降噪沥青路面
抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法(2)
抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法一、前言隧道是现代城市交通中必不可少的一部分，而隧道沥青路面是隧道中最常见的路面类型之一。
传统的隧道沥青路面存在着滑动、易燃、噪音大等问题，对行车安全和出行舒适性造成了一定的影响。
为了解决这些问题，抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法应运而生。
二、工法特点抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法在传统沥青路面的基础上进行升级改造，在材料的选择和施工工艺上做出了调整和创新。
其主要特点如下：1. 抗滑功能：采用特殊添加剂，提高沥青路面的抗滑性能，有效减少车辆在隧道中的打滑现象，提升行车安全性。
2. 阻燃功能：使用阻燃型沥青，能够有效阻止火焰的蔓延和燃烧，降低火灾事故的发生概率，提高隧道安全性。
3. 降噪功能：通过改进与优化材料结构，降低车辆运行时的噪音产生和传播，改善隧道内的环境噪声，提升行车舒适性。
三、适应范围抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法适用于各类高速公路、城市道路以及其他类似隧道场所的路面施工。
特别是在交通密集的地区，对提升车辆行驶平稳性、降低事故风险和改善交通环境具有重要意义。
四、工艺原理抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面的工艺原理主要体现在以下几个方面：1. 材料选择：根据工程需求，选择抗滑性能好的沥青材料，并添加适量的抗滑剂；采用阻燃型沥青，提高路面的阻燃性能；通过混合橡胶颗粒等材料，减少路面噪音的产生。
2. 施工工艺：采用特殊施工工艺，如预处理路基、摊铺沥青、压实、平整等步骤，确保路面质量和功能性能的得到有效保障。
3. 实际应用：根据工程实际情况，采取合理的施工技术措施，确保施工工法的顺利实施和效果的达到。
五、施工工艺抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面的施工包括以下几个主要阶段：1. 路基处理：对路基进行清理、平整等处理工作，确保路基的稳定性和平整度。
2. 材料准备：根据设计要求，准备好抗滑剂、阻燃型沥青等材料，并进行质量检查。
路面降噪方案
三、方案内容
1.路面结构优化
（1）采用低噪声路面材料，如沥青混凝土、橡胶沥青混凝土等，降低路面噪声源。
（2）优化路面结构设计，提高路面弹性模量，减小路面振动。
（3）在路面结构中设置减振层，如沥青混凝土减振层、橡胶沥青混凝土减振层等，降低路面振动向四周传播。
2.噪声屏障设置
（1）在噪声敏感区域，如居民区、学校、医院等，设置噪声屏障。
（2）根据声学原理，选择合适的高度、长度和形状，确保噪声屏障的降噪效果。
（3）选用吸声性能良好的材料，如金属吸声板、透明吸声板等，提高噪声屏障的吸声效果。
3.交通组织与管理
（1）优化交通信号灯配时，减少车辆怠速排放噪声。
（2）实施交通限行措施，减少高噪声车辆通行。
三、方案内容
1.路面降噪材料与结构优化
（1）选用低噪声路面材料，如改性沥青、橡胶沥青等。
（2）优化路面结构设计，提高路面弹性模量，降低振动传递。
（3）设置减振层，如沥青混凝土减振层、橡胶沥青混凝土减振层等。
2.噪声屏障设计
（1）在噪声敏感区域设置噪声屏障，如居民区、学校、医院等。
（2）根据声学原理，合理设计噪声屏障的高度、长度和形状。
（3）加强对违法鸣笛、超速等行为的查处，降低交通噪声污染。
4.绿化隔离带建设
（1）在道路两侧设置绿化隔离带，种植高大乔木、灌木等，利用植被的吸声作用降低噪声。
（2）根据道路周边环境，选择合适的绿化植物，提高绿化隔离带的景观效果。
（3）加强绿化隔离带的养护管理，确保其降噪功能的持续性。
5.噪声监测与评估
第2篇
路面降噪方案
一、前言
