，因此，OGFC沥青混合料是道路交通降噪措施的发展趋势。
1低噪声路面的概念指在普通的沥青、水泥路面或其他路面结构铺筑一层具有很高空隙率（空隙率通常在18%~25%，有的甚至高达30%）的混合料，面料互通的孔隙网络可有效降低车辆的冲击声、附着噪声、气泵噪声。
2噪声主要的来源主要由轮胎与道路相互作用所产生的噪声：（1）空气泵吸噪声。
当轮胎在路面上滚动时，轮胎上的花纹受压与路面接触，花纹里充满的空气被排出，形成局部的不稳定空气体积流。
同时，当轮胎通过路面的空隙时，空气也会被挤压出洞穴，也会形成局部的不稳定空气流。
当轮胎离开路面时，空气又会被迅速地填充到轮胎的花纹和道路的空隙中。
这种空气流往返的运动形成单极子噪声源，被称为空气泵吸噪声。
（2）轮胎振动。
当运动的轮胎与路面接触时，一方面轮胎结构的不均匀性及路面纹理的凹凸不平引起轮胎振动；另一方面，在轮胎和路面的接触处产生切向力，部分切向力导致轮胎在路面上产生相对滑移，导致产生摩擦振动噪声。
（3）空气动力性噪声。
当轮胎滚动时，轮胎前方的空气流受扰，在轮胎后部和路面之间产生涡流，引起气流压力的变化，从而产生空气动力噪声。
3噪声的危害（1）研究表明，40dB的连续噪音可使10％的人睡眠受到影响。
低噪音沥青路面类型和机理及应用探讨
第３ ４卷 第 ５期
２００８ 年 ２ 月
山 西 建 ห้องสมุดไป่ตู้筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ｒ ｒ唧 乐Ｉ
ＶｏＩ３ ． ４ Ｎｏ． ５
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・２ ７９ ・
文 章 编 号 ：０９６ ２ （０ ８ ０ ２ ９０ １０ ．８ ５ ２０ ）５０ ７ ２
１ 沥青路 面层 间结合 不 良会 导致路 面结 构受力 处于不 良状 ） 态， 发生早期破 坏 ， 必须高度 重视沥青路面层 间结合 问题 ， 精心施 工做好 粘层 和透层 ， 避免层 间污染 。 ２ 现行路面设计方法 中未能考虑沥青混合料 的抗剪 问题， ） 应 在设计 过程中进行 沥青混合料抗剪 能力 的设计 和评价 。
０． ３ １ １３
６ ９ ８．
０． ７ ０７
０ ０ ４１ ．９
２ ． ２２
同济大学孙立军教授选取 了 １ ０种有代表性 的沥青分别 在最 佳沥青用量下实测 了沥青混 合料 ６ ５℃时 的抗 剪强 度 ， 试验结 果
３ 杨志刚 ． 浅谈 沥青路 面早期破 坏 的原 因及 防治措 施 ［］ 山西 Ｊ． 在 ０ ２ ６ＭＰ －０ ７ ａ 间＿ 。如果考 虑到施工 不均匀 性等 ［ ］ ．６ ａ ．６ＭＰ 之 ２ Ｊ 建 筑 ，０ ６ ３ （４ ：３ —３ ． ２ ０ ，２ １ ） １２１ ３ 不利因素 ， 通过有 限元计算所得 的剪应力值 （ ．６ＭＰ ） ０４ ａ完全 有可
２ 低 噪 音路面 类型及 降噪机理
２ １ 多孔性低 噪音路 面 ．
能吸收更多 的来 自不 同频 率 的噪 音。 日本 在 同一路 段修 筑 的两
条实验段表明 ： 当行 车速度 为 ６ ｒ／ ０ ｋｎ ｈ时 ， 单层 多孔性路 面降低 多孔性低 噪音路 面与 普通 沥青路 面 的根 本区别 在 于它 的孔 噪声约 ５ｄ ， Ｂ 而双层多孔性路面降低噪声约 ８ ６ｄ 。可见双层 多 ． Ｂ 隙率达到 １ ％－２ ％， ５ － ０ 从而 保证 了其 大 的连 通孔 隙率 ， 以轮 胎 孔性路面在降低噪声方面具有更大 的优势 。 所
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摘要：公路在给人类带来经济效益、社会效益的同时，也带来了环境的严重污染问题，特别是声环境。
对公路沿线的噪声防护日益受到人们的重视。
多孔沥青路面以其良好的降噪效果和低成本成为首要的选择。
关键词：多孔沥青路面；降噪音
一、前言
随着我国经济的持续高速发展，道路交通事业得到了前所未有的发展，交通负担日益增重，车速也是明显提高，导致在增加运输能力、促进经济发展的同时，交通噪声污染问题日趋严重，时刻影响人们的生活质量和身心健康，已成为一大社会公害。
交通噪声由发动机噪声、进气噪声、排气噪声、车体振动噪声和轮胎与路面接触产生的噪声等组成。
随着汽车工业的发展，发动机的噪声已经降到了较低的水平。
因此，降低轮胎与路面之间相互产生的噪声的意义更为明显。
目前被普遍认可且具有较佳降噪防护效果的是设置道路声屏障，但其成本较高。
许多国家研究和实践经验表明：改善路面表面特征是降低轮胎与路面接触噪声的最有效措施
之一，而多孔沥青路面具有以其良好降噪效果受到人们的重视。
二、影响沥青路面降噪的因素
沥青路面常用沥青含量较高的细料或是密级配混合料
铺筑，当汽车轮胎在路面上滚动时，与路面接触的轮胎部位被压缩变形，轮胎花纹内空气被挤压排出，形成了噪声。