随着城市化进程加快，交通流量不断增长，城市路面噪声污染问题日益凸显。为缓解噪声污染对居民生活的影响，特制定本路面降噪方案，旨在从多方面降低噪声污染，提升城市环境质量。
密实型低噪声橡胶沥青路面降噪机理的研究
密实型低噪声橡胶沥青路面降噪机理的研究摘要：本文介绍了各类低噪声沥青路面的降噪机理，回顾了低噪声橡胶沥青路面国内外研究和应用情况。
通过从密实型橡胶沥青混合料的纹理水平、阻尼特性、吸声性能等方面的分析，初步探究了该橡胶沥青路面减振降噪的机理。
以AC和橡胶SMA板块激振实验为依托，根据试验结果，分析了橡胶沥青路面的降噪主要机理，即由于橡胶粉或橡胶颗粒的阻尼及高弹性，使得该路面具有较高的吸收振动和冲击的性能，达到较好的减振降噪的效果。
关键词：低噪声路面橡胶沥青纹理阻尼吸声降噪机理Research On The Reduced Noise Mechanism ofDense Low-noise Rubber Asphalt PavementAbstract：The paper firstly introduces the reduced noise mechanism of all kinds of low-noise asphalt pavement. The situation of research and applications of low-noise asphalt pavement around the world is reviewed. Through the analysis of the pavement texture, damping and sound absorption, the reduced noise mechanism of dense low-noise rubber asphalt pavement is initially investigated. On the basis of the laboratory vibration tests of AC and rubber SMA, the main mechanism of rubber asphalt pavement is explored. Due to the rubber with damping and high flexibility, the asphalt pavement with rubber could absorb vibration and reduce roughness so as to have the effect on low-noise.Key Words：low-noise pavement, rubber asphalt, texture, damping, sound absorption, reduced noise mechanism随着道路交通和汽车工业的迅速发展，交通量急剧增加，道路交通噪声污染日趋严重，污染区域迅速扩大。
富利路排水降噪沥青路面设计简介
技术指标
≤１ ％
级主干道设计标准 ， 设计 车速为 ５ｋ ／ ，道 路红线宽 ５ ｍ ０ｍ ｈ ０ ，机动 车
道为双 向 ６ 车道 。Ｋ ８０一 １ ９２９９路段 现状为 居 民密集 区， ０ －４ Ｋ ５．２ ４ － ４
为减少交通噪声对居 民区的影 响 ，本路段路 面设计 为排水性 沥青路 面。其类型为开级配 沥青磨耗层 （ Ｇ Ｃ一１ ） ＯＦ ３。
洛杉 耗 值 （Ａ 喧 Ｌ）
表观相≥２ ６ ．
≤３ ％
９５级
与沥青 的粘 附性 （ 抗 落 渗
剂后 ）
２ 排水沥青路面特性
排水性沥青路 面 （ ｒ ｎ ｇｐｖ ｍ ｎ） 是一 种 以具 有相 互连 通 ｄ ｉ ｎ ａｅ ｅ ｔ ａｉ
吸水率
＜ ．７ ｍ ≥７ ％ ００５ ｍ ５
外观
无 团粒结块
为提高排水性路面 的水 稳性 。可采用 磨细 的消石灰粉或 水泥取 代部分矿粉 ，用量控制在集料 总量 的２ 。 ％
４ ４ 沥青及 改性剂 ．
和棱 角性 。因此在选取 材料时 ，要求使用 的集料 具有 高粘附性 （ 与 沥青 ） 、高耐磨耗性 、高耐 破碎 性 、高 耐研 磨性 、高抗 冻融性 及耐
久性 ，且必须严格 限制粗 集料的扁平颗粒 含量 。因此在综合 考虑经
排水性沥青混合料 因具 有较大的空 隙率 ，与一般 的沥青 混合料