沥青路面在雨天情况下，由于其密集平滑的骨料不能及时有效的排除路面积水，当汽车轮胎经过积水区时，会使汽车外胎花纹内的积水形成高压水流喷出，产出高频噪声。
同时，也会在汽车尾部产生很高浓度的水雾，影响了驾驶者的行车视线。
影响了行车安全。
因此，沥青的材料、种类以及空隙率是影响沥青路面降噪的主要因素。
三、多孔沥青路面
1、国内研究使用现状
多孔沥青路面分为单层和双层2种形式。
单层多孔沥青路面铺筑厚度一般为3～4cm，孔隙率为20%～30%，可降低路面噪声3～5dB，使用寿命为8～10年，建设费用比传统沥青路面高10%～25%。
双层多孔沥青路面的上层为渗透层，下层为排水层；比传统沥青路面降低噪声8dB或9dB，比单层多孔沥青路面降低噪声4dB；空隙率一般为20%，建设费用比传统沥青路面高25%～35%；上层需要在下层还未冷却时铺筑，并必须喷洒粘层油，使用寿命为8～10年。
我国对多孔沥青路面的研究起步较晚。
1997年10月，在杭州一金华公路上铺筑了长1km、宽12m的多孔沥青砼路面，空隙率接近22%，不同车速下干燥路面可以降低噪声～。
2003年，北京劲松路改造工程中，铺筑了1230m多孔沥青砼路面，这也是低噪声沥青路面在国内城市市区道路中的首次使用。
同年12月底，劲松路通过专家技术鉴定，它比普通沥青砼路面平均降低噪9dB。
2、多孔沥青路面降噪机理
多孔沥青路面是对轮胎与路面之间的噪声采取有效措施，以降低噪声为目的的一种路面结构形式。
它是指在普通沥青路面或者水泥混凝土路面或者其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料。
其内部具有很多孔隙，孔隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，轮胎滚动时，被压缩的气体能通畅地钻入路面孔隙内，一部分在材料表面反射，一部分则透入材料内部向前传播。
在传播中，引起孔隙中的空气运动，与孔隙内壁发生摩擦，由于存在粘滞性和热传导效应，将声能转换成热能消耗掉。
为达到良好的降噪性能，可采取以下几种措施：
（1）采用开集配的集料。
开集配路面的空隙率比较大，轮胎与路面接触时表面花纹槽中的空气可通过孔隙向四周逸出，从而减少了空气压缩产生的噪声。
（2）精选材料。
集料的品质、形状及级配，对开级配沥青磨耗层的路用性能会造成很大影响，所以集料的选用需十分严格。
粗集料
必须坚硬，质量要非常好，尤其是集料的形状应该接近，针片状颗粒不能多。
多孔沥青路面主要以粗集料为主，因此在粗集料的选择上尤为重要。
多孔沥青粗骨料为以上的集料，形状以立方体为佳，扁平细长的石料容易在铺设时压碎，会降低路面的强度、抗压碎性及抗冲击性。
同时要求集料耐久、干净，表面有粘土或灰尘包裹会妨碍沥青的粘附性，加速沥青结构层剥落，使结构松散。
细集料多为天然砂、人工砂、碎石屑及特殊砂，一般是指～部分集料。
填料要求使用石灰石粉，也可使用质量通过验证的矿渣粉末等材料，用量为5%左右。
（3）控制石油比。
沥青结合料必须有非常好的粘结力，采用改性沥青。
沥青的用量直接影响到路面的降噪能力，一般沥青材料的厚度只允许为表层石料厚度的1/3～1/2。
3、生产与铺筑
与密级配沥青混合料相比，多孔沥青的生产不会产生特殊问题。
但其矿料的温度必须引起更多的注意。
温度不宜过高，不要超过170℃，以防止粘结剂从矿石颗粒上珊落，产生离折。
送料人搅拌的顺序为：砂、碎石、填料、最后为沥青。
尽管如此，用另外一种程序同样可获得好的效果，这种程序
为首先加砂、填科和沥青，然后加人粗骨料，再搅拌。
运输途中粘结剂与集料离析的风险，特别在粘结剂成分过量的情况，会随运输距离增加而增大。
这种离析将导致沥青料大块地从卡车上滑下，应果断废弃材料，重新制作搅拌。
对多孔沥青的机械摊铺与密级配混合科摊铺一样。
碾压时推荐使用静力式光轮压路机，禁止使用振动式压路机，以防止压碎石料。
使用轮胎压路机，通过揉搓是摊铺更密实平整。
对于纵向施工接缝来说，多孔沥青需特别牲意，因为这些接头处位于面层，将阻碍排水。
四、结论
多孔沥青路面通过降低滚动噪音。
给道路使用者带来益处，由于它的高孔隙率而成为一种具有明显吸声功能的材料。
铺筑低噪声沥青路面已成为道路环境保护的重要措施之一，加之这种路面能迅速排除雨水，可避免雨天行车产生水花。
增强抗滑性能，减少喷雾，进一步保证了行车安全。
因此这种路面将成为高速公路和城市快速干道路面的主要发
展方向。
（作者单位：重庆交通大学）
参考文献：
[1]比利时多孔沥青路面十年使用经验.国外公路，1999，19（6）
[2]多孔沥青路面的研究与应用.东北公路，1997，20（3）
[3]郭吉坦.多孔沥青路面级配组合与油石比确定.山西
建筑，2009，35（6）
[4]降嗓多孔沥青路面.山东建设，2005，（7）。