相比 ，易受 日光 、空气 、水等 的影 响 ，因此 要求使用 的沥青结 合料 对集料有着 耐久 性的包裹力 、高粘 附性 ，同时还要有较 强的抗 剥落 性 ，能以较厚 的薄膜包裹集料等各 种高性 能。本道路 高粘度改 性沥 青选用 ７ 号道路石 油沥青 Ａ级 基质 沥青进 行聚 合物改 性 ，改性剂 Ｏ 采用 Ｔ Ｓ Ｐ 改性剂 ，其渗 量约 为 Ｔ Ｓ Ｐ ：基 质 沥青 ＝ ２ ８ ＩＳ改性 １ ：８ 。＇ Ｔ
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展一、本文概述随着城市化进程的加速和交通运输业的快速发展，道路噪声问题日益严重，对居民的生活质量和城市环境产生了不可忽视的影响。
橡胶沥青路面作为一种新型的环保型路面材料，因其具有良好的降噪效果而备受关注。
本文旨在探讨橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，分析其在实际应用中的优势与局限性，以期为未来的道路建设和噪声治理提供理论支持和实践指导。
本文将对橡胶沥青路面的降噪原理进行详细阐述。
通过分析橡胶沥青混合料的材料特性和声学性能，揭示其在降低道路噪声方面的作用机理。
同时，结合国内外相关研究成果，对橡胶沥青路面的降噪效果进行量化评估，为实际应用提供科学依据。
本文将综述橡胶沥青路面降噪技术的研究进展。
从橡胶沥青混合料的制备工艺、施工工艺、性能评价等方面入手，全面梳理国内外在该领域的研究现状和发展趋势。
通过对比分析不同技术方案的优缺点，为今后的技术研发和创新提供借鉴和参考。
本文将探讨橡胶沥青路面在实际应用中的优势与局限性。
结合国内外典型案例，分析橡胶沥青路面在降噪效果、环保性、经济性等方面的优势，同时指出其在推广应用过程中可能面临的技术难题和政策障碍。
通过深入剖析这些问题，为相关部门和企业在决策和实施过程中提供有益的建议和启示。
本文旨在全面系统地介绍橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，以期为推动我国道路建设和噪声治理事业的可持续发展贡献力量。
二、橡胶沥青路面降噪技术原理橡胶沥青路面降噪技术主要基于橡胶颗粒在沥青混合料中的独特性能和应用。
橡胶颗粒由废旧轮胎经过破碎、研磨等工艺制成，具有优良的弹性、耐磨性和吸声性能。
在沥青混合料中加入一定比例的橡胶颗粒，可以有效改善路面的声学特性，从而达到降噪的目的。
橡胶颗粒的加入可以增加沥青混合料的孔隙率，形成多孔性结构。
这种多孔性结构可以吸收和分散路面上的声波，减少声波在路面上的反射和传播，从而降低噪音的产生。
橡胶颗粒的弹性特性可以提高沥青混合料的抗变形能力。
多孔沥青路面的降噪机理研究与应用
摘要：公路在给人类带来经济效益、社会效益的同时，也带来了环境的严重污染问题，特别是声环境。
对公路沿线的噪声防护日益受到人们的重视。
多孔沥青路面以其良好的降噪效果和低成本成为首要的选择。
关键词：多孔沥青路面；降噪音一、前言随着我国经济的持续高速发展，道路交通事业得到了前所未有的发展，交通负担日益增重，车速也是明显提高，导致在增加运输能力、促进经济发展的同时，交通噪声污染问题日趋严重，时刻影响人们的生活质量和身心健康，已成为一大社会公害。
交通噪声由发动机噪声、进气噪声、排气噪声、车体振动噪声和轮胎与路面接触产生的噪声等组成。
随着汽车工业的发展，发动机的噪声已经降到了较低的水平。
因此，降低轮胎与路面之间相互产生的噪声的意义更为明显。
目前被普遍认可且具有较佳降噪防护效果的是设置道路声屏障，但其成本较高。
许多国家研究和实践经验表明：改善路面表面特征是降低轮胎与路面接触噪声的最有效措施之一，而多孔沥青路面具有以其良好降噪效果受到人们的重视。
二、影响沥青路面降噪的因素沥青路面常用沥青含量较高的细料或是密级配混合料铺筑，当汽车轮胎在路面上滚动时，与路面接触的轮胎部位被压缩变形，轮胎花纹内空气被挤压排出，形成了噪声。
沥青路面在雨天情况下，由于其密集平滑的骨料不能及时有效的排除路面积水，当汽车轮胎经过积水区时，会使汽车外胎花纹内的积水形成高压水流喷出，产出高频噪声。
同时，也会在汽车尾部产生很高浓度的水雾，影响了驾驶者的行车视线。
影响了行车安全。
因此，沥青的材料、种类以及空隙率是影响沥青路面降噪的主要因素。
三、多孔沥青路面1、国内研究使用现状多孔沥青路面分为单层和双层2种形式。
单层多孔沥青路面铺筑厚度一般为3～4cm，孔隙率为20%～30%，可降低路面噪声3～5dB，使用寿命为8～10年，建设费用比传统沥青路面高10%～25%。
双层多孔沥青路面的上层为渗透层，下层为排水层；比传统沥青路面降低噪声8dB或9dB，比单层多孔沥青路面降低噪声4dB；空隙率一般为20%，建设费用比传统沥青路面高25%～35%；上层需要在下层还未冷却时铺筑，并必须喷洒粘层油，使用寿命为8～10年。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
排水降噪沥青路面在深港西部通道中的应用与评价
９ Ｏ～１ ０ Ｏ ５ ０ ～ｌ
Ｓ２ １
５— １ ０ １０ ０ ９． ９１ ９５ ． １ ． ４
２６ ．７ 或 人 工砂 ， 保 证 降 噪 排水 沥青 路 面 形 成 良 为 好 的 空 隙结 构 ， 量 控 制 ２３ ～ ．５ ｍ 筛 孔 细 集 料 的含 量 ， 少 越 好 ， 尽 ．６ ４７ ｒ ａ 越 建议 采 用 ０ ３ ｍ 机 制石 屑 。该 工 程 细 集 料 由深 圳 平 湖 生 产 的辉 绿 岩 ～ｒ ａ
我 国地 域 广 阔 ， 西南 北气 候 环 境 差 异 比较 大 ， 方 地 区 夏 季 日 东 南 和 规 格 对 混 合料 的 性 能 有 着 重 要 的影 响 ，直 接 影 响 着 路 砥 的排 水 效 照时间长 ， 线强 ， 温多雨， 紫外 高 降雨 集 中 ， 持 续 时 间 长 ， 面 很 容 易 果 、 滑 性 能 、 稳 性 能 等 路 用 性 能 。粗 集 料应 具 有 良好 的颗 粒 形 状 ， 且 路 抗 水 出现 积 水 现 象 ， 重 影 响 了 行 车速 度 及 安 全 性 。 排 水 降 噪 沥 青 路 面 属 严 质量均匀 、 净 、 洁 于燥 、 风 化 、 杂 质 ， 且 具有 足 够 的 强 度 、 磨 耗 无 无 并 耐 于 一 种 新 型路 面 ， 够 有效 降低 路 面 与 轮 胎 之 间 的 噪 音 的 同 时 保 证 路 性 、 冻性 、 能 抗 耐腐 蚀 性 、 冲 击 性 、 抗 耐磨 光 性 、 破 碎 性 以及 与 沥 青 具 有 抗 面 雨 天 不 积 水 ， 少 汽 车 经 过 时水 雾 的 产 生 ， 驾 驶 员 提 供 了 良好 的 减 为 良好 的粘 附性 。该 工 程 粗 集 料采 用 深圳 平 湖 石 料 场 生 产 的辉 绿 岩 ， 其 视 觉 环 境 ， 且 大 大 降 低 了汽 车 轮 胎 在 雨 天 打 滑 与 水 漂 现 象 ， 安 全 并 为 规 格 要 求 与筛 分 结 果 和 密 度 特性 如 表 １ 示 。 所 行 车 提供 了有 利 保 障 。 针对 南 方 地 区 这 种 高 温 多 雨气 候 环境 特 点 ． 排 水 降 噪沥 青 路 面 在 城 市道 路 建 设 中将 具 有 非常 广 阔的 应 用 前 景 。
多空隙排水降噪沥青路面以及相关技术探讨
术成为环保部 门 的技 术开 发课题 。下 面我将 对 多空隙排 水 降噪 行车 的安全性 、 舒适性 。无 雨时 ， 车行 噪声 通过 降噪 排水功 能层 沥青路 面以及相关技术简要 的探讨 一下 。 折射 ， 可在一定程度 上降低行 车噪声对城市环境 的污染 。
降噪排水沥青路 面在 上面层 即路 面磨 耗层 采用 Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ材料 ，
其 实质 为单一粒 径碎 石按照 嵌挤 机理形 成骨架一空 隙结 构 的开 用优质改性沥青并掺加木质素纤维 ， 延长 了拌合 时间。干拌 时间 级 配沥青混合料 ； 经压实 的磨耗层 的空 隙率保证 不小 于 ２ ０ ％， 沥 不少于 １ ５ ｓ ， 湿拌时间不少于 ４ ０ ｓ 。拌合 出的混 合料应 均匀 ， 无离 青 混凝 土面层 内部形成降噪排水的通道 ， 采用这种 多孔隙沥青 磨 析 、 结 块 等现 象。３ ） 通常以 １ ８ ０ ｏ Ｃ作 为 拌合 温 度 ， 出厂温 度 在
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ ・ １ ３ 作 者简介 ： 刘晓娜 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 女， 工程师
第３ ９卷 第 ３ ３期 ２ ０ １ ３年 １ １月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ３ — ０ １ ４ ９ － ０ ３
２ ． ２ 降低路 面噪 声污染
由于排水性 降噪沥青道路铺装 表面有很 多空隙 ， 这些空 隙具 有 吸音 的作用 ， 因而 能够 降低车辆 行驶 时所发 出 的噪声 ， 据 日本 和杭 州的测试 ， 可 以降低 ５ ｄ Ｂ～ ９ ｄ Ｂ， 比起一般的隔音 屏 ４ ｄ Ｂ ， 效
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
O G F C与S M A沥青路面简介及特性Hessen was revised in January 2021OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显着，可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
排水降噪沥青路面施工技术探讨
量 ， 别进 行 析 漏 试 验 、 分 飞散 试 验 确定 根 据
最 佳 沥 青 用 量 ， 常 以 沥 青 析 漏 试 验 的 反 通
隙 率 将 地 表 降 水 迅 速 排 除 ， 少 水 雾 的 产 减 生 ， 收 轮 胎 与 路 面 产 生 的 噪 音 ， 高 路 面 吸 提
的 抗 滑 性 能 ， 而 提 高 驾 车 的 舒 适 性 和 安 从
全 性 。 丽 龙 高 速 公路 Ｋ１ ９ ０ 在 ＋ ０ 一Ｋ２ ０ 段 ＋９ ０ 右 幅 采 用 沥 青 排 水 路 面 施 工 。 工 程 采 用 本 的 铺 装结 构 为 上 面 层４ ｍ排 水 性 沥 青 面 层 ｃ
（ ＯＧＦＣ－ｌ ） 中面 层ＡＣ２ 、 ３、 ０ 下面 层ＡＣ２ ， ５ 排 水 面 层 与 中面 层 之 间 以 改 性 乳化 沥 青 作 为 防 水 结 构 层 ， 证 良好 的 防 水 效 果 。 段 采 保 本
本标 段 Ｏ Ｃ ３ ＧＦ 一１ 目标 配 合 比 设计 由长
２配 合比设计
（） １ 目标 配 合 比 设 计 ． 水 降 噪 沥 青 混 排 设计步骤如下 ： ①检 验 原 材 料 的 技 术指 标 ； ② 在 推 荐 的 级 配 范 围 ， 据 期 望 的 目标 空 根
安大学设计 ， 配见表 １ 级
目 标 配 合 比 ： ５～ １ ｒｍ 、 ７ ９． ６ ａ ４． ５～９． ５
用 日本 技 术 ， 长 安 大 学 路 面 科 研 组 的 人 由 员指 导 施 工 。 文 对 原 材 料 和 配 合 比 、 工 本 施
机 械 以 及 摊 铺 施 工 经 验 等 做 以 介 绍 ， 该 为 新 工艺 在 其 他 道 路 上 施 工 的 推 广 应 用 提 供
低噪声沥青路面技术规程
低噪声沥青路面技术规程
首先，低噪声沥青路面技术规程涉及到沥青路面材料的选择和
性能要求。
这包括沥青混合料的配合比、沥青品质要求、骨料的选
择和级配要求等。
同时，规程也会对沥青路面的厚度、密实度、摩
擦系数等性能指标进行规定，以确保路面的耐久性和安全性。
其次，低噪声沥青路面技术规程还涉及到施工工艺和质量控制。
这包括路面基层的处理、沥青混合料的铺设和压实、路面平整度和
纵横坡的控制等方面。
规程会要求施工单位按照规定的工艺流程进
行施工，并对施工过程中的关键环节进行质量把控，以确保路面的
质量和性能达到规定标准。
另外，低噪声沥青路面技术规程还会对路面交通噪音的测试和
评估方法进行规定。
这包括对路面噪音级的测试标准、测试设备和
测试方法的规定，以及对测试结果的评估和判定标准。
规程会要求
对建成的低噪声沥青路面进行噪音测试，并根据测试结果对路面的
噪音性能进行评估和认定。
总的来说，低噪声沥青路面技术规程是为了在道路建设和维护中，通过科学合理的材料选择、施工工艺和质量控制，以及噪音测
试和评估方法的规范，来降低路面交通噪音对周边环境和居民生活
的影响，提高道路交通的环境适宜性和可持续性的技术规范和要求。
降噪排水沥青路面技术
降噪排水沥青路面技术介绍降噪排水沥青路面技术是一种有效减少道路噪音和改善排水系统的路面技术。
传统的沥青路面在使用过程中会产生噪音，给附近居民带来不便。
同时，缺乏合理的排水系统也容易导致道路积水和车辆在行驶过程中的滑行危险。
为解决这些问题，降噪排水沥青路面技术应运而生。
技术原理降噪排水沥青路面技术主要依靠特殊的路面结构和材料来达到降噪和排水的效果。
这种路面技术主要包括以下几个方面：1.路面结构设计：通过合理设计路面结构来减少噪音的产生。
例如，在基层和面层之间添加一定厚度的降噪层，或者在路面上增加凹凸不平的花纹，能够有效地减少轮胎与路面的摩擦噪音。
2.沥青胶黏剂选择：选择具有降噪性能的沥青胶黏剂，可以有效减少路面噪音的产生。
这些沥青胶黏剂通常是由改性沥青和特殊的添加剂组成，能够提高沥青的黏附性和柔韧性，从而减少路面噪音的传导。
3.排水系统设计：合理设计路面排水系统，能够有效减少积水和滞留水的产生，并且能够快速将雨水排出路面，减少车辆行驶时的危险。
排水系统通常包括排水槽、排水管道和雨水收集池等组成。
技术特点降噪排水沥青路面技术具有如下几个特点：1.降噪效果显著：通过采用特殊的路面结构和材料，降噪排水沥青路面技术能够显著减少道路噪音的产生，提供一个更加宁静的道路环境。
2.感官体验良好：沥青路面的表面光滑，能够提高驾驶的舒适感，减少车辆的震动和冲击感，同时也减少了疲劳驾驶的发生。
3.提高行驶安全性：合理设计的排水系统能够有效排除积水，减少车辆行驶时的滑行危险，提高行驶的安全性。
4.延长路面使用寿命：降噪排水沥青路面技术能够提高路面的抗水性和耐久性，减少沥青路面的龟裂和坑洞等问题，从而延长路面的使用寿命。
应用场景降噪排水沥青路面技术可以广泛应用于以下场景：1.市区道路：道路交通密集的市区需要降噪排水沥青路面技术，以减少噪音对居民的影响，提高道路交通的舒适性和安全性。
2.居民小区和商业区：在居民小区和商业区周围使用降噪排水沥青路面技术，可以减少噪音对居民和商户的影响，提供一个安静和舒适的生活和工作环境。
降噪排水沥青路面技术重点复习
《降噪排水沥青路面技术》复习资料一、单项选择题（四个备选项中只有一个正确答案）1.降噪排水沥青路面可有效地降低车行（），同时也有效地减少了路面积水对行车安全的影响。
A.噪声污染B.速度C.质量D.数量2.日本路用实践表明：降噪排水沥青路面的降噪排水功能在（）内开始衰减，5～8年基本丧失，但可以继续使用。
A. 1～2年B. 3～5年C. 5年D. 8年3.国内降噪排水沥青路面，在上面层即路面磨耗层采用OGFC材料，经压实的磨耗层的空隙率保证不小于（），沥青混凝土面层内部形成降噪排水的通道。
A. 20%B.50%C. 2%D. 100%4. 降噪排水沥青路面与普通沥青路面的施工工艺、施工设备基本相同，路面的施工质量要求（）。
A.较高B.较低C.很高D.相同5. 降噪排水沥青路面沥青混合料配比设计要点是保证沥青路面的路用性能和控制面层空隙率不小于（）的双重指标。
A. 20%B.50%C. 2%D. 100%6. 降噪排水沥青路面沥青混合料的生产设备与常规密集配沥青混合料相同，应采用（）拌和机，宜随拌随用。
A.歇式B.连续式C.间歇连续式D.连续间歇式7. 降噪排水沥青路面沥青混合料的运输，在气温低于（）或风雨天气会导致混合料降温过快时不应摊铺施工。
A. 10℃B. 0℃C. -10℃D. -20℃8. 降噪排水沥青路面施工结束后，应在路面温度下降到（）以下，方可允许开放交通。
A. 50℃B. 0℃C. 20℃D. 25℃二、多选题（每道题目抽列出的备选项中，有两个或两个以正确答案，选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分，出现错误选项该题不得分）1.降噪排水沥青路面的特点有（）。
A.降噪B.提高路用性能C.施工质量要求高D.性价比较高2. 降噪排水沥青路面施工时碾压应遵循（）。
碾压式主动轮在前。
A.紧跟B.匀速C.慢压D.快压3. 降噪排水沥青路面表面层应平整、密实，不应有（）等现象。
A.泛油B.松散C.裂缝D.离析4. 降噪排水沥青路面施工中，横、纵接缝都应采用热接缝方法。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面.设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点：1.具有“透"、“堵"、“排”排水功能:一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中,中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵"、“排”三个功能(如图）。
2。
降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”,其降噪量更为显著，可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能,特别是雨天路面的抗滑性能。
（2) 减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4) 增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面:高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析,应避免在以下几种场合使用(不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量,低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面:①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架;②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
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降噪沥青路面检测及分析
检测拖车在实际运营的高速公路上进行“轮胎—路面”噪声测试。
降噪沥青路面是降低公路交通噪声的主要措施之一。
近年来，我国在部分高速公路上铺设了这种路面。
降噪沥青路面的声学耐久性如何？声学性能、路面性能随路龄增长有何变化？为了解开这些谜题，近日，交通运输部公路科学研究院（简称部公路院）以淮徐高速公路、宁杭高速公路、盐靖高速公路、沿海高速公路为依托，在国内首次采用路面噪声检测拖车在实际运营的高速公路上进行了“轮胎—路面”噪声测试。
记者采访了部公路院公路交通环境工程研究中心副主任魏显威、副研究员袁旻忞，部公路院公路工程研究中心副主任曹东伟、副研究员李明亮，了解测试结果和保持降噪沥青路面声学性能的方法。
失效原因孔隙堵塞沥青膜磨损
“降噪沥青路面上布满孔隙，利用多孔吸声原理实现降噪，所以孔隙率是影响降噪沥青路面声学性能的首要因素。
”魏显威说。
此外，使用过程中，公路表面沥青膜的磨损、细集料脱落等因素会增大公路表面粗糙度，从而增加轮胎振动引起的噪声。
李明亮组织了降噪沥青路面降噪理论及室内外试验研究，在不同材料、结构形式的降噪沥青路面上开展了“轮胎—路面”噪声检测对比，还与密级配沥青路面等路面形式比较，测试了不同使用年份（1年、2年、5年、10年）、不同车道（重车道、行车道、超车道）以及不同车速（60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时）下降噪沥青路面的降噪效果。
从检测结果来看，随着路面使用年份的增长，由于孔隙堵塞、沥青膜磨损等原因，降噪效果会下降。
对于同一年修筑的路面，孔隙率较大的路段降噪效果好
于孔隙率偏小的路段。
采用了胶轮碾压的路面，由于表面宏观构造深度相对较小，与仅采用钢轮碾压的路面相比，降噪效果有所提高。
延寿良方巧用雨水冲刷和轮胎泵吸
从延长降噪沥青路面的声学寿命出发，在使用范围上，我国南方等降水量大的地区，高速公路及交通量大的公路更适合铺设降噪沥青路面。
“雨水冲刷可以起到清洁路面的作用，有助于保持孔隙率。
”袁旻忞说。
据曹东伟介绍，高速公路车流量大，车辆行驶时轮胎的泵吸作用会将路面上的灰尘、细小颗粒物吸起，从而使孔隙保持清洁。
如江苏沿海高速公路车流量大，降噪沥青路面使用了近11年，虽然没有进行过任何清洗，但路面孔隙基本没有堵塞，仍保持着良好的降噪效果。
此外，超车道车辆行驶速度快、泵吸作用强，所以路面降噪性能保持得比行车道好。
“路面的结构和材料，设计、施工、养护情况都会影响降噪沥青路面的声学和结构寿命。
”魏显威说。
曹东伟告诉记者，多孔结构导致降噪沥青路面更易发生结构性损坏。
为了确保路面结构耐久性和降噪性能，必须做到精心设计、认真施工、严格管理。
集料的强度以及针片状、专用沥青的动力黏度和黏韧性等技术指标非常关键，根据道路等级和交通荷载水平优化设计混合料配比也是重要环节。
如果考虑降噪情况，碾压工艺可采用钢轮与胶轮结合的方式，保证降噪沥青路面的孔隙率达到设计文件要求，防止由于过压造成孔隙率偏低等情况的出现。
同时，施工过程中要保证检测频次，采用专用设备对路面降噪功能进行检测，根据检测结果动态调整施工过程。
养护阶段，应及时进行孔隙清洗，保持孔隙畅通。
曹东伟告诉记者，从保持良好降噪性能出发，使用5年至8年后，可根据公路表面技术状况进行预防性养护，洒布专用养护剂。
目前，我国已开发出相关的清孔技术和设备，但由于数量较少、便捷性有待提升，还未全面应用于降噪沥青路面的日常养护。
推而广之技术已成熟标准需完善
降噪沥青路面在我国虽有十多年的使用历史，但铺设使用的降噪沥青路面至今不到300公里。
“目前，有很多地方都对降噪沥青路面表现出兴趣，但是使用、推广起来还存在难度。
”曹东伟说，“结构耐久性、功能持续性、建设成本是大家普遍担忧的问题。
”据了解，部公路院针对降噪沥青路面技术开展了近15年的研究和应用，已形成了涵盖设计、施工、养护以及检测的成套技术，并在江苏、四川、江西、安徽、河北、湖南、广西、重庆等省市铺筑了实体工程。
目前，我国降噪沥青路面技术已成熟可靠，适应我国重载交通条件和高温气候条件，耐久性良好，安全、降噪等性能突出。
至于成本，虽然降噪沥青路面材料的单价高于传统路面材料，但大孔隙结构可节省部分材料，部公路院的技术方案已使降噪沥青路面的成本较SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）路面减少5%至10%，相当于每公里节省10万元。
缺少标准规范是目前降噪沥青路面推广难的原因之一。
据魏显威介绍，部公路院此次测试的目的就是研究降噪沥青路面性能指标对交通噪声的影响规律，建立降噪沥青路面性能指标与交通噪声之间的关系，形成降噪沥青路面性能的综合评价方法。
此研究是从环保角度对路面性能进行评价的一个补充，为建立基于环境保护的低噪声路面标准和检测方法、降噪沥青路面设计、养护技术规程提供理论基础和技术支持。
除此以外，推广降噪沥青路面需要体制、机制的支持。
据了解，目前日本高速公路全部使用降噪沥青路面，这和日本政府的强制性措施直接相关；荷兰90%以上的高速公路采用降噪沥青路面，也是为满足降低噪声的强制要求。
“考虑到安全、环保因素，强制推广在我国不是没有可能，但必须慎重。
”曹东伟说，“我们提倡自发推广、自主应用。
”部公路院成立了专门的技术团队，依托院属企业中路高科交通科技集团，携手中建路桥集团、中交第一公路工程局等大型国有企业，为应用降噪沥青路面的工程提供8年至10年的质保期。
降噪沥青路面位于公路表层，是由大孔隙沥青混凝土铺筑而成的多孔结构，可使公路交通噪声降低5分贝至8分贝。
多孔结构还使降噪沥青路面具有极佳的排水性。
雨天时，路面先将雨水吸收到体内，再横向输送到路侧排水设施，使公路表面在雨天也保持干燥。
据统计，降噪沥青路面可使雨天行车识别距离提高2倍，将雨天百公里刹车距离缩短12米，降低雨天事故率48%。
目前，降噪沥青路面已在江苏沿海高速公路、江西永武高速公路、四川遂资高速公路等高速公路的部分路段使用，取得了良好的降噪、排水效果。
交通运输部于2013年设立了排水沥青降噪沥青路面科技成果推广项目，在全国范围内进行这一技术成果的推广应用，并于2014年立项编制《排水沥青路面设计施工技术细则》，这标志着排水降噪沥青路面正逐渐纳入行业主流路面类型，将成为我国路面技术革新的重要趋势